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🚗 Vous choisissez un logiciel d'autopartage ? Ne vous limitez pas à l'application utilisateur. Notre liste de contrôle détaille les points à tester lors d'une démonstration, de l'accès sans clé à la gestion de flotte, en passant par les coûts et le support pour l'autopartage et la location numérique.
Choisir un logiciel d'autopartage ne se résume pas à sélectionner une application permettant aux clients de localiser et déverrouiller un véhicule. Le système doit également vérifier les conducteurs, gérer les paiements, communiquer avec les véhicules, résoudre les incidents en cours de trajet et fournir à votre équipe les outils nécessaires pour assurer la disponibilité des voitures. La différence entre deux plateformes apparaît souvent lorsqu'un problème survient : un client ne parvient pas à déverrouiller une voiture, un paiement échoue, un véhicule doit être retiré du service, ou un opérateur souhaite proposer des réservations à l'avance en complément des trajets courts.
Si vous comparez plusieurs prestataires, demandez-leur de démontrer comment ces situations sont gérées dans le produit réel. Voici les points à vérifier.
Le terme « autopartage » peut recouvrir plusieurs réalités. Un service en libre-service (free-floating) permet aux clients de trouver une voiture à proximité et de terminer leur trajet dans une zone autorisée. Un service en station peut exiger le retour du véhicule à un emplacement spécifique. Les flottes d'entreprise, les services entre particuliers et la location en libre-service impliquent des règles de réservation, d'accès et d'approbation différentes.
Définissez le fonctionnement de votre service avant de demander des démonstrations :
Demandez au prestataire de configurer ces règles lors d'une démonstration. Une plateforme qui prend en charge l'« autopartage » de manière générale peut nécessiter des développements spécifiques pour s'adapter exactement à votre modèle.
L'application doit faire bien plus qu'afficher des véhicules sur une carte. Suivez une réservation, de l'ouverture de l'application jusqu'au reçu final. Vérifiez l'inscription, la vérification de l'identité et du permis de conduire, la recherche de véhicule, la réservation, l'autorisation de paiement, l'accès sans clé, la prolongation de trajet, le signalement de dommages et la fin de location.
Pour les locations à l'avance, vérifiez si les clients peuvent réserver depuis votre site web ainsi que depuis l'application. Demandez à voir le parcours complet du web vers l'application : sélection du véhicule et des dates, confirmation de la réservation, puis passage au paiement, à la vérification du permis et à l'accès au véhicule. Découvrez si le site web permet de finaliser toute la location ou si les clients doivent installer l'application après avoir réservé. Le module de réservation web d'ATOM Mobility, par exemple, permet aux clients de réserver en ligne, puis de finaliser le paiement et la vérification d'identité dans l'application.
Testez ensuite les exceptions. Que voit le client si la vérification échoue, si la voiture ne se déverrouille pas, si le véhicule n'est plus disponible ou si le paiement ne peut être encaissé ? Votre équipe de support peut-elle visualiser ce qui s'est passé et résoudre le problème sans faire appel à un développeur ?
C'est important car les clients jugent l'ensemble du parcours, y compris la rapidité avec laquelle ils peuvent rebondir en cas d'échec d'une étape.
L'autopartage repose sur une communication fiable entre la plateforme et le véhicule. Selon le véhicule et le matériel, cela peut inclure la localisation, les commandes de verrouillage et déverrouillage, le kilométrage, le niveau de carburant ou de batterie, ainsi que d'autres données d'état. Demandez une liste des fournisseurs de télématique pris en charge, plutôt que de vous contenter d'une déclaration générale affirmant que la plateforme est « agnostique en matière de matériel ». Pour votre flotte envisagée, déterminez :
La flexibilité matérielle est un atout lorsque vous vous développez ou changez de fournisseur, mais l'intégration pour les véhicules que vous prévoyez d'acheter maintenant est le premier point à vérifier.
L'application client attire l'attention, mais votre équipe passera la majeure partie de son temps sur le tableau de bord de gestion et les outils d'exploitation. Demandez à un fournisseur de montrer comment le personnel peut :
Testez ces tâches avec les rôles que votre propre équipe utiliserait. La question n'est pas seulement de savoir si une fonctionnalité existe, mais combien d'étapes manuelles sont nécessaires pour gérer votre flotte au quotidien.
L'autopartage et la location numérique se recoupent de plus en plus. Un opérateur peut proposer des véhicules pour de courts trajets urbains tout en acceptant des réservations pour un week-end. Une entreprise de location peut débuter avec des réservations à l'avance et ajouter ultérieurement un accès sans clé via une application pour des trajets plus courts.
La technologie partage de nombreux composants, mais les règles de réservation peuvent différer. Une location peut nécessiter des heures de prise en charge et de retour définies à l'avance, l'attribution d'un véhicule ou d'une catégorie, des calendriers de disponibilité, des dépôts de garantie, des prolongations et des processus de remise des clés différents.
Si vous envisagez d'exploiter les deux modèles, demandez une démonstration pour chacun : un trajet immédiat à l'heure et une réservation de week-end à l'avance. Vérifiez comment le système empêche les réservations qui se chevauchent, applique les règles de tarification et de dépôt appropriées, et offre à votre équipe une vision claire des disponibilités. Déterminez également si les deux modèles peuvent utiliser le même compte client et la même configuration de gestion, ou si des produits et frais supplémentaires sont nécessaires.
ATOM Mobility prend en charge l'autopartage et la location numérique sur sa plateforme. La question pertinente à poser à tout fournisseur, y compris nous, est de savoir comment votre combinaison spécifique de modèles serait configurée et exploitée.
Un faible abonnement mensuel peut être séduisant, mais il ne représente souvent qu'une partie du coût. Demandez une proposition qui détaille :
Lancement, configuration, image de marque, publication de l'application, migration et formation
Minimums mensuels, frais par véhicule ou par réservation, et modules inclus
Traitement des paiements, remboursements, dépôts de garantie et frais de transaction supplémentaires
Matériel télématique, installation, forfaits de données et nouvelles intégrations
Travaux continus tels que le niveau de support, le développement personnalisé et les services tiers
Comparez le coût prévisionnel pour la taille de votre flotte au lancement et pour une flotte plus importante et réaliste. Demandez ce qu'il advient si la flotte est saisonnière ou si elle croît plus lentement que prévu.
Développer en interne peut être judicieux lorsqu'une entreprise dispose des capacités d'ingénierie nécessaires et a besoin d'une expérience client ou d'un modèle opérationnel que les plateformes existantes ne peuvent pas prendre en charge. Cela implique également d'assumer la responsabilité de la gestion de projet, des mises à jour des applications, des paiements, des intégrations de véhicules, de la sécurité, de la surveillance et du support bien après le lancement.
Une plateforme en marque blanche permet de réduire les délais de mise sur le marché et de répartir la charge technique sur un produit déjà établi. En contrepartie, vous dépendez des fonctionnalités, des intégrations, des priorités de développement et des niveaux de service pris en charge par le fournisseur.
L'opérateur slovène d'autopartage GreenGo a initialement passé deux ans à développer sa propre application avant de passer à ATOM Mobility. Son expérience montre pourquoi il est utile de comparer le temps et les ressources nécessaires au développement avec ce qu'une plateforme existante peut déjà offrir. Découvrez l'histoire de GreenGo : https://www.atommobility.com/blog/greengo-chooses-atom-mobility-to-power-its-electric-car-sharing-business
Il existe également une option intermédiaire : utiliser une plateforme pour les réservations principales, la gestion de flotte et la connectivité des véhicules, tout en développant vous-même certaines expériences ou intégrations via des API. Si c'est votre projet, consultez la documentation de l'API et vérifiez ce que votre équipe est réellement en mesure de lire, de modifier et d'automatiser.
Avant de signer, demandez à chaque fournisseur présélectionné de démontrer les mêmes scénarios :
Utilisez vos modèles de véhicules, vos marchés de paiement et vos règles opérationnelles prévus lors de la discussion. Pour tout ce qui ne peut pas être démontré, demandez si la fonctionnalité est déjà disponible, si elle nécessite une configuration, un développement payant ou si elle est simplement prévue.
Le meilleur logiciel d'autopartage est celui qui prend en charge votre modèle de manière fiable, donne à votre équipe le contrôle sur les opérations quotidiennes et laisse de la place pour le développement futur de votre entreprise. Une démonstration pratique et une proposition tarifaire complète vous en diront plus qu'une longue liste de fonctionnalités.
Si vous évaluez l'autopartage parallèlement à la location en libre-service, discutez avec ATOM Mobility de votre flotte et de votre modèle opérationnel. Nous pouvons vous montrer comment les deux modèles fonctionnent sur la plateforme et vous aider à planifier la migration et le passage à l'échelle.
La plateforme ATOM convient-elle aux hôtels qui envisagent d'exploiter une petite flotte de scooters ou de vélos en tant que service supplémentaire ? Bien sûr, il est même possible de faire en sorte que 20 % de la population des petites villes devienne utilisateur de votre plateforme.
La plateforme ATOM Mobility convient-elle aux hôtels et aux maisons d'hôtes qui souhaitent exploiter une petite flotte de scooters ou de vélos en tant que service supplémentaire pour les clients ? - Oui, bien sûr.
La plateforme ATOM Mobility convient-elle aux hôtels et aux maisons d'hôtes qui souhaitent exploiter une petite flotte de scooters ou de vélos en tant que service supplémentaire pour les clients ? - Oui, bien sûr.
Il est même possible de faire en sorte que 20 % de la population totale d'une petite ville devienne utilisateur de la plateforme de partage de trottinettes électriques. C'est le sujet de l'histoire du GOON. La société opère dans la petite ville de Zarasai, en Lituanie, qui compte environ 8 000 habitants et a atteint près de 2 000 utilisateurs au cours des premiers mois.
Date de lancement : Printemps 2020
Pays : Lituanie
Flotte : Segway MAX
Page Web : https://www.facebook.com/GOONZarasuose
App Store : https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
« L'idée de cette entreprise nous est venue de l'exemple des grandes villes où opèrent de grandes entreprises comme BOLT, CityBee et d'autres. Nous avons également pris en compte le manque de divertissements pour les clients et les habitants de la petite station balnéaire de Zarasai », explique le fondateur de GOON, Darius Kilbauskas, en racontant l'histoire de la création de sa propre entreprise.
S'est appuyé sur le soutien aux entreprises en démarrage
GOON a commencé au moment où ses fondateurs ont décidé de bénéficier du soutien du programme de formation Zarasai Startup pour les jeunes entrepreneurs. Il s'agit d'un projet financé par l'Agence du Fonds social européen et initié par l'Institut national pour l'intégration sociale. L'équipe GOON a été sélectionnée pour participer au programme en avril 2019. En quelques mois, ils ont été rejoints par le consultant en affaires Ugnius Savickas, qui s'est rendu assidûment pour des réunions régulières avec les participants au projet. C'est ainsi que l'idée d'entreprise a réussi.
Juste pour vous donner une idée de la taille de la ville, seulement 8 000 personnes y vivent. GOON a commencé à proposer ses services au début de la saison 2020 et comptait 1 700 utilisateurs, soit 20 % de la population totale !
« Notre parc de scooters en libre-service ne compte que neuf scooters, donc le nombre d'utilisateurs est vraiment impressionnant. En outre, cette année a été différente : beaucoup ont choisi de rester à Zarasai tout l'été en raison de la pandémie ou ont visité un pays voisin, la Lettonie. Et le plus grand nombre de touristes est également venu de Lettonie et de l'une de ses plus grandes villes, Daugavpils, à seulement 25 km. Zarasai possède une nature magnifique, des lacs et d'excellentes infrastructures à offrir aux touristes », explique Darius. En outre, il mentionne que la conception originale et attrayante des trottinettes électriques, la publicité et la plateforme de location moderne d'ATOM Mobility ont joué un rôle important dans la création d'une réussite. « L'application d'ATOM ne nous a jamais déçus et a répondu à toutes nos attentes. Nous sommes reconnaissants à ces professionnels pour leur travail de qualité », déclare Darius en remerciant ses partenaires.
La collaboration avec ATOM Mobility a débuté de manière inattendue. Au départ, l'équipe recherchait un appareil GPS pour les scooters IoT. « Nous étions intéressés par le coût de la création de notre propre plateforme. Puis nous nous sommes rendu compte que ce montant serait bien trop élevé pour notre petite entreprise. J'ai trouvé une société lituanienne TELTONIKA qui produit des appareils qui nous intéressaient. Et puis un représentant de cette société nous a mis en relation avec ATOM. Cela nous a permis d'économiser beaucoup de temps et d'argent. ATOM nous a aidés à lancer l'application en 20 jours ! » dit Darius.
« C'est la preuve pour nous que même avec une très petite flotte, il est possible de mener à bien des opérations. Et la plateforme ATOM Mobility est également une solution abordable à une si petite échelle. Il aide les petites entreprises telles que les maisons d'hôtes et les hôtels à proposer des scooters électriques ou des vélos comme option de divertissement supplémentaire. » commente Arturs Burnins, PDG d'ATOM Mobility.
Visez à divertir et à surprendre
Actuellement, deux personnes font partie de l'équipe de GOON. Darius est le superviseur du parc de scooters électriques et est responsable du travail administratif. Alors que sa collègue Augustė est chargée d'élargir la clientèle et de superviser la publicité et le design. « Nous faisons tout nous-mêmes », déclare Darius avec fierté.
Ce n'est que le début de GOON. L'entreprise envisage de s'étendre, non seulement en termes d'achat de véhicules supplémentaires et de présence dans d'autres villes voisines, mais également en augmentant la diversité et le choix afin d'attirer et de surprendre à la fois les touristes et les habitants.
Si vous visitez Zarasai, n'oubliez pas de prendre un scooter électrique et de profiter du plus beau parcours autour du lac de Zarasas, un cercle de 11 km. Darius recommande également de visiter le moulin à eau situé le long de la route à Šlininkai et d'y déguster un excellent repas.
RIDE - des vélos électriques qui ressemblent à des cyclomoteurs électriques. Le service a été lancé juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un excellent événement de lancement et le titre de l'application la plus téléchargée du pays.
Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.
Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.
Date de lancement : Été 2020
Pays : Lettonie
Flotte : Xiaomi HIMO T1
Page Web : https://ridemobility.eu
App Store : https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Le fondateur et PDG du RIDE, Edgars Jakobsons, a d'abord envisagé de lancer une entreprise de covoiturage dans sa ville natale de Riga après une visite à Singapour en 2019. « C'était la première fois que j'essayais moi-même des trottinettes électriques. C'était une expérience amusante et j'ai pensé que les gens d'ailleurs pourraient aussi l'aimer. Quand je suis rentré à Riga, le premier service de partage de trottinettes électriques avait déjà commencé à fonctionner ici. Nous avons suivi peu de temps après en collaboration avec Bolt », se souvient Edgars. Un an plus tard, il a décidé de créer sa propre entreprise indépendante qui proposerait un nouveau moyen de transport : les vélos électriques.
L'avenir est dans l'électricité
RIDE est la filiale de TrafaNet, une organisation qui fournit à ses clients des équipements électriques industriels. TrafaNet a déjà participé au développement de l'infrastructure pour les véhicules électriques. Depuis un peu plus de deux ans, l'entreprise a mis en place des bornes de recharge pour véhicules électriques. « Je pense que le transport électrique est notre avenir incontournable. Lorsque nous avons commencé à installer des stations, nous ne savions pas quand elles seraient demandées. Aujourd'hui, tous les plus grands constructeurs automobiles proposent une voiture électrique. Et les gens sont prêts à les payer. » Edgars croit en l'avenir de l'électricité. C'est de là que vient le choix des vélos électriques. Et, bien entendu, il n'existe pas de véhicules similaires sur le marché du covoiturage à Riga. C'était le deuxième stimulus.
La saison a débuté plus tard que prévu en raison de la pandémie de Covid-19 : les vélos électriques sont apparus dans les rues le 15 juillet. Cependant, l'événement de lancement a attiré beaucoup d'attention : des vélos RIDE ont été offerts gratuitement le premier jour. Il est possible de parcourir environ 45 kilomètres avec une seule charge complète, ce qui était suffisant pour se rendre dans l'une des capitales estivales de la Lettonie, Jurmala, et profiter du beau temps au bord de la mer.
Les téléchargements d'applications ont respectivement dépassé les attentes de l'entreprise. »La moitié des personnes qui ont téléchargé l'application ont essayé notre service au moins une fois. Oui, nous pouvons dire que nous avons de la chance, mais il y a énormément de travail derrière la chance. De plus, vous devez toujours entrer sur le marché de manière active et agressive. C'est ce que nous avons fait ! L'avantage concurrentiel doit être facilement compris et perçu par le client. Et le diable se cache toujours dans les détails », explique Edgars en partageant son expérience.
Les conditions météorologiques et le vandalisme : les deux principaux défis
La Lettonie n'est pas le meilleur endroit au monde pour démarrer une entreprise de covoiturage à vélo électrique, car tout dépend des conditions météorologiques. Théoriquement, il est possible de faire du vélo toute l'année, mais cela intéresserait un petit nombre de personnes. Si les températures sont basses pendant les mois les plus froids de l'année, le trajet ne sera pas agréable. Cependant, RIDE est prête à fournir ses services tant qu'il y aura une demande.
Le deuxième défi le plus important pour l'entreprise est l'attitude des gens. « Nous voulons vivre en Europe, mais j'ai parfois l'impression que nous sommes toujours en Union soviétique. Les composants plastiques et mécaniques sont cassés. Les écrans ont été brisés. Ces composants doivent être commandés en permanence, ce qui entraîne des coûts considérables. C'est dommage qu'il y ait tant de personnes qui n'apprécient pas le travail des autres », déclare Edgars.
Ce n'est pas une affaire facile
Le secteur du covoiturage étant devenu populaire, Edgars s'attend à ce que de nouveaux acteurs entrent sur le marché à tout moment : « Je voulais juste dire que ce n'est pas une activité facile. C'est difficile et ressemble plus à un passe-temps pour moi. Si vous pensez qu'il y a une énorme marge de profit ici, vous vous trompez. Lorsque nous avons desservi une flotte de Bolt l'année dernière, l'équipe comptait 25 personnes ! Vous devez payer des salaires adéquats, car le travail n'est pas facile et les gens doivent souvent travailler la nuit ou tôt le matin. De plus, nous payons toutes nos taxes. Il faut vraiment aimer ce métier pour y investir temps et argent. »
Une chose est sûre pour Edgars, c'est que ce ne sera pas RIDE'S la saison dernière. L'entreprise prévoit de se développer dans la région de la Baltique, ainsi que dans les pays du pourtour de la mer Baltique. RIDE s'efforcera d'établir ses points de vente au niveau local afin de soutenir le secteur du covoiturage dans différentes villes. Edgars souligne toutefois que l'entreprise a acquis une expérience et des compétences techniques plus faciles à reproduire qu'à acquérir pour la première fois.
RIDE a choisi le logiciel Atom Mobility utilisé dans ses applications et son tableau de bord. « Trois facteurs sont importants pour nous en tant que partenaire : les coûts et les coûts liés au développement de nouvelles fonctionnalités, la disponibilité de différentes solutions ainsi que la qualité de la communication. À moins que tous ces aspects n'aient également de valeur pour notre partenaire, nous ne serons pas intéressés à le modifier ou à créer notre solution », déclare Edgars.
ATOM Mobility a aidé Qick à intégrer les scooters Segway Max et Acton et à lancer la plateforme en un temps record : 3 jours ! C'est ainsi que Qick est devenu le premier opérateur de partage de la ville.
Opérateur suédois de partage de scooters. Présent dans 9 villes.
« L'entreprise qui fournit le logiciel et celle qui l'utilise sont sur le même bateau. Les deux ne peuvent avancer qu'avec la même compréhension », déclare Milad Mahmoudyan. L'automne dernier, il a lancé son entreprise de partage de trottinettes électriques Qick dans deux villes de taille moyenne de Suède. Milad se souvient qu'il a failli manquer l'occasion d'être le premier à entrer sur le marché en raison d'une collaboration infructueuse avec un autre fournisseur de logiciels, mais qu'il a ensuite découvert Atom Mobility.
Date de lancement : novembre 2019
Pays : Suède, quatre villes
Téléchargements d'applications : Plus de 100 000
Évaluation de l'application : 4,7/5
Flotte : quelques centaines de scooters Segway Max et quelques centaines de scooters ACTON
Page Web : https://www.qickscooters.com
App Store : https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Lorsque tout était presque configuré, des problèmes avec les trackers ont commencé à apparaître. « Heureusement, nous avons commencé à avoir des problèmes avant le lancement : nous n'avons pas pu intégrer le matériel au logiciel. Nous avions un réglage dans la configuration qui nous a causé beaucoup de maux de tête. Cela ne fonctionnait pas comme il se doit. Nous savions que des concurrents arrivaient, nous devions donc être les premiers de la ville. Avec l'aide d'Atom Mobility, nous avons réussi à nous lancer avant eux », explique Milad. « Il nous a fallu trois jours d'intégration. Nous sommes probablement toujours le lancement le plus rapide qu'Atom Mobility ait connu jusqu'à présent. »
Une forte croyance en la mobilité partagée est le moteur de l'entreprise
Milad a également une autre activité, mais il a toujours cru en la mobilité partagée. Il a donc décidé de créer la plateforme Qick : « À l'origine, nous pensions créer une entreprise de taxis, mais nous savions que le service de partage de trottinettes électriques finirait par arriver en ville, ce qui aurait des répercussions sur notre activité. C'est simplement un meilleur moyen de transport qu'un taxi classique. Nous avons donc commencé à réfléchir à la manière dont nous pouvions être à l'avant-garde de ce mouvement au lieu d'être affectés par celui-ci. »
Milad a investi de l'argent provenant de son entreprise existante et a contracté un prêt. Il n'avait pas peur car il considérait qu'il s'agissait d'un investissement sûr. Milad explique que chez les jeunes, la demande de posséder leur propre voiture ou même d'utiliser un taxi diminue de manière significative. Ils ont besoin d'autres moyens de transport. Ils recherchent des solutions très simples et amusantes. Et maintenant, il est difficile de trouver un meilleur moyen de transport que la trottinette électrique. « Surtout au centre-ville, une trottinette électrique est plus rapide et plus agréable à conduire. Sinon, les gens doivent conduire une voiture, payer pour le stationnement et rester dans les embouteillages. Vous pouvez éviter tout cela en utilisant une trottinette électrique. Les gens comprennent cela et utilisent de plus en plus de scooters », observe Milad.
Même pendant la pandémie, il y avait une demande appropriée de scooters électriques dans la ville. Qick a ressenti la baisse du nombre de trajets pendant les deux premières semaines après le début du confinement. Ils ont gardé les scooters à l'extérieur car certaines personnes préféraient les utiliser : « Les gens avaient toujours du liquide désinfectant sur eux. Nous avons également accordé une attention particulière à la désinfection des guidons. En quelques semaines, tout s'est déroulé comme d'habitude. Principalement parce que les gens considéraient les trottinettes électriques comme une meilleure option que les transports en commun », conclut Milad.
L'avantage d'être petit
Quick est actuellement une équipe de six personnes opérant dans quatre villes suédoises de taille moyenne. Ils ont un concurrent de taille, mais Milad explique que le fait d'être petit constitue parfois un avantage concurrentiel : « La principale différence entre Qick et les grands acteurs du marché est que nous sommes une entreprise locale ici dans la ville. Les grandes entreprises n'accordent pas nécessairement de l'importance au travail quotidien. Une petite entreprise comme la nôtre déploie beaucoup d'efforts pour résoudre les problèmes quotidiens. J'entends par là déménager et suivre les trottinettes électriques. Nous sommes en mesure de nous déployer en permanence sur des points d'accès car nous connaissons bien la ville. En outre, Qick se concentre beaucoup sur le support client, le service et l'aide lorsque quelque chose ne fonctionne pas alors qu'il devrait le faire. »
Le conseil de Milad aux autres fournisseurs de services de scooters électriques qui souhaitent créer leur propre entreprise est de faire attention à la qualité des véhicules. C'est important car ils devraient être en mesure de servir à long terme. Et les clients apprécient le confort et la qualité qui reflètent l'attitude du fournisseur de services à leur égard.
Toutes les options de partage sur une seule plateforme
Qu'en est-il des plans d'expansion ? Milad est prêt à poursuivre ce qu'il a commencé et même à revenir à l'idée des taxis. La seule différence est qu'il souhaiterait travailler exclusivement avec des véhicules électriques de sa flotte. Le logiciel Atom Mobility lui permettra également d'intégrer d'autres moyens de transport dans une application, donc en termes de logiciel, il n'aura pas besoin d'investissements supplémentaires.
« Un autre aspect important concernant Atom Mobility est sa compréhension de l'entreprise. S'ils aident leurs partenaires à grandir, ce sera également leur opportunité de se développer et de grandir. Je l'ai vu immédiatement après les premières minutes de discussion avec le PDG de l'entreprise, Artur Burnins. Ils apprécient vraiment leurs clients et voient le potentiel de chaque coopération. Atom Mobility travaille constamment sur de nouvelles fonctions et fonctionnalités. Nous n'avons même pas mentionné que nous en avions besoin, mais ils élaborent des solutions. C'est également une bonne chose que nous puissions leur demander des fonctions supplémentaires et des fonctionnalités que nous aimerions proposer à nos utilisateurs finaux », déclare Milad.
Ensemble, Qick et Atom Mobility ont établi un partenariat commercial solide. Les deux entreprises prévoient de continuer à étendre et à développer leurs services en proposant des moyens encore plus pratiques permettant aux personnes de profiter de la mobilité partagée.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants de serrures intelligentes et de stations d'accueil les plus fréquemment recommandés sur le marché. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants de serrures intelligentes et de stations d'accueil les plus fréquemment recommandés sur le marché. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Spin a testé des bornes de recharge à énergie solaire par Swiftmile dans le cadre d'un programme pilote
Alors que le modèle flottant (où les scooters et les vélos peuvent être garés n'importe où dans la zone de stationnement) connaît une demande croissante, il est également confronté à certains défis tels que le problème des véhicules déchargés, le vandalisme et les pressions exercées par la municipalité. Dans certains cas, les serrures intelligentes ou même une station d'accueil/de recharge sont une bonne option à envisager. Dans ce court article, nous donnerons un bref aperçu des fabricants qui, à notre avis, peuvent fournir une solution de qualité à ce problème.
Serrures intelligentes
Omni est l'un des principaux fournisseurs de serrures intelligentes pour le partage de vélos. Il est utilisé par des entreprises comme Ofo, Mobike et bien d'autres. Un prix abordable et un GPS intégré constituent une combinaison gagnante. La capacité de recharge solaire en option signifie une durée de veille illimitée et vous n'avez pas à vous soucier de l'autonomie de la batterie.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 50-70 USD/45-65 EUR selon le modèle et la quantité. Nécessite une carte SIM avec des données pour suivre la localisation
Serrure intelligente Omni
Linka a deux modèles principaux : Original et Leo. La différence est que Original Lock n'a pas de GPS intégré, ce qui signifie que vous vous fierez aux données du téléphone de l'utilisateur et que vous ne disposerez pas d'informations en temps réel sur la localisation du vélo. C'est pourquoi nous préférons Linka Leo, un produit de haute qualité au design exceptionnel.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 169 - 269 USD/150 - 250 EUR en fonction du modèle et de la quantité. Le modèle Leo nécessite une carte SIM avec des données pour suivre la localisation
Lattis propose un verrou de type U avec étui spécial et chaîne pour scooters. C'est un produit de haute qualité, mais comme le Linka original, il n'a pas de GPS intégré. Cependant, nous pensons que cela peut constituer une bonne couche de sécurité supplémentaire pour le partage de scooters (où vous disposez déjà de l'IoT avec des données GPS).
Convient pour: scooters, vélos et vélos électriques
Prix : 150 - 199 USD/160 - 180 EUR en fonction des accessoires et de la quantité
Serrure intelligente Lattis
La société néerlandaise Axa est présente sur le marché depuis un certain temps et ses serrures sont utilisées par Donkey Republic et Zagster. Malheureusement, ces serrures ne disposent pas non plus de GPS, vous devrez donc vous fier aux données du téléphone de l'utilisateur.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 130 USD/115 EUR
Bornes d'accueil et de recharge
Si vous êtes intéressé par une station de recharge/d'accueil, vous devez tenir compte du fait que le prix moyen d'un chargeur pour 1 scooter est d'environ 650 à 1100 USD/600 à 1000 EUR. Donc, si vous possédez une petite flotte de 100 scooters et que vous souhaitez disposer d'une place d'amarrage/recharge pour 30 % d'entre eux, votre budget sera d'environ 30 000 euros.
Swiftmile est le leader des stations de recharge et d'accueil pour scooters. Ses projets pilotes ont été couronnés de succès avec de grands opérateurs de mobilité partagée. Ils prennent en charge les systèmes de trottinettes avec ou sans station d'accueil et fonctionnent à l'aide de systèmes d'alimentation solaire, alimentés par batterie ou rechargeables. Leur logiciel est adapté à l'intégration via API. Vous pouvez connecter 4, 8, 12 ou 16 scooters/ports à une seule station.
La solution de recharge et d'accueil modulaire Duckt est une œuvre d'art, elle est petite et compacte et sera visuellement attrayante presque partout. C'est pourquoi nous l'adorons. Un autre avantage est que la solution est flexible et que vous pouvez placer ces modules un par un (1,2,3 et ainsi de suite).
Knot est un acteur européen qui fournit des bornes de recharge pour les scooters Segway. Il est abordable et en utilisant 1 borne, vous pouvez recharger jusqu'à 8 scooters.
La borne de recharge Kuhmute fonctionne avec de nombreux types de scooters, de vélos électriques et même de skateboards. Un autre avantage est qu'ils proposent des abonnements mensuels si vous ne voulez pas payer les stations à l'avance.
Meredot propose un concept très intéressant pour recharger les trottinettes sans fil (mais aucune station d'accueil n'est fournie). À l'heure actuelle, la start-up mène peu de projets pilotes avec ses premiers clients.
Contactez ATOM Mobility pour toute question ou demande supplémentaire concernant les produits et fournisseurs disponibles.
ATOM Mobility - Nous donnons aux entrepreneurs les moyens de lancer des plateformes de partage de véhicules.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Utiliser les informations d'identification de test pour vous connecter - Numéro de téléphone : +1 123123123, Code : 777777
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
