من الذي يقوم بمشاركة السيارات بشكل أفضل - مصنعي المعدات الأصلية أم الشركات الناشئة؟
February 7, 2025
الحد الأدنى للقراءة
من الذي يقوم بمشاركة السيارات بشكل أفضل - مصنعي المعدات الأصلية أم الشركات الناشئة؟
تقف صناعة مشاركة السيارات على مفترق طرق. لقد شهد هذا المشروع، الذي كان يُشاد به ذات يوم باعتباره مستقبل التنقل الحضري، مزيجًا من النجاح والفشل، مع ازدهار بعض اللاعبين وإغلاق البعض الآخر. لذلك نسأل: لماذا تفشل بعض مشاريع مشاركة السيارات بينما يستمر البعض الآخر في النمو؟ والأهم من ذلك، ما الذي يتطلبه الأمر لإدارة أعمال مشاركة السيارات المستدامة والمربحة في المشهد التنافسي اليوم؟
كانت التطورات الأخيرة معبرة. تم إغلاق مشروعين لمشاركة السيارات المدعومين من OEM مؤخرًا، بينما يستمر المشغلون المستقلون في التوسع، وأطلقت شركة جديدة - كيا - للتو خدمتها الخاصة. تأخذك هذه المقالة إلى التحديات وعوامل النجاح الرئيسية والدور المتطور للتكنولوجيا في الصناعة.
مصنعي المعدات الأصلية مقابل الشركات الناشئة: ما الفرق؟
قبل الغوص في حالات محددة، من المهم توضيح ماهية مصنعي المعدات الأصلية (OEM) وكيف يختلفون عن الشركات الناشئة. مصنعي المعدات الأصلية هم شركات تصنيع سيارات تقليدية - شركات مثل كيا أو فولفو أو فورد - تنتج وتبيع المركبات بشكل أساسي تحت أسمائها التجارية. توسعت بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في خدمات التنقل، بما في ذلك مشاركة السيارات، ولكنها غالبًا ما تعاني لأن تركيزها الرئيسي يظل على مبيعات السيارات.
في المقابل، تحب الشركات الناشئة والمشغلون المستقلون التنقل الأخضر تم بناؤها من الألف إلى الياء كمزودي خدمات التنقل. إنهم لا يصنعون السيارات ولكنهم بدلاً من ذلك يركزون بالكامل على تجربة مشاركة السيارات وتحسين العمليات والتكنولوجيا وخدمة العملاء. غالبًا ما يحدد هذا الاختلاف في التركيز الأساسي النجاح أو الفشل في صناعة مشاركة السيارات.
مشاريع مشاركة السيارات OEM
لقد أدركت شركات صناعة السيارات منذ فترة طويلة إمكانات مشاركة السيارات كوسيلة لتنويع تدفقات الإيرادات، وتعزيز الولاء للعلامة التجارية، واستكشاف نماذج أعمال التنقل الجديدة. ومع ذلك، أظهر التاريخ أن مجرد وضع السيارات في الشوارع وإنشاء تطبيق لا يكفي لجعل مشاركة السيارات تعمل.
كافحت العديد من خدمات مشاركة السيارات المدعومة من OEM للحفاظ على الربحية. شركة فولفو فولفو عند الطلب أعلنت مؤخرًا إغلاقها كجزء من استراتيجية أوسع لتحسين التكاليف. وبالمثل، أوقفت سيات عملياتها في نهاية عام 2024 بسبب انخفاض الطلب وارتفاع التكاليف التشغيلية (إجمالي الخسائر 31 مليون يورو، مع خسارة 11 مليون يورو في عام 2023 وحده، مقابل مبيعات قدرها 16 مليون يورو).
تنبع التحديات التي يواجهها مصنعو المعدات الأصلية في مشاركة السيارات من عدة عوامل:
- تكاليف تشغيلية عالية: تتزايد رسوم إدارة الأسطول والصيانة والتأمين ومواقف السيارات بسرعة.
- سلوك المستهلك: على عكس التأجير، تتطلب مشاركة السيارات تحولًا سلوكيًا من المستخدمين، الذين يجب عليهم التخطيط للرحلات حول توفر السيارة.
- تحديات التكامل: تتمحور شركات صناعة السيارات التقليدية حول مبيعات السيارات، وليس حلول التنقل القائمة على الخدمة. هذا يجعل من الصعب تشغيل مشاركة السيارات بكفاءة.
ومع ذلك، فإن عمليات الإغلاق هذه لا تعني بالضرورة أن مشاركة السيارات نفسها هي نموذج غير مستدام. بدلاً من ذلك، يسلطون الضوء على الحاجة إلى نهج مختلف - نهج يقوم اللاعبون المستقلون بتنفيذه بشكل أكثر فعالية.
الوافدون الجدد والمشغلون المستقلون
بينما تعاني مشاريع مشاركة السيارات من OEM، يشهد المشغلون المستقلون مثل GreenMobility نموًا. على عكس شركات صناعة السيارات التقليدية، تم بناء هذه الشركات من الألف إلى الياء كمزودي خدمات التنقل، مما يسمح لها بالعمل بكفاءة أكبر.
يمكن أن يعزى نمو GreenMobility إلى:
- تركيز الليزر على مشاركة السيارات: على عكس مصنعي المعدات الأصلية، الذين يوفقون بين خطوط أعمال متعددة، تكرس الشركات المستقلة استراتيجيتها بالكامل لتحسين تجربة مشاركة السيارات.
- التحكم الذكي في التكاليف: الاستفادة من التكنولوجيا لإدارة الأسطول وصيانته تسمح لهم بتشغيل عمليات سهلة.
- اختيار السوق الاستراتيجي: اختيار المدن المناسبة ذات الطلب المرتفع والبيئات التنظيمية المواتية يلعب دورًا كبيرًا في نجاحها.
من خلال الاستفادة من النهج الرقمي أولاً، تستطيع هذه الشركات تحسين استخدام السيارة وتقليل التكاليف التشغيلية وتقديم تجربة مستخدم سلسة - وهو أمر غالبًا ما يكافح مصنعو المعدات الأصلية لتحقيقه.
هل يجلب دخول KIA في مشاركة السيارات آمالًا جديدة؟
وسط المشهد المتغير، دخلت كيا سوق مشاركة السيارات بخدمتها الجديدة، هير آند ديلا. على عكس محاولات مشاركة السيارات السابقة من OEM، يركز نموذج Kia على الشركات بدلاً من المستهلكين الأفراد. تتيح هذه الخدمة للشركات استئجار المركبات على أساس شهري ومشاركتها بين الموظفين أو الشركاء أو العملاء عبر منصة رقمية.
لماذا هذا النهج منطقي؟
- زيادة استخدام المركبات: من خلال استهداف الشركات، تضمن كيا استخدام سياراتها بشكل متكرر أكثر من نماذج مشاركة السيارات التقليدية التي تركز على المستهلك.
- كفاءة إدارة الأسطول: يسمح النموذج الذي يركز على B2B بجدولة وتتبع وتخطيط الصيانة بشكل أسهل.
- اعتماد السيارات الكهربائية (EV): تتوافق خدمة كيا مع الاتجاه المتزايد للشركات التي تتبنى المركبات الكهربائية لتحقيق أهداف الاستدامة.
إذا تم تنفيذه بشكل جيد، فإن نموذج مشاركة السيارات الذي يركز على الشركات من كيا يمكن أن يثبت أنه نهج أعمال مستدام، مما يؤدي إلى تجنب العديد من المخاطر التي ابتليت بها محاولات مشاركة السيارات السابقة من مصنعي المعدات الأصلية.
5 دروس تعلمناها من هذا
إذن، ما الذي يمكن أن تتعلمه مشاريع مشاركة السيارات الحالية والمستقبلية من هذه التجارب؟
1. القدرة على التكيف هي المفتاح
تعد نماذج الأعمال الجامدة والافتقار إلى المرونة عقبات رئيسية أمام النجاح. يجب أن تكون خدمات مشاركة السيارات قابلة للتكيف بدرجة كبيرة، مع الاستفادة من البيانات لتعديل الأسعار ومواقع الأسطول وعروض الخدمة بشكل ديناميكي.
2. تحدد إدارة التكلفة طول العمر
مشاركة السيارات هي شركة كثيفة رأس المال. يحتاج المشغلون إلى تحسين كفاءة الأسطول وتقليل وقت التوقف عن العمل والتحكم في تكاليف الصيانة والتأمين. هذا هو المكان الذي يتفوق فيه المشغلون المستقلون غالبًا على مصنعي المعدات الأصلية، حيث أنهم أكثر مرونة في إدارة النفقات.
3. التكنولوجيا هي أداة لتغيير قواعد اللعبة
منصة مشاركة السيارات جيدة فقط مثل تقنيتها. الشركات الشريكة مع مزودي تكنولوجيا التنقل مثل أتوم موبيليتي يمكن أن تستفيد من أنظمة الحجز المتقدمة والإدارة الآلية للأسطول واتخاذ القرارات القائمة على البيانات - وهي عناصر أساسية لخدمة سلسة وفعالة من حيث التكلفة.
4. اختيار السوق مهم
يعد اختيار المدينة أو المنطقة المناسبة لمشاركة السيارات أمرًا بالغ الأهمية. يمكن لعوامل مثل تكامل وسائل النقل العام ولوائح وقوف السيارات والكثافة السكانية الحضرية أن تؤدي إلى نجاح أو إنهاء أعمال مشاركة السيارات.
5. يحتاج مصنعو المعدات الأصلية إلى عقلية موجهة نحو الخدمة
لا تقتصر مشاركة السيارات على توفير الوصول إلى المركبات فحسب، بل تتعلق بالتميز في الخدمة والراحة وتجربة المستخدم. لكي ينجح مصنعو المعدات الأصلية، يحتاجون إلى إعادة التفكير في نهجهم وتبني عقلية أكثر تركيزًا على العملاء.
مستقبل مشاركة السيارات
وصلت صناعة مشاركة السيارات إلى نقطة انعطاف. في حين واجهت بعض الخدمات المدعومة من OEM عقبات، يُظهر المشغلون المستقلون مثل GreenMobility والمبادرات الإستراتيجية مثل Hyr & Dela من Kia أن النجاح لا يزال ممكنًا من خلال النهج الصحيح. يكمن المفتاح في القدرة على التكيف والتحكم في التكاليف وتكامل التكنولوجيا والتركيز على السوق.
مع استمرار تطور الصناعة، يعد دخول كيا في مشاركة السيارات للشركات تطورًا مثيرًا. من خلال الإستراتيجية الذكية والتنفيذ القوي، لديهم القدرة على إنشاء مكانة ناجحة في السوق.
سنراقب تقدم كيا، وفي الوقت نفسه، نتمنى لهم حظًا سعيدًا في مشروعهم الجديد. دعونا نأمل أن يكونوا هنا للبقاء!
هل أنت مهتم بإطلاق منصة التنقل الخاصة بك؟
انقر أدناه لمعرفة المزيد أو طلب عرض توضيحي.
مدونة
ATOM Connect 2026: Bringing the shared micromobility industry together
The micromobility industry doesn’t need another generic mobility conference. 🚫🎤 It needs real conversations between operators who are actually in the field. ⚙️ That’s exactly what ATOM Connect 2026 is built for. 🎯🤝
February 25, 2026
الحد الأدنى للقراءة
The shared mobility industry is evolving rapidly. Operators are navigating scaling challenges, regulatory complexity, hardware decisions, fleet optimization, and new integration models, all while aiming for sustainable growth.
That’s exactly why ATOM Mobility is organizing ATOM Connect 2026.
Our previous edition of ATOM Connect brought together professionals from the car sharing and rental industry for focused, high-quality discussions and networking. This year, we are narrowing the focus and dedicating the entire event to one fast-moving segment of the industry: shared micromobility.
ATOM Connect 2026 is designed specifically for operators, partners, and decision-makers working in shared micromobility. It is not a broad mobility conference or a public exhibition. It is a curated space for industry professionals to exchange practical experience, insights, and lessons learned.
On May 14th, 2026 in Riga, we will once again bring the community together, this time with a clear focus on micromobility.
What to expect
This year’s agenda will address the real operational and strategic questions shaping shared micromobility today:
- Scaling fleets sustainably
- Multi-vehicle operations beyond scooters
- Regulatory cooperation and long-term city partnerships
- Data-driven fleet optimization
- MaaS integration and ecosystem collaboration
- Marketing and automation for growth
As usual, we aim to host both local and international operators from smaller, fast-growing fleets to established large-scale players alongside hardware providers and ecosystem partners.
On stage, you’ll hear from leading shared mobility companies - including Segway on hardware partnerships, Umob on MaaS integration, Anadue on data-driven fleet intelligence, Elerent on multi-vehicle operational realities and more insightful discussions.
The goal is simple: meaningful discussions with people who understand the operational realities of the industry.
A curated, industry-focused event
ATOM Connect is free to attend, but participation is industry-focused (each submission is manually reviewed and verified). We are intentionally keeping the audience relevant and aligned to ensure high-quality conversations and valuable networking.
If you work in shared micromobility and would like to join the event, you can find the full agenda and register here:
👉 https://www.atommobility.com/atom-connect-2026
In the coming weeks, we will be revealing more speakers and additional agenda updates. We look forward to bringing the industry together again.
مدونة
🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hailing and taxi operations
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
الحد الأدنى للقراءة
What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
No redirects. No app-store friction. No lost users.
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
⏱️ Booking flexibility
- Users can request a ride immediately or schedule a ride for a future date and time
- Works the same way across web, mobile browser, and app
- Scheduled bookings are fully synchronized with the operator dashboard and mobile app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
Want to explore a ride-hail or taxi solution for your business - or migrate to a more flexible platform? Visit: https://www.atommobility.com/products/ride-hailing
بيانات اعتماد الإصدار التجريبي من تطبيق Driver - البريد الإلكتروني: test@atom.com، كلمة المرور: برنامج التشغيل
