Approfondimenti e notizie dal team di ATOM Mobility

Maggiore è l'aiuto che ci aspettiamo dalle tecnologie, più dobbiamo potenziarlo con i dati. Ad esempio, se vogliamo sapere con precisione quando il trasporto pubblico sarà più affollato o a che ora una determinata strada avrà il traffico più intenso, dobbiamo fornire agli algoritmi quanti più dati possibili sugli spostamenti delle persone. Se abbiamo abbastanza fonti di dati e informazioni che possono essere facilmente condivise, allora non è un problema. I dati ci aiuteranno a semplificarci la vita.

Le soluzioni per la condivisione dei veicoli e la micromobilità sono diventando sempre più popolare ogni anno espandendosi in sempre più città e paesi in tutto il mondo. Tutte queste piattaforme e soluzioni creano una certa quantità di dati. Se usato correttamente, può contribuire a migliorare la vita quotidiana in città.

Le soluzioni MaaS raccolgono dati da diversi fornitori di servizi

I fornitori di Mobility as a Service (MaaS) sono una fonte di dati perfetta. Le soluzioni MaaS si integrano varie forme di servizi di trasporto in un unico servizio di mobilità accessibile su richiesta. Queste diverse forme di trasporto includono il trasporto pubblico, nonché il servizio di car sharing, auto e bici. In alcuni casi, ciò potrebbe includere dati sui taxi e sui servizi di noleggio auto.

Fonte: https://www.trafi.com/jelbi-tender

L'idea alla base del MaaS è che tutto è disponibile all'interno di un'unica applicazione. Quindi non è necessario pagare ogni servizio separatamente. Inoltre, sono disponibili diversi piani di pagamento: un modello di abbonamento mensile con una tariffa mensile fissa o»pagamento in base al consumo», dove ogni tratta del viaggio prenotato ha un prezzo separato.

Nel 2021 sono state annunciate diverse partnership MaaS interessanti e significative in Europa. Un esempio è la partnership tra la società di trasporto pubblico Arriva Nederland (parte di Arriva Group, una filiale di Deutsche Bahn) e Moovit, lo specialista di soluzioni MaaS di proprietà di Intel. Questa collaborazione ha reso disponibile una nuova soluzione MaaS a livello nazionale per i datori di lavoro nei Paesi Bassi, con la possibilità di fornire al proprio personale un budget di mobilità per il pendolarismo, gli affari e i viaggi privati. L'app MaaS si chiama Glimble e prevede di espandersi in Belgio e in alcune parti della Germania.

All'inizio dello scorso anno, le Ferrovie Federali Svizzere, operatori di trasporto pubblico a Zurigo, Basilea e Berna, hanno creato una soluzione MaaS yumuv. È il primo MaaS regionale con abbonamenti ed è alimentato da Trafi. In meno di due mesi, yumuv è stato scaricato da quasi 1.000 persone che ha effettuato quasi 2.000 corse solo a Zurigo. Quasi 200 abbonati hanno optato per diversi pacchetti di abbonamento.

https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions

Questo grafico dell'app yumuv mostra quante informazioni possono essere ottenute da una fonte della soluzione MaaS. È possibile seguire gli spostamenti delle persone, i percorsi più popolari per andare dal punto A al punto B, nonché la scelta dei veicoli lungo il percorso. Quindi questi dati sono indispensabili.

Più l'utente è disposto a condividere i dati, più ottiene in cambio. Questo caso non fa eccezione. Con lo sviluppo del MaaS, gli utenti della soluzione ottengono maggiore libertà di scelta mentre si spostano in città. Fondamentalmente, l'utente può decidere alle proprie condizioni senza la necessità di cambiare app o piattaforma. Diverse opzioni di veicoli e diversi fornitori di servizi sono disponibili su un'unica interfaccia unificata. La scelta tra l'opzione più veloce o quella più economica è a carico dell'utente. Poiché tutto è integrato in un'unica app (citymapper, Moovit), è efficiente e veloce includere nel viaggio anche i mezzi pubblici.

Google Maps e Moovit: sulla buona strada per diventare MaaS?

Recentemente tutti i maggiori attori del mercato della micromobilità si sono trasferiti dove la maggior parte delle persone è alla ricerca di soluzioni per il pendolarismo. Tutto è iniziato con Bird, Lime, Waybots (Skip) e Spin si uniranno all'app Transit ad aprile 2018. Successivamente, in Europa, CityMapper ha aggiunto i due maggiori operatori di biciclette Ofo e Mobike a giugno 2018. Subito dopo, CityMapper ha annunciato diverse integrazioni per operatori di bici, ciclomotori e scooter, come Jump, Lime (a quel tempo separati) e Nextbike; scooter Spin e Bird; e ciclomotori Cooltra, Coup e ZigZag.

La prossima grande cosa che è successa è stata la partnership esclusiva tra Google Maps e Lime iniziata alla fine del 2018 ed è durata 2,5 anni. Era l'integrazione per i viaggi a breve distanza, solo otto mesi dopo Lime ha iniziato a fornire servizi di e-scooter. La società ha annunciato che l'app mostri scooter e biciclette nelle vicinanze nella scheda «transito», nonché tramite le schede «camminare» e «andare in bicicletta». L'app mostra informazioni su ciascun veicolo: distanza, prezzo e autonomia della batteria.

Moovit era il prima azienda MaaS per aggiungere percorsi per ciclisti ed è successo nel 2018. L'azienda ha avviato le sue partnership con GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive e molti altri nel 2019. Moovit ha aggiunto altre partnership nel 2021: Beryl a febbraio, Beam a maggio e Voi, Tier, Spin e Getaround nei mesi successivi, per finire con Lime a luglio. Quest'ultimo accordo ha interessato 20 paesi e 117 città compresi Stati Uniti, Sud America, Australia ed Europa.

FreeNow è iniziato con l'integrazione del proprio marchio Hive (ora defunto), oltre a VOI, BOND, Emmy e MILES nel 2020. Nella prima metà del 2021, ha continuato con l'aggiunta di Tier e Cooltra, nel 2022 - Zipp Mobility.

Con i grandi attori che si uniscono costantemente a Google Maps e Moovit, queste piattaforme sono diventate soluzioni MaaS per la pianificazione dei viaggi. L'unica differenza è che non è possibile pagare il viaggio tramite questi servizi, quindi non sono soluzioni MaaS classiche. Tuttavia, offrono un enorme vantaggio sotto forma di un ampio database di utenti e delle abitudini degli utenti di pianificare i propri viaggi tramite queste piattaforme. Una maggiore copertura significa più clienti. E un altro importante vantaggio per i fornitori di servizi di micromobilità che utilizzano soluzioni MaaS sono le possibilità di promozione incrociata.

Dati GBFS: futuro della pianificazione urbana

È nell'interesse di molte parti coinvolte rendere disponibili i dati sulla micromobilità, quindi ci sono organizzazioni che si concentrano su questo. Cosa significa questo per te come fornitore di servizi: puoi dedicare settimane all'integrazione con ogni aggregatore di app come Google, oppure puoi utilizzare l'approccio standard di GBFS. Ciò offre l'opportunità di aderire a qualsiasi aggregatore di app (Google, Movit, city apps) in pochi giorni senza alcuna codifica. E non importa quale servizio di micromobilità offri.

Che cos'è GBFS? È un'iniziativa globale leader creata da NABSA - North America Bikeshare and Scootershare Association. GBFS è la specifica generale di Bikeshare Feed. Un team di proprietari e operatori di sistemi di bike sharing, sviluppatori di applicazioni e fornitori di tecnologia ha sviluppato GBFS, che è stato successivamente adottato da oltre 600 sistemi di bike sharing e scooter in tutto il mondo. L'ultima versione era rilasciato nell'aprile 2021.

GBFS definisce un formato comune per condividere lo stato in tempo reale di un sistema di mobilità condiviso. Lo scopo della specificazione dei dati è consentire lo scambio di informazioni tra più parti in modo da garantire che tutte le parti concordino su ciò che le informazioni rappresentano. Il formato GBFS consente ai dati sulla mobilità di essere utilizzati da una serie di applicazioni software per la pianificazione, la ricerca, l'analisi, la visualizzazione e la regolamentazione dei viaggi. Questi dati disponibili al pubblico consentono alle autorità di regolamentazione, ai ricercatori e ai membri della comunità di acquisire informazioni che hanno aiutato i comuni a raggiungere i propri obiettivi.

GBFS include informazioni sui veicoli (biciclette, scooter, ciclomotori e auto), sulle stazioni, sui moli e sulla disponibilità. Sono inoltre disponibili informazioni sulle caratteristiche del veicolo, tra cui il tipo di potenza e la distanza percorribile con la carica residua. In questa serie di informazioni sono incluse anche le aree geofrecintate, vale a dire i dati sulle regole relative alla velocità, al parcheggio e alle zone vietate.

Quindi cosa c'è nei dati disponibili per la città? Se parliamo specificamente di informazioni sulle auto, ora è possibile convertire rapidamente i viaggi in auto in viaggi con veicoli elettrici. I dati del questionario negli Stati Uniti mostrano che ciò si verifica con circa il 30% di tutte le corse. Se questo è troppo specifico per te, tieni presente che qualsiasi approfondimento potrebbe offrire l'opportunità di ottimizzare l'infrastruttura della città e contribuire a renderla più facile da usare e sostenibile. E come tutti sappiamo, questa e qualsiasi altra innovazione contribuirà molto probabilmente a far crescere la reputazione della città in tutto il mondo.

Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Uno di questi è Zelectra - una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.

Data di lancio: Primavera 2021
Paese: Ucraina
Flotta: 300 scooter e 350 ciclomotori
Pagina Web: https://zelectra.com.ua/en/
Squadra: Oltre 25 membri del team
Fatto interessante: Sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter in 1 giorno
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey ed Eugine, co-fondatori di Zelectra, sono amici fin dall'infanzia. L'idea di un'azienda di micromobilità è nata quando uno dei loro amici ha detto loro di avere contatti con il produttore cinese che poteva fornire veicoli se erano interessati ad avviare un'attività a Kiev. «Non abbiamo mai lavorato con gli scooter prima d'ora, ma abbiamo pensato di poter provare a offrire un servizio fino all'ultimo miglio. È così che è iniziato tutto. Tuttavia, all'inizio, abbiamo riso all'idea e siamo andati in direzioni diverse. Ma in qualche modo questa idea non ci ha lasciato andare. Poi abbiamo deciso di fare i calcoli. In quel momento ci siamo davvero interessati allo sviluppo di una soluzione», spiega Eugine. Tutto questo è avvenuto all'inizio del 2019. Alla fine dell'anno, entrambi gli amici hanno capito che avrebbero lanciato un'attività di micromobilità nel 2020.  

Imparare insieme al governo locale

È stata presa la decisione di lanciare a Kiev, la città familiare a entrambi. Speravano di essere i primi, ma sfortunatamente la pandemia ha leggermente cambiato i loro piani. Il fornitore globale di servizi di micromobilità Bolt è stato lanciato nel 2020, mentre altre quattro società sono seguite nel 2021. Una era Zelectra. «Il motivo per cui abbiamo iniziato più tardi è dovuto a problemi tecnici e ad alcune difficoltà relative all'ordinazione dei veicoli. Certo, avevamo sentito dire che potevano esserci degli ostacoli, ma non ci rendevamo conto di cosa significassero realmente», ricorda Eugine. Ad esempio, le banche stavano esaminando il loro potenziale di business e pensavano di essere pazze. Non volevano prendere sul serio il team appena formato.

«Era la stessa storia con il governo. Quando hanno conosciuto Bolt, avevano una comprensione molto scarsa di cosa sia un servizio di micromobilità. Lo scooter come veicolo non era soggetto ad alcuna regolamentazione. Non è considerato un mezzo di trasporto e qual è una vera soluzione di micromobilità? Il motociclista ha bisogno di una patente? Dove è possibile guidare? I caschi sono obbligatori? Dove possono essere lasciati i veicoli? È stata una storia simile con i ciclomotori elettrici da 3 kW che abbiamo offerto anche noi: non corrispondevano a nessuna norma. Quando abbiamo messo quei veicoli in strada per la prima volta, ci è stato detto che stavamo infrangendo la legge. I nostri veicoli non avevano targhe. La gente guidava dappertutto e lasciava i veicoli sui marciapiedi. Abbiamo spiegato al governo che nessuno dei mezzi di trasporto era definito da regolamenti e alla fine l'hanno accettato. Quindi ora stiamo crescendo insieme», afferma Eugine. «Da un lato, abbiamo alcuni doveri aggiuntivi imposti dal governo. Dall'altro, il governo ci sta aiutando molto. Lo sviluppo di un numero enorme di piste ciclabili ha cambiato l'atteggiamento della gente del posto non solo nei confronti delle biciclette, ma anche degli scooter. Non era più considerato qualcosa di strano».

26 persone assunte sul posto

Zelectra era l'azienda più piccola sul mercato con il minor numero di veicoli: 300 scooter e 350 ciclomotori. L'azienda ha acquistato scooter dal produttore in Cina, mentre i ciclomotori sono stati prodotti localmente. Non hanno creato una piattaforma software da zero. Hanno usato la soluzione ATOM Mobility. Eugene spiega che per loro era importante trovare un partner affidabile e non avere difficoltà con lo sviluppo, poiché non erano sicuri di poter trovare facilmente un linguaggio comune con gli sviluppatori.

«Tutto ciò che abbiamo sentito e tutto ciò che ci è stato detto prima non funziona così qui a Kiev. Abbiamo parlato molto con diverse aziende europee. E quello che abbiamo detto è che noi, al contrario di loro, dobbiamo essere disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7. I nostri veicoli vengono spesso rubati. Sono stati gettati nel fiume Dnepra. Ecco perché il primo mese è stato duro: gradualmente ci siamo resi conto che era una situazione come avevamo immaginato, ma la realtà era completamente diversa. All'improvviso abbiamo dovuto radunare una squadra di 26 persone. Abbiamo dovuto acquistare auto e marchiarle per consentire al team di servire tutti i veicoli. Abbiamo pagato tutte le tasse e durante la stagione siamo riusciti a creare un'ottima squadra in cui tutti si sentissero necessari», afferma Sergey.

«Ripensando alla nostra prima stagione, direi che siamo contenti di non esserci messi in imbarazzo», aggiunge Eugine. «La nostra app ha 10.000 download. Siamo riusciti a creare il ritmo della sostituzione delle batterie e a rendere disponibili i veicoli su strade completamente operative. A proposito, la durata della batteria non è così lunga come avevano detto i produttori. Le batterie dovevano essere sostituite due volte più spesso. Tuttavia, durante il giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. Ed è di questo che siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».

Siamo qui per restare per un futuro più verde

Zelectra non rivela il numero esatto di veicoli che stanno preparando per la prossima stagione, ma la quantità sarà notevolmente superiore. Inoltre, hanno in programma di lanciare il loro servizio in tre o quattro nuove città dell'Ucraina. «Siamo qui per restare. Teniamo molto al nostro servizio, perché vogliamo che Kiev diventi una città verde. Speriamo che il fatto di essere qui abbia aiutato anche il governo locale a ripensare le infrastrutture e il suo atteggiamento nei confronti dell'ambiente. Se ne avremo la possibilità, vorremmo avere un business completamente elettrico di scooter, biciclette, ciclomotori, auto elettriche. Cercheremo di espandere e utilizzare tutto ciò che è elettrico per aiutare Kiev a diventare una città più verde», afferma Eugene, rivelando la missione dell'azienda.

Fare business nel campo della micromobilità significa fare affari con centinaia di migliaia di clienti. D'altra parte, espandersi in nuovi mercati significa che la tua azienda deve rispettare molte normative diverse. E questo non solo in termini di micromobilità, ma anche, ad esempio, di contabilità. Tuttavia, questo potrebbe non essere così complicato come sembra, purché si scelga il partner giusto. E Fatture spaziali potrebbe essere il partner da scegliere quando si considera la fatturazione centralizzata.

»La nostra attività non è sexy di per sé e comprendiamo che la fatturazione non sarà mai interessante. Tuttavia, siamo interessati a ideare soluzioni utili per i nostri clienti. Meno ti interessa la fatturazione, meglio facciamo il nostro lavoro,» afferma Boštjan Pišler, CEO di Space Invoices. Con la sua soluzione API, l'azienda aiuta gli sviluppatori a concentrarsi sulla creazione di software invece di occuparsi dei calcoli finanziari e della legislazione sulla fatturazione.

Space Invoices ha due approcci al suo modello di business. Quando il cliente è un'azienda con più tenant, la società addebita addebiti per ogni cliente. Tuttavia, se il cliente ha un volume elevato di fatture emesse mensilmente, viene aggiunta una piccola commissione per ogni fattura creata. Boštjan afferma che, sebbene l'azienda lavori con un numero limitato di clienti, il suo servizio è effettivamente utilizzato da circa 8.000 aziende in Europa e Australia. Prevede inoltre il lancio in Brasile e Messico nel prossimo futuro, oltre ad aggiungere il supporto per i paesi del Nord America. Attualmente i documenti possono essere inviati in 14 lingue diverse. »In qualità di fornitore di software, dobbiamo assicurarci, mentre operiamo in tutti quei diversi paesi, di inviare anche fatture al governo, se necessario. Ed è importante per le aziende che operano in questi paesi disporre di un fornitore di servizi che soddisfi tutti i requisiti governativi.» Secondo Boštjan, «Lo facciamo».

Crea un'API che diventa un'azienda di successo

Bostjan ha sviluppato e utilizzato per eseguire un classico software di fatturazione online sul mercato locale. È da qui che viene l'idea di Space Invoices. Apparentemente era necessaria un'API di fatturazione facile da integrare. L'agenzia di sviluppo di Bostjan ha utilizzato molte API diverse per diverse parti del software che stava sviluppando per i clienti»,Siamo riusciti a creare un'API di fatturazione davvero valida per gli sviluppatori. Mi è venuta l'idea di creare Space Invoices che potesse essere una soluzione, in cui esiste un'API esistente e gli sviluppatori possono implementarla nel software per creare facilmente fatture con un paio di righe di codice. Ora abbiamo un approccio multi-tenant all'API. Se lo confrontiamo con le soluzioni tradizionali, che per lo più si limitano ad aggiungere l'API alla funzionalità di fatturazione, ricostruiamo l'intero sistema per supportare un approccio multi-tenant con un approccio basato sull'API e pensando agli sviluppatori.»

Questo è il modo in cui anche ATOM utilizza il sistema. È semplice per gli utenti dei servizi di micromobilità perché devono fornire solo i dati primari. Successivamente, ATOM può creare automaticamente account e collegarli alle aziende. Anche le fatture vengono create automaticamente. E poi spetta al fornitore di servizi decidere come e in quale fase elaborare le fatture.

Dashboard e funzionalità aggiuntive

Cosa vede l'utente finale nella dashboard all'interno del sistema? Dipende dalla quantità di dati che l'azienda vorrebbe rendere disponibili. »Abbiamo clienti che non mostrano nulla tramite i dashboard. Ma nel caso di ATOM, abbiamo un'implementazione più complicata. L'utente finale visualizza principalmente le fatture emesse. Ogni fattura è inoltre disponibile singolarmente, quindi è facile scoprire qual era il prezzo, qual era il servizio, ecc. Ed è possibile scaricare un'altra copia di ogni file pdf,» rivela Boštjan prima di aggiungere che sono disponibili molte più opzioni diverse. In questo caso, il sistema di ATOM attiva la funzionalità, quindi l'API di Space Invoices elabora i dati rimanenti.

In questo caso l'implementazione del gateway di pagamento è coperta da ATOM. I pagamenti vengono elaborati prima della fattura nell'app. In caso di rimborso, spetta anche ad ATOM decidere se è necessario emettere una fattura con nota di credito. Quindi viene attivato anche questo. Space Invoices sta attualmente lavorando a una soluzione che consenta di accettare pagamenti tramite fattura: se il cliente sceglie di non pagare direttamente la fattura, riceve in seguito un modulo che gli consente di pagare online tramite fattura.

ATOM utilizza il sistema Space Invoices per inviare documenti ai propri clienti. »Il mittente è il nostro indirizzo, ma l'indirizzo e-mail per le risposte è quello indicato da ATOM. Abbiamo diversi modelli o PDF tra cui scegliere. Possono essere modificati per colore, logo, ecc. L'intera esperienza di progettazione può essere completamente personalizzata», afferma Boštjan. Space Invoices utilizza Sendgrid per le e-mail. Boštjan spiega che hanno un punteggio mittente del 99%. Inoltre, l'invio di fatture non danneggia il loro servizio. Il più delle volte, il contenuto è semplice e decisamente non promozionale, in quanto contiene solo un pdf. Space Invoices non contiene segnalazioni di spam, perché i clienti non segnalano mai la fattura come spam.

Soluzioni specifiche per paese

La maggior parte dei paesi richiede fatture, anche se la situazione può variare da paese a paese. In Canada e negli Stati Uniti, ad esempio, i requisiti di fatturazione sono leggermente meno rigidi e una fattura non è un documento così importante come lo è in Sud America ed Europa. Quindi a volte sulla fattura devono apparire dichiarazioni specifiche affinché il destinatario possa rendere valido questo documento. Ogni volta che viene applicata l'IVA, è importante che l'azienda destinataria possa dedurla correttamente. Space Invoices esegue anche la personalizzazione della rendicontazione ai governi. »Ci stiamo ancora lavorando e aggiungiamo sempre opzioni aggiuntive. E, in generale, non abbiamo molti clienti, quindi è possibile una stretta collaborazione insieme a un approccio individuale per risolvere diverse sfide,» spiega Boštjan.

Parla con il team di ATOM Mobility per attivare la fatturazione online per le tue operazioni: support@atommobility.com

In tutto il mondo diverse soluzioni di mobilità stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, la carenza globale di semiconduttori e di molte altre parti necessarie per la produzione di veicoli, nonché le sfide nella logistica stanno diventando sempre più evidenti. Anche grandi aziende, tra cui case automobilistiche e Apple sono stati costretti ad annunciare che stanno tagliando la produzione. Quindi, se hai intenzione di lanciare o espandere la tua attività di mobilità durante la prossima stagione, questo è l'ultimo momento per ordinare veicoli e prepararti.

Prima di avviare qualsiasi attività di mobilità, ci sono tre aspetti da considerare: ricerche di mercato, integrazione software e hardware, nonché produzione e consegna dei veicoli. Le ricerche di mercato dipendono interamente dai tuoi sforzi. Puoi lasciare il software a ATOM. L'adattamento del software ATOM alla tua idea di business non richiederà più di 20 giorni. Tuttavia, in questo momento la sfida più grande attualmente in tutto il mondo è la produzione e la consegna di hardware e veicoli.

La forza maggiore è iniziata poco dopo la pandemia, con un drammatico aumento della domanda di diversi materiali precedentemente disponibili in quantità adeguate. Purtroppo, in ATOM abbiamo avuto situazioni in cui i nostri clienti erano pronti ad avviare la loro attività di mobilità a marzo e aprile 2020, ma non hanno potuto avviarla prima di settembre e nemmeno ottobre per il semplice motivo che i veicoli non erano ancora stati consegnati. Quindi hanno dovuto guardare frustrati mentre passava la stagione più calda.

È un po' più facile in Europa

Quali opzioni avete per ordinare i veicoli? Se ti trovi in Europa, ovviamente, l'Europa è la prima cosa che ti viene in mente. Tuttavia, la primavera del 2020 ha dimostrato che la disponibilità di veicoli in Europa è estremamente limitata. Se non stai pianificando una grande flotta, probabilmente puoi cavartela in qualche modo. Ma se stai pianificando una flotta con oltre 100 unità, ci sono solo alcune opzioni.

L'altra opzione è la Cina. Il team ATOM può aiutarti con i contatti, ma anche così, il compito non è semplice. Ci vuole tempo per negoziare con i fornitori di hardware e veicoli. Dovresti ricontrollare e assicurarti che tutti i dettagli siano corretti, che tutti i documenti siano in ordine e che i veicoli siano pronti e spediti in tempo.

Fino a 90 giorni

Alla fine della giornata, indipendentemente dal produttore scelto, il tempo di produzione parte dall'acconto. A seconda delle dimensioni della flotta ordinata, tieni presente che il tempo di consegna può variare da 40 a 90 giorni. Qualsiasi prodotto personalizzato o ordine speciale aumenterà i tempi di produzione a 60-90 giorni. E dipende ancora dal numero di ordini effettuati contemporaneamente da diversi clienti.

Più la stagione si avvicina, più ordini possono essere effettuati. Ciò potrebbe anche influenzare il prezzo: il produttore potrebbe decidere di addebitare di più se la domanda è elevata. Ciò comporta spese impreviste per te ancor prima che la tua attività sia operativa.

Fernando Brito, responsabile delle operazioni di vendita presso AZIONE, uno dei principali produttori di veicoli per la micromobilità sul mercato, afferma che dovresti assolutamente aggiungere sei settimane al programma prima di effettuare una chiamata di scoperta al produttore e prendere la tua decisione finale. «Normalmente sono necessarie diverse riunioni per prendere una decisione. Durante il primo incontro, AZIONE di solito presenta le sue soluzioni e ascolta le esigenze del cliente. Il passo successivo è la stesura di un preventivo. Naturalmente, questo di solito crea anche alcune discussioni e solleva ulteriori problemi come i costi di spedizione, le tasse, i tempi di produzione e anche le esigenze relative a qualsiasi normativa locale specifica. Oltre a ciò, questo passaggio di solito porta a una demo call in cui vengono trattati tutti i dettagli tecnici e le specifiche dei veicoli. Se tutto va bene, viene presa la decisione di procedere e la produzione può iniziare. Tuttavia, le trattative possono richiedere più tempo. Inoltre, una complicata conformità normativa può richiedere riunioni supplementari sulle caratteristiche realmente specifiche del veicolo. Quindi è meglio, ovviamente, avere più tempo in modo da non dover prendere decisioni in fretta», afferma Fernando.

Inoltre, all'inizio dell'alta stagione, tutto può diventare un po' pazzesco. «Cerchiamo di garantire che la nostra produzione sia in grado di soddisfare tale domanda. Inoltre, man mano che cresciamo, stiamo aumentando la nostra capacità operativa in diversi mercati, in particolare in Europa, con nuove strutture e personale aggiuntivo. Al momento non ci sono code per gli ordini, perché abbiamo pianificato la nostra produzione di conseguenza e gestiamo con successo le aspettative dei clienti», spiega Fernando. Lo dice AZIONE ha alcuni lotti di veicoli in magazzino, quindi l'azienda è pronta per ordini aggiuntivi di veicoli standard, che possono essere spediti entro 2 o 3 settimane.

Logistica imprevedibile

C'è ancora una fase da considerare e consiste nel consegnare il prodotto al proprietario. Il Covid-19 ha posto nuove sfide alla logistica. Secondo un rappresentante del nostro partner logistico Logistica ACE, pianificare e implementare la logistica potrebbe essere una vera lotta al momento: «La pandemia ha avuto un impatto importante sulle catene di approvvigionamento in tutto il mondo. Ci sono stati periodi in cui i principali porti cinesi sono stati chiusi per diverse settimane a causa della quarantena. Ci sono state restrizioni di movimento nei paesi a causa del COVID-19. Le fabbriche sono a corto di personale e pertanto l'evasione degli ordini è soggetta a lunghi ritardi. Allo stesso tempo, il boom dei consumi globali e la crescita economica richiedono sempre più manufatti».

E senza alcuna prospettiva di prospettive migliori nell'immediato e nel breve termine, questo dovrebbe essere preso in considerazione nella pianificazione degli ordini. Secondo Logistica ACE, la stagione di punta delle importazioni dall'Asia è sempre stata e sarà il periodo che va dalla Golden Week di ottobre al capodanno cinese. Durante questo periodo da tre a quattro mesi, dalla Cina vengono esportati ingenti volumi di beni industriali, stagionali e legati allo stile di vita. Storicamente, la primavera e l'estate sono un periodo più tranquillo in termini di volumi di merci, il che ha portato anche a una certa lentezza e inattività. Purtroppo non è stato così nel 2021. «Da novembre 2020, abbiamo continuato a vedere le tariffe di trasporto aumentare più volte al mese. I tempi di attesa per un container vuoto e lo spazio disponibile a bordo hanno già superato le quattro o cinque settimane. Enormi volumi di merci hanno inoltre raggiunto la velocità dello sdoganamento. Inoltre, vediamo i nostri clienti avere difficoltà con i produttori, anch'essi in difficoltà. La crisi energetica lascia un segno forte su tutte le parti coinvolte. E il boom dei consumi globali sta prolungando in modo significativo i tempi di consegna originariamente previsti», avverte Logistica ACE rappresentante.

Siete pronti per la primavera del 2022?

I preparativi per la stagione primaverile sono ormai in pieno svolgimento. Se il tuo obiettivo è far arrivare le merci in Europa entro l'inizio di marzo 2022, i tempi di attesa per i container e gli ormeggi vuoti possono arrivare fino a un mese. Inoltre, i tempi di transito marittimo dalla Cina ai porti europei sono di circa 4-6 settimane. Ora è il momento di concludere offerte nelle prossime settimane! Tuttavia, è importante tenere presente che anche la migliore pianificazione non garantisce il rispetto delle scadenze desiderate.

In breve, devi prendere una decisione ed effettuare un ordine per la produzione di hardware e veicoli per la tua attività di mobilità entro la metà di dicembre prima delle vacanze di Natale. Allora potreste ricevere il vostro ordine entro l'inizio della stagione, a marzo. Gli ordini da parte dei produttori europei sono un po' più semplici, ma la disponibilità di veicoli in stock in Europa potrebbe essere estremamente limitata.

Tutte le misure aggiuntive necessarie per avviare la tua attività di mobilità all'arrivo dei veicoli devono essere eseguite contemporaneamente. ATOM può iniziare subito a preparare tutte le configurazioni e le integrazioni necessarie per il tuo hardware. Sarà pronto in un massimo di 20 giorni. Contattaci qui!