رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

بالنسبة لمالك أسطول سيارات الأجرة، قد يبدو أن المركبات ذاتية القيادة تلغي الجزء الأكثر أهمية في العمل الحالي، وهو السائق. ولكن حتى بدون سائقين، لا يزال هناك من يحتاج إلى العناية بالسيارات. فهي تحتاج إلى أن يتم امتلاكها أو تمويلها، وشحنها، وتنظيفها، وفحصها، وإصلاحها. كما يحتاج شخص ما إلى إدارة المستودعات، والتعامل مع الحوادث، ومساعدة العملاء، والتأكد من توفر عدد كافٍ من السيارات.

بدأت خدمات واختبارات سيارات الأجرة ذاتية القيادة الأولى في أوروبا تظهر بالفعل كيف يمكن أن يعمل هذا النموذج. فالشركة التي تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية لا تمتلك أو تشغل السيارات دائماً. وقد يأتي التطبيق الذي يحجز من خلاله العملاء رحلاتهم من شركة أخرى أيضاً. وهذا قد يترك دوراً مهماً لشركات سيارات الأجرة والتأجير ومشاركة السيارات وغيرها من شركات الأساطيل التي تعرف بالفعل كيفية إدارة المركبات.

ما الذي يتغير عندما يختفي السائق؟

تدير شركة سيارات الأجرة اليوم كلاً من السيارات والسائقين. يحتاج السائقون إلى التوظيف، وجدولة المواعيد، والدفع لهم، وتقديم الدعم لهم. ومع وجود أسطول بدون سائق، ستختفي هذه المهام في نهاية المطاف، لكن معظم العمل المتعلق بالسيارات سيظل قائماً.

لا تزال السيارات ذاتية القيادة بحاجة إلى الشحن أو التزود بالوقود، والتنظيف، والإطارات، والفحوصات، والإصلاحات، والتأمين. كما أنها تحتاج إلى مكان للوقوف فيه عندما لا تكون قيد التشغيل. وإذا وقع حادث أو حدثت مشكلة فنية، يحتاج شخص ما إلى التعامل معها وإعادة السيارة إلى الطريق. كما تظل الحاجة إلى دعم العملاء قائمة عند وجود مشاكل في الحجوزات أو المدفوعات، أو عندما ينسى شخص ما شيئاً في السيارة.

قد تصبح بعض هذه المهام أكثر أهمية. فسيارات الأجرة ذاتية القيادة باهظة الثمن، وكل ساعة تقضيها السيارة في الشحن أو التنظيف أو انتظار الصيانة هي ساعة لا يمكنها فيها نقل الركاب. Moove، على سبيل المثال، توفر بالفعل ملكية الأسطول، والمستودعات، والشحن، والصيانة، وعمليات التشغيل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للمركبات ذاتية القيادة.

يقوم السائقون أيضاً بأكثر من مجرد القيادة: فهم يلاحظون الأضرار، ويبلغون عن الأعطال، ويساعدون الركاب، ويستجيبون عند حدوث خطأ ما. وبدون سائق، تتطلب هذه المسؤوليات عمليات واضحة ودعماً مخصصاً. تعد خبرة الأسطول الحالية ميزة، لكن المشغلين سيحتاجون إلى تكييفها مع المركبات التي تعمل بدون شخص خلف عجلة القيادة.

من الذي يدير خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة فعلياً؟

يمكن أن تقف عدة شركات خلف رحلة واحدة لسيارة أجرة ذاتية القيادة. توفر إحداها تكنولوجيا القيادة الذاتية، وقد تمتلك أخرى السيارات، ويمكن لشركة محلية أن تتولى إدارة الأسطول. ثم يمكن لمنصة مثل أوبر ربط السيارات بالركاب. في بعض الأحيان قد تقوم شركة واحدة بالعديد من هذه المهام، ولكن هذا ليس هو الحال دائماً.

زغرب هي أحد الأمثلة. Pony.ai توفر نظام القيادة الذاتية، Verne تمتلك وتشغل الأسطول، و Uber تربطه بالعملاء من خلال تطبيقها. أصبحت الرحلات ذاتية القيادة متاحة تجارياً عبر أوبر في أغسطس 2026 مع وجود مشغل مرخص على متن السيارة. وفي 10 سبتمبر، بدأت Pony.ai وVerne أيضاً رحلات تجريبية للركاب بدون سائق تماماً على مسار يبلغ طوله 22 كيلومتراً يربط أجزاء من زغرب بالمطار. لا تزال هذه رحلات تجريبية محدودة، وليست خدمة كاملة بدون سائق في جميع أنحاء المدينة.

يتم اختبار نموذج مماثل في مدريد. WeRide، وUber و AVOMO حصلت في سبتمبر 2026 على إذن لبدء الاختبار ورسم الخرائط بموجب إطار عمل ES-AV في إسبانيا. تضم المركبات العشرين الأولى متخصصاً على متنها. توفر WeRide التكنولوجيا ذاتية القيادة، بينما تربط Uber السيارات بالركاب، وتتولى AVOMO عمليات الأسطول. من المخطط بدء العمليات التجارية في وقت لاحق من عام 2026، لكن التصريح الحالي مخصص للاختبار والتحضير وليس لخدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بشكل عام.

في لندن، Wayve وUber أطلقتا رحلات ركاب ذاتية القيادة تحت الإشراف في سبتمبر 2026. يمكن للعملاء طلب مركبة ذاتية القيادة عبر تطبيق Uber، ولكن لا يزال هناك سائق مرخص داخل السيارة.

أوروبا تستعد لأساطيل أكبر من سيارات الأجرة ذاتية القيادة

خطط السنوات القليلة القادمة أكبر بكثير بالفعل. فقد أعلنت شركتا Pony.ai وUber في أغسطس 2026 عن خططهما لنشر أكثر من 2000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في أوروبا، بدءاً من زغرب ثم التوسع لاحقاً إلى أربع مدن أوروبية أخرى.

Bolt و Lucid أعلنتا عن شراكة أخرى في سبتمبر، حيث تهدف Bolt إلى نشر ما لا يقل عن 25,000 مركبة ذاتية القيادة من Lucid في جميع أنحاء المدن الأوروبية. هذا هدف مستقبلي، وليس 25,000 سيارة تعمل بالفعل اليوم.

قد تختلف كيفية امتلاك وتشغيل هذه الأساطيل من مدينة إلى أخرى. فالتنظيمات المحلية، والمركبات المتاحة، وبنية الشحن التحتية والمستودعات، والشراكات، كلها عوامل ستؤثر على كيفية إعداد كل خدمة.

ماذا قد يعني هذا لشركات سيارات الأجرة؟

تقوم شركات سيارات الأجرة بالفعل بالعديد من المهام التي ستظل مطلوبة مع الأساطيل ذاتية القيادة. فهي تتولى صيانة السيارات، والتعامل مع التأمين والحوادث، وتوفير دعم العملاء، والتأكد من توفر عدد كافٍ من المركبات. كما تمتلك بعض الشركات بالفعل مستودعاتها الخاصة، أو بنية الشحن التحتية، أو شركاء الصيانة.

يمكن رؤية نموذج محتمل بالفعل في زغرب؛ حيث تمتلك شركة محلية الأسطول ذاتي القيادة وتديره، بينما تجلب منصة أكبر لطلب الرحلات العملاء. وفي المستقبل، يمكن لشركة سيارات أجرة قائمة أن تلعب دوراً مشابهاً. فبدلاً من إدارة السيارات والسائقين، يمكنها إدارة سيارات ذاتية القيادة تتلقى الحجوزات عبر منصة أكبر.

هذا لا يعني أن منصات مثل Uber ستعتمد دائماً على شركات أخرى لامتلاك السيارات. فالاتفاقية التي أبرمتها Uber مع Rivian في عام 2026 تتضمن استثمارات تصل إلى 1.25 مليار دولار مرتبطة بتحقيق أهداف معينة، وتنص على أن Uber أو شركاء أسطولها قد يشترون المركبات ذاتية القيادة. كما تعمل Uber على تطوير البنية التحتية للأساطيل ذاتية القيادة. وبالتالي، فإن نماذج الملكية المختلفة ممكنة.

ماذا عن شركات التأجير ومشاركة السيارات؟

قد تصبح المركبات ذاتية القيادة مثيرة للاهتمام أيضًا لشركات التأجير ومشاركة السيارات، على الرغم من أن هذا الأمر ربما لا يزال بعيد المنال في المستقبل. تدير هذه الشركات بالفعل المركبات، والصيانة، والتنظيف، والشحن، والحجوزات، وحسابات العملاء، والمدفوعات، لذا فإن الكثير من العمليات التشغيلية متشابهة.

قد تغير القيادة الذاتية أيضًا طريقة نقل سيارات التأجير والمشاركة. ففي الوقت الحالي، قد يحتاج الموظف إلى قيادة السيارة من موقع إلى آخر، أما في المستقبل، فقد تتمكن المركبة من القيام بذلك بنفسها داخل المناطق المسموح فيها بالقيادة الذاتية. بل قد يصبح من الممكن لسيارة التأجير أن تقود نفسها إلى نقطة استلام العميل.

كيف تقيس أداء أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟

في ظل غياب السائقين، يصبح من المهم للغاية فهم مقدار الوقت الذي تقضيه كل مركبة في العمل الفعلي. فكل ساعة تقضيها المركبة في الشحن، أو التنظيف، أو انتظار الصيانة، أو حتى مجرد التوقف دون استخدام، تعني وقتًا أقل في نقل الركاب الذين يدفعون مقابل الخدمة.

تتضمن بعض مؤشرات الأداء الرئيسية المفيدة: ساعات العمل المتاحة لكل مركبة، والرحلات المدفوعة لكل مركبة يوميًا، والإيرادات لكل مركبة متاحة يوميًا، والكيلومترات المقطوعة بدون ركاب، ووقت التوقف للشحن والصيانة، وتكلفة الرحلة الواحدة، والحوادث التي تتطلب تدخلًا بشريًا. هذه هي مؤشرات الأداء الرئيسية الأكثر شيوعًا في قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة والتي يمكن للشركة قياسها أثناء مرحلة تجريبية.

على سبيل المثال، إذا كانت السيارات تقضي وقتًا طويلًا في انتظار الشحن، فقد تحتاج إعدادات الشحن إلى تغيير. كما أن كثرة الكيلومترات المقطوعة بدون ركاب قد تعني أن السيارات ليست في المواقع الصحيحة، بينما قد تؤدي زيادة وقت التوقف للصيانة إلى جعل تشغيل المركبة أكثر تكلفة.

كيف يمكن للشركات المحلية دخول هذا السوق؟

في كلا النموذجين، تعتمد جدوى العمل على شروط الشراكة: من يمول المركبات، ومن يتحمل المخاطر عند انخفاض الطلب، وكيف يتم تقاسم الإيرادات وتكاليف التشغيل. يجب على المشغلين تقييم ما يتبقى بعد خصم تكاليف تمويل المركبات، والتأمين، والشحن، والصيانة، ورسوم الشركاء. إن امتلاك المستودعات، وفرق الخدمة المحلية، وضمان توافر الأسطول بشكل موثوق قد يجعل المشغل شريكًا ذا قيمة، ولكن لا يزال يتعين إثبات الربحية.

أحد الخيارات المتاحة لشركات سيارات الأجرة هو التعاون مع شركة متخصصة في القيادة الذاتية ومنصة أكبر لخدمات نقل الركاب. يمكن للشركة المحلية امتلاك أو إدارة السيارات والاعتناء بالأسطول، بينما يقوم العملاء بحجز رحلاتهم من خلال المنصة الأكبر.

قد يكون هناك خيار آخر متاح في المدن التي لا تتواجد فيها منصات كبيرة لنقل الركاب أو التي تغطيتها محدودة. حيث يمكن لشركة محلية العمل مع مزود معتمد للقيادة الذاتية مع استخدام تطبيقها الخاص، وأنظمة الحجز، والمدفوعات، ودعم العملاء، وإدارة الأسطول.

في كلتا الحالتين، لا يمكن للشركة ببساطة شراء سيارات ذاتية القيادة والبدء في تقديم الرحلات. إذ يجب اعتماد التكنولوجيا، كما يجب أن تسمح القواعد المحلية بهذه الخدمة. وتختلف هذه القواعد أيضًا في جميع أنحاء أوروبا. فعلى سبيل المثال، قدمت بريطانيا العظمى إطار عملها الخاص بخدمات الركاب المؤتمتة في عام 2026. وتتطلب الخدمات المشابهة لسيارات الأجرة أو مركبات النقل الخاص موافقة السلطة المحلية ذات الصلة، بينما يتم التعامل مع مسؤولية تكنولوجيا القيادة الذاتية وخدمة الركاب بشكل منفصل.

ما الذي يمكن لشركات الأساطيل فعله الآن؟

لا تحتاج الشركة إلى امتلاك سيارات ذاتية القيادة اليوم لتبدأ في الاستعداد. فخطوة أولى جيدة تتمثل في فهم الأسطول الحالي بالتفصيل؛ مثل تكلفة كل مركبة، وعدد ساعات توافرها، والوقت الذي تقضيه في الشحن أو الإصلاح، وأوقات ذروة استخدام السيارات.

كما يجدر النظر في عمليات الشحن والتنظيف والصيانة والمستودعات، لأن كل هذه الأمور ستظل ضرورية مع المركبات ذاتية القيادة. ويمكن للشركة المهتمة بتجربة القيادة الذاتية بعد ذلك اختيار الموقع وحالة الاستخدام، والاطلاع على عملية التصاريح المحلية، والبدء في التحدث مع مزودي تكنولوجيا القيادة الذاتية.

ستحتاج البرمجيات أيضًا إلى بعض التحضير. فما زال العملاء بحاجة إلى حجز الرحلات ودفع ثمنها، بينما تحتاج الشركة إلى معلومات الأسطول، ودعم العملاء، والتقارير، والربط بين أنظمتها الخاصة وتكنولوجيا القيادة الذاتية. إن البدء بمشروع تجريبي صغير يجعل من الممكن اختبار كل هذا قبل محاولة بناء خدمة أكبر.

أين يمكن أن تجد ATOM Mobility مكانها؟

توفر ATOM Mobility بالفعل العديد من الوظائف البرمجية التي تستخدمها شركات سيارات الأجرة، وخدمات نقل الركاب، والتأجير، والمشاركة، بما في ذلك تطبيقات العملاء، والحجوزات، والمدفوعات، وإدارة الأسطول، ومهام الصيانة، والتحليلات، وواجهات برمجة التطبيقات (APIs). إن برمجيات نقل الركاب تتضمن تطبيقات الركاب والسائقين، وإدارة الطلبات، والمدفوعات، وبيانات الأسطول، والتحليلات، وعمليات الربط. أما واجهة برمجة تطبيقات ATOM Mobility يمكنها أيضاً تبادل البيانات المتعلقة بالمركبات، والحجوزات، والرحلات، والمدفوعات، والقياس عن بُعد، ومهام الصيانة.

لا توفر ATOM Mobility تقنيات القيادة الذاتية. فهذا المجال يقع ضمن اختصاص شركات المركبات ذاتية القيادة المتخصصة، ولكل مشروع متطلباته التقنية وتصاريحه المحلية الخاصة. بالنسبة لمشاريع المركبات ذاتية القيادة التجريبية، يمكن لـ ATOM Mobility التعاون مع شركة الأسطول ومزود تقنية القيادة الذاتية لتحسين تجربة الركاب، وإدارة عمليات الربط التقني، وإدارة الأسطول، وتوفير البيانات اللازمة لتقييم أداء المشروع التجريبي.

إذا كنت تدير أسطولاً لسيارات الأجرة أو التأجير أو المشاركة وترغب في استكشاف مشروع تجريبي للمركبات ذاتية القيادة، ATOM Mobility يمكنها المساعدة في التخطيط لإعدادات الحجز وإدارة الأسطول، وعمليات الربط التقني، والمقاييس التي ستحتاجها لاختبار المشروع بالتعاون مع شريك تقني في مجال المركبات ذاتية القيادة.

أنجح شركات التنقل الصغير في جميع أنحاء العالم - كيف فعلت ذلك؟

سرعان ما أصبحت مشاركة المركبات والتنقل الجزئي اتجاهًا حقق نجاحًا هائلاً لرواد الأعمال الذين قفزوا إلى رحلة مجنونة من خلال تأسيس شركة في هذا المجال. وصلت Bird إلى تقييم بقيمة مليار دولار في سبعة أشهر، وبذلك أصبحت أسرع شركة ناشئة على الإطلاق تصل إلى وضع يونيكورن. وصل لايم إلى وضع يونيكورن في 18 شهرًا. تخطط Helbiz هذا العام لتصبح أول شركة للتنقل الصغير مدرجة في NASDAQ. لا تزال مشاركة المركبات والتنقل الجزئي في ازدياد ولا يزال من الممكن إنشاء مشروع تجاري ناجح.

5/7/2021

سرعان ما أصبحت مشاركة المركبات والتنقل الجزئي اتجاهًا حقق نجاحًا هائلاً لرواد الأعمال الذين قفزوا إلى رحلة مجنونة من خلال تأسيس شركة في هذا المجال. وصل تقييم بيرد إلى مليار دولار في سبعة أشهر، وبذلك أصبح أسرع شركة ناشئة على الإطلاق للوصول إلى حالة يونيكورن. وصل لايم إلى وضع يونيكورن في 18 شهرًا. تخطط Helbiz هذا العام لتصبح أول شركة للتنقل الصغير مدرجة في NASDAQ. لا تزال مشاركة المركبات والتنقل الجزئي في ازدياد ولا يزال من الممكن إنشاء مشروع تجاري ناجح.

وفقًا لشركة McKinsey & Company»فحص ميكروموبيليتي لمسافة 15 ألف ميل«التقرير، إمكانات السوق بحلول عام 2030 هي:

- 200 مليار دولار إلى 300 مليار دولار في الولايات المتحدة؛

- 100 مليار دولار إلى 150 مليار دولار في أوروبا؛

- 30 مليار دولار إلى 50 مليار دولار في الصين.

وهذا يعادل حوالي ربع إمكانات سوق القيادة الذاتية المشتركة العالمية المتوقعة لشركة McKinsey & Company والتي تبلغ حوالي 1,600 مليار دولار في عام 2030. لذلك إذا كنت تفكر في بدء نشاطك التجاري الخاص بالمشاركة، فهذا هو الوقت المناسب للقيام بذلك. ولكن دعونا نلقي نظرة على أداء القادة، ومعالم نجاح أعمالهم، والاتجاهات التي يضعونها للمستقبل في مجال المشاركة.

أسرع يونيكورن مزدوج على الإطلاق

الشركة طائر حصلت على هذه المكانة بعد فترة وجيزة من تأسيسها في سبتمبر 2017 من قبل ترافيس فاندرزاندن. كان بالفعل على دراية بالسوق حيث عمل سابقًا كمدير تنفيذي في ليفت و أوبر. حصلت Bird على الجولة الأولى من التمويل في فبراير 2018 حيث جمعت 15 مليون دولار. تبعت جولة السلسلة B في مارس مقابل 100 مليون دولار. ومنحت جولة التمويل البالغة 150 مليون دولار في مايو أسرع وضع وحيد القرن على الإطلاق. في يونيو 2018، جمعت بيرد 300 مليون دولار إضافية، وقيّمت الشركة بمبلغ 2 مليار دولار. قبل بيرد، لم يتم الوصول إلى هذا التقييم بهذه السرعة من قبل أي شركة ناشئة. في الوقت الحالي، يقدر تقييمها بـ 2.3 مليار دولار. جمعت Bird 765 مليون دولار من إجمالي التمويل عبر خمس جولات تمويل. وتخطط الشركة للوصول إلى إجمالي ربح قدره 308 مليون دولار بحلول عام 2023.

Bird هي خدمة تأجير السكوتر الكهربائي في الميل الأخير. المهم هنا - حققت الشركة نجاحها بنوع واحد فقط من المركبات بينما أضافت شركات أخرى عدة أنواع من المركبات إلى محفظتها. تعمل Bird في 200 مدينة على مستوى العالم. بشكل عام، تم إجراء أكثر من 95 مليون رحلة حتى الآن.

بدأت بيرد أعمالها من خلال تقديم سكوتر Xiaomi M365 للعملاء. مع إطلاق طراز BirDone، قامت الشركة توقفت عن شراء وتوزيع نماذج Segway.

سعر الخدمة هو 1 يورو أو 1 دولار (حسب البلد) لفتح السكوتر. تبلغ تكلفة الرحلة لمدة دقيقة واحدة على السكوتر 0.15 يورو/0.15 دولار. هناك أيضًا رسوم شهرية متاحة لاستئجار دراجة بخارية - 25 دولارًا. ومع ذلك، قد تختلف الأسعار اعتمادًا على البلد والعملة والقوانين المحلية.

في بداية هذا العام، قدم بيرد بطاقة جلوبال رايد - خطط تسعير جديدة مصممة لتوفير المال وتسريع التحول بعيدًا عن السيارات لرحلات المسافات القصيرة. تتوفر حاليًا أربعة خيارات جديدة لبطاقة Global Ride Pass:

- تذكرة يومية غير محدودة للجولات
- تذكرة ركوب شهرية غير محدودة
- بطاقة Unlocks الشهرية غير المحدودة
- بطاقة فتح غير محدودة لمدة 3 أشهر

في النصف الثاني من عام 2020، أطلقت الشركة دفع الطيور تم تجريبه في مركزين في كاليفورنيا. يوفر هذا للمستخدمين فرصة الدفع عبر تطبيق Bird للشراء في المتاجر المحلية أو المطاعم أو شاحنات الطعام أثناء تنقلهم على السكوتر.

أعلنت شركة Bird هذا العام أن الشركة تستثمر 150 مليون دولار في أوروبا. قالت الشركة ذلك سيتم استخدام الأموال لفتح برامج التنقل الصغيرة الآمنة والمستدامة في أكثر من 50 مدينة أوروبية جديدة. الشركة هي تخطط أيضًا للاكتتاب العام من خلال الاندماج مع شركة الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة Switchback II. ومع ذلك، ليس من الواضح بعد متى يمكن أن يحدث هذا.

كتب أليكس فيلهلم، الصحفي في TechCrunch في عام 2018 أن الهامش الإجمالي لبيرد هو 19 في المئة. وأوضح أن الإيرادات مقسمة على النحو التالي - 47٪ شحن، 14٪ إصلاحات، 11٪ معالجة بطاقات الائتمان، 5٪ تكاليف تنظيمية، و 3٪ دعم العملاء والتأمين.

الوصيف في فئة يونيكورن

جير هي العلامة التجارية لشركة النقل Neutron Holdings، Inc.، والتي كانت تُعرف سابقًا أيضًا باسم LimeBike. يقع مقر الشركة في سان فرانسيسكو بالولايات المتحدة الأمريكية. بالمقارنة مع Bird، تتخذ أعمال Lime لمشاركة المركبات أشكالًا مختلفة: الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية والدراجات ذات الدواسة العادية والدراجات الكهربائية وأنظمة مشاركة السيارات في مدن مختلفة حول العالم. تعمل Lime بمركبات بدون رصيف يجدها المستخدمون ويفتحونها عبر تطبيق جوال. يعثر على موقع المركبات المتاحة عبر GPS.

تأسست شركة Lime في يناير 2017 من قبل براد باو و توبي صن - المدراء التنفيذيون السابقون لشركة رأس المال الاستثماري شركة فوسون الدولية. على مدى شهرين، جمعت الشركة 12 مليون دولار أمريكي من تمويل المشاريع بقيادة أندريسن هورويتز. كان موقع Lime الأول هو جامعة نورث كارولينا في جرينسبورو وتم إطلاقها بـ 125 دراجة. في أكتوبر 2017، أغلقت الشركة جولة السلسلة B. بعد ذلك أعلنت شركة Lime أن قيمتها بلغت 225 مليون دولار. أصبحت يونيكورن في عام 2018 بعد جولة تمويل بقيمة 335 مليون دولار وتقييمات بقيمة 1.1 مليار دولار. حتى الآن، جمعت Lime 935 مليون دولار من إجمالي التمويل عبر خمس جولات.

تعمل شركة Lime في أكثر من 120 مدينة أكثر من 30 دولة اعتبارًا من سبتمبر 2019. بدأت عام 2020 بإعلان أنها أضافت 11 موقعًا إلى هذه القائمة، بما في ذلك العديد من المناطق الحضرية الأمريكية مثل أتلانتا. في الربع الأول من عام 2021، أعلنت شركة Lime أنها خصصت 50 مليون دولار لعملية مشاركة الدراجات، وهو استثمار تم استخدامه لتطوير دراجة إلكترونية جديدة وستمول توسعها هذا العام إلى 25 مدينة أخرى في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا.

جاء هذا الإعلان بعد شهر من إعلان شركة Lime عن خطط لإضافة دراجات كهربائية إلى منصة التنقل الدقيقة الخاصة بها. تطلق Lime هذا الجهد من خلال نشر 600 دراجة كهربائية على منصتها في واشنطن العاصمة، كما تعمل الشركة مع المسؤولين لتجربة الدراجات في باريس. الدراجات الهوائية هي المصنعة من قبل NIU، وهي شركة صينية تقوم أيضًا بتوريد الدراجات إلى شركة Revel للتنقل التي تتخذ من مدينة نيويورك مقراً لها. تتراوح دراجات NIU عادةً بين 25 و 100 ميل. ستقتصر سرعة دراجات Lime على 28 ميلاً في الساعة ويمكن التحكم فيها ومراقبتها عبر الاتصال اللاسلكي.

تستخدم Lime العديد من الشركات المصنعة المختلفة لإنتاج الدراجات والدراجات البخارية. تشمل المركبات الأخرى في أسطول Lime:

- الدراجات البخارية الكهربائية Lime-S - هناك أربعة نماذج مختلفة قيد الاستخدام حاليًا: Lime-S Ninebot ES4، من صنع Segway مع البطارية الإضافية المرفقة بالقطب الرئيسي، Lime-S الجيل 1، Lime-S الجيل 2، Lime-S الجيل 3، Lime-S الجيل 4.

- دراجات المساعدة الكهربائية Lime-E.
- LimeBike - الدراجة الكلاسيكية الخالية من الرصيف.
- LimePod - طراز Fiat 500s ذو العلامة التجارية الملونة، وهو طراز صغير ذو بابين.

تبلغ رسوم بدء أي رحلة Lime 1.00 دولار ويجب دفعها بغض النظر عن أي شيء. بعد ذلك، يتعين على المستخدم الدفع لكل دقيقة للركوب. يتم تقريب الرسوم إلى أقرب دقيقة والأسعار والعروض الترويجية. يدفع المستخدمون أيضًا دولارًا واحدًا لفتح السيارة و 40 سنتًا إضافيًا في الدقيقة التي يقودونها.

في مايو 2021، طرحت شركة لايم خدمة الاشتراك الشهري الجديدة لدراجتها البخارية الكهربائية المسماة Lime Prime. مقابل 5.99 دولارًا في الشهر، لن يضطر المستخدمون إلى دفع رسوم أولية. وفي الأسواق التي لا توجد بها رسوم إلغاء القفل، سيحصل الركاب على خصم بنسبة 25 في المائة على سعر رحلتهم. سيظل المشتركون يدفعون رسوم الدقيقة، لكن Lime تقول إن الشخص الذي يستخدم إحدى دراجاتها البخارية يوميًا سيوفر ما يقرب من 25 دولارًا شهريًا بموجب خطة الاشتراك.

حققت Lime أول أرباح ربع سنوية لها في الربع الثالث من عام 2019 وفقًا لوكالة رويترز. قال واين تينغ، الرئيس التنفيذي لشركة Lime، إن الشركة حققت تدفقًا نقديًا حرًا إيجابيًا في الربع الثالث، بعد أن خرجت من بعض الأسواق حيث كانت تخسر المال، وحسّنت تشغيل مركباتها ذات العجلتين، وخفضت تكاليف المكتب الرئيسي. وقال لرويترز في مقابلة «مع هذه التحسينات، أعتقد أننا على الطريق الصحيح لتحقيق أرباح كاملة في عام 2021".

مع التنقل الجزئي إلى NASDAQ

يبدو أن الشركة الأولى التي تقدم خدمات التنقل الصغير وتعوض عن NASDAQ هي هيلبيز. تعمل في أمريكا الشمالية وأوروبا. مع أكثر من 200 موظف حول العالم، تعد الشركة رائدة السوق في إيطاليا وتدير الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية والدراجات الإلكترونية في أكثر من 20 مدينة حول العالم بما في ذلك واشنطن العاصمة والإسكندرية وأرلينجتون وأتلانتا وميامي وريتشموند وميلانو وروما. تأسست Helbiz في 16 أكتوبر 2015 من قبل رجل أعمال متسلسل إيطالي، سالفاتور باليلا وكانت أول شركة تقدم نموذج السكوتر الكهربائي المشترك في إيطاليا في أكتوبر 2018 من خلال تقنين وتنظيم الدراجات البخارية الكهربائية في إيطاليا.

أعلنت شركة Helbiz عن نيتها في طرح عام في بورصة NASDAQ وفي بورصة Italiana AIM Italia. في أغسطس 2019، أعلنت الشركة أنها أكملت جولة الاستثمار الأولية بحوالي 7.13 مليون دولار. في أكتوبر 2019، استحوذت شركة Forever Sharing، وهي شركة مقرها الصين تنتج مركبات التنقل الذكية الكهربائية، على 5٪ من Helbiz. استثمرت هذه الشركة الصينية 8 ملايين دولار في Helbiz من خلال تقييمها بـ 160 مليون دولار. ونتيجة لذلك، وافقت Forever Sharing على تزويد Helbiz بـ 20,000 دراجة كهربائية وسكوتر إلكتروني بحلول نهاية عام 2019 وبداية عام 2020 لنشرها عالميًا. لم يكن هناك اكتتاب عام أولي.

جمعت Helbiz ما مجموعه 56.9 مليون دولار من التمويل على مدى 10 جولات. وصلت إيرادات الشركة إلى ما يقرب من 4 ملايين دولار في عام 2020 ولكنها تخطط لتحقيق إيرادات 449 مليون دولار بحلول عام 2025.

تقدم Helbiz ثلاثة أنواع من المركبات - الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية والدراجات الإلكترونية. تقدم الشركة نفس خطة الدفع لعملائها مثل منافسيها - يدفع المستخدمون دولارًا واحدًا لفتح السيارة و 30 سنتًا إضافيًا في الدقيقة. الاستثناء هو الدراجة الإلكترونية التي تتقاضى 26 سنتًا فقط في الدقيقة. يحتوي Helbiz أيضًا على برنامج غير محدود يكلف 29.99 دولارًا في الشهر.

تخطط Helbiz للمضي قدمًا باستخدام الاختراق وقاعدة المستخدمين لإطلاق منتجات جديدة - تكامل النقل العام وحجز التذاكر، وتوصيل الطعام من HelbizKitchen، والمحفظة الأصلية ونظام الدفع. الشركة بصدد الحصول على ترخيص التكنولوجيا المالية في أوروبا.

لتلخيص كل ذلك:

هناك الكثير الذي يمكننا تعلمه من نجاح هذه الشركات الكبرى. ومع ذلك، فإنها عادة ما تركز على المدن الكبيرة ذات الكثافة السكانية الضخمة والبنية التحتية المعقدة والاستثمار الكبير المطلوب للانطلاق هناك. في الوقت نفسه، تسعى المدن الصغيرة في جميع أنحاء العالم إلى تحسين قدراتها على التنقل الصغير. وهذه هي الفرصة. فريق أتوم سيهتم بالبرنامج - أحد أكثر الأجزاء تعقيدًا في هذا العمل. نظرًا لأن لدينا عدة سنوات من الخبرة في مجال مشاركة المركبات، يسعدنا أيضًا مساعدتك في أي أسئلة أخرى قد تكون لديك. من الممكن البدء بسرعة وإطلاق مشروع تجاري لمشاركة المركبات في أي وقت من الأوقات. هنا رابط مدونتنا. ستجد الكثير من المعلومات المفيدة هناك.

ملاحظة: روابط مفيدة:
عرض لمستثمر الطيور: انقر هنا
عرض هيلبيز للمستثمرين: انقر هنا

كل ما تحتاج إلى معرفته قبل بدء مشروع مشاركة السيارة

لذلك اخترت نوع السيارة. ومن بين جميع وسائل النقل المتاحة، قررت أنك ستستخدم السيارات في أعمال المشاركة الخاصة بك. تهانينا! لقد قمت بالجزء الأكثر تحديًا. تهانينا! 🥳 😆 الخطوة التالية هي إنشاء خطة عمل. نظرًا لأن هذه أيضًا ليست أسهل المهام، فقد أنشأنا دليلًا لك يسلط الضوء على أهم الأشياء التي يجب مراعاتها قبل البدء في التدريب العملي.

21/6/2021

هناك الكثير من الأساليب المختلفة للبدء منها، ولكن لنبدأ بالطريقة التي تفتح منظورًا أوسع لملعبك المستقبلي. وهذا كله يتعلق بتقييم السوق. فلماذا لا تبدأ بالتقييم الديموغرافي الذي سيساعدك لاحقًا على تحديد جمهورك المستهدف.

التقييم الديموغرافي هو فهم ملف تعريف العميل الخاص بك ومعرفة عدد الأشخاص الذين يستوفون هذه المعايير في المنطقة التي تخطط للعمل فيها. على سبيل المثال، إذا كان ملف تعريف العميل الخاص بك هو الشباب الذين ليس لديهم سيارات خاصة بهم، ولكن امتلاكهم لواحدة سيجعل حياتهم أسهل، فأنت في المكان الصحيح. ومع ذلك، قد تكون نفس الفئة العمرية غير مهتمة باستخدام خدمة مشاركة السيارات لأن المسافات، على سبيل المثال، صغيرة جدًا أو أن الشباب يعملون في المدينة القريبة ويعودون إلى المنزل لقضاء عطلة نهاية الأسبوع فقط ولا يحتاجون إلى سيارة. قد تكون هناك سيناريوهات مختلفة ويجب تحليل كل منها على حدة.

انظر إلى المنافسين

إذا كان هناك منافسون في المنطقة التي تهتم بها، فقد تكون هذه علامة جيدة وليست جيدة. إنها أيضًا علامة جيدة من حيث الطلب - فهذا يعني أن الخدمة مطلوبة في المنطقة المعنية. ومع ذلك، قد يكون هذا السوق صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن للعديد من الشركات العمل فيه، لذلك يجب عليك البحث بعناية عن عدد اللاعبين الذين يمكن للسوق التعامل معهم.

بالإضافة إلى ذلك، ضع في اعتبارك الحصول على جميع المعلومات التي يمكنك الحصول عليها عن منافسيك - حجم أسطولهم، وعدد الرحلات التي تقوم بها كل مركبة يوميًا وشهريًا، واستراتيجية التسعير الخاصة بهم. يعمل أي مصدر موثوق للمعلومات. على سبيل المثال، ضع في اعتبارك البحث في وسائل الإعلام المحلية. يتحدث ممثلو الشركة أحيانًا عن نجاحهم وخططهم المستقبلية، لذا قد يكون من المفيد لك تحليل السوق. يمكنك أيضًا استخدام خدمتهم، على سبيل المثال، تحليل عدادات السيارة من وقت لآخر لحساب المسافة التي تقطعها السيارة في غضون أسبوع.

هناك أيضًا عملاء ثرثارون، قد يكونون على استعداد لمشاركة إبداءات الإعجاب وعدم الإعجاب بشأن خدمة منافسك معك. قد يكون هذا أيضًا مصدرًا مهمًا جدًا للمعلومات حول النشاط التجاري.

مجموعة واسعة من العملاء المحتملين في المستقبل - B2C، B2B، P2P

في بداية هذه المقالة، قد تشعر بأن مشاركة السيارة تدور حول الشركة مع المستهلك (B2C). ولكن يمكن أن يكون عميلك أيضًا نشاطًا تجاريًا آخر. على سبيل المثال، بمساعدة شركات الخدمة الخاصة بك، يمكن تأجير مركباتها للشركات وكذلك لشركات الخدمات اللوجستية أو التوصيل أو حتى شركات البناء إذا كان نوع السيارة المناسب متاحًا. هذه ليست حلولًا شائعة جدًا ويتم استخدام مشاركة السيارات في كثير من الأحيان لتقديم المركبات للأشخاص، ولكن بعض الشركات تعمل أيضًا بنجاح كبير في إعدادات B2B.

ومع ذلك، هناك عدة أنواع من مشاركة السيارات B2C. هناك خيار أين مالك السيارات وتقوم بتأجيرها بمساعدة منصتك. يمكن لمالكي السيارات أيضًا أن يكونوا شركات أخرى تقوم بتأجير السيارات للمستهلكين العاديين أثناء عدم استخدامها. خيار آخر هو التأجير من نظير إلى نظير (P2P) - يقوم الأشخاص بتأجير المركبات لأشخاص آخرين أثناء عدم استخدامها.

في جميع هذه الحالات، ستكون منصة مشاركة السيارات الخاصة بك أداة تساعد على إتاحة السيارات. بالنسبة لك، ستكون المنصة أهم محرك لإيراداتك.

عادي أم كهربائي؟

هناك معجبون ومؤيدون لكل من السيارات العادية والكهربائية. ومع ذلك، لا تلعب الآراء الشخصية دورًا مهمًا هنا. ما يهم حقًا هو التفكير المالي:

- ما هو سعر السيارة؟ ما الفرق في السعر بين السيارات العادية والكهربائية؟

- إذا كان عليك الحصول على قرض، فهل يدعم البنك بطريقة أو بأخرى نوعًا أو آخر من السيارات؟

- هل يمكنك الحصول على دعم من الدولة أو مجلس المدينة؟ على سبيل المثال، هل هناك رسوم خاصة لوقوف السيارات الكهربائية يمكن أن تقلل من تكاليفك أثناء انتظار السيارة للسائق التالي؟

-ماذا عن الضرائب؟ هل يتم تطبيق ضرائب مخفضة إذا كنت تستخدم مركبات صديقة للبيئة؟

السعر والتكاليف

عندما تقوم باختيارك، في إطار خطة عملك، يجب عليك أيضًا التخطيط لخطوة أخرى والنظر في قيم مثل تكاليف التأمين والصيانة. تعتبر السيارة واحدة من أهم الأصول إذا قررت امتلاكها، ولكنها أيضًا تولد معظم تكاليفك.

في هذه المرحلة، يجب أن تركز بالفعل على تحديد سعر خدمتك. بالإضافة إلى جميع الفروق الدقيقة المذكورة أعلاه، يجب عليك أيضًا مراعاة الأسعار التي يقدمها منافسوك، بالإضافة إلى التكاليف الأخرى - رواتب موظفيك، واستئجار المباني، وما إلى ذلك، وأخيرًا وليس آخرًا، ما هو ربحك وكيف ستكسب المال؟

أحد عناصر التكلفة الأخرى التي يجب مراعاتها هو تكاليف التسويق. ومع ذلك، يعد هذا أسهل قليلاً حيث يسهل نسبيًا التنبؤ بهذه التكاليف والتحكم فيها. ضع في اعتبارك أنه إذا لم تستثمر بما يكفي في جذب العملاء، فلن تحقق إيرادات كافية. والتسويق لا ينتهي بالحملات الإعلانية. من المهم إنشاء علامتك التجارية والعثور على نقطة البيع الفريدة الخاصة بك - كيف ستكون مختلفًا؟ يمكنك قراءة المزيد حول التسويق والأشياء الأخرى التي يجب وضعها في الاعتبار في منشور المدونة هذا «كيف يمكن إطلاق مشروع تجاري لمشاركة المركبات في 6 خطوات؟»

التحديات التكنولوجية

تعتبر أعمال المشاركة معقدة من منظور تكنولوجي حيث يجب توصيل المركبات بالبرنامج المتصل بالمنصة المستخدمة لتشغيل الأعمال. كما أن المنصة متصلة بالتطبيق الذي يستخدمه العملاء. يجب أن يعمل كل شيء بسلاسة معًا. نحن في ATOM نجعل الحياة أفضل لأولئك الذين يرغبون في استخدام الحلول الجاهزة. ومع ذلك، هناك شركات تفكر في إنشاء حلول تقنية من الصفر. هذا ممكن، لكن يجب أن تسأل نفسك حقًا هل يستحق ذلك؟ في منشور المدونة هذا»حل العلامة البيضاء أو إنشاء برنامج خاص بك - ماذا تختار لأعمال مشاركة المركبات الخاصة بك؟«يمكنك معرفة المزيد.

هذا كل شيء! بعد اتخاذ كل هذه القرارات، يبدو أنك قد تكون مستعدًا للذهاب! أخيرًا، دعونا نلخص مقدار الوقت المستغرق من خطة العمل إلى الإطلاق:

- أفكار ومسودة لاستراتيجية الذهاب إلى السوق الخاصة بك - 1-2 أسابيع؛
- تحليل السوق من خلال مراعاة المنافسين وكذلك العملاء - أسبوعان؛
- القرارات التقنية بشأن السيارات وحلول إنترنت الأشياء - 1-3 أسابيع؛
- إعداد الميزانية - أسبوع واحد (+ 15 أسبوعًا على الأقل إذا كان التمويل مطلوبًا)؛
- الخطة التشغيلية - أسبوعان؛
- التوظيف - 3 أسابيع؛
- البرنامج - 2-4 أسابيع (في حالة استخدام حل العلامة البيضاء)؛
- الاختبار والإطلاق التجريبي - أسبوع واحد.

لذا فإن السيناريو الأكثر تفاؤلاً هو أنك ستكون مستعدًا لإطلاق أعمال مشاركة السيارات الخاصة بك في غضون ثلاثة إلى أربعة أشهر. تعد التكنولوجيا الموثوقة أحد المكونات الأساسية في إدارة عملية مشاركة السيارة الناجحة. تلعب برامج مشاركة السيارات دورًا أساسيًا في أتمتة الحجوزات وإدارة الأساطيل وتعزيز خدمة العملاء. لاستكشاف حلولنا، تعرف على المزيد حول برنامج مشاركة السيارات الخاص بنا. للتواصل مع أتوم للحصول على معلومات إضافية. نحن هنا لمساعدة عملائنا على النجاح.

حل العلامة البيضاء أو إنشاء برنامج خاص بك - ماذا تختار لأعمال مشاركة المركبات الخاصة بك؟

يعد البرنامج جزءًا أساسيًا من أعمال مشاركة المركبات. ولا يهم المركبات التي سيشاركها عملاؤك. سيفعلون ذلك من خلال تطبيق الهاتف المحمول. إذن هذا هو القرار الذي يجب اتخاذه - هل ستقوم بإنشاء برنامج مشاركة المركبات من البداية أو اختيار أحد الحلول الموجودة في السوق. نأمل أن تساعدك هذه المقالة في هذا القرار.

21/5/2021

أي من هذين الخيارين يجب أن تختار؟ لا توجد إجابة واحدة صحيحة وهناك مزايا ونقاط ضعف لكليهما.

تخيل أن هذه هي أول شركة تشارك فيها المركبات وقررت أن تفعل كل شيء بنفسك. أنت مليء بالحماس وتتواصل مع المدير التنفيذي للتكنولوجيا أو شريك تكنولوجيا المعلومات وتعدك بالخروج بالموجز. لا تبدو المهمة معقدة للغاية بالنسبة للبرنامج الذي تحتاجه. ومع ذلك، فإن أعمال مشاركة المركبات هي التي تجعل إنشاء الملخص معقدًا للغاية. هناك العديد من التفاصيل الصغيرة للنظر فيها.

الخطوة الأولى - بحث طويل ومكلف

إذا كنت قد قررت حقًا البدء في تطوير البرامج من البداية، فيجب عليك التراجع خطوة واحدة. يجب أن يبدأ المدير التنفيذي للتكنولوجيا أو شريك تكنولوجيا المعلومات بالتحقيق في الوظائف التي قد تحتاجها وكيف يمكن أن يؤدي شيء ما إلى آخر. قد يستغرق هذا الكثير من الوقت والمال. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك أحيانًا الحصول على انطباع عما يحتاجه العملاء فقط من خلال العمل في السوق. على سبيل المثال، تعمل ATOM في 23 دولة. يشتمل برنامجهم الذي يعد أيضًا حلاً للعلامة البيضاء لشركات مشاركة المركبات بالفعل على أكثر من 100 ميزة وإعدادات مختلفة قد يحتاجها المستخدمون. وهذه الميزات عبارة عن مجموعة من الاقتراحات من المستخدمين على مدار عدة سنوات في تلك الأسواق.

ومع ذلك، فإن الهدف من البحث هو فهم الشكل الذي قد يبدو عليه برنامج مشاركة المركبات. إذا تم إجراء التحقيق، يمكنك البدء في إعداد الملخص والوثائق للمطورين. فيما يلي قائمة ببعض الأشياء الأخرى التي يجب مراعاتها قبل بدء العمل على حل تقني:

- الواجهة الخلفية، وكذلك الواجهة الأمامية للحل - يجب تطوير كلاهما ودعمهما حتى يتمكن فريقك من إدارة العمليات؛

- يجب أن يكون هناك إصداران من تطبيق الهاتف المحمول - أحدهما للمستخدمين الذين لديهم جهاز يعمل على iOS. أخرى - لأصحاب الأجهزة التي تعمل على Android؛

- عندما تقوم Apple أو Android بتحديث أنظمة التشغيل الخاصة بها أو يقوم طرف ثالث بإجراء تحديث، يجب أن تكون مستعدًا للتحقق مما إذا كان كل شيء يعمل على تطبيقاتك؛

- يجب أن تكون التطبيقات متوافقة مع الأقفال الذكية في حالة الدراجات أو حلول إنترنت الأشياء في حالة الدراجات البخارية والدراجات البخارية والسيارات المستخدمة في السيارة؛

- يجب اختبار حل تكنولوجيا المعلومات وتصحيحه بشكل صحيح - يُظهر متوسط الصناعة أن اختبار التطبيق يستغرق حوالي شهرين إلى ثلاثة أشهر؛

- إذا كان أسطول المركبات الخاص بك يحتوي على أكثر من 100 مركبة، فمن المرجح أن يكون لديك فريق خدمة. الطريقة الأكثر ملاءمة لفريق الخدمة للعمل هي استخدام تطبيق الهاتف. هذا يعني أنه يجب أن يكون هناك تطبيق آخر لفريق الخدمة. وقد يكون لدى أعضاء فريقك أيضًا أنظمة تشغيل iOS وكذلك Android على أجهزتهم. مرة أخرى - هناك تطبيقان آخران يمكنك إنشاؤهما؛

- بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لديك خيار الفواتير وأيضًا خيار إنشاء التقارير، والاطلاع على الإحصائيات، وتحليل المسارات، وتوزيع العروض الترويجية، وإطلاق برامج الإحالة، وما إلى ذلك، ويمكن أن تستمر هذه القائمة.

عادةً ما يتكلف تطوير البرنامج من 100,000 إلى 400,000 يورو اعتمادًا على التعقيد والميزات التي قد ترغب في تضمينها. بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تضع في اعتبارك أن لا شيء ينتهي بالتطوير. يتطلب البرنامج الاختبار والإطلاق الخاص وتصحيح الأخطاء والدعم. وعندها فقط سيكون البرنامج جاهزًا للإطلاق العام. ومع ذلك، ربما ينبغي إجراء المزيد من إصلاح الأخطاء.

عام واحد وأنت على استعداد للذهاب!

تستغرق هذه العملية بأكملها المذكورة أعلاه حوالي عام واحد. بالطبع، عبرت أصابع الاتهام عن نجاح الحل بالإضافة إلى التكامل مع الأقفال الذكية أو حلول إنترنت الأشياء. هناك مشكلة واحدة فقط - صناعة مشاركة المركبات تتغير بسرعة كبيرة - يأتي لاعبون جدد، ويتوسع آخرون، وتستخدم وسائل نقل جديدة لمشاركة المركبات. وهناك الكثير من الأشياء التي قد تحدث وتتغير في غضون عام. قد يكون من الصعب اللحاق بالركب.

علاوة على ذلك، يقدم المنافسون باستمرار ويخلقون ميزات جديدة لم تكن موجودة في السوق سابقًا مثل الاشتراكات، وهو اتجاه جديد حاليًا. على سبيل المثال، قامت ATOM Mobility بإنشاء حل العلامة البيضاء لسوق مشاركة المركبات الذي يجمع باستمرار المعرفة من عملائه ويضيف ميزات جديدة. في وقت لاحق، تم دمج هذه الميزات في الحلول المقدمة للعملاء الآخرين حتى يكون الجميع محدثًا. في حالة وجود حل مخصص، كل شيء على عاتقك - قد يستغرق الأمر وقتًا إضافيًا وأموالًا.

هناك شيء آخر يتحدث لصالح حل العلامة البيضاء - دعنا نتخيل أن عملك ناجح جدًا. لقد طورت برنامجًا لمشاركة المركبات لنوع السيارة الواحدة وترغب في النمو عن طريق إضافة أنواع مركبات أخرى. آسف، غير ممكن. سيكون عليك إجراء تغييرات كبيرة على البرنامج الحالي أو تطوير البرنامج الجديد. لذلك ربما يتعين عليك البدء من جديد.

قد تنطبق نفس المشكلة على توسيع الأسطول. إذا أصبح نشاطك التجاري قابلاً للتطوير، فقد لا يكون البرنامج مناسبًا لأسطول يضم 20000 مركبة. عادةً ما يكون مقدمو حلول العلامة البيضاء مستعدين لمثل هذا النجاح لعملائهم لأنهم دعموا بالفعل آلاف المركبات لبعض الوقت.

عندما يكون من المفيد تطوير حل مخصص؟

ومع ذلك، هناك أوقات يجدر فيها التفكير في تطوير حل مخصص - برنامجك الخاص لأعمال مشاركة المركبات الخاصة بك. من الجدير القيام بذلك، إذا:

1) أنت تعلم بالفعل أنك قد تحتاج إلى بعض الميزات المحددة للغاية، لكن الشركة التي تقدم حلول العلامة البيضاء لا يمكنها توفيرها لك. على سبيل المثال، تريد تشغيل برنامج مشاركة السيارة الخاص بك على blockchain. أو تريد إنشاء خدمة مشاركة لامركزية. ومع ذلك، لا يستحق الاستثمار في مثل هذا الحل المحدد إلا إذا كان تغييرًا حقيقيًا لقواعد اللعبة بالنسبة لك ولديك البيانات لإثبات ذلك؛

2) يتوفر لديك تمويل بقيمة 500,000 يورو أو أكثر ولديك فريق قوي جدًا من المطورين الذين ترغب في مواصلة العمل لصالح شركتك. أنت تعتبرها من الأصول الخاصة بك. ثم، إذا كنت محظوظًا، فبعد مرور بعض الوقت، قد يكون شخص ما مهتمًا بشراء شركتك فقط بسبب الفريق وبالطبع الحل الذي طورته؛

3) المؤسس المشارك للشركة هو مدير تقني جيد جدًا يتمتع بمهارات تقنية عالية المستوى والقدرة على قيادة الفريق. ثم ربما يكون من المفيد بناء فريق. ومع ذلك، فمن المرجح أنك ستبني شركة تكنولوجية وليست شركة لمشاركة المركبات في النهاية وستنفق على التطوير أكثر مما تنفقه فعليًا على المركبات.

4) لسبب ما، فإن أحد المتطلبات هو الحصول على شفرة المصدر. لن تتمكن الشركات التي تقدم حلول العلامة البيضاء من مساعدتك في ذلك.

هناك قوة في المشاركة وهذا لا ينطبق فقط على مشاركة السيارة. يمكنك دائمًا الوصول إلى شبكة قوية عندما تعمل جنبًا إلى جنب مع قادة الصناعة. هذا ما نؤكد عليه في ATOM بالتعاون مع عملائنا. نحن على استعداد للمشاركة بقدر ما نستطيع لأننا نهتم حقًا بأعمال عملائنا. من المهم بالنسبة لنا أن ينمووا وأن يتمكنوا باستمرار من الوصول إلى أحدث الإنجازات في الصناعة.

رأي: لماذا يمكن أن يؤدي الإرساء إلى تغيير قواعد اللعبة بالنسبة للتنقل الدقيق في المدن

أعادت الدراجات البخارية الإلكترونية تشكيل كيفية تنقل الركاب والسياح والمقيمين في مدننا، مما يوفر وسيلة نقل ممتعة ومنخفضة الكربون. ولكن في حين أن الوباء قد شهد ارتفاعًا في عدد الركاب لأن الدراجات البخارية توفر وسيلة سفر بعيدة اجتماعيًا - فإن حقيقة السماح بها لم تحل التحديات التي يشكلها نشرها. الأرصفة المزدحمة والتخريب والمشكلات المتعلقة بالشحن، لقد سمعت عنها بالفعل...

14/5/2021