Abbiamo aperto il nostro blog per condividere gratuitamente informazioni preziose sul settore della mobilità: storie ispiratrici, analisi finanziarie, idee di marketing, consigli pratici, annunci di nuove funzionalità e altro ancora.
La maggior parte delle compagnie di taxi non falliscono a causa della tecnologia, falliscono perché nessuno sa della loro esistenza 👀 Nel mercato odierno, competere con Uber non è questione di funzionalità, ma di domanda. 📈 Nessun marchio, marketing casuale, una mentalità «successiva» si traduce in un basso utilizzo e una crescita lenta. In questo articolo analizziamo gli errori più comuni e spieghiamo come creare un sistema di marketing che favorisca effettivamente le corse 🚀
La maggior parte delle compagnie di taxi e ride-hailing non falliscono a causa della cattiva tecnologia. Falliscono perché nessuno sa che esistono. In un mercato plasmato da attori come Uber, la domanda non è più qualcosa che «accade e basta». È progettato. Costruito. Ottimizzato. Ripetuto.
Eppure molti operatori considerano ancora il marketing come qualcosa di secondario, qualcosa da capire dopo il lancio, dopo che la flotta sarà pronta, dopo l'imbarco dei conducenti. A quel punto, è già troppo tardi.
Uno schema comune che vediamo è questo: un'azienda si lancia con un prodotto funzionale, forse anche una solida configurazione operativa, ma senza un marchio chiaro o una strategia di acquisizione. Alcune campagne vengono testate, parte del budget viene speso su diversi canali, ma nulla è coerente. Non esiste un posizionamento chiaro, un pubblico definito e nessun sistema per misurare ciò che funziona effettivamente.
Il risultato è prevedibile. La crescita è lenta, l'utilizzo rimane basso e la pressione inizia a crescere. A quel punto, il marketing diventa reattivo, guidato dall'urgenza piuttosto che dalla strategia. Gli sconti aumentano, gli esperimenti si moltiplicano e i costi aumentano più rapidamente delle entrate.
È qui che molte aziende perdono il controllo dell'economia delle proprie unità.
Un marketing scadente raramente deriva da una mancanza di impegno. Di solito deriva da priorità sbagliate. Molti operatori ritengono di avere problemi più urgenti da risolvere (flotta, autisti, operazioni) e che il marketing possa attendere. Sembra logico a breve termine, ma in realtà è una decisione poco lungimirante che in seguito crea problemi molto più grandi.
Un altro problema comune è la mancanza di direzione. Le attività di marketing esistono, ma sono sparse e non strutturate. Non esiste un pubblico target chiaro, un posizionamento definito e un linguaggio di marca coerente. Senza questa base, anche le campagne ben finanziate faticano a produrre risultati.
È qui che il divario tra operatori più piccoli e aziende come Uber diventa evidente. La differenza non è solo il budget, è la chiarezza. Sanno esattamente a chi si rivolgono, come comunicano e come misurano il successo.
Senza questa chiarezza, il marketing diventa rumore. E il rumore non si converte.
Nelle fasi iniziali, molte aziende considerano il marketing come un «piacere da avere». I budget vengono prima assegnati a tutto il resto e ciò che rimane viene utilizzato per la promozione, ammesso che ne rimanga qualcosa. Il presupposto è semplice: prima lanciate, poi investite nel marketing.
Lo stesso modo di pensare porta spesso a un altro errore: il lancio con un marchio debole o inesistente. Un'app generica, nessuna identità chiara, nessuna differenziazione. Inizialmente può far risparmiare denaro, ma crea un problema ben più grande: le persone non si ricordano di te e non puoi creare domanda attorno a qualcosa che non ha identità.
Ad un certo punto, la realtà recupera terreno. La crescita è più lenta del previsto, i ricavi non corrispondono alle proiezioni e la pressione aumenta. È allora che le aziende passano alla modalità reattiva. Il marketing diventa urgente anziché strategico. Aumentano gli sconti. Vengono lanciate campagne casuali. I budget vengono spesi più velocemente, ma i risultati non migliorano. Il panico sostituisce la pianificazione e il marketing guidato dal panico non funziona quasi mai.
Dimentica il marketing casuale. Non è scalabile. Se desideri una crescita prevedibile, inizia da qui:
Quanto prima si costruisce questo sistema, tanto più velocemente si raggiunge la redditività.
In ATOM Mobility, abbiamo visto questa dinamica in centinaia di aziende di mobilità a livello globale. La differenza tra chi si espande e chi si ferma raramente si riduce solo alla tecnologia. L'esecuzione è ciò che li separa.
Questo è anche il motivo per cui ci siamo espansi oltre il software e, insieme agli esperti del settore, abbiamo lanciato un servizio di marketing dedicato per supportare direttamente gli operatori.
Aiutiamo le aziende di mobilità a passare da una domanda zero a una domanda scalabile, coprendo la strategia di go-to-market, il branding, il performance marketing, l'ottimizzazione degli app store e la gestione della crescita continua, il tutto su misura per gli operatori di ride-hailing e taxi.
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Fare business nel campo della micromobilità significa fare affari con centinaia di migliaia di clienti. D'altra parte, espandersi in nuovi mercati significa che la tua azienda deve rispettare molte normative diverse. E questo non solo in termini di micromobilità, ma anche, ad esempio, di contabilità. Tuttavia, questo potrebbe non essere così complicato come sembra, purché si scelga il partner giusto. E Space Invoices potrebbe essere il partner da scegliere quando si considera la fatturazione centralizzata.
Fare business nel campo della micromobilità significa fare affari con centinaia di migliaia di clienti. D'altra parte, espandersi in nuovi mercati significa che la tua azienda deve rispettare molte normative diverse. E questo non solo in termini di micromobilità, ma anche, ad esempio, di contabilità. Tuttavia, questo potrebbe non essere così complicato come sembra, purché si scelga il partner giusto. E Fatture spaziali potrebbe essere il partner da scegliere quando si considera la fatturazione centralizzata.
»La nostra attività non è sexy di per sé e comprendiamo che la fatturazione non sarà mai interessante. Tuttavia, siamo interessati a ideare soluzioni utili per i nostri clienti. Meno ti interessa la fatturazione, meglio facciamo il nostro lavoro,» afferma Boštjan Pišler, CEO di Space Invoices. Con la sua soluzione API, l'azienda aiuta gli sviluppatori a concentrarsi sulla creazione di software invece di occuparsi dei calcoli finanziari e della legislazione sulla fatturazione.
Space Invoices ha due approcci al suo modello di business. Quando il cliente è un'azienda con più tenant, la società addebita addebiti per ogni cliente. Tuttavia, se il cliente ha un volume elevato di fatture emesse mensilmente, viene aggiunta una piccola commissione per ogni fattura creata. Boštjan afferma che, sebbene l'azienda lavori con un numero limitato di clienti, il suo servizio è effettivamente utilizzato da circa 8.000 aziende in Europa e Australia. Prevede inoltre il lancio in Brasile e Messico nel prossimo futuro, oltre ad aggiungere il supporto per i paesi del Nord America. Attualmente i documenti possono essere inviati in 14 lingue diverse. »In qualità di fornitore di software, dobbiamo assicurarci, mentre operiamo in tutti quei diversi paesi, di inviare anche fatture al governo, se necessario. Ed è importante per le aziende che operano in questi paesi disporre di un fornitore di servizi che soddisfi tutti i requisiti governativi.» Secondo Boštjan, «Lo facciamo».
Crea un'API che diventa un'azienda di successo
Bostjan ha sviluppato e utilizzato per eseguire un classico software di fatturazione online sul mercato locale. È da qui che viene l'idea di Space Invoices. Apparentemente era necessaria un'API di fatturazione facile da integrare. L'agenzia di sviluppo di Bostjan ha utilizzato molte API diverse per diverse parti del software che stava sviluppando per i clienti»,Siamo riusciti a creare un'API di fatturazione davvero valida per gli sviluppatori. Mi è venuta l'idea di creare Space Invoices che potesse essere una soluzione, in cui esiste un'API esistente e gli sviluppatori possono implementarla nel software per creare facilmente fatture con un paio di righe di codice. Ora abbiamo un approccio multi-tenant all'API. Se lo confrontiamo con le soluzioni tradizionali, che per lo più si limitano ad aggiungere l'API alla funzionalità di fatturazione, ricostruiamo l'intero sistema per supportare un approccio multi-tenant con un approccio basato sull'API e pensando agli sviluppatori.»
Questo è il modo in cui anche ATOM utilizza il sistema. È semplice per gli utenti dei servizi di micromobilità perché devono fornire solo i dati primari. Successivamente, ATOM può creare automaticamente account e collegarli alle aziende. Anche le fatture vengono create automaticamente. E poi spetta al fornitore di servizi decidere come e in quale fase elaborare le fatture.
Dashboard e funzionalità aggiuntive
Cosa vede l'utente finale nella dashboard all'interno del sistema? Dipende dalla quantità di dati che l'azienda vorrebbe rendere disponibili. »Abbiamo clienti che non mostrano nulla tramite i dashboard. Ma nel caso di ATOM, abbiamo un'implementazione più complicata. L'utente finale visualizza principalmente le fatture emesse. Ogni fattura è inoltre disponibile singolarmente, quindi è facile scoprire qual era il prezzo, qual era il servizio, ecc. Ed è possibile scaricare un'altra copia di ogni file pdf,» rivela Boštjan prima di aggiungere che sono disponibili molte più opzioni diverse. In questo caso, il sistema di ATOM attiva la funzionalità, quindi l'API di Space Invoices elabora i dati rimanenti.
In questo caso l'implementazione del gateway di pagamento è coperta da ATOM. I pagamenti vengono elaborati prima della fattura nell'app. In caso di rimborso, spetta anche ad ATOM decidere se è necessario emettere una fattura con nota di credito. Quindi viene attivato anche questo. Space Invoices sta attualmente lavorando a una soluzione che consenta di accettare pagamenti tramite fattura: se il cliente sceglie di non pagare direttamente la fattura, riceve in seguito un modulo che gli consente di pagare online tramite fattura.
ATOM utilizza il sistema Space Invoices per inviare documenti ai propri clienti. »Il mittente è il nostro indirizzo, ma l'indirizzo e-mail per le risposte è quello indicato da ATOM. Abbiamo diversi modelli o PDF tra cui scegliere. Possono essere modificati per colore, logo, ecc. L'intera esperienza di progettazione può essere completamente personalizzata», afferma Boštjan. Space Invoices utilizza Sendgrid per le e-mail. Boštjan spiega che hanno un punteggio mittente del 99%. Inoltre, l'invio di fatture non danneggia il loro servizio. Il più delle volte, il contenuto è semplice e decisamente non promozionale, in quanto contiene solo un pdf. Space Invoices non contiene segnalazioni di spam, perché i clienti non segnalano mai la fattura come spam.
Soluzioni specifiche per paese
La maggior parte dei paesi richiede fatture, anche se la situazione può variare da paese a paese. In Canada e negli Stati Uniti, ad esempio, i requisiti di fatturazione sono leggermente meno rigidi e una fattura non è un documento così importante come lo è in Sud America ed Europa. Quindi a volte sulla fattura devono apparire dichiarazioni specifiche affinché il destinatario possa rendere valido questo documento. Ogni volta che viene applicata l'IVA, è importante che l'azienda destinataria possa dedurla correttamente. Space Invoices esegue anche la personalizzazione della rendicontazione ai governi. »Ci stiamo ancora lavorando e aggiungiamo sempre opzioni aggiuntive. E, in generale, non abbiamo molti clienti, quindi è possibile una stretta collaborazione insieme a un approccio individuale per risolvere diverse sfide,» spiega Boštjan.
Parla con il team di ATOM Mobility per attivare la fatturazione online per le tue operazioni: support@atommobility.com
In tutto il mondo diverse soluzioni di mobilità stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, la carenza globale di semiconduttori e di molte altre parti necessarie per la produzione di veicoli, nonché le sfide nella logistica stanno diventando sempre più evidenti. Anche le grandi aziende, tra cui le case automobilistiche e Apple, sono state costrette ad annunciare che stanno tagliando la produzione. Quindi, se hai intenzione di lanciare o espandere la tua attività di mobilità durante la prossima stagione, questo è l'ultimo momento per ordinare veicoli e prepararti.
In tutto il mondo diverse soluzioni di mobilità stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, la carenza globale di semiconduttori e di molte altre parti necessarie per la produzione di veicoli, nonché le sfide nella logistica stanno diventando sempre più evidenti. Anche grandi aziende, tra cui case automobilistiche e Apple sono stati costretti ad annunciare che stanno tagliando la produzione. Quindi, se hai intenzione di lanciare o espandere la tua attività di mobilità durante la prossima stagione, questo è l'ultimo momento per ordinare veicoli e prepararti.
Prima di avviare qualsiasi attività di mobilità, ci sono tre aspetti da considerare: ricerche di mercato, integrazione software e hardware, nonché produzione e consegna dei veicoli. Le ricerche di mercato dipendono interamente dai tuoi sforzi. Puoi lasciare il software a ATOM. L'adattamento del software ATOM alla tua idea di business non richiederà più di 20 giorni. Tuttavia, in questo momento la sfida più grande attualmente in tutto il mondo è la produzione e la consegna di hardware e veicoli.
La forza maggiore è iniziata poco dopo la pandemia, con un drammatico aumento della domanda di diversi materiali precedentemente disponibili in quantità adeguate. Purtroppo, in ATOM abbiamo avuto situazioni in cui i nostri clienti erano pronti ad avviare la loro attività di mobilità a marzo e aprile 2020, ma non hanno potuto avviarla prima di settembre e nemmeno ottobre per il semplice motivo che i veicoli non erano ancora stati consegnati. Quindi hanno dovuto guardare frustrati mentre passava la stagione più calda.
È un po' più facile in Europa
Quali opzioni avete per ordinare i veicoli? Se ti trovi in Europa, ovviamente, l'Europa è la prima cosa che ti viene in mente. Tuttavia, la primavera del 2020 ha dimostrato che la disponibilità di veicoli in Europa è estremamente limitata. Se non stai pianificando una grande flotta, probabilmente puoi cavartela in qualche modo. Ma se stai pianificando una flotta con oltre 100 unità, ci sono solo alcune opzioni.
L'altra opzione è la Cina. Il team ATOM può aiutarti con i contatti, ma anche così, il compito non è semplice. Ci vuole tempo per negoziare con i fornitori di hardware e veicoli. Dovresti ricontrollare e assicurarti che tutti i dettagli siano corretti, che tutti i documenti siano in ordine e che i veicoli siano pronti e spediti in tempo.
Fino a 90 giorni
Alla fine della giornata, indipendentemente dal produttore scelto, il tempo di produzione parte dall'acconto. A seconda delle dimensioni della flotta ordinata, tieni presente che il tempo di consegna può variare da 40 a 90 giorni. Qualsiasi prodotto personalizzato o ordine speciale aumenterà i tempi di produzione a 60-90 giorni. E dipende ancora dal numero di ordini effettuati contemporaneamente da diversi clienti.
Più la stagione si avvicina, più ordini possono essere effettuati. Ciò potrebbe anche influenzare il prezzo: il produttore potrebbe decidere di addebitare di più se la domanda è elevata. Ciò comporta spese impreviste per te ancor prima che la tua attività sia operativa.
Fernando Brito, responsabile delle operazioni di vendita presso AZIONE, uno dei principali produttori di veicoli per la micromobilità sul mercato, afferma che dovresti assolutamente aggiungere sei settimane al programma prima di effettuare una chiamata di scoperta al produttore e prendere la tua decisione finale. «Normalmente sono necessarie diverse riunioni per prendere una decisione. Durante il primo incontro, AZIONE di solito presenta le sue soluzioni e ascolta le esigenze del cliente. Il passo successivo è la stesura di un preventivo. Naturalmente, questo di solito crea anche alcune discussioni e solleva ulteriori problemi come i costi di spedizione, le tasse, i tempi di produzione e anche le esigenze relative a qualsiasi normativa locale specifica. Oltre a ciò, questo passaggio di solito porta a una demo call in cui vengono trattati tutti i dettagli tecnici e le specifiche dei veicoli. Se tutto va bene, viene presa la decisione di procedere e la produzione può iniziare. Tuttavia, le trattative possono richiedere più tempo. Inoltre, una complicata conformità normativa può richiedere riunioni supplementari sulle caratteristiche realmente specifiche del veicolo. Quindi è meglio, ovviamente, avere più tempo in modo da non dover prendere decisioni in fretta», afferma Fernando.
Inoltre, all'inizio dell'alta stagione, tutto può diventare un po' pazzesco. «Cerchiamo di garantire che la nostra produzione sia in grado di soddisfare tale domanda. Inoltre, man mano che cresciamo, stiamo aumentando la nostra capacità operativa in diversi mercati, in particolare in Europa, con nuove strutture e personale aggiuntivo. Al momento non ci sono code per gli ordini, perché abbiamo pianificato la nostra produzione di conseguenza e gestiamo con successo le aspettative dei clienti», spiega Fernando. Lo dice AZIONE ha alcuni lotti di veicoli in magazzino, quindi l'azienda è pronta per ordini aggiuntivi di veicoli standard, che possono essere spediti entro 2 o 3 settimane.
Logistica imprevedibile
C'è ancora una fase da considerare e consiste nel consegnare il prodotto al proprietario. Il Covid-19 ha posto nuove sfide alla logistica. Secondo un rappresentante del nostro partner logistico Logistica ACE, pianificare e implementare la logistica potrebbe essere una vera lotta al momento: «La pandemia ha avuto un impatto importante sulle catene di approvvigionamento in tutto il mondo. Ci sono stati periodi in cui i principali porti cinesi sono stati chiusi per diverse settimane a causa della quarantena. Ci sono state restrizioni di movimento nei paesi a causa del COVID-19. Le fabbriche sono a corto di personale e pertanto l'evasione degli ordini è soggetta a lunghi ritardi. Allo stesso tempo, il boom dei consumi globali e la crescita economica richiedono sempre più manufatti».
E senza alcuna prospettiva di prospettive migliori nell'immediato e nel breve termine, questo dovrebbe essere preso in considerazione nella pianificazione degli ordini. Secondo Logistica ACE, la stagione di punta delle importazioni dall'Asia è sempre stata e sarà il periodo che va dalla Golden Week di ottobre al capodanno cinese. Durante questo periodo da tre a quattro mesi, dalla Cina vengono esportati ingenti volumi di beni industriali, stagionali e legati allo stile di vita. Storicamente, la primavera e l'estate sono un periodo più tranquillo in termini di volumi di merci, il che ha portato anche a una certa lentezza e inattività. Purtroppo non è stato così nel 2021. «Da novembre 2020, abbiamo continuato a vedere le tariffe di trasporto aumentare più volte al mese. I tempi di attesa per un container vuoto e lo spazio disponibile a bordo hanno già superato le quattro o cinque settimane. Enormi volumi di merci hanno inoltre raggiunto la velocità dello sdoganamento. Inoltre, vediamo i nostri clienti avere difficoltà con i produttori, anch'essi in difficoltà. La crisi energetica lascia un segno forte su tutte le parti coinvolte. E il boom dei consumi globali sta prolungando in modo significativo i tempi di consegna originariamente previsti», avverte Logistica ACE rappresentante.
Siete pronti per la primavera del 2022?
I preparativi per la stagione primaverile sono ormai in pieno svolgimento. Se il tuo obiettivo è far arrivare le merci in Europa entro l'inizio di marzo 2022, i tempi di attesa per i container e gli ormeggi vuoti possono arrivare fino a un mese. Inoltre, i tempi di transito marittimo dalla Cina ai porti europei sono di circa 4-6 settimane. Ora è il momento di concludere offerte nelle prossime settimane! Tuttavia, è importante tenere presente che anche la migliore pianificazione non garantisce il rispetto delle scadenze desiderate.
In breve, devi prendere una decisione ed effettuare un ordine per la produzione di hardware e veicoli per la tua attività di mobilità entro la metà di dicembre prima delle vacanze di Natale. Allora potreste ricevere il vostro ordine entro l'inizio della stagione, a marzo. Gli ordini da parte dei produttori europei sono un po' più semplici, ma la disponibilità di veicoli in stock in Europa potrebbe essere estremamente limitata.
Tutte le misure aggiuntive necessarie per avviare la tua attività di mobilità all'arrivo dei veicoli devono essere eseguite contemporaneamente. ATOM può iniziare subito a preparare tutte le configurazioni e le integrazioni necessarie per il tuo hardware. Sarà pronto in un massimo di 20 giorni. Contattaci qui!
Con la crescente domanda di diverse soluzioni di mobilità e la loro crescente disponibilità, i comuni sono le prime istituzioni a beneficiare di tutte queste nuove idee e fornitori di servizi. Mobility Data Specification (MDS) è uno strumento digitale creato per la loro comodità. Aiuta i comuni a migliorare la gestione del trasporto pubblico. Questo strumento viene utilizzato da ATOM Mobility e da molti grandi operatori di micromobilità per condividere i dati relativi alla guida e ai veicoli. Questa volta però la storia parla di Vianova, un'azienda che fa un passo avanti. Questa piattaforma aggrega i dati di molti operatori e li rende disponibili ai comuni in una forma visualizzata di facile comprensione.
Con la crescente domanda di diverse soluzioni di mobilità e la loro crescente disponibilità, i comuni sono le prime istituzioni a beneficiare di tutte queste nuove idee e fornitori di servizi. Specifiche dei dati di mobilità (MDS) è uno strumento digitale creato per la loro comodità. Aiuta i comuni a migliorare la gestione del trasporto pubblico. Questo strumento viene utilizzato da ATOM Mobility e da molti grandi operatori di micromobilità per condividere i dati relativi alla guida e ai veicoli. Questa volta però la storia parla di Vianova, un'azienda che fa un passo avanti. Questa piattaforma aggrega i dati di molti operatori e li rende disponibili ai comuni in una forma visualizzata di facile comprensione.
Ogni comune dovrebbe creare il giusto mix di mobilità per la propria città. Di solito, questo serve a sostituire rapidamente le singole auto. L'interesse dei fornitori di servizi di micromobilità è regolato dalle città con permessi, gare d'appalto e normative in continua evoluzione, perché, in relazione ai parcheggi disponibili e alla sicurezza, i comuni devono gestire gli spazi pubblici. Tuttavia, permane il timore del potenziale disordine derivante dalla micromobilità fluttuante. Qual è il numero giusto di veicoli che una città può permettersi di avere? Gli operatori non sono interessati a collaborazioni a breve termine, quindi cosa possono aspettarsi a lungo termine? Dovrebbero pianificare la propria attività in anticipo e possono persino apportare più valore aggiunto alla città, ad esempio, se sanno di poter contare sull'integrazione di nuovi mezzi di trasporto.
Verso una comunicazione migliore
Vianova è la principale piattaforma di mobility intelligence in Europa. L'azienda fornisce strumenti di mobility intelligence e gestione della mobilità sia alle città che agli operatori. È possibile per i comuni visualizzare i dati aggregati di diversi operatori di mobilità su dashboard in modo da poter comprendere l'utilizzo dei servizi predisposti secondo le normative. Inoltre, questi dati possono essere facilmente condivisi con gli operatori e supervisionare lo schieramento della flotta in città. «Abbiamo visto che questa trasparenza e fiducia facilitano una comunicazione più diretta che porta a una migliore collaborazione tra gli operatori e le città che cercano di implementare la micromobilità», afferma Thibault Castagne, cofondatore e CEO di Vianova.
Sulla base dei dati disponibili, i comuni possono pianificare nuove implementazioni di infrastrutture, elaborare le politiche giuste e integrare la micromobilità nel mix complessivo di mobilità. Tutto questo può essere fatto con l'aiuto delle analisi appropriate. «È importante capire quando, dove e quali veicoli sono posizionati per installare il geofencing e gli hub di mobilità, ecc. Inoltre, i responsabili dovrebbero assicurarsi che tutto funzioni correttamente. Per quanto riguarda la sicurezza, l'infrastruttura è configurata nel modo giusto? Sono necessarie nuove piste ciclabili o limiti di velocità? Il mix di sostenibilità e mobilità consiste in realtà nella comprensione di come questi nuovi servizi possano essere integrati nel sistema di trasporto multimodale complessivo della città e ciò si ottiene comprendendo l'origine e le destinazioni, l'interconnessione con il trasporto pubblico e così via. Può essere ottenuto condividendo i dati», afferma Thibault.
Creazione di regolamenti in loco
La dashboard di Vianova è disponibile in un'app Web, quindi può essere utilizzato su qualsiasi browser Web. Chiunque abbia accesso può visualizzare la vista della città con tutti i fornitori aggregati su un'unica dashboard. Se necessario, gli operatori possono anche essere contattati tramite la dashboard. Gli operatori della città possono tenere traccia delle violazioni. È inoltre possibile visualizzare la disponibilità della flotta e la rotazione dei veicoli per distretto, sottodistretto e persino tenere traccia delle dimensioni della flotta per fornitore.
«Una caratteristica molto interessante è la creazione di regolamenti», spiega Thibault. «È possibile creare nuove normative direttamente sulla mappa, ad esempio zone vietate aggiuntive. I rappresentanti delle città devono semplicemente fare clic su «più» e indicare «Voglio creare una zona a bassa velocità». Sarà possibile disegnare una zona particolare che verrà condivisa direttamente con gli operatori. Riceveranno quindi un'API. Attraverso questa API saranno in grado di ricevere continuamente le nuove normative della città in un formato digitale, leggibile da una macchina e facile da integrare con il software di gestione della flotta». Inoltre, sono disponibili report analitici completi che descrivono in dettaglio il numero di viaggi per fornitore, le dimensioni della flotta per fornitore, la rotazione dei dispositivi e la disponibilità della flotta, ecc.
Gli operatori possono visualizzare le proprie informazioni sulla mobilità e le normative. Possono ottenere informazioni sui viaggi, aiutandoli a identificare quali sono le origini e le destinazioni più popolari. Inoltre, questi dati sono disponibili anche per gli ultimi sei mesi.
Ecco un paio di esempi di come le città hanno preso le informazioni fornite da Vianova e le hanno trasformate in cambiamenti infrastrutturali di grande successo. A Bruxelles, il governo della città utilizza la telemetria di viaggio per capire quali sono i percorsi più utilizzati dagli e-scooter e dalle e-bike in tutta la città. Le nuove piste ciclabili costruite dopo l'indagine hanno portato a un aumento di cinque volte dei viaggi in micromobilità. Un progetto simile che prevedeva pianificazione e gestione è stato implementato a Stoccolma. I nuovi parcheggi sono stati costruiti utilizzando dati che hanno contribuito a pianificare l'installazione, la gestione e la disponibilità.
Uguali diritti per tutti
Tuttavia, anche con i migliori dati disponibili per tutte le parti, sorge la domanda: la concorrenza tra i grandi attori della micromobilità sul mercato come Void, Lion Bird, Spin e i piccoli fornitori di servizi è equa? È possibile che le aziende più piccole entrino nel mercato? Thibault ritiene che questa sia la parte più difficile della discussione per i comuni. Tuttavia, per i piccoli attori del mercato, non è così complicato: «La verità è che la differenza non è così grande. Penso che i piccoli operatori dovrebbero anche mostrare la loro esperienza o i precedenti casi di utilizzo delle flotte, oltre a dimostrare una buona collaborazione con le città. Ciò può conferire a queste aziende il mandato di partecipare a questo concorso di servizi di micromobilità. Inoltre, penso che gli operatori più piccoli potrebbero essere un partner migliore per la città perché risultano più concentrati sulla fornitura del servizio giusto per quella città specifica».
Vianova è un ottimo partner sia per gli operatori che per le città. La piattaforma offre informazioni preziose che le città possono quindi utilizzare per rendere l'ambiente circostante più sostenibile e verde accogliendo la micromobilità in modo controllato.
Vuoi saperne di più su MDS o Vianova? Contatta il nostro team di vendita: https://atommobility.com/demo
I cambiamenti climatici di quest'estate ci hanno messo in guardia come mai prima d'ora. Le emissioni di gas a effetto serra (GHG) prodotte dai trasporti rappresentano da sole circa il 29% del totale delle emissioni di gas serra negli Stati Uniti, il che le rende il maggior contributore delle emissioni di GHG negli Stati Uniti. Non è facile rifiutare il comfort che offre la proprietà di un'auto. Tuttavia, al giorno d'oggi hai la possibilità di condividere le auto e utilizzarle solo quando necessario.
I cambiamenti climatici di quest'estate ci hanno messo in guardia come mai prima d'ora. Emissioni di gas a effetto serra (GHG) da i trasporti rappresentano da soli circa il 29% delle emissioni totali di gas serra degli Stati Uniti, rendendolo il maggior contributore delle emissioni di gas serra negli Stati Uniti. Non è facile rifiutare il comfort che offre la proprietà di un'auto. Tuttavia, al giorno d'oggi hai la possibilità di condividere le auto e utilizzarle solo quando necessario.
A prima vista, possedere un'auto sembra conveniente, e in effetti lo è in termini di guida. Ma significa anche costi costanti e perdita di valore della tua proprietà, il tuo veicolo. Gli esperti dicono che un'auto perde tra 15% e 20% del suo valore ogni anno.
Cos'altro pagano i proprietari di auto? È necessario investire costantemente in riparazioni e manutenzione, ad esempio per il lavaggio dell'auto o il cambio dell'olio e il rifornimento di gas o la ricarica nel caso di un veicolo elettrico. Inoltre, sono obbligatori gli adeguamenti alle condizioni meteorologiche, ad esempio il cambio degli pneumatici prima delle stagioni invernali ed estive. L'auto dovrebbe essere assicurata durante il traffico e dovresti coprire anche i costi di parcheggio, senza contare che devi disporre di posti dove parcheggiare l'auto che possano essere facilmente raggiunti da casa e dall'ufficio.
Puoi evitare tutti questi problemi scegliendo un'opzione di ride-sharing: la tua auto sarà sempre piena di benzina o carica, pulita e con l'equipaggiamento adeguato alla stagione. Nessun costo aggiuntivo: basta pagare la corsa e lasciare l'auto dove è più comodo per te. Inoltre, se hai bisogno di un'auto più grande per viaggiare con tutta la famiglia, puoi averla! Basta scegliere un SUV più vicino a te con l'opzione di car sharing. E paghi meno per un'auto piccola se viaggi da solo.
Il car sharing è anche più conveniente rispetto al noleggio di un'auto. Noleggiare significa invariabilmente pianificare, programmare e raggiungere il parcheggio per le auto a noleggio. Il noleggio a volte comporta anche costi nascosti. Il car sharing è più semplice: se l'auto non è disponibile al momento nel punto più vicino a te, guardati intorno nell'app e troverai sicuramente un posto dove trovare un'auto disponibile vicino a te.
Quasi il 90% degli americani possiede auto. Sfortunatamente, ciò significa non solo una comodità per i proprietari di auto, ma anche ingorghi e inquinamento. E secondo The Guardian, questa quantità di auto costa all'economia 124 miliardi di dollari. Quindi il car sharing è stato visto come un vero punto di svolta. Secondo uno studio di Berkeley, un'auto da condividere può sostituire da 7 a 11 veicoli di proprietà privata. In questo modo le città possono diventare più verdi non solo nel contesto di livelli ridotti di inquinamento atmosferico, ma anche di una riduzione significativa dei parcheggi. Inoltre, ciò si traduce in una minore usura sulle strade, in quanto sulle strade circolano meno automobili.
Bene, ma qual è il vero vantaggio, quando ci sono ancora molte macchine per strada? In che modo questo aiuta effettivamente a salvare il pianeta? Bene, con il car sharing ci saranno ancora meno auto sulle strade e nel traffico. I fornitori di servizi di car sharing stanno pensando alla loro attività, quindi sceglieranno sempre le auto più efficienti in termini di consumo di carburante. Ove possibile, le auto elettriche saranno incluse nella loro flotta. Le auto elettriche hanno zero emissioni. Inoltre, saranno disponibili più auto piccole poiché le persone che guidano da sole non hanno bisogno di auto grandi o che consumano molto carburante. Ciò significa meno inquinamento atmosferico. E l'aria è anche meno inquinata durante il processo di produzione perché 1/5 delle emissioni rilasciate nel corso della vita di un'auto proviene dalla sua produzione. Questa quantità è ancora più piccola con le auto elettriche in quanto sono esse stesse più piccole, quindi causano meno emissioni di gas serra durante la produzione.
Naturalmente, ci sono anche alcuni aspetti negativi nel passare al car sharing. Ad esempio, i produttori non possono accontentarsi di una domanda inferiore. Molti operai e le loro famiglie dipendono dalla domanda e dal reddito derivanti dalla produzione di automobili. Inoltre, un minor numero di utenti del trasporto pubblico significa minori entrate per le aziende di trasporto pubblico.
Ci sono ancora molte lotte per attività di car sharing proprietari. Ad esempio, gli esperti sottolineano che il car sharing è utile solo nelle aree con un'adeguata densità di popolazione. In altre parole, dovrebbe esserci una richiesta per il servizio. La sfida più grande del settore del car sharing è sopravvivere nei piccoli villaggi dove le persone di solito percorrono grandi distanze per andare al lavoro ed è più comodo e probabilmente anche più economico per loro avere la propria auto.
L'altra questione che vale la pena menzionare, che è una sfida affrontata dalle grandi città, sono i parcheggi. In città dovrebbero esserci abbastanza spazi liberi per parcheggiare le auto. Soprattutto nelle aree ad alta densità. Se questa possibilità non è disponibile e gli utenti devono percorrere lunghe distanze dal parcheggio all'ufficio o alla casa, gli utenti perderanno presto interesse per il servizio.
Quali altri ostacoli dovrebbero prendere in considerazione i titolari di attività di car sharing? La domanda di auto tramite condivisione non è costante. Ci sono ore di punta difficili da gestire a causa del numero limitato di veicoli, mentre gli utenti si arrabbiano facilmente se un'auto non è disponibile quando ne hanno bisogno. Inoltre, le persone vogliono utilizzare il car sharing in un'area geografica più ampia possibile. Ciò crea delle sfide per i titolari di attività di car sharing, in quanto dovrebbe esserci un numero sufficiente di utenti in tutto il mondo disposti a utilizzare il servizio.
Valutazione App Store: 4.8/5
Valutazione Google Play: 4.4/5
Non è prevista alcuna quota mensile o associativa: gli utenti pagano durante l'utilizzo del servizio. Le tariffe dipendono dal veicolo e dalla posizione e il gas è incluso nel prezzo, quindi non è necessario fare rifornimento. C'è un limite di 24 ore per la durata del noleggio o la possibilità di selezionare il pacchetto di viaggio indicando la durata del viaggio. Non è richiesta la prenotazione: ritiro e riconsegna del veicolo ovunque all'interno dell'area operativa.
Valutazione App Store: 4.5/5
Valutazione Google Play: 3.8/5
Zipcar addebita $7 al mese o una quota associativa di $70 all'anno. È inoltre prevista una quota di iscrizione una tantum di 25 dollari. Il servizio di car sharing costa $10 all'ora o $82 al giorno. È possibile noleggiare un'auto per ore o giorni, tuttavia sono disponibili alcuni piani. I prezzi variano a seconda della località. Benzina, assicurazione e 180 miglia sono inclusi nel prezzo.
Valutazione App Store: 4.7/5
Valutazione Google Play: 3.7/5
Questa app ha un costo hardware di $99. Dopo tre mesi, entra in vigore un canone di abbonamento di 20 dollari al mese. Le tariffe di noleggio giornaliere possono variare da $20 a $80 a seconda della qualità del veicolo e l'assicurazione è inclusa nel prezzo. Sono disponibili una varietà di auto, furgoni e camion di proprietà privata. È possibile noleggiarli per giorno o per ore. Gli autisti pagano la benzina e sostituiscono ciò che hanno usato.
Valutazione App Store: 4.8/5
Valutazione Google Play: 4.9/5
Le auto sono disponibili sull'app da $20 a $100 a seconda della qualità del veicolo e sono possibili solo noleggi giornalieri. Dispone di veicoli classici e speciali. I conducenti pagano la benzina e devono sostituire ciò che hanno usato. Le auto possono anche essere consegnate in un luogo, se necessario.
Puoi partecipare all'attività di car sharing sia come utente che come titolare di un'attività di car sharing. Se vuoi creare la tua piattaforma, questo è ciò che devi considerare e tenere a mente.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
