Abbiamo aperto il nostro blog per condividere gratuitamente informazioni preziose sul settore della mobilità: storie ispiratrici, analisi finanziarie, idee di marketing, consigli pratici, annunci di nuove funzionalità e altro ancora.
⚡ Avvia più velocemente e integra ovunque con l'API ATOM Mobility. Crea la tua esperienza di mobilità senza ricostruire il backend. Scopri come l'API ATOM Mobility ti consente di integrare, personalizzare e scalare più velocemente.
La mobilità condivisa sta andando oltre le app autonome. Oggi ci si aspetta che gli operatori si integrino negli ecosistemi esistenti, dalle piattaforme alberghiere e aeroportuali agli strumenti di viaggio aziendali e alle app MaaS. Costruire tutto questo da zero è lento, costoso e difficile da scalare.
Ecco perché ATOM Mobility offre una soluzione completamente sviluppata API aperta - consentendoti di creare la tua esperienza di mobilità su un backend collaudato.
La maggior parte delle soluzioni di mobilità sono ancora costruite come sistemi chiusi. Ciò crea problemi: le integrazioni richiedono tempo, le funzionalità personalizzate richiedono un intenso sviluppo e l'espansione in nuovi canali diventa complicata.
Un approccio API-first cambia questa situazione.
Invece di ricostruire le funzionalità di base, gli operatori possono utilizzare ATOM Mobility come sistema sottostante e creare il proprio livello sopra. I flussi di prenotazione, i pagamenti, il controllo dei veicoli e la logica operativa sono già presenti, accessibili tramite API.
Con l'accesso alle API, la mobilità può essere integrata direttamente dove già si trovano gli utenti.
- Una corsa può essere prenotata dal sito web di un hotel. Un'auto può essere sbloccata tramite un'app partner. È possibile creare un frontend personalizzato per un mercato specifico senza toccare il backend.
- Allo stesso tempo, gli operatori possono collegare i propri strumenti: dalle dashboard interne ai sistemi finanziari e di reporting (ad esempio, Power BI) creando un'operazione più automatizzata e scalabile.
Il risultato non è solo un'app per la mobilità, ma un sistema flessibile in grado di adattarsi a diversi mercati, partner e casi d'uso.
🚗 Prenotazione e gestione delle corse - cerca veicoli, prenota e sblocca, inizia e termina i viaggi, gestisci lo stato della corsa.
💳 Pagamenti e utenti - creare e gestire utenti, gestire pagamenti e prezzi, accedere alla cronologia delle prenotazioni.
🛴 Flotta e operazioni - stato e posizione del veicolo, zone e restrizioni, configurazione dei prezzi.
🔌 Integrazioni - connetti app di terze parti, sincronizza con sistemi esterni, automatizza i flussi di lavoro e altro ancora...
1. Mobilità integrata nelle piattaforme dei partner
Prenotazione diretta da (non è necessario scaricare l'app):
2. Frontend e app personalizzati
Gli operatori costruiscono:
Il tutto basato sul backend ATOM Mobility.
3. Integrazioni IoT e hardware
4. Automazione e strumenti interni
Invece di dedicare mesi alla creazione di sistemi di base, gli operatori possono utilizzare l'API ATOM e concentrarsi su ciò che effettivamente guida la crescita: distribuzione e partnership.
Per saperne di più:
https://www.atommobility.com/api
Esplora l'API:
https://app.rideatom.com/api/docs
La piattaforma ATOM è adatta agli hotel che intendono utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo? Certo, è persino possibile convincere il 20% della popolazione delle piccole città a diventare utenti della tua piattaforma.
La piattaforma ATOM Mobility è adatta per hotel e pensioni che desiderano utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo per gli ospiti? - Sì, certo.
La piattaforma ATOM Mobility è adatta per hotel e pensioni che desiderano utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo per gli ospiti? - Sì, certo.
È persino possibile convincere il 20% della popolazione totale di una piccola città a diventare utente della piattaforma di condivisione di scooter elettrici. Ecco di cosa parla la storia del GOON. L'azienda opera nella piccola città di Zarasai, in Lituania, con una popolazione di circa 8.000 persone e ha raggiunto quasi 2.000 utenti nei primi mesi.
Data di lancio: Primavera 2020
Paese: Lituania
Flotta: Segway MAX
Pagina Web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
App Store: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
«Abbiamo preso l'idea di questo business dall'esempio delle grandi città in cui operano grandi aziende come BOLT, CityBee e altre. Abbiamo anche tenuto conto della mancanza di intrattenimento per gli ospiti e i residenti della piccola località turistica di Zarasai», afferma il fondatore di GOON Darius Kilbauskas, raccontando la storia dell'avvio di un'attività in proprio.
Attingendo al supporto per le startup per iniziare
GOON è nato nel momento in cui i suoi fondatori hanno deciso di avvalersi del sostegno del programma di formazione Zarasai Startup per giovani imprenditori. È un progetto finanziato dall'Agenzia del Fondo sociale europeo e avviato dall'Istituto nazionale per l'integrazione sociale. Il team GOON è stato selezionato per partecipare al programma nell'aprile 2019. Nel giro di un paio di mesi, sono stati raggiunti dal consulente aziendale Ugnius Savickas, che si è recato diligentemente per partecipare a riunioni regolari con i partecipanti al progetto. Ecco come l'idea imprenditoriale è riuscita.
Solo per darvi un'idea di quanto sia piccola la città: ci vivono solo 8.000 persone. GOON ha iniziato a offrire i suoi servizi all'inizio della stagione 2020 e contava 1.700 utenti, pari al 20% della popolazione totale!
«La nostra flotta di scooter sharing ha solo nove scooter, quindi il numero di utenti è davvero impressionante. Inoltre, quest'anno è stato diverso: molti hanno scelto di rimanere a Zarasai per tutta l'estate a causa della pandemia o hanno visitato un paese vicino, la Lettonia. E il maggior numero di turisti proveniva anche dalla Lettonia e da una delle sue città più grandi, Daugavpils, che dista solo 25 km. Zarasai ha una natura meravigliosa, laghi e infrastrutture eccellenti da offrire ai turisti», afferma Darius. Inoltre, afferma che il design originale e accattivante degli scooter elettrici, la pubblicità e la moderna piattaforma di noleggio di ATOM Mobility hanno svolto un ruolo significativo nella creazione di una storia di successo. «L'app di ATOM non ci ha mai deluso e ha soddisfatto tutte le nostre aspettative. Siamo grati a questi professionisti per il loro lavoro di qualità», afferma Darius, ringraziando i suoi partner.
La collaborazione con ATOM Mobility è iniziata inaspettatamente. Inizialmente, il team stava cercando un dispositivo GPS per scooter IoT. «Eravamo interessati a quanto sarebbe costato creare la nostra piattaforma. Poi ci siamo resi conto che questo importo sarebbe stato troppo alto per la nostra piccola impresa. Ho trovato una società lituana TELTONIKA che produce dispositivi a cui eravamo interessati. E poi un rappresentante di questa azienda ci ha messo in contatto con ATOM. Questo ci ha fatto risparmiare molto tempo e denaro. ATOM ci ha aiutato a lanciare l'app in 20 giorni!» dice Darius.
«Questa è la prova per noi che anche con una flotta molto piccola è possibile eseguire operazioni di successo. E la piattaforma ATOM Mobility è anche una soluzione conveniente su così piccola scala. Aiuta le piccole imprese come pensioni e hotel a offrire scooter elettrici o biciclette come opzione di intrattenimento aggiuntiva», commenta Arturs Burnins, CEO di ATOM Mobility.
Mira a divertire e sorprendere
Attualmente, ci sono due persone coinvolte nel team di GOON. Darius è il supervisore del parco e-scooter ed è responsabile del lavoro amministrativo. Mentre il suo collega Augustė è responsabile dell'aumento della base clienti e della supervisione della pubblicità e del design. «Facciamo tutto da soli», afferma con orgoglio Darius.
Questo è solo l'inizio di GOON. L'azienda sta valutando la possibilità di espandersi e non solo in termini di acquisto di veicoli aggiuntivi e di lavorare anche in altre città vicine, ma anche di aumentare la diversità e la scelta in modo da attirare e sorprendere sia i turisti che la gente del posto.
Se mai visiterai Zarasai, non dimenticare di prendere uno scooter elettrico e goderti il percorso più bello intorno al Lago Zarasas, un cerchio di 11 km. Darius consiglia inoltre di visitare il mulino ad acqua lungo il percorso a Šlininkai e di gustare un ottimo pasto.
RIDE - bici elettriche che sembrano ciclomotori elettrici. Il servizio è stato lanciato subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un grande evento di lancio e il titolo di app più scaricata nel Paese.
Quest'estate, gli abitanti di Riga hanno potuto godersi la città con RIDE, bici elettriche che sembravano veri ciclomotori elettrici. Il team ha lanciato il servizio subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un fantastico evento di lancio e il titolo dell'app più scaricata sull'App Store del Paese.
Quest'estate, gli abitanti di Riga hanno potuto godersi la città con RIDE, bici elettriche che sembravano veri ciclomotori elettrici. Il team ha lanciato il servizio subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un fantastico evento di lancio e il titolo dell'app più scaricata sull'App Store del Paese.
Data di lancio: Estate 2020
Paese: Lettonia
Flotta: Xiaomi HIMO T1
Pagina Web: https://ridemobility.eu
App Store: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Il fondatore e CEO del RIDE Edgars Jakobsons ha preso in considerazione per la prima volta l'idea di lanciare un'attività di ride-sharing nella sua città natale, Riga, dopo aver visitato Singapore nel 2019. «È stata la prima volta che ho provato personalmente gli scooter elettrici. È stata un'esperienza divertente e ho pensato che potesse piacere anche ad altre persone. Quando sono tornato a Riga, il primo servizio di condivisione di scooter elettrici aveva già iniziato a funzionare qui. L'abbiamo seguito subito dopo in collaborazione con Bolt», ricorda Edgars. Un anno dopo, decise di creare la sua società indipendente che offrisse un nuovo mezzo di trasporto: le biciclette elettriche.
Il futuro è nell'elettricità
RIDE è la società figlia di TrafoNet, un'organizzazione che fornisce ai propri clienti apparecchiature elettriche industriali. TrafoNet è stata precedentemente coinvolta nello sviluppo dell'infrastruttura per veicoli elettrici: da poco più di due anni, l'azienda ha istituito stazioni di ricarica per veicoli elettrici. «Penso che il trasporto elettrico sia il nostro futuro inevitabile. Quando abbiamo iniziato a installare le stazioni, non sapevamo quando ci sarebbe stata una domanda. Ora tutte le maggiori case automobilistiche hanno un'auto elettrica da offrire. E le persone sono pronte a pagarle». Edgars crede nel futuro dell'elettricità. Ecco da dove viene la scelta delle bici elettriche. E, ovviamente, non ci sono veicoli simili nel mercato del ride sharing a Riga. Questo è stato il secondo stimolo.
La stagione è iniziata più tardi del previsto a causa delle pandemie di Covid-19: le bici elettriche sono apparse sulle strade il 15 luglio. Tuttavia, l'evento di lancio ha attirato una grande attenzione: le biciclette RIDE sono state offerte gratuitamente per il primo giorno. È possibile percorrere circa 45 chilometri con una carica completa, quindi questo è bastato anche per raggiungere una delle capitali estive della Lettonia, Jurmala, e godersi il bel tempo in riva al mare.
Rispettivamente i download delle app hanno superato le aspettative dell'azienda. »La metà delle persone che hanno scaricato l'app ha provato il nostro servizio almeno una volta. Sì, possiamo dire di essere fortunati, ma dietro la fortuna c'è un'enorme mole di lavoro. Inoltre, dovresti sempre entrare nel mercato in modo attivo e aggressivo. Questo è quello che abbiamo fatto! Il vantaggio competitivo dovrebbe essere facilmente compreso e percepito dal cliente. E il diavolo è sempre nei dettagli», afferma Edgars, condividendo la sua esperienza.
Condizioni meteorologiche e atti vandalici: le due sfide principali
La Lettonia non è il posto migliore al mondo per avviare un'attività di ride-sharing con bici elettriche, perché tutto dipende dalle condizioni meteorologiche. Teoricamente, è possibile andare in bicicletta tutto l'anno, ma ci sarebbe un piccolo numero di persone interessate. Se le temperature sono basse durante i mesi più freddi dell'anno, il viaggio non sarà piacevole. Tuttavia, RIDE è pronta a fornire i propri servizi fintanto che ce n'è una richiesta.
La seconda sfida più grande per l'azienda è l'atteggiamento delle persone. «Vogliamo vivere in Europa, ma a volte ho la sensazione che siamo ancora nell'Unione Sovietica. I componenti in plastica e meccanici sono rotti. Gli schermi sono stati rotti. Questi componenti devono essere ordinati costantemente, il che comporta costi notevoli. È un peccato che ci siano così tante persone che non apprezzano il lavoro degli altri», afferma Edgars.
Non è un affare facile
Da quando il business del ride-sharing è diventato popolare, Edgars si aspetta che nuovi attori entrino nel mercato da un momento all'altro: «Volevo solo dire che non è un affare facile. È dura e per me è più un hobby. Se pensi che qui ci sia un enorme margine di profitto, ti sbagli. Quando abbiamo servito una flotta Bolt l'anno scorso, c'erano 25 persone nel team! Devi pagare salari adeguati, perché il lavoro non è facile e spesso le persone devono lavorare di notte o nelle prime ore del mattino. Inoltre, paghiamo tutte le nostre tasse. Questa attività deve piacerti davvero molto per investirci tempo e denaro».
Una cosa di cui Edgars è sicuro è che questa non sarà l'ultima stagione di RIDE. L'azienda ha in programma di espandersi nella regione baltica e nei paesi di tutto il Mar Baltico. RIDE lavorerà per stabilire a livello locale i propri spot che sosterranno il business del ride-sharing in diverse città. Tuttavia, Edgars sottolinea che l'azienda ha acquisito esperienza e competenze tecniche più facili da replicare che da acquisire per la prima volta.
RIDE ha scelto il software Atom Mobility utilizzato nelle sue app e nella dashboard. «Tre fattori sono importanti per noi come partner: costi e costi di sviluppo di nuove funzionalità, disponibilità di diverse soluzioni e qualità della comunicazione. A meno che tutti questi aspetti non abbiano un valore anche per il nostro partner, non saremo interessati a cambiarlo o a creare la nostra soluzione», afferma Edgars.
ATOM Mobility ha aiutato Qick a integrare gli scooter Segway Max e Acton e a lanciare la piattaforma in tempo record: 3 giorni! È così che Qick è diventato il primo operatore di condivisione della città.
Operatore di scooter sharing dalla Svezia. Opera in 9 città.
«L'azienda che fornisce il software e l'azienda che utilizza il software sono sulla stessa barca. Entrambi possono andare avanti solo con la stessa comprensione», afferma Milad Mahmoudyan. Lo scorso autunno ha lanciato la sua attività di condivisione di scooter elettrici Qick in due città di medie dimensioni della Svezia. Milad ricorda di aver quasi perso l'occasione di essere il primo a entrare nel mercato a causa di una collaborazione infruttuosa con un altro fornitore di software, ma poi ha trovato Atom Mobility.
Data di lancio: novembre 2019
Paese: Svezia, quattro città
Download delle app: Più di 100.000
Valutazione dell'app: 4,7/5
Flotta: qualche centinaio di scooter Segway Max e qualche centinaio di scooter ACTON
Pagina Web: https://www.qickscooters.com
App Store: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Quando tutto era quasi pronto, iniziarono a comparire problemi con i tracker. «Fortunatamente, abbiamo iniziato ad avere problemi prima del lancio: non siamo riusciti a integrare l'hardware con il software. Avevamo un'impostazione nella configurazione che ci ha causato molti mal di testa. Non funzionava come dovrebbe. Sapevamo di avere concorrenti in arrivo, quindi dovevamo essere i primi in città. Con l'aiuto di Atom Mobility, siamo riusciti a lanciarci prima di loro», spiega Milad. «Ci sono voluti tre giorni di onboarding. Probabilmente siamo ancora il lancio più veloce che Atom Mobility abbia avuto finora».
Una forte convinzione nella mobilità condivisa guida il business
Milad ha anche un'altra attività, ma ha sempre creduto nella mobilità condivisa, così ha deciso di creare la piattaforma Qick: «Inizialmente, pensavamo di creare una compagnia di taxi, ma sapevamo che il servizio di condivisione di scooter elettrici alla fine sarebbe arrivato in città, il che avrebbe influito sulla nostra attività. È semplicemente un mezzo di trasporto migliore rispetto a un taxi standard. Quindi, abbiamo iniziato a capire come potevamo essere di fronte a questo movimento invece di esserne influenzati».
Milad ha investito denaro dalla sua attività esistente e ha ottenuto un prestito. Non aveva paura perché lo considerava un investimento sicuro. Milad afferma che tra i giovani la richiesta di avere un'auto propria o addirittura di utilizzare un taxi sta diminuendo notevolmente. Richiedono altri mezzi di trasporto. Stanno cercando soluzioni super facili e divertenti. E ora è difficile trovare un mezzo di trasporto migliore dello scooter elettrico. «Soprattutto in centro, uno scooter elettrico è più veloce e divertente da guidare. Altrimenti, le persone devono guidare un'auto, pagare il parcheggio e rimanere bloccati nel traffico. Puoi evitare tutto ciò usando uno scooter elettrico. Le persone lo capiscono e utilizzano sempre più spesso gli scooter», osserva Milad.
Anche durante la pandemia, c'era una domanda adeguata di scooter elettrici in città. Qick ha avvertito il calo delle corse nelle prime due settimane dopo che tutto ha iniziato a essere bloccato. Tenevano gli scooter all'aperto perché c'erano persone che preferivano usarli: «Le persone avevano sempre con sé dei liquidi disinfettanti. Abbiamo inoltre prestato particolare attenzione alla disinfezione del manubrio. In poche settimane, tutto è andato come al solito. Soprattutto perché le persone consideravano gli scooter elettrici un'opzione migliore rispetto ai mezzi pubblici», conclude Milad.
Il vantaggio di essere piccoli
Quick è attualmente un team di sei persone che opera in quattro città svedesi di medie dimensioni. Hanno un grande concorrente, ma Milad afferma che a volte essere piccoli è un vantaggio competitivo: «La differenza principale tra Qick e il grande attore del mercato è che siamo un'azienda locale qui in città. Le grandi aziende non danno necessariamente valore al lavoro quotidiano. Una piccola azienda come la nostra si impegna molto per risolvere i problemi quotidiani. Con questo intendo trasferirsi e tenere traccia degli scooter elettrici. Siamo costantemente in grado di intervenire negli hotspot perché conosciamo bene la città. Inoltre, Qick si concentra molto sull'assistenza clienti, sull'assistenza e sull'assistenza quando qualcosa non funziona ma dovrebbe».
Il consiglio di Milad per altri fornitori di servizi di scooter elettrici che sono disposti ad avviare un'attività in proprio è di prestare attenzione alla qualità dei veicoli. Questo è importante in quanto dovrebbero essere in grado di servire a lungo termine. E i clienti apprezzano il comfort e la qualità che riflettono l'atteggiamento del fornitore di servizi nei loro confronti.
Tutte le opzioni di condivisione su un'unica piattaforma
E i piani di espansione? Milad è disposto a continuare ciò che ha iniziato e persino a tornare all'idea dei taxi. L'unica differenza è che vorrebbe lavorare esclusivamente con veicoli elettrici della sua flotta. Il software Atom Mobility gli permetterà anche di integrare altri mezzi di trasporto in un'app, quindi in termini di software non richiederà investimenti aggiuntivi.
«Un altro aspetto importante di Atom Mobility è la loro comprensione del business. Se aiutano i loro partner a crescere, questa sarà anche la loro opportunità di svilupparsi e crescere. L'ho visto subito dopo i primi minuti di conversazione con il CEO dell'azienda Artur Burnins. Stimano davvero i loro clienti e vedono il potenziale in ogni collaborazione. Atom Mobility lavora costantemente su nuove funzioni e caratteristiche. Non abbiamo nemmeno detto che ne abbiamo bisogno, ma sviluppano soluzioni. È inoltre positivo poter chiedere loro funzioni e caratteristiche aggiuntive che vorremmo offrire ai nostri utenti finali», afferma Milad.
Insieme, Qick e Atom Mobility hanno costruito una solida partnership commerciale. Entrambe le società intendono continuare ad espandere e sviluppare i propri servizi fornendo modi ancora più convenienti in cui le persone possano usufruire della mobilità condivisa.
In ATOM Mobility, sappiamo che c'è molto da considerare quando si avvia un'azienda di mobilità. Per semplificare il processo, abbiamo stilato un elenco di alcuni dei produttori di serrature intelligenti e docking station più consigliati sul mercato. Contattaci se hai bisogno di una guida o di ulteriori informazioni.
In ATOM Mobility, sappiamo che c'è molto da considerare quando si avvia un'azienda di mobilità. Per semplificare il processo, abbiamo stilato un elenco di alcuni dei produttori di serrature intelligenti e docking station più consigliati sul mercato. Contattaci se hai bisogno di una guida o di ulteriori informazioni.
Spin ha testato le stazioni di ricarica a energia solare di Swiftmile in un programma pilota
Il modello a galleggiamento libero (in cui scooter e biciclette possono essere parcheggiati ovunque all'interno dell'area di parcheggio) sta riscontrando una domanda crescente, ma deve anche affrontare alcune sfide come il problema dei veicoli scaricati, gli atti vandalici e le pressioni del comune. In alcuni casi, le serrature intelligenti o persino una docking/stazione di ricarica sono una buona opzione a cui dare un'occhiata. In questo breve articolo forniremo una breve panoramica dei produttori che a nostro avviso possono fornire una soluzione di qualità a questo problema.
Serrature intelligenti
Omni è uno dei principali fornitori di serrature intelligenti per il bike sharing, viene utilizzato da aziende come Ofo, Mobike e molte altre. Il prezzo accessibile e il GPS integrato sono una combinazione vincente. La capacità di ricarica solare opzionale significa un tempo di standby illimitato e non è necessario preoccuparsi della durata della batteria.
Adatto per: bici ed e-bike
Prezzo: 50-70 USD/ 45-65 EUR a seconda del modello e della quantità. Richiederà una scheda SIM con dati per tracciare la posizione
Serratura intelligente Omni
Linka ha due modelli principali: Original e Leo. La differenza è che Original Lock non è dotato di GPS integrato, il che significa che potrai fare affidamento sui dati del telefono dell'utente e non avrai informazioni in tempo reale sulla posizione della bicicletta. Ecco perché preferiamo Linka Leo, che è un prodotto di alta qualità con un ottimo design.
Adatto per: bici ed e-bike
Prezzo: 169 - 269 USD/150 - 250 EUR a seconda del modello e della quantità. Il modello Leo richiede una scheda SIM con dati per tracciare la posizione
Lattis offre una serratura a U con custodia speciale e catena per scooter. È un prodotto di alta qualità, ma come nel caso di Linka original non dispone di GPS integrato. Tuttavia, riteniamo che possa essere un buon livello di sicurezza aggiuntivo per la condivisione di scooter (dove si dispone già di IoT con dati GPS).
Adatto per: scooter, bici ed e-bike
Prezzo: 150 - 199 USD/160 - 180 EUR a seconda degli accessori e della quantità
Serratura intelligente Lattis
L'azienda olandese Axa è presente sul mercato da tempo e le sue serrature sono utilizzate da Donkey Republic e Zagster. Sfortunatamente, anche queste serrature non dispongono del GPS, quindi dovrai fare affidamento sui dati del telefono dell'utente.
Adatto per: bici ed e-bike
Prezzo: 130 USD/115 EUR
Docking station e stazioni di ricarica
Se siete interessati alla ricarica o alla docking station, tenete presente che il prezzo medio di una colonnina di ricarica per 1 scooter è di circa 650-1100 USD/600-1000 EUR. Quindi, se hai una piccola flotta di 100 scooter e desideri avere un posto di attracco/ricarica per il 30% di essi, il tuo budget sarà di circa 30.000 euro.
Swiftmile è leader nelle stazioni di ricarica e docking station per scooter con piloti di successo con grandi operatori di mobilità condivisa. Supportano sistemi di scooter con o senza docking station e funzionano utilizzando sistemi di alimentazione solare, alimentati a batteria o plug-in. Il loro software è adatto all'integrazione tramite API. È possibile collegare 4, 8, 12 o 16 scooter/porte a una stazione.
La soluzione modulare di ricarica e docking Duckt è un'opera d'arte, è piccola e compatta e avrà un aspetto visivamente accattivante quasi ovunque. Ecco perché ci piace. Un'altra cosa interessante è che la soluzione è flessibile e puoi posizionare questi moduli uno per uno (1,2,3 e così via).
Knot è un player europeo che fornisce stazioni di ricarica per scooter Segway. È conveniente e utilizzando 1 stazione è possibile caricare fino a 8 scooter.
La stazione di ricarica Kuhmute funziona con molti tipi di scooter, e-bike e persino skateboard. Un'altra cosa interessante è che offrono abbonamenti mensili se non si desidera pagare le stazioni in anticipo.
Meredot ha un concetto molto interessante per la ricarica wireless degli scooter (tuttavia non è fornito alcun docking). Al momento la startup gestisce alcuni progetti pilota con i primi clienti.
Contattate ATOM Mobility per ulteriori domande o richieste sui prodotti e sui fornitori disponibili.
ATOM Mobility - Consentiamo agli imprenditori di lanciare piattaforme di condivisione di veicoli.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
