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La maggior parte delle compagnie di taxi non falliscono a causa della tecnologia, falliscono perché nessuno sa della loro esistenza 👀 Nel mercato odierno, competere con Uber non è questione di funzionalità, ma di domanda. 📈 Nessun marchio, marketing casuale, una mentalità «successiva» si traduce in un basso utilizzo e una crescita lenta. In questo articolo analizziamo gli errori più comuni e spieghiamo come creare un sistema di marketing che favorisca effettivamente le corse 🚀
La maggior parte delle compagnie di taxi e ride-hailing non falliscono a causa della cattiva tecnologia. Falliscono perché nessuno sa che esistono. In un mercato plasmato da attori come Uber, la domanda non è più qualcosa che «accade e basta». È progettato. Costruito. Ottimizzato. Ripetuto.
Eppure molti operatori considerano ancora il marketing come qualcosa di secondario, qualcosa da capire dopo il lancio, dopo che la flotta sarà pronta, dopo l'imbarco dei conducenti. A quel punto, è già troppo tardi.
Uno schema comune che vediamo è questo: un'azienda si lancia con un prodotto funzionale, forse anche una solida configurazione operativa, ma senza un marchio chiaro o una strategia di acquisizione. Alcune campagne vengono testate, parte del budget viene speso su diversi canali, ma nulla è coerente. Non esiste un posizionamento chiaro, un pubblico definito e nessun sistema per misurare ciò che funziona effettivamente.
Il risultato è prevedibile. La crescita è lenta, l'utilizzo rimane basso e la pressione inizia a crescere. A quel punto, il marketing diventa reattivo, guidato dall'urgenza piuttosto che dalla strategia. Gli sconti aumentano, gli esperimenti si moltiplicano e i costi aumentano più rapidamente delle entrate.
È qui che molte aziende perdono il controllo dell'economia delle proprie unità.
Un marketing scadente raramente deriva da una mancanza di impegno. Di solito deriva da priorità sbagliate. Molti operatori ritengono di avere problemi più urgenti da risolvere (flotta, autisti, operazioni) e che il marketing possa attendere. Sembra logico a breve termine, ma in realtà è una decisione poco lungimirante che in seguito crea problemi molto più grandi.
Un altro problema comune è la mancanza di direzione. Le attività di marketing esistono, ma sono sparse e non strutturate. Non esiste un pubblico target chiaro, un posizionamento definito e un linguaggio di marca coerente. Senza questa base, anche le campagne ben finanziate faticano a produrre risultati.
È qui che il divario tra operatori più piccoli e aziende come Uber diventa evidente. La differenza non è solo il budget, è la chiarezza. Sanno esattamente a chi si rivolgono, come comunicano e come misurano il successo.
Senza questa chiarezza, il marketing diventa rumore. E il rumore non si converte.
Nelle fasi iniziali, molte aziende considerano il marketing come un «piacere da avere». I budget vengono prima assegnati a tutto il resto e ciò che rimane viene utilizzato per la promozione, ammesso che ne rimanga qualcosa. Il presupposto è semplice: prima lanciate, poi investite nel marketing.
Lo stesso modo di pensare porta spesso a un altro errore: il lancio con un marchio debole o inesistente. Un'app generica, nessuna identità chiara, nessuna differenziazione. Inizialmente può far risparmiare denaro, ma crea un problema ben più grande: le persone non si ricordano di te e non puoi creare domanda attorno a qualcosa che non ha identità.
Ad un certo punto, la realtà recupera terreno. La crescita è più lenta del previsto, i ricavi non corrispondono alle proiezioni e la pressione aumenta. È allora che le aziende passano alla modalità reattiva. Il marketing diventa urgente anziché strategico. Aumentano gli sconti. Vengono lanciate campagne casuali. I budget vengono spesi più velocemente, ma i risultati non migliorano. Il panico sostituisce la pianificazione e il marketing guidato dal panico non funziona quasi mai.
Dimentica il marketing casuale. Non è scalabile. Se desideri una crescita prevedibile, inizia da qui:
Quanto prima si costruisce questo sistema, tanto più velocemente si raggiunge la redditività.
In ATOM Mobility, abbiamo visto questa dinamica in centinaia di aziende di mobilità a livello globale. La differenza tra chi si espande e chi si ferma raramente si riduce solo alla tecnologia. L'esecuzione è ciò che li separa.
Questo è anche il motivo per cui ci siamo espansi oltre il software e, insieme agli esperti del settore, abbiamo lanciato un servizio di marketing dedicato per supportare direttamente gli operatori.
Aiutiamo le aziende di mobilità a passare da una domanda zero a una domanda scalabile, coprendo la strategia di go-to-market, il branding, il performance marketing, l'ottimizzazione degli app store e la gestione della crescita continua, il tutto su misura per gli operatori di ride-hailing e taxi.
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🌴 Come e-moob è diventato il principale operatore di scooter di Aruba 🚲⚡ Dalla partnership con Bird nel 2020 → alla piena indipendenza con ATOM Mobility nel 2023. Oggi: oltre 150 scooter ad Aruba + flotta in Costa Rica. ⭐ Classifica 4,9/5 su iOS e 4,8/5 su Android.
🌴 Come e-moob è diventato il principale operatore di scooter di Aruba 🚲⚡ Dalla partnership con Bird nel 2020 → alla piena indipendenza con ATOM Mobility nel 2023. Oggi: oltre 150 scooter ad Aruba + flotta in Costa Rica. ⭐ Classifica 4,9/5 su iOS e 4,8/5 su Android.
Quella che è iniziata come una partnership locale con Bird nel 2020 è da allora diventata un'attività di condivisione di scooter completamente indipendente con attività ad Aruba e Costa Rica e, presto, ciclomotori in Spagna. Al centro di questo cambiamento c'è la decisione di e-moob di assumere il pieno controllo della sua flotta, del suo marchio e della sua tecnologia. Tale controllo, afferma Santos, è avvenuto con il passaggio ad ATOM Mobility.
Data di lancio: 2020 (con Bird), lancio indipendente con ATOM Mobility nel dicembre 2024
Paese: Aruba e Costa Rica
App Store: 4,9/5 ⭐
Google Play: 4,8/5 ⭐
Flotta: Oltre 150 scooter ad Aruba, flotta più piccola in Costa Rica
Pagina Web: https://e-moob.com
App Store: https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app
In un mercato compatto e orientato al turismo come Aruba, la micromobilità è una sfida unica. Lo spazio è limitato, i costi operativi sono elevati e la concorrenza è intensa per attirare l'attenzione dei visitatori. Ma per Luis Santos, co-fondatore di e-moob, è stata anche l'occasione perfetta.
Partendo da un mercato costruito per il turismo
e-moob è stato lanciato ad Aruba, dove l'economia dipende fortemente dal turismo: oltre 3 milioni di visitatori all'anno. Quasi tutti gli utenti di e-moob sono turisti, e il 99% delle corse proviene da visitatori a breve termine. La conformazione dell'isola e il clima mite la rendono ideale per brevi gite in scooter lungo la costa, soprattutto nelle famose aree turistiche.
«Aruba è un mercato molto piccolo e può essere allagato rapidamente», afferma Santos. «Abbiamo imparato dall'esperienza che qui non possiamo andare oltre 1.000 scooter. Quindi, quando volevamo crescere, dovevamo espanderci al di fuori dell'isola».
Ciò ha portato al secondo mercato di e-moob: Tamarindo, Costa Rica, un'altra città costiera soleggiata con un pubblico di turisti giovani e attivi. Il modello di business rimane lo stesso: mobilità leggera e flessibile per l'uso a breve distanza, adattata ai modelli turistici.
Configurazione lunga, scalabilità rapida
L'avvio delle operazioni ad Aruba non è stato rapido. «Prima ancora di iniziare, ci è voluto quasi un anno per preparare tutto: registrare l'azienda, ottenere le licenze, anche solo aprire un conto bancario», spiega Santos.
Anche il lancio tecnico ha avuto le sue sfide. Quando e-moob è passato al proprio marchio utilizzando ATOM Mobility nel dicembre 2024, ci sono stati problemi iniziali con l'avvio delle corse dovuti alla compatibilità del firmware e dell'hardware. «Alcuni scooter non potevano essere sbloccati correttamente e abbiamo avuto alcuni giorni difficili. Ma il team di ATOM Mobility ci ha aiutato a risolverlo rapidamente e nel giro di una settimana tutto ha funzionato senza intoppi».
Prima del lancio con il nome e-moob, il team operava utilizzando il proprio marchio chiamato Evikes sulla piattaforma Bird. «È così che Bird lavorava con i partner all'epoca», afferma Santos. «Era il nostro marchio, ma le operazioni erano completamente integrate con il sistema Bird». Questa configurazione li ha aiutati a guadagnare visibilità tra i turisti, in particolare tra i visitatori americani che già disponevano dell'app Bird, ma presentava anche delle limitazioni.
Passare ad ATOM Mobility: acquisire il controllo
Prima del lancio con il proprio nome, e-moob operava sulla piattaforma Bird. Sebbene ciò portasse visibilità e fiducia iniziali, soprattutto da parte dei turisti americani che avevano già installato l'app Bird, presentava delle limitazioni. Tutte le modifiche, i prezzi o i rimborsi dovevano passare attraverso il team di Bird. Quando erano necessari ricambi o nuovi scooter, i ritardi diventavano un problema serio.
Alla fine, la mancanza di flessibilità ha spinto e-moob a diventare indipendente.
Con Mobilità ATOM, Santos e la sua squadra hanno acquisito il pieno controllo. «Ora posso modificare i prezzi, inviare bonus e rimborsare direttamente. Inoltre, scegliamo e acquistiamo le nostre unità da Okai, invece di aspettare Bird. Gestiamo il servizio clienti internamente. È stato un cambiamento importante».
Il risultato? e-moob ora opera quasi allo stesso livello di fatturato con la sua nuova flotta Atom di 160 scooter rispetto alla flotta Bird, molto più grande, composta da circa 300-400 unità. «Guadagniamo quasi la stessa cifra con metà degli scooter», afferma Santos. «È stato un successo inaspettato».
Adattamento al mercato locale
I prezzi dell'elettricità ad Aruba sono elevati, circa 2,5 volte superiori a quelli di Miami, il che ha un impatto diretto sui costi di ricarica degli scooter. Questo ha dato forma alla strategia tariffaria di e-moob. Le corse costano circa 0,56$ al minuto e 1,07$ per essere sbloccate, inclusa la tassa locale del 7%. Questi prezzi sono leggermente superiori a quelli dei mercati degli Stati Uniti continentali, ma necessari per mantenere la redditività.
Per quanto riguarda le funzionalità utente, gli abbonamenti e i programmi fedeltà non hanno ancora avuto un ruolo importante. «La maggior parte dei nostri utenti sono turisti: arrivano, viaggiano e se ne vanno. Non esiste un comportamento a lungo termine da parte degli utenti», spiega Santos.
Gestire l'azienda giorno per giorno
Santos gestisce ancora personalmente l'assistenza clienti e utilizza quotidianamente gli strumenti di amministrazione di ATOM per gestire i rimborsi, visualizzare la cronologia delle corse e tenere traccia dei problemi. «Riceviamo pochissime email di assistenza, forse 10-15 al mese, anche con migliaia di corse. La maggior parte dei problemi deriva da ritardi nel segnale quando gli scooter sono in modalità sleep».
Sebbene e-moob non faccia molto affidamento sulle mappe di calore o sull'analisi della domanda (il team sa già esattamente dove collocare gli scooter in un mercato così piccolo), i dashboard mensili e i dati di guida rimangono utili per monitorare le prestazioni.
Santos non vede l'ora di utilizzare la prossima funzionalità che consente di etichettare le località sulla mappa (ristoranti, hotel o attività partner) per aumentare la visibilità e il coinvolgimento.
Sfide e cardini strategici
Una delle maggiori sfide è arrivata quando Bird ha smesso di fornire nuovo hardware. «I nostri concorrenti sono arrivati e avevamo bisogno di nuovi scooter, ma Bird non è riuscita a fornirli. Abbiamo aspettato più di un anno e in quel momento ci siamo resi conto che dovevamo creare il nostro marchio».
L'acquisto diretto da Okai e l'utilizzo di ATOM Mobility hanno reso e-moob indipendente. Inoltre, ha aperto le porte al supporto di diversi tipi di veicoli. Questo è essenziale per la loro prossima mossa: lanciare la condivisione di ciclomotori (stile Vespa) in Spagna.
«Stiamo già negoziando con i fornitori», afferma Santos. «Puntiamo a iniziare la prossima estate in Spagna, il nostro primo mercato europeo. È un grande passo, soprattutto perché i ciclomotori sono una nuova categoria per noi. Nuovi ricambi, nuova manutenzione, nuove sfide. Ma siamo pronti».
Guardando al futuro: l'Europa e oltre
Il lancio del ciclomotore in Spagna non è solo una questione di crescita. È un modo per entrare in mercati più scalabili e orientati al turismo. Aruba ha raggiunto il suo limite e la Costa Rica si è dimostrata lenta a crescere a causa della logistica e della burocrazia locale. L'Europa offre un mercato più maturo e nuove opportunità.
e-moob sta anche discutendo con app di distribuzione locali per integrazioni di terze parti. Sebbene le attuali zone dedicate agli scooter siano troppo limitate per giustificare le tariffe mensili, i ciclomotori amplieranno la gamma di servizi e apriranno nuove possibilità B2B.
Santos sta inoltre esplorando il potenziale di rafforzare la fedeltà locale collaborando con aziende e hotel. È un caso d'uso limitato, ma che potrebbe aiutare a colmare il divario tra turismo e uso locale.
Da hobby a ecosistema
Sorprendentemente, e-moob è un'attività secondaria per Santos. La sua società principale fornisce infrastrutture IT per hotel e casinò, mentre gestisce anche una società immobiliare e un'attività di smart home negli Stati Uniti.
Quella rete esistente ha effettivamente contribuito al lancio di e-moob. «Abbiamo iniziato posizionando gli scooter in edifici privati sviluppati da persone con cui già lavoravo. All'inizio gli spazi pubblici non erano disponibili, quindi le location private lo hanno reso possibile», ricorda. «Ora abbiamo persino un parcheggio per scooter all'interno degli hotel Ritz-Carlton e St. Regis».
Comunità, crescita e potere di essere presenti
Santos partecipa regolarmente a eventi del settore come la Micromobility Conference. «È piccolo, ma prezioso», afferma. «Incontrare i partner di persona ci aiuta a portare avanti le trattative. L'anno scorso abbiamo stretto ottimi contatti. Quest'anno chiuderemo il nostro primo contratto con un ciclomotore grazie a quelle conversazioni».
Per Santos, il successo non è questione di parole d'ordine o scalabilità rapida. Si tratta di diventare intelligenti, risolvere problemi reali e creare operazioni sostenibili. «Siamo orgogliosi di quanto lontano siamo arrivati. Abbiamo ampliato la flotta, ampliato il business e creato qualcosa che funziona».
Consigli per i nuovi operatori?
«Ottieni il pieno controllo sin dal primo giorno. Non dipendere dalle regole di qualcun altro», afferma Santos. «Maggiore è il controllo sulle operazioni, sui prezzi, sull'assistenza, meglio puoi reagire a ciò di cui il tuo mercato ha realmente bisogno».
Con una solida base ad Aruba, attività in crescita in Costa Rica e piani entusiasmanti per l'Europa, e-moob non è solo un'azienda produttrice di scooter: è un caso di studio sulla crescita della micromobilità intelligente e indipendente.
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🚗 ATOM Mobility lancia un nuovo Web-booker for Digital Rental 🗓️, che consente ai clienti di prenotare i veicoli direttamente dal sito web. Semplicissimo, personalizzato e abilitato di default per tutti i noleggiatori ✅
ATOM Mobility sta introducendo un nuovo modo per gli utenti di iniziare il loro viaggio di noleggio: Widget web-booker 🗓️
Con questo strumento, gli utenti possono prenotare un'auto (o un altro veicolo) direttamente dal sito Web del commerciante senza prima scaricare l'app per motociclisti. Crea un punto di accesso più agevole per i nuovi utenti, mantenendo l'app centralizzata per i pagamenti, la verifica dell'identità e la gestione delle corse.
✅ Un link di prenotazione dedicato per ogni commerciante
✅ I clienti scelgono l'area, il veicolo e il periodo di noleggio → confermano la prenotazione in pochi secondi
✅ Il widget sincronizza automaticamente le prenotazioni nel sistema
✅ Dopo la prenotazione, un Codice QR + link App Store/Google Play vengono mostrati in modo che gli utenti possano continuare nell'app
✅ Nell'app mobile, gli utenti finalizzano il pagamento e la verifica dell'ID/patente di guida prima di iniziare il viaggio
🎨 Il widget corrisponde al colore principale dell'app per un look unico e personalizzato.
📊 Ogni prenotazione ora mostra il suo Fonte — App, Web-booker, dashboard o API.
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Molte piattaforme digitali di noleggio e mobilità di successo combinano flussi di prenotazione web e app per massimizzare la conversione.
Prendi Turo ad esempio:
Nuovo ATOM Web-booker funziona allo stesso modo: crea una facile rampa di accesso dal sito Web e consente all'app di gestire la verifica e i pagamenti.
Questa funzionalità è anche in linea con la più ampia evoluzione del settore di cui abbiamo parlato in Noleggio auto tradizionale vs Car Sharing peer-to-peer vs Car Sharing su richiesta articolo. Man mano che i modelli di prenotazione si diversificano, offrire più punti di accesso (web + app + api) sta diventando un'aspettativa standard da parte dei clienti.
Si prevede che il mercato globale del car sharing (incluso il peer-to-peer sharing) raggiungerà i 28,7 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo dagli 11,5 miliardi di dollari del 2025 a Tasso di crescita annuo del 20%, con i primi player digitali che superano gli operatori tradizionali. Uno dei maggiori fattori di successo? Riduzione delle difficoltà legate all'onboarding e fornitura di processi automatizzati.
Il messaggio è chiaro: offrire ai clienti più punti di ingresso senza interruzioni ha un impatto diretto sulla conversione e sull'utilizzo.
Il Web-booker è abilitato per impostazione predefinita per tutti i rivenditori di noleggio digitali ATOM Mobility gratis. Basta inserire il pulsante di prenotazione sul tuo sito web e i tuoi clienti sono pronti a partire.
📩 Vuoi vedere come il Web-booker può aumentare la conversione e semplificare i noleggi? Mettiti in contatto con il nostro team e configuriamolo per te.
💸 ATOM Mobility lancia «Offri il tuo prezzo», una funzione di determinazione dei prezzi controllata dall'utente. I motociclisti possono suggerire tariffe più alte o più basse entro limiti prestabiliti. Aumenta la domanda e aiuta a distinguersi nei mercati competitivi del trasporto a distanza 🚖🌍
Il mercato del ride-hailing è in continua evoluzione. Dall'America Latina all'Europa dell'Est, piattaforme come InDrive hanno reso popolare una nuova norma: lasciare che i ciclisti suggeriscano quanto vogliono pagare. Ora, in risposta a questa tendenza globale in crescita, ATOM Mobility è orgogliosa di presentare: Offri il tuo prezzo — una funzionalità di determinazione dei prezzi completamente configurabile integrata direttamente nella tua app per motociclisti.
Disponibile su tutti i progetti ride-hail, questa funzionalità consente ai motociclisti di proporre un prezzo — superiore o inferiore alla tariffa predefinita — entro i limiti stabiliti dall'operatore. I conducenti possono quindi accettare o rifiutare in base all'offerta.
Ecco come rimodella l'esperienza:
La dashboard di amministrazione definisce i limiti, ad esempio, fino a +500% dal prezzo normale e fino al -30% — e l'app calcola automaticamente le dimensioni dei passaggi:
La posizione del cursore si adatta dinamicamente, a seconda dell'intervallo definito. E sì, il colore e lo stile del pulsante possono essere personalizzati in base al tuo marchio 🎨.
Troverai controllo e chiarezza completi:
Nell'app per i conducenti:
Le aziende del mondo reale stanno già dimostrando che i prezzi definiti dagli utenti funzionano:
🚘 InDrive (LATAM, Africa, Asia)
Ora uno dei principali attori globali di ride-hailing al di fuori degli Stati Uniti (oltre 200 milioni di download, attivo in oltre 700 città in oltre 45 paesi), InDrive ha costruito il suo marchio intorno a prezzi concordati con il ciclista. Li aiuta a distinguersi nei mercati sensibili ai prezzi e a conquistare conducenti e passeggeri con dinamiche tariffarie più trasparenti.
🚖 Comin (Francia)
Una storia di successo locale, Comin ha adottato prezzi flessibili per i passeggeri per guadagnare terreno in diverse città francesi (oltre 6.000 conducenti a bordo). La funzionalità offre loro un vantaggio rispetto alle piattaforme più grandi, offrendo maggiore libertà per gli utenti e migliore utilizzo per i conducenti.
Questi esempi dimostrano che consentire ai motociclisti di offrire il loro prezzo non è solo un espediente, è una strategia di crescita.
Dal nostro blog precedente «Come trovare la tua nicchia nel mercato Ride-Hail», abbiamo visto come posizione e controllo utente promuovere la fidelizzazione e la conversione.
Questa nuova flessibilità dei prezzi supporta:
Questa è solo una delle Oltre 300 funzionalità disponibile nella piattaforma di ride-hailing white label di ATOM.
Parliamo di come avviare o aggiornare la tua app con «Offri il tuo prezzo», logica di prezzo avanzata e altri strumenti per dominare la tua nicchia.
👉 Contatta il nostro team ed esplora come diventare leader di mercato: www.atommobility.com
🚗💡 Il car sharing è ancora un'attività redditizia nel 2025? Risposta breve: sì, se fatta bene. Dall'aumento dei costi della flotta al comportamento più intelligente degli utenti e alle tendenze del trasporto ecologico, il gioco della mobilità condivisa sta cambiando rapidamente. Scopri cosa fa funzionare oggi un'azienda di car sharing e perché alcune hanno successo mentre altre chiudono. 👉 Storie vere, suggerimenti basati sui dati e consigli pratici per operatori e fondatori della mobilità.
Nel 2024, il mercato globale del car sharing è stato valutato a circa 8,9 miliardi di euro, con l'Europa che rappresenta oltre il 50,2% di quel totale. Gli analisti prevedono che crescerà a un CAGR dell'11,8% tra il 2025 e il 2033, raggiungendo circa 24,4 miliardi di euro entro il 2033. Questa combinazione di urbanizzazione, regolamentazione ambientale e crescente preferenza per la mobilità flessibile continua a creare un terreno fertile per gli operatori, ma non tutti i servizi trovano un percorso chiaro verso la redditività.
Il successo dipende dalla posizione, dal modello di business, dalla flotta, dalle operazioni e dalle dinamiche del mercato locale. Ci sono forti storie di successo, ma anche molti fallimenti di alto profilo. Ecco uno sguardo più da vicino a cosa influisce realmente sulla redditività nell'odierno mercato del car sharing e cosa puoi imparare da casi reali.
La redditività del car sharing si riduce alla garanzia di un utilizzo a pagamento sufficiente mantenendo i costi sotto controllo. Ogni ora non utilizzata o spesa non necessaria erode i margini.
Fattori chiave:
Gli operatori che vincono sono quelli che combinano un solido utilizzo quotidiano con operazioni snelle.
29 marzo 2025 ha segnato la fine dell'esperimento di car sharing di Panek. Nonostante abbia raggiunto il picco di 2.700-3.000 veicoli, Panek non ha mai realizzato profitti in oltre sette anni.
Di fronte alle continue perdite, la leadership di Panek si è concentrata nuovamente su segmenti chiave redditizi: affitti giornalieri/settimanali, leasing aziendale e Fleet-as-a-Service.
WiBle (joint venture 50/50 tra Kia Europe e Repsol) è stata lanciata nel 2018 e ha appena chiuso il suo secondo anno consecutivo con un EBITDA positivo.
Fattori chiave:
Dopo cinque anni di assorbimento della resistenza e dell'ammortamento dei costi fissi, WiBle ora sfrutta il contesto normativo di Madrid (zone a basse emissioni, vantaggi per i parcheggi) e offre operazioni snelle e basate sulla tecnologia.
SOCAR (sostenuta da SoftBank, SK Inc. e Lotte Group) opera 20.000 veicoli, genera quasi 300 milioni di euro di fatturato annuo e ha 20% dei sudcoreani si sono iscritti.
Combinando una vasta scala con una gestione intelligente del ciclo di vita dell'auto e una durata del noleggio extra lunga, SOCAR converte un elevato utilizzo in una solida redditività.
30 agosto 2024: Carguru (est. 2017) ha acquisito OX Drive focalizzato sui veicoli elettrici (est. 2021), aggiungere oltre 200 Tesla alla flotta.
Risultato: Una flotta combinata ICE, ibrida ed EV, sostenuta da competenze locali e acquisizioni strategiche, ha determinato una forte crescita e un elevato utilizzo.
Con parametri di riferimento chiari e un'esecuzione intelligente, attingendo agli insegnamenti di Panek, WiBle, SOCAR e Carguru - il car sharing può ancora essere una componente altamente redditizia di un portafoglio di mobilità moderno.
Se hai intenzione di avviare o migliorare il tuo servizio, Mobilità ATOM è pronto ad aiutare. Abbiamo creato la piattaforma e supportato dozzine di team in tutto il mondo: contattaci e condivideremo ciò che abbiamo imparato.
Credito d'immagine: https://kursors.lv/2018/03/13/carguru-palielina-autoparku-un-paplasina-darbibas-zonas-mikrorajonos
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
