Insights e notícias da equipe ATOM Mobility

Prevê-se que o setor de compartilhamento móvel cresça rapidamente nos próximos anos. A mudança econômica em direção à micromobilidade mostrou que o uso de bicicletas e scooters é vai crescer de USD $2,5 bilhões em 2019 para USD $10,1 bilhões em 2027. Com a crescente demanda por serviços de mobilidade acessíveis, os líderes do setor estão fazendo ajustes em seus modelos financeiros para acomodar as mudanças nas regulamentações, bem como os crescentes custos de produção.

Reunimos um detalhamento das despesas atualmente envolvidas no estabelecimento de uma empresa lucrativa de MaaS, juntamente com algumas outras considerações a serem lembradas.

Quais são os níveis atuais de preços para líderes em compartilhamento de scooters e bicicletas?

Os níveis de preços dos diferentes serviços oferecidos em todo o mundo variam com base nos custos iniciais iniciais, no custo por tempo alocado e na duração total da viagem. Esses preços também estão sujeitos a alterações, dependendo dos requisitos regulatórios de cada local.

Compartilhamento de scooters:

Compartilhamento de bicicletas:

Na ATOM Mobility, temos um cálculo específico para determinar a renda total que um serviço de compartilhamento de scooters ou bicicletas gera com base no tempo de viagem e nas taxas de preços. Isso permite que ajustes sejam feitos para os diferentes níveis de preços que cada empresa oferece.

Equação de renda: (Taxa de desbloqueio + (tempo médio de viagem x minutos)) = x

x = Preço médio por viagem

Como o número de passageiros de veículos afeta o modelo financeiro?

O número de passageiros é afetado por uma infinidade de fatores, incluindo disponibilidade de faixas de viagem, densidade de estações de carregamento/acoplamento, nível de integração na rede geral de transporte, além da extensão do alcance dos passageiros e da educação dos fornecedores. As taxas de uso de veículos tendem a aumentar com base no volume de scooters/bicicletas disponíveis e na facilidade de acesso às estações. Os sistemas com frotas maiores, bem como uma infraestrutura de compartilhamento mais ampla, tendem a ter maior número de passageiros.

De acordo com pesquisa conduzidas pela National Association of City Transportation Officials, as scooters estão fazendo até duas vezes mais viagens por veículo por dia em comparação com as bicicletas. Os serviços de bicicletas completam de 0,5 a 2,5 viagens por dia, com uma média de 1, com tendências mostrando uma mudança em relação às bicicletas tradicionais a pedais, à medida que o interesse por veículos elétricos continua crescendo.

Fonte da imagem: nacto.org

A região onde os serviços estão sendo oferecidos também pode influenciar o número de passageiros. Em nossos parceiros da ATOM Mobility para scooters, estamos vendo de 1,8 a até 5 viagens por veículo por dia, com taxas ainda mais altas em regiões mais frias, onde a infraestrutura adequada está instalada.

Fonte da imagem: Cidade de Chicago, avaliação do piloto de e-Scooter

Um avaliação do programa piloto de e-Scooter da cidade de Chicago descobriu que, com o tempo, o número de viagens por dia diminuiu de uma média de 3,7 para 2,5. Isso se alinha à sazonalidade dos veículos de mobilidade, que comprovadamente afeta o número de passageiros. Nossa pesquisa descobriu que pode haver reduções entre 30 a 50 por cento durante o período de entressafra.

A média de viagens por dia com as quais você pode contar para serviços de compartilhamento de bicicletas é de 0,5 a 2,5 e de 1,8 a 5 para serviços de compartilhamento de scooters.

Quais fatores adicionais precisam ser levados em consideração?

Depois de determinarmos quantas viagens estão sendo feitas e o preço médio, podemos calcular a renda média por veículo por mês e definir as posições de custo. Para começar a aumentar a receita, as empresas de mobilidade precisam determinar formas de prolongar a vida útil de seus veículos ou compensar os custos quando o limite for atingido. Esses fatores são um componente importante no desenvolvimento de um modelo financeiro bem-sucedido. Além disso, é importante analisar as outras despesas que afetam a manutenção e o uso do veículo ao criar uma previsão precisa.

Sazonalidade

A sazonalidade se refere à época do ano em que um serviço opera como resultado de fatores ambientais ou climáticos. Para serviços de mobilidade, a temporada de uso geralmente começa quando a temperatura média em um mês é de +10 graus Celsius ou mais.

Passeios por veículo por dia

O número de viagens que cada veículo faz em um dia afetará tanto a receita quanto os custos de manutenção e vida útil.

Passeios

A taxa de cada viagem precisará ser considerada ao desenvolver um plano financeiro geral para uma empresa.

Custos de manutenção (por exemplo, 13% do custo por viagem)

A manutenção das frotas de veículos é necessária e pode variar dependendo do uso, bem como do modelo do veículo.

Custos de carregamento (ex. 21 por cento do custo por viagem)

Se a frota usa estações de ancoragem ou oferece serviços flutuantes gratuitos, o custo de carregar os veículos é necessário para o uso contínuo.

Comissão bancária (ex. 3% de custo por viagem)

Isso inclui qualquer uma das taxas bancárias adquiridas.

Marketing (ex. 4% de custo por viagem)

Promover os serviços oferecidos é uma despesa essencial para o crescimento e expansão dos negócios no mercado.

Suporte ao cliente (ex. 5% de custo por viagem)

A maioria dos serviços de mobilidade é oferecida por meio de aplicativos móveis que exigem suporte regular dos representantes do atendimento ao cliente para resolver as dúvidas dos clientes e ajudar no gerenciamento da reputação da empresa.

Suporte ao sistema de TI (ex. 5% de custo por viagem)

Esses serviços incluem sistemas de IoT, cartões SIM, dados, software e outros requisitos tecnológicos necessários para a operação dos veículos.

Custos adicionais (ex. 3% de custo por viagem)

As empresas de mobilidade, como qualquer outro serviço de veículos, estão sujeitas a custos adicionais, como seguros, licenças municipais e/ou outros recursos.

Nosso modelo baseado em Excel

Para ajudar a determinar o impacto geral dos custos flutuantes dos serviços de scooters e bicicletas, desenvolvemos um modelo financeiro que divide os custos com base em uma porcentagem. Por meio desse modelo baseado em Excel, podemos manter uma avaliação proporcional das despesas de cada serviço.

fonte: ATOM Mobility

Para fazer cálculos, assumimos um tempo médio de viagem de 20 minutos e o aplicamos ao nosso modelo baseado em Excel. Os custos são mostrados como uma porcentagem do preço da viagem. Como o custo e os preços diferem de país para país, esse modelo permite que as proporções permaneçam as mesmas. Para um planejamento de previsão preciso, recomendamos usar a média de duas a quatro viagens por veículo por dia em um período de venda por atacado. Para saber mais sobre nosso modelo, envie-nos um e-mail.

Para onde vamos a partir daqui?

Espera-se que a mobilidade como serviço continue crescendo à medida que oportunidades adicionais de expansão e lucratividade se abrem no mercado. Na ATOM Mobility, queremos ajudar sua empresa a prosperar no novo e empolgante mundo dos serviços de transporte. Não houve melhor momento para se juntar a outros líderes do setor do que agora. Entre em contato conosco hoje para que possamos começar a construir para o futuro, começando com nosso software de compartilhamento de scooters.

O setor de mobilidade está crescendo rapidamente, com inovações acontecendo tanto no compartilhamento de carros quanto de bicicletas e scooters. Este artigo explora os avanços mais recentes do mercado e como os líderes do setor estão encontrando novas formas de competir. Saiba mais sobre os diferentes modelos de mobilidade como serviço e o que isso significa para o futuro do transporte.

Serviços de compartilhamento de carros

De acordo com pesquisa pela Internet das Coisas, espera-se que o número de usuários de serviços de compartilhamento de carros em todo o mundo cresça de 50,4 milhões de pessoas em 2018 para 227,1 milhões em 2023. Também se prevê que o número de carros usados para serviços de compartilhamento de carros aumente de 332.000 no final de 2018 para 1,2 milhão em 2023. A crescente demanda por esses serviços levou mais empresas a desenvolver métodos de compartilhamento que vão além dos carros tradicionais de uso único.

Fonte da imagem: Internet das Coisas

Flutuação gratuita

Um novo modelo de compartilhamento de carros que cresceu recentemente em popularidade é compartilhamento de carro flutuante gratuito, que permite que os usuários peguem um carro em um local e o devolvam em qualquer lugar dentro de uma zona residencial predefinida. Desafiando a ideia de propriedade, esse serviço atualmente tem 3 milhões de usuários em todo o mundo, com mais de 30 mil veículos disponíveis em mais de 50 cidades.

atualmente, existem mais de 30 mil veículos equipados com esse serviço em mais de 50 cidades em todo o mundo

A Dailmer e a BMW se tornaram líderes no setor de flutuação livre quando fundiram seus dois serviços de compartilhamento de carros, Car2Go e DriveNow, em fevereiro de 2019 para formar COMPARTILHE AGORA. Com mais de quatro milhões de membros, o serviço gratuito de aluguel de carros flutuantes está disponível em 18 grandes cidades da Europa, com uma frota de 20.500 veículos para escolher. Os membros se cadastram por meio de um aplicativo móvel, obtendo acesso aos serviços pelo custo de $0,32 por minuto. A empresa cobre os custos fixos de empréstimos de carro, seguro de carro e manutenção de automóveis para que os usuários possam desfrutar da liberdade de dirigir sem a responsabilidade de propriedade.

O maior benefício do compartilhamento gratuito de carros flutuantes é a maior demanda que pode ser atendida, em média, por viagem e carro a cada dia. No entanto, esse modelo ainda inclui muitas tarefas operacionais do dia-a-dia, como manutenção, realocação, abastecimento/carregamento, que podem exigir uma equipe maior.

Baseado em estação

O modelo tradicional de serviços de compartilhamento de carros é baseado em estação, onde os usuários podem retirar veículos em uma locadora fixa depois de preencher a papelada pessoalmente ou por meio de um aplicativo móvel. Depois de assinar um contrato, o locatário pode dirigir o carro onde quiser. O aluguel termina quando o carro é devolvido a uma estação de aluguel designada que tenha sido aprovada pelo fornecedor. Esse modelo não oferece aos usuários a mesma flexibilidade que as ofertas mais recentes, no entanto, continua sendo uma das melhores maneiras de os fornecedores rastrearem os veículos sem desenvolver sistemas complexos.

CarShare corporativo é um exemplo de serviços tradicionais de compartilhamento de carros baseados em estações. Oferecendo aos usuários três níveis de associação para escolher, os preços variam com base nas tarifas horárias, diárias e noturnas, bem como nos quilômetros percorridos. Dependendo da associação, as tarifas horárias são de cerca de $8, as diárias de $75 e as diárias começam em $29. Os veículos estão disponíveis para retirada em estações ou lotes designados e podem ser devolvidos, a critério do usuário, em qualquer local da Enterprise no final da viagem.

Em comparação com os serviços de flutuação gratuita, o compartilhamento de carros baseado em estações tem custos operacionais mais baixos, pois apenas algumas estações fixas precisam ser monitoradas e verificadas diariamente. No momento, esse modelo é o mais lucrativo do mercado. Uma vez que os operadores de flutuação livre entrem em uma escala mais ampla, será mais difícil acompanhar a alta demanda.

Ponto a ponto

Os serviços de compartilhamento de carros ponto a ponto tiveram um grande crescimento nos últimos anos. Pesquisa descobriu que, em 2017, mais de 2,9 milhões de pessoas na América do Norte estavam usando esses serviços alugando mais de 131.336 veículos. As frotas de compartilhamento de carros baseadas em pares se expandiram em 80% entre 2016 e 2017 e o número de associados dobrou.

O modelo de compartilhamento de carros peer-to-peer permite que os usuários listem seus próprios veículos em uma plataforma de compartilhamento, conectando anfitriões a hóspedes que desejam alugar. Esse estilo de compartilhamento permite que os usuários definam suas próprias tarifas de aluguel, ao mesmo tempo em que oferece aos membros que desejam alugar uma seleção mais ampla de veículos para escolher.

Turo é líder no setor de compartilhamento ponto a ponto, servindo como um mercado onde os hóspedes podem reservar qualquer carro que quiserem de anfitriões nos EUA, Canadá, Reino Unido e Alemanha. Os hóspedes podem escolher entre uma seleção exclusiva de carros em sua área, ao mesmo tempo em que permitem aos anfitriões a oportunidade de ganhar dinheiro extra para compensar os custos de propriedade. Atualmente, a empresa tem mais de 10 milhões de usuários, com mais de 350.000 veículos listados para aluguel.

Fonte da imagem: cnet

As tarifas do Turo são cobradas por hora e estão sujeitas a ajustes feitos pelo algoritmo da própria empresa ou pelas tarifas diárias específicas cobradas por cada anfitrião.

Nesse modelo, o operador atua como um agregador sem propriedade sobre os veículos, o que facilita a expansão do negócio sem a necessidade de grandes investimentos de capital. No entanto, fica mais difícil controlar a qualidade da experiência, pois nem todos os carros podem ser verificados regularmente. É importante estabelecer uma forte equipe de suporte ao cliente para ajudar a resolver quaisquer problemas que ocorram.

Autônomo

O futuro do compartilhamento de carros está focado em eliminar o motorista por completo. Os veículos autônomos estão começando a entrar no mercado, com a esperança de que frotas de carros autônomos possam pegar usuários em qualquer local e retornar sozinhas à área de carregamento designada.

Um líder nesta próxima etapa da mobilidade é Waymo, uma empresa que surgiu da Projeto de carro autônomo do Google. A empresa lançou seu primeiro serviço comercial de carros autônomos em dezembro de 2018, em Phoenix. Os carros autônomos operam em um raio de aproximadamente 100 milhas quadradas, atendendo às cidades de Chandler, Gilbert, Mesa e Tempe. Disponível para alguns passageiros pré-aprovados, a esperança é que os veículos sem motorista sejam a parte principal do transporte no futuro. Atualmente, existem cerca de 1.500 usuários ativos mensais ajudando no programa de testes.

Em teoria, a economia desse modelo deve ser excelente, pois não há custos de motorista ou de realocação, mantendo os requisitos operacionais no mínimo. No entanto, esses veículos serão fortemente regulamentados, com acesso limitado em um futuro próximo.

Serviços de compartilhamento de bicicletas

A demanda por transporte acessível nas cidades se expandiu além dos veículos motorizados tradicionais. Em todo o mundo, as áreas urbanas estão começando a adaptar os programas de compartilhamento de bicicletas que permitem aos cidadãos usar bicicletas padrão e bicicletas elétricas como forma de viagem. As bicicletas geralmente são selecionadas de uma docking station e depois devolvidas a outra do outro lado da cidade. Atualmente, acredita-se que haja quase 900 sistemas de compartilhamento de bicicletas disponível globalmente, com avanços contínuos sendo feitos a cada ano.

Espera-se que o mercado de compartilhamento de bicicletas cresça de uma indústria de $2,7 bilhões de dólares para $5 bilhões em 2025, de acordo com um relatório da Pesquisa e mercados. Pensando nisso, as empresas de compartilhamento de bicicletas em todo o mundo devem abordar a expansão com cautela para evitar a extensão excessiva de seus serviços. Em 2018, a Ofo, startup chinesa de compartilhamento de bicicletas, sofreu um declínio financeiro devido à sua expansão global dispendiosa que não foi apoiado pelo sucesso comercial. A empresa não conseguiu manter a acessibilidade de seus concorrentes que fizeram parcerias com provedores de aplicativos móveis, oferecendo a eles um alcance maior para seus serviços. Sem o apoio de um parceiro de investimento, a Ofo não poderia mais sustentar a manutenção de sua frotas de compartilhamento de bicicletas, muito menos competir no mercado.

Acreditamos que você pode construir uma empresa de compartilhamento de bicicletas bem-sucedida quando tiver a estratégia certa em vigor. É importante ser operacionalmente eficiente ao começar, lançando inicialmente uma frota menor e crescendo organicamente com a demanda. Se você começar escalando amplamente sem ter a demanda correspondente, seus recursos ficarão muito escassos. Os programas de compartilhamento de bicicletas mais bem-sucedidos trabalham com os municípios e cidades locais para determinar os fluxos de receita e encontrar as melhores opções para se conectar com os passageiros.

Compartilhamento de bicicletas sem docas

O modelo de compartilhamento de bicicletas sem encaixe oferece aos usuários acesso a bicicletas que não requerem uma docking station. Os sistemas sem docas permitem que as bicicletas sejam localizadas e desbloqueadas por meio de um aplicativo móvel e depois devolvidas a um distrito designado em um bicicletário ou na calçada. Este modelo foi projetado para uso de curto prazo, ideal para viagens ou visitas a algum lugar como turista. A maioria dos serviços de compartilhamento sem dockless oferece viagens individuais por 1 dólar ou taxas mensais para uso contínuo.

Limão foi uma das primeiras empresas a oferecer serviços de bicicletas sem docas. Os usuários acessam as bicicletas em áreas designadas por meio do aplicativo móvel da empresa. Inicialmente, eles pagam uma taxa fixa para desbloquear o veículo e depois por minuto durante a viagem. As tarifas e promoções disponíveis variam de acordo com o local e o horário. Pacotes de programas também são oferecidos para usuários que desejam fazer pagamentos mensais ou ter os serviços disponíveis para seus funcionários regularmente.

Esse modelo de compartilhamento de bicicletas é ideal para usuários porque é facilmente acessível e conveniente de usar todos os dias. Há altos custos operacionais associados a esse tipo de serviço, além de um risco maior de vandalismo ou danos às bicicletas.

Baseado em estação

Tradicional programas de compartilhamento de bicicletas incluem docking stations onde as bicicletas ficam trancadas até que o usuário compre uma carona. O usuário paga em um posto de pagamento próximo antes de desbloquear o veículo para uma viagem de curta duração e, posteriormente, devolvê-lo a qualquer docking station disponível quando terminar. Normalmente, existem dois tipos de opções de pagamento disponíveis: uma taxa fixa de associação ou passe que permite o acesso às bicicletas por um determinado período de tempo e, em seguida, uma taxa de uso que cobra pela quantidade de tempo que você passa andando.

San Francisco é uma das primeiras cidades para criar uma estrutura regulatória e de licenciamento em torno da tendência do compartilhamento de bicicletas. Em dezembro de 2019, 4.000 bicicletas elétricas foram lançados como parte do programa de compartilhamento de bicicletas da Bay Area, projetado para tornar a mobilidade facilmente acessível aos cidadãos. O programa oferece corridas com a opção de comprar uma única corrida, a partir de $2, por meio do aplicativo móvel de compartilhamento de caronas da Lyft. Existem mais 300 estações de acoplamento disponível em toda a cidade, permitindo que os usuários viajem pela Bay Area com mais eficiência.

O Capital Bikeshare, em Washington D.C. tem um taxa de adesão de $85 oferecendo anualmente taxas de uso mais baixas ao longo do ano. Nos primeiros 30 minutos de uma viagem, os membros não pagam, eles recebem uma tarifa de $1,50 para os próximos 30, $3 para o terceiro e, finalmente, um adicional de $6 para cada outro período de 30 minutos. Para não membros, os primeiros 30 minutos também são gratuitos, mas eles recebem taxas mais altas a cada 30 minutos depois disso. As taxas de uso mais altas são compensadas por custos mais baixos no início - um passe diário da Capital Bikeshare custa apenas $8 e um passe mensal chega a $28.

O compartilhamento de bicicletas baseado em estações pode ajudar a obter um ROI estável para cada bicicleta, pois os custos operacionais são baixos e há uma necessidade mínima de manutenção, realocação ou carregamento. À medida que as bicicletas sem dockless continuam a se expandir no mercado, esse modelo corre o risco de perder usuários fiéis a longo prazo.

Patrocinado pela Corporate

Alguns programas de compartilhamento de bicicletas operam em parceria com empresas que patrocinam os veículos. Operando como um programa padrão de compartilhamento de bicicletas, esses veículos operam em conjunto com os municípios locais.

Em Londres, a cidade oferece um esquema público de aluguel de bicicletas financiado pelo Santander UK. Com mais de 750 docking stations e 11.500 bicicletas disponíveis para aluguel em toda a cidade, os usuários têm fácil acesso aos veículos. O programa funciona 24 horas por dia, durante todo o ano, com um custo inicial de 2 euros para uma viagem diária, cobrando 2 euros adicionais por meia hora após os primeiros 30 minutos. Os usuários têm a opção de alugar uma bicicleta usando seu cartão bancário na docking station ou por meio do aplicativo móvel oficial.

Esse modelo é ótimo para qualquer operadora que possa encontrar um parceiro confiável e interessado em estabelecer esse tipo de negócio, no entanto, você ainda corre o risco de perder esse parceiro posteriormente.

Serviços de compartilhamento de scooters

A tendência que mais cresce em mobilidade é a advento dos e-scooters. Eles são baratos, acessíveis por meio de aplicativos móveis semelhantes ao compartilhamento de bicicletas e estão disponíveis em mais de 100 cidades em todo o mundo. De acordo com os EUA Associação Nacional de Oficiais de Transporte Municipal, os passageiros fizeram 38,5 milhões de viagens em patinetes elétricos compartilhados em 2018, em comparação com 36,5 milhões de viagens em bicicletas acopladas. O Boston Consulting Group estima que o mercado global de e-scooters crescerá para USD 50 bilhões até 2025, com aproximadamente 50% dos usuários localizados na Europa e nos EUA. A micromobilidade está rapidamente se tornando o método preferido para viagens de curto prazo e as empresas já começaram a emergir como líderes no mercado.

Fonte da imagem: nacto.org

Baseado em estação

Semelhante às bicicletas baseadas em estações, alguns fornecedores de scooters eletrônicos oferecem docking stations onde as scooters podem ser desbloqueadas por meio de um aplicativo móvel e depois devolvidas posteriormente a qualquer docking station disponível.

Scooters DASH opera em Nashville, TN, oferecendo e-scooters acoplados, com estilo de vespas, que podem ser alugados a preços fixos por meio de seu aplicativo móvel. A partir de $40 por duas horas, as tarifas aumentam com base no tempo de viagem e no dia da semana. A marca foi lançada após o surgimento de outros líderes, como Bird, Lime e Spin, que estabeleceram o padrão de inovação em e-scooters. Seu aplicativo permite que os usuários localizem estações de ancoragem próximas, onde as scooters podem ser devolvidas no final de uma viagem.

A melhor maneira de as operadoras obterem um alto retorno sobre seus negócios é ter uma combinação de scooters baseados em estações e sem doca. Isso ajudará a manter o crescimento ao longo do tempo, mantendo a alta demanda.

Scooters sem encaixe

Os líderes do setor de mobilidade começaram a se concentrar nas possibilidades de scooters sem dockless. Esse modelo envolve e-scooters que não requerem docking stations, mas podem ser alugados em um local designado e devolvidos em qualquer lugar em outro.

Girar opera em 62 cidades e 20 campi nos Estados Unidos, oferecendo frotas de scooters elétricos para viagens fáceis e de curto prazo. Os usuários podem desbloquear as scooters por meio de seu aplicativo móvel. Quando a viagem estiver concluída, eles podem deixar a scooter em qualquer local designado e o custo aparecerá no aplicativo. As cobranças variam de acordo com a duração da viagem.

Atualmente, esse modelo está com alta demanda devido à sua conveniência e facilidade de acesso para os usuários. São necessários muitos custos operacionais e de manutenção, semelhantes aos de outros serviços de mobilidade sem docas, além de regulamentações cada vez maiores nas cidades.

Serviços do hotel

Embora o futuro das scooters elétricas nas cidades seja um processo contínuo, os serviços começaram a se expandir para o setor de turismo. Hotéis e resorts começaram a oferecer serviços de compartilhamento de scooters para permitir que os hóspedes viajem facilmente pelo local ou explorem os arredores locais. As opções variam entre scooters baseados em estações e sem doca, com pacotes de preços dependendo do destino.

Rentskoot é uma start-up na Finlândia que oferece pequenas frotas de scooters elétricos para hotéis. Os hóspedes podem então alugar as scooters nas instalações do hotel como uma forma única de conhecer os bairros locais. A empresa oferece treinamento operacional aos funcionários, manutenção gratuita e a capacidade de anunciar o logotipo do hotel nas scooters. Viajando a uma velocidade máxima de 25 km/h, o tamanho compacto e a duração da bateria tornam esse serviço ideal para uso de curto prazo nas cidades.

Ao focar em hotéis, esse modelo permite que as empresas sejam mais inovadoras em seus projetos, mantendo uma demanda consistente no mercado em crescimento. Será necessário fazer um acordo com o hotel com antecedência sobre as diretrizes de uso e distribuição geral dos custos.

O que isso significa para o futuro da mobilidade?

A indústria de compartilhamento de carros é projetado atingir uma receita de 16,5 bilhões de dólares até 2024, com um aumento anual de 34,8% ao ano. Também está prevista uma tendência para veículos elétricos, já que se prevê que a demanda por baterias de íon-lítio aumento em 380% até 2025. Além disso, o mercado de aluguel de bicicletas e scooters é espera-se que cresça de USD $2,5 bilhões em 2019 para USD $10,1 bilhões em 2027, com um CAGR de 18,9 por cento. Os sistemas sem docas provavelmente continuarão a dominar o mercado, já que sua flexibilidade e facilidade historicamente os tornaram a opção mais popular para os ciclistas. 

Cada setor do MaaS tem uma coisa em comum: o desejo de facilitar o transporte para os passageiros. Em última análise, cada serviço complementa o outro, fornecendo diferentes opções de mobilidade que podem funcionar juntas para levar o usuário do ponto A ao ponto B e vice-versa. Se alguém chegar à cidade de trem, poderá viajar para o trabalho usando uma bicicleta elétrica ou scooter elétrica para evitar o trânsito. Ao voltar para casa tarde da noite, um serviço de compartilhamento de carros pode ser usado para levá-los até lá em uma única viagem. A esperança é que o futuro da mobilidade consista em uma rede conectada projetada para viagens seguras, eficientes e de fácil acesso.

Com esse mercado em rápido crescimento, não houve melhor momento para se tornar líder em mobilidade. Comece sua viagem em 20 dias com ATOM!

A tecnologia está ajudando a transformar o futuro do transporte urbano, influenciando a aparência da mobilidade e como ela afetará a paisagem urbana moderna. Um recente artigo do Conselho de Tecnologia da Forbes explicou que há um consenso compartilhado em torno das quatro principais características da mobilidade futura: compartilhada, híbrida, autônoma e elétrica. A próxima pergunta é: quais serviços de mobilidade estarão disponíveis nos próximos anos? Fizemos algumas pesquisas para ajudar a detalhar as diferentes perspectivas sobre a mobilidade compartilhada como meio de transporte no futuro.

Por que elétrico?

Em 2040, os carros elétricos venderão mais do que os carros movidos a gasolina

Recentemente, os consumidores mudaram seu interesse para veículos elétricos como uma opção mais sustentável e ambientalmente consciente para viagens de longa distância. As previsões são esperadas veículos elétricos para superar os carros de combustão tradicionais nos próximos 20 anos, com 57% dos veículos de passageiros e mais de 30% das vendas globais de frotas de veículos de passageiros sendo elétricos até 2040. Com esse crescimento, também surge a necessidade de infraestrutura de carregamento adicional para permitir que os veículos viajem mais por longas distâncias. Atualmente, existem cerca de 13.000 estações de carregamento rápido de veículos elétricos nos EUA, em comparação com cerca de 332.000 postos de gasolina. Empresas como Volkswagen, GM e Tesla anunciaram que estão trabalhando na criação de cobranças que ajudarão a impulsionar as vendas no futuro. A expansão bem-sucedida no mercado exigirá que as cidades desenvolvam planos inteligentes que atendam às necessidades de mobilidade elétrica.

Por que compartilhar?

A mobilidade compartilhada cresceu muito desde Uber (2009) e Lyft (2012) entraram pela primeira vez no mercado. Mais e mais operadoras continuam surgindo em todo o mundo, oferecendo pelo menos um serviço de compartilhamento de viagens para pessoas em mais de 700 cidades. Espera-se que esses serviços se expandam ainda mais no futuro como resultado do aumento da urbanização, bem como das crescentes preocupações com sustentabilidade, estabilidade econômica e emissões. UM notícia A Berg Insights, empresa de análise da Internet das Coisas, descobriu que o número de usuários do serviço de compartilhamento de carros crescerá de 50,4 milhões de pessoas em 2018 para 227,1 milhões de pessoas em 2023. Oferecer mobilidade como serviço está ajudando a reduzir o número de veículos de uso único na estrada, proporcionando uma forma de viagem mais funcional.

Por que autônomo?

Um grande desafio enfrentado pelos motoristas urbanos é a questão do congestionamento e dos engarrafamentos. Em algumas cidades metropolitanas, como Londres, o problema levou à aplicação da taxas de congestionamento em seus bairros mais populosos. Em vigor desde 2003, essas cobranças ajudaram a reduzir o tráfego em 30%, gerando simultaneamente fundos para a cidade. Mas isso é suficiente? Acredita-se que os veículos autônomos sejam o próximo passo na redução do congestionamento. UM estudar conduzido por pesquisadores da Universidade de Cambridge descobriu que quando uma frota de veículos autônomos está se comunicando de forma eficaz, mantendo o tráfego fluindo sem problemas, as taxas de congestionamento podem ser reduzidas em 35%.

Por que híbrido?

Micromobilidade é o uso de pequenos dispositivos de mobilidade, projetados para transportar uma ou duas pessoas, ou entregas de “última milha”. Isso anda de mãos dadas com o crescente interesse em e-scooters e bicicletas elétricas, que tiveram um crescimento excepcional nas vendas nos últimos anos. Espera-se que a combinação de veículos elétricos com veículos leves e de uso único supere os modos tradicionais de transporte. Em seu anuário previsões de tecnologia, mídia e telecomunicações, a Deloitte previu que mais de 130 milhões de bicicletas elétricas serão vendidas entre 2020 e 2023. Em comparação com os 1,8 milhão vendidos na Europa e 185.000 nos EUA em 2013, esse aumento significativo sugere que as bicicletas elétricas e outras tecnologias semelhantes são o futuro da mobilidade.

Como a cidade está apoiando?

Cidades em todo o mundo começaram a adaptar estratégias para ajudar no futuro da mobilidade urbana. Sendo líder na redução do tráfego, Cingapura apresentou Esquema de licenciamento de área em 1975, aplicando uma taxa de pedágio diário de $3 ou $60 mensais para carros que entram em uma área da zona central durante os horários de pico. A cidade teve sucesso, resultando em menos carros entrando na zona durante os horários de pico, um aumento de 35% nas caronas e um mínimo de 500 milhões de dólares economizados pela cidade, que poderiam ser usados para melhorias na infraestrutura. Desde então, o sistema foi atualizado para um Sistema elétrico de preços rodoviários a fim de atender às novas demandas do centro da cidade.

São Francisco ainda não impôs preços de congestionamento para seus bairros com tráfego intenso, no entanto, pesquisas estão sendo conduzidas para determinar as melhores soluções para a cidade. O Relatório de avaliação de mobilidade emergente A Autoridade de Transporte de São Francisco descobriu que 90 por cento de todas as colisões de veículos motorizados são causadas por erro humano, com aproximadamente 80 por cento envolvendo algum nível de desatenção. Isso levou a uma mudança para modos alternativos de mobilidade e potenciais projetos-piloto dentro do centro da cidade. São Francisco se tornou conhecida por seus programas de compartilhamento de bicicletas de baixa renda. Lançando em 2013 o Piloto de compartilhamento de bicicletas na Bay Area exige que pelo menos 20% das estações estejam localizadas em comunidades de baixa renda, com uma estimativa de 320 estações e 4.500 em 2017. Dados coletados pelo Blog de compartilhamento de bicicletas estima que há duas vezes mais programas de compartilhamento de bicicletas no mundo do que havia em 2014, com quase 20 vezes mais bicicletas disponíveis para uso público.

As portas se abriram para que os líderes do setor comecem a fazer inovações na mobilidade automotiva, influenciando a paisagem urbana moderna. Além de impor restrições em áreas altamente congestionadas, a cidade de Helsinque concentrou seus esforços na melhoria da infraestrutura e das opções de transporte existentes para incentivar as pessoas a utilizarem outros modos de mobilidade. Líder em plataformas de mobilidade como serviço (MaaS), a cidade planeja substituir 2,3 bilhões de viagens de carro particular urbano anualmente até 2023. Uma das maneiras pelas quais começou a fazer isso é por meio do aplicativo Capricho. Um aplicativo desenvolvido especificamente para Helsinque, o Whim fornece acesso a todas as opções de mobilidade da cidade por meio de uma assinatura mensal. O futuro da mobilidade está na ponta dos dedos das pessoas.

O que vem a seguir?

Cidades ao redor do mundo estão começando a explorar o possibilidades de e-scooters como um meio de percorrer distâncias curtas demais para caminhar confortavelmente, bem como uma solução potencial para reduzir a dependência de carros. A cidade de Tallahassee lançou um programa piloto em parceria com cinco grandes empresas de e-scooters: Bird, Lime, VeoRide, Spin e Gotch. O objetivo é determinar soluções para os principais problemas enfrentados, mas também ajudar a desenvolver bons hábitos de pilotagem. As empresas implantou 200 e-scooters, cada uma capaz de viajar 15 mph, de acordo com a nova legislação que permite que sejam tratadas da mesma forma que as bicicletas. Com o sucesso de programas como esse e as empresas se comprometendo a manter a responsabilidade social pela segurança do usuário, as scooters elétricas como principal meio de mobilidade estão em ascensão.

Nuro, uma startup autônoma, é uma das poucas empresas que atualmente tem uma frota de veículos totalmente sem motorista operando em vias públicas. Em fevereiro de 2019, a empresa garantiu cerca de 1 bilhão de dólares adicionais financiamento da SoftBank permitindo que eles façam parceria com a rede de supermercados Kroeger's para um projeto piloto. O serviço piloto entrega mantimentos em Houston, Texas, desde março de 2019, com expansões para incluir outros produtos, como Pizza Domino's e Produtos Walmart. No momento, a frota é de cerca de 75 veículos, com planos de abrir o capital em 2020. Ao introduzir veículos totalmente automatizados no mercado, o número de pessoas na estrada será reduzido, otimizando a eficiência e oferecendo maior proteção contra possíveis colisões ou incidentes.

Veículo autônomo Nuro

Além de reduzir o tráfego nas principais cidades, as empresas de mobilidade também estão concentrando seus recursos em abordar questões de consumo de energia e emissões. A empresa de mobilidade de scooters inteligentes, Gogoro, visa alavancar o poder da tecnologia para mudar a forma como a tecnologia é consumida e transformar a forma como as cidades operam para melhorar a sustentabilidade. Sua primeira frota de scooters inteligentes foi lançada em 2015, oferecendo uma experiência de pilotagem elétrica de alto desempenho para usuários em Taiwan. A empresa também estabeleceu uma rede conhecida como Rede de Energia Gogoro em Taipei, oferece mais de 1.581 estações de troca de baterias e suporta mais de 199.478 trocas de baterias todos os dias. Na Europa, uma frota de 3.500 scooters inteligentes sem emissões foi lançada em três grandes países em 2018, ajudando a reduzir as emissões de CO2 em 123.655 toneladas e substituindo mais de 58.731.863 litros de gasolina. Ao alavancar o progresso tecnológico e as inovações na infraestrutura moderna, a Gogoro está se tornando líder em soluções de transporte.

Scooter elétrico Gogoro com baterias substituíveis

Empresas, como Tartaruga, estão procurando expandir ainda mais as capacidades das scooters, introduzindo frotas que podem se mover de forma autônoma pela cidade e se reposicionar, sem um passageiro. O objetivo é enfrentar o maior desafio que os operadores enfrentam atualmente: realocar scooters. A Tortoise planeja usar tecnologia autônoma combinada com teleoperação para reposicionar e reequilibrar e-scooters compartilhados e sem docas nas cidades. A implantação inicial incluirá entre 50 a 100 scooters por operador em cada mercado com a intenção de equipar cada frota com a capacidade de se reposicionar de forma autônoma. Acredita-se que a micromobilidade autônoma, como e-scooters e bicicletas elétricas, seja o começo para a criação de cidades mais inteligentes e tecnologicamente avançadas.

Como podemos ajudar?

Como líderes do setor e cidades ao redor do mundo estão encontrando novas maneiras de apoiar a tendência crescente da micromobilidade, nós da Mobilidade ATOM querem ajudar empreendedores que desejam entrar no mercado. Acreditamos que a mobilidade compartilhada é o futuro do transporte, oferecendo assistência na integração de veículos líderes do setor prontos para a mobilidade compartilhada, incluindo patinetes, patinetes, bicicletas, ciclomotores, carros e muito mais. Nossos clientes têm uma excelente compreensão das necessidades atuais dos mercados locais e permitimos que eles se concentrem em marketing e operações, enquanto cuidam da tecnologia.

Fontes:

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https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
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https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
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https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
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https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
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https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
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https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves

O representante da ATOM participou da conferência MadCity (https://madcity.lv/) e compartilhou alguns resultados das operações de compartilhamento de scooters da ATOM e apresentou algumas tendências no setor de compartilhamento.

CEO da ATOM Mobiity no palco da conferência MadCity

Principais conclusões:

- com uma boa solução tecnológica é relativamente fácil atrair os primeiros usuários;

- a velocidade de entrada no mercado é importante;

- a viagem média é de 2 a 3,5 km e 15 a 20 minutos;

- os passeios são muito mais longos nos fins de semana ensolarados;

- cerca de 20% dos passageiros são turistas;

- o público de compartilhamento de scooters é muito amplo (não importa se você tem 18 ou 60 anos);

- a experiência do usuário é fundamental para aumentar a base de usuários com baixos orçamentos de marketing;

- a análise ajudará você a maximizar a receita, mostrando onde a demanda será maior;

- compartilhar não é um negócio fácil, há muitas operações envolvidas para torná-lo lucrativo. A equipe ATOM pode ajudá-lo a evitar problemas principais;

- mais tipos de veículos - diferentes, mais robustos e autônomos estão chegando.

Você pode assistir à gravação da conferência aqui:

http://straume.lmt.lv/lv/konferences/konferences/electric-scooter/1041683

Interessado em negócios de compartilhamento de veículos eletrônicos? A ATOM Mobility pode ajudá-lo com tecnologia e conhecimento operacional. Envie-nos um e-mail: support@atommobility.com

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