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🚲 Embora as trotinetes e bicicletas elétricas sem doca pareçam ser a escolha popular, muitos dos programas de mobilidade partilhada mais populares da Europa são redes de partilha de bicicletas com estações fixas. Sistemas como o Vélib' em Paris, o Bicing em Barcelona e o BikeMi em Milão continuam a crescer ao combinar estacionamento previsível, forte integração com os transportes públicos e frotas de bicicletas elétricas cada vez mais populares. O que estes programas têm em comum, como operam em grande escala e por que muitas cidades continuam a investir na partilha de bicicletas com estações fixas?
Entre 2019 e 2025, a maior parte da atenção na mobilidade partilhada foi para as trotinetes sem doca. Eram rápidas de implementar, altamente visíveis e pareciam o futuro do transporte urbano. Mas enquanto muitos operadores de trotinetes expandiram, consolidaram ou saíram de mercados, os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas continuaram a crescer silenciosamente.
De acordo com o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025, os sistemas públicos de partilha de bicicletas geraram cerca de 238 milhões de viagens na Europa, enquanto os operadores privados de partilha de bicicletas registaram mais 124 milhões de viagens. Juntos, os serviços de partilha de bicicletas representaram mais de 360 milhões de viagens anuais de um total de mais de 700 milhões de viagens (a outra metade foi gerada por trotinetes de livre circulação). Enquanto a indústria passou anos a experimentar diferentes modelos, a partilha de bicicletas com estações fixas permaneceu notavelmente resiliente. Em muitas cidades, tornou-se parte da infraestrutura de transporte diária, em vez de ser apenas mais um serviço de mobilidade.
Um dos temas mais claros do último índice é que o mercado está a tornar-se mais disciplinado. Os operadores já não perseguem todos os mercados possíveis. Em vez disso, estão a focar-se em locais onde a mobilidade partilhada pode operar de forma sustentável a longo prazo. As cidades também estão a tornar-se mais seletivas, favorecendo sistemas que se integram em redes de transporte mais amplas, em vez de uma expansão descontrolada da frota.
Esta mudança criou condições favoráveis para os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas. Ao contrário das frotas sem doca, os programas com estações fixas oferecem estacionamento mais previsível, gestão de frota mais fácil e uma integração mais forte com os transportes públicos. Estas vantagens tornam-se cada vez mais importantes à medida que as cidades se concentram mais na acessibilidade, conformidade e planeamento de mobilidade a longo prazo.
O argumento mais forte para a partilha de bicicletas com estações fixas é o desempenho de alguns dos maiores programas do mundo.
O Vélib' de Paris continua a ser um dos sistemas de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos da Europa. A rede combina milhares de bicicletas normais e elétricas numa extensa rede de estações que cobre grande parte da cidade. O Vélib' gerou aproximadamente 48,5 milhões de viagens em 2025, tornando-o o sistema público de partilha de bicicletas com maior número de utilizadores na Europa.
O que torna o Vélib' particularmente interessante é que, para muitos parisienses, se tornou parte do seu trajeto diário, juntamente com autocarros, metros e comboios. Esse nível de adoção só acontece quando os utilizadores sabem que podem encontrar e devolver bicicletas de forma fiável onde precisam delas.
O Bicing de Barcelona demonstra como os sistemas com estações fixas podem escalar com o apoio da cidade e um planeamento cuidadoso. O sistema combina bicicletas normais e elétricas e tornou-se profundamente integrado no ecossistema de transportes da cidade. O Bicing ultrapassou recentemente os 100 milhões de viagens no total, tornando-o um dos programas públicos de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos a nível global. Barcelona está a tornar-se um fascinante estudo de caso de mobilidade: as trotinetes partilhadas foram proibidas, a partilha privada de bicicletas sem doca está a ser eliminada gradualmente, enquanto a cidade continua a expandir a rede pública do Bicing. Um sinal claro de que algumas cidades estão a priorizar a micromobilidade com estações fixas e gerida publicamente em detrimento dos modelos de livre circulação.
O sucesso do Bicing também reflete uma tendência mais ampla na Espanha, onde os sistemas públicos de compartilhamento de bicicletas continuam recebendo forte apoio institucional.
BikeMi em Milão oferece um modelo ligeiramente diferente. Em vez de focar na expansão rápida, o sistema cresceu de forma constante através da densa colocação de estações, forte adoção por parte dos passageiros e integração com o transporte público. Agora, o BikeMi combina bicicletas tradicionais e e-bikes, oferecendo uma opção de transporte confiável tanto para residentes quanto para visitantes. Seu sucesso destaca uma lição importante para os operadores: a utilização a longo prazo muitas vezes importa mais do que o rápido crescimento da frota.
Embora Vélib', Bicing e BikeMi difiram em escala e geografia, eles compartilham várias características comuns. Todos os três priorizam a densidade das estações, a integração com as redes de transporte da cidade e experiências previsíveis para os utilizadores.
Um dos maiores desenvolvimentos no compartilhamento de bicicletas baseado em estações nos últimos anos tem sido o rápido crescimento das frotas elétricas. As frotas públicas de compartilhamento de bicicletas estão agora aproximadamente 48% eletrificadas. Mais importante para os operadores, as bicicletas elétricas geram consistentemente mais viagens do que as bicicletas tradicionais. Os sistemas públicos registam uma média de cerca de 2,7 viagens por veículo por dia, enquanto algumas frotas de bicicletas elétricas atingem até 4,6 viagens por veículo por dia.
Uma maior utilização significa mais receita por veículo, um retorno mais rápido do investimento, custos de frota ociosa mais baixos e uma demanda mais forte ao longo do dia. As bicicletas elétricas também tornam o compartilhamento de bicicletas acessível a um público mais amplo. Distâncias maiores tornam-se práticas, as colinas tornam-se menos uma barreira, e os utilizadores que normalmente não escolheriam uma bicicleta estão frequentemente dispostos a usar uma e-bike. Esta é uma das razões pelas quais muitos sistemas baseados em estações mais recentes estão a ser lançados com frotas mistas ou mesmo frotas totalmente elétricas desde o primeiro dia.
Em toda a Europa, os municípios estão a dar maior ênfase a sistemas de mobilidade organizados que podem ser integrados nas redes de transporte existentes. O European Shared Mobility Index destaca vários exemplos, incluindo programas de apoio público para subscrições de compartilhamento de bicicletas em Espanha, investimento contínuo na rede Bicing de Barcelona e a decisão de Londres de renovar o seu contrato Santander Cycles através de um programa de investimento a longo prazo.
Para as cidades, o apelo é relativamente claro. Os sistemas baseados em estações oferecem estacionamento previsível, reduzem a desordem nas ruas, simplificam o planeamento de acessibilidade e facilitam a integração do compartilhamento de bicicletas com autocarros, comboios e sistemas de metro. À medida que as regulamentações se tornam mais rigorosas e o espaço público se torna mais valioso, estas vantagens estão a tornar-se cada vez mais importantes.
À medida que as frotas crescem, os operadores precisam de visibilidade sobre a ocupação das estações, disponibilidade dos veículos, estado de carregamento, fluxos de trabalho de manutenção, pagamentos, atividade dos utilizadores e suporte ao cliente. Gerir estes processos manualmente torna-se rapidamente difícil, especialmente quando os sistemas se expandem por vários distritos ou cidades.
Muitos operadores utilizam plataformas como o software de compartilhamento de bicicletas da ATOM Mobility para gerir estações, veículos, aplicações de utilizadores, pagamentos, manutenção e fluxos de trabalho operacionais através de um único sistema, em vez de depender de múltiplas ferramentas desconectadas. Os maiores programas baseados em estações não se tornaram bem-sucedidos simplesmente porque implementaram mais bicicletas. Eles construíram processos operacionais capazes de suportar o crescimento ao longo de muitos anos.
O crescimento de sistemas como Vélib', Bicing e BikeMi sugere que o compartilhamento de bicicletas baseado em estações encontrou o seu lugar a longo prazo nas cidades modernas. O foco agora é menos na expansão por si só e mais na operação de redes confiáveis e eficientes nas quais os utilizadores podem confiar todos os dias.
Consulte o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025 completo aqui: https://fluctuo.com/reports
Quando se trata do futuro do compartilhamento de scooters eletrônicos, existem algumas opiniões bastante conflitantes. Alguns dizem que é o futuro da micromobilidade, outros são menos otimistas.
Quando se trata do futuro do compartilhamento de scooters eletrônicos, existem algumas opiniões bastante conflitantes. Alguns dizem que é o futuro da micromobilidade, outros são menos otimistas.
Em última análise, o sucesso dos operadores de scooters depende de sua capacidade de obter lucratividade.
Sejamos honestos: esse setor tem custos indiretos acima da média. O hardware em si é um grande investimento, e os lucros são ainda mais influenciados pela força de trabalho de manutenção, armazenamento, custos de realocação e novos requisitos regulatórios que são regularmente introduzidos.
Mas a lucratividade é possível.
Conversamos com Heiko Hildebrandt, cofundadora da Passeio de touros, que ajuda as empresas de mobilidade a descarregarem seus ativos do balanço patrimonial para mantê-los no escuro.
A economia está apenas começando a se estabilizar à medida que saímos da crise da Covid e entramos no novo normal. Como a Covid afetou a esfera da micromobilidade?
Um estudo publicado na Bloomberg descobriu que o número de passageiros mensais caiu drasticamente em 2021, mas voltou em 2022, quando as pessoas voltaram ao escritório.
Fonte: Bloomberg
Agora, isso é usar marcas sediadas nos EUA como modelo.
Heiko Hildebrandt compartilha que os operadores de scooters com quem ele trabalhou experimentaram um efeito semelhante:
“Corona era o melhor combustível que você poderia despejar no fogo da micromobilidade. Durante a época da Corona, as pessoas quase não usavam o transporte público e a maioria das pessoas trocava por scooters. Vimos duas das maiores marcas de micromobilidade da Europa, Bolt e Tier, levantarem um investimento recorde de capital de risco no final de 2021 — totalizando 1,4 bilhão de euros — um sinal claro de tração. E desde o fim da Covid, vimos uma queda de 30% a 40% na demanda. Então, a Covid era ruim para os negócios? Não de acordo com minha perspectiva.”
No entanto, de acordo com Heiko, o verdadeiro desafio é fazer com que a economia da unidade funcione. Porque a questão não é se o produto está em demanda. A questão é se isso faz sentido do ponto de vista comercial.
A indústria de scooters, embora seja procurada, deve enfrentar desafios que impactam diretamente a economia de suas unidades. Para algumas empresas, isso as empurra para o limite e as leva à insolvência.
Ao saber quais são esses desafios, as empresas de scooters podem configurar melhor seus modelos de negócios para proteger sua lucratividade.
Para que a vida útil de uma scooter seja lucrativa, ela precisa estar em uso por pelo menos 2 temporadas — alguns até dizem que por 4 anos. Isso significa que a scooter deve ser durável, de fácil manutenção e com peças de reposição econômicas.
“As scooters geralmente são importadas do exterior (principalmente da China), e os custos de envio agora são 8 vezes maiores do que há dois anos. Os custos dos componentes eletrônicos estão aumentando cada vez mais.”
Jürgen Sahtel, gerente do ATOM Vehicle Marketplace, concorda que os preços subiram nos últimos dois anos.
“Por exemplo, os preços de hardware dos novos modelos Segway aumentaram mais de 40% nos últimos 16 meses. E essa tendência está presente em todos os fabricantes — novas scooters podem ser obtidas a partir de 650 euros ou mais, enquanto os modelos mais avançados disponíveis na UE custam cerca de 1000 euros por unidade.”
O hardware é um dos maiores investimentos iniciais que um operador de scooter enfrenta. Mas também é fundamental equilibrar o custo com a qualidade, pois você precisa ser tão resiliente que possa suportar o uso público ao longo de 2 a 4 anos.
Quando o setor de compartilhamento de scooters eletrônicos decolou, o setor era tão novo que não havia nenhuma regulamentação em vigor para controlá-lo. Era o oeste selvagem, e as operadoras conseguiram tirar proveito da área cinzenta regulatória.
Agora, os municípios estão começando a reprimir o setor e a implementar leis. A regulamentação, em geral, é uma coisa boa. No entanto, a forma como isso é feito agora mostra uma falta de compreensão sobre a economia da unidade e sua regulamentação que está sendo promulgada.
“A maioria dos municípios está limitando o tamanho de uma frota que um concorrente de scooter pode ter. O objetivo deles é reduzir a quantidade de bagunça de scooters nas ruas. Mas esse número geralmente é muito baixo para garantir o que chamamos de “flutuação natural” — o processo pelo qual humanos movem as scooters pela cidade. Isso coloca uma pressão maior sobre as equipes de realocação e cobrança.”
Outro ônus imposto às marcas de scooters é a demarcação mais rigorosa das zonas de estacionamento permitidas. Esse é um fator que afeta as equipes de realocação — aquelas responsáveis por trazer scooters de zonas menos populares de volta aos centros das cidades e centros de transporte. Além disso, as licitações obrigatórias com o município geralmente são oferecidas apenas por um ano, dificultando o planejamento.
Uma nova tendência que Heiko menciona ver de uma perspectiva regulatória é o surgimento do seguro obrigatório.
“As scooters costumavam ser classificadas como bicicletas e, portanto, regulamentadas de forma semelhante. Agora, eles estão sendo reclassificados como veículos motorizados, que têm diferentes requisitos regulatórios, incluindo seguro obrigatório.”
Isso distorce ainda mais a economia unitária de cada viagem.
Por outro lado, a regulamentação também pode desempenhar um fator facilitador. Heiko afirma que, se as licitações pudessem ser estendidas por, digamos, 3 anos, isso poderia proporcionar às marcas de scooters uma estabilidade de planejamento. Se os municípios limitassem apenas 2 concorrentes em uma cidade, isso garantiria demanda suficiente para fazer a economia da unidade funcionar.
Heiko acredita que o futuro está na economia compartilhada. Ele está entre os 4 cofundadores da Passeio de touros, uma plataforma de investimento que arca com o ônus do investimento em hardware e divide o aluguel de scooters com a marca operacional.
Como isso funciona?
A ideia funciona por vários motivos.
A marca operacional, então, pode usar uma plataforma líder de compartilhamento de veículos Mobilidade ATOM, para acelerar seu tempo de lançamento no mercado. O ATOM leva a lucratividade ainda mais longe com seu modelo de preços exclusivo. Em vez do modelo comum de custo por veículo, o ATOM usa um modelo de custo por viagem. Isso significa que, se você tiver menos demanda (e, consequentemente, menos renda) em um determinado mês, pagará menos pelo uso da plataforma ATOM.
Mas o compartilhamento de scooters é só o começo. Esse mesmo modelo, acredita Heiko, pode ser aplicado a e-bikes, e-scooters, compartilhamento de carros, até turbinas eólicas e grandes investimentos como esse. Por que uma comunidade não deveria ser capaz de investir em conjunto e ser co-proprietária da infraestrutura de que precisa para viver?
Este é um modelo único que não é comumente visto em outros lugares. É mais do que apenas scooters — a Bullride acredita que, no centro disso, o que eles estão fazendo é democratizar a propriedade de ativos.
Se você deseja lançar ou expandir seu próprio negócio de compartilhamento de veículos, entre em contato com a ATOM Mobility equipe para saiba mais sobre essa oportunidade.
O programa de construção de risco ATOM Mobility Hub é administrado pela empresa de tecnologia ATOM Mobility em estreita cooperação com a empresa de gestão de inovação Helve para ajudar empreendedores ambiciosos a construir empreendimentos de mobilidade do zero. O ATOM Mobility Hub é o primeiro acelerador projetado para novos empreendedores sem conhecimento de TI e habilidades tecnológicas com a ambição de iniciar negócios de compartilhamento de veículos, carona compartilhada ou entrega sob demanda. As inscrições para o programa de construção de empreendimentos estão abertas a qualquer empreendedor talentoso até 13 de setembro.
O programa de construção de risco ATOM Mobility Hub é administrado pela empresa de tecnologia ATOM Mobility em estreita cooperação com a empresa de gestão de inovação Helve para ajudar empreendedores ambiciosos a construir empreendimentos de mobilidade do zero. O ATOM Mobility Hub é o primeiro acelerador projetado para novos empreendedores sem conhecimento de TI e habilidades tecnológicas com a ambição de iniciar negócios de compartilhamento de veículos, carona compartilhada ou entrega sob demanda. Aplicações para o programa de construção de empreendimentos estão abertos a qualquer empreendedor talentoso até 13 de setembro.
O programa de aceleração on-line de nove semanas foi criado para apoiar aspirantes a empreendedores e profissionais de mobilidade no lançamento de seu próximo empreendimento de mobilidade em três verticais - mobilidade compartilhada, carona compartilhada ou entrega sob demanda. O programa acontecerá de outubro a dezembro e sob a orientação de mentores experientes de empresas como Adyen, Funderbeam, Movim, e Mobilidade urbana do EIT e muitos outros, os participantes trabalharão em ideação e definição de metas, exploração de mercado, construção de produtos, vendas e marketing, bem como mapeamento de rotas. Ao final do ATOM Mobility Hub, os participantes estarão prontos para lançar seu Produto Mínimo Viável (MVP), enfrentar investidores, atraídos pelo programa ou não, para apresentar seus novos conceitos de empreendimento para atrair investimentos e iniciar seus negócios de mobilidade.
“Para nós da ATOM Mobility, a missão é ajudar empreendedores talentosos a lançar e expandir seus negócios no espaço de mobilidade. Vemos que alguns fundadores e startups muito talentosos têm acesso limitado à tecnologia, experiência e financiamento necessários. Criamos o ATOM Mobility Hub para resolver exatamente esse desafio. Como a tecnologia é cara e seu desenvolvimento leva tempo, com esse programa, podemos ajudar a acelerar o processo e atuar como um parceiro de tecnologia”, afirma Arturs Burnins, fundador e CEO da ATOM Mobility.
O fundo total de prêmios do acelerador excede 30.000 euros em tecnologia e suporte comercial e será dividido entre as equipes mais fortes no final do programa. Além do software da ATOM Mobility, as equipes prontas para inovar também competirão para receber prêmios de parceiros aceleradores como Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi e Knot, tudo para facilitar o lançamento de seus negócios e ajudar a atrair financiamento externo.
Na foto: Marija Ručevska, sócia e fundadora da Helve, e Jurgen Sahtel, gerente de parcerias da ATOM Mobility
“Programas de construção de risco, como o ATOM Mobility Hub, permitem que as equipes criem startups de forma eficiente com o suporte de que precisam logo nos estágios iniciais. Os fundadores têm acesso não apenas a mentores-fundadores experientes, mas também diretamente a profissionais de mobilidade com experiência no setor e aprendizados para transmitir. O mercado global de mobilidade em 2021 foi estimado em quase 40 bilhões de dólares, com uma taxa de crescimento anual esperada de 25%. Isso indica um grande potencial para os participantes do programa continuarem o que começaram e transformarem suas startups em fortes players do mercado após o programa”, revela Marija Ručevska, fundadora e sócia da Helve.
A ATOM Mobility e a Helve convidam qualquer empreendedor talentoso a se inscrever no programa com sua ideia, individualmente ou em equipe. As inscrições estão abertas até 13 de setembro. O programa on-line começará em 3 de outubro e terminará em 14 de dezembro com um evento de demonstração. Mais informações sobre o ATOM Mobility Hub e o formulário de inscrição podem ser encontradas no site do programa
Ter uma ótima ideia de negócio raramente é suficiente — você também precisa de dinheiro para dar o pontapé inicial. Mas e se você não tiver dezenas de milhares apenas para iniciar seu negócio? Ou não quer seguir o caminho tradicional e atrair financiamento de capital de risco em troca de um grande número de ações da empresa?
Ter uma ótima ideia de negócio raramente é suficiente — você também precisa de dinheiro para dar o pontapé inicial. Mas e se você não tiver dezenas de milhares apenas para iniciar seu negócio? Ou não quer seguir o caminho tradicional e atrair financiamento de capital de risco em troca de um grande número de ações da empresa?
É aqui que muitos fundadores optam pelo financiamento coletivo.
O crowdfunding é uma forma de arrecadar dinheiro para sua empresa de um grande número de pessoas por meio de plataformas on-line. Em 2000, o ArtistShare se tornou a primeira plataforma dedicada de crowdfunding e, desde então, o crowdfunding se tornou uma das principais fontes de financiamento para empresas, com o mercado global estimativa de alcance 300 bilhões de dólares até 2030.
Se você deseja financiar seu negócio de compartilhamento de veículos, o financiamento coletivo pode ser uma das opções. Isso pode não apenas ajudá-lo a atrair dinheiro, mas também testar sua ideia de negócio em primeiro lugar. Afinal, se pessoas suficientes estiverem prontas para apoiar sua ideia, é um sinal claro de que ela tem um lugar no mercado.
Captura de tela da plataforma de crowdfunding www.funderbeam.com.
Para o seu negócio de compartilhamento de veículos, há três tipos principais de financiamento coletivo a serem considerados: recompensas, dívidas e capital próprio. Vamos dar uma olhada mais de perto em cada um deles!
Esse é considerado o tipo “tradicional” de financiamento coletivo e atualmente é o mais popular. A ideia é simples: as pessoas contribuem para uma ideia de negócio, esperando receber uma recompensa, como produtos ou serviços, em um estágio posterior.
Plataformas para financiamento coletivo baseado em recompensas (alguns exemplos):
Quem são os patrocinadores?
Pessoas comuns com pouca ou nenhuma experiência em investimentos; early adopters — pessoas que abraçam coisas novas antes da maioria das outras pessoas. Geralmente, essas pessoas investem porque realmente acreditam na ideia e querem ajudá-la a ganhar vida, bem como porque querem apenas ser as primeiras no mundo a receber o produto.
Ideal para:
Negócios em estágios iniciais — ideia ou desenvolvimento inicial. O crowdfunding de recompensas também é para empresas estabelecidas que desejam lançar um novo produto ou expandir para novos mercados.
O financiamento coletivo baseado em dívidas — também conhecido como empréstimo peer-to-peer (P2P) — significa que a multidão empresta dinheiro a uma empresa, que ela precisa pagar com juros em um determinado prazo. A ideia é semelhante a pedir um empréstimo de um banco, exceto que, nesse caso, existem muitos credores em vez de um.
Plataformas para financiamento coletivo baseado em dívidas (alguns exemplos):
Quem são os credores?
Os credores que apoiam empresas por meio de financiamento coletivo baseado em dívidas são investidores individuais que buscam obter um lucro maior com suas economias de dinheiro e/ou diversificar seu portfólio. Esses investidores se preocupam com duas coisas: se a empresa será capaz de pagar o empréstimo e quanto eles ganharão em pagamentos de juros. Todo o resto é secundário.
Ideal para:
Empresas com uma receita estável que podem prever com mais ou menos precisão seu fluxo de caixa para reembolsar seus credores. Geralmente, isso é para empresas em diferentes estágios quando elas começam a lucrar.
O crowdfunding baseado em ações permite que as empresas doem uma parte de sua empresa a vários investidores em troca de investimento. Os investidores recebem ações da empresa com base na quantidade de dinheiro que contribuíram.
Normalmente, o financiamento coletivo baseado em ações é feito de forma que, primeiro, a plataforma de crowdfunding pegue o patrimônio da empresa e depois venda as ações em sua plataforma.
Plataformas para financiamento coletivo baseado em ações (alguns exemplos):
Quem são os investidores?
Normalmente, são investidores bastante experientes, com experiência em investimentos em ações e/ou startups, que agora buscam investimentos de maior risco e maior rendimento. Essas pessoas podem estar menos interessadas na ideia ou causa por trás do negócio e mais em seu potencial crescimento futuro e lucros.
Ideal para:
Negócios em todos os estágios de crescimento, exceto no estágio de saída/aquisição.
O quanto uma campanha de crowdfunding bem-sucedida arrecada pode variar muito, dependendo do estágio da sua empresa e do tipo de financiamento coletivo que você escolheu.
Por exemplo, de acordo com a plataforma de crowdfunding baseada em ações Semeadores, empresas com MVPs geralmente arrecadam entre €30 mil e €50 mil, enquanto empresas em estágio inicial — entre €50 mil e €250 mil.
Enquanto isso, em Kickstarter, a plataforma de crowdfunding baseada em recompensas, a maioria dos projetos financiados com sucesso arrecada menos de $10 mil. Os produtos de tecnologia normalmente arrecadam entre €20k e €100k.
E quanto aos negócios de compartilhamento de veículos? Aqui estão dois exemplos bem-sucedidos:
Para iniciar um negócio de compartilhamento de bicicletas ou de carregamento de scooters com 40 veículos, você deve almejar pelo menos €40 mil. Isso é possível com todos os tipos de modelos de financiamento coletivo, se feito da maneira correta.
Agora, vamos ver o que significa “certo” e como tornar sua campanha de crowdfunding um sucesso.
Uma campanha de financiamento coletivo bem-sucedida pode ajudar você a fazer sua empresa decolar e arrecadar ainda mais fundos do que você esperava. A dura realidade, no entanto, é a seguinte: tantos quanto 85% das campanhas de crowdfunding falham e nunca atingem a meta estabelecida.
Para aumentar suas chances de uma campanha de financiamento coletivo bem-sucedida, aqui está sua lista básica de tarefas:
Isso depende da sua meta de financiamento, do estágio do seu negócio, do tipo de produto e até do seu mercado-alvo. Por exemplo, o AppBackr é uma plataforma de crowdfunding específica para aplicativos, o StartNext é para produtos para o mercado alemão, enquanto o Kickstarter está disponível apenas para criadores em 25 países.
As pessoas que apoiam projetos no Kickstarter e no Funderbeam podem ser muito diferentes. Por exemplo, no Kickstarter, as pessoas estão mais interessadas na “frieza” do produto, enquanto os investidores que financiam empresas por meio de plataformas de crowdfunding baseadas em dívidas ou ações se preocupam mais com o crescimento projetado e o fluxo de caixa da empresa e com o dinheiro que esse investimento lhes renderá. Tenha isso em mente ao criar seu argumento de venda!
Um dos principais segredos para lançar uma campanha de crowdfunding bem-sucedida é investir pesadamente na geração de leads antes da campanha. Comece a criar uma comunidade e uma lista de e-mail de apoiadores o mais cedo possível — essas pessoas darão à sua campanha o primeiro impulso necessário para ter sucesso. Você deve tentar coletar 30% da sua meta de financiamento na primeira semana — então, é provável que a campanha atinja a meta.
Uma boa narrativa é a chave para o sucesso de sua campanha, não importa quem sejam seus investidores. Dito isso, as histórias que eles querem ouvir são diferentes. Para uma campanha baseada em recompensas, crie uma história sobre seu produto que evoque emoções — faça as pessoas rirem, ajude-as a se imaginarem com seu produto ou se irritem com o problema que ele resolverá. Para uma campanha baseada em ações, você deve se concentrar mais em destacar os pontos fortes, o conhecimento do mercado e a visão de longo prazo de sua equipe.
Além da opção de comprar seu produto, é recomendável incluir algumas opções mais baratas para pessoas que desejam apenas apoiar você. Por exemplo:
Outras coisas que podem ajudar você a lançar uma campanha de crowdfunding bem-sucedida incluem:
Um dos maiores erros que os fundadores cometem é presumir que basta lançar sua campanha na plataforma de crowdfunding escolhida e que as pessoas virão e investirão nela.
A realidade, no entanto, é esta:
Uma campanha bem-sucedida exige muito trabalho fora da plataforma de crowdfunding — você precisa procurar apoiadores de forma proativa e sistemática e persuadi-los a investir. Portanto, para aumentar suas chances de sucesso, comece a se preparar meses antes do lançamento da campanha.
A ATOM Mobility, desenvolvedora líder de plataformas de mobilidade compartilhada, e a Anadue, líder em automação de lucratividade para mobilidade compartilhada, anunciaram hoje que trabalharão juntas para melhorar a competitividade e a lucratividade de bicicletas, scooters e ciclomotores compartilhados. Essa cooperação trará benefícios aos operadores de mobilidade compartilhada e às cidades que os hospedam.
ATOM Mobility, desenvolvedora líder de plataformas de mobilidade compartilhada, e Anadue, líder em automação de lucratividade para mobilidade compartilhada, anunciou hoje que trabalhará em conjunto para melhorar a competitividade e a lucratividade de bicicletas, scooters e ciclomotores compartilhados. Essa cooperação trará benefícios aos operadores de mobilidade compartilhada e às cidades que os hospedam.
A micromobilidade compartilhada é um movimento de transporte que está varrendo o mundo. Veículos pequenos, limpos e motorizados, geralmente bicicletas elétricas, scooters ou ciclomotores, estão sendo cada vez mais usados como uma alternativa mais barata, ecológica e flexível aos carros. A micromobilidade compartilhada adiciona um nível adicional de conveniência, pois os passageiros podem entrar e sair dos veículos quando e onde precisarem, sem a necessidade de investir em um veículo ou se preocupar com manutenção e recarga.
“A ATOM Mobility construiu uma solução tudo-em-um que permite que novas operadoras de mobilidade compartilhada sejam lançadas em 20 dias. O ATOM capacita os empreendedores a lançarem suas próprias plataformas de compartilhamento de veículos. Nossa plataforma alivia todas as dores de cabeça tecnológicas. Nossos clientes são empreendedores, que entendem as necessidades do mercado local melhor do que ninguém. Nós os ajudamos a se concentrar em marketing e operações e cuidamos da tecnologia”, disse Jürgen Sahtel, chefe de parcerias da ATOM Mobility. “Nossa cooperação com a Anadue ajuda nossos clientes a alcançar lucratividade mais rapidamente, ao mesmo tempo em que oferece uma vantagem sobre os concorrentes”.
A Anadue faz análises inteligentes de mobilidade, especialmente para micromolbilidade, para ajudar a tornar o negócio de compartilhamento de veículos lucrativo. “É um negócio orientado por dados. Quanto maior você se torna, mais complicado fica. Usando um poderoso aprendizado de máquina e uma profunda automação de sistemas, a solução Anadue identifica maneiras de melhorar a utilização e a disponibilidade da frota e executa ações para corrigir problemas, aumentando as viagens”, comenta Mike Manchip, CEO da Anadue.
A ATOM Mobility e a Anadue estão trabalhando juntas para oferecer as melhores soluções de mobilidade compartilhada possíveis. O Profit Automation da Anadue garante que os clientes da ATOM Mobility iniciem rapidamente, cresçam rapidamente e forneçam o melhor serviço de mobilidade compartilhada possível para seus clientes.
Sobre Anadue
A Anadue está desenvolvendo a micromobilidade compartilhada em mais de 25 cidades em 6 países. Fornecemos às operadoras e às cidades as ferramentas de que precisam para aumentar a micromobilidade compartilhada. Nossa tecnologia combina dados em tempo real de veículos compartilhados com uma ampla variedade de outros dados e usa aprendizado de máquina e análise preditiva para oferecer suporte a novos recursos, automatizar processos e gerar insights de alto valor necessários para fornecer serviços de mobilidade limpos, seguros e lucrativos.
Sobre a ATOM Mobility
O ATOM capacita os empreendedores a lançarem suas próprias plataformas de compartilhamento de veículos. O software da ATOM está representado em mais de 100 cidades em todo o mundo e se dedica a oferecer a melhor experiência aos seus clientes. Para fazer isso, a ATOM fez parceria com mais de 40 parceiros de hardware e software para ajudar seus clientes a prosperar.
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
