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🛴 Lancer une activité de partage de trottinettes ne se résume pas à acheter des engins et à publier une application. Choisir la bonne ville, sélectionner un matériel fiable, planifier les opérations et investir dans un logiciel évolutif sont autant d'éléments déterminants pour bâtir une entreprise de mobilité prospère. Ce guide vous accompagne à chaque étape du processus, de l'étude de marché et du choix du modèle économique à la gestion de flotte, l'acquisition de clients et la manière dont les opérateurs peuvent se lancer en seulement 20 jours.
Lancer une activité de partage de trottinettes ne nécessite plus des millions en financement ni une équipe d'ingénieurs logiciels. Ce qui prenait autrefois des années à construire pour les grandes entreprises de mobilité peut désormais être lancé en quelques semaines. Le défi s'est déplacé de la technologie vers l'exécution. Aujourd'hui, les opérateurs se distinguent par leur fiabilité, leur efficacité opérationnelle et leur capacité à collaborer avec les villes plutôt qu'à les contourner.
L'opportunité reste toutefois bien réelle. Selon le 2025 European Shared Mobility Index, l'Europe a enregistré plus de 640 millions de trajets en mobilité partagée en 2024, les trottinettes restant l'un des segments les plus importants. Pour les entrepreneurs souhaitant pénétrer ce marché, le plus grand avantage est qu'ils n'ont plus besoin de tout créer à partir de zéro. Des modèles économiques éprouvés, du matériel mature et des plateformes logicielles établies ont rendu le lancement d'un service de partage de trottinettes beaucoup plus accessible qu'il y a quelques années.
Voici les points à considérer avant de lancer votre première flotte.
Le succès d'une entreprise de partage de trottinettes dépend souvent davantage de la ville que des trottinettes elles-mêmes. Avant d'investir dans des véhicules, prenez le temps de comprendre le marché local. La ville délivre-t-elle des permis aux opérateurs de trottinettes en libre-service ? Existe-t-il déjà des concurrents établis ? La densité de population est-elle suffisante pour soutenir des trajets courts fréquents ? Des infrastructures cyclables bien développées et des réseaux de transports publics solides peuvent également jouer en votre faveur en créant des opportunités pour les trajets du premier et du dernier kilomètre. La concurrence n'est pas nécessairement un mauvais signe. Si plusieurs opérateurs sont déjà actifs, cela signifie généralement qu'il existe une demande avérée. Le défi consiste à déterminer s'il reste de la place pour un nouveau service et comment votre entreprise peut se différencier.
L'une des premières décisions consiste à choisir la manière dont les utilisateurs utiliseront votre service. Certains opérateurs optent pour un modèle en libre-service (free-floating), où les trottinettes peuvent être prises et garées n'importe où dans une zone de service définie. D'autres préfèrent des systèmes basés sur des stations qui imposent que les trajets commencent et se terminent à des emplacements fixes. Les flottes en libre-service offrent une plus grande flexibilité aux utilisateurs, tandis que les systèmes basés sur des stations permettent généralement des opérations plus prévisibles, une logistique de recharge simplifiée et moins de problèmes de stationnement.
La tarification mérite tout autant d'attention. De nombreux opérateurs combinent des frais de déverrouillage avec une tarification à la minute, tandis que d'autres proposent des abonnements, des forfaits de trajets ou des pass journaliers pour les utilisateurs fréquents. Il est également judicieux de définir votre taux d'utilisation cible avant d'acheter des véhicules. Une flotte de 200 trottinettes effectuant en moyenne cinq trajets par jour est généralement plus rentable qu'une flotte de 500 trottinettes n'en effectuant qu'un ou deux.
L'achat des trottinettes ne représente qu'une partie de l'investissement. Les opérateurs doivent regarder au-delà du prix d'achat et évaluer la durabilité, la capacité de la batterie, la résistance aux intempéries, les besoins en maintenance, la disponibilité des pièces détachées et le coût total de possession sur plusieurs années.
Le matériel intégré à chaque trottinette est tout aussi important. Le suivi GPS, le verrouillage à distance, la surveillance de la batterie, les diagnostics du véhicule et la protection contre le vol dépendent tous d'une connectivité IoT fiable. De nombreux nouveaux opérateurs choisissent également des systèmes de batteries interchangeables, car ils réduisent les temps d'immobilisation et permettent de remplacer les batteries directement dans la rue plutôt que de transporter les trottinettes jusqu'à un entrepôt pour les recharger.
Choisir un matériel qui s'intègre parfaitement à votre plateforme logicielle facilitera grandement votre expansion ultérieure.
Le client ne voit généralement que l'application mobile, mais le logiciel pilote presque chaque aspect d'une activité de partage de trottinettes. Au-delà de la réservation et des paiements, les opérateurs ont besoin d'outils pour la gestion de flotte, la tarification, les abonnements, la planification de la maintenance, le support client, l'analyse, le reporting et l'administration quotidienne. À mesure que les flottes grandissent, la gestion manuelle de ces processus devient rapidement irréaliste. Lorsque vous comparez les fournisseurs de logiciels, ne vous limitez pas à la liste des fonctionnalités. Considérez la qualité de l'intégration de la plateforme avec votre matériel, la possibilité d'ajouter de nouveaux types de véhicules ultérieurement et la part des tâches opérationnelles quotidiennes pouvant être automatisée, ce que d'autres opérateurs sont ce que l'on dit du logiciel.
Des plateformes comme le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility regroupent les applications pour les utilisateurs, la gestion de flotte, les paiements, les flux de travail de maintenance et les analyses au sein d'un système unique, permettant aux opérateurs de gérer leur activité sans dépendre de multiples outils déconnectés.
Les opérateurs qui réussissent passent généralement des semaines à préparer leurs premières campagnes marketing avant la mise en service de la flotte. Les programmes de parrainage peuvent encourager les utilisateurs actuels à inviter leurs amis, tandis que des partenariats avec des universités, des hôtels, des bureaux, des résidences et des entreprises locales aident à faire connaître le service aux utilisateurs potentiels. Les remises de lancement fonctionnent souvent bien, mais le succès à long terme dépend de la capacité à donner aux gens une raison de revenir une fois la promotion terminée.
De nombreuses entreprises de mobilité ne rencontrent pas de difficultés par manque de demande, mais parce que les opérations deviennent complexes à gérer à mesure que la flotte s'agrandit. Avant le lancement, les opérateurs doivent déjà avoir établi des procédures claires concernant :
Il est également utile de définir les seuils de déclenchement des actions opérationnelles. Par exemple, à quel niveau de batterie un scooter doit-il être récupéré ? Combien d'heures d'inactivité doivent s'écouler avant qu'un véhicule ne soit déplacé ? Quand les scooters endommagés doivent-ils être automatiquement retirés du service ? Répondre à ces questions dès le début permet d'assurer une cohérence opérationnelle à mesure que l'entreprise se développe.
Développer un logiciel de mobilité sur mesure à partir de zéro peut facilement prendre 6 à 12 mois, voire plus, surtout lorsque les applications mobiles, les paiements, les intégrations IoT et les systèmes de gestion de flotte doivent tous être créés de toutes pièces. Un logiciel de mobilité personnalisé coûte également 10 fois plus cher et risque de ne pas être livré à temps.
L'utilisation d'une plateforme en marque blanche raccourcit considérablement ce processus. Avec la plateforme de partage de véhicules d'ATOM Mobility, les opérateurs peuvent souvent se lancer en seulement 20 jours, selon la personnalisation de la marque, les intégrations matérielles, la configuration des paiements et la préparation opérationnelle. Cela permet aux fondateurs de consacrer moins de temps au développement logiciel et davantage à la préparation de leur activité.
Lancer une entreprise de partage de trottinettes n'a jamais été aussi simple sur le plan technique, mais le succès à long terme dépend toujours de l'exécution. Choisir la bonne ville, investir dans du matériel fiable, sélectionner un logiciel capable d'évoluer avec l'entreprise et établir des processus opérationnels solides a bien plus d'impact que le simple déploiement d'un grand nombre de trottinettes. Les opérateurs qui posent ces bases dès le départ sont généralement les mieux placés pour se développer dans les années qui suivent.
Pour les entrepreneurs qui souhaitent approfondir le sujet, ATOM Academy (https://www.atommobility.com/academy) est une plateforme d'apprentissage en ligne gratuite créée par des experts du secteur de la mobilité. Elle propose des cours vidéo pratiques couvrant des sujets tels que :
Que vous vous prépariez à lancer votre première flotte ou que vous cherchiez à optimiser une opération existante, l'Académie fournit des conseils pratiques basés sur l'expérience concrète de centaines de projets de mobilité à travers le monde.
RIDE - des vélos électriques qui ressemblent à des cyclomoteurs électriques. Le service a été lancé juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un excellent événement de lancement et le titre de l'application la plus téléchargée du pays.
Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.
Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.
Date de lancement : Été 2020
Pays : Lettonie
Flotte : Xiaomi HIMO T1
Page Web : https://ridemobility.eu
App Store : https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Le fondateur et PDG du RIDE, Edgars Jakobsons, a d'abord envisagé de lancer une entreprise de covoiturage dans sa ville natale de Riga après une visite à Singapour en 2019. « C'était la première fois que j'essayais moi-même des trottinettes électriques. C'était une expérience amusante et j'ai pensé que les gens d'ailleurs pourraient aussi l'aimer. Quand je suis rentré à Riga, le premier service de partage de trottinettes électriques avait déjà commencé à fonctionner ici. Nous avons suivi peu de temps après en collaboration avec Bolt », se souvient Edgars. Un an plus tard, il a décidé de créer sa propre entreprise indépendante qui proposerait un nouveau moyen de transport : les vélos électriques.
L'avenir est dans l'électricité
RIDE est la filiale de TrafaNet, une organisation qui fournit à ses clients des équipements électriques industriels. TrafaNet a déjà participé au développement de l'infrastructure pour les véhicules électriques. Depuis un peu plus de deux ans, l'entreprise a mis en place des bornes de recharge pour véhicules électriques. « Je pense que le transport électrique est notre avenir incontournable. Lorsque nous avons commencé à installer des stations, nous ne savions pas quand elles seraient demandées. Aujourd'hui, tous les plus grands constructeurs automobiles proposent une voiture électrique. Et les gens sont prêts à les payer. » Edgars croit en l'avenir de l'électricité. C'est de là que vient le choix des vélos électriques. Et, bien entendu, il n'existe pas de véhicules similaires sur le marché du covoiturage à Riga. C'était le deuxième stimulus.
La saison a débuté plus tard que prévu en raison de la pandémie de Covid-19 : les vélos électriques sont apparus dans les rues le 15 juillet. Cependant, l'événement de lancement a attiré beaucoup d'attention : des vélos RIDE ont été offerts gratuitement le premier jour. Il est possible de parcourir environ 45 kilomètres avec une seule charge complète, ce qui était suffisant pour se rendre dans l'une des capitales estivales de la Lettonie, Jurmala, et profiter du beau temps au bord de la mer.
Les téléchargements d'applications ont respectivement dépassé les attentes de l'entreprise. »La moitié des personnes qui ont téléchargé l'application ont essayé notre service au moins une fois. Oui, nous pouvons dire que nous avons de la chance, mais il y a énormément de travail derrière la chance. De plus, vous devez toujours entrer sur le marché de manière active et agressive. C'est ce que nous avons fait ! L'avantage concurrentiel doit être facilement compris et perçu par le client. Et le diable se cache toujours dans les détails », explique Edgars en partageant son expérience.
Les conditions météorologiques et le vandalisme : les deux principaux défis
La Lettonie n'est pas le meilleur endroit au monde pour démarrer une entreprise de covoiturage à vélo électrique, car tout dépend des conditions météorologiques. Théoriquement, il est possible de faire du vélo toute l'année, mais cela intéresserait un petit nombre de personnes. Si les températures sont basses pendant les mois les plus froids de l'année, le trajet ne sera pas agréable. Cependant, RIDE est prête à fournir ses services tant qu'il y aura une demande.
Le deuxième défi le plus important pour l'entreprise est l'attitude des gens. « Nous voulons vivre en Europe, mais j'ai parfois l'impression que nous sommes toujours en Union soviétique. Les composants plastiques et mécaniques sont cassés. Les écrans ont été brisés. Ces composants doivent être commandés en permanence, ce qui entraîne des coûts considérables. C'est dommage qu'il y ait tant de personnes qui n'apprécient pas le travail des autres », déclare Edgars.
Ce n'est pas une affaire facile
Le secteur du covoiturage étant devenu populaire, Edgars s'attend à ce que de nouveaux acteurs entrent sur le marché à tout moment : « Je voulais juste dire que ce n'est pas une activité facile. C'est difficile et ressemble plus à un passe-temps pour moi. Si vous pensez qu'il y a une énorme marge de profit ici, vous vous trompez. Lorsque nous avons desservi une flotte de Bolt l'année dernière, l'équipe comptait 25 personnes ! Vous devez payer des salaires adéquats, car le travail n'est pas facile et les gens doivent souvent travailler la nuit ou tôt le matin. De plus, nous payons toutes nos taxes. Il faut vraiment aimer ce métier pour y investir temps et argent. »
Une chose est sûre pour Edgars, c'est que ce ne sera pas RIDE'S la saison dernière. L'entreprise prévoit de se développer dans la région de la Baltique, ainsi que dans les pays du pourtour de la mer Baltique. RIDE s'efforcera d'établir ses points de vente au niveau local afin de soutenir le secteur du covoiturage dans différentes villes. Edgars souligne toutefois que l'entreprise a acquis une expérience et des compétences techniques plus faciles à reproduire qu'à acquérir pour la première fois.
RIDE a choisi le logiciel Atom Mobility utilisé dans ses applications et son tableau de bord. « Trois facteurs sont importants pour nous en tant que partenaire : les coûts et les coûts liés au développement de nouvelles fonctionnalités, la disponibilité de différentes solutions ainsi que la qualité de la communication. À moins que tous ces aspects n'aient également de valeur pour notre partenaire, nous ne serons pas intéressés à le modifier ou à créer notre solution », déclare Edgars.
ATOM Mobility a aidé Qick à intégrer les scooters Segway Max et Acton et à lancer la plateforme en un temps record : 3 jours ! C'est ainsi que Qick est devenu le premier opérateur de partage de la ville.
Opérateur suédois de partage de scooters. Présent dans 9 villes.
« L'entreprise qui fournit le logiciel et celle qui l'utilise sont sur le même bateau. Les deux ne peuvent avancer qu'avec la même compréhension », déclare Milad Mahmoudyan. L'automne dernier, il a lancé son entreprise de partage de trottinettes électriques Qick dans deux villes de taille moyenne de Suède. Milad se souvient qu'il a failli manquer l'occasion d'être le premier à entrer sur le marché en raison d'une collaboration infructueuse avec un autre fournisseur de logiciels, mais qu'il a ensuite découvert Atom Mobility.
Date de lancement : novembre 2019
Pays : Suède, quatre villes
Téléchargements d'applications : Plus de 100 000
Évaluation de l'application : 4,7/5
Flotte : quelques centaines de scooters Segway Max et quelques centaines de scooters ACTON
Page Web : https://www.qickscooters.com
App Store : https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Lorsque tout était presque configuré, des problèmes avec les trackers ont commencé à apparaître. « Heureusement, nous avons commencé à avoir des problèmes avant le lancement : nous n'avons pas pu intégrer le matériel au logiciel. Nous avions un réglage dans la configuration qui nous a causé beaucoup de maux de tête. Cela ne fonctionnait pas comme il se doit. Nous savions que des concurrents arrivaient, nous devions donc être les premiers de la ville. Avec l'aide d'Atom Mobility, nous avons réussi à nous lancer avant eux », explique Milad. « Il nous a fallu trois jours d'intégration. Nous sommes probablement toujours le lancement le plus rapide qu'Atom Mobility ait connu jusqu'à présent. »
Une forte croyance en la mobilité partagée est le moteur de l'entreprise
Milad a également une autre activité, mais il a toujours cru en la mobilité partagée. Il a donc décidé de créer la plateforme Qick : « À l'origine, nous pensions créer une entreprise de taxis, mais nous savions que le service de partage de trottinettes électriques finirait par arriver en ville, ce qui aurait des répercussions sur notre activité. C'est simplement un meilleur moyen de transport qu'un taxi classique. Nous avons donc commencé à réfléchir à la manière dont nous pouvions être à l'avant-garde de ce mouvement au lieu d'être affectés par celui-ci. »
Milad a investi de l'argent provenant de son entreprise existante et a contracté un prêt. Il n'avait pas peur car il considérait qu'il s'agissait d'un investissement sûr. Milad explique que chez les jeunes, la demande de posséder leur propre voiture ou même d'utiliser un taxi diminue de manière significative. Ils ont besoin d'autres moyens de transport. Ils recherchent des solutions très simples et amusantes. Et maintenant, il est difficile de trouver un meilleur moyen de transport que la trottinette électrique. « Surtout au centre-ville, une trottinette électrique est plus rapide et plus agréable à conduire. Sinon, les gens doivent conduire une voiture, payer pour le stationnement et rester dans les embouteillages. Vous pouvez éviter tout cela en utilisant une trottinette électrique. Les gens comprennent cela et utilisent de plus en plus de scooters », observe Milad.
Même pendant la pandémie, il y avait une demande appropriée de scooters électriques dans la ville. Qick a ressenti la baisse du nombre de trajets pendant les deux premières semaines après le début du confinement. Ils ont gardé les scooters à l'extérieur car certaines personnes préféraient les utiliser : « Les gens avaient toujours du liquide désinfectant sur eux. Nous avons également accordé une attention particulière à la désinfection des guidons. En quelques semaines, tout s'est déroulé comme d'habitude. Principalement parce que les gens considéraient les trottinettes électriques comme une meilleure option que les transports en commun », conclut Milad.
L'avantage d'être petit
Quick est actuellement une équipe de six personnes opérant dans quatre villes suédoises de taille moyenne. Ils ont un concurrent de taille, mais Milad explique que le fait d'être petit constitue parfois un avantage concurrentiel : « La principale différence entre Qick et les grands acteurs du marché est que nous sommes une entreprise locale ici dans la ville. Les grandes entreprises n'accordent pas nécessairement de l'importance au travail quotidien. Une petite entreprise comme la nôtre déploie beaucoup d'efforts pour résoudre les problèmes quotidiens. J'entends par là déménager et suivre les trottinettes électriques. Nous sommes en mesure de nous déployer en permanence sur des points d'accès car nous connaissons bien la ville. En outre, Qick se concentre beaucoup sur le support client, le service et l'aide lorsque quelque chose ne fonctionne pas alors qu'il devrait le faire. »
Le conseil de Milad aux autres fournisseurs de services de scooters électriques qui souhaitent créer leur propre entreprise est de faire attention à la qualité des véhicules. C'est important car ils devraient être en mesure de servir à long terme. Et les clients apprécient le confort et la qualité qui reflètent l'attitude du fournisseur de services à leur égard.
Toutes les options de partage sur une seule plateforme
Qu'en est-il des plans d'expansion ? Milad est prêt à poursuivre ce qu'il a commencé et même à revenir à l'idée des taxis. La seule différence est qu'il souhaiterait travailler exclusivement avec des véhicules électriques de sa flotte. Le logiciel Atom Mobility lui permettra également d'intégrer d'autres moyens de transport dans une application, donc en termes de logiciel, il n'aura pas besoin d'investissements supplémentaires.
« Un autre aspect important concernant Atom Mobility est sa compréhension de l'entreprise. S'ils aident leurs partenaires à grandir, ce sera également leur opportunité de se développer et de grandir. Je l'ai vu immédiatement après les premières minutes de discussion avec le PDG de l'entreprise, Artur Burnins. Ils apprécient vraiment leurs clients et voient le potentiel de chaque coopération. Atom Mobility travaille constamment sur de nouvelles fonctions et fonctionnalités. Nous n'avons même pas mentionné que nous en avions besoin, mais ils élaborent des solutions. C'est également une bonne chose que nous puissions leur demander des fonctions supplémentaires et des fonctionnalités que nous aimerions proposer à nos utilisateurs finaux », déclare Milad.
Ensemble, Qick et Atom Mobility ont établi un partenariat commercial solide. Les deux entreprises prévoient de continuer à étendre et à développer leurs services en proposant des moyens encore plus pratiques permettant aux personnes de profiter de la mobilité partagée.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants de serrures intelligentes et de stations d'accueil les plus fréquemment recommandés sur le marché. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants de serrures intelligentes et de stations d'accueil les plus fréquemment recommandés sur le marché. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Spin a testé des bornes de recharge à énergie solaire par Swiftmile dans le cadre d'un programme pilote
Alors que le modèle flottant (où les scooters et les vélos peuvent être garés n'importe où dans la zone de stationnement) connaît une demande croissante, il est également confronté à certains défis tels que le problème des véhicules déchargés, le vandalisme et les pressions exercées par la municipalité. Dans certains cas, les serrures intelligentes ou même une station d'accueil/de recharge sont une bonne option à envisager. Dans ce court article, nous donnerons un bref aperçu des fabricants qui, à notre avis, peuvent fournir une solution de qualité à ce problème.
Serrures intelligentes
Omni est l'un des principaux fournisseurs de serrures intelligentes pour le partage de vélos. Il est utilisé par des entreprises comme Ofo, Mobike et bien d'autres. Un prix abordable et un GPS intégré constituent une combinaison gagnante. La capacité de recharge solaire en option signifie une durée de veille illimitée et vous n'avez pas à vous soucier de l'autonomie de la batterie.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 50-70 USD/45-65 EUR selon le modèle et la quantité. Nécessite une carte SIM avec des données pour suivre la localisation
Serrure intelligente Omni
Linka a deux modèles principaux : Original et Leo. La différence est que Original Lock n'a pas de GPS intégré, ce qui signifie que vous vous fierez aux données du téléphone de l'utilisateur et que vous ne disposerez pas d'informations en temps réel sur la localisation du vélo. C'est pourquoi nous préférons Linka Leo, un produit de haute qualité au design exceptionnel.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 169 - 269 USD/150 - 250 EUR en fonction du modèle et de la quantité. Le modèle Leo nécessite une carte SIM avec des données pour suivre la localisation
Lattis propose un verrou de type U avec étui spécial et chaîne pour scooters. C'est un produit de haute qualité, mais comme le Linka original, il n'a pas de GPS intégré. Cependant, nous pensons que cela peut constituer une bonne couche de sécurité supplémentaire pour le partage de scooters (où vous disposez déjà de l'IoT avec des données GPS).
Convient pour: scooters, vélos et vélos électriques
Prix : 150 - 199 USD/160 - 180 EUR en fonction des accessoires et de la quantité
Serrure intelligente Lattis
La société néerlandaise Axa est présente sur le marché depuis un certain temps et ses serrures sont utilisées par Donkey Republic et Zagster. Malheureusement, ces serrures ne disposent pas non plus de GPS, vous devrez donc vous fier aux données du téléphone de l'utilisateur.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 130 USD/115 EUR
Bornes d'accueil et de recharge
Si vous êtes intéressé par une station de recharge/d'accueil, vous devez tenir compte du fait que le prix moyen d'un chargeur pour 1 scooter est d'environ 650 à 1100 USD/600 à 1000 EUR. Donc, si vous possédez une petite flotte de 100 scooters et que vous souhaitez disposer d'une place d'amarrage/recharge pour 30 % d'entre eux, votre budget sera d'environ 30 000 euros.
Swiftmile est le leader des stations de recharge et d'accueil pour scooters. Ses projets pilotes ont été couronnés de succès avec de grands opérateurs de mobilité partagée. Ils prennent en charge les systèmes de trottinettes avec ou sans station d'accueil et fonctionnent à l'aide de systèmes d'alimentation solaire, alimentés par batterie ou rechargeables. Leur logiciel est adapté à l'intégration via API. Vous pouvez connecter 4, 8, 12 ou 16 scooters/ports à une seule station.
La solution de recharge et d'accueil modulaire Duckt est une œuvre d'art, elle est petite et compacte et sera visuellement attrayante presque partout. C'est pourquoi nous l'adorons. Un autre avantage est que la solution est flexible et que vous pouvez placer ces modules un par un (1,2,3 et ainsi de suite).
Knot est un acteur européen qui fournit des bornes de recharge pour les scooters Segway. Il est abordable et en utilisant 1 borne, vous pouvez recharger jusqu'à 8 scooters.
La borne de recharge Kuhmute fonctionne avec de nombreux types de scooters, de vélos électriques et même de skateboards. Un autre avantage est qu'ils proposent des abonnements mensuels si vous ne voulez pas payer les stations à l'avance.
Meredot propose un concept très intéressant pour recharger les trottinettes sans fil (mais aucune station d'accueil n'est fournie). À l'heure actuelle, la start-up mène peu de projets pilotes avec ses premiers clients.
Contactez ATOM Mobility pour toute question ou demande supplémentaire concernant les produits et fournisseurs disponibles.
ATOM Mobility - Nous donnons aux entrepreneurs les moyens de lancer des plateformes de partage de véhicules.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants d'IoT, de GPS et de connectivité les plus fréquemment recommandés sur le marché qui sont actuellement intégrés à ATOM Mobility. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants d'IoT, de GPS et de connectivité les plus fréquemment recommandés sur le marché qui sont actuellement intégrés à ATOM Mobility. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Pour contrôler et surveiller à distance une trottinette, un vélo électrique, un cyclomoteur, une voiture ou tout autre véhicule, vous devrez installer un appareil dit IoT qui permet d'envoyer des commandes à distance au véhicule et de les exécuter, ainsi que de surveiller la localisation en temps réel et de suivre les erreurs éventuelles. Quels sont les appareils IoT et GPS disponibles sur le marché ?
Teltonika est utilisé par les plus grands opérateurs de mobilité partagée au monde. L'entreprise a vendu plus de 10 millions d'appareils IoT au cours de ses 10 années d'existence sur le marché et compte plus de 500 employés. Les appareils IoT de Teltonika peuvent être utilisés pour les trottinettes, les scooters/cyclomoteurs, les vélos électriques, les voitures, les camions et même les chariots élévateurs. La liste des véhicules pris en charge est très longue. Quelques exemples :
Le Teltonika EMB100 est un vélo électrique IoT doté d'une connectivité GNSS, GSM et Bluetooth. La lecture intégrée des données de l'ECU étendra encore davantage vos capacités.
Traceur de trottinettes électriques
Le Teltonika E-SCOOTER TRACKERPLUS est un petit traceur professionnel et étanche pour une variété de scooters électriques. L'appareil dispose d'antennes GNSS/GSM internes à gain élevé, d'une batterie Li-ion interne Bluetooth et haute capacité et d'une plage d'alimentation de 10 à 97 V pour une intégration variée.
TST100 de Teltonika
Le Teltonika TST100 est un dispositif de suivi pour trottinettes électriques avec connectivité GNSS, GSM et Bluetooth intégrée, conçu pour le partage d'applications. Le TST100 permet de lire les informations de l'ECU des trottinettes électriques et de les contrôler à distance.
Le FMB130 est un tracker doté d'antennes GNSS et GSM internes, d'entrées numériques/analogiques/entrées négatives/entrées impulsionnelles configurables, de trois sorties DOUT, d'une connectivité Bluetooth et d'une batterie de secours.
Convient pour: trottinettes, scooters, cyclomoteurs (à essence et électriques), vélos électriques, voitures, camions et plus encore.
Prix : 60 USD - 120 USD/50€ - 120€ selon le modèle et la quantité. Aucuns frais mensuels.
Société basée en Chine et fournissant des appareils IoT principalement pour les trottinettes et les vélos. Il est largement utilisé par les constructeurs automobiles qui utilisent Omni IoT comme option intégrée par défaut (comme Segway, Acton et bien d'autres).
Convient pour : trottinettes, vélos et vélos électriques.
Prix : 45 USD- 85 USD/40€ - 80€ par pièce selon le modèle et la quantité. Dans certains cas, les fabricants qui utilisent Omni IoT par défaut peuvent facturer des frais mensuels pour la connectivité.
Comodule est une start-up en pleine croissance dont le siège social est situé à Tallinn (Estonie), avec des bureaux de développement commercial à Berlin (Allemagne) et à Taipei (Taiwan). Ils ont travaillé avec de nombreuses grandes entreprises, dont Jump et Bolt. Comodule fournit à la fois un appareil IoT et un serveur cloud avec API. C'est pourquoi ils ont des frais mensuels supplémentaires.
Convient pour : trottinettes et vélos électriques.
Prix : 80 USD - 150 USD/80€ - 130€ selon la quantité + frais mensuels.
Nous avons décidé d'ajouter à la liste également un appareil Lighbug qui n'est en fait pas un appareil IoT (non connecté au véhicule), mais qui peut être utilisé dans certains cas simplement pour surveiller la localisation en temps réel et déclencher une alarme sonore si nécessaire. Les solutions GPS à distance de Lightbug peuvent être utilisées dans les cas où vous ne souhaitez pas les intégrer au véhicule. Le modèle a une batterie qui dure 30 à 60 jours si vous envoyez des données de localisation toutes les minutes et jusqu'à 10 à 15 ans si la régularité des mises à jour est inférieure. Super résultat ! Vous pouvez connecter un GPS pratiquement partout, pas seulement sur un véhicule.
Lightbug Pro est un tracker de qualité industrielle, conçu pour avoir une autonomie de batterie allant jusqu'à 15 ans
Convient pour : suivi de localisation en temps réel de tout actif ou de toute personne
Prix : 95 DOLLARS AMÉRICAINS - 115 DOLLARS AMÉRICAINS/89,90€ - 104,00€
Connectivité et données
Chaque appareil IoT nécessitera une carte SIM dotée d'une capacité de transmission de données pour envoyer et recevoir des commandes. Alors que certains fabricants proposent des appareils IoT avec des cartes SIM et des données, d'autres vous offrent plus de flexibilité dans votre choix. L'utilisation des données varie en fonction de l'appareil IoT que vous utilisez et de ses configurations, mais en général, chaque carte SIM consomme environ 5 à 30 Mo/mois. Les fournisseurs de cartes SIM locaux peuvent vous proposer une estimation du prix qui devrait se situer entre 0,5 et 2 EUR/mois par carte SIM. Certains fournisseurs de connectivité mondiaux qui se concentrent sur le marché de la mobilité partagée :
Simple tarification à l'utilisation dans plus de 180 pays. En moyenne, environ 2 USD/mois par carte SIM + données.
1oT offre une excellente couverture dans le monde entier et des tarifs flexibles sans frais mensuels (vous ne payez que pour l'utilisation des données).
Le tarif forfaitaire 1NCE IoT est un modèle tarifaire tout compris pour la connectivité IoT. Il s'agit d'une offre prépayée permettant de connecter des appareils IoT pendant une durée maximale de 10 ans au prix de 10 euros, y compris toutes les fonctionnalités nécessaires telles que l'allocation de données, le coût de la carte SIM, l'APN, OpenVPN et les SMS (250 sms). Pour 10 EUR, vous obtiendrez une carte SIM de 500 Mo (ce sera probablement suffisant pour 1,5 à 2 ans). Si vous êtes prêt à payer d'avance 10 EUR/SIM, c'est la meilleure offre disponible.
Truphone est une autre excellente alternative à envisager. Pour 12 EUR par carte SIM, vous bénéficierez de 250 Mo à utiliser dans les 3 ans.
Il s'agit de la deuxième partie de la présentation du matériel. Dans le prochain article de blog, nous aborderons la liste des serrures intelligentes les plus populaires. Contactez ATOM Mobility pour toute question ou demande supplémentaire concernant les produits et fournisseurs disponibles.
ATOM Mobility - Nous donnons aux entrepreneurs les moyens de lancer des plateformes de partage de véhicules.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
