Abbiamo aperto il nostro blog per condividere gratuitamente informazioni preziose sul settore della mobilità: storie ispiratrici, analisi finanziarie, idee di marketing, consigli pratici, annunci di nuove funzionalità e altro ancora.
🚲 Sebbene monopattini e e-bike dockless sembrino spesso la scelta più popolare, molti dei programmi di mobilità condivisa più diffusi in Europa sono reti di bike-sharing con stazioni fisse. Sistemi come Vélib' a Parigi, Bicing a Barcellona e BikeMi a Milano continuano a crescere combinando parcheggi prevedibili, una forte integrazione con i trasporti pubblici e flotte di e-bike sempre più popolari. Cosa hanno in comune questi programmi, come operano su larga scala e perché molte città continuano a investire nel bike-sharing con stazioni fisse?
Tra il 2019 e il 2025, la maggior parte dell'attenzione nel settore della mobilità condivisa è stata rivolta ai monopattini dockless. Erano veloci da implementare, molto visibili e sembravano il futuro del trasporto urbano. Ma mentre molti operatori di monopattini si espandevano, si consolidavano o uscivano dai mercati, i sistemi di bike-sharing con stazioni fisse continuavano a crescere silenziosamente.
Secondo l' Indice Europeo della Mobilità Condivisa 2025, i sistemi pubblici di bike-sharing hanno generato circa 238 milioni di viaggi in Europa, mentre gli operatori privati di bike-sharing hanno registrato altri 124 milioni di viaggi. Insieme, i servizi di bike-sharing hanno rappresentato oltre 360 milioni di corse annuali su più di 700 milioni di corse totali (l'altra metà è stata generata dai monopattini free-floating). Mentre l'industria ha trascorso anni a sperimentare diversi modelli, il bike-sharing con stazioni fisse è rimasto straordinariamente resiliente. In molte città, è diventato parte dell'infrastruttura di trasporto quotidiana piuttosto che semplicemente un altro servizio di mobilità.
Uno dei temi più chiari dell'ultimo indice è che il mercato sta diventando più disciplinato. Gli operatori non inseguono più ogni possibile mercato. Si stanno invece concentrando su località dove la mobilità condivisa può operare in modo sostenibile a lungo termine. Anche le città stanno diventando più selettive, favorendo sistemi che si integrano in reti di trasporto più ampie piuttosto che un'espansione incontrollata della flotta.
Questo cambiamento ha creato condizioni favorevoli per i sistemi di bike-sharing con stazioni fisse. A differenza delle flotte dockless, i programmi basati su stazioni offrono parcheggi più prevedibili, una gestione della flotta più semplice e una maggiore integrazione con i trasporti pubblici. Questi vantaggi diventano sempre più importanti man mano che le città si concentrano maggiormente sull'accessibilità, sulla conformità e sulla pianificazione della mobilità a lungo termine.
L'argomento più forte a favore del bike-sharing con stazioni fisse è la performance di alcuni dei più grandi programmi al mondo.
Il Vélib' di Parigi rimane uno dei sistemi di bike-sharing di maggior successo in Europa. La rete combina migliaia di biciclette tradizionali ed e-bike attraverso un'ampia rete di stazioni che copre gran parte della città. Vélib' ha generato circa 48,5 milioni di viaggi nel 2025, rendendolo il sistema pubblico di bike-sharing con il maggior numero di utenti in Europa.
Ciò che rende Vélib' particolarmente interessante è che, per molti parigini, è diventato parte del loro tragitto quotidiano, insieme ad autobus, metropolitane e treni. Questo livello di adozione si verifica solo quando gli utenti sanno di poter trovare e restituire le biciclette in modo affidabile dove ne hanno bisogno.
Il Bicing di Barcellona dimostra come i sistemi basati su stazioni possano scalare con il supporto della città e un'attenta pianificazione. Il sistema combina biciclette tradizionali ed e-bike ed è diventato profondamente integrato nell'ecosistema dei trasporti della città. Bicing ha recentemente superato i 100 milioni di corse totali, rendendolo uno dei programmi pubblici di bike-sharing di maggior successo a livello globale. Barcellona sta diventando un affascinante caso di studio sulla mobilità: i monopattini condivisi sono stati vietati, il bike-sharing privato dockless è in fase di eliminazione, mentre la città continua ad espandere la rete pubblica di Bicing. Un chiaro segnale che alcune città stanno dando priorità alla micromobilità basata su stazioni e gestita pubblicamente rispetto ai modelli free-floating.
Il successo di Bicing riflette anche una tendenza più ampia in Spagna, dove i sistemi pubblici di bike-sharing continuano a ricevere un forte supporto istituzionale.
BikeMi a Milano offre un modello leggermente diverso. Invece di concentrarsi su una rapida espansione, il sistema è cresciuto costantemente grazie a una fitta rete di stazioni, una forte adozione da parte dei pendolari e l'integrazione con i trasporti pubblici. Ora BikeMi combina biciclette tradizionali ed e-bike, fornendo un'opzione di trasporto affidabile sia per i residenti che per i visitatori. Il suo successo evidenzia una lezione importante per gli operatori: l'utilizzo a lungo termine spesso conta più della rapida crescita della flotta.
Sebbene Vélib', Bicing e BikeMi differiscano per scala e geografia, condividono diverse caratteristiche comuni. Tutti e tre danno priorità alla densità delle stazioni, all'integrazione con le reti di trasporto cittadine e a esperienze utente prevedibili.
Uno dei maggiori sviluppi nel bike sharing a stazioni fisse negli ultimi anni è stata la rapida crescita delle flotte elettriche. Le flotte pubbliche di bike sharing sono ora elettrificate per circa il 48%. Ancora più importante per gli operatori, le bici elettriche generano costantemente più viaggi rispetto alle biciclette tradizionali. I sistemi pubblici registrano in media circa 2,7 viaggi per veicolo al giorno, mentre alcune flotte di bici elettriche raggiungono fino a 4,6 viaggi per veicolo al giorno.
Un maggiore utilizzo significa maggiori ricavi per veicolo, un ritorno sull'investimento più rapido, costi inferiori per la flotta inattiva e una domanda più forte durante tutto il giorno. Le bici elettriche rendono inoltre il bike sharing accessibile a un pubblico più ampio. Le distanze più lunghe diventano praticabili, le salite diventano meno un ostacolo e i ciclisti che normalmente non sceglierebbero una bicicletta sono spesso disposti a usare una e-bike. Questo è uno dei motivi per cui molti nuovi sistemi a stazioni fisse vengono lanciati con flotte miste o addirittura completamente elettriche fin dal primo giorno.
In tutta Europa, i comuni stanno ponendo maggiore enfasi sui sistemi di mobilità organizzata che possono essere integrati nelle reti di trasporto esistenti. L'European Shared Mobility Index evidenzia diversi esempi, inclusi programmi di supporto pubblico per gli abbonamenti di bike sharing in Spagna, continui investimenti nella rete Bicing di Barcellona e la decisione di Londra di rinnovare il contratto Santander Cycles attraverso un programma di investimenti a lungo termine.
Per le città, l'attrattiva è relativamente chiara. I sistemi a stazioni fisse offrono parcheggi prevedibili, riducono l'ingombro stradale, semplificano la pianificazione dell'accessibilità e facilitano l'integrazione del bike sharing con autobus, treni e sistemi metropolitani. Man mano che le normative diventano più severe e lo spazio pubblico acquista maggiore valore, questi vantaggi stanno diventando sempre più importanti.
Man mano che le flotte crescono, gli operatori necessitano di visibilità sull'occupazione delle stazioni, sulla disponibilità dei veicoli, sullo stato di carica, sui flussi di lavoro di manutenzione, sui pagamenti, sull'attività dei ciclisti e sul supporto clienti. La gestione manuale di questi processi diventa rapidamente difficile, soprattutto quando i sistemi si espandono in più distretti o città.
Molti operatori utilizzano piattaforme come il software di bike sharing di ATOM Mobility per gestire stazioni, veicoli, applicazioni per ciclisti, pagamenti, manutenzione e flussi di lavoro operativi attraverso un unico sistema, anziché affidarsi a più strumenti disconnessi. I più grandi programmi a stazioni fisse non hanno avuto successo semplicemente perché hanno implementato più biciclette. Hanno costruito processi operativi in grado di supportare la crescita per molti anni.
La crescita di sistemi come Vélib', Bicing e BikeMi suggerisce che il bike sharing a stazioni fisse ha trovato il suo posto a lungo termine nelle città moderne. L'attenzione ora è meno sulla sola espansione e più sulla gestione di reti affidabili ed efficienti su cui i ciclisti possono contare ogni giorno.
Consulta l'European Shared Mobility Index 2025 completo qui: https://fluctuo.com/reports
Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.
Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.
In definitiva, il successo degli operatori di scooter dipende tutto dalla loro capacità di trovare redditività.
Siamo onesti: questo settore ha costi generali superiori alla media. L'hardware è di per sé un investimento importante e i profitti sono ulteriormente incrementati dal personale addetto alla manutenzione, dallo storage, dai costi di trasferimento e dai nuovi requisiti normativi che vengono regolarmente introdotti.
Ma la redditività è possibile.
Abbiamo parlato con Heiko Hildebrandt, co-fondatrice di Corsa in toro, che aiuta le aziende di mobilità a scaricare i propri asset dal bilancio per mantenerli in nero.
L'economia sta appena iniziando a stabilizzarsi mentre usciamo dalla crisi del Covid ed entriamo nella nuova normalità. In che modo il Covid ha influito sulla sfera della micromobilità?
Uno studio pubblicato in Bloomberg ha scoperto che l'utenza mensile è diminuita drasticamente nel 2021, ma è tornata in auge nel 2022 quando le persone sono tornate in carica.
Fonte: Bloomberg
Ora, questo significa usare marchi con sede negli Stati Uniti come modello.
Heiko Hildebrandt afferma che gli operatori di scooter con cui ha lavorato hanno subito un effetto simile:
«Corona era il miglior carburante che si potesse versare nel settore della micromobilità. Durante il periodo del Coronavirus, le persone utilizzavano a malapena i mezzi pubblici e la maggior parte delle persone passava agli scooter. Abbiamo visto due dei maggiori marchi di micromobilità in Europa, Bolt e Tier, raccogliere investimenti in VC da record alla fine del 2021, per un totale di 1,4 miliardi di euro, un chiaro segno di trazione. E da quando il Covid è finito, abbiamo assistito a un calo della domanda del 30%-40%. Quindi il Covid è stato dannoso per gli affari? Non secondo il mio punto di vista».
Tuttavia, secondo Heiko, la vera sfida è far funzionare l'economia unitaria. Perché la domanda non è se il prodotto è richiesto. La domanda è: ha senso dal punto di vista aziendale.
L'industria degli scooter, sebbene richiesta, deve affrontare sfide che hanno un impatto diretto sull'economia delle sue unità. Per alcune aziende, ciò le spinge oltre il limite e le spinge all'insolvenza.
Conoscendo quali sono queste sfide, le aziende produttrici di scooter possono impostare meglio i propri modelli di business per proteggere la propria redditività.
Affinché la vita di uno scooter sia redditizia, deve essere utilizzato per almeno 2 stagioni, alcuni addirittura per 4 anni. Ciò significa che lo scooter deve essere durevole, di facile manutenzione e con parti di ricambio economiche.
«Gli scooter vengono solitamente importati dall'estero (principalmente dalla Cina) e i costi di spedizione sono ora 8 volte superiori rispetto a due anni fa. I costi dei componenti elettronici sono in costante aumento».
Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Vehicle Marketplace, concorda sul fatto che i prezzi sono aumentati negli ultimi due anni.
«Ad esempio, i prezzi dell'hardware per i nuovi modelli Segway sono aumentati di oltre il 40% negli ultimi 16 mesi. E questa tendenza riguarda tutti i produttori: i nuovi scooter potrebbero essere acquistati a partire da 650 EUR in su, mentre i modelli più avanzati facilmente disponibili nell'UE hanno un prezzo di circa 1000 EUR per unità».
L'hardware è uno dei maggiori investimenti iniziali che un operatore di scooter deve affrontare. Ma è anche fondamentale bilanciare costi e qualità, poiché è necessario essere così resilienti da poter resistere all'uso pubblico nel corso di 2-4 anni.
Quando il settore della condivisione di scooter elettrici è decollato, il settore era così fresco che non esisteva alcuna regolamentazione per tenerlo sotto controllo. Era il selvaggio west e gli operatori erano in grado di sfruttare l'area grigia normativa.
Ora, i comuni stanno iniziando a reprimere il settore e a mettere in atto leggi. La regolamentazione, nel complesso, è una buona cosa. Tuttavia, il modo in cui viene fatto ora dimostra una mancanza di comprensione dell'economia unitaria e della sua regolamentazione in corso di emanazione.
«La maggior parte dei comuni sta limitando le dimensioni della flotta che un concorrente di scooter può avere. Il loro obiettivo è ridurre il disordine degli scooter sulle strade. Ma questo numero è spesso troppo basso per garantire ciò che chiamiamo «galleggiamento naturale», il processo con cui gli esseri umani spostano gli scooter in città. Ciò mette a dura prova le squadre addette al trasferimento e alla ricarica».
Un altro onere imposto alle marche di scooter è la delimitazione più rigorosa delle zone di parcheggio consentite. Questo è un fattore che incide sulle squadre addette al trasferimento, responsabili del riporto degli scooter dalle zone meno frequentate ai centri urbani e agli snodi di trasporto. Inoltre, le gare d'appalto obbligatorie con il comune vengono generalmente offerte solo per un anno, il che rende la pianificazione piuttosto difficile.
Una nuova tendenza che Heiko menziona dal punto di vista normativo è l'emergere dell'assicurazione obbligatoria.
«Gli scooter erano classificati come biciclette e quindi regolamentati in modo simile. Ora vengono riclassificati come veicoli a motore, che hanno requisiti normativi diversi, inclusa l'assicurazione obbligatoria».
Ciò altera ulteriormente l'economia unitaria di ogni corsa.
D'altra parte, anche la regolamentazione può svolgere un fattore abilitante. Heiko afferma che se le gare d'appalto potessero essere prorogate, ad esempio, per 3 anni, ciò potrebbe garantire stabilità di pianificazione ai marchi di scooter. Se i comuni limitassero solo 2 concorrenti in una città, ciò garantirebbe una domanda sufficiente per far funzionare l'economia unitaria.
Heiko crede che il futuro sia nell'economia condivisa. È tra i 4 co-fondatori di Corsa in toro, una piattaforma di investimento che si fa carico dell'investimento in hardware e divide il noleggio dello scooter con il marchio operativo.
Come funziona?
L'idea funziona per una serie di motivi.
Il marchio operativo può quindi utilizzare una piattaforma leader di condivisione di veicoli Mobilità ATOM, per accelerare il loro time-to-market. ATOM aumenta ulteriormente la redditività con il suo esclusivo modello di prezzo. Invece del modello comune di costo per veicolo, ATOM utilizza un modello di costo per corsa. Ciò significa che se hai meno domanda (e di conseguenza meno entrate) in un determinato mese, allora paghi meno per l'utilizzo della piattaforma ATOM.
Ma lo scooter sharing è solo l'inizio. Questo stesso modello, secondo Heiko, può essere applicato alle e-bike, agli e-scooter, al car sharing, persino alle turbine eoliche e a importanti investimenti del genere. Perché una comunità non dovrebbe essere in grado di investire e possedere congiuntamente l'infrastruttura di cui ha bisogno per vivere?
Questo è un modello unico che non è stato visto comunemente altrove. Non si tratta solo di scooter: Bullride ritiene che, alla base di tutto, ciò che sta facendo sia democratizzare la proprietà degli asset.
Se stai cercando di lanciare o ampliare la tua attività di car sharing, contatta ATOM Mobility squadra per scopri di più su questa opportunità.
Il programma di venture building ATOM Mobility Hub è gestito dalla società tecnologica ATOM Mobility in stretta collaborazione con la società di gestione dell'innovazione Helve per aiutare gli imprenditori ambiziosi a costruire iniziative di mobilità da zero. ATOM Mobility Hub è il primo acceleratore progettato per i nuovi imprenditori senza conoscenze informatiche e competenze tecnologiche con l'ambizione di avviare attività di car sharing, ride-hailing o consegne su richiesta. Le candidature per il programma di venture building sono aperte a qualsiasi imprenditore di talento fino al 13 settembre.
Il programma di venture building ATOM Mobility Hub è gestito dalla società tecnologica ATOM Mobility in stretta collaborazione con la società di gestione dell'innovazione Helve per aiutare gli imprenditori ambiziosi a costruire iniziative di mobilità da zero. ATOM Mobility Hub è il primo acceleratore progettato per i nuovi imprenditori senza conoscenze informatiche e competenze tecnologiche con l'ambizione di avviare attività di car sharing, ride-hailing o consegne su richiesta. Applicazioni per il programma di venture building sono aperti a qualsiasi imprenditore di talento fino al 13 settembre.
Il programma di accelerazione online di nove settimane è stato creato per supportare aspiranti imprenditori e professionisti della mobilità nel lancio della loro prossima iniziativa di mobilità in tre verticali: mobilità condivisa, ride-hailing o consegna su richiesta. Il programma si svolgerà da ottobre a dicembre e sotto la guida di mentori esperti di aziende come Adyen, Funderbeam, Movmie Mobilità urbana dell'EIT e molti altri, i partecipanti lavoreranno sull'ideazione e sulla definizione degli obiettivi, sull'esplorazione del mercato, sulla creazione di prodotti, sulle vendite e sul marketing, nonché sulla mappatura stradale. Al termine di ATOM Mobility Hub, i partecipanti saranno pronti a lanciare il loro Minimum Viable Product (MVP), a confrontarsi con investitori, attratti dal programma e non, a presentare le loro nuove idee di impresa per attirare investimenti e ad avviare le loro attività di mobilità.
«Per noi di ATOM Mobility, la missione è aiutare gli imprenditori di talento a lanciare e ampliare le proprie attività nel settore della mobilità. Vediamo che alcuni fondatori e startup di grande talento hanno un accesso limitato alla tecnologia, alle competenze e ai finanziamenti necessari. Abbiamo creato ATOM Mobility Hub per risolvere proprio questa sfida. Poiché la tecnologia è costosa e lo sviluppo richiede tempo, con questo programma possiamo contribuire ad accelerare il processo e agire come partner tecnologico», afferma Arturs Burnins, fondatore e CEO di ATOM Mobility.
Il montepremi totale dell'acceleratore supera i 30.000 EUR in supporto tecnologico e aziendale e sarà suddiviso tra i team più forti alla fine del programma. Oltre al software di ATOM Mobility, i team pronti a innovare competeranno anche per ricevere premi da partner acceleratori come Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi e Knot, il tutto per facilitare il lancio delle loro attività e aiutare ad attrarre finanziamenti esterni.
Nella foto: Marija Ručevska, partner e fondatrice di Helve, e Jurgen Sahtel, Partnerships Manager presso ATOM Mobility
«I programmi di venture building come ATOM Mobility Hub consentono ai team di creare startup in modo efficiente con il supporto di cui hanno bisogno sin dalle prime fasi. I fondatori hanno accesso non solo a mentori-fondatori esperti, ma anche direttamente a professionisti della mobilità con esperienza nel settore e conoscenze da trasmettere. Il mercato globale della mobilità nel 2021 è stato stimato in quasi 40 miliardi di dollari, con un tasso di crescita annuo previsto del 25%. Ciò indica un grande potenziale per i partecipanti al programma di continuare ciò che hanno iniziato e di trasformare le loro startup in forti attori di mercato dopo il programma», rivela Marija Ručevska, fondatrice e partner di Helve.
ATOM Mobility e Helve invitano tutti gli imprenditori di talento a candidarsi al programma con la loro idea individualmente o in gruppo. Le candidature sono aperte fino al 13 settembre, il programma online inizierà il 3 ottobre e si concluderà il 14 dicembre con un evento dimostrativo. Ulteriori informazioni su ATOM Mobility Hub e sul modulo di domanda sono disponibili sul sito web del programma
Avere una grande idea imprenditoriale è raramente sufficiente: hai anche bisogno di soldi per far partire la palla. Ma cosa succede se non ne hai decine di migliaia in giro solo per avviare la tua attività? Oppure non volete seguire la via tradizionale e attirare finanziamenti di capitale di rischio in cambio di un gran numero di azioni della società?
Avere una grande idea imprenditoriale è raramente sufficiente: hai anche bisogno di soldi per far partire la palla. Ma cosa succede se non ne hai decine di migliaia in giro solo per avviare la tua attività? Oppure non volete seguire la via tradizionale e attirare finanziamenti di capitale di rischio in cambio di un gran numero di azioni della società?
È qui che molti fondatori scelgono il crowdfunding.
Il crowdfunding è un modo per raccogliere fondi per la tua attività da un gran numero di persone attraverso piattaforme online. Nel 2000, ArtistShare è diventata la prima piattaforma di crowdfunding dedicata e da allora il crowdfunding è diventato una delle principali fonti di finanziamento per le aziende, con il mercato globale stimato per raggiungere 300 miliardi di dollari entro il 2030.
Se stai cercando di finanziare la tua attività di car sharing, il crowdfunding potrebbe essere una delle opzioni. Non solo può aiutarti ad attirare denaro, ma anche a testare la tua idea di business in primo luogo. Dopotutto, se un numero sufficiente di persone è pronto a sostenere la tua idea, è un chiaro segno che ha un posto nel mercato.
Screenshot dalla piattaforma di crowdfunding www.funderbeam.com.
Per la tua attività di car sharing, ci sono tre tipi principali di crowdfunding da considerare: premi, debito ed equità. Diamo un'occhiata più da vicino a ciascuno di essi!
Questo è considerato il tipo di crowdfunding «tradizionale» ed è attualmente il più popolare. L'idea è semplice: le persone contribuiscono a un'idea imprenditoriale, aspettandosi di ricevere una ricompensa, ad esempio prodotti o servizi, in una fase successiva.
Piattaforme per il crowdfunding basato sui premi (alcuni esempi):
Chi sono i finanziatori?
Persone normali con poca o nessuna esperienza in materia di investimenti; early adopter: persone che abbracciano cose nuove prima della maggior parte degli altri. In genere, queste persone investono perché credono veramente nell'idea e vogliono aiutarla a prendere vita, oltre che perché vogliono semplicemente essere i primi al mondo a ricevere il prodotto.
Ideale per:
Aziende in fase iniziale: idea o sviluppo iniziale. Il crowdfunding Rewards è rivolto anche alle aziende affermate che desiderano lanciare un nuovo prodotto o espandersi in nuovi mercati.
Il crowdfunding basato sul debito, noto anche come prestito peer-to-peer (P2P), significa che la folla presta denaro a un'azienda, che deve rimborsare con gli interessi entro una determinata scadenza. L'idea è simile a quella di prendere in prestito un prestito da una banca, tranne per il fatto che in questo caso ci sono molti prestatori invece di uno.
Piattaforme per il crowdfunding basato sul debito (alcuni esempi):
Chi sono gli istituti di credito?
Gli istituti di credito che supportano le aziende tramite il crowdfunding basato sul debito sono investitori individuali che desiderano ottenere maggiori profitti dai propri risparmi in contanti e/o diversificare il proprio portafoglio. A questi investitori interessano due cose: se la società sarà in grado di rimborsare il prestito e quanto guadagneranno in pagamenti di interessi. Tutto il resto è secondario.
Ideale per:
Società con un fatturato stabile in grado di prevedere più o meno accuratamente il proprio flusso di cassa per rimborsare i propri finanziatori. In genere, si tratta di aziende che si trovano in fasi diverse in cui hanno iniziato a realizzare profitti.
Il crowdfunding basato su azioni consente alle aziende di cedere una parte della propria azienda a diversi investitori in cambio di investimenti. Gli investitori ricevono azioni della società in base a quanto denaro hanno contribuito.
In genere, il crowdfunding basato su azioni viene effettuato in modo tale che prima la piattaforma di crowdfunding preleva il capitale della società, quindi vende le azioni sulla propria piattaforma.
Piattaforme per il crowdfunding basato sull'equità (alcuni esempi):
Chi sono gli investitori?
In genere, si tratta di investitori piuttosto esperti con esperienza in investimenti azionari e/o in startup che ora sono alla ricerca di investimenti a più alto rischio e rendimento più elevato. Queste persone potrebbero essere meno interessate all'idea o alla causa alla base del business e più alla sua potenziale crescita e ai suoi profitti futuri.
Ideale per:
Aziende in tutte le fasi di crescita, ad eccezione della fase di uscita/acquisizione.
I guadagni di una campagna di crowdfunding di successo possono variare notevolmente a seconda della fase della tua attività e del tipo di crowdfunding che hai scelto.
Ad esempio, secondo la piattaforma di crowdfunding basata su azioni Seminatrici, le aziende con MVP di solito raccolgono tra 30.000 e 50.000 euro, mentre le aziende in fase iniziale, tra 50.000 e 250.000 euro.
Nel frattempo, su Kickstarter, la piattaforma di crowdfunding basata sui premi, la maggior parte dei progetti finanziati con successo raccoglie meno di 10.000 dollari. I prodotti tecnologici raccolgono in genere tra 20.000 e 100.000 euro.
Che ne dici delle aziende di car sharing? Ecco due esempi di successo:
Per avviare un'attività di bike sharing o noleggio scooter con 40 veicoli, dovresti puntare ad almeno 40.000€. Questo è possibile con tutti i tipi di modelli di crowdfunding se fatto bene.
Vediamo ora cosa significa «giusto» e come rendere la tua campagna di crowdfunding un successo.
Una campagna di crowdfunding di successo può aiutarti a far decollare la tua attività e raccogliere ancora più fondi di quanto ti aspettassi. La dura realtà, tuttavia, è questa: tanti 85% delle campagne di crowdfunding falliscono e non raggiungono mai l'obiettivo prefissato.
Per aumentare le tue possibilità di una campagna di crowdfunding di successo, ecco la tua lista di cose da fare di base:
Dipende dal tuo obiettivo di finanziamento, dalla fase della tua attività, dal tipo di prodotto e persino dal tuo mercato di riferimento. Ad esempio, AppBackr è una piattaforma di crowdfunding specifica per app, StartNext è per prodotti destinati al mercato tedesco, mentre Kickstarter è disponibile solo per i creatori in 25 paesi.
Le persone che sostengono i progetti su Kickstarter e Funderbeam possono essere molto diverse. Ad esempio, su Kickstarter, le persone sono più interessate alla «freschezza» del prodotto, mentre gli investitori che finanziano le società tramite piattaforme di crowdfunding basate sul debito o sul capitale azionario si preoccupano maggiormente della crescita e del flusso di cassa previsti dell'azienda e dei soldi che questo investimento porterà loro. Tienilo a mente quando crei la tua proposta!
Uno dei segreti chiave per lanciare una campagna di crowdfunding di successo è investire molto nella generazione di lead prima della campagna. Inizia a creare una community e una mailing list di sostenitori il prima possibile: queste persone daranno alla tua campagna la spinta necessaria per avere successo. Dovresti mirare a raccogliere il 30% del tuo obiettivo di finanziamento entro la prima settimana, dopodiché è probabile che la campagna raggiunga l'obiettivo.
Una buona narrazione è la chiave del successo della tua campagna, indipendentemente da chi siano i tuoi investitori. Detto questo, le storie che vogliono ascoltare sono diverse. Per una campagna basata sui premi, crea attorno al tuo prodotto una storia che susciti emozioni: fai ridere le persone, aiutale a immaginarsi con il tuo prodotto o arrabbiati per il problema che risolverà. Per una campagna basata sull'equità, dovresti concentrarti maggiormente sull'evidenziazione dei punti di forza, della conoscenza del mercato e della visione a lungo termine del tuo team.
Oltre all'opzione per l'acquisto del prodotto, si consiglia di includere alcune opzioni più economiche per le persone che vogliono solo supportarti. Ad esempio:
Altre cose che possono aiutarti a lanciare una campagna di crowdfunding di successo includono:
Uno dei più grandi errori commessi dai fondatori è supporre che sia sufficiente che la loro campagna venga lanciata sulla piattaforma di crowdfunding prescelta e che le persone arrivino e investano in essa.
La realtà, tuttavia, è questa:
Una campagna di successo richiede molto lavoro al di fuori della piattaforma di crowdfunding: è necessario cercare in modo proattivo e sistematico i sostenitori e convincerli a investire. Quindi, per aumentare le tue possibilità di successo, inizia a prepararti mesi prima del lancio della campagna.
ATOM Mobility, uno dei principali sviluppatori di piattaforme di mobilità condivisa, e Anadue, leader nell'automazione della redditività per la mobilità condivisa, hanno annunciato oggi che lavoreranno insieme per migliorare la competitività e la redditività di biciclette, scooter e ciclomotori condivisi. Questa cooperazione offrirà vantaggi agli operatori di mobilità condivisa e alle città che li ospitano.
ATOM Mobility, uno dei principali sviluppatori di piattaforme di mobilità condivisa, e Anadue, leader nell'automazione della redditività per la mobilità condivisa, ha annunciato oggi che collaboreranno per migliorare la competitività e la redditività di biciclette, scooter e ciclomotori condivisi. Questa cooperazione offrirà vantaggi agli operatori di mobilità condivisa e alle città che li ospitano.
La micromobilità condivisa è un movimento di trasporto che sta dilagando in tutto il mondo. Veicoli piccoli, puliti e motorizzati, in genere bici, scooter o ciclomotori elettrici, vengono sempre più utilizzati come alternativa più economica, ecologica e flessibile alle auto. La micromobilità condivisa aggiunge un ulteriore livello di comodità in quanto i motociclisti possono salire e scendere dai veicoli quando e dove ne hanno bisogno, senza dover investire in un veicolo o preoccuparsi della manutenzione e della ricarica.
«ATOM Mobility ha creato una soluzione all-in-one che consente il lancio di nuovi operatori di mobilità condivisa in 20 giorni. ATOM consente agli imprenditori di lanciare le proprie piattaforme di condivisione dei veicoli. La nostra piattaforma allevia tutti i problemi tecnologici. I nostri clienti sono imprenditori che comprendono le esigenze del mercato locale meglio di chiunque altro. Li aiutiamo a concentrarsi sul marketing e sulle operazioni e ci occupiamo della tecnologia», ha dichiarato Jürgen Sahtel, responsabile delle partnership di ATOM Mobility. «La nostra collaborazione con Anadue aiuta i nostri clienti a raggiungere la redditività più rapidamente, fornendo al contempo un vantaggio rispetto alla concorrenza».
Anadue esegue analisi della mobilità intelligente, in particolare per la micromolabilità, per contribuire a rendere redditizie le attività di condivisione dei veicoli. «È un business basato sui dati. Più diventi grande, più la situazione diventa complicata. Utilizzando un potente machine learning e una profonda automazione dei sistemi, la soluzione Anadue identifica i modi per migliorare l'utilizzo e la disponibilità della flotta ed esegue azioni per correggere i problemi, aumentando le corse», commenta Mike Manchip, CEO di Anadue.
ATOM Mobility e Anadue stanno collaborando per fornire le migliori soluzioni di mobilità condivisa possibili. La Profit Automation di Anadue assicura che i clienti di ATOM Mobility si avviino rapidamente, crescano rapidamente e forniscano il miglior servizio di mobilità condivisa possibile ai propri clienti.
Informazioni su Anadue
Anadue sta sviluppando la micromobilità condivisa in oltre 25 città in 6 paesi. Forniamo agli operatori e alle città gli strumenti di cui hanno bisogno per far crescere la micromobilità condivisa. La nostra tecnologia combina i dati in tempo reale provenienti da veicoli condivisi con un'ampia gamma di altri dati e utilizza l'apprendimento automatico e l'analisi predittiva per supportare nuove funzionalità, automatizzare i processi e generare informazioni di alto valore necessarie per fornire servizi di mobilità puliti, sicuri e redditizi.
Informazioni su ATOM Mobility
ATOM consente agli imprenditori di lanciare le proprie piattaforme di condivisione dei veicoli. Il software ATOM è presente in più di 100 città in tutto il mondo ed è dedicato a fornire la migliore esperienza ai propri clienti. A tal fine, ATOM ha collaborato con più di 40 partner hardware e software per aiutare i suoi clienti a prosperare.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
