Informations et actualités de l'équipe ATOM Mobility

Dans le monde entier, diverses solutions de mobilité sont de plus en plus populaires. Cependant, la pénurie mondiale de semi-conducteurs et de nombreuses autres pièces nécessaires à la production de véhicules, ainsi que les défis en matière de logistique sont de plus en plus évidents. Même les grandes entreprises, y compris constructeurs automobiles et Pomme ont été contraints d'annoncer qu'ils réduisaient leur production. Donc, si vous envisagez de lancer ou de développer votre activité de mobilité au cours de la prochaine saison, c'est le dernier moment pour commander des véhicules et vous préparer.

Avant de démarrer une entreprise de mobilité, vous devez prendre en compte trois aspects : les études de marché, l'intégration logicielle et le matériel, ainsi que la fabrication et la livraison de véhicules. Les études de marché dépendent entièrement de vos efforts. Vous pouvez quitter le logiciel vers ATOM. L'adaptation du logiciel ATOM à votre idée d'entreprise ne prendra pas plus de 20 jours. Cependant, à l'heure actuelle, le plus grand défi dans le monde entier est la fabrication et la livraison de matériel et de véhicules.

La force majeure est apparue peu de temps après la pandémie, avec une augmentation spectaculaire de la demande pour différents matériaux qui étaient auparavant disponibles en quantités appropriées. Malheureusement, chez ATOM, nous avons rencontré des situations où nos clients étaient prêts à démarrer leur activité de mobilité en mars et avril 2020, mais n'ont pas pu la lancer avant septembre et même octobre pour la simple raison que les véhicules n'avaient pas encore été livrés. Ils n'ont donc eu qu'à regarder la saison la plus chaude passer avec frustration.

C'est un peu plus facile en Europe

Quelles options s'offrent à vous pour commander des véhicules ? Si vous êtes situé en Europe, alors, bien sûr, l'Europe est la première chose qui vous vient à l'esprit. Cependant, le printemps 2020 a montré que la disponibilité des véhicules en Europe est extrêmement limitée. Si vous ne prévoyez pas une grande flotte, vous pouvez probablement vous en sortir d'une manière ou d'une autre. Mais si vous planifiez une flotte de plus de 100 unités, il n'y a que quelques options.

L'autre option est la Chine. L'équipe ATOM peut vous aider à établir des contacts, mais la tâche n'est pas simple. Il faut du temps pour négocier avec les fournisseurs de matériel et de véhicules. Vous devez vérifier et vous assurer que tous les détails sont corrects, que tous les documents sont en ordre et que les véhicules seront prêts et expédiés à temps.

Jusqu'à 90 jours

En fin de compte, peu importe le fabricant que vous choisissez, le délai de fabrication commence à compter de l'acompte. En fonction de la taille de la flotte commandée, vous devez garder à l'esprit que le délai de livraison peut aller de 40 à 90 jours. Tous les produits personnalisés ou les commandes spéciales augmenteront le délai de production à 60-90 jours. Et cela dépend toujours du nombre de commandes passées en même temps par différents clients.

Plus la saison approche, plus il est possible de passer de commandes. Cela pourrait également influencer le prix : le fabricant peut décider de facturer plus cher si la demande est élevée. Cela signifie des dépenses imprévues pour vous avant même que votre entreprise ne soit opérationnelle.

Fernando Brito, directeur des opérations commerciales chez ACTION, l'un des principaux constructeurs de véhicules de micro-mobilité du marché, indique que vous devez absolument ajouter six semaines au calendrier avant de passer un appel de découverte au constructeur et de prendre votre décision finale. « Normalement, il faut plusieurs réunions pour prendre une décision. Au cours de la première réunion, ACTION présente généralement ses solutions et est à l'écoute des besoins du client. L'étape suivante consiste à établir un devis. Bien entendu, cela suscite généralement des discussions et soulève des problèmes supplémentaires tels que les frais d'expédition, les taxes, les délais de production, ainsi que des besoins concernant toute réglementation locale spécifique. Au-delà de cela, cette étape mène généralement à un appel de démonstration où tous les détails techniques et spécifications des véhicules sont couverts. Si tout se passe bien, la décision de poursuivre est prise et la production peut commencer. Les négociations peuvent toutefois prendre plus de temps. En outre, une mise en conformité réglementaire complexe peut nécessiter des réunions supplémentaires sur les caractéristiques réellement spécifiques du véhicule. Il est donc préférable, bien sûr, de disposer de plus de temps pour ne pas avoir à prendre de décisions à la hâte », explique Fernando.

De plus, au début de la haute saison, tout peut devenir un peu fou. « Nous essayons de faire en sorte que notre production puisse répondre à cette demande. En outre, au fur et à mesure de notre croissance, nous augmentons notre capacité opérationnelle sur plusieurs marchés, notamment en Europe, avec de nouvelles installations et du personnel supplémentaire. À l'heure actuelle, nous ne rencontrons aucune file d'attente pour les commandes, car nous avons planifié notre production en conséquence et nous gérons les attentes de nos clients avec succès », explique Fernando. Il dit que ACTION a quelques lots de véhicules en stock. L'entreprise est donc prête à accepter des commandes supplémentaires de véhicules standard. Ceux-ci peuvent être expédiés dans un délai de 2 à 3 semaines.

Logistique imprévisible

Il reste encore une phase à envisager, celle de la livraison du produit au propriétaire. La COVID-19 a posé de nouveaux défis à la logistique. Selon un représentant de notre partenaire logistique Logistique ACE, la planification et la mise en œuvre de la logistique pourraient être un véritable défi à l'heure actuelle : « La pandémie a eu un impact majeur sur les chaînes d'approvisionnement du monde entier. Il y a eu des périodes où les principaux ports chinois ont été fermés pendant plusieurs semaines en raison de la quarantaine. Des restrictions de mouvement ont été imposées dans certains pays en raison de la COVID-19. Les usines manquent de personnel et l'exécution des commandes est donc soumise à de longs délais. Dans le même temps, l'essor de la consommation mondiale et la croissance économique exigent de plus en plus de produits manufacturés. »

Et comme il n'y a aucune perspective de meilleures perspectives à court ou à court terme, cela doit être pris en compte lors de la planification des commandes. Selon Logistique ACE, la haute saison des importations en provenance d'Asie a toujours été et sera la période allant de la Golden Week en octobre au Nouvel An chinois. Au cours de cette période de trois à quatre mois, d'énormes volumes de produits industriels, saisonniers et de produits de style de vie sont exportés de Chine. Historiquement, le printemps et l'été sont des périodes plus calmes en termes de volumes de fret, ce qui a également entraîné un certain ralentissement de l'activité. Ce n'était malheureusement pas le cas en 2021. « Depuis novembre 2020, nous continuons de voir les taux de fret augmenter plusieurs fois par mois. Les temps d'attente pour un conteneur vide et l'espace disponible à bord ont déjà dépassé quatre à cinq semaines. D'énormes volumes de marchandises ont également freiné la rapidité du dédouanement. En outre, nous constatons que nos clients rencontrent des difficultés avec les fabricants, qui sont également sous pression. La crise énergétique laisse des traces fortes sur toutes les parties concernées. Et le boom de la consommation mondiale prolonge de manière significative le délai initialement prévu », prévient le Logistique ACE représentant.

Êtes-vous prêt pour le printemps 2022 ?

Les préparatifs pour la saison printanière battent leur plein. Si votre objectif est d'acheminer des marchandises vers l'Europe d'ici le début du mois de mars 2022, les délais d'attente pour les conteneurs vides et les postes d'amarrage peuvent aller jusqu'à un mois. En outre, les temps de transit maritime entre la Chine et les ports européens sont d'environ quatre à six semaines. C'est le moment de conclure des offres dans les semaines à venir ! Cependant, il est important de garder à l'esprit que même la meilleure planification ne garantit pas le respect des délais souhaités.

Bref, vous devez prendre une décision et passer une commande pour la fabrication de matériel et de véhicules pour votre entreprise de mobilité au plus tard à la mi-décembre avant les vacances de Noël. Ensuite, vous pourriez recevoir votre commande d'ici le début de la saison en mars. Les commandes auprès des constructeurs européens sont un peu plus faciles, mais la disponibilité des véhicules en stock en Europe pourrait être extrêmement limitée.

Toutes les mesures supplémentaires requises pour lancer votre activité de mobilité à l'arrivée de vos véhicules doivent être prises simultanément. ATOM peut commencer à préparer immédiatement toutes les configurations et intégrations nécessaires pour votre matériel. Il sera prêt dans un délai maximum de 20 jours. Contactez-nous ici !

Face à la demande croissante de différentes solutions de mobilité et à leur disponibilité croissante, les municipalités sont les premières institutions à bénéficier de toutes ces nouvelles idées et de ces nouveaux fournisseurs de services. Spécification des données de mobilité (MDS) est un outil numérique créé pour leur commodité. Il aide les municipalités à améliorer leur gestion des transports publics. Cet outil est utilisé par ATOM Mobility et de nombreux grands opérateurs de micro-mobilité pour partager les données relatives aux trajets et aux véhicules. Cette fois, l'histoire parle de Vianova, une entreprise qui va encore plus loin. Cette plateforme regroupe les données de nombreux opérateurs et les met à la disposition des municipalités sous une forme visualisée facile à comprendre.

Chaque municipalité devrait créer la bonne combinaison de mobilité pour sa ville. Habituellement, il s'agit de remplacer rapidement des voitures individuelles. L'intérêt des fournisseurs de services de micromobilité est réglementé par les villes au moyen de permis, d'appels d'offres et de réglementations en constante évolution, car, en ce qui concerne les places de stationnement disponibles et la sécurité, les municipalités doivent gérer les espaces publics. Cependant, la crainte du désordre potentiel résultant de la micromobilité flottante persiste. Quel est le bon nombre de véhicules qu'une ville peut se permettre de posséder ? Les opérateurs ne sont pas intéressés par les collaborations à court terme, alors à quoi peuvent-ils s'attendre à long terme ? Ils devraient planifier leurs activités à l'avance et ils peuvent même apporter plus de valeur ajoutée à la ville, par exemple s'ils savent qu'ils peuvent compter sur l'intégration de nouveaux moyens de transport.

Vers une meilleure communication

Vianova est la principale plateforme d'intelligence sur la mobilité en Europe. L'entreprise fournit des outils d'intelligence et de gestion de la mobilité aux villes et aux opérateurs. Les municipalités peuvent consulter les données agrégées des différents opérateurs de mobilité sur des tableaux de bord afin de comprendre l'utilisation des services mis en place conformément à la réglementation. De plus, ces données peuvent être facilement partagées avec les opérateurs et superviser le déploiement de la flotte dans la ville. « Nous avons constaté que cette transparence et cette confiance facilitent une communication plus directe, ce qui entraîne une meilleure collaboration entre les opérateurs et les villes qui s'efforcent de déployer la micro-mobilité », déclare Thibault Castagne, cofondateur et PDG de Vianova.

Sur la base des données disponibles, les municipalités peuvent planifier le déploiement de nouvelles infrastructures, élaborer les bonnes politiques et intégrer la micro-mobilité dans le mix de mobilité global. Tout cela peut être fait à l'aide des analyses appropriées. « Il est important de comprendre quand, où et quels véhicules se trouvent pour mettre en place des hubs de géorepérage et de mobilité, etc. En outre, les responsables doivent s'assurer que tout fonctionne correctement. En ce qui concerne la sécurité, l'infrastructure est-elle configurée de la bonne manière ? Est-il nécessaire de créer de nouvelles pistes cyclables ou de limiter la vitesse ? La combinaison de durabilité et de mobilité consiste réellement à comprendre comment ces nouveaux services peuvent être intégrés au système de transport multimodal global de la ville, en comprenant l'origine et les destinations, en les interconnectant avec les transports en commun, etc. Cela peut être réalisé en partageant les données », explique Thibault.

Création de réglementations sur place

Le tableau de bord Vianova est disponible dans une application Web afin de pouvoir être utilisé sur n'importe quel navigateur Web. Toute personne y ayant accès peut voir la vue de la ville avec tous les fournisseurs regroupés sur un seul tableau de bord. Si nécessaire, les opérateurs peuvent même être contactés via le tableau de bord. Les opérateurs urbains peuvent suivre les infractions. Il est également possible de voir la disponibilité de la flotte et la rotation des véhicules par district, sous-district, et même de suivre la taille de la flotte par fournisseur.

« Une caractéristique très intéressante est la création de réglementations », explique Thibault. « Il est possible de créer de nouvelles réglementations directement sur la carte, par exemple des zones interdites supplémentaires. Les représentants de la ville n'ont qu'à cliquer sur « plus » et à indiquer « Je souhaite créer une zone à basse vitesse ». Il sera possible de dessiner une zone particulière qui sera directement partagée avec les opérateurs. Ils recevront ensuite une API. Grâce à cette API, ils pourront recevoir en permanence les nouvelles réglementations de la ville dans un format numérique lisible par machine, facile à intégrer au logiciel de gestion de flotte. » En outre, des rapports d'analyse complets sont disponibles, détaillant le nombre de voyages par fournisseur, la taille de la flotte par fournisseur, la rotation des appareils et la disponibilité de la flotte, etc.

Les opérateurs peuvent consulter leurs propres informations sur la mobilité ainsi que les réglementations. Ils peuvent obtenir des informations sur les voyages, ce qui les aide à identifier les origines et les destinations les plus populaires. De plus, ces données sont même disponibles pour les six derniers mois.

Voici quelques exemples de la manière dont les villes ont utilisé les informations fournies par Vianova et les ont transformées en changements d'infrastructure très réussis. À Bruxelles, le gouvernement de la ville utilise la télémétrie des trajets pour comprendre quels itinéraires sont les plus empruntés par les trottinettes et les vélos électriques dans toute la ville. Les nouvelles pistes cyclables qui ont été construites à la suite de l'enquête ont permis de multiplier par cinq le nombre de déplacements pour personnes à mobilité réduite. Un projet similaire impliquant la planification et la gestion a été mis en œuvre à Stockholm. De nouvelles aires de stationnement ont été construites à l'aide de données qui ont permis de planifier l'installation, la gestion et la disponibilité.

Des droits égaux pour tous

Cependant, même avec les meilleures données disponibles pour toutes les parties, la question se pose : la concurrence entre les grands acteurs du marché de la micro-mobilité tels que Void, Lion Bird, Spin et les petits fournisseurs de services est-elle équitable ? Est-il même possible pour les petites entreprises d'entrer sur le marché ? Thibault pense que c'est la partie la plus difficile de la discussion pour les municipalités. Cependant, pour les petits acteurs du marché, ce n'est pas si compliqué : « La vérité, c'est que la différence n'est pas si grande. Je pense que les petits opérateurs devraient également montrer leurs antécédents ou leurs cas d'utilisation antérieurs de l'exploitation de leur flotte, ainsi que démontrer une bonne collaboration avec les villes. Cela peut donner à ces entreprises le mandat de participer à ce concours de services de micro-mobilité. En outre, je pense que les petits opérateurs pourraient être un meilleur partenaire pour la ville, car ils se concentrent davantage sur la fourniture du service adapté à cette ville en particulier. »

Vianova est un excellent partenaire pour les opérateurs et les villes. La plateforme fournit des informations précieuses que les villes peuvent ensuite utiliser pour rendre leur environnement plus durable et plus vert en accueillant la micro-mobilité de manière contrôlée.

Vous souhaitez en savoir plus sur MDS ou Vianova ? Contactez notre équipe commerciale : https://atommobility.com/demo

Les changements climatiques de cet été nous ont avertis comme jamais auparavant. Émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant de les transports représentent à eux seuls environ 29 % du total des émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, ce qui en fait le principal contributeur aux émissions de GES des États-Unis. Il n'est pas facile de refuser le confort que procure la possession d'une voiture. Cependant, de nos jours, vous avez la possibilité de partager des voitures et de ne les utiliser que lorsque cela est nécessaire.

À première vue, posséder une voiture semble pratique, et c'est d'ailleurs le cas en termes de conduite. Mais cela signifie également des coûts constants et la perte de valeur de votre propriété, votre véhicule. Les experts disent qu'une voiture perd entre 15 % et 20 % de sa valeur chaque année.

Posséder une voiture ou partager un véhicule

Pour quoi d'autre les propriétaires de voitures paient-ils ? Des investissements constants doivent être réalisés dans les réparations et l'entretien, par exemple lors du lavage de la voiture, de la vidange de l'huile et de son remplissage en essence, ou de la recharge dans le cas d'un véhicule électrique. De plus, des ajustements aux conditions météorologiques sont obligatoires, par exemple pour changer les pneus avant les saisons d'hiver et d'été. La voiture doit être assurée pendant la circulation et vous devez également couvrir les frais de stationnement, sans parler du fait que vous devez disposer de places de stationnement facilement accessibles depuis votre domicile ou depuis le bureau.

Vous pouvez éviter tous ces problèmes en choisissant une option de covoiturage : votre voiture sera toujours pleine d'essence ou chargée, propre et dotée d'un équipement adapté à la saison. Pas de frais supplémentaires : il vous suffit de payer votre trajet et de laisser la voiture à l'endroit qui vous convient le mieux. De plus, si vous avez besoin d'une voiture plus grande pour faire le trajet avec toute la famille, vous pouvez l'avoir ! Il vous suffit de choisir un VUS le plus proche de chez vous grâce à l'option d'autopartage. Et payez moins cher pour une petite voiture si vous roulez seul.

L'autopartage est également plus pratique que la location d'une voiture. Louer signifie toujours planifier, planifier et se rendre au parking pour les voitures louées. La location implique parfois aussi des frais cachés. Le covoiturage est plus facile : si la voiture n'est pas disponible pour le moment au plus proche de chez vous, regardez autour de vous dans l'application et vous trouverez certainement une place où une voiture est disponible près de chez vous.

Ça change la donne

Près de 90 % des Américains possèdent une voiture. Malheureusement, cela représente non seulement une commodité pour les automobilistes, mais également des embouteillages et de la pollution. Et selon The Guardian, cette quantité de voitures coûte 124 milliards de dollars à l'économie. L'autopartage a donc été considéré comme une véritable révolution. Selon une étude de Berkeley, une voiture à partager peut remplacer 7 à 11 véhicules privés. Ainsi, les villes peuvent devenir plus vertes non seulement dans le contexte d'une réduction des niveaux de pollution de l'air, mais également d'une réduction significative des parcs de stationnement. De plus, cela signifie moins d'usure sur les routes, car moins de voitures circulent dans les rues.

Bien, mais quel est le véritable avantage, quand il y a encore beaucoup de voitures dans la rue ? Comment cela contribue-t-il réellement à sauver la planète ? Eh bien, grâce à l'autopartage, il y aura toujours moins de voitures dans les rues et dans la circulation. Les fournisseurs d'autopartage pensent à leur activité de manière à toujours choisir les voitures les plus économes en carburant. Dans la mesure du possible, les voitures électriques seront incluses dans leur flotte. Les voitures électriques ne produisent aucune émission. De plus, davantage de petites voitures seront disponibles, car les personnes qui conduisent seules n'ont pas besoin de grosses voitures ou de voitures consommant beaucoup de carburant. Cela signifie moins de pollution de l'air. Et l'air est également moins pollué pendant le processus de fabrication car 1/5 des émissions émises au cours de la vie d'une voiture proviennent de sa production. Cette quantité est encore plus faible pour les voitures électriques, car elles sont elles-mêmes plus petites, ce qui réduit les émissions de gaz à effet de serre lors de la production.

Bien entendu, le passage à l'autopartage présente également certains inconvénients. Par exemple, les fabricants ne peuvent pas se contenter d'une baisse de la demande. De nombreux ouvriers d'usine et leurs familles dépendent de la demande et des revenus de la production automobile. En outre, la diminution du nombre d'usagers des transports publics se traduit par une baisse des revenus des entreprises de transport public.

Difficultés pour les entreprises d'autopartage

Il y a encore beaucoup de luttes pour entreprise d'autopartage propriétaires. Par exemple, les experts soulignent que le covoiturage n'est bénéfique que dans les zones où la densité de population est appropriée. En d'autres termes, il devrait y avoir une demande pour le service. Le principal défi du secteur de l'autopartage est de survivre dans les petits villages où les gens parcourent généralement de longues distances pour se rendre au travail et où il est plus pratique et probablement même moins cher pour eux d'avoir leur propre voiture.

L'autre problème qui mérite d'être mentionné, qui constitue un défi auquel sont confrontées les grandes villes, concerne les parkings. Il devrait y avoir suffisamment de places libres dans la ville pour garer les voitures. En particulier dans les zones à forte densité. Si cette possibilité n'est pas disponible et que les utilisateurs doivent parcourir de longues distances entre le parking et le bureau ou la maison, les utilisateurs perdront rapidement tout intérêt pour le service.

Quels autres obstacles les propriétaires d'entreprises d'autopartage devraient-ils prendre en compte ? La demande de voitures via le partage n'est pas constante. Certaines heures de pointe sont difficiles à gérer en raison du nombre limité de véhicules, tandis que les utilisateurs s'énervent facilement si une voiture n'est pas disponible au moment où ils en ont besoin. En outre, les gens souhaitent utiliser l'autopartage sur une zone géographique aussi large que possible. Cela pose des défis aux propriétaires d'entreprises d'autopartage, car il devrait y avoir suffisamment d'utilisateurs prêts à utiliser le service.

Les meilleures applications d'autopartage selon Google Play et App Store

● Partagez maintenant (car2go et DriveNow)

Évaluation de l'App Store : 4,8/5
Évaluation sur Google Play : 4,4/5

Il n'y a pas de frais mensuels ni d'adhésion : les utilisateurs paient lorsqu'ils utilisent le service. Les tarifs dépendent du véhicule et de l'emplacement et l'essence est incluse dans le prix, il n'est donc pas nécessaire de faire le plein. La durée de location est limitée à 24 heures ou la possibilité de sélectionner le forfait tout en indiquant la durée du voyage. Aucune réservation n'est requise : prise en charge et restitution du véhicule n'importe où dans la zone d'opération.

● Zipcar

Évaluation de l'App Store : 4,5/5
Évaluation sur Google Play : 3,8/5

Zipcar facture 7$ par mois ou 70$ de frais d'adhésion par an. Il y a également des frais de dossier uniques de 25$. Le service d'autopartage coûte 10$ de l'heure ou 82$ par jour. Il est possible de louer une voiture pendant des heures ou des jours, mais quelques forfaits sont disponibles. Les prix varient en fonction de l'emplacement. L'essence, l'assurance et 180 miles sont inclus dans le prix.

● Déplacez-vous

Évaluation de l'App Store : 4,7/5
Évaluation sur Google Play : 3,7/5

Cette application a des frais matériels de 99$. Après trois mois, des frais d'abonnement de 20$ par mois entrent en vigueur. Les tarifs de location quotidiens peuvent varier de 20$ à 80$ selon la qualité du véhicule et l'assurance est incluse dans le prix. Une variété de voitures privées, de fourgonnettes et de camions sont disponibles. Il est possible de les louer à la journée ou aux heures. Les conducteurs paient l'essence et remplacent ce qu'ils ont utilisé.

● Turo

Évaluation de l'App Store : 4,8/5
Évaluation sur Google Play : 4,9/5

Les voitures sont disponibles sur l'application entre 20 et 100 dollars selon la qualité du véhicule et seules les locations journalières sont possibles. Elle possède des véhicules classiques et spécialisés. Les conducteurs paient l'essence et doivent remplacer ce qu'ils ont utilisé. Les voitures peuvent également être livrées sur place si nécessaire.

Vous pouvez participer à l'activité d'autopartage en tant qu'utilisateur et en tant que propriétaire d'une entreprise d'autopartage. Si vous souhaitez créer votre propre plateforme, c'est ce que vous devez considérer et garder à l'esprit.

L'industrie du partage de vélos est en plein essor. Selon les statistiques, il s'agit du seul secteur de la mobilité qui n'a pas subi de pertes importantes pendant la pandémie. L'avenir est également prometteur car il existe des initiatives gouvernementales dans le monde entier pour soutenir le partage de vélos. Cependant, les nouveaux venus dans le secteur peuvent apprendre des choses des dirigeants précédents : le succès dans un secteur où la demande est élevée ne garantit pas le succès de l'entreprise.

Le vélo est un moyen de transport confortable dans les régions où les véhicules motorisés sont largement utilisés mais créent de gros embouteillages et polluent l'air. C'est un problème dans des régions comme l'Asie-Pacifique, l'Amérique du Nord et l'Europe. Et c'est là et pourquoi le vélo en libre-service est devenu populaire. Selon le Statista Mobility Outlook, le partage de vélos était le seul secteur de la mobilité qui a augmenté ses revenus mondiaux pendant la pandémie d'un tiers en 2020. La configuration individuelle et la nature en plein air du vélo en ont fait le mode de transport idéal pour faire face à la pandémie.

Vélos en libre-service est un service de transport partagé dans lequel des vélos à convection ou des vélos électriques sont mis à la disposition de particuliers pour une utilisation partagée sur une base de courte durée, moyennant un prix ou gratuitement. Développement de logiciel, les technologies GPS, les paiements mobiles et les appareils IoT, ainsi que la réduction des coûts des systèmes de verrouillage et de suivi des vélos, ont récemment conduit à la popularité d'un système de vélos en libre-service sans station d'accueil qui permet aux utilisateurs de laisser leur vélo à l'endroit qui leur convient.

Selon les services de renseignement du Mordor, le marché du partage de vélos était évalué à 3 milliards de dollars américains en 2020 et devrait atteindre 4 milliards de dollars américains d'ici 2026. La pandémie de COVID-19 a affecté le secteur du partage de vélos dans plusieurs pays. Les conséquences les plus négatives ont été la baisse quotidienne des réservations de vélos.

La demande de vélos est principalement stimulée par les pays en développement, tels que la Chine et l'Inde, qui se concentrent particulièrement sur les vélos électriques. La Chine a toujours été le plus grand exportateur de vélos électriques. Selon le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information, la production de vélos électriques du pays a atteint 25,48 millions au cours des 10 premiers mois de 2020, soit une augmentation de 33,4 % par rapport à l'année précédente. Au cours de cette période, le chiffre d'affaires des principales entreprises de fabrication de vélos a atteint environ 22 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 16,8 %. Selon l'Association chinoise du vélo, de janvier à septembre 2020, le volume des exportations de vélos a augmenté de 12 % par rapport à la même période l'année dernière, pour atteindre 2,43 milliards de dollars américains.

Cependant, le partage de vélos la croissance du marché en Europe est prévue d'être le plus rapide au monde, car il est prévu qu'un grand nombre de prestataires de services s'aventureront dans la région dans les années à venir. Dans les pays de la région, des vélos sont rapidement mis à disposition à proximité des principaux centres de transit, tels que les gares, offrant ainsi aux utilisateurs commodité et facilité de déplacement. En outre, l'Union européenne (UE) promeut également de tels services, car ils sont respectueux de l'environnement et contribuent à réduire le trafic.

Taille du marché mondial des services de vélos en libre-service entre 2020 et 2026 en milliards de dollars américains selon Statista:

Actuellement, les principaux acteurs du marché du vélo en libre-service sont :

- Uber Technologies Inc.. - offre des opportunités pour louez un vélo en partenariat avec Lime. Les vélos de marque Jump sont disponibles après l'acquisition de la société Jump par Lime.

- Lyft Inc. - en novembre 2018, Lyft a acquis Motivate, un système de partage de vélos et l'opérateur de Capital Bikeshare et Citi Bike. Il est donc devenu le plus grand service de vélos en libre-service des États-Unis.

- Bonjour Bike - une plateforme de services de transport basée à Shanghai, en Chine. Fondée en 2016, la société a fusionné avec Youon Bike l'année suivante. Dans le cadre d'une série de collectes de fonds remontant à 2016, Hellobike a levé plus de 1,8 milliard de dollars américains auprès d'investisseurs.

- Vélo DiDi - Didi Chuxing Technology Co. est une Société chinoise de location de véhicules dont le siège social est à Pékin avec plus de 550 millions d'utilisateurs et des dizaines de millions de conducteurs. L'entreprise fournit des services de transport basés sur des applications, notamment des vélos en libre-service.

Les plus grandes entreprises du marché sont associées à la Chine, tout comme les transactions les plus importantes. Si l'on considère les dernières transactions les plus importantes en matière de vélos en libre-service, la première qui mérite d'être mentionnée concerne Qingju, la branche de vélos en libre-service de Didi Chuxing. Elle a levé 600 millions de dollars américains lors d'une levée de fonds en actions de série B et se verront accorder 400 millions de dollars supplémentaires sous forme de prêts.

Il est également intéressant de noter que fin 2020, l'application mobile de Mobike, l'un des premiers et des plus grands fournisseurs de vélos en libre-service de Chine, a été mise hors ligne après son acquisition par Meituan trois ans plus tôt. Mobike a été rachetée par Meituan pour 2,7 milliards de dollars américains en avril 2018. En janvier 2019, dans une lettre interne adressée aux employés, Wang Huiwen, cofondateur et vice-président principal de Meituan, les a informés que Mobike serait rebaptisé Meituan Bike et que l'entreprise deviendrait une unité du département de service géolocalisé de la nouvelle société mère.

L'intérêt croissant pour les vélos électriques

L'intérêt croissant pour le partage de vélos électriques est une tendance qui influencera certainement le secteur dans un avenir proche. Pédelecs ou les cycles électriques à pédale ou les cycles EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) sont de plus en plus populaires. Il s'agit d'un type de vélo électrique dans lequel le pédalage du cycliste est assisté par un petit moteur électrique. Ces véhicules sont capables d'atteindre des vitesses plus élevées que les vélos à commande manuelle. À mesure que la demande de vitesses plus élevées pour les déplacements sur de courtes distances augmente, tout comme la préférence pour les vélos électriques. Les gens ignorent le fait que les services de partage sur les vélos assistés par pédale sont moins chers que les vélos électriques, car ces derniers offrent une conduite sans effort, plus de commodité, une puissance motrice variable, ainsi que des vitesses plus élevées.

L'une des transactions d'investissement les plus intéressantes de 2020 qui souligne l'intérêt pour les vélos électriques a impliqué une société de vélos électriques partagés gratuits basée à Londres Forêt humaine. Elle a annoncé en septembre qu'elle avait levé 1,8 million de livres sterling. HumanForest propose 20 minutes gratuites par jour et un service d'abonnement d'entreprise. Il a été lancé en juin 2020. En seulement quatre mois d'activité de l'entreprise, 14 000 passagers ont effectué près de 42 000 trajets, le nombre de trajets augmentant de plus de 100 % par mois !

Plus tard dans l'année, la société a levé 1,27 million de livres sterling grâce au financement participatif avec le soutien de plus de 520 investisseurs, dont environ 30 % étaient des utilisateurs d'essai. L'entreprise affirme avoir effectué un essai réussi au cours de l'été 2020 à Londres avec 200 vélos électriques. Les nouveaux fonds seront utilisés pour étendre la flotte à 1 500 vélos électriques.

Le modèle commercial de HumanForest repose sur trois sources de revenus : les utilisateurs paient 15 pence par minute après la fin de leur trajet quotidien gratuit de 10 minutes, tandis que les entreprises partenaires paient pour promouvoir leur marque sur la plateforme numérique HumanForest et les entreprises paient pour offrir à leurs employés des minutes supplémentaires pour la flotte HumanForest.

Le partage de vélos : des aspects plus positifs que négatifs

Si nous analysons les aspects positifs et négatifs qui pourraient influencer l'avenir du vélo-partage, les aspects positifs dépassent de loin les aspects négatifs. Les seuls aspects négatifs sont les coûts d'investissement initiaux élevés, ainsi que l'augmentation du vandalisme et des vols de vélos. Les aspects positifs qui pourraient stimuler le secteur du partage de vélos à l'avenir sont l'augmentation des investissements en capital-risque, l'inclusion accrue de vélos électriques dans la flotte de partage, ainsi que les avancées technologiques dans les systèmes de partage de vélos.

Les gouvernements s'intéressent également de plus en plus à différentes initiatives visant à développer des infrastructures de vélos en libre-service. En outre, les gouvernements offrent des subventions aux fournisseurs de services pour développer des stations et étendre leur portée à un grand nombre de navetteurs. Par exemple, en 2018, les gouvernements municipaux chinois a subventionné le Programme public de vélos en libre-service développement visant à encourager le transport non motorisé et à proposer des options de mobilité pratiques, flexibles et peu coûteuses. Entre-temps, en Europe, le nouveau système public de vélos en libre-service a été lancé dans la municipalité italienne de Trieste en février 2020. Le système, connu sous le nom de BiTS, est mis en œuvre dans le cadre du plan de développement urbain durable intégré de la ville pour un coût de 390 000 euros, dans le but de développer la mobilité durable en promouvant la marche et le vélo afin de réduire la pollution urbaine.

Malgré le fait que l'intérêt pour le partage de vélos augmente et continuera de croître, il est tout aussi important d'apprendre et de ne pas oublier les erreurs des pionniers de l'industrie. Par exemple, la société Ofo a été fondée en 2014 en tant que projet universitaire, mais a levé peu de temps après 866 millions de dollars auprès d'investisseurs dirigé par le géant chinois du commerce électronique Alibaba. Ofo était une plateforme de partage de vélos sans station gérée via une application mobile en ligne. Au total, au cours de neuf cycles d'investissement, la société a levé 2,2 milliards de dollars américains mais a toujours connu des problèmes de trésorerie constants, dus en grande partie à une concurrence intense sur un marché dont la viabilité commerciale n'a pas encore été prouvée. selon les analystes interrogés par Forbes.

Les frais sont tombés à 1 yuan (0,14 dollar) pour chaque heure d'utilisation et étaient même parfois gratuits. Malgré cela, Ofo a tout de même réussi à atteindre une valorisation de 2 milliards de dollars lors d'un cycle de financement en 2017 et environ 3 milliards de dollars à son plus haut niveau, et à un moment donné, l'entreprise a déployé plus de 10 millions de vélos dans le monde et attiré jusqu'à 200 millions d'utilisateurs. « Les opérations de combustion de trésorerie et la valorisation élevée de l'entreprise se sont combinées pour dissuader les investisseurs potentiels, et lorsque le capital est devenu rare, la start-up n'a plus pu couvrir ses activités autrefois tentaculaires », a écrit Forbes.

En 2018, Ofo a annoncé une réduction massive de ses activités et, en 2020, elle a dû faire face à une dette impayable importante, ce qui l'a amenée à ne propose plus de location de vélos. « Les explications de ce qui s'est exactement passé ne cessent d'évoluer, mais il semble probable que les sommes ahurissantes investies dans ce qui n'était pas essentiellement un modèle de « partage de vélos », mais plutôt une activité de location dynamisée par une application pour smartphone, y soient pour quelque chose. Oui, l'entreprise a acheté des vélos et les a placés dans les rues sans quais pour que quiconque puisse les utiliser, et c'était quelque peu nouveau. Et oui, une application pour smartphone a servi de clé. Mais l'entreprise était propriétaire des vélos, comme n'importe quel magasin de location à l'ancienne, et elle a dû supporter d'énormes coûts de maintenance », expliquent les analystes de Roland Berger Strategy Consultants, cités dans son magazine « Own the future ».

Quelle que soit l'ampleur de la demande pour le service, vous devez toujours appliquer des principes commerciaux simples à votre entreprise.