Approfondimenti e notizie dal team di ATOM Mobility

In tutto il mondo diverse soluzioni di mobilità stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, la carenza globale di semiconduttori e di molte altre parti necessarie per la produzione di veicoli, nonché le sfide nella logistica stanno diventando sempre più evidenti. Anche grandi aziende, tra cui case automobilistiche e Apple sono stati costretti ad annunciare che stanno tagliando la produzione. Quindi, se hai intenzione di lanciare o espandere la tua attività di mobilità durante la prossima stagione, questo è l'ultimo momento per ordinare veicoli e prepararti.

Prima di avviare qualsiasi attività di mobilità, ci sono tre aspetti da considerare: ricerche di mercato, integrazione software e hardware, nonché produzione e consegna dei veicoli. Le ricerche di mercato dipendono interamente dai tuoi sforzi. Puoi lasciare il software a ATOM. L'adattamento del software ATOM alla tua idea di business non richiederà più di 20 giorni. Tuttavia, in questo momento la sfida più grande attualmente in tutto il mondo è la produzione e la consegna di hardware e veicoli.

La forza maggiore è iniziata poco dopo la pandemia, con un drammatico aumento della domanda di diversi materiali precedentemente disponibili in quantità adeguate. Purtroppo, in ATOM abbiamo avuto situazioni in cui i nostri clienti erano pronti ad avviare la loro attività di mobilità a marzo e aprile 2020, ma non hanno potuto avviarla prima di settembre e nemmeno ottobre per il semplice motivo che i veicoli non erano ancora stati consegnati. Quindi hanno dovuto guardare frustrati mentre passava la stagione più calda.

È un po' più facile in Europa

Quali opzioni avete per ordinare i veicoli? Se ti trovi in Europa, ovviamente, l'Europa è la prima cosa che ti viene in mente. Tuttavia, la primavera del 2020 ha dimostrato che la disponibilità di veicoli in Europa è estremamente limitata. Se non stai pianificando una grande flotta, probabilmente puoi cavartela in qualche modo. Ma se stai pianificando una flotta con oltre 100 unità, ci sono solo alcune opzioni.

L'altra opzione è la Cina. Il team ATOM può aiutarti con i contatti, ma anche così, il compito non è semplice. Ci vuole tempo per negoziare con i fornitori di hardware e veicoli. Dovresti ricontrollare e assicurarti che tutti i dettagli siano corretti, che tutti i documenti siano in ordine e che i veicoli siano pronti e spediti in tempo.

Fino a 90 giorni

Alla fine della giornata, indipendentemente dal produttore scelto, il tempo di produzione parte dall'acconto. A seconda delle dimensioni della flotta ordinata, tieni presente che il tempo di consegna può variare da 40 a 90 giorni. Qualsiasi prodotto personalizzato o ordine speciale aumenterà i tempi di produzione a 60-90 giorni. E dipende ancora dal numero di ordini effettuati contemporaneamente da diversi clienti.

Più la stagione si avvicina, più ordini possono essere effettuati. Ciò potrebbe anche influenzare il prezzo: il produttore potrebbe decidere di addebitare di più se la domanda è elevata. Ciò comporta spese impreviste per te ancor prima che la tua attività sia operativa.

Fernando Brito, responsabile delle operazioni di vendita presso AZIONE, uno dei principali produttori di veicoli per la micromobilità sul mercato, afferma che dovresti assolutamente aggiungere sei settimane al programma prima di effettuare una chiamata di scoperta al produttore e prendere la tua decisione finale. «Normalmente sono necessarie diverse riunioni per prendere una decisione. Durante il primo incontro, AZIONE di solito presenta le sue soluzioni e ascolta le esigenze del cliente. Il passo successivo è la stesura di un preventivo. Naturalmente, questo di solito crea anche alcune discussioni e solleva ulteriori problemi come i costi di spedizione, le tasse, i tempi di produzione e anche le esigenze relative a qualsiasi normativa locale specifica. Oltre a ciò, questo passaggio di solito porta a una demo call in cui vengono trattati tutti i dettagli tecnici e le specifiche dei veicoli. Se tutto va bene, viene presa la decisione di procedere e la produzione può iniziare. Tuttavia, le trattative possono richiedere più tempo. Inoltre, una complicata conformità normativa può richiedere riunioni supplementari sulle caratteristiche realmente specifiche del veicolo. Quindi è meglio, ovviamente, avere più tempo in modo da non dover prendere decisioni in fretta», afferma Fernando.

Inoltre, all'inizio dell'alta stagione, tutto può diventare un po' pazzesco. «Cerchiamo di garantire che la nostra produzione sia in grado di soddisfare tale domanda. Inoltre, man mano che cresciamo, stiamo aumentando la nostra capacità operativa in diversi mercati, in particolare in Europa, con nuove strutture e personale aggiuntivo. Al momento non ci sono code per gli ordini, perché abbiamo pianificato la nostra produzione di conseguenza e gestiamo con successo le aspettative dei clienti», spiega Fernando. Lo dice AZIONE ha alcuni lotti di veicoli in magazzino, quindi l'azienda è pronta per ordini aggiuntivi di veicoli standard, che possono essere spediti entro 2 o 3 settimane.

Logistica imprevedibile

C'è ancora una fase da considerare e consiste nel consegnare il prodotto al proprietario. Il Covid-19 ha posto nuove sfide alla logistica. Secondo un rappresentante del nostro partner logistico Logistica ACE, pianificare e implementare la logistica potrebbe essere una vera lotta al momento: «La pandemia ha avuto un impatto importante sulle catene di approvvigionamento in tutto il mondo. Ci sono stati periodi in cui i principali porti cinesi sono stati chiusi per diverse settimane a causa della quarantena. Ci sono state restrizioni di movimento nei paesi a causa del COVID-19. Le fabbriche sono a corto di personale e pertanto l'evasione degli ordini è soggetta a lunghi ritardi. Allo stesso tempo, il boom dei consumi globali e la crescita economica richiedono sempre più manufatti».

E senza alcuna prospettiva di prospettive migliori nell'immediato e nel breve termine, questo dovrebbe essere preso in considerazione nella pianificazione degli ordini. Secondo Logistica ACE, la stagione di punta delle importazioni dall'Asia è sempre stata e sarà il periodo che va dalla Golden Week di ottobre al capodanno cinese. Durante questo periodo da tre a quattro mesi, dalla Cina vengono esportati ingenti volumi di beni industriali, stagionali e legati allo stile di vita. Storicamente, la primavera e l'estate sono un periodo più tranquillo in termini di volumi di merci, il che ha portato anche a una certa lentezza e inattività. Purtroppo non è stato così nel 2021. «Da novembre 2020, abbiamo continuato a vedere le tariffe di trasporto aumentare più volte al mese. I tempi di attesa per un container vuoto e lo spazio disponibile a bordo hanno già superato le quattro o cinque settimane. Enormi volumi di merci hanno inoltre raggiunto la velocità dello sdoganamento. Inoltre, vediamo i nostri clienti avere difficoltà con i produttori, anch'essi in difficoltà. La crisi energetica lascia un segno forte su tutte le parti coinvolte. E il boom dei consumi globali sta prolungando in modo significativo i tempi di consegna originariamente previsti», avverte Logistica ACE rappresentante.

Siete pronti per la primavera del 2022?

I preparativi per la stagione primaverile sono ormai in pieno svolgimento. Se il tuo obiettivo è far arrivare le merci in Europa entro l'inizio di marzo 2022, i tempi di attesa per i container e gli ormeggi vuoti possono arrivare fino a un mese. Inoltre, i tempi di transito marittimo dalla Cina ai porti europei sono di circa 4-6 settimane. Ora è il momento di concludere offerte nelle prossime settimane! Tuttavia, è importante tenere presente che anche la migliore pianificazione non garantisce il rispetto delle scadenze desiderate.

In breve, devi prendere una decisione ed effettuare un ordine per la produzione di hardware e veicoli per la tua attività di mobilità entro la metà di dicembre prima delle vacanze di Natale. Allora potreste ricevere il vostro ordine entro l'inizio della stagione, a marzo. Gli ordini da parte dei produttori europei sono un po' più semplici, ma la disponibilità di veicoli in stock in Europa potrebbe essere estremamente limitata.

Tutte le misure aggiuntive necessarie per avviare la tua attività di mobilità all'arrivo dei veicoli devono essere eseguite contemporaneamente. ATOM può iniziare subito a preparare tutte le configurazioni e le integrazioni necessarie per il tuo hardware. Sarà pronto in un massimo di 20 giorni. Contattaci qui!

Con la crescente domanda di diverse soluzioni di mobilità e la loro crescente disponibilità, i comuni sono le prime istituzioni a beneficiare di tutte queste nuove idee e fornitori di servizi. Specifiche dei dati di mobilità (MDS) è uno strumento digitale creato per la loro comodità. Aiuta i comuni a migliorare la gestione del trasporto pubblico. Questo strumento viene utilizzato da ATOM Mobility e da molti grandi operatori di micromobilità per condividere i dati relativi alla guida e ai veicoli. Questa volta però la storia parla di Vianova, un'azienda che fa un passo avanti. Questa piattaforma aggrega i dati di molti operatori e li rende disponibili ai comuni in una forma visualizzata di facile comprensione.

Ogni comune dovrebbe creare il giusto mix di mobilità per la propria città. Di solito, questo serve a sostituire rapidamente le singole auto. L'interesse dei fornitori di servizi di micromobilità è regolato dalle città con permessi, gare d'appalto e normative in continua evoluzione, perché, in relazione ai parcheggi disponibili e alla sicurezza, i comuni devono gestire gli spazi pubblici. Tuttavia, permane il timore del potenziale disordine derivante dalla micromobilità fluttuante. Qual è il numero giusto di veicoli che una città può permettersi di avere? Gli operatori non sono interessati a collaborazioni a breve termine, quindi cosa possono aspettarsi a lungo termine? Dovrebbero pianificare la propria attività in anticipo e possono persino apportare più valore aggiunto alla città, ad esempio, se sanno di poter contare sull'integrazione di nuovi mezzi di trasporto.

Verso una comunicazione migliore

Vianova è la principale piattaforma di mobility intelligence in Europa. L'azienda fornisce strumenti di mobility intelligence e gestione della mobilità sia alle città che agli operatori. È possibile per i comuni visualizzare i dati aggregati di diversi operatori di mobilità su dashboard in modo da poter comprendere l'utilizzo dei servizi predisposti secondo le normative. Inoltre, questi dati possono essere facilmente condivisi con gli operatori e supervisionare lo schieramento della flotta in città. «Abbiamo visto che questa trasparenza e fiducia facilitano una comunicazione più diretta che porta a una migliore collaborazione tra gli operatori e le città che cercano di implementare la micromobilità», afferma Thibault Castagne, cofondatore e CEO di Vianova.

Sulla base dei dati disponibili, i comuni possono pianificare nuove implementazioni di infrastrutture, elaborare le politiche giuste e integrare la micromobilità nel mix complessivo di mobilità. Tutto questo può essere fatto con l'aiuto delle analisi appropriate. «È importante capire quando, dove e quali veicoli sono posizionati per installare il geofencing e gli hub di mobilità, ecc. Inoltre, i responsabili dovrebbero assicurarsi che tutto funzioni correttamente. Per quanto riguarda la sicurezza, l'infrastruttura è configurata nel modo giusto? Sono necessarie nuove piste ciclabili o limiti di velocità? Il mix di sostenibilità e mobilità consiste in realtà nella comprensione di come questi nuovi servizi possano essere integrati nel sistema di trasporto multimodale complessivo della città e ciò si ottiene comprendendo l'origine e le destinazioni, l'interconnessione con il trasporto pubblico e così via. Può essere ottenuto condividendo i dati», afferma Thibault.

Creazione di regolamenti in loco

La dashboard di Vianova è disponibile in un'app Web, quindi può essere utilizzato su qualsiasi browser Web. Chiunque abbia accesso può visualizzare la vista della città con tutti i fornitori aggregati su un'unica dashboard. Se necessario, gli operatori possono anche essere contattati tramite la dashboard. Gli operatori della città possono tenere traccia delle violazioni. È inoltre possibile visualizzare la disponibilità della flotta e la rotazione dei veicoli per distretto, sottodistretto e persino tenere traccia delle dimensioni della flotta per fornitore.

«Una caratteristica molto interessante è la creazione di regolamenti», spiega Thibault. «È possibile creare nuove normative direttamente sulla mappa, ad esempio zone vietate aggiuntive. I rappresentanti delle città devono semplicemente fare clic su «più» e indicare «Voglio creare una zona a bassa velocità». Sarà possibile disegnare una zona particolare che verrà condivisa direttamente con gli operatori. Riceveranno quindi un'API. Attraverso questa API saranno in grado di ricevere continuamente le nuove normative della città in un formato digitale, leggibile da una macchina e facile da integrare con il software di gestione della flotta». Inoltre, sono disponibili report analitici completi che descrivono in dettaglio il numero di viaggi per fornitore, le dimensioni della flotta per fornitore, la rotazione dei dispositivi e la disponibilità della flotta, ecc.

Gli operatori possono visualizzare le proprie informazioni sulla mobilità e le normative. Possono ottenere informazioni sui viaggi, aiutandoli a identificare quali sono le origini e le destinazioni più popolari. Inoltre, questi dati sono disponibili anche per gli ultimi sei mesi.

Ecco un paio di esempi di come le città hanno preso le informazioni fornite da Vianova e le hanno trasformate in cambiamenti infrastrutturali di grande successo. A Bruxelles, il governo della città utilizza la telemetria di viaggio per capire quali sono i percorsi più utilizzati dagli e-scooter e dalle e-bike in tutta la città. Le nuove piste ciclabili costruite dopo l'indagine hanno portato a un aumento di cinque volte dei viaggi in micromobilità. Un progetto simile che prevedeva pianificazione e gestione è stato implementato a Stoccolma. I nuovi parcheggi sono stati costruiti utilizzando dati che hanno contribuito a pianificare l'installazione, la gestione e la disponibilità.

Uguali diritti per tutti

Tuttavia, anche con i migliori dati disponibili per tutte le parti, sorge la domanda: la concorrenza tra i grandi attori della micromobilità sul mercato come Void, Lion Bird, Spin e i piccoli fornitori di servizi è equa? È possibile che le aziende più piccole entrino nel mercato? Thibault ritiene che questa sia la parte più difficile della discussione per i comuni. Tuttavia, per i piccoli attori del mercato, non è così complicato: «La verità è che la differenza non è così grande. Penso che i piccoli operatori dovrebbero anche mostrare la loro esperienza o i precedenti casi di utilizzo delle flotte, oltre a dimostrare una buona collaborazione con le città. Ciò può conferire a queste aziende il mandato di partecipare a questo concorso di servizi di micromobilità. Inoltre, penso che gli operatori più piccoli potrebbero essere un partner migliore per la città perché risultano più concentrati sulla fornitura del servizio giusto per quella città specifica».

Vianova è un ottimo partner sia per gli operatori che per le città. La piattaforma offre informazioni preziose che le città possono quindi utilizzare per rendere l'ambiente circostante più sostenibile e verde accogliendo la micromobilità in modo controllato.

Vuoi saperne di più su MDS o Vianova? Contatta il nostro team di vendita: https://atommobility.com/demo

I cambiamenti climatici di quest'estate ci hanno messo in guardia come mai prima d'ora. Emissioni di gas a effetto serra (GHG) da i trasporti rappresentano da soli circa il 29% delle emissioni totali di gas serra degli Stati Uniti, rendendolo il maggior contributore delle emissioni di gas serra negli Stati Uniti. Non è facile rifiutare il comfort che offre la proprietà di un'auto. Tuttavia, al giorno d'oggi hai la possibilità di condividere le auto e utilizzarle solo quando necessario.

A prima vista, possedere un'auto sembra conveniente, e in effetti lo è in termini di guida. Ma significa anche costi costanti e perdita di valore della tua proprietà, il tuo veicolo. Gli esperti dicono che un'auto perde tra 15% e 20% del suo valore ogni anno.

Possedere un'auto vs condividere un'auto

Cos'altro pagano i proprietari di auto? È necessario investire costantemente in riparazioni e manutenzione, ad esempio per il lavaggio dell'auto o il cambio dell'olio e il rifornimento di gas o la ricarica nel caso di un veicolo elettrico. Inoltre, sono obbligatori gli adeguamenti alle condizioni meteorologiche, ad esempio il cambio degli pneumatici prima delle stagioni invernali ed estive. L'auto dovrebbe essere assicurata durante il traffico e dovresti coprire anche i costi di parcheggio, senza contare che devi disporre di posti dove parcheggiare l'auto che possano essere facilmente raggiunti da casa e dall'ufficio.

Puoi evitare tutti questi problemi scegliendo un'opzione di ride-sharing: la tua auto sarà sempre piena di benzina o carica, pulita e con l'equipaggiamento adeguato alla stagione. Nessun costo aggiuntivo: basta pagare la corsa e lasciare l'auto dove è più comodo per te. Inoltre, se hai bisogno di un'auto più grande per viaggiare con tutta la famiglia, puoi averla! Basta scegliere un SUV più vicino a te con l'opzione di car sharing. E paghi meno per un'auto piccola se viaggi da solo.

Il car sharing è anche più conveniente rispetto al noleggio di un'auto. Noleggiare significa invariabilmente pianificare, programmare e raggiungere il parcheggio per le auto a noleggio. Il noleggio a volte comporta anche costi nascosti. Il car sharing è più semplice: se l'auto non è disponibile al momento nel punto più vicino a te, guardati intorno nell'app e troverai sicuramente un posto dove trovare un'auto disponibile vicino a te.

Un punto di svolta

Quasi il 90% degli americani possiede auto. Sfortunatamente, ciò significa non solo una comodità per i proprietari di auto, ma anche ingorghi e inquinamento. E secondo The Guardian, questa quantità di auto costa all'economia 124 miliardi di dollari. Quindi il car sharing è stato visto come un vero punto di svolta. Secondo uno studio di Berkeley, un'auto da condividere può sostituire da 7 a 11 veicoli di proprietà privata. In questo modo le città possono diventare più verdi non solo nel contesto di livelli ridotti di inquinamento atmosferico, ma anche di una riduzione significativa dei parcheggi. Inoltre, ciò si traduce in una minore usura sulle strade, in quanto sulle strade circolano meno automobili.

Bene, ma qual è il vero vantaggio, quando ci sono ancora molte macchine per strada? In che modo questo aiuta effettivamente a salvare il pianeta? Bene, con il car sharing ci saranno ancora meno auto sulle strade e nel traffico. I fornitori di servizi di car sharing stanno pensando alla loro attività, quindi sceglieranno sempre le auto più efficienti in termini di consumo di carburante. Ove possibile, le auto elettriche saranno incluse nella loro flotta. Le auto elettriche hanno zero emissioni. Inoltre, saranno disponibili più auto piccole poiché le persone che guidano da sole non hanno bisogno di auto grandi o che consumano molto carburante. Ciò significa meno inquinamento atmosferico. E l'aria è anche meno inquinata durante il processo di produzione perché 1/5 delle emissioni rilasciate nel corso della vita di un'auto proviene dalla sua produzione. Questa quantità è ancora più piccola con le auto elettriche in quanto sono esse stesse più piccole, quindi causano meno emissioni di gas serra durante la produzione.

Naturalmente, ci sono anche alcuni aspetti negativi nel passare al car sharing. Ad esempio, i produttori non possono accontentarsi di una domanda inferiore. Molti operai e le loro famiglie dipendono dalla domanda e dal reddito derivanti dalla produzione di automobili. Inoltre, un minor numero di utenti del trasporto pubblico significa minori entrate per le aziende di trasporto pubblico.

Difficoltà per le aziende di car sharing

Ci sono ancora molte lotte per attività di car sharing proprietari. Ad esempio, gli esperti sottolineano che il car sharing è utile solo nelle aree con un'adeguata densità di popolazione. In altre parole, dovrebbe esserci una richiesta per il servizio. La sfida più grande del settore del car sharing è sopravvivere nei piccoli villaggi dove le persone di solito percorrono grandi distanze per andare al lavoro ed è più comodo e probabilmente anche più economico per loro avere la propria auto.

L'altra questione che vale la pena menzionare, che è una sfida affrontata dalle grandi città, sono i parcheggi. In città dovrebbero esserci abbastanza spazi liberi per parcheggiare le auto. Soprattutto nelle aree ad alta densità. Se questa possibilità non è disponibile e gli utenti devono percorrere lunghe distanze dal parcheggio all'ufficio o alla casa, gli utenti perderanno presto interesse per il servizio.

Quali altri ostacoli dovrebbero prendere in considerazione i titolari di attività di car sharing? La domanda di auto tramite condivisione non è costante. Ci sono ore di punta difficili da gestire a causa del numero limitato di veicoli, mentre gli utenti si arrabbiano facilmente se un'auto non è disponibile quando ne hanno bisogno. Inoltre, le persone vogliono utilizzare il car sharing in un'area geografica più ampia possibile. Ciò crea delle sfide per i titolari di attività di car sharing, in quanto dovrebbe esserci un numero sufficiente di utenti in tutto il mondo disposti a utilizzare il servizio.

Le migliori app di car sharing secondo Google Play e App Store

● Condividi ora (car2go e DriveNow)

Valutazione App Store: 4.8/5
Valutazione Google Play: 4.4/5

Non è prevista alcuna quota mensile o associativa: gli utenti pagano durante l'utilizzo del servizio. Le tariffe dipendono dal veicolo e dalla posizione e il gas è incluso nel prezzo, quindi non è necessario fare rifornimento. C'è un limite di 24 ore per la durata del noleggio o la possibilità di selezionare il pacchetto di viaggio indicando la durata del viaggio. Non è richiesta la prenotazione: ritiro e riconsegna del veicolo ovunque all'interno dell'area operativa.

● Zipcar

Valutazione App Store: 4.5/5
Valutazione Google Play: 3.8/5

Zipcar addebita $7 al mese o una quota associativa di $70 all'anno. È inoltre prevista una quota di iscrizione una tantum di 25 dollari. Il servizio di car sharing costa $10 all'ora o $82 al giorno. È possibile noleggiare un'auto per ore o giorni, tuttavia sono disponibili alcuni piani. I prezzi variano a seconda della località. Benzina, assicurazione e 180 miglia sono inclusi nel prezzo.

● Andare in giro

Valutazione App Store: 4.7/5
Valutazione Google Play: 3.7/5

Questa app ha un costo hardware di $99. Dopo tre mesi, entra in vigore un canone di abbonamento di 20 dollari al mese. Le tariffe di noleggio giornaliere possono variare da $20 a $80 a seconda della qualità del veicolo e l'assicurazione è inclusa nel prezzo. Sono disponibili una varietà di auto, furgoni e camion di proprietà privata. È possibile noleggiarli per giorno o per ore. Gli autisti pagano la benzina e sostituiscono ciò che hanno usato.

● Turo

Valutazione App Store: 4.8/5
Valutazione Google Play: 4.9/5

Le auto sono disponibili sull'app da $20 a $100 a seconda della qualità del veicolo e sono possibili solo noleggi giornalieri. Dispone di veicoli classici e speciali. I conducenti pagano la benzina e devono sostituire ciò che hanno usato. Le auto possono anche essere consegnate in un luogo, se necessario.

Puoi partecipare all'attività di car sharing sia come utente che come titolare di un'attività di car sharing. Se vuoi creare la tua piattaforma, questo è ciò che devi considerare e tenere a mente.

Il settore del bike sharing è in crescita. È l'unico settore della mobilità che le statistiche indicano che non ha subito perdite significative durante la pandemia. Il futuro è roseo anche perché ci sono iniziative governative in tutto il mondo a sostegno del bike sharing. Tuttavia, ci sono cose che i nuovi arrivati nel settore possono imparare dai precedenti leader: il successo in un settore caratterizzato da una forte domanda non garantisce il successo dell'azienda.

La bicicletta è un comodo mezzo di trasporto nelle regioni in cui i veicoli a motore sono ampiamente utilizzati ma creano ingorghi e inquinano l'aria. Questo è un problema in regioni come l'Asia-Pacifico, il Nord America e l'Europa. Ed è qui che e perché il bike sharing è diventato popolare. Secondo lo Statista Mobility Outlook, il bike sharing era l'unico settore della mobilità che ha aumentato i suoi ricavi globali durante la pandemia di un terzo nel 2020. L'allestimento per una sola persona e la natura all'aperto della bicicletta l'hanno resa il mezzo di trasporto perfetto per la pandemia.

Bike-sharing è un servizio di trasporto condiviso in cui le biciclette convenzionali o le bici elettriche sono messe a disposizione per l'uso condiviso di individui a breve termine a un prezzo o gratuitamente. Sviluppo di software, le tecnologie GPS, i pagamenti mobili e i dispositivi IoT, oltre alla riduzione dei costi dei sistemi di blocco e tracciamento per le biciclette, hanno recentemente portato a la popolarità di un sistema di bike sharing senza dockless che consente agli utenti di lasciare la bici ovunque sia conveniente.

Secondo Mordor Intelligence, il mercato del bike sharing è stato valutato a 3 miliardi di dollari nel 2020 e si prevede che raggiungerà i 4 miliardi di dollari entro il 2026. La pandemia di COVID-19 ha colpito il settore del bike sharing in diversi paesi. Le conseguenze più negative sono state il calo giornaliero delle prenotazioni di biciclette.

La domanda di biciclette è trainata principalmente dai paesi in via di sviluppo, come Cina e India, che si concentrano soprattutto sulle e-bike. La Cina è sempre stata il maggiore esportatore di e-bike. Secondo il Ministero dell'Industria e dell'Informatica cinese, la produzione nazionale di biciclette elettriche ha raggiunto i 25,48 milioni nei primi 10 mesi del 2020, con un aumento del 33,4% su base annua. Durante questo periodo, le entrate delle principali aziende produttrici di biciclette hanno raggiunto circa 22 miliardi di dollari, con un aumento del 16,8%. Secondo la China Bicycle Association, da gennaio a settembre 2020, il volume delle esportazioni di biciclette è aumentato del 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, salendo a 2,43 miliardi di dollari.

Tuttavia, il bike-sharing è prevista una crescita del mercato in Europa essere il più veloce in tutto il mondo, poiché si prevede che un gran numero di fornitori di servizi si avventurerà nella regione nei prossimi anni. Nei paesi regionali, le biciclette vengono rapidamente rese disponibili vicino ai principali snodi di transito, come le stazioni ferroviarie, offrendo così agli utenti comodità e facilità di viaggio. Inoltre, anche l'Unione europea (UE) promuove tali servizi, perché rispettano l'ambiente e aiutano a ridurre il traffico.

Dimensioni del mercato globale dei servizi di bike sharing tra il 2020 e il 2026 in miliardi di dollari USA secondo Statista:

Attualmente, i principali attori del mercato del bike sharing sono:

- Uber Technologies Inc. - offre l'opportunità di noleggia una bici in collaborazione con Lime. Le bici del marchio Jump sono disponibili dopo che Lime ha acquisito la società Jump.

- Lyft Inc. - nel novembre 2018, Lyft ha acquisito Motivate, un sistema di condivisione di biciclette e operatore di Capital Bikeshare e Citi Bike. È diventato così il più grande servizio di bike sharing negli Stati Uniti.

- Hellobike - una piattaforma di servizi di trasporto con sede a Shanghai, Cina. Fondata nel 2016, l'azienda si è fusa con Youon Bike l'anno successivo. In una serie di round di raccolta fondi risalenti al 2016, Hellobike ha raccolto oltre 1,8 miliardi di dollari dagli investitori.

- Bicicletta DiDi - Didi Chuxing Technology Co. è una Società cinese di noleggio di veicoli con sede a Pechino con oltre 550 milioni di utenti e decine di milioni di conducenti. L'azienda fornisce servizi di trasporto basati su app, incluso il bike sharing.

Le più grandi aziende del mercato sono associate alla Cina così come le maggiori offerte. Esaminando le più importanti offerte recenti nel settore del bike sharing, la prima che vale la pena menzionare è stata Qingju, la divisione di bike sharing di Didi Chuxing. Ha raccolto 600 milioni di dollari in un round di raccolta fondi azionaria di serie B e riceveranno ulteriori 400 milioni di dollari in prestiti.

È stato anche interessante che alla fine del 2020 l'applicazione mobile di Mobike, uno dei primi e maggiori fornitori cinesi di bike sharing, sia andata offline dopo l'acquisizione da parte di Meituan tre anni prima. Mobike è stata acquisita da Meituan per 2,7 miliardi di dollari nell'aprile 2018. Nel gennaio 2019, in una lettera interna ai dipendenti Wang Huiwen, cofondatore e vicepresidente senior di Meituan, li ha informati che Mobike sarà ribattezzata Meituan Bike e che l'azienda sarebbe diventata un'unità del dipartimento di assistenza basato sulla sede della nuova società madre.

Il crescente interesse per le e-bike

Una tendenza che influenzerà sicuramente il settore nel prossimo futuro è il crescente interesse per l'e-bike sharing. Pedelec o i cicli elettrici a pedali o gli EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) stanno diventando sempre più popolari. Si tratta di un tipo di bicicletta elettrica in cui la pedalata del ciclista è assistita da un piccolo motore elettrico. Tali veicoli sono in grado di raggiungere velocità più elevate rispetto alle biciclette azionate manualmente. Con l'aumento della domanda di velocità più elevate per i viaggi a breve distanza, così come la preferenza per le e-bike. Le persone ignorano il fatto che i servizi di condivisione sulle bici a pedalata assistita sono più economici delle e-bike, poiché queste ultime offrono una guida senza sforzo, maggiore comodità e potenza del motore variabile, oltre a velocità più elevate.

Una delle operazioni di investimento più interessanti del 2020 che sottolinea l'interesse per le e-bike ha coinvolto una società di biciclette elettriche condivise gratuite con sede a Londra con sede a Londra Foresta umana. A settembre ha annunciato che aveva raccolto 1,8 milioni di sterline. HumanForest offre 20 minuti gratuiti al giorno e un servizio di abbonamento aziendale. È stato lanciato a giugno 2020. In soli quattro mesi di attività dell'azienda, 14.000 ciclisti hanno effettuato quasi 42.000 corse, con un numero di corse in aumento di oltre il 100% mese su mese!

Più tardi quell'anno, la società ha raccolto 1,27 milioni di sterline tramite crowdfunding con il supporto di oltre 520 investitori, di cui circa il 30% erano utenti di prova. L'azienda afferma di aver eseguito con successo una prova durante l'estate 2020 a Londra con 200 e-bike. I nuovi fondi verranno utilizzati per espandere la flotta a 1.500 e-bike.

Il modello di business di HumanForest si basa su tre fonti di reddito: gli utenti pagano 15 centesimi al minuto dopo la scadenza della corsa giornaliera gratuita di 10 minuti, mentre le aziende partner pagano per pubblicizzare il proprio marchio sulla piattaforma digitale HumanForest e le aziende pagano per offrire ai propri dipendenti ulteriori minuti per la flotta HumanForest.

Bike-sharing: aspetti più positivi che negativi

Se analizziamo gli aspetti positivi e negativi che potrebbero influenzare il futuro del bike-sharing, gli aspetti positivi superano di gran lunga quelli negativi. Gli unici aspetti negativi sono gli elevati costi di investimento iniziali, nonché l'aumento degli atti vandalici e dei furti di biciclette. Gli aspetti positivi che potrebbero stimolare il business del bike sharing in futuro sono i crescenti investimenti in capitale di rischio, l'aumento dell'inclusione delle biciclette elettriche nella flotta condivisa e i progressi tecnologici nei sistemi di bike sharing.

C'è anche un crescente interesse da parte dei governi per diverse iniziative per lo sviluppo di infrastrutture per il bike sharing. Inoltre, i governi stanno offrendo sussidi ai fornitori di servizi per lo sviluppo delle stazioni e l'estensione della loro portata a un gran numero di pendolari. Ad esempio, nel 2018, i governi municipali cinesi ha sovvenzionato il Public Bike Sharing Program sviluppo per incoraggiare il trasporto non motorizzato e offrire opzioni di mobilità convenienti, flessibili e a basso costo. Nel frattempo, in Europa, è stato lanciato il nuovo sistema pubblico di bike sharing nel Comune italiano di Trieste nel febbraio 2020. Il sistema, noto come BiTS, è stato implementato nell'ambito del Piano integrato di sviluppo urbano sostenibile della città al costo di 390.000 euro, con l'obiettivo di sviluppare la mobilità sostenibile promuovendo passeggiate a piedi e in bicicletta per ridurre l'inquinamento urbano.

Nonostante l'interesse per il bike sharing stia crescendo e continuerà a farlo, è altrettanto importante imparare e non dimenticare gli errori dei pionieri del settore. Ad esempio, la società Ofo è stata fondata nel 2014 come progetto universitario, ma subito dopo ha raccolto 866 milioni di dollari dagli investitori guidato dal gigante cinese dell'e-commerce Alibaba. Ofo era una piattaforma di bike sharing senza stazioni gestita tramite un'applicazione mobile online. In totale, nel corso di nove round di investimento, la società ha raccolto 2,2 miliardi di dollari, ma ha ancora riscontrato costantemente problemi di liquidità dovuti in gran parte all'intensa concorrenza in un mercato che deve ancora essere dimostrato valido dal punto di vista commerciale secondo gli analisti intervistati da Forbes.

Le tariffe sono scese a 1 yuan (0,14$) per ogni ora di utilizzo e talvolta erano addirittura gratuite. Nonostante ciò, Ofo è comunque riuscita a raggiungere una valutazione di 2 miliardi di dollari in un round di finanziamento del 2017 e circa 3 miliardi di dollari nel suo punto più altoe un tempo l'azienda distribuiva più di 10 milioni di biciclette in tutto il mondo e attirava ben 200 milioni di utenti. «Le operazioni di liquidità e l'elevata valutazione dell'azienda si sono combinate per scoraggiare i potenziali investitori e, quando il capitale è diventato scarso, la startup non è più riuscita a coprire le sue attività un tempo estese», ha scritto Forbes.

Nel 2018, Ofo ha annunciato una massiccia riduzione delle operazioni e nel 2020 ha dovuto affrontare una grande quantità di debiti non pagabili, a causa del quale la società è stata non gestisce più il noleggio di biciclette. «Le spiegazioni su cosa sia andato esattamente storto sono ancora in evoluzione, ma sembra probabile che le incredibili somme di denaro investite in quello che non era essenzialmente un modello di «bike sharing», ma piuttosto un'attività di noleggio alimentata da un'app per smartphone, abbiano qualcosa a che fare con questo. Sì, l'azienda ha acquistato biciclette e le ha messe in strada senza banchine utilizzabili da chiunque, e questa era una novità. E sì, un'app per smartphone è stata la chiave. Ma la società era proprietaria delle biciclette, proprio come qualsiasi altro negozio di noleggio vecchio stile, e sosteneva enormi costi di manutenzione», hanno spiegato gli analisti di Roland Berger Strategy Consultants, citati in la sua rivista «Possiedi il futuro».

Quindi, non importa quanto sia grande la domanda del servizio, dovresti sempre applicare semplici principi aziendali alla tua attività.