Insights e notícias da equipe ATOM Mobility

Em todo o mundo, várias soluções de mobilidade estão se tornando cada vez mais populares. No entanto, a escassez global de semicondutores e muitas outras peças necessárias para produzir veículos, bem como os desafios na logística, estão se tornando cada vez mais aparentes. Até mesmo grandes empresas, incluindo montadoras e maçã foram forçados a anunciar que estão cortando a produção. Portanto, se você planeja lançar ou expandir seu negócio de mobilidade durante a próxima temporada, este é o último momento para pedir veículos e se preparar.

Antes de iniciar qualquer negócio de mobilidade, há três aspectos que você deve considerar: pesquisa de mercado, integração de software e hardware, bem como fabricação e entrega de veículos. A pesquisa de mercado depende inteiramente de seus esforços. Você pode deixar o software para ATOM. Adaptar o software ATOM à sua ideia de negócio não levará mais de 20 dias. No entanto, no momento, o maior desafio atualmente em todo o mundo é a fabricação e entrega de hardware e veículos.

A força maior começou logo após a pandemia, com um aumento dramático na demanda por diferentes materiais que antes estavam disponíveis em quantidades apropriadas. Infelizmente, na ATOM, passamos por situações em que nossos clientes estavam prontos para iniciar seus negócios de mobilidade em março e abril de 2020, mas não puderam lançá-los antes de setembro e até outubro pela simples razão de que os veículos ainda não haviam sido entregues. Então, eles só tiveram que assistir frustrados ao passar da temporada mais quente.

É um pouco mais fácil na Europa

Quais opções de pedido de veículos você tem? Se você está localizado na Europa, então, é claro, a Europa é a primeira coisa que vem à sua mente. No entanto, a primavera de 2020 mostrou que a disponibilidade de veículos na Europa é extremamente limitada. Se você não está planejando uma grande frota, provavelmente conseguirá sobreviver de alguma forma. Mas se você está planejando uma frota com mais de 100 unidades, existem apenas algumas opções.

A outra opção é a China. A equipe ATOM pode ajudá-lo com os contatos, mas mesmo assim, a tarefa não é simples. É preciso tempo para negociar com fornecedores de hardware e veículos. Você deve verificar novamente e certificar-se de que todos os detalhes estão corretos, se todos os documentos estão em ordem e se os veículos estarão prontos e enviados a tempo.

Até 90 dias

No final das contas, não importa qual fabricante você escolha, o prazo de fabricação começa com o pagamento inicial. Dependendo do tamanho da frota solicitada, você deve ter em mente que o prazo de entrega pode variar de 40 a 90 dias. Quaisquer produtos personalizados ou pedidos especiais aumentarão o prazo de produção para 60-90 dias. E isso ainda depende do número de pedidos feitos ao mesmo tempo por diferentes clientes.

Quanto mais a temporada se aproxima, mais pedidos podem ser feitos. Isso também pode influenciar o preço — o fabricante pode decidir cobrar mais se a demanda for alta. Isso significa despesas inesperadas para você, mesmo antes de sua empresa começar a funcionar.

Fernando Brito, gerente de operações de vendas da AÇÃO, um dos principais fabricantes de veículos de micromobilidade do mercado, afirma que você definitivamente deve adicionar seis semanas ao cronograma antes de fazer uma chamada de descoberta para o fabricante e tomar sua decisão final. “Normalmente, são necessárias várias reuniões para chegar a uma decisão. Durante a primeira reunião, AÇÃO geralmente apresenta suas soluções e escuta as necessidades do cliente. A próxima etapa é fazer uma cotação. Obviamente, isso geralmente também cria algumas discussões e levanta questões adicionais, como custos de envio, impostos, prazo de produção e também necessidades relacionadas a qualquer regulamentação local específica. Além disso, essa etapa geralmente leva a uma chamada de demonstração, na qual todos os detalhes técnicos e de especificações dos veículos são abordados. Se tudo correr bem, a decisão de prosseguir é tomada e a produção pode começar. No entanto, as negociações podem levar mais tempo. Além disso, a complicada conformidade regulatória pode exigir reuniões extras sobre as características realmente específicas do veículo. Portanto, é melhor, é claro, ter tempo extra para não ter que tomar nenhuma decisão com pressa”, diz Fernando.

Além disso, no início da alta temporada, tudo pode ficar um pouco louco. “Tentamos garantir que nossa produção possa atender a essa demanda. Além disso, à medida que crescemos, aumentamos nossa capacidade operacional em vários mercados - a saber, na Europa - com novas instalações e pessoal adicional. No momento, não estamos enfrentando filas para pedidos, porque planejamos nossa produção adequadamente e gerenciamos as expectativas dos clientes com sucesso”, explica Fernando. Ele diz que AÇÃO tem alguns lotes de veículos em estoque, então a empresa está pronta para pedidos extras de veículos padrão - eles podem ser enviados dentro de 2 a 3 semanas.

Logística imprevisível

Ainda há uma fase a ser considerada: entregar o produto ao proprietário. A Covid-19 trouxe novos desafios para a logística. De acordo com um representante do nosso parceiro logístico Logística ACE, planejar e implementar a logística pode ser uma verdadeira luta no momento: “A pandemia teve um grande impacto nas cadeias de suprimentos em todo o mundo. Houve períodos em que os principais portos chineses ficaram fechados por várias semanas devido à quarentena. Houve restrições de movimento em países devido à COVID-19. As fábricas estão com falta de pessoal e, portanto, o atendimento dos pedidos está sujeito a longos atrasos. Ao mesmo tempo, o boom do consumo global e o crescimento econômico estão exigindo cada vez mais produtos manufaturados.”

E sem nenhuma perspectiva de uma perspectiva melhor no imediato ou no curto prazo, isso deve ser levado em consideração ao planejar qualquer pedido. De acordo com Logística ACE, o pico da temporada de importação da Ásia sempre foi e será o período da Semana Dourada em outubro até o Ano Novo Chinês. Durante esse período de três a quatro meses, grandes volumes de produtos industriais, sazonais e de estilo de vida são exportados da China. Historicamente, a primavera e o verão são períodos mais silenciosos em termos de volumes de carga, o que também levou a alguma inatividade. Infelizmente, esse não foi o caso em 2021. “Desde novembro de 2020, continuamos vendo as taxas de frete aumentarem várias vezes por mês. O tempo de espera por um contêiner vazio e pelo espaço disponível a bordo já ultrapassou de quatro a cinco semanas. Grandes volumes de mercadorias também atingiram a velocidade do desembaraço aduaneiro. Além disso, estamos vendo nossos clientes lutarem com os fabricantes, que também estão sob pressão. A crise energética deixa uma marca forte em todas as partes envolvidas. E o boom do consumo global está ampliando significativamente o prazo de entrega originalmente planejado”, alerta o Logística ACE representante.

Você está pronto para a primavera de 2022?

Os preparativos para a primavera estão agora em pleno andamento. Se sua meta é levar mercadorias para a Europa até o início de março de 2022, o tempo de espera por contêineres e berços vazios é de até um mês. Além disso, os tempos de trânsito marítimo da China para os portos europeus são de aproximadamente quatro a seis semanas. Agora é a hora de fechar negócios nas próximas semanas! No entanto, é importante ter em mente que mesmo o melhor planejamento não é garantia de que os prazos desejados serão cumpridos.

Resumindo, você precisa tomar uma decisão e fazer um pedido de fabricação de hardware e veículos para o seu negócio de mobilidade até meados de dezembro, antes das férias de Natal. Então, você poderá receber seu pedido até o início da temporada, em março. Pedidos de fabricantes na Europa são um pouco mais fáceis, mas a disponibilidade de veículos em estoque na Europa pode ser extremamente limitada.

Todas as medidas adicionais necessárias para iniciar seu negócio de mobilidade quando seus veículos chegarem devem ser tomadas simultaneamente. O ATOM pode começar a preparar todas as configurações e integrações necessárias para o seu hardware imediatamente. Ele estará pronto em no máximo 20 dias. Entre em contato conosco aqui!

Com a crescente demanda por diferentes soluções de mobilidade e sua crescente disponibilidade, os municípios são as primeiras instituições a se beneficiar de todas essas novas ideias e prestadores de serviços. Especificação de dados de mobilidade (MDS) é uma ferramenta digital criada para sua conveniência. Isso ajuda os municípios a melhorar a gestão do transporte público. Essa ferramenta é usada pela ATOM Mobility e por muitos grandes operadores de micromobilidade para compartilhar dados de viagens e veículos. Desta vez, porém, a história é sobre a Vianova, uma empresa que vai um passo além. Essa plataforma agrega dados de várias operadoras e os disponibiliza aos municípios de uma forma visualizada e fácil de entender.

Cada município deve criar o mix de mobilidade certo para sua cidade. Normalmente, isso é para substituir rapidamente carros individuais. O interesse dos prestadores de serviços de micromobilidade está sendo regulado por cidades com licenças, licitações e regulamentos em constante mudança, porque, em relação às vagas de estacionamento disponíveis e à segurança, os municípios precisam gerenciar os espaços públicos. No entanto, o medo da bagunça potencial resultante da micromobilidade flutuante ainda existe. Qual é o número certo de veículos que uma cidade pode se dar ao luxo de ter? As operadoras não estão interessadas em colaborações de curto prazo, então o que elas podem esperar a longo prazo? Eles devem planejar seus negócios com antecedência e podem até mesmo agregar mais valor à cidade, por exemplo, se souberem que podem contar com a integração de novos meios de transporte.

Rumo a uma melhor comunicação

A Vianova é a plataforma líder em inteligência de mobilidade na Europa. A empresa fornece inteligência de mobilidade e ferramentas de gerenciamento de mobilidade para cidades e operadoras. É possível que os municípios vejam dados agregados de diferentes operadoras de mobilidade em painéis para que possam entender a utilização dos serviços configurados de acordo com os regulamentos. Além disso, esses dados podem ser facilmente compartilhados com os operadores e supervisionar a implantação da frota na cidade. “Vimos que essa transparência e confiança facilitam uma comunicação mais direta que leva a uma melhor colaboração entre operadoras e cidades que se esforçam para implantar a micromobilidade”, diz Thibault Castagne, cofundador e CEO da Vianova.

Com base nos dados disponíveis, os municípios podem planejar novas implantações de infraestrutura, elaborar as políticas corretas e integrar a micromobilidade ao mix geral de mobilidade. Tudo isso pode ser feito com a ajuda das análises apropriadas. “É importante entender quando, onde e quais veículos estão localizados para configurar centros de geofencing e mobilidade, etc. Além disso, os responsáveis devem garantir que tudo funcione corretamente. Em relação à segurança - a infraestrutura está configurada da maneira correta? Há necessidade de novas ciclovias ou limites de velocidade? A combinação de sustentabilidade e mobilidade consiste, na verdade, em entender como esses novos serviços podem ser integrados ao sistema geral de transporte multimodal da cidade, e isso é feito entendendo a origem e os destinos, a interconexão com o transporte público e assim por diante. Isso pode ser alcançado compartilhando dados”, diz Thibault.

Criação de regulamentos no local

O painel do Vianova está disponível em um aplicativo da web para que possa ser usado em qualquer navegador da web. Qualquer pessoa com acesso pode ver a vista da cidade com todos os provedores agregados em um painel. Se necessário, os operadores podem até mesmo ser contatados pelo painel. Os operadores municipais podem acompanhar as violações. Também é possível ver a disponibilidade da frota e a rotação de veículos por distrito, subdistrito e até mesmo acompanhar o tamanho da frota por fornecedor.

“Uma característica muito interessante é criar regulamentações”, explica Thibault. “É possível criar novos regulamentos diretamente no mapa, por exemplo, zonas adicionais proibidas. Os representantes da cidade só precisam clicar em “mais” e indicar “Quero criar uma zona de baixa velocidade”. Será possível desenhar uma zona específica que será compartilhada diretamente com os operadores. Em seguida, eles receberão uma API. Por meio dessa API, eles poderão receber continuamente as novas regulamentações da cidade em um formato digital, legível por máquina, fácil de integrar ao software de gerenciamento de frotas.” Além disso, relatórios de análise completos estão disponíveis detalhando o número de viagens por provedor, o tamanho da frota por provedor, a rotação do dispositivo e a disponibilidade da frota, etc.

Os operadores podem ver seus próprios insights de mobilidade, bem como as regulamentações. Eles podem obter informações sobre viagens, ajudando-os a identificar quais são as origens e os destinos mais populares. Além disso, esses dados estão disponíveis até mesmo nos últimos seis meses.

Aqui estão alguns exemplos de como as cidades aproveitaram os insights fornecidos pela Vianova e os transformaram em mudanças de infraestrutura muito bem-sucedidas. Em Bruxelas, o governo da cidade usa a telemetria de viagem para entender quais rotas são mais usadas por e-scooters e bicicletas elétricas em toda a cidade. As novas ciclovias que foram construídas após a investigação resultaram em um aumento de cinco vezes nas viagens de micromobilidade. Um projeto similar que envolveu planejamento e gerenciamento foi implementado em Estocolmo. Novos racks de estacionamento foram construídos usando dados que ajudaram a planejar a instalação, o gerenciamento e a disponibilidade.

Direitos iguais para todos

No entanto, mesmo com os melhores dados disponíveis para todas as partes, surge a pergunta: a competição entre grandes players de micromobilidade no mercado, como Void, Lion Bird, Spin e pequenos provedores de serviços, é justa? É mesmo possível que empresas menores entrem no mercado? Thibault acha que essa é a parte mais difícil da discussão para os municípios. No entanto, para pequenos players do mercado, não é tão complicado: “A verdade é que a diferença não é tão grande. Acho que os pequenos operadores também devem mostrar seu histórico ou casos de uso anteriores de operações de frota, além de demonstrar uma boa colaboração com as cidades. Isso pode dar a essas empresas o mandato de participar dessa competição de serviços de micromobilidade. Além disso, acho que operadoras menores poderiam ser melhores parceiras para a cidade, porque elas estão mais focadas em oferecer o serviço certo para aquela cidade específica.”

A Vianova é uma ótima parceira tanto para operadoras quanto para cidades. A plataforma oferece informações valiosas que as cidades podem usar para tornar seus arredores mais sustentáveis e verdes, acolhendo a micromobilidade de forma controlada.

Interessado em saber mais sobre o MDS ou o Vianova? Entre em contato com nossa equipe de vendas: https://atommobility.com/demo

As mudanças climáticas neste verão nos alertaram como nunca antes. Emissões de gases de efeito estufa (GEE) de Somente o transporte responde por cerca de 29% do total de emissões de gases de efeito estufa dos EUA, tornando-o o maior contribuinte das emissões de GEE dos EUA. Não é fácil recusar o conforto que a propriedade de um carro oferece. No entanto, hoje em dia você tem a opção de compartilhar carros e usá-los apenas quando necessário.

À primeira vista, ter um carro parece conveniente e, de fato, é em termos de direção. Mas isso também significa custos constantes e a perda de valor de sua propriedade - seu veículo. Especialistas dizem que um carro perde entre 15% e 20% de seu valor a cada ano.

Propriedade de carro versus compartilhamento de carros

O que mais os proprietários de automóveis pagam? Investimentos constantes devem ser feitos em reparos e manutenção, por exemplo, ao lavar o carro ou trocar o óleo e abastecê-lo com gasolina, ou carregar no caso de um veículo elétrico. Além disso, ajustes nas condições climáticas são obrigatórios, por exemplo, troca de pneus antes das temporadas de inverno e verão. O carro deve ter seguro durante o trânsito e você também deve cobrir os custos de estacionamento, sem falar no fato de que é necessário ter lugares para estacionar seu carro que possam ser facilmente acessados de casa ou do escritório.

Você pode evitar todos esses problemas ao escolher uma opção de compartilhamento de carona - seu carro estará sempre cheio de gasolina ou carregado, limpo e com o equipamento ajustado à temporada. Sem custos adicionais - basta pagar pela viagem e deixar o carro onde for conveniente para você. Além disso, se você precisar de um carro maior para passear com toda a família, você pode tê-lo! Basta escolher um SUV mais próximo de você com a opção de compartilhamento de carro. E pague menos por um carro pequeno se estiver andando sozinho.

Compartilhar carros também é mais conveniente do que alugar um carro. Alugar invariavelmente significa planejar, programar e chegar ao estacionamento para alugar carros. O aluguel às vezes também envolve custos ocultos. Compartilhar carros é mais fácil - se o carro não estiver disponível no momento mais próximo de sua localização, dê uma olhada no aplicativo e você definitivamente encontrará um local onde um carro esteja disponível perto de você.

Um divisor de águas

Quase 90% dos americanos possuem carros. Infelizmente, isso significa não apenas uma conveniência para os proprietários de automóveis, mas também engarrafamentos e poluição. E de acordo com o The Guardian, essa quantidade de carros custa à economia $124 bilhões. Portanto, o compartilhamento de carros foi visto como um verdadeiro divisor de águas. De acordo com um estudo de Berkeley, um carro para compartilhamento pode substituir de 7 a 11 veículos de propriedade privada. Assim, as cidades podem se tornar mais verdes não apenas no contexto de níveis reduzidos de poluição do ar, mas também de estacionamentos significativamente reduzidos. Além disso, isso significa menos desgaste nas estradas, pois menos carros circulam pelas ruas.

Tudo bem, mas qual é a vantagem real, quando ainda há muitos carros na rua? Como isso realmente ajuda a salvar o planeta? Bem, com o compartilhamento de carros, ainda haverá menos carros nas ruas e no trânsito. Os fornecedores de compartilhamento de carros estão pensando em seus negócios para que sempre escolham os carros mais econômicos em termos de combustível. Sempre que possível, os carros elétricos serão incluídos em sua frota. Os carros elétricos têm zero emissões. Além disso, mais carros pequenos estarão disponíveis, pois as pessoas que dirigem sozinhas não precisam de carros grandes ou que consumam muito combustível. Isso significa menos poluição do ar. E o ar também é menos poluído durante o processo de fabricação porque 1/5 das emissões liberadas durante a vida útil de um carro vêm de sua produção. Esse valor é ainda menor com os carros elétricos, pois eles próprios são menores e causam menos emissões de gases de efeito estufa na produção.

Obviamente, também existem algumas desvantagens em mudar para o compartilhamento de carros. Por exemplo, os fabricantes não podem ficar satisfeitos com uma demanda menor. Muitos trabalhadores da fábrica e suas famílias dependem da demanda e da renda da produção de automóveis. Além disso, menos usuários de transporte público significam menos renda para as empresas de transporte público.

Lutas por empresas de compartilhamento de carros

Ainda existem muitas lutas por negócio de compartilhamento de carros proprietários. Por exemplo, especialistas enfatizam que o compartilhamento de carros é benéfico somente em áreas com a densidade populacional adequada. Em outras palavras, deve haver uma demanda pelo serviço. O maior desafio do negócio de compartilhamento de carros é sobreviver em pequenas aldeias onde as pessoas geralmente viajam grandes distâncias para trabalhar e é mais conveniente e provavelmente ainda mais barato ter seus próprios carros.

A outra questão que vale a pena mencionar, que é um desafio enfrentado pelas grandes cidades, são os estacionamentos. Deve haver espaços livres suficientes na cidade para estacionar carros. Especialmente em áreas de alta densidade. Se essa possibilidade não estiver disponível e os usuários precisarem percorrer longas distâncias do estacionamento até o escritório ou a casa, os usuários logo perderão o interesse pelo serviço.

Quais outros obstáculos os proprietários de empresas de compartilhamento de carros devem considerar? A demanda por carros por meio de compartilhamento não é constante. Há horários de pico difíceis de gerenciar devido à quantidade limitada de veículos, enquanto os usuários ficam facilmente chateados se um carro não estiver disponível quando eles precisam. Além disso, as pessoas querem usar o compartilhamento de carros em uma área geográfica tão ampla quanto possível. Isso cria desafios para os proprietários de empresas de compartilhamento de carros, pois deve haver um número suficiente de usuários dispostos a usar o serviço.

Melhores aplicativos de compartilhamento de carros de acordo com o Google Play e a App Store

● Compartilhe agora (car2go & DriveNow)

Classificação da App Store: 4,8/5
Classificação do Google Play: 4,4/5

Não há taxa mensal ou de associação - os usuários pagam enquanto usam o serviço. As tarifas dependem do veículo e da localização e a gasolina está incluída no preço, portanto, não há necessidade de reabastecer. Há um limite de 24 horas no tempo de locação ou a opção de selecionar o pacote de viagem enquanto indica a duração da viagem. Nenhuma reserva é necessária - pegue e entregue o veículo em qualquer lugar dentro da área de operação.

● Zipcar

Classificação da App Store: 4,5/5
Classificação do Google Play: 3,8/5

A Zipcar cobra $7 por mês ou uma taxa de associação de $70 por ano. Há também uma taxa única de inscrição de $25. O serviço de compartilhamento de carros custa $10 por hora ou $82 por dia. É possível alugar um carro por horas ou dias, no entanto, existem alguns planos disponíveis. Os preços variam de acordo com a localização. Gasolina, seguro e 180 milhas estão incluídos no preço.

● Deslocar-se

Classificação da App Store: 4,7/5
Classificação do Google Play: 3,7/5

Este aplicativo tem uma taxa de hardware de $99. Depois de três meses, uma taxa de assinatura de $20 por mês entra em vigor. As tarifas diárias de aluguel podem variar de $20 a $80, dependendo da qualidade do veículo, e o seguro está incluído no preço. Uma variedade de carros, vans e caminhões particulares estão disponíveis. É possível alugá-los por dia ou por horário. Os motoristas pagam pela gasolina e substituem o que usaram.

● Turo

Classificação da App Store: 4,8/5
Classificação do Google Play: 4,9/5

Os carros estão disponíveis no aplicativo entre $20 e $100, dependendo da qualidade do veículo, e somente aluguéis diários são possíveis. Tem veículos clássicos e especiais. Os motoristas pagam pela gasolina e devem substituir o que usaram. Os carros também podem ser entregues em um local, se necessário.

Você pode participar do negócio de compartilhamento de carros como usuário, bem como proprietário de uma empresa de compartilhamento de carros. Se você quiser criar sua própria plataforma, isso é o que você deve considerar e manter em mente.

O setor de compartilhamento de bicicletas está em ascensão. É o único setor de mobilidade que as estatísticas indicam que não sofreu perdas significativas durante a pandemia. O futuro também é brilhante, pois existem iniciativas governamentais em todo o mundo para apoiar o compartilhamento de bicicletas. No entanto, há coisas que os novatos no negócio podem aprender com os líderes anteriores: o sucesso no setor com alta demanda não é garantia de que a empresa será um sucesso.

A bicicleta é um meio de transporte confortável em regiões onde os veículos motorizados são amplamente usados, mas criam engarrafamentos pesados e poluem o ar. Esse é um problema em regiões como Ásia-Pacífico, América do Norte e Europa. E é aqui e por que o compartilhamento de bicicletas se tornou popular. De acordo com o Statista Mobility Outlook, o compartilhamento de bicicletas foi o único setor de mobilidade que aumentou suas receitas globais durante a pandemia em um terço em 2020. A configuração individual e a natureza ao ar livre do ciclismo a tornaram o meio de transporte perfeito para a pandemia.

Compartilhamento de bicicletas é um serviço de transporte compartilhado no qual bicicletas conveccionais ou elétricas são disponibilizadas para uso compartilhado por indivíduos em curto prazo por um preço ou gratuitamente. Desenvolvimento de software, tecnologias GPS, pagamentos móveis e dispositivos de IoT, bem como custos reduzidos do sistema de bloqueio e rastreamento para bicicletas, levaram recentemente a a popularidade de um sistema de compartilhamento de bicicletas sem dockless que permite que os usuários deixem a bicicleta em qualquer lugar conveniente.

De acordo com a Mordor Intelligence, o mercado de compartilhamento de bicicletas foi avaliado em USD 3 bilhões em 2020 e prevê-se que chegue a USD 4 bilhões até 2026. A pandemia da COVID-19 afetou o setor de compartilhamento de bicicletas em vários países. As consequências mais negativas foram o declínio diário nas reservas de bicicletas.

A demanda por bicicletas é impulsionada principalmente por países em desenvolvimento, como China e Índia, que se concentram especialmente em bicicletas elétricas. A China sempre foi a maior exportadora de bicicletas elétricas. De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, a produção de bicicletas elétricas do país atingiu 25,48 milhões durante os primeiros 10 meses de 2020, um aumento anual de 33,4%. Durante esse período, a receita das principais empresas fabricantes de bicicletas atingiu cerca de USD 22 bilhões, um aumento de 16,8%. De acordo com a Associação de Bicicletas da China, de janeiro a setembro de 2020, o volume de exportações de bicicletas aumentou 12% em relação ao mesmo período do ano passado, subindo para USD 2,43 bilhões.

No entanto, o compartilhamento de bicicletas o crescimento do mercado na Europa é previsto ser o mais rápido em todo o mundo, pois se prevê que um grande número de prestadores de serviços se aventure na região nos próximos anos. Nos países regionais, as bicicletas estão sendo disponibilizadas rapidamente perto dos principais centros de trânsito, como estações ferroviárias, oferecendo aos usuários conveniência e facilidade de viagem. Além disso, a União Europeia (UE) também promove esses serviços, porque eles são ecologicamente corretos e ajudam a reduzir o tráfego.

Tamanho do mercado global de serviços de compartilhamento de bicicletas entre 2020 e 2026 em bilhões de dólares americanos de acordo com Statista:

Atualmente, os principais players do mercado de compartilhamento de bicicletas são:

- Uber Technologies Inc. - oferece oportunidades para alugue uma bicicleta em parceria com a Lime. As bicicletas da marca Jump estão disponíveis depois que a Lime adquiriu a empresa Jump.

- Lyft Inc. - em novembro de 2018, a Lyft adquiriu o Motivate, um sistema de compartilhamento de bicicletas e operadora da Capital Bikeshare e da Citi Bike. Assim, tornou-se o maior serviço de compartilhamento de bicicletas dos Estados Unidos.

- Hellobike - uma plataforma de serviços de transporte com sede em Xangai, China. Fundada em 2016, a empresa se fundiu com a Youon Bike no ano seguinte. Em uma série de rodadas de arrecadação de fundos que remontam a 2016, Hellobike arrecadou mais de USD 1,8 bilhão de investidores.

- Bicicleta DiDi - A Didi Chuxing Technology Co. é uma Empresa chinesa de aluguel de veículos com sede em Pequim com mais de 550 milhões de usuários e dezenas de milhões de motoristas. A empresa fornece serviços de transporte baseados em aplicativos, incluindo compartilhamento de bicicletas.

As maiores empresas do mercado estão associadas à China, assim como os maiores negócios. Analisando os maiores negócios recentes em compartilhamento de bicicletas, o primeiro que vale a pena mencionar envolveu o braço de compartilhamento de bicicletas de Didi Chuxing, Qingju. Ela arrecadou USD 600 milhões em uma rodada de arrecadação de fundos de ações da Série B e receberá mais USD 400 milhões em empréstimos.

Também foi interessante que, no final de 2020, o aplicativo móvel da Mobike, um dos primeiros e maiores provedores de compartilhamento de bicicletas da China, tenha saído do ar após sua aquisição pela Meituan, três anos antes. A Mobike foi adquirida pela Meituan por USD 2,7 bilhões em abril de 2018. Em janeiro de 2019, em uma carta interna aos funcionários, Wang Huiwen, cofundador e vice-presidente sênior da Meituan, informou que a Mobike será renomeada para Meituan Bike e que a empresa se tornaria uma unidade do departamento de serviços baseados na localização da nova controladora.

O crescente interesse em bicicletas elétricas

Uma tendência que definitivamente influenciará o setor em um futuro próximo é o crescente interesse no compartilhamento de bicicletas elétricas. Pedelecs ou ciclos elétricos a pedal ou EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) estão se tornando cada vez mais populares. É um tipo de bicicleta elétrica em que a pedalada do ciclista é auxiliada por um pequeno motor elétrico. Esses veículos são capazes de atingir velocidades mais altas, em comparação com bicicletas operadas manualmente. À medida que a demanda por velocidades mais altas para viagens de curta distância aumenta, o mesmo acontece com a preferência por bicicletas elétricas. As pessoas estão ignorando o fato de que os serviços de compartilhamento em bicicletas assistidas por pedal são mais baratos do que as bicicletas elétricas, pois estas oferecem direção fácil, mais conveniência e potência variável do motor, além de velocidades mais altas.

Um dos acordos de investimento mais interessantes em 2020 que destaca o interesse em bicicletas elétricas envolveu a empresa de bicicletas elétricas compartilhadas gratuitas com sede em Londres. Floresta humana. Anunciou em setembro que havia arrecadado 1,8 milhão de libras. O HumanForest oferece 20 minutos gratuitos por dia e um serviço de assinatura corporativa. Foi lançado em junho de 2020. Em apenas quatro meses de operações da empresa, 14.000 passageiros fizeram quase 42.000 viagens, com o número de viagens aumentando em mais de 100% mês a mês!

Mais tarde naquele ano, a empresa arrecadou 1,27 milhão de libras por meio de crowdfunding com o apoio de mais de 520 investidores, dos quais aproximadamente 30% eram usuários experimentais. A empresa afirma que realizou um teste bem-sucedido durante o verão de 2020 em Londres com 200 bicicletas elétricas. Os novos fundos serão usados para expandir a frota para 1.500 bicicletas elétricas.

O modelo de negócios da HumanForest é baseado em três fontes de receita: os usuários pagam 15p por minuto após o término da viagem diária gratuita de 10 minutos, enquanto as empresas parceiras pagam para anunciar sua marca na plataforma digital HumanForest e as empresas pagam para oferecer a seus funcionários mais minutos para a frota da HumanForest.

Compartilhamento de bicicletas - aspectos mais positivos do que negativos

Se analisarmos aspectos positivos e negativos que podem influenciar o futuro do compartilhamento de bicicletas, os aspectos positivos excedem em muito os negativos. Os únicos aspectos negativos são os altos custos de investimento inicial, bem como o aumento do vandalismo e roubo de bicicletas. Aspectos positivos que poderiam estimular o negócio de compartilhamento de bicicletas no futuro são os crescentes investimentos de capital de risco, o aumento na inclusão de bicicletas elétricas na frota de compartilhamento, bem como os avanços tecnológicos nos sistemas de compartilhamento de bicicletas.

Também há um interesse crescente dos governos em diferentes iniciativas para o desenvolvimento da infraestrutura de compartilhamento de bicicletas. Além disso, os governos estão oferecendo subsídios aos prestadores de serviços para desenvolver estações e expandir seu alcance para um grande número de passageiros. Por exemplo, em 2018, os governos municipais chineses subsidiou o Programa Público de Compartilhamento de Bicicletas desenvolvimento para incentivar o transporte não motorizado e oferecer opções de mobilidade convenientes, flexíveis e de baixo custo. Enquanto isso, na Europa, o novo sistema público de compartilhamento de bicicletas foi lançado no município italiano de Trieste em fevereiro de 2020. O sistema, conhecido como BiTS, está sendo implementado como parte do Plano Integrado de Desenvolvimento Urbano Sustentável da cidade a um custo de EUR 390.000, com o objetivo de desenvolver a mobilidade sustentável promovendo caminhadas e ciclismo para reduzir a poluição urbana.

Apesar do fato de que o interesse pelo compartilhamento de bicicletas está aumentando e continuará aumentando, é igualmente importante aprender e não esquecer os erros dos pioneiros do setor. Por exemplo, a empresa Ofo foi fundada em 2014 como um projeto universitário, mas logo depois arrecadou $866 milhões de investidores liderado pela gigante chinesa do comércio eletrônico Alibaba. A Ofo era uma plataforma de compartilhamento de bicicletas sem estações operada por meio de um aplicativo móvel on-line. No total, ao longo de nove rodadas de investimento, a empresa levantou USD 2,2 bilhões, mas ainda enfrentou problemas de fluxo de caixa que foram impulsionados em grande parte pela intensa concorrência em um mercado que ainda precisa ser comprovado como comercialmente viável de acordo com analistas entrevistados pela Forbes.

As taxas caíam para 1 yuan ($0,14) por cada hora de uso e às vezes eram até gratuitas. Apesar desse fato, a Ofo ainda conseguiu atingir uma avaliação de $2 bilhões em uma rodada de financiamento de 2017 e cerca de 3 bilhões de dólares em seu ponto mais alto, e ao mesmo tempo a empresa implantou mais de 10 milhões de bicicletas em todo o mundo e atraiu até 200 milhões de usuários. “As operações de queima de dinheiro e a alta avaliação da empresa se combinaram para dissuadir potenciais investidores e, quando o capital se tornou escasso, a startup não conseguiu mais cobrir suas operações outrora extensas”, escreveu a Forbes.

Em 2018, a Ofo anunciou uma redução massiva nas operações e, em 2020, enfrentou uma grande quantidade de dívidas impagáveis, como resultado das quais a empresa estava não opera mais aluguel de bicicletas. “As explicações sobre o que exatamente deu errado ainda estão evoluindo, mas parece provável que as quantias incompreensíveis de dinheiro investidas no que não era essencialmente um modelo de “compartilhamento de bicicletas”, mas sim uma locadora impulsionada por um aplicativo de smartphone, tivessem algo a ver com isso. Sim, a empresa comprou bicicletas e as colocou nas ruas sem docas para ninguém usar, e isso era algo novo. E sim, um aplicativo para smartphone serviu como chave. Mas a empresa era dona das bicicletas, assim como qualquer loja de aluguel à moda antiga, e incorreu em enormes custos de manutenção”, explicaram analistas da Roland Berger Strategy Consultants, citados em sua revista “Own the future”.

Portanto, não importa o tamanho da demanda pelo serviço, você deve sempre aplicar princípios comerciais simples à sua empresa.