Qui fait le mieux l'autopartage : les OEM ou les start-up ?

Qui fait le mieux l'autopartage : les OEM ou les start-up ?

Le secteur de l'autopartage est à la croisée des chemins. Autrefois considérée comme l'avenir de la mobilité urbaine, elle a connu des succès et des échecs, certains acteurs prospérant tandis que d'autres fermaient boutique. Nous nous demandons donc : pourquoi certaines entreprises d'autopartage échouent alors que d'autres continuent de croître ? Et surtout, que faut-il pour gérer une entreprise d'autopartage durable et rentable dans le contexte concurrentiel actuel ?

Les récents développements sont révélateurs. Deux entreprises d'autopartage soutenues par des OEM ont récemment fermé leurs portes, tandis que les opérateurs indépendants continuent de se développer, et un nouvel entrant, Kia, vient de lancer son propre service. Cet article vous présente les défis, les principaux facteurs de réussite et le rôle évolutif de la technologie dans l'industrie.

OEM et start-up : quelle est la différence ?

Avant de plonger dans des cas spécifiques, il est important de clarifier ce que sont les OEM (Original Equipment Manufacturers) et en quoi ils diffèrent des startups. Les OEM sont des constructeurs automobiles traditionnels, des entreprises comme Kia, Volvo ou Ford, qui produisent et vendent principalement des véhicules sous leur propre marque. Certains OEM ont étendu leurs activités aux services de mobilité, y compris l'autopartage, mais rencontrent souvent des difficultés car ils se concentrent principalement sur la vente de voitures.

En revanche, les startups et les opérateurs indépendants comme Mobilité verte sont conçus à partir de zéro en tant que fournisseurs de services de mobilité. Ils ne fabriquent pas de voitures mais se concentrent entièrement sur l'expérience d'autopartage, en optimisant les opérations, la technologie et le service client. Cette différence d'orientation détermine souvent le succès ou l'échec du secteur de l'autopartage.

Entreprises d'autopartage OEM

Les constructeurs automobiles reconnaissent depuis longtemps le potentiel de l'autopartage comme moyen de diversifier les sources de revenus, de renforcer la fidélité à la marque et d'explorer de nouveaux modèles commerciaux en matière de mobilité. Cependant, l'histoire a montré que le simple fait de mettre des voitures dans les rues et de créer une application ne suffit pas pour que l'autopartage fonctionne.

Plusieurs services d'autopartage soutenus par les OEM ont eu du mal à maintenir leur rentabilité. Les Volvo Volvo à la demande a récemment annoncé sa fermeture dans le cadre d'une stratégie plus large visant à optimiser les coûts. De même, SEAT a cessé ses activités fin 2024 en raison de la baisse de la demande et de la hausse des coûts opérationnels (31 millions d'euros de pertes totales, dont 11 millions d'euros de pertes rien qu'en 2023, pour un chiffre d'affaires de 16 millions d'euros).

Les défis auxquels sont confrontés les OEM en matière d'autopartage sont dus à plusieurs facteurs :

• Coûts opérationnels élevés : les frais de gestion de flotte, de maintenance, d'assurance et de stationnement s'additionnent rapidement.
• Comportement des consommateurs : Contrairement au leasing, l'autopartage nécessite un changement de comportement de la part des utilisateurs, qui doivent planifier leurs déplacements en fonction de la disponibilité des véhicules.
• Défis d'intégration : les constructeurs automobiles traditionnels sont structurés autour de la vente de voitures, et non de solutions de mobilité basées sur les services. Il est donc difficile de gérer efficacement l'autopartage.

Cependant, ces fermetures ne signifient pas nécessairement que l'autopartage en lui-même n'est pas un modèle durable. Ils soulignent plutôt la nécessité d'adopter une approche différente, une approche que les acteurs indépendants exécutent plus efficacement.

Nouveaux entrants et opérateurs indépendants

Alors que les entreprises d'autopartage OEM rencontrent des difficultés, les opérateurs indépendants tels que GreenMobility connaissent une croissance. Contrairement aux constructeurs automobiles traditionnels, ces entreprises sont conçues à partir de zéro en tant que fournisseurs de services de mobilité, ce qui leur permet de fonctionner de manière plus efficace.

La croissance de GreenMobility peut être attribuée à :

• Pleins feux sur l'autopartage : Contrairement aux OEM, qui jonglent entre plusieurs secteurs d'activité, les entreprises indépendantes consacrent l'ensemble de leur stratégie à l'optimisation de l'expérience d'autopartage.
• Contrôle intelligent des coûts : tirer parti de la technologie pour la gestion et la maintenance de la flotte leur permet de gérer leurs opérations de manière rationalisée.
• Sélection stratégique du marché : le choix des bonnes villes présentant une forte demande et un environnement réglementaire favorable joue un rôle important dans leur succès.

En misant sur une approche axée sur le numérique, ces entreprises sont en mesure d'optimiser l'utilisation des véhicules, de réduire les coûts d'exploitation et d'offrir une expérience utilisateur fluide, ce que les OEM ont souvent du mal à atteindre.

L'entrée de KIA dans l'autopartage suscite-t-elle de nouveaux espoirs ?

Dans ce contexte en pleine mutation, Kia a fait son entrée sur le marché de l'autopartage avec son nouveau service, Offre et offre. Contrairement aux précédentes tentatives d'autopartage des OEM, le modèle de Kia se concentre sur les entreprises plutôt que sur les particuliers. Ce service permet aux entreprises de louer des véhicules sur une base mensuelle et de les partager avec leurs employés, leurs partenaires ou leurs clients via une plateforme numérique.

Pourquoi cette approche est-elle judicieuse ?

• Utilisation accrue des véhicules : en ciblant les entreprises, Kia veille à ce que ses véhicules soient utilisés plus fréquemment que les modèles d'autopartage traditionnels axés sur les consommateurs.
• Efficacité de la gestion de flotte : un modèle axé sur le B2B facilite la planification, le suivi et la planification de la maintenance.
• Adoption des véhicules électriques (VE) : le service de Kia s'inscrit dans la tendance croissante des entreprises à adopter les véhicules électriques pour atteindre leurs objectifs de développement durable.

S'il est bien exécuté, le modèle d'autopartage axé sur les entreprises de Kia pourrait s'avérer être une approche commerciale durable, évitant de nombreux écueils qui ont entravé les précédentes tentatives d'autopartage des OEM.

5 leçons que nous en avons tirées

Que peuvent donc apprendre les entreprises d'autopartage actuelles et futures de ces expériences ?

1. L'adaptabilité est essentielle

La rigidité des modèles commerciaux et le manque de flexibilité constituent les principaux obstacles à la réussite. Les services d'autopartage doivent être hautement adaptables et exploiter les données pour ajuster les prix, la localisation des flottes et les offres de services de manière dynamique.

2. La gestion des coûts détermine la longévité

L'autopartage est une activité à forte intensité de capital. Les opérateurs doivent optimiser l'efficacité de leur flotte, réduire les temps d'arrêt et contrôler les coûts de maintenance et d'assurance. C'est là que les opérateurs indépendants obtiennent souvent de meilleurs résultats que les OEM, car ils sont plus agiles dans la gestion des dépenses.

3. La technologie change la donne

La qualité d'une plateforme d'autopartage dépend de sa technologie. Les entreprises qui collaborent avec des fournisseurs de technologies de mobilité tels que Mobilité ATOM peuvent bénéficier de systèmes de réservation avancés, d'une gestion de flotte automatisée et d'une prise de décision basée sur les données, éléments clés d'un service fluide et rentable.

4. La sélection du marché est importante

Il est crucial de choisir la ville ou la région idéale pour l'autopartage. Des facteurs tels que l'intégration des transports en commun, la réglementation du stationnement et la densité de population urbaine peuvent faire ou défaire une entreprise d'autopartage.

5. Les OEM ont besoin d'un état d'esprit axé sur le service

L'autopartage ne se limite pas à donner accès à des véhicules, il s'agit d'un service d'excellence, de commodité et d'expérience utilisateur. Pour réussir, les OEM doivent repenser leur approche et adopter un état d'esprit davantage centré sur le client.

L'avenir de l'autopartage

Le secteur de l'autopartage se trouve à un point d'inflexion. Alors que certains services soutenus par les OEM se sont heurtés à des obstacles, des opérateurs indépendants tels que GreenMobility et des initiatives stratégiques telles que Hyr & Dela de Kia montrent que le succès est toujours possible avec la bonne approche. La clé réside dans l'adaptabilité, le contrôle des coûts, l'intégration technologique et la focalisation sur le marché.

Alors que le secteur continue d'évoluer, l'entrée de Kia dans le domaine de l'autopartage d'entreprise constitue une évolution passionnante. Grâce à une stratégie intelligente et à une exécution solide, ils ont le potentiel de se tailler une place de choix sur le marché.

Nous suivrons les progrès de Kia et, en attendant, nous leur souhaitons bonne chance dans leur nouvelle aventure. Espérons qu'ils soient là pour rester !