رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

يتطلب إطلاق مشروع سيارات أجرة اليوم أكثر من مجرد توفير السائقين؛ فهو يحتاج إلى نظام متكامل قادر على جذب الركاب، وتسجيل السائقين، وإدارة الحجوزات، ومعالجة المدفوعات، وضمان سير العمليات اليومية بسلاسة مع تزايد الطلب.

يشهد سوق خدمات نقل الركاب نمواً متسارعاً، في حين أصبحت تكلفة استقطاب العملاء أكثر ارتفاعاً وتنافسية. تشير تقديرات Technavio إلى أن سوق نقل الركاب العالمي سينمو بأكثر من 102 مليار دولار بين عامي 2024 و2029، وهو ما يفتح المجال أمام مشغلين جدد، لكنه يرفع في الوقت ذاته تكاليف الظهور، والاستحواذ المدفوع، والتميز بالعلامة التجارية في الأسواق المزدحمة، وفقاً لـ توقعات سوق خدمات نقل الركاب.

يعتمد العديد من المشغلين الآن على أدوات جاهزة للإطلاق بشكل أسرع بدلاً من بناء كل جزء من الصفر. لقد ساعدت ATOM Mobility بالفعل المشغلين على إطلاق مشاريع التنقل في غضون 90 يوماً فقط من خلال طرح مرحلي يغطي التحقق من السوق، والإجراءات القانونية، وبناء العلامة التجارية، وتسجيل السائقين، وتنفيذ الإطلاق.

ولكن كيف يمكنك إطلاق مشروعك فعلياً إذا كنت لا ترغب في البدء من الصفر؟

1. ابدأ بسد فجوة في السوق، لا بالتطبيق

لا تفشل معظم مشاريع سيارات الأجرة بسبب نقص ميزة في التطبيق، بل لعدم وجود سبب واضح يدفع العملاء للتحول إليك. قبل اختيار البرمجيات أو توظيف السائقين، حدد أين تكمن فرصتك. قد يكون ذلك من خلال:

• ضعف مستوى الخدمة في المدن الصغيرة
• رحلات المطار الفاخرة
• سفر الأعمال
• رحلات مخصصة للنساء فقط
• النقل المجدول
• شراكات النقل مع الشركات المحلية

هذا الأمر أكثر أهمية مما يتوقعه الكثيرون؛ فاستراتيجية التسعير، والعلامة التجارية، وتجربة السائق، واستقطاب العملاء، كلها تعتمد على المجال الذي تختاره. ولهذا السبب، فإن تحديد زاوية واضحة منذ البداية أمر بالغ الأهمية، خاصة في الأسواق المزدحمة.

2. استوفِ المتطلبات القانونية والتشغيلية الأساسية

لا يزال نشاط سيارات الأجرة عملاً خاضعاً للتنظيم. قبل الإطلاق، تحتاج إلى إعداد الأساسيات بشكل صحيح:

• تسجيل النشاط التجاري
• تصاريح سيارات الأجرة أو خدمات النقل التشاركي المحلية
• التأمين
• متطلبات السائقين
• فحص المركبات
• الامتثال لأنظمة الدفع

تخطي هذه الخطوة سيؤدي إلى إبطاء كل شيء لاحقاً.

هذه أيضاً هي المرحلة التي يقلل فيها العديد من المؤسسين من تقدير تكاليف التشغيل. فبعيداً عن البرمجيات، ستحتاج إلى التخطيط لحوافز السائقين، والدعم الفني، ومعالجة المدفوعات، واستقطاب العملاء. وهذا أحد الأسباب التي تجعل العديد من المشغلين يبدأون الآن باستخدام برمجيات جاهزة (White-label) بدلاً من تمويل تطوير مخصص منذ اليوم الأول.

3. انطلق باستخدام برمجيات جاهزة، لا تطوير مخصص

إن بناء تطبيق لسيارات الأجرة من الصفر مكلف (في كثير من الحالات نرى أن تكلفته تتجاوز 30,000 - 50,000 يورو)، وبطيء (يستغرق عدة أشهر)، وعادة ما يكون غير ضروري. لإطلاق نشاط ناجح لسيارات الأجرة، أنت بحاجة إلى:

• تطبيق للركاب
• تطبيق للسائقين
• نظام إدارة الطلبات (Dispatch)
• نظام دفع
• لوحة تحكم إدارية
• أدوات الدعم الفني
• التحليلات
• عمليات الربط

لا يحتاج معظم المشغلين في المراحل المبكرة إلى بناء هذه الأنظمة بأنفسهم، بل يحتاجون إلى بنية تحتية جاهزة للعمل يمكنهم إطلاقها بعلامتهم التجارية بسرعة. ولهذا السبب يبدأ العديد من المشغلين مع ATOM Mobility، حيث يتضمن النظام الكامل بالفعل تطبيقات للركاب والسائقين، وأدوات للإرسال، والمدفوعات، والتحليلات، وعمليات الربط، والعمليات الخلفية في منصة واحدة. هذا هو نفس المنطق وراء بناء خدمة تاكسي بعلامة تجارية خاصة باستخدام برمجيات جاهزة (White-label) بدلاً من قضاء أشهر في التطوير المخصص.

4. اجعل عملية انضمام السائقين بسيطة منذ اليوم الأول

يجب أن تكون عملية انضمام السائقين سريعة وسهلة بما يكفي ليتمكنوا من التسجيل، ورفع المستندات، والحصول على الموافقة، والبدء في العمل دون تأخير. فإذا استغرقت العملية وقتاً طويلاً، سيتراجع السائقون قبل إكمال رحلتهم الأولى.

يجب أن يتضمن إعداد الإطلاق القوي ما يلي:

• تسجيل سريع
• رفع المستندات
• مسار موافقة سريع
• تتبع بسيط للأرباح

وهنا تبرز أهمية تطبيق السائق من ATOM Mobility ، حيث يوفر للسائقين مكاناً واحداً لقبول الرحلات، والتنقل، وإدارة الأرباح، والبقاء نشطين دون الحاجة للتنقل بين أدوات مختلفة.

5. امنح المستخدمين أكثر من طريقة للحجز

لا تزال العديد من شركات التاكسي تركز فقط على تثبيت التطبيقات، وهذا خطأ. فليس كل راكب يرغب في تحميل تطبيق قبل حجز رحلة. ينطبق هذا بشكل خاص على عمليات النقل من المطار، والسياح بشكل عام، وضيوف الفنادق، والركاب الأكبر سناً، والمستخدمين العرضيين. ولهذا السبب تعد مرونة الحجز أمراً مهماً. فإلى جانب تطبيقات الهاتف المحمول، يضيف العديد من المشغلين الآن خيار الحجز عبر المتصفح ليتمكن الركاب من الطلب دون تثبيت أي شيء.

هذا ما قدمته ATOM من خلال نظام الحجز عبر الويب لخدمات النقل التشاركي، والذي يمنح المشغلين طريقة بسيطة لجذب حركة الزوار عبر الويب، والحجوزات المباشرة، والمستخدمين لمرة واحدة دون إجبارهم على تحميل التطبيق.

6. ابنِ العرض والطلب في وقت واحد

أنت بحاجة إلى اهتمام كل من السائقين والركاب بخدمتك منذ اليوم الأول؛ فالسائقون لن يستمروا دون رحلات، والركاب لن يختاروك إذا لم تتوفر سيارات.

وهذا يعني:

• توظيف السائقين قبل الإطلاق
• بناء قاعدة أولية من طلبات الركاب
• اختبار كثافة التوزيع
• الإطلاق في منطقة مركزة أولاً
• تجنب التوسع المبكر

هذا أحد الأسباب التي تجعل الإطلاقات المحلية تحقق أداءً أفضل من الإطلاقات على مستوى المدينة بالكامل. فمناطق الإطلاق الأصغر تخلق كثافة أقوى بين العرض والطلب وتضمن تجربة أفضل للمستخدمين الأوائل.

7. خطط للتسويق قبل الإطلاق، لا بعده

تفشل معظم شركات سيارات الأجرة لأن الناس لا يعرفون بوجودها، وليس بسبب افتقارها إلى تقنية متطورة. غالباً ما يقضي المؤسسون شهوراً في بناء العمليات، ثم يتعاملون مع التسويق كأمر يمكن حله لاحقاً، وهو ما قد يصبح جانباً تتصاعد فيه النفقات بسرعة.

أنت بحاجة إلى:

• حملات إطلاق
• إعلانات محلية مدفوعة
• عروض ترويجية للركاب
• برامج إحالة
• صفحات الهبوط
• إعادة الاستهداف

تقدم ATOM الآن وكالة تسويق متخصصة لشركات التنقل، صُممت خصيصاً للمشغلين الذين يحتاجون إلى المساعدة في جذب الركاب، وإدارة الحملات الإعلانية المدفوعة، وبناء طلب مستدام. فبدون استراتيجية ثابتة لجذب الركاب، سيواجه حتى أقوى المنتجات صعوبة في الاستمرار.

8. فكر فيما هو أبعد من سيارات الأجرة منذ البداية

يبدأ العديد من المشغلين بخدمات سيارات الأجرة أولاً، ثم يتوسعون في خدمات إضافية بمجرد استقرار الطلب.

قد يشمل ذلك:

• التنقل من وإلى المطار
• الرحلات المجدولة
• خدمات التوصيل
• النقل المخصص للأعمال
• خدمات النقل التشاركي (الحافلات)
• مشاركة السيارات أو تأجيرها
• التنقل المصغر

تعد هذه واحدة من أقوى مزايا الانطلاق باستخدام برمجيات تنقل مرنة. فأنت لا تبني تطبيقاً لسيارات الأجرة فقط، بل منصة تنقل قابلة للنمو. ولهذا السبب أيضاً صُممت منصة ATOM لطلب الرحلات لتتكامل مع خدمات التنقل المشترك الأوسع بدلاً من الاكتفاء بنموذج نقل واحد.

إذا كنت بصدد إطلاق شركة لسيارات الأجرة، فإن بناء النظام المناسب غالباً ما يكون أهم من بناء برمجيات من الصفر. يبدأ المشغلون الأكثر نجاحاً بتحديد فجوة واضحة في السوق، والانطلاق باستخدام أدوات جاهزة، وضم السائقين بسرعة، وتوفير خيارات حجز مرنة للركاب، والاستثمار في بناء الطلب منذ البداية.

غالبًا ما يبدو التنقل المشترك بسيطًا من الخارج. يفتح المستخدم تطبيقًا، يفتح قفل مركبة، يكمل رحلة، ويواصل يومه. لكن لا يعلم الجميع أن النظام وراء كل رحلة أكثر تعقيدًا بعض الشيء ويمكن أن يكون مكلفًا للغاية. وبالنسبة للعديد من المشغلين، فإن أكبر النفقات ليست دائمًا الأكثر وضوحًا.

مع استمرار نمو التنقل المشترك في جميع أنحاء أوروبا، يواجه المشغلون ضغطًا متزايدًا لتحسين الكفاءة مع الحفاظ على جودة الخدمة. ووفقًا لأحدث مؤشر التنقل المشترك الأوروبي، حققت خدمات التنقل المشترك أكثر من 700 مليون رحلة في جميع أنحاء أوروبا في عام 2025، مما يعكس استمرار الطلب على خيارات النقل البديلة. وفي الوقت نفسه، تظل الربحية أحد أكبر التحديات التي تواجه الصناعة.

عبر أكثر من 300 مشروع للتنقل المشترك حول العالم، يظهر نمط واحد باستمرار: غالبًا ما يقلل المشغلون من تقدير التكاليف التشغيلية أثناء تخطيط الإطلاق، بينما يركزون بشكل أساسي على اقتناء الأسطول والتصاريح وأنشطة الإطلاق. وغالبًا ما تظهر أكبر التحديات لاحقًا من خلال العمليات اليومية، حيث تؤثر تكاليف التوقف عن العمل، وموازنة الأسطول، والصيانة، ودعم العملاء، والامتثال تدريجيًا على الربحية.

تكاليف التوقف عن العمل أكثر مما يتوقعه معظم المشغلين

كل مركبة مشتركة هي أصل يدر إيرادات فقط عندما تكون متاحة للمستخدمين. فالسكوتر الذي ينتظر الإصلاحات، أو الدراجة ذات الإطار المثقوب، أو السيارة التي لم يتم فحصها بعد التلف، لا تدر أي إيرادات على الإطلاق. على سبيل المثال، سكوتر يدر في المتوسط رحلتين يوميًا بسعر 3 يورو للرحلة الواحدة ينتج حوالي 2200 يورو من الإيرادات السنوية. إذا أدت مشكلات الصيانة المتكررة إلى عدم توفر تلك المركبة لمدة أسبوعين كل ربع سنة، فإن مشغل التنقل المشترك قد يخسر أكثر من 250 يورو من الإيرادات السنوية من تلك المركبة وحدها. وعبر مئات أو آلاف المركبات، يصبح التوقف عن العمل بسرعة تكلفة تشغيلية كبيرة.

ومع ذلك، تستمر التكاليف في التراكم – فالتأمين، والاستهلاك، والتمويل، والتخزين، والمصاريف التشغيلية العامة لا تتوقف لمجرد أن المركبة غير متاحة.

يصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص مع نمو الأساطيل. قد لا تبدو مركبة واحدة غير نشطة ذات أهمية، لكن مئات المركبات غير النشطة المنتشرة عبر مدن متعددة سرعان ما تصبح مشكلة مالية كبيرة.

لهذا السبب يستثمر العديد من المشغلين بكثافة في أدوات رؤية الأسطول والتشغيل. تساعد المنصات مثل برنامج ATOM Mobility لمشاركة المركبات المشغلين على مراقبة حالة المركبات في الوقت الفعلي وتحديد المشكلات قبل أن تؤثر على أجزاء كبيرة من الأسطول.

تصبح موازنة الأسطول عملاً قائمًا بذاته

أحد أقل التكاليف وضوحًا في التنقل المشترك هو إعادة توزيع الأسطول. يتنقل المستخدمون بشكل طبيعي بين أجزاء مختلفة من المدينة. ومع مرور الوقت، تبدأ المركبات في التجمع في بعض المناطق بينما تختفي من مناطق أخرى. والنتيجة مألوفة لمعظم المشغلين – عدد كبير جدًا من المركبات حيث يكون الطلب منخفضًا، وعدد غير كافٍ حيث يكون الطلب في ذروته. يتطلب حل هذه المشكلة أشخاصًا ومركبات وتخطيطًا وتقنية. وغالبًا ما يحتفظ المشغلون الكبار بفرق متخصصة مسؤولة عن أمور مثل إعادة توزيع الأسطول، وتبديل البطاريات، وعمليات الشحن، ومراقبة المحطات، وتوقع الطلب.

تحدد الدراسات الأكاديمية لأنظمة مشاركة الدراجات باستمرار أن الموازنة وإعادة التوزيع من أكبر التحديات التشغيلية لأنها تؤثر بشكل مباشر على كل من الاستخدام ورضا العملاء. عندما لا يتمكن المستخدمون من العثور على مركبة قريبة، فإنهم غالبًا ما يختارون خيار نقل آخر بدلاً من ذلك. ويزداد الأمر صعوبة خلال الفعاليات الكبرى، والمواسم السياحية، وتغيرات الطقس، وساعات الذروة عندما تتغير أنماط الطلب بسرعة.

يمكن أن تصبح عمليات الشحن نفقات رئيسية

بالنسبة للمشغلين الذين يديرون الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الهوائية والدراجات النارية الصغيرة، يضيف شحن البطاريات طبقة أخرى من التعقيد التشغيلي. يجب جمع المركبات وشحنها وتبديل بطارياتها وإعادتها إلى المواقع ذات الطلب المرتفع. تساهم تكاليف العمالة واللوجستيات ومساحة المستودعات والبنية التحتية للشحن والكهرباء جميعها في التكلفة الإجمالية لعمليات الأسطول.

مع نمو الأساطيل، تصبح كفاءة الشحن ذات أهمية متزايدة. يمكن أن تؤدي الإدارة السيئة للبطاريات إلى زيادة وقت التوقف عن العمل، وتقليل توفر المركبات، وتوليد تكاليف تشغيلية غير ضرورية. بالنسبة للمشغلين الذين يديرون آلاف المركبات الكهربائية، قد تتطلب عمليات الشحن وتبديل البطاريات فرقًا مخصصة ومستودعات وبنية تحتية للشحن وبرمجيات متخصصة لتنسيق المهام اليومية بكفاءة.

مشاكل الصيانة البسيطة قلما تظل بسيطة

تبدأ معظم مشاكل المركبات كمسائل بسيطة ولكنها تتفاقم لاحقًا لتصبح مشكلة أكبر. قد لا يؤدي الفرامل المتضررة قليلاً، أو الإطار البالي، أو المكون المفكوك، أو البطارية التي تعمل بمستويات أقل من الطبيعي، إلى إخراج المركبة من الخدمة على الفور. ومع ذلك، إذا تُركت هذه المشكلات دون حل، فإنها غالبًا ما تتحول إلى إصلاحات أكبر تتطلب المزيد من الوقت والمزيد من المال والمزيد من الجهد التشغيلي.

لهذا السبب، لم تعد الصيانة تُعتبر مهمة تفاعلية من قبل العديد من المشغلين الناجحين. بل أصبحت عملية تشغيلية مستمرة مدعومة بأنظمة الأتمتة والتشخيص وإدارة المهام. لذا من المهم تحديد المشكلات قبل أن يكتشفها المستخدمون.

يتجه العديد من المشغلين نحو مسارات عمل صيانة أكثر تنظيمًا، على غرار الأساليب التي نوقشت في رؤى أتمتة إدارة الأسطول من ATOM Mobility.

دعم العملاء ينمو مع كل مركبة تُضاف

غالبًا ما لا يُولى دعم العملاء اهتمامًا كافيًا أثناء تخطيط الإطلاق. يركز المؤسسون عادةً على المركبات والتطبيقات والتسعير. قليلون هم من يقضون وقتًا كافيًا في حساب التكلفة التشغيلية لمساعدة المستخدمين عندما تسوء الأمور.

تتضمن طلبات الدعم عادةً مشكلات الدفع، ومحاولات الفتح الفاشلة، والمركبات المتضررة، وأسئلة ركن السيارات، والتحقق من الحساب، ونزاعات الرحلات، وغيرها من المشاكل اليومية. قد يتلقى الأسطول الذي يولد 100,000 رحلة شهريًا مئات أو حتى آلاف طلبات الدعم المتعلقة بالمدفوعات، أو مخالفات ركن السيارات، أو المركبات المتضررة، أو التحقق من الحساب.

غالبًا ما تكون تكلفة الدعم السيئ أعلى من تكلفة الدعم نفسه لأن المشكلات غير المحلولة تؤثر بشكل مباشر على الاحتفاظ بالعملاء والتقييمات.

التنظيم يخلق تكاليف لم تكن موجودة قبل خمس سنوات

لقد نمت صناعة التنقل المشترك بشكل كبير. قبل عقد من الزمان، رحبت العديد من المدن بالمشغلين بمتطلبات قليلة نسبيًا. اليوم، تتوقع معظم المدن تقارير مفصلة، والامتثال لقواعد ركن السيارات، وإجراءات السلامة، ومعايير إمكانية الوصول، والشفافية التشغيلية.

يحتاج المشغلون بشكل متزايد إلى الاستثمار في:

• أنظمة إعداد التقارير
• عمليات الامتثال
• الشراكات مع المدن
• إدارة مواقف السيارات
• المراقبة التشغيلية

تخلق هذه المتطلبات تكاليف إضافية، لكنها سرعان ما أصبحت جزءًا لا يتجزأ من ممارسة الأعمال التجارية في هذا القطاع. في الوقت نفسه، أصبحت المدن أكثر انتقائية بشأن المشغلين الذين يحصلون على التصاريح والشراكات طويلة الأجل، مما يجعل الجودة التشغيلية ميزة تنافسية متزايدة الأهمية.

يركز أقوى المشغلين على الكفاءة، وليس مجرد النمو

نادرًا ما تظهر التكاليف الخفية في خطط العمل أو إعلانات الإطلاق. تظهر تدريجيًا من خلال فترات التوقف، والصيانة، والموازنة، ودعم العملاء، وعمليات الشحن، ومتطلبات الامتثال. قد تبدو كل تكلفة على حدة قابلة للإدارة. ولكنها مجتمعة، غالبًا ما تحدد ما إذا كانت أعمال التنقل ستصبح مربحة.

غالبًا ما تتحدث شركات التنقل المشترك عن حجم الأسطول، وتوسع السوق، وحجم الرحلات. يميل المشغلون الذين يبنون أعمالًا مستدامة إلى التركيز على مجموعة مختلفة من المقاييس، بما في ذلك استخدام المركبات، ووقت التوقف، وكفاءة الصيانة، والأتمتة التشغيلية. لا يزال النمو مهمًا، لكنه يصبح مكلفًا بسرعة عندما يفتقر إلى التحكم التشغيلي.

في جميع أنحاء صناعة التنقل المشترك، أصبح التميز التشغيلي بشكل متزايد ميزة تنافسية أقوى من مجرد حجم الأسطول.

كيف تساعد التكنولوجيا في التحكم في التكاليف التشغيلية الخفية

يمكن تقليل العديد من التكاليف الخفية التي نوقشت في هذه المقالة من خلال تحسين الرؤية التشغيلية والأتمتة. تساعد منصات إدارة التنقل الحديثة المشغلين على مراقبة صحة الأسطول، واكتشاف المشكلات قبل أن تؤدي إلى فترات توقف، وأتمتة سير عمل الصيانة، وتحديد أولويات العمليات الميدانية، وتحسين إعادة التوزيع باستخدام بيانات الطلب في الوقت الفعلي، وتنسيق أنشطة الشحن وتبديل البطاريات، وأتمتة استرداد الأموال للرحلات غير الناجحة، وإنشاء تقارير الامتثال دون أي جهد يدوي.

في ATOM Mobility، رأينا هذه التحديات عبر أكثر من 300 مشروع تنقل مشترك حول العالم. بينما يختلف كل سوق، غالبًا ما يكون المشغلون الذين يستثمرون في الكفاءة التشغيلية مبكرًا في وضع أفضل لتحقيق نمو مستدام وربحية.

خلال الفترة 2019-2025، تركز معظم الاهتمام في مجال التنقل المشترك على الدراجات البخارية بدون محطات. كانت سريعة الانتشار، ومرئية للغاية، وبدت وكأنها مستقبل النقل الحضري. ولكن بينما توسع العديد من مشغلي الدراجات البخارية أو اندمجوا أو خرجوا من الأسواق، استمرت أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات في النمو بهدوء.

وفقًا لـ مؤشر التنقل المشترك الأوروبي لعام 2025، حققت خطط مشاركة الدراجات العامة حوالي 238 مليون رحلة في أوروبا، بينما سجل مشغلو مشاركة الدراجات الخاصة 124 مليون رحلة أخرى. وبشكل إجمالي، شكلت خدمات مشاركة الدراجات أكثر من 360 مليون رحلة سنوية من أصل أكثر من 700 مليون رحلة (النصف الآخر تم توليده بواسطة الدراجات البخارية الحرة). وبينما أمضت الصناعة سنوات في تجربة نماذج مختلفة، ظلت مشاركة الدراجات القائمة على المحطات مرنة بشكل ملحوظ. في العديد من المدن، أصبحت جزءًا من البنية التحتية للنقل اليومي بدلاً من مجرد خدمة تنقل أخرى.

سوق مشاركة الدراجات يصبح أكثر تنظيمًا

أحد أوضح المواضيع من أحدث مؤشر هو أن السوق أصبح أكثر انضباطًا. لم يعد المشغلون يطاردون كل سوق ممكن. بدلاً من ذلك، يركزون على المواقع التي يمكن أن يعمل فيها التنقل المشترك بشكل مستدام على المدى الطويل. أصبحت المدن أكثر انتقائية أيضًا، مفضلة الأنظمة التي تتناسب مع شبكات النقل الأوسع بدلاً من التوسع غير المنضبط للأساطيل.

لقد أحدث هذا التحول ظروفًا مواتية لأنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات. على عكس الأساطيل التي لا تحتوي على محطات، توفر البرامج القائمة على المحطات مواقف أكثر قابلية للتنبؤ، وإدارة أسطول أسهل، وتكاملًا أقوى مع وسائل النقل العام. تصبح هذه المزايا ذات أهمية متزايدة مع تركيز المدن بشكل أكبر على إمكانية الوصول والامتثال وتخطيط التنقل على المدى الطويل.

ما الذي تشترك فيه أكبر أنظمة أوروبا القائمة على المحطات؟

أقوى حجة لمشاركة الدراجات القائمة على المحطات هي أداء بعض أكبر البرامج في العالم.

فيليب (باريس)

شبكة فيليبالخاصة بباريس لا تزال واحدة من أنجح أنظمة مشاركة الدراجات في أوروبا. تجمع الشبكة آلاف الدراجات العادية والدراجات الكهربائية عبر شبكة محطات واسعة تغطي جزءًا كبيرًا من المدينة. حققت فيليب حوالي 48.5 مليون رحلة في عام 2025، مما يجعلها نظام مشاركة الدراجات العام الأعلى من حيث عدد الركاب في أوروبا.

ما يجعل "فيليب" مثيرًا للاهتمام بشكل خاص هو أنه بالنسبة للعديد من الباريسيين، أصبح جزءًا من تنقلاتهم اليومية جنبًا إلى جنب مع الحافلات ومترو الأنفاق والقطارات. هذا المستوى من التبني لا يحدث إلا عندما يعرف الركاب أنهم يستطيعون العثور على الدراجات وإعادتها بشكل موثوق حيث يحتاجون إليها.

بيسينغ (برشلونة)

تُظهر بيسينغ الخاصة ببرشلونة كيف يمكن للأنظمة القائمة على المحطات أن تتوسع بدعم المدينة والتخطيط الدقيق. يجمع النظام بين الدراجات العادية والدراجات الكهربائية وأصبح جزءًا لا يتجزأ من نظام النقل في المدينة. تجاوزت "بيسينغ" مؤخرًا 100 مليون رحلة إجمالية، مما يجعلها واحدة من أنجح برامج مشاركة الدراجات العامة على مستوى العالم. أصبحت برشلونة دراسة حالة مثيرة للاهتمام في مجال التنقل: تم حظر الدراجات البخارية المشتركة، ويتم التخلص التدريجي من مشاركة الدراجات الخاصة بدون محطات، بينما تواصل المدينة توسيع شبكة "بيسينغ" العامة. هذه إشارة واضحة إلى أن بعض المدن تعطي الأولوية للتنقل الصغير القائم على المحطات والذي تديره الجهات العامة على النماذج الحرة.

نجاح Bicing يعكس أيضًا اتجاهًا أوسع في إسبانيا، حيث تستمر أنظمة مشاركة الدراجات العامة في تلقي دعم مؤسسي قوي.

بايك مي (ميلانو)

بايك مي في ميلانو يقدم نموذجًا مختلفًا قليلاً. فبدلاً من التركيز على التوسع السريع، نما النظام بثبات من خلال التوزيع الكثيف للمحطات، والاعتماد القوي من قبل الركاب، والتكامل مع وسائل النقل العام. والآن يجمع بايك مي بين الدراجات التقليدية والدراجات الكهربائية، مما يوفر خيار نقل موثوقًا به لكل من السكان والزوار. ويسلط نجاحه الضوء على درس مهم للمشغلين: غالبًا ما يكون الاستخدام طويل الأمد أهم من النمو السريع للأسطول.

على الرغم من اختلاف Vélib و Bicing و BikeMi في الحجم والجغرافيا، إلا أنها تشترك في عدة خصائص مشتركة. فجميعها تعطي الأولوية لكثافة المحطات، والتكامل مع شبكات النقل بالمدينة، وتجارب ركوب يمكن التنبؤ بها.

الدراجات الكهربائية تغير الاقتصاديات

أحد أكبر التطورات في أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات خلال السنوات القليلة الماضية كان النمو السريع للأساطيل الكهربائية. أصبحت أساطيل مشاركة الدراجات العامة الآن مكهربة بنسبة 48% تقريبًا. والأهم بالنسبة للمشغلين، أن الدراجات الكهربائية تولد باستمرار عدد رحلات أكبر من الدراجات التقليدية. يبلغ متوسط الأنظمة العامة حوالي 2.7 رحلة لكل مركبة يوميًا، بينما تحقق بعض أساطيل الدراجات الكهربائية ما يصل إلى 4.6 رحلة لكل مركبة يوميًا.

الاستخدام الأعلى يعني إيرادات أكبر لكل مركبة، وعائدًا أسرع على الاستثمار، وتكاليف أقل للأسطول الخامل، وطلبًا أقوى على مدار اليوم. كما أن الدراجات الكهربائية تجعل مشاركة الدراجات متاحة لجمهور أوسع. تصبح المسافات الأطول عملية، وتصبح التلال عائقًا أقل، وغالبًا ما يكون الراكبون الذين لا يختارون الدراجة عادةً على استعداد لاستخدام دراجة كهربائية بدلاً من ذلك. وهذا أحد الأسباب التي تجعل العديد من الأنظمة الأحدث القائمة على المحطات تطلق أساطيل مختلطة أو حتى أساطيل كهربائية بالكامل منذ اليوم الأول.

لماذا تدعم المدن الأنظمة القائمة على المحطات مرة أخرى

في جميع أنحاء أوروبا، تولي البلديات اهتمامًا أكبر لأنظمة التنقل المنظمة التي يمكن دمجها في شبكات النقل الحالية. ويسلط مؤشر التنقل المشترك الأوروبي الضوء على عدة أمثلة، بما في ذلك برامج الدعم العام لاشتراكات مشاركة الدراجات في إسبانيا، والاستثمار المستمر في شبكة Bicing في برشلونة، وقرار لندن بتجديد عقد Santander Cycles من خلال برنامج استثمار طويل الأجل.

بالنسبة للمدن، الجاذبية واضحة نسبيًا. توفر الأنظمة القائمة على المحطات مواقف سيارات يمكن التنبؤ بها، وتقلل من الفوضى في الشوارع، وتبسط تخطيط إمكانية الوصول، وتسهل دمج مشاركة الدراجات مع الحافلات والقطارات وأنظمة المترو. ومع تزايد صرامة اللوائح وزيادة قيمة المساحات العامة، أصبحت هذه المزايا ذات أهمية متزايدة.

إدارة شبكة محطات متنامية

مع نمو الأساطيل، يحتاج المشغلون إلى رؤية واضحة حول إشغال المحطات، وتوفر المركبات، وحالة الشحن، وسير عمل الصيانة، والمدفوعات، ونشاط الراكبين، ودعم العملاء. وتصبح إدارة هذه العمليات يدويًا صعبة بسرعة، خاصة عندما تتوسع الأنظمة عبر مناطق أو مدن متعددة.

يستخدم العديد من المشغلين منصات مثل برنامج ATOM Mobility لمشاركة الدراجات لإدارة المحطات والمركبات وتطبيقات الركاب والمدفوعات والصيانة وسير العمليات التشغيلية من خلال نظام واحد بدلاً من الاعتماد على أدوات متعددة غير متصلة. لم تنجح أكبر البرامج القائمة على المحطات لمجرد أنها نشرت المزيد من الدراجات. بل قامت ببناء عمليات تشغيلية قادرة على دعم النمو على مدى سنوات عديدة.

يشير نمو أنظمة مثل Vélib و Bicing و BikeMi إلى أن مشاركة الدراجات القائمة على المحطات قد وجدت مكانها في المدن الحديثة على المدى الطويل. لم يعد التركيز الآن على التوسع وحده، بل أصبح أكثر على تشغيل شبكات موثوقة وفعالة يمكن للركاب الاعتماد عليها كل يوم.

اطلع على مؤشر التنقل المشترك الأوروبي الكامل لعام 2025 هنا: https://fluctuo.com/reports

تستمر حلول التنقل المشترك في التطور بسرعة. في مؤتمر ATOM Connect 2026 في ريغا، اجتمع المشغلون ومقدمو التكنولوجيا وخبراء الصناعة لمناقشة إلى أين يتجه السوق وما الذي سيحدد نجاح المشغلين في السنوات القادمة. تضمنت المناقشات كل شيء بدءًا من اقتصاديات الأسطول والتنظيم وصولاً إلى الذكاء الاصطناعي، والتأمين، وخدمة التنقل كخدمة (MaaS)، وقصص نمو المشغلين.

أصبح أمر واحد واضحًا بشكل متزايد طوال الحدث: الصناعة تدخل مرحلة مختلفة. النمو لا يزال مستمرًا، لكن قواعد الفوز تتغير.

🚲 الدراجات الكهربائية تصبح الأصل الأساسي لخدمات التنقل المشترك

لسنوات، هيمنت الدراجات البخارية الكهربائية المشتركة على العناوين الرئيسية وقصص التوسع السريع. الآن، يتغير الحديث تدريجياً.

تشير الأبحاث التي قدمتها Frost & Sullivan إلى أن الدراجات الكهربائية أصبحت بشكل متزايد وسيلة التنقل الدقيق المشترك المفضلة في العديد من الأسواق بسبب اقتصاديات الوحدة الأقوى، واحتياجات تنظيمية أقل تعقيدًا، وتغير سلوك الراكب.

بعض الأرقام المعروضة:

• متوسط إجمالي الربح على مدى العمر الافتراضي لكل دراجة بخارية مشتركة: ~$2,073
• متوسط إجمالي الربح على مدى العمر الافتراضي لكل دراجة كهربائية مشتركة: ~$4,336
• متوسط العمر الافتراضي للدراجة البخارية: ~3 سنوات
• متوسط العمر الافتراضي للدراجة الكهربائية: ~4 سنوات

على الرغم من ارتفاع تكاليف المركبات، تحقق الدراجات الكهربائية اقتصاديات أقوى على المدى الطويل. كما رأينا أمثلة من المشغلين:

• زادت Forest أسطولها من الدراجات الكهربائية بنسبة 34%، بينما تدعم المزيد من المدن بشكل متزايد أنظمة التنقل التي تركز على الدراجات.

الجزء المثير للاهتمام هو أن الدراجات الكهربائية تتحول تدريجياً من كونها "وسيلة نقل ترفيهية" نحو بنية تحتية للتنقل اليومي.

📈 يستمر النمو بينما يظل حجم الأسطول مستقرًا نسبيًا

أحد الاتجاهات المفاجئة التي نوقشت خلال الحدث هو أن سوق التنقل الدقيق المشترك الأوروبي يواصل النمو على الرغم من أحجام الأساطيل المستقرة نسبيًا.

عادةً، يأتي النمو من نشر المزيد من المركبات. الآن، يبدو أن شيئًا مختلفًا يحدث:

• استغلال أمثل
• زيادة إقبال الركاب
• تحسين الاستبقاء
• نماذج الاشتراك

يُعد هذا تحولاً مهماً لأنه يشير إلى أن السوق أصبح أكثر كفاءة. فبدلاً من إغراق المدن بمركبات إضافية، يركز المشغلون بشكل متزايد على تحقيق قيمة أكبر من الأساطيل الحالية.

💰 تزداد أهمية الاشتراكات

تاريخياً، اعتمد التنقل المشترك بشكل كبير على الإيرادات لكل رحلة. وهذا النموذج يتغير أيضاً.

سلطت شركة فروست آند سوليفان الضوء على الاشتراكات كأحد أقوى الاتجاهات لعام 2026، حيث تظهر النماذج التي تعتمد بشكل كبير على الاشتراكات ديناميكيات ربحية إيجابية. يتوافق هذا مع ما شاركه العديد من المشغلين خلال المناقشات. توفر الاشتراكات العديد من المزايا:

• معدل استبقاء أعلى
• إيرادات متكررة يمكن التنبؤ بها
• ضغط أقل لاكتساب العملاء
• تكرار رحلات أفضل

قد تتجه الصناعة تدريجياً نحو نموذج يشبه برمجيات كخدمة (SaaS) والعضويات، بدلاً من مجرد النقل بالدفع مقابل الاستخدام.

🤖 ينتقل الذكاء الاصطناعي من التجارب إلى العمليات الأساسية

كان الذكاء الاصطناعي أحد أقوى المحاور في جميع أنحاء الحدث. قبل بضع سنوات فقط، كان الذكاء الاصطناعي في مجال التنقل يعني في كثير من الأحيان مشاريع تجريبية وعروضاً توضيحية مثيرة للاهتمام. الآن يستخدمه المشغلون بشكل متزايد في العمليات اليومية. الأمثلة التي نوقشت شملت:

• التنبؤ بالطلب
• تحسين إعادة التوازن
• الصيانة التنبؤية
• مراقبة السلامة
• كشف الاحتيال
• تسعير التأمين الديناميكي
• تحسين البطارية

حددت فروست آند سوليفان توقع الطلب المدعوم بالذكاء الاصطناعي كأحد الاتجاهات الأكثر تأثيرًا على المشغلين في عام 2026.

يوري ناروزنياك من datafolio وشارك أيضًا أمثلة حيث يتنبأ الذكاء الاصطناعي بمناطق التأمين عالية المخاطر ويعدّل نماذج المخاطر ديناميكيًا بناءً على سلوك القيادة. بالإضافة إلى ذلك، قدمت داتافوليو خيارات تأمين متكاملة للركاب، مع تبني طويل الأمد من قبل حوالي 25% من الركاب.

🌍 تحدد اللوائح بشكل متزايد استراتيجية السوق

أصبحت اللوائح أحد أكبر المتغيرات التي تؤثر على نجاح المشغلين. وتستمر المدن المختلفة في اتباع مقاربات متباينة للغاية. وشملت الأمثلة التي نوقشت:

تطورات إيجابية:

• تمديد المملكة المتحدة لتجارب السكوترات الكهربائية حتى عام 2028
• موافقة هولندا على السكوترات الكهربائية المسموح بها على الطرق
• مضاعفة أوسلو لسعة السكوترات

قيود:

− حظر براغ للسكوترات المشتركة

− تشديد إيطاليا لمتطلبات الامتثال

ترغب المدن في عدد أقل من المشغلين، وامتثال أقوى، ومساءلة أكبر.

يعتمد الفوز بالسوق بشكل متزايد على سجلات السلامة، وجودة التشغيل، وشفافية البيانات، وتاريخ الامتثال، بدلاً من مجرد نشر أساطيل أكبر.

📱 تواصل MaaS ربط خدمات التنقل المجزأة

شارك رايمون باولز قصة النمو وراء umob والتوسع المستمر لخدمة التنقل كخدمة (MaaS). تظل الرؤية طويلة الأمد بسيطة: واجهة واحدة، خدمات نقل متعددة.

يتوقع المستخدمون بشكل متزايد أن تتصرف خدمات النقل بشكل مشابه للخدمات الرقمية: افتح تطبيقًا واحدًا -> شاهد جميع الخيارات -> اختر الأنسب.

يستمر السوق في التحرك نحو تكامل أقوى بين المشغلين ومنصات التنقل كخدمة (MaaS).

🏆 ما الذي يميز المشغلين الذين سينجحون في عام 2026؟

لخصت شريحة واحدة من فروست آند سوليفان الأمر بشكل جيد للغاية:

"المشغلون الذين سيظلون صامدين في عام 2026 لم ينجحوا بفضل المنتج - بل نجحوا بفضل الانضباط والانتقائية والعلاقات مع المدن."

بالنظر إلى كل من الأبحاث وقصص المشغلين، ظهرت أنماط مشتركة بشكل متكرر:

✔ عمليات رشيقة وفعالة
✔ اختيار استراتيجي للسوق
✔ مصادر دخل متنوعة
✔ شراكات قوية
✔ قرارات مبنية على البيانات
✔ التركيز على السلامة والامتثال

شكرًا لكم مرة أخرى لجميع المتحدثين والشركاء والمشاركين الذين انضموا إلينا في ATOM Connect 2026 وساهموا في المناقشات. نحن متحمسون لمواصلة بناء مستقبل التنقل معًا.

‍

هل ترغب في مواصلة المحادثة؟ 🚀

سيحضر فريقنا Micromobility Europe (2-3 يونيو، برلين) وسيكون لدينا جناح هناك. إذا كنت ستحضر أيضًا، تفضل بزيارتنا للترحيب، واحتسِ قهوة، ولنتحدث عن التنقل ☕