إطلاق شركة لخدمات نقل الركاب من 0 في 90 يومًا

خلال الفترة 2019-2025، تركز معظم الاهتمام في مجال التنقل المشترك على الدراجات البخارية بدون محطات. كانت سريعة الانتشار، ومرئية للغاية، وبدت وكأنها مستقبل النقل الحضري. ولكن بينما توسع العديد من مشغلي الدراجات البخارية أو اندمجوا أو خرجوا من الأسواق، استمرت أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات في النمو بهدوء.

وفقًا لـ مؤشر التنقل المشترك الأوروبي لعام 2025، حققت خطط مشاركة الدراجات العامة حوالي 238 مليون رحلة في أوروبا، بينما سجل مشغلو مشاركة الدراجات الخاصة 124 مليون رحلة أخرى. وبشكل إجمالي، شكلت خدمات مشاركة الدراجات أكثر من 360 مليون رحلة سنوية من أصل أكثر من 700 مليون رحلة (النصف الآخر تم توليده بواسطة الدراجات البخارية الحرة). وبينما أمضت الصناعة سنوات في تجربة نماذج مختلفة، ظلت مشاركة الدراجات القائمة على المحطات مرنة بشكل ملحوظ. في العديد من المدن، أصبحت جزءًا من البنية التحتية للنقل اليومي بدلاً من مجرد خدمة تنقل أخرى.

سوق مشاركة الدراجات يصبح أكثر تنظيمًا

أحد أوضح المواضيع من أحدث مؤشر هو أن السوق أصبح أكثر انضباطًا. لم يعد المشغلون يطاردون كل سوق ممكن. بدلاً من ذلك، يركزون على المواقع التي يمكن أن يعمل فيها التنقل المشترك بشكل مستدام على المدى الطويل. أصبحت المدن أكثر انتقائية أيضًا، مفضلة الأنظمة التي تتناسب مع شبكات النقل الأوسع بدلاً من التوسع غير المنضبط للأساطيل.

لقد أحدث هذا التحول ظروفًا مواتية لأنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات. على عكس الأساطيل التي لا تحتوي على محطات، توفر البرامج القائمة على المحطات مواقف أكثر قابلية للتنبؤ، وإدارة أسطول أسهل، وتكاملًا أقوى مع وسائل النقل العام. تصبح هذه المزايا ذات أهمية متزايدة مع تركيز المدن بشكل أكبر على إمكانية الوصول والامتثال وتخطيط التنقل على المدى الطويل.

ما الذي تشترك فيه أكبر أنظمة أوروبا القائمة على المحطات؟

أقوى حجة لمشاركة الدراجات القائمة على المحطات هي أداء بعض أكبر البرامج في العالم.

فيليب (باريس)

شبكة فيليبالخاصة بباريس لا تزال واحدة من أنجح أنظمة مشاركة الدراجات في أوروبا. تجمع الشبكة آلاف الدراجات العادية والدراجات الكهربائية عبر شبكة محطات واسعة تغطي جزءًا كبيرًا من المدينة. حققت فيليب حوالي 48.5 مليون رحلة في عام 2025، مما يجعلها نظام مشاركة الدراجات العام الأعلى من حيث عدد الركاب في أوروبا.

ما يجعل "فيليب" مثيرًا للاهتمام بشكل خاص هو أنه بالنسبة للعديد من الباريسيين، أصبح جزءًا من تنقلاتهم اليومية جنبًا إلى جنب مع الحافلات ومترو الأنفاق والقطارات. هذا المستوى من التبني لا يحدث إلا عندما يعرف الركاب أنهم يستطيعون العثور على الدراجات وإعادتها بشكل موثوق حيث يحتاجون إليها.

بيسينغ (برشلونة)

تُظهر بيسينغ الخاصة ببرشلونة كيف يمكن للأنظمة القائمة على المحطات أن تتوسع بدعم المدينة والتخطيط الدقيق. يجمع النظام بين الدراجات العادية والدراجات الكهربائية وأصبح جزءًا لا يتجزأ من نظام النقل في المدينة. تجاوزت "بيسينغ" مؤخرًا 100 مليون رحلة إجمالية، مما يجعلها واحدة من أنجح برامج مشاركة الدراجات العامة على مستوى العالم. أصبحت برشلونة دراسة حالة مثيرة للاهتمام في مجال التنقل: تم حظر الدراجات البخارية المشتركة، ويتم التخلص التدريجي من مشاركة الدراجات الخاصة بدون محطات، بينما تواصل المدينة توسيع شبكة "بيسينغ" العامة. هذه إشارة واضحة إلى أن بعض المدن تعطي الأولوية للتنقل الصغير القائم على المحطات والذي تديره الجهات العامة على النماذج الحرة.

نجاح Bicing يعكس أيضًا اتجاهًا أوسع في إسبانيا، حيث تستمر أنظمة مشاركة الدراجات العامة في تلقي دعم مؤسسي قوي.

بايك مي (ميلانو)

بايك مي في ميلانو يقدم نموذجًا مختلفًا قليلاً. فبدلاً من التركيز على التوسع السريع، نما النظام بثبات من خلال التوزيع الكثيف للمحطات، والاعتماد القوي من قبل الركاب، والتكامل مع وسائل النقل العام. والآن يجمع بايك مي بين الدراجات التقليدية والدراجات الكهربائية، مما يوفر خيار نقل موثوقًا به لكل من السكان والزوار. ويسلط نجاحه الضوء على درس مهم للمشغلين: غالبًا ما يكون الاستخدام طويل الأمد أهم من النمو السريع للأسطول.

على الرغم من اختلاف Vélib و Bicing و BikeMi في الحجم والجغرافيا، إلا أنها تشترك في عدة خصائص مشتركة. فجميعها تعطي الأولوية لكثافة المحطات، والتكامل مع شبكات النقل بالمدينة، وتجارب ركوب يمكن التنبؤ بها.

الدراجات الكهربائية تغير الاقتصاديات

أحد أكبر التطورات في أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات خلال السنوات القليلة الماضية كان النمو السريع للأساطيل الكهربائية. أصبحت أساطيل مشاركة الدراجات العامة الآن مكهربة بنسبة 48% تقريبًا. والأهم بالنسبة للمشغلين، أن الدراجات الكهربائية تولد باستمرار عدد رحلات أكبر من الدراجات التقليدية. يبلغ متوسط الأنظمة العامة حوالي 2.7 رحلة لكل مركبة يوميًا، بينما تحقق بعض أساطيل الدراجات الكهربائية ما يصل إلى 4.6 رحلة لكل مركبة يوميًا.

الاستخدام الأعلى يعني إيرادات أكبر لكل مركبة، وعائدًا أسرع على الاستثمار، وتكاليف أقل للأسطول الخامل، وطلبًا أقوى على مدار اليوم. كما أن الدراجات الكهربائية تجعل مشاركة الدراجات متاحة لجمهور أوسع. تصبح المسافات الأطول عملية، وتصبح التلال عائقًا أقل، وغالبًا ما يكون الراكبون الذين لا يختارون الدراجة عادةً على استعداد لاستخدام دراجة كهربائية بدلاً من ذلك. وهذا أحد الأسباب التي تجعل العديد من الأنظمة الأحدث القائمة على المحطات تطلق أساطيل مختلطة أو حتى أساطيل كهربائية بالكامل منذ اليوم الأول.

لماذا تدعم المدن الأنظمة القائمة على المحطات مرة أخرى

في جميع أنحاء أوروبا، تولي البلديات اهتمامًا أكبر لأنظمة التنقل المنظمة التي يمكن دمجها في شبكات النقل الحالية. ويسلط مؤشر التنقل المشترك الأوروبي الضوء على عدة أمثلة، بما في ذلك برامج الدعم العام لاشتراكات مشاركة الدراجات في إسبانيا، والاستثمار المستمر في شبكة Bicing في برشلونة، وقرار لندن بتجديد عقد Santander Cycles من خلال برنامج استثمار طويل الأجل.

بالنسبة للمدن، الجاذبية واضحة نسبيًا. توفر الأنظمة القائمة على المحطات مواقف سيارات يمكن التنبؤ بها، وتقلل من الفوضى في الشوارع، وتبسط تخطيط إمكانية الوصول، وتسهل دمج مشاركة الدراجات مع الحافلات والقطارات وأنظمة المترو. ومع تزايد صرامة اللوائح وزيادة قيمة المساحات العامة، أصبحت هذه المزايا ذات أهمية متزايدة.

إدارة شبكة محطات متنامية

مع نمو الأساطيل، يحتاج المشغلون إلى رؤية واضحة حول إشغال المحطات، وتوفر المركبات، وحالة الشحن، وسير عمل الصيانة، والمدفوعات، ونشاط الراكبين، ودعم العملاء. وتصبح إدارة هذه العمليات يدويًا صعبة بسرعة، خاصة عندما تتوسع الأنظمة عبر مناطق أو مدن متعددة.

يستخدم العديد من المشغلين منصات مثل برنامج ATOM Mobility لمشاركة الدراجات لإدارة المحطات والمركبات وتطبيقات الركاب والمدفوعات والصيانة وسير العمليات التشغيلية من خلال نظام واحد بدلاً من الاعتماد على أدوات متعددة غير متصلة. لم تنجح أكبر البرامج القائمة على المحطات لمجرد أنها نشرت المزيد من الدراجات. بل قامت ببناء عمليات تشغيلية قادرة على دعم النمو على مدى سنوات عديدة.

يشير نمو أنظمة مثل Vélib و Bicing و BikeMi إلى أن مشاركة الدراجات القائمة على المحطات قد وجدت مكانها في المدن الحديثة على المدى الطويل. لم يعد التركيز الآن على التوسع وحده، بل أصبح أكثر على تشغيل شبكات موثوقة وفعالة يمكن للركاب الاعتماد عليها كل يوم.

اطلع على مؤشر التنقل المشترك الأوروبي الكامل لعام 2025 هنا: https://fluctuo.com/reports

تستمر حلول التنقل المشترك في التطور بسرعة. في مؤتمر ATOM Connect 2026 في ريغا، اجتمع المشغلون ومقدمو التكنولوجيا وخبراء الصناعة لمناقشة إلى أين يتجه السوق وما الذي سيحدد نجاح المشغلين في السنوات القادمة. تضمنت المناقشات كل شيء بدءًا من اقتصاديات الأسطول والتنظيم وصولاً إلى الذكاء الاصطناعي، والتأمين، وخدمة التنقل كخدمة (MaaS)، وقصص نمو المشغلين.

أصبح أمر واحد واضحًا بشكل متزايد طوال الحدث: الصناعة تدخل مرحلة مختلفة. النمو لا يزال مستمرًا، لكن قواعد الفوز تتغير.

🚲 الدراجات الكهربائية تصبح الأصل الأساسي لخدمات التنقل المشترك

لسنوات، هيمنت الدراجات البخارية الكهربائية المشتركة على العناوين الرئيسية وقصص التوسع السريع. الآن، يتغير الحديث تدريجياً.

تشير الأبحاث التي قدمتها Frost & Sullivan إلى أن الدراجات الكهربائية أصبحت بشكل متزايد وسيلة التنقل الدقيق المشترك المفضلة في العديد من الأسواق بسبب اقتصاديات الوحدة الأقوى، واحتياجات تنظيمية أقل تعقيدًا، وتغير سلوك الراكب.

بعض الأرقام المعروضة:

• متوسط إجمالي الربح على مدى العمر الافتراضي لكل دراجة بخارية مشتركة: ~$2,073
• متوسط إجمالي الربح على مدى العمر الافتراضي لكل دراجة كهربائية مشتركة: ~$4,336
• متوسط العمر الافتراضي للدراجة البخارية: ~3 سنوات
• متوسط العمر الافتراضي للدراجة الكهربائية: ~4 سنوات

على الرغم من ارتفاع تكاليف المركبات، تحقق الدراجات الكهربائية اقتصاديات أقوى على المدى الطويل. كما رأينا أمثلة من المشغلين:

• زادت Forest أسطولها من الدراجات الكهربائية بنسبة 34%، بينما تدعم المزيد من المدن بشكل متزايد أنظمة التنقل التي تركز على الدراجات.

الجزء المثير للاهتمام هو أن الدراجات الكهربائية تتحول تدريجياً من كونها "وسيلة نقل ترفيهية" نحو بنية تحتية للتنقل اليومي.

📈 يستمر النمو بينما يظل حجم الأسطول مستقرًا نسبيًا

أحد الاتجاهات المفاجئة التي نوقشت خلال الحدث هو أن سوق التنقل الدقيق المشترك الأوروبي يواصل النمو على الرغم من أحجام الأساطيل المستقرة نسبيًا.

عادةً، يأتي النمو من نشر المزيد من المركبات. الآن، يبدو أن شيئًا مختلفًا يحدث:

• استغلال أمثل
• زيادة إقبال الركاب
• تحسين الاستبقاء
• نماذج الاشتراك

يُعد هذا تحولاً مهماً لأنه يشير إلى أن السوق أصبح أكثر كفاءة. فبدلاً من إغراق المدن بمركبات إضافية، يركز المشغلون بشكل متزايد على تحقيق قيمة أكبر من الأساطيل الحالية.

💰 تزداد أهمية الاشتراكات

تاريخياً، اعتمد التنقل المشترك بشكل كبير على الإيرادات لكل رحلة. وهذا النموذج يتغير أيضاً.

سلطت شركة فروست آند سوليفان الضوء على الاشتراكات كأحد أقوى الاتجاهات لعام 2026، حيث تظهر النماذج التي تعتمد بشكل كبير على الاشتراكات ديناميكيات ربحية إيجابية. يتوافق هذا مع ما شاركه العديد من المشغلين خلال المناقشات. توفر الاشتراكات العديد من المزايا:

• معدل استبقاء أعلى
• إيرادات متكررة يمكن التنبؤ بها
• ضغط أقل لاكتساب العملاء
• تكرار رحلات أفضل

قد تتجه الصناعة تدريجياً نحو نموذج يشبه برمجيات كخدمة (SaaS) والعضويات، بدلاً من مجرد النقل بالدفع مقابل الاستخدام.

🤖 ينتقل الذكاء الاصطناعي من التجارب إلى العمليات الأساسية

كان الذكاء الاصطناعي أحد أقوى المحاور في جميع أنحاء الحدث. قبل بضع سنوات فقط، كان الذكاء الاصطناعي في مجال التنقل يعني في كثير من الأحيان مشاريع تجريبية وعروضاً توضيحية مثيرة للاهتمام. الآن يستخدمه المشغلون بشكل متزايد في العمليات اليومية. الأمثلة التي نوقشت شملت:

• التنبؤ بالطلب
• تحسين إعادة التوازن
• الصيانة التنبؤية
• مراقبة السلامة
• كشف الاحتيال
• تسعير التأمين الديناميكي
• تحسين البطارية

حددت فروست آند سوليفان توقع الطلب المدعوم بالذكاء الاصطناعي كأحد الاتجاهات الأكثر تأثيرًا على المشغلين في عام 2026.

يوري ناروزنياك من datafolio وشارك أيضًا أمثلة حيث يتنبأ الذكاء الاصطناعي بمناطق التأمين عالية المخاطر ويعدّل نماذج المخاطر ديناميكيًا بناءً على سلوك القيادة. بالإضافة إلى ذلك، قدمت داتافوليو خيارات تأمين متكاملة للركاب، مع تبني طويل الأمد من قبل حوالي 25% من الركاب.

🌍 تحدد اللوائح بشكل متزايد استراتيجية السوق

أصبحت اللوائح أحد أكبر المتغيرات التي تؤثر على نجاح المشغلين. وتستمر المدن المختلفة في اتباع مقاربات متباينة للغاية. وشملت الأمثلة التي نوقشت:

تطورات إيجابية:

• تمديد المملكة المتحدة لتجارب السكوترات الكهربائية حتى عام 2028
• موافقة هولندا على السكوترات الكهربائية المسموح بها على الطرق
• مضاعفة أوسلو لسعة السكوترات

قيود:

− حظر براغ للسكوترات المشتركة

− تشديد إيطاليا لمتطلبات الامتثال

ترغب المدن في عدد أقل من المشغلين، وامتثال أقوى، ومساءلة أكبر.

يعتمد الفوز بالسوق بشكل متزايد على سجلات السلامة، وجودة التشغيل، وشفافية البيانات، وتاريخ الامتثال، بدلاً من مجرد نشر أساطيل أكبر.

📱 تواصل MaaS ربط خدمات التنقل المجزأة

شارك رايمون باولز قصة النمو وراء umob والتوسع المستمر لخدمة التنقل كخدمة (MaaS). تظل الرؤية طويلة الأمد بسيطة: واجهة واحدة، خدمات نقل متعددة.

يتوقع المستخدمون بشكل متزايد أن تتصرف خدمات النقل بشكل مشابه للخدمات الرقمية: افتح تطبيقًا واحدًا -> شاهد جميع الخيارات -> اختر الأنسب.

يستمر السوق في التحرك نحو تكامل أقوى بين المشغلين ومنصات التنقل كخدمة (MaaS).

🏆 ما الذي يميز المشغلين الذين سينجحون في عام 2026؟

لخصت شريحة واحدة من فروست آند سوليفان الأمر بشكل جيد للغاية:

"المشغلون الذين سيظلون صامدين في عام 2026 لم ينجحوا بفضل المنتج - بل نجحوا بفضل الانضباط والانتقائية والعلاقات مع المدن."

بالنظر إلى كل من الأبحاث وقصص المشغلين، ظهرت أنماط مشتركة بشكل متكرر:

✔ عمليات رشيقة وفعالة
✔ اختيار استراتيجي للسوق
✔ مصادر دخل متنوعة
✔ شراكات قوية
✔ قرارات مبنية على البيانات
✔ التركيز على السلامة والامتثال

شكرًا لكم مرة أخرى لجميع المتحدثين والشركاء والمشاركين الذين انضموا إلينا في ATOM Connect 2026 وساهموا في المناقشات. نحن متحمسون لمواصلة بناء مستقبل التنقل معًا.

‍

هل ترغب في مواصلة المحادثة؟ 🚀

سيحضر فريقنا Micromobility Europe (2-3 يونيو، برلين) وسيكون لدينا جناح هناك. إذا كنت ستحضر أيضًا، تفضل بزيارتنا للترحيب، واحتسِ قهوة، ولنتحدث عن التنقل ☕