Insights e notícias da equipe ATOM Mobility

Durante a pandemia, Kiev - a capital da Ucrânia - mudou. O governo local decidiu se concentrar cada vez mais no percurso verde criando uma grande quantidade de ciclovias. Até as grandes ruas foram transformadas em ruas de duas pistas e as ciclovias foram adicionadas. É um verdadeiro paraíso de serviços de micromobilidade, não é? Os prestadores de serviços — tanto marcas globais quanto pequenas empresas locais — responderam rapidamente e aproveitaram a oportunidade para administrar seus negócios lá. Um deles é Zelectra - uma empresa criada por moradores locais, que acaba de terminar uma primeira temporada de muito sucesso.

Data de lançamento: Primavera de 2021
País: Ucrânia
Frota: 300 scooters e 350 ciclomotores
Página da web: https://zelectra.com.ua/en/
Equipe: Mais de 25 membros da equipe
Fato interessante: 2.500 viagens foram feitas em 250 scooters em 1 dia
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey e Eugine - cofundadores da Zelectra - são amigos desde a infância. A ideia de um negócio de micromobilidade surgiu quando um de seus amigos lhes disse que tinha contatos com o fabricante na China que poderia fornecer veículos se eles estivessem interessados em abrir um negócio em Kiev. “Nunca trabalhamos com scooters antes, mas pensamos que poderíamos tentar oferecer um serviço de última milha. Foi assim que tudo começou. No entanto, no começo, rimos da ideia e seguimos direções diferentes. Mas, de alguma forma, essa ideia não nos deixou ir. Então decidimos fazer os cálculos. Foi nesse momento que ficamos realmente interessados em desenvolver uma solução”, explica Eugine. Tudo isso aconteceu no início de 2019. No final do ano, os dois amigos entenderam que lançariam um negócio de micromobilidade em 2020.

Aprendendo junto com o governo local

Foi tomada a decisão de lançar em Kiev - a cidade familiar para os dois. Eles esperavam ser os primeiros, mas, infelizmente, a pandemia mudou um pouco seus planos. O provedor global de serviços de micromobilidade Bolt foi lançado em 2020, enquanto outras quatro empresas o seguiram em 2021. Um deles foi Zelectra. “O motivo pelo qual começamos mais tarde foi devido a desafios técnicos, bem como a alguns desafios ao encomendar veículos. É claro que ouvimos dizer que poderiam haver obstáculos, mas não percebemos o que eles realmente significavam”, lembra Eugine. Por exemplo, os bancos estavam analisando seus negócios em potencial e achavam que estavam loucos. Eles não queriam levar a sério a equipe recém-formada.

“Foi a mesma história com o governo. Quando eles se familiarizaram com o Bolt, eles tinham uma compreensão muito ruim do que é um serviço de micromobilidade. A scooter como veículo não estava sujeita a nenhuma regulamentação. Não conta como transporte, e o que é uma solução real de micromobilidade? O passageiro precisa de uma licença? Onde é possível dirigir? Os capacetes são obrigatórios? Onde os veículos podem ser deixados? Foi uma história semelhante com os ciclomotores elétricos com potência de 3kw que também oferecemos - eles não correspondiam a nenhuma norma. Quando colocamos esses veículos na rua pela primeira vez, nos disseram que estávamos infringindo a lei. Nossos veículos não tinham matrículas. As pessoas estavam dirigindo por todo o lado e deixando veículos nas calçadas. Explicamos ao governo que nenhum dos meios de transporte foi definido por regulamentos e, finalmente, eles aceitaram isso. Então, agora estamos crescendo juntos”, diz Eugine. “Por um lado, temos algumas obrigações adicionais impostas pelo governo. Por outro lado, o governo está nos ajudando muito. O desenvolvimento de um grande número de ciclovias mudou a atitude dos habitantes locais não apenas em relação ao uso de bicicletas, mas também de scooters. Não era mais considerado algo estranho.”

Contratou 26 pessoas no local

A Zelectra era a menor empresa do mercado com o menor número de veículos - 300 scooters e 350 ciclomotores. A empresa comprou scooters do fabricante na China, enquanto os ciclomotores foram fabricados localmente. Eles não criaram uma plataforma de software do zero. Eles usaram a solução ATOM Mobility. Eugene explica que era importante que eles encontrassem um parceiro confiável e não tivessem dificuldades com o desenvolvimento, pois não tinham certeza de que poderiam encontrar facilmente uma linguagem comum com os desenvolvedores.

“Tudo o que ouvimos e tudo o que nos disseram antes não funciona assim aqui em Kiev. Conversamos muito com diferentes empresas europeias. E o que dissemos é que, ao contrário deles, precisamos estar disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana. Nossos veículos são frequentemente roubados. Eles foram jogados no rio Dnepra. É por isso que o primeiro mês foi difícil - gradualmente percebemos que era uma situação como imaginávamos que as coisas seriam, mas a realidade era completamente diferente. De repente, tivemos que reunir uma equipe de 26 pessoas. Tivemos que comprar carros e marcá-los para que a equipe pudesse atender a todos os veículos. Pagamos todos os nossos impostos e, durante a temporada, conseguimos construir uma equipe muito boa, onde todos se sentiam necessários”, diz Sergey.

“Olhando para nossa primeira temporada, eu diria que estamos felizes por não termos nos envergonhado”, acrescenta Eugine. “Nosso aplicativo tem 10.000 downloads. Conseguimos criar o ritmo de troca de baterias e disponibilizar veículos em ruas totalmente operacionais. A propósito, a duração da bateria não é tão longa quanto os fabricantes disseram que seria. As baterias precisavam ser trocadas duas vezes mais. No entanto, durante o melhor dia da temporada, 2.500 viagens foram feitas em 250 scooters. E é disso que realmente nos orgulhamos, porque nem sempre é fácil encontrar nossas scooters, mas aparentemente as pessoas estavam procurando por elas.”

Aqui para ficar para um futuro mais verde

A Zelectra não revela o número exato de veículos que está preparando para a próxima temporada, mas a quantidade será significativamente maior. Além disso, eles planejam lançar seu serviço em três a quatro novas cidades na Ucrânia. “Estamos aqui para ficar. Nós realmente nos preocupamos com nosso serviço, porque queremos que Kiev se torne uma cidade verde. Esperamos que o fato de estarmos aqui também tenha ajudado o governo local a repensar a infraestrutura, bem como sua atitude em relação ao meio ambiente. Se tivermos a chance, gostaríamos de ter um negócio totalmente elétrico de scooters, bicicletas, ciclomotores e carros elétricos. Vamos tentar expandir e usar tudo o que é elétrico para ajudar Kiev a se tornar uma cidade mais verde”, diz Eugene, revelando a missão da empresa.

Fazer negócios de micromobilidade significa fazer negócios com centenas de milhares de clientes. Por outro lado, a expansão para novos mercados significa que sua empresa precisa cumprir várias regulamentações diferentes. E isso não é apenas em termos de micromobilidade, mas também, por exemplo, de contabilidade. No entanto, isso pode não ser tão complicado quanto parece, desde que você escolha o parceiro certo. E Faturas espaciais pode ser o parceiro a escolher ao considerar o faturamento centralizado.

”Nosso negócio não é sexy por si só e entendemos que o faturamento nunca será interessante. No entanto, estamos interessados em criar soluções que sejam úteis para nossos clientes. Quanto menos você se preocupa com o faturamento, melhor estamos fazendo nosso trabalho,” diz Boštjan Pišler, CEO da Space Invoices. Com sua solução de API, a empresa está ajudando os desenvolvedores a se concentrarem na criação de software em vez de lidar com cálculos financeiros e legislação de faturamento.

A Space Invoices tem duas abordagens para seu modelo de negócios. Quando o cliente é uma empresa com vários locatários, a empresa cobra por cada cliente. No entanto, se o cliente tiver um grande volume de faturas emitidas mensalmente, uma pequena taxa será adicionada para cada fatura criada. Boštjan diz que, embora a empresa trabalhe com um pequeno número de clientes, seu serviço é realmente usado por cerca de 8.000 empresas na Europa e na Austrália. Também planeja ser lançado no Brasil e no México em um futuro próximo, além de adicionar suporte para países da América do Norte. Atualmente, os documentos podem ser enviados em 14 idiomas diferentes. ”Como fornecedor de software, precisamos garantir que, ao fazer negócios em todos esses países diferentes, também enviemos faturas ao governo, se necessário. E é importante que as empresas que operam nesses países tenham um provedor de serviços que atenda a todos os requisitos governamentais.” De acordo com Boštjan, “Sim”.

Cria uma API que se torna um negócio de sucesso

Bostjan desenvolveu e usou para executar um software clássico de faturamento on-line no mercado local. É daí que vem a ideia do Space Invoices. Aparentemente, havia a necessidade de uma API de faturamento fácil de integrar. A agência de desenvolvimento de Bostjan usou várias APIs diferentes para diferentes partes do software que estava criando para os clientes”Conseguimos criar uma API de faturamento muito boa para desenvolvedores. Tive a ideia de criar faturas espaciais que poderiam ser uma solução, onde já existe uma API e os desenvolvedores podem implementá-la no software para criar facilmente faturas com algumas linhas de código. Agora temos um tipo de abordagem multilocatário para a API. Se você comparar isso às soluções tradicionais, que na maioria das vezes apenas adicionam API à funcionalidade de faturamento, reconstruímos todo o sistema para oferecer suporte a uma abordagem multilocatária com uma abordagem que prioriza a API e os desenvolvedores.”

É assim que o ATOM também usa o sistema. É simples para usuários de serviços de micromobilidade porque eles só precisam fornecer dados primários. Depois disso, o ATOM pode criar contas automaticamente e vinculá-las às empresas. As faturas também são criadas automaticamente. E então cabe ao prestador de serviços decidir como e em que estágio eles processarão as faturas.

Painel e recursos adicionais

O que o usuário final vê no painel dentro do sistema? Depende da quantidade de dados que a empresa gostaria de disponibilizar. ”Temos clientes que não mostram nada por meio de painéis. Mas no caso do ATOM, temos uma implementação mais complicada. O usuário final visualiza principalmente as faturas emitidas. Cada fatura também está disponível individualmente, então é fácil descobrir qual era o preço, qual era o serviço, etc. E é possível baixar outra cópia de cada arquivo pdf,” revela Boštjan antes de acrescentar que há muito mais opções diferentes disponíveis. Nesse caso, o sistema ATOM aciona a funcionalidade e, em seguida, a API da Space Invoices processa os dados restantes.

Nesse caso, a implementação do gateway de pagamento é coberta pelo ATOM. Os pagamentos são processados antes da fatura no aplicativo. No caso de reembolso, também cabe à ATOM decidir se há necessidade de emitir uma fatura de nota de crédito. Então, isso também é acionado. Atualmente, a Space Invoices está trabalhando em uma solução para possibilitar a aceitação de pagamentos por meio da fatura. Se o cliente optar por não pagar a fatura diretamente, ele receberá posteriormente um formulário que permite pagar on-line por meio da fatura.

O ATOM usa o sistema Space Invoices para enviar documentos aos seus clientes. ”O remetente é nosso endereço, mas o endereço de e-mail para respostas é o indicado pelo ATOM. Temos vários modelos ou PDFs para você escolher. Eles podem ser editados por cor, logotipo, etc. Toda a experiência de design pode ser totalmente personalizada”, diz Boštjan. As faturas espaciais usam o Sendgrid para e-mails. Boštjan explica que eles têm uma pontuação de remetente de 99%. Além disso, o envio de faturas não prejudica seu serviço. Na maioria das vezes, o conteúdo é simples e definitivamente não promocional, pois contém apenas um pdf. O Space Invoices não tem nenhum relatório de spam, porque os clientes nunca denunciam a fatura como spam.

Soluções específicas para cada país

A maioria dos países exige faturas, embora a situação possa diferir de país para país. No Canadá e nos EUA, por exemplo, os requisitos de faturamento são um pouco menos rígidos e uma fatura não é um documento tão importante quanto na América do Sul e na Europa. Portanto, às vezes, declarações específicas precisam aparecer na fatura para que o destinatário torne esse documento válido. Sempre que o IVA é aplicado, é importante que a empresa beneficiária possa deduzir corretamente o IVA. A Space Invoices também faz a personalização dos relatórios aos governos. ”Ainda estamos trabalhando neles e sempre adicionando opções adicionais. E, em geral, não temos muitos clientes, então é possível uma colaboração próxima, juntamente com uma abordagem individual para resolver diferentes desafios,” explica Boštjan.

Fale com a equipe da ATOM Mobility para ativar o faturamento on-line para suas operações: support@atommobility.com

Em todo o mundo, várias soluções de mobilidade estão se tornando cada vez mais populares. No entanto, a escassez global de semicondutores e muitas outras peças necessárias para produzir veículos, bem como os desafios na logística, estão se tornando cada vez mais aparentes. Até mesmo grandes empresas, incluindo montadoras e maçã foram forçados a anunciar que estão cortando a produção. Portanto, se você planeja lançar ou expandir seu negócio de mobilidade durante a próxima temporada, este é o último momento para pedir veículos e se preparar.

Antes de iniciar qualquer negócio de mobilidade, há três aspectos que você deve considerar: pesquisa de mercado, integração de software e hardware, bem como fabricação e entrega de veículos. A pesquisa de mercado depende inteiramente de seus esforços. Você pode deixar o software para ATOM. Adaptar o software ATOM à sua ideia de negócio não levará mais de 20 dias. No entanto, no momento, o maior desafio atualmente em todo o mundo é a fabricação e entrega de hardware e veículos.

A força maior começou logo após a pandemia, com um aumento dramático na demanda por diferentes materiais que antes estavam disponíveis em quantidades apropriadas. Infelizmente, na ATOM, passamos por situações em que nossos clientes estavam prontos para iniciar seus negócios de mobilidade em março e abril de 2020, mas não puderam lançá-los antes de setembro e até outubro pela simples razão de que os veículos ainda não haviam sido entregues. Então, eles só tiveram que assistir frustrados ao passar da temporada mais quente.

É um pouco mais fácil na Europa

Quais opções de pedido de veículos você tem? Se você está localizado na Europa, então, é claro, a Europa é a primeira coisa que vem à sua mente. No entanto, a primavera de 2020 mostrou que a disponibilidade de veículos na Europa é extremamente limitada. Se você não está planejando uma grande frota, provavelmente conseguirá sobreviver de alguma forma. Mas se você está planejando uma frota com mais de 100 unidades, existem apenas algumas opções.

A outra opção é a China. A equipe ATOM pode ajudá-lo com os contatos, mas mesmo assim, a tarefa não é simples. É preciso tempo para negociar com fornecedores de hardware e veículos. Você deve verificar novamente e certificar-se de que todos os detalhes estão corretos, se todos os documentos estão em ordem e se os veículos estarão prontos e enviados a tempo.

Até 90 dias

No final das contas, não importa qual fabricante você escolha, o prazo de fabricação começa com o pagamento inicial. Dependendo do tamanho da frota solicitada, você deve ter em mente que o prazo de entrega pode variar de 40 a 90 dias. Quaisquer produtos personalizados ou pedidos especiais aumentarão o prazo de produção para 60-90 dias. E isso ainda depende do número de pedidos feitos ao mesmo tempo por diferentes clientes.

Quanto mais a temporada se aproxima, mais pedidos podem ser feitos. Isso também pode influenciar o preço — o fabricante pode decidir cobrar mais se a demanda for alta. Isso significa despesas inesperadas para você, mesmo antes de sua empresa começar a funcionar.

Fernando Brito, gerente de operações de vendas da AÇÃO, um dos principais fabricantes de veículos de micromobilidade do mercado, afirma que você definitivamente deve adicionar seis semanas ao cronograma antes de fazer uma chamada de descoberta para o fabricante e tomar sua decisão final. “Normalmente, são necessárias várias reuniões para chegar a uma decisão. Durante a primeira reunião, AÇÃO geralmente apresenta suas soluções e escuta as necessidades do cliente. A próxima etapa é fazer uma cotação. Obviamente, isso geralmente também cria algumas discussões e levanta questões adicionais, como custos de envio, impostos, prazo de produção e também necessidades relacionadas a qualquer regulamentação local específica. Além disso, essa etapa geralmente leva a uma chamada de demonstração, na qual todos os detalhes técnicos e de especificações dos veículos são abordados. Se tudo correr bem, a decisão de prosseguir é tomada e a produção pode começar. No entanto, as negociações podem levar mais tempo. Além disso, a complicada conformidade regulatória pode exigir reuniões extras sobre as características realmente específicas do veículo. Portanto, é melhor, é claro, ter tempo extra para não ter que tomar nenhuma decisão com pressa”, diz Fernando.

Além disso, no início da alta temporada, tudo pode ficar um pouco louco. “Tentamos garantir que nossa produção possa atender a essa demanda. Além disso, à medida que crescemos, aumentamos nossa capacidade operacional em vários mercados - a saber, na Europa - com novas instalações e pessoal adicional. No momento, não estamos enfrentando filas para pedidos, porque planejamos nossa produção adequadamente e gerenciamos as expectativas dos clientes com sucesso”, explica Fernando. Ele diz que AÇÃO tem alguns lotes de veículos em estoque, então a empresa está pronta para pedidos extras de veículos padrão - eles podem ser enviados dentro de 2 a 3 semanas.

Logística imprevisível

Ainda há uma fase a ser considerada: entregar o produto ao proprietário. A Covid-19 trouxe novos desafios para a logística. De acordo com um representante do nosso parceiro logístico Logística ACE, planejar e implementar a logística pode ser uma verdadeira luta no momento: “A pandemia teve um grande impacto nas cadeias de suprimentos em todo o mundo. Houve períodos em que os principais portos chineses ficaram fechados por várias semanas devido à quarentena. Houve restrições de movimento em países devido à COVID-19. As fábricas estão com falta de pessoal e, portanto, o atendimento dos pedidos está sujeito a longos atrasos. Ao mesmo tempo, o boom do consumo global e o crescimento econômico estão exigindo cada vez mais produtos manufaturados.”

E sem nenhuma perspectiva de uma perspectiva melhor no imediato ou no curto prazo, isso deve ser levado em consideração ao planejar qualquer pedido. De acordo com Logística ACE, o pico da temporada de importação da Ásia sempre foi e será o período da Semana Dourada em outubro até o Ano Novo Chinês. Durante esse período de três a quatro meses, grandes volumes de produtos industriais, sazonais e de estilo de vida são exportados da China. Historicamente, a primavera e o verão são períodos mais silenciosos em termos de volumes de carga, o que também levou a alguma inatividade. Infelizmente, esse não foi o caso em 2021. “Desde novembro de 2020, continuamos vendo as taxas de frete aumentarem várias vezes por mês. O tempo de espera por um contêiner vazio e pelo espaço disponível a bordo já ultrapassou de quatro a cinco semanas. Grandes volumes de mercadorias também atingiram a velocidade do desembaraço aduaneiro. Além disso, estamos vendo nossos clientes lutarem com os fabricantes, que também estão sob pressão. A crise energética deixa uma marca forte em todas as partes envolvidas. E o boom do consumo global está ampliando significativamente o prazo de entrega originalmente planejado”, alerta o Logística ACE representante.

Você está pronto para a primavera de 2022?

Os preparativos para a primavera estão agora em pleno andamento. Se sua meta é levar mercadorias para a Europa até o início de março de 2022, o tempo de espera por contêineres e berços vazios é de até um mês. Além disso, os tempos de trânsito marítimo da China para os portos europeus são de aproximadamente quatro a seis semanas. Agora é a hora de fechar negócios nas próximas semanas! No entanto, é importante ter em mente que mesmo o melhor planejamento não é garantia de que os prazos desejados serão cumpridos.

Resumindo, você precisa tomar uma decisão e fazer um pedido de fabricação de hardware e veículos para o seu negócio de mobilidade até meados de dezembro, antes das férias de Natal. Então, você poderá receber seu pedido até o início da temporada, em março. Pedidos de fabricantes na Europa são um pouco mais fáceis, mas a disponibilidade de veículos em estoque na Europa pode ser extremamente limitada.

Todas as medidas adicionais necessárias para iniciar seu negócio de mobilidade quando seus veículos chegarem devem ser tomadas simultaneamente. O ATOM pode começar a preparar todas as configurações e integrações necessárias para o seu hardware imediatamente. Ele estará pronto em no máximo 20 dias. Entre em contato conosco aqui!

Com a crescente demanda por diferentes soluções de mobilidade e sua crescente disponibilidade, os municípios são as primeiras instituições a se beneficiar de todas essas novas ideias e prestadores de serviços. Especificação de dados de mobilidade (MDS) é uma ferramenta digital criada para sua conveniência. Isso ajuda os municípios a melhorar a gestão do transporte público. Essa ferramenta é usada pela ATOM Mobility e por muitos grandes operadores de micromobilidade para compartilhar dados de viagens e veículos. Desta vez, porém, a história é sobre a Vianova, uma empresa que vai um passo além. Essa plataforma agrega dados de várias operadoras e os disponibiliza aos municípios de uma forma visualizada e fácil de entender.

Cada município deve criar o mix de mobilidade certo para sua cidade. Normalmente, isso é para substituir rapidamente carros individuais. O interesse dos prestadores de serviços de micromobilidade está sendo regulado por cidades com licenças, licitações e regulamentos em constante mudança, porque, em relação às vagas de estacionamento disponíveis e à segurança, os municípios precisam gerenciar os espaços públicos. No entanto, o medo da bagunça potencial resultante da micromobilidade flutuante ainda existe. Qual é o número certo de veículos que uma cidade pode se dar ao luxo de ter? As operadoras não estão interessadas em colaborações de curto prazo, então o que elas podem esperar a longo prazo? Eles devem planejar seus negócios com antecedência e podem até mesmo agregar mais valor à cidade, por exemplo, se souberem que podem contar com a integração de novos meios de transporte.

Rumo a uma melhor comunicação

A Vianova é a plataforma líder em inteligência de mobilidade na Europa. A empresa fornece inteligência de mobilidade e ferramentas de gerenciamento de mobilidade para cidades e operadoras. É possível que os municípios vejam dados agregados de diferentes operadoras de mobilidade em painéis para que possam entender a utilização dos serviços configurados de acordo com os regulamentos. Além disso, esses dados podem ser facilmente compartilhados com os operadores e supervisionar a implantação da frota na cidade. “Vimos que essa transparência e confiança facilitam uma comunicação mais direta que leva a uma melhor colaboração entre operadoras e cidades que se esforçam para implantar a micromobilidade”, diz Thibault Castagne, cofundador e CEO da Vianova.

Com base nos dados disponíveis, os municípios podem planejar novas implantações de infraestrutura, elaborar as políticas corretas e integrar a micromobilidade ao mix geral de mobilidade. Tudo isso pode ser feito com a ajuda das análises apropriadas. “É importante entender quando, onde e quais veículos estão localizados para configurar centros de geofencing e mobilidade, etc. Além disso, os responsáveis devem garantir que tudo funcione corretamente. Em relação à segurança - a infraestrutura está configurada da maneira correta? Há necessidade de novas ciclovias ou limites de velocidade? A combinação de sustentabilidade e mobilidade consiste, na verdade, em entender como esses novos serviços podem ser integrados ao sistema geral de transporte multimodal da cidade, e isso é feito entendendo a origem e os destinos, a interconexão com o transporte público e assim por diante. Isso pode ser alcançado compartilhando dados”, diz Thibault.

Criação de regulamentos no local

O painel do Vianova está disponível em um aplicativo da web para que possa ser usado em qualquer navegador da web. Qualquer pessoa com acesso pode ver a vista da cidade com todos os provedores agregados em um painel. Se necessário, os operadores podem até mesmo ser contatados pelo painel. Os operadores municipais podem acompanhar as violações. Também é possível ver a disponibilidade da frota e a rotação de veículos por distrito, subdistrito e até mesmo acompanhar o tamanho da frota por fornecedor.

“Uma característica muito interessante é criar regulamentações”, explica Thibault. “É possível criar novos regulamentos diretamente no mapa, por exemplo, zonas adicionais proibidas. Os representantes da cidade só precisam clicar em “mais” e indicar “Quero criar uma zona de baixa velocidade”. Será possível desenhar uma zona específica que será compartilhada diretamente com os operadores. Em seguida, eles receberão uma API. Por meio dessa API, eles poderão receber continuamente as novas regulamentações da cidade em um formato digital, legível por máquina, fácil de integrar ao software de gerenciamento de frotas.” Além disso, relatórios de análise completos estão disponíveis detalhando o número de viagens por provedor, o tamanho da frota por provedor, a rotação do dispositivo e a disponibilidade da frota, etc.

Os operadores podem ver seus próprios insights de mobilidade, bem como as regulamentações. Eles podem obter informações sobre viagens, ajudando-os a identificar quais são as origens e os destinos mais populares. Além disso, esses dados estão disponíveis até mesmo nos últimos seis meses.

Aqui estão alguns exemplos de como as cidades aproveitaram os insights fornecidos pela Vianova e os transformaram em mudanças de infraestrutura muito bem-sucedidas. Em Bruxelas, o governo da cidade usa a telemetria de viagem para entender quais rotas são mais usadas por e-scooters e bicicletas elétricas em toda a cidade. As novas ciclovias que foram construídas após a investigação resultaram em um aumento de cinco vezes nas viagens de micromobilidade. Um projeto similar que envolveu planejamento e gerenciamento foi implementado em Estocolmo. Novos racks de estacionamento foram construídos usando dados que ajudaram a planejar a instalação, o gerenciamento e a disponibilidade.

Direitos iguais para todos

No entanto, mesmo com os melhores dados disponíveis para todas as partes, surge a pergunta: a competição entre grandes players de micromobilidade no mercado, como Void, Lion Bird, Spin e pequenos provedores de serviços, é justa? É mesmo possível que empresas menores entrem no mercado? Thibault acha que essa é a parte mais difícil da discussão para os municípios. No entanto, para pequenos players do mercado, não é tão complicado: “A verdade é que a diferença não é tão grande. Acho que os pequenos operadores também devem mostrar seu histórico ou casos de uso anteriores de operações de frota, além de demonstrar uma boa colaboração com as cidades. Isso pode dar a essas empresas o mandato de participar dessa competição de serviços de micromobilidade. Além disso, acho que operadoras menores poderiam ser melhores parceiras para a cidade, porque elas estão mais focadas em oferecer o serviço certo para aquela cidade específica.”

A Vianova é uma ótima parceira tanto para operadoras quanto para cidades. A plataforma oferece informações valiosas que as cidades podem usar para tornar seus arredores mais sustentáveis e verdes, acolhendo a micromobilidade de forma controlada.

Interessado em saber mais sobre o MDS ou o Vianova? Entre em contato com nossa equipe de vendas: https://atommobility.com/demo