مدونة

رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

لقد بدأنا مدونتنا لمشاركة معلومات قيمة مجانية حول صناعة التنقل: القصص الملهمة والتحليل المالي والأفكار التسويقية والنصائح العملية وإعلانات الميزات الجديدة والمزيد.

مدونة

من سيدير أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا؟

🤖 من الذي سيقوم فعلياً بتشغيل أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا؟ قد تلغي القيادة الذاتية وجود السائق، لكنها لا تلغي العمل الذي يقف خلف السيارة. لا تزال سيارات الأجرة ذاتية القيادة بحاجة إلى الشحن، والتنظيف، والصيانة، والمستودعات، ودعم العملاء، وشخص يدير الأسطول يومياً. توضح المشاريع المبكرة في زغرب ومدريد ولندن مراحل مختلفة من النشر، وكيف يمكن لمزودي تكنولوجيا القيادة الذاتية، ومشغلي الأساطيل، ومنصات الحجز العمل معاً. شركات سيارات الأجرة والتأجير ومشاركة السيارات تتعامل بالفعل مع العديد من هذه المهام. فما الذي يتطلبه تحويل تلك الخبرة إلى عمل تجاري لأسطول ذاتي القيادة؟

21/10/2026

-- الحد الأدنى للقراءة

اقرأ المنشور

بالنسبة لمالك أسطول سيارات الأجرة، قد يبدو أن المركبات ذاتية القيادة تلغي الجزء الأكثر أهمية في العمل الحالي، وهو السائق. ولكن حتى بدون سائقين، لا يزال هناك من يحتاج إلى العناية بالسيارات. فهي تحتاج إلى أن يتم امتلاكها أو تمويلها، وشحنها، وتنظيفها، وفحصها، وإصلاحها. كما يحتاج شخص ما إلى إدارة المستودعات، والتعامل مع الحوادث، ومساعدة العملاء، والتأكد من توفر عدد كافٍ من السيارات.

بدأت خدمات واختبارات سيارات الأجرة ذاتية القيادة الأولى في أوروبا تظهر بالفعل كيف يمكن أن يعمل هذا النموذج. فالشركة التي تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية لا تمتلك أو تشغل السيارات دائماً. وقد يأتي التطبيق الذي يحجز من خلاله العملاء رحلاتهم من شركة أخرى أيضاً. وهذا قد يترك دوراً مهماً لشركات سيارات الأجرة والتأجير ومشاركة السيارات وغيرها من شركات الأساطيل التي تعرف بالفعل كيفية إدارة المركبات.

ما الذي يتغير عندما يختفي السائق؟

تدير شركة سيارات الأجرة اليوم كلاً من السيارات والسائقين. يحتاج السائقون إلى التوظيف، وجدولة المواعيد، والدفع لهم، وتقديم الدعم لهم. ومع وجود أسطول بدون سائق، ستختفي هذه المهام في نهاية المطاف، لكن معظم العمل المتعلق بالسيارات سيظل قائماً.

لا تزال السيارات ذاتية القيادة بحاجة إلى الشحن أو التزود بالوقود، والتنظيف، والإطارات، والفحوصات، والإصلاحات، والتأمين. كما أنها تحتاج إلى مكان للوقوف فيه عندما لا تكون قيد التشغيل. وإذا وقع حادث أو حدثت مشكلة فنية، يحتاج شخص ما إلى التعامل معها وإعادة السيارة إلى الطريق. كما تظل الحاجة إلى دعم العملاء قائمة عند وجود مشاكل في الحجوزات أو المدفوعات، أو عندما ينسى شخص ما شيئاً في السيارة.

قد تصبح بعض هذه المهام أكثر أهمية. فسيارات الأجرة ذاتية القيادة باهظة الثمن، وكل ساعة تقضيها السيارة في الشحن أو التنظيف أو انتظار الصيانة هي ساعة لا يمكنها فيها نقل الركاب. Moove، على سبيل المثال، توفر بالفعل ملكية الأسطول، والمستودعات، والشحن، والصيانة، وعمليات التشغيل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للمركبات ذاتية القيادة.

يقوم السائقون أيضاً بأكثر من مجرد القيادة: فهم يلاحظون الأضرار، ويبلغون عن الأعطال، ويساعدون الركاب، ويستجيبون عند حدوث خطأ ما. وبدون سائق، تتطلب هذه المسؤوليات عمليات واضحة ودعماً مخصصاً. تعد خبرة الأسطول الحالية ميزة، لكن المشغلين سيحتاجون إلى تكييفها مع المركبات التي تعمل بدون شخص خلف عجلة القيادة.

من الذي يدير خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة فعلياً؟

يمكن أن تقف عدة شركات خلف رحلة واحدة لسيارة أجرة ذاتية القيادة. توفر إحداها تكنولوجيا القيادة الذاتية، وقد تمتلك أخرى السيارات، ويمكن لشركة محلية أن تتولى إدارة الأسطول. ثم يمكن لمنصة مثل أوبر ربط السيارات بالركاب. في بعض الأحيان قد تقوم شركة واحدة بالعديد من هذه المهام، ولكن هذا ليس هو الحال دائماً.

زغرب هي أحد الأمثلة. Pony.ai توفر نظام القيادة الذاتية، Verne تمتلك وتشغل الأسطول، و Uber تربطه بالعملاء من خلال تطبيقها. أصبحت الرحلات ذاتية القيادة متاحة تجارياً عبر أوبر في أغسطس 2026 مع وجود مشغل مرخص على متن السيارة. وفي 10 سبتمبر، بدأت Pony.ai وVerne أيضاً رحلات تجريبية للركاب بدون سائق تماماً على مسار يبلغ طوله 22 كيلومتراً يربط أجزاء من زغرب بالمطار. لا تزال هذه رحلات تجريبية محدودة، وليست خدمة كاملة بدون سائق في جميع أنحاء المدينة.

يتم اختبار نموذج مماثل في مدريد. WeRide، وUber و AVOMO حصلت في سبتمبر 2026 على إذن لبدء الاختبار ورسم الخرائط بموجب إطار عمل ES-AV في إسبانيا. تضم المركبات العشرين الأولى متخصصاً على متنها. توفر WeRide التكنولوجيا ذاتية القيادة، بينما تربط Uber السيارات بالركاب، وتتولى AVOMO عمليات الأسطول. من المخطط بدء العمليات التجارية في وقت لاحق من عام 2026، لكن التصريح الحالي مخصص للاختبار والتحضير وليس لخدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بشكل عام.

في لندن، Wayve وUber أطلقتا رحلات ركاب ذاتية القيادة تحت الإشراف في سبتمبر 2026. يمكن للعملاء طلب مركبة ذاتية القيادة عبر تطبيق Uber، ولكن لا يزال هناك سائق مرخص داخل السيارة.

أوروبا تستعد لأساطيل أكبر من سيارات الأجرة ذاتية القيادة

خطط السنوات القليلة القادمة أكبر بكثير بالفعل. فقد أعلنت شركتا Pony.ai وUber في أغسطس 2026 عن خططهما لنشر أكثر من 2000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في أوروبا، بدءاً من زغرب ثم التوسع لاحقاً إلى أربع مدن أوروبية أخرى.

Bolt و Lucid أعلنتا عن شراكة أخرى في سبتمبر، حيث تهدف Bolt إلى نشر ما لا يقل عن 25,000 مركبة ذاتية القيادة من Lucid في جميع أنحاء المدن الأوروبية. هذا هدف مستقبلي، وليس 25,000 سيارة تعمل بالفعل اليوم.

قد تختلف كيفية امتلاك وتشغيل هذه الأساطيل من مدينة إلى أخرى. فالتنظيمات المحلية، والمركبات المتاحة، وبنية الشحن التحتية والمستودعات، والشراكات، كلها عوامل ستؤثر على كيفية إعداد كل خدمة.

ماذا قد يعني هذا لشركات سيارات الأجرة؟

تقوم شركات سيارات الأجرة بالفعل بالعديد من المهام التي ستظل مطلوبة مع الأساطيل ذاتية القيادة. فهي تتولى صيانة السيارات، والتعامل مع التأمين والحوادث، وتوفير دعم العملاء، والتأكد من توفر عدد كافٍ من المركبات. كما تمتلك بعض الشركات بالفعل مستودعاتها الخاصة، أو بنية الشحن التحتية، أو شركاء الصيانة.

يمكن رؤية نموذج محتمل بالفعل في زغرب؛ حيث تمتلك شركة محلية الأسطول ذاتي القيادة وتديره، بينما تجلب منصة أكبر لطلب الرحلات العملاء. وفي المستقبل، يمكن لشركة سيارات أجرة قائمة أن تلعب دوراً مشابهاً. فبدلاً من إدارة السيارات والسائقين، يمكنها إدارة سيارات ذاتية القيادة تتلقى الحجوزات عبر منصة أكبر.

هذا لا يعني أن منصات مثل Uber ستعتمد دائماً على شركات أخرى لامتلاك السيارات. فالاتفاقية التي أبرمتها Uber مع Rivian في عام 2026 تتضمن استثمارات تصل إلى 1.25 مليار دولار مرتبطة بتحقيق أهداف معينة، وتنص على أن Uber أو شركاء أسطولها قد يشترون المركبات ذاتية القيادة. كما تعمل Uber على تطوير البنية التحتية للأساطيل ذاتية القيادة. وبالتالي، فإن نماذج الملكية المختلفة ممكنة.

ماذا عن شركات التأجير ومشاركة السيارات؟

قد تصبح المركبات ذاتية القيادة مثيرة للاهتمام أيضًا لشركات التأجير ومشاركة السيارات، على الرغم من أن هذا الأمر ربما لا يزال بعيد المنال في المستقبل. تدير هذه الشركات بالفعل المركبات، والصيانة، والتنظيف، والشحن، والحجوزات، وحسابات العملاء، والمدفوعات، لذا فإن الكثير من العمليات التشغيلية متشابهة.

قد تغير القيادة الذاتية أيضًا طريقة نقل سيارات التأجير والمشاركة. ففي الوقت الحالي، قد يحتاج الموظف إلى قيادة السيارة من موقع إلى آخر، أما في المستقبل، فقد تتمكن المركبة من القيام بذلك بنفسها داخل المناطق المسموح فيها بالقيادة الذاتية. بل قد يصبح من الممكن لسيارة التأجير أن تقود نفسها إلى نقطة استلام العميل.

كيف تقيس أداء أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟

في ظل غياب السائقين، يصبح من المهم للغاية فهم مقدار الوقت الذي تقضيه كل مركبة في العمل الفعلي. فكل ساعة تقضيها المركبة في الشحن، أو التنظيف، أو انتظار الصيانة، أو حتى مجرد التوقف دون استخدام، تعني وقتًا أقل في نقل الركاب الذين يدفعون مقابل الخدمة.

تتضمن بعض مؤشرات الأداء الرئيسية المفيدة: ساعات العمل المتاحة لكل مركبة، والرحلات المدفوعة لكل مركبة يوميًا، والإيرادات لكل مركبة متاحة يوميًا، والكيلومترات المقطوعة بدون ركاب، ووقت التوقف للشحن والصيانة، وتكلفة الرحلة الواحدة، والحوادث التي تتطلب تدخلًا بشريًا. هذه هي مؤشرات الأداء الرئيسية الأكثر شيوعًا في قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة والتي يمكن للشركة قياسها أثناء مرحلة تجريبية.

على سبيل المثال، إذا كانت السيارات تقضي وقتًا طويلًا في انتظار الشحن، فقد تحتاج إعدادات الشحن إلى تغيير. كما أن كثرة الكيلومترات المقطوعة بدون ركاب قد تعني أن السيارات ليست في المواقع الصحيحة، بينما قد تؤدي زيادة وقت التوقف للصيانة إلى جعل تشغيل المركبة أكثر تكلفة.

كيف يمكن للشركات المحلية دخول هذا السوق؟

في كلا النموذجين، تعتمد جدوى العمل على شروط الشراكة: من يمول المركبات، ومن يتحمل المخاطر عند انخفاض الطلب، وكيف يتم تقاسم الإيرادات وتكاليف التشغيل. يجب على المشغلين تقييم ما يتبقى بعد خصم تكاليف تمويل المركبات، والتأمين، والشحن، والصيانة، ورسوم الشركاء. إن امتلاك المستودعات، وفرق الخدمة المحلية، وضمان توافر الأسطول بشكل موثوق قد يجعل المشغل شريكًا ذا قيمة، ولكن لا يزال يتعين إثبات الربحية.

أحد الخيارات المتاحة لشركات سيارات الأجرة هو التعاون مع شركة متخصصة في القيادة الذاتية ومنصة أكبر لخدمات نقل الركاب. يمكن للشركة المحلية امتلاك أو إدارة السيارات والاعتناء بالأسطول، بينما يقوم العملاء بحجز رحلاتهم من خلال المنصة الأكبر.

قد يكون هناك خيار آخر متاح في المدن التي لا تتواجد فيها منصات كبيرة لنقل الركاب أو التي تغطيتها محدودة. حيث يمكن لشركة محلية العمل مع مزود معتمد للقيادة الذاتية مع استخدام تطبيقها الخاص، وأنظمة الحجز، والمدفوعات، ودعم العملاء، وإدارة الأسطول.

في كلتا الحالتين، لا يمكن للشركة ببساطة شراء سيارات ذاتية القيادة والبدء في تقديم الرحلات. إذ يجب اعتماد التكنولوجيا، كما يجب أن تسمح القواعد المحلية بهذه الخدمة. وتختلف هذه القواعد أيضًا في جميع أنحاء أوروبا. فعلى سبيل المثال، قدمت بريطانيا العظمى إطار عملها الخاص بخدمات الركاب المؤتمتة في عام 2026. وتتطلب الخدمات المشابهة لسيارات الأجرة أو مركبات النقل الخاص موافقة السلطة المحلية ذات الصلة، بينما يتم التعامل مع مسؤولية تكنولوجيا القيادة الذاتية وخدمة الركاب بشكل منفصل.

ما الذي يمكن لشركات الأساطيل فعله الآن؟

لا تحتاج الشركة إلى امتلاك سيارات ذاتية القيادة اليوم لتبدأ في الاستعداد. فخطوة أولى جيدة تتمثل في فهم الأسطول الحالي بالتفصيل؛ مثل تكلفة كل مركبة، وعدد ساعات توافرها، والوقت الذي تقضيه في الشحن أو الإصلاح، وأوقات ذروة استخدام السيارات.

كما يجدر النظر في عمليات الشحن والتنظيف والصيانة والمستودعات، لأن كل هذه الأمور ستظل ضرورية مع المركبات ذاتية القيادة. ويمكن للشركة المهتمة بتجربة القيادة الذاتية بعد ذلك اختيار الموقع وحالة الاستخدام، والاطلاع على عملية التصاريح المحلية، والبدء في التحدث مع مزودي تكنولوجيا القيادة الذاتية.

ستحتاج البرمجيات أيضًا إلى بعض التحضير. فما زال العملاء بحاجة إلى حجز الرحلات ودفع ثمنها، بينما تحتاج الشركة إلى معلومات الأسطول، ودعم العملاء، والتقارير، والربط بين أنظمتها الخاصة وتكنولوجيا القيادة الذاتية. إن البدء بمشروع تجريبي صغير يجعل من الممكن اختبار كل هذا قبل محاولة بناء خدمة أكبر.

أين يمكن أن تجد ATOM Mobility مكانها؟

توفر ATOM Mobility بالفعل العديد من الوظائف البرمجية التي تستخدمها شركات سيارات الأجرة، وخدمات نقل الركاب، والتأجير، والمشاركة، بما في ذلك تطبيقات العملاء، والحجوزات، والمدفوعات، وإدارة الأسطول، ومهام الصيانة، والتحليلات، وواجهات برمجة التطبيقات (APIs). إن برمجيات نقل الركاب تتضمن تطبيقات الركاب والسائقين، وإدارة الطلبات، والمدفوعات، وبيانات الأسطول، والتحليلات، وعمليات الربط. أما واجهة برمجة تطبيقات ATOM Mobility يمكنها أيضاً تبادل البيانات المتعلقة بالمركبات، والحجوزات، والرحلات، والمدفوعات، والقياس عن بُعد، ومهام الصيانة.

لا توفر ATOM Mobility تقنيات القيادة الذاتية. فهذا المجال يقع ضمن اختصاص شركات المركبات ذاتية القيادة المتخصصة، ولكل مشروع متطلباته التقنية وتصاريحه المحلية الخاصة. بالنسبة لمشاريع المركبات ذاتية القيادة التجريبية، يمكن لـ ATOM Mobility التعاون مع شركة الأسطول ومزود تقنية القيادة الذاتية لتحسين تجربة الركاب، وإدارة عمليات الربط التقني، وإدارة الأسطول، وتوفير البيانات اللازمة لتقييم أداء المشروع التجريبي.

إذا كنت تدير أسطولاً لسيارات الأجرة أو التأجير أو المشاركة وترغب في استكشاف مشروع تجريبي للمركبات ذاتية القيادة، ATOM Mobility يمكنها المساعدة في التخطيط لإعدادات الحجز وإدارة الأسطول، وعمليات الربط التقني، والمقاييس التي ستحتاجها لاختبار المشروع بالتعاون مع شريك تقني في مجال المركبات ذاتية القيادة.

مدونة

👉 كيفية إطلاق مشروع تجاري لمشاركة المركبات في 6 خطوات

يميل جيل الألفية والأجيال الشابة إلى التردد في شراء السلع. بدلاً من ذلك، يفضلون الوصول إلى المنتجات عبر نماذج مشاركة مختلفة. «بعد 25 عامًا من الآن، ستكون مشاركة السيارات هي القاعدة، وملكية السيارة حالة شاذة»، كما يقول المؤلف والاقتصادي جيريمي ريفكين في أحدث أبحاث غولدمان ساكس للاستثمار العالمي.

10/12/2020

-- الحد الأدنى للقراءة

اقرأ المنشور

يميل جيل الألفية والأجيال الشابة إلى التردد في شراء السلع. بدلاً من ذلك، يفضلون الوصول إلى المنتجات عبر نماذج مشاركة مختلفة. «بعد 25 عامًا من الآن، ستكون مشاركة السيارة هي القاعدة، وملكية السيارة حالة شاذة»، كما يقول المؤلف والاقتصادي جيريمي ريفكين في أحدث مؤسسة غولدمان ساكس لأبحاث الاستثمار العالمية.

ما نختبره في أتوم موبيليتي - أ برنامج مشاركة المركبات منصة يمكن تعديلها وفقًا لأي طراز مشاركة ونوع مركبة - هي أن الأشخاص من أي عمر يرغبون في مشاركة المركبات التي يمتلكونها. من السيارات إلى الدراجات البخارية الإلكترونية وحتى الرافعات الشوكية. علاوة على ذلك، فإن الناس على استعداد لبدء أعمالهم الخاصة على أساس المشاركة.

سيكون هذا دليلًا عمليًا لأولئك الذين يفكرون بجدية في بدء عمل تجاري مشترك. نظرًا لأن مجال الأعمال هذا ليس جديدًا، فقد عانى الكثير من الأشخاص من عقبات أثناء عملية الإطلاق وتعلموا دروسهم. قامت Atom Mobility بجمعها وإنشاء دليل عملي يسلط الضوء على ما يجب مراعاته عندما تفكر في الدخول في مجال مشاركة المركبات.

🛴 اختر نوع السيارة ونموذج التشغيل

يبدو هذا قرارًا بسيطًا، لكنه ليس كذلك. حاليًا، أكثر المركبات شيوعًا للمشاركة هي الدراجات والدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية والسيارات. إذا كنت تمتلك أسطولًا بالفعل، فسيكون العرض واضحًا. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسيتعين عليك البدء بحساب نوع السيارة التي يمكنك تحمل تكلفتها. إليك بعض الأفكار ذات المغزى في الفرق بين إطلاق مشروع تجاري لمشاركة المركبات مع الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية. بالمناسبة، العلامة التجارية ليست مهمة. إن أهم عامل يمكن أن يقلل تكاليف الصيانة لاحقًا هو جودة نظام إنترنت الأشياء المثبت في السيارة، وبالطبع جودة السيارة نفسها.

ستحتاج إلى ما لا يقل عن 50-100 مركبة لبدء عملك. وفقًا لذلك، يمكنك حساب مبلغ الاستثمار الأولي الذي تحتاجه. من الواضح أن مشاركة السيارة تتطلب أموالًا أكثر بكثير من إنشاء أسطول دراجات مكون من 100 مركبة. ومع ذلك، فإن التأجير هو أيضًا خيار. بالإضافة إلى ذلك، يتعين عليك إجراء أبحاث السوق، لأن نجاحك يعتمد على الطلب - إذا كانت هناك بالفعل شركتان أو ثلاث شركات في المدينة تقدم الدراجات البخارية الإلكترونية، فسيتعين عليك استثمار الكثير من المال في التسويق لإقناع الناس باستخدام خدماتك بدلاً من تلك الخاصة بمنافسيك. لذلك ربما يجب أن تفكر في اختيار نوع آخر من المركبات لتحديد نقطة اختلاف وبالتالي تأمين ميزة تنافسية.

عندما تبدأ في إجراء الحسابات الخاصة بك، ابدأ بسعر السيارة. من منظور واحد، هذا هو الجزء الأسهل، ولكن من المهم جدًا حساب:

● كم عدد الرحلات هل يجب أخذها مع مركبة واحدة خلال اليوم حتى تكون مربحة؟ على سبيل المثال، ألق نظرة على هذا تقرير التنقل المشترك من فرنسا. قد يساعدك ذلك في الحصول على انطباع عن الطلب وتجزؤ السوق.

● ما قيمة الرحلة الواحدة؟ ضع في اعتبارك أن سعر الرحلة في السيارة أعلى بثلاث مرات تقريبًا من سعر الدراجة، وكذلك النفقات.

● ما هو هيكل التكاليف الخاصة بك؟ يجب عليك تأمين كل مركبة. يجب دفع الضرائب وفحص المركبات من وقت لآخر. هل كل هذه الوظائف مدرجة في تقدير التكلفة الخاص بك؟ بالمناسبة، هذا مورد رائع مع جدول Excel يوضح كيف يقدر قادة السوق دخلهم ونفقاتهم.

القرار التالي الذي يجب اتخاذه يتعلق بنموذج المشاركة. حاليًا، هناك العديد من الشركات في السوق التي أثبتت قيمتها:

● محطات الشحن - هناك محطات شحن في جميع أنحاء المدينة. عندما تنتهي الرحلة، تُترك السيارة في محطة شحن ويتم شحنها استعدادًا للمرة التالية التي سيتم استخدامها فيها. على الرغم من أن هذا النهج يمكن أن يخلق تكاليف إضافية كبيرة، إلا أنه يقلل من تكاليف الخدمة اليومية.

● مركبات عائمة - يمكن ترك المركبات المشتركة أينما كان ذلك مناسبًا للعميل. قد لا يكون مجلس المدينة سعيدًا بذلك لأن هذا النموذج يتجول أحيانًا في الشوارع. لذلك يجب عليك بالتأكيد التحقق مما إذا كانت هناك أي لوائح حالية في هذا الصدد قبل إطلاق هذا النموذج.

● B2B أو مشاركة المركبات الخاصة بالشركات - تمتلك الشركة الأسطول الذي يمكن استخدامه من قبل موظفيها. هذه طريقة آمنة تمامًا لإدارة عملك، ولكنك ستحتاج إلى بيعها إلى شركات صغيرة ومتوسطة أخرى وهي ليست مهمة سهلة وتتطلب موارد مبيعات وخبرات كبيرة.

● مشاركة P2P - يمكن لأي شخص تسجيل مركبة على المنصة، والتي يمكن استئجارها من قبل أي مستخدم آخر. قد يبدو هذا سهلاً، لكنه في الواقع معقد للغاية، لأن المالك يضع ممتلكاته على المنصة التي يريد استعادتها في نفس الحالة التي كانت عليها من قبل. بصفتك مزود خدمة مشاركة، كيف يمكنك ضمان عدم تعطل السيارة؟ يجب عليك إجراء فحص الخلفية للمستخدمين، بالإضافة إلى الحصول على تأمين في حالة حدوث أي شيء.

يمكنك أيضًا قراءة المزيد عن نماذج تشغيلية مختلفة هنا.

🏢 تحقق من لوائح المدينة

في السنوات الأخيرة، نما كل من الطلب والعرض لمشاركة الرحلات إلى حد أن المدن اضطرت إلى تنظيم قطاع الأعمال هذا. إذا كنت تخطط للعمل داخل حدود المدينة، فسيتعين عليك بالتأكيد مراجعة التشريعات ذات الصلة.

قد يتم وضع اللوائح التي وضعها مجلس المدينة. لذا فإن أول شيء يجب اكتشافه هو - هل مشاركة السيارة مسموح بها على الإطلاق؟ في المدن التي تتمتع بخدمة وكثافة عالية لمشاركة المركبات، قد ينظم مجلس المدينة مناقصات لتحديد الشركات التي يمكنها تقديم خدمة مشاركة الركوب الأكثر ملاءمة. قد تنطبق أيضًا متطلبات أخرى للشركات، لذلك يجب عليك مراقبة هذا الموقف بعناية.

فيما يتعلق بالكثافة، لا فائدة من إنشاء شركة جديدة لمشاركة الركوب إذا كانت كثافة المركبات بالفعل أكثر من 700 مركبة مشتركة لكل 100,000 شخص. إذا كانت النسبة هي مركبة مشتركة واحدة لكل 100 - 140 شخصًا، فيجب إجراء حسابات دقيقة للغاية لأنها قد تشير إلى أن السوق مزدحم وبالتالي قد يكون الطلب منخفضًا.

💰 ضع في اعتبارك جميع التكاليف

تبدأ كل خطة عمل بورقة Excel. كما هو الحال دائمًا، لا يمكن التنبؤ بجميع التكاليف ولكن يمكنك إلقاء نظرة خاطفة على الشركات القائمة وإلقاء نظرة على هيكل التكلفة الخاص بها. يجب أن تأخذ العناصر التالية في الاعتبار:

● تكاليف الصيانة - يجب إصلاح كل مركبة بين الحين والآخر.

● تكاليف شراء المركبات واستهلاكها - عليك أن تعرف بعد عدد الكيلومترات التي ستضطر فيها لاستبدال سيارتك الحالية بأخرى جديدة.

● تكاليف الشحن - ستحتاج إلى فريق لرعاية شحن السيارة. بالطبع، ستختلف التكاليف اعتمادًا على نموذج مشاركة الركوب، ولكن ستكون هناك تكاليف تحصيل في شكل أو شكل ما.

● عمولات البنك وتكاليف معاملات الدفع - حتى إذا لم تستخدم الائتمان لشراء المركبات، فسيظل البنك الذي تتعامل معه يفرض عليك عمولة مقابل خدماته. إذا كنت تستخدم Stripe أو Adyen أو مشغل دفع مشابه، فيجب أن تأخذ في الاعتبار التكاليف الإضافية لكل معاملة.

● التسويق - من الضروري التحدث بصوت عالٍ عند الإطلاق حتى يلاحظ الجميع الشركة الجديدة في المدينة. هذا يتطلب ميزانية تسويقية كبيرة. إذا قررت استخدام الرموز الترويجية والمشاوير المجانية والمكافآت الأخرى لجذب عملاء جدد، فسيؤدي ذلك إلى تقليل هامش الربح الخاص بك على عدد معين من الرحلات.

● دعم العملاء - لدى العملاء دائمًا أسئلة سيطرحونها عبر Messenger أو الهاتف أو أي منصة أخرى. يجب أن يكون لديك فريق يمكنه تقديم إجابات على الفور.

● دعم نظام تكنولوجيا المعلومات - من الأهمية بمكان أن تكون الخدمة جاهزة وتعمل طوال الوقت. وهناك الكثير من الأجزاء المختلفة المعنية بدءًا من البرامج إلى أنظمة إنترنت الأشياء والبيانات.

● تكاليف إضافية - اترك دائمًا مساحة للتكاليف غير المخطط لها. يبلغ متوسط الصناعة حوالي 3-5٪ لكل رحلة.

في هذه المرحلة، تكون مستعدًا لبدء التحدث إلى الشركات المصنعة والمساومة حول الأسعار ومطالبتها بإرسال سيارة إليك للاختبار. يجب ألا تنسى مناقشة الأسعار وسياسة تسليم قطع الغيار، وذلك لتجنب فترات التوقف غير المخطط لها.

🤑 خيارات التمويل

إذا كنت تمتلك شركة بالفعل وترى أن مشاركة الركوب هي اتجاه إضافي في تطوير عملك، فمن المرجح أنك ستكون مستعدًا للاستثمار في إطلاقها. إذا لم يكن الأمر كذلك، وكنت تخطط لبدء شركة جديدة، فإن أول شيء يجب مراعاته هو كيف يمكنك بدء الاختبار؟ لن تكون فكرة مشاركة السيارات وحدها كافية لجذب المستثمرين أو إقناع البنوك بمنحك قرضًا. سيكون عليك دائمًا إثبات أن هذا النشاط التجاري يمكن أن يأخذك حقًا إلى مكان ما في هذا المكان بالذات. ويمكن أن يكون الاختبار الناجح مع عدد صغير من المركبات دليلًا جيدًا.

يمكنك التفكير في التمويل الجماعي كخيار إذا كنت ترغب في الحصول على بعض رأس المال الأولي. ضع في اعتبارك اختيار المنصات الأكثر شيوعًا مثل سبارك للتمويل الجماعي، بذارات، فوديربيم، أو كراود كيوب. إنهم مهتمون جدًا بنجاحك لدرجة أنهم سيبذلون جهدهم أيضًا في تسويق حملتك على قنواتهم. هذه هي فرصتك لتحقيق بعض التوفير في نفقات التسويق الخاصة بك، والتي ستفيدك بالتأكيد لاحقًا.

🛵 تخطيط إدارة الأسطول

كل شيء على ما يُرام حتى الآن. لديك خطة وميزانية، فما هي الخطوة التالية؟ الآن عليك وضع نظام إدارة الأسطول الخاص بك على الورق:

● الصيانة والشحن - في نهاية كل يوم، سيتعين عليك التحقق من حالة كل مركبة. هل يجب شحنها؟ هل كل شيء يعمل بسلاسة أم تحتاج بعض التفاصيل إلى التغيير؟ عادة ما «تأكل» هذه الرعاية اليومية 30 - 40٪ من التكاليف الإجمالية.

● قطع الغيار - يجب أن تكون مستعدًا لإنفاق حوالي 10٪ من القيمة الإجمالية للسيارة على قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لديك مستودع مناسب. إن خسارة 30٪ من الأسطول لمدة ثلاثة أشهر بسبب نقص قطع الغيار هو كابوس لأي شركة.

● الأشخاص في الشوارع - ستطلب شركتك موظفين لكل 100 مركبة لفحصها وجمعها. لذا قم بتقدير رواتبهم. تذكر أن هؤلاء الأشخاص لن يكون لديهم ساعات عمل منتظمة. قد يفرضون عليك رسومًا إضافية مقابل العمل في الليل. والشيء الآخر الذي يجب مراعاته هو كيف سيتجولون في المدينة. في حالة تعطل السيارة، كيف سيتمكنون من أخذها للصيانة؟

● دعم العملاء - بغض النظر عن مدى نضج السوق - سيكون لدى عملائك دائمًا أسئلة. من سيجيب عليها؟ تذكر أن مراجعات العملاء تنشئ تصنيفًا يبني المزيد من النجاح للشركة.

نظرًا لأن أعمال مشاركة الركوب أصبحت أكثر شيوعًا، ربما ينبغي عليك التفكير في الاستعانة بمصادر خارجية لخدمة المركبات. هناك شركات جديدة في السوق تركز على خدمة منصات مشاركة المركبات.

📈 قم ببناء استراتيجية التسويق الخاصة بك

يبدأ التسويق بالعلامة التجارية. عليك أن تقرر ما إذا كنت ستقوم بتوظيف وكالة تسويق أو العمل مع المصممين والمسوقين بنفسك. في كلتا الحالتين، ستحتاج إلى اسم العلامة التجارية والشعار وصفحة الويب وألوان الشركة.

تُظهر تجربتنا أن نجاح حدث الإطلاق هو جسر للنجاح المستقبلي لشركة مشاركة المركبات. لذلك من الجدير حقًا تركيز انتباهك على الانفجار الكبير في البداية. من الضروري الحصول على أكبر عدد ممكن من التنزيلات خلال الأيام الأولى من العملية. حتى إذا لم يستخدم الجميع خدمتك على الفور، فستكون لديك قاعدة بيانات للعملاء المحتملين الذين يمكنك العمل معهم، على سبيل المثال، عن طريق إرسال إشعارات فورية - فكر في استخدام إنتركوم أو ميل تشيمب لهذا.

في كثير من الأحيان، يعد التعاون مع المؤثرين قناة جيدة للاستخدام. وتهتم وسائل الإعلام المحلية بشركات مشاركة المركبات التي تدخل المدينة. ولكن لا تنس أبدًا وسائل التواصل الاجتماعي - فهي القناة الأنسب للتسويق، فضلاً عن الاستجابات السريعة لطلبات العملاء.

الآن اجلس واسترخي واستمتع بنتائجك المذهلة... 😆 لا، لا تعمل أعمال مشاركة المركبات بهذه الطريقة. خلال الشهر الأول، سيتعين عليك بذل الكثير من جهدك وجهد الفريق بأكمله لتكييف خطتك الأولية مع الحياة الواقعية. عادةً ما يكون الموسم الأول مليئًا بالتجارب والإخفاقات، ولكن الجزء الأكثر مكافأة من هذا النشاط التجاري هو فرصة التوسع.

👍 ATOM Mobility هنا لمساعدتك في جميع التحديات التي ستواجهها. توفر ATOM Mobility تقنية العلامة البيضاء الموثوقة والمثبتة التي تساعد رواد الأعمال على التركيز على التسويق والعمليات. نخدم الآن العملاء في أكثر من 15 دولة حول العالم. تحقق مما يقوله عملاؤنا: قصة ركوب، قصة كويك، قصة جون

مدونة

رؤى التنقل المشتركة: بيانات الاستخدام وأنواع المركبات وشعبيتها وطول الرحلة والمزيد

بعض الأسئلة الأكثر شيوعًا التي نتلقاها تتعلق بعدد الرحلات اليومية التي ستقوم بها كل مركبة وعدد المركبات التي يجب وضعها في مدينة معينة. لقد وجدنا مؤخرًا تقريرًا رائعًا من فرنسا (مقدم من Flurilo). يحتوي هذا التقرير على الكثير من البيانات المفيدة لأي شخص يعمل أو يخطط للعمل في سوق التنقل المشترك. وفقًا لهذا التقرير، كان شهر سبتمبر شهرًا جيدًا للتنقل المشترك في فرنسا 🇫🇷

28/10/2020

-- الحد الأدنى للقراءة

اقرأ المنشور

بعض الأسئلة الأكثر شيوعًا التي نتلقاها تتعلق بعدد الرحلات اليومية التي ستقوم بها كل مركبة وعدد المركبات التي يجب وضعها في مدينة معينة. لقد وجدنا مؤخرًا تقريرًا رائعًا من فرنسا (مقدم من Fluctoo). يحتوي هذا التقرير على الكثير من البيانات المفيدة لأي شخص يعمل أو يخطط للعمل في سوق التنقل المشترك. وفقًا لهذا التقرير، كان شهر سبتمبر شهرًا جيدًا للتنقل المشترك في فرنسا 🇫🇷

7 حقائق أساسية حول التنقل المشترك في فرنسا:

👉 يعمل 13 من مزودي خدمات التنقل المشترك في باريس (دراجتان، دراجات بخارية 3 ×، دراجات بخارية 2، سيارات 6 ×)

👉 10% فقط من جميع المدن (حيث يقل عدد السكان عن 000 200 شخص) في فرنسا لديه إمكانية الوصول إلى الدراجات البخارية المشتركة و 3٪ فقط لديهم إمكانية الوصول إلى الدراجات المشتركة

👉 يحظى برنامج مشاركة الدراجات القائم على المحطة بشعبية مذهلة في فرنسا مع خصم 70٪ على جميع المدن التي يمكنها الوصول إليه

👉 في سبتمبر (موسم الذروة للتنقل الدقيق) تم إجراء 2 145000 رحلة على 25650 مركبة مشتركة عائمة مع متوسط 2.8 رحلة/مركبة/يوم

👉 متوسط عدد المشاوير لكل مركبة عائمة في اليوم في باريس تختلف من 1,7 (للسيارة) ما يصل إلى 4,9 مشاوير في اليوم (للدراجة). في مدن أخرى، تختلف الرحلات لكل مركبة يوميًا من 0,5 (للدراجة) إلى 4,8 رحلة يوميًا (للسكوتر)

👉 متوسط طول الرحلة: 1.5-2 كم للدراجات البخارية، 2.5-3 كم للدراجات، 4-5 كم للدراجات

👉 يبلغ إجمالي عدد المركبات المشتركة العائمة في باريس حوالي 15000 مركبة (الدراجات والدراجات البخارية والدراجات البخارية والسيارات). إنه موجود 700 مركبة لكل 100 ألف شخص

التقرير الكامل متاح هنا: http://bit.ly/sharedmobilityreport

ملاحظة: جميع الرسومات والجداول التي تظهر في التقرير هي ملكية حصرية لـ fluctuo. بفضل Fluctoo فريق لمشاركة هذه المعلومات.

دراسة حالة

منصة مشاركة السكوتر الإلكتروني في مدينة سياحية صغيرة

قوون: التركيز على السياح

منصة مشاركة السكوتر الإلكتروني في مدينة سياحية صغيرة

هل منصة ATOM مناسبة للفنادق التي تخطط لتشغيل أسطول صغير من السكوتر أو الدراجات كخدمة إضافية؟ بالتأكيد، من الممكن أيضًا الحصول على 20٪ من سكان المدن الصغيرة ليصبحوا مستخدمين لمنصتك.

هل منصة ATOM Mobility مناسبة للفنادق وبيوت الضيافة التي ترغب في تشغيل أسطول صغير من السكوتر أو الدراجات كخدمة إضافية للضيوف؟ - نعم، بالتأكيد.

19/10/2020

-- الحد الأدنى للقراءة

اقرأ المنشور

من الممكن أيضًا الحصول على 20٪ من إجمالي السكان في بلدة صغيرة ليصبحوا مستخدمين لمنصة مشاركة السكوتر الإلكتروني. هذا ما تدور حوله قصة GOON. تعمل الشركة في بلدة زاراساي الصغيرة في ليتوانيا ويبلغ عدد سكانها حوالي 8000 شخص ووصلت إلى ما يقرب من 2000 مستخدم في الأشهر القليلة الأولى.

تاريخ الإطلاق: ربيع 2020

البلد: لتوانيا

الأسطول: سيجواي ماكس

صفحة الويب: https://www.facebook.com/GOONZarasuose

متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237

جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app

«لقد حصلنا على فكرة هذا العمل من مثال المدن الكبرى حيث تعمل الشركات الكبرى مثل BOLT و CityBee وغيرها. لقد أخذنا في الاعتبار أيضًا نقص الترفيه للضيوف والمقيمين في منتجع مدينة زاراساي الصغيرة «، كما يقول مؤسس GOON داريوس كيلبوسكاس، وهو يشارك قصة بدء مشروعه الخاص.

اعتمد على دعم الشركات الناشئة للبدء

بدأت GOON في الوقت الذي قرر فيه مؤسسوها استخدام الدعم من برنامج Zarasai Startup التدريبي لرواد الأعمال الشباب. إنه مشروع ممول من وكالة الصندوق الاجتماعي الأوروبي وبدأه المعهد الوطني للتكامل الاجتماعي. تم اختيار فريق GOON للمشاركة في البرنامج في أبريل 2019. في غضون شهرين، انضم إليهم مستشار الأعمال أوغنيوس سافيكاس، الذي سافر بجد لحضور اجتماعات منتظمة مع المشاركين في المشروع. هذه هي الطريقة التي نجحت بها فكرة العمل.

GOON scooters near the lake — دراجات GOON بالقرب من البحيرة

فقط لإعطائك فكرة عن مدى صغر حجم المدينة - يعيش هناك 8000 شخص فقط. بدأت GOON في تقديم خدماتها في بداية موسم 2020 وكان لديها 1700 مستخدم وهو ما يمثل 20٪ من إجمالي السكان!

«يحتوي أسطول مشاركة السكوتر الخاص بنا على تسعة دراجات بخارية فقط، لذا فإن عدد المستخدمين مثير للإعجاب حقًا. بالإضافة إلى ذلك، كان هذا العام مختلفًا - فقد اختار الكثيرون البقاء في زاراساي طوال الصيف بسبب الوباء أو زاروا بلدًا مجاورًا - لاتفيا. وجاء أكبر عدد من السياح أيضًا من لاتفيا وإحدى أكبر مدنها - Daugavpils التي تبعد 25 كم فقط. يقول داريوس: «تتمتع زاراساي بطبيعة جميلة وبحيرات وبنية تحتية ممتازة لتقديمها للسياح». بالإضافة إلى ذلك، يشير إلى أن تصميم السكوتر الإلكتروني الأصلي الذي يجذب الانتباه والإعلان ومنصة التأجير الحديثة لـ ATOM Mobility لعبت دورًا مهمًا في إنشاء قصة نجاح. «لم يخذلنا التطبيق من ATOM أبدًا وقد حقق جميع توقعاتنا. يقول داريوس، شاكرًا شركائه: «نحن ممتنون لهؤلاء المحترفين على عملهم الجيد».

بدأ التعاون مع ATOM Mobility بشكل غير متوقع. في البداية، كان الفريق يبحث عن جهاز GPS للدراجات البخارية IoT. «كنا مهتمين بمدى تكلفة بناء منصتنا الخاصة. ثم أدركنا أن هذا المبلغ سيكون مرتفعًا جدًا بالنسبة لأعمالنا الصغيرة. لقد وجدت شركة TELTONIKA الليتوانية التي تنتج الأجهزة التي كنا مهتمين بها. ثم قام ممثل هذه الشركة بتوصيلنا بـ ATOM. هذا وفر لنا الكثير من المال والوقت. ساعدتنا ATOM في إطلاق التطبيق في 20 يومًا!» يقول داريوس.

«هذا دليل لنا على أنه حتى مع الأسطول الصغير جدًا، من الممكن تشغيل عمليات ناجحة. كما أن منصة ATOM Mobility هي أيضًا حل ميسور التكلفة على هذا النطاق الصغير. فهي تساعد الشركات الصغيرة مثل بيوت الضيافة والفنادق على تقديم الدراجات البخارية الإلكترونية أو الدراجات كخيار ترفيهي إضافي». تعليقات الرئيس التنفيذي لشركة ATOM Mobility أرتورز بورنينز.

تهدف إلى الترفيه والمفاجأة

حاليًا، هناك شخصان مشاركان في فريق GOON. داريوس هو المشرف على حديقة السكوتر الإلكتروني وهو مسؤول عن العمل الإداري. في حين أن زميله Augustė مسؤول عن زيادة قاعدة العملاء والإشراف على الإعلان والتصميم. يقول داريوس بفخر: «نحن نفعل كل شيء بأنفسنا».

هذه مجرد بداية GOON. تدرس الشركة التوسع ليس فقط من حيث شراء سيارات إضافية والعمل أيضًا في المدن المجاورة الأخرى ولكن أيضًا في زيادة التنوع والاختيار بحيث يمكن جذب ومفاجأة كل من السياح والسكان المحليين.

إذا قمت بزيارة Zarasai في أي وقت، فلا تنس ركوب السكوتر الإلكتروني والاستمتاع بأجمل طريق حول بحيرة Zarasas، وهي دائرة طولها 11 كم. يوصي داريوس أيضًا بزيارة الطاحونة المائية على طول الطريق في شلينينكاي والاستمتاع بوجبة رائعة هناك.

دراسة حالة

انطلق في الأعمال الصعبة والمجزية لمشاركة الدراجات الإلكترونية

RIDE: التطبيق رقم 1 في الدولة

انطلق في الأعمال الصعبة والمجزية لمشاركة الدراجات الإلكترونية

RIDE - دراجات كهربائية تشبه الدراجات الإلكترونية. تم إطلاق الخدمة مباشرة بعد تخفيف قيود Covid-19 بحدث إطلاق رائع وعنوان التطبيق الأكثر تنزيلًا في الدولة.

هذا الصيف، يمكن للناس في ريغا الاستمتاع بالمدينة مع RIDE - الدراجات الكهربائية التي تشبه الدراجات الإلكترونية الحقيقية. أطلق الفريق الخدمة مباشرة بعد تخفيف قيود Covid-19 بحدث إطلاق رائع وعنوان التطبيق الأكثر تنزيلًا على App Store في الدولة.

5/10/2020

-- الحد الأدنى للقراءة

اقرأ المنشور

تاريخ الإطلاق: صيف 2020

البلد: لاتفيا

الأسطول: شياومي هيمو T1

صفحة الويب: https://ridemobility.eu

متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

فكر المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة RIDE Edgars Jakobsons لأول مرة في إطلاق شركة لمشاركة الرحلات في مسقط رأسه ريغا بعد زيارة سنغافورة في عام 2019. «كانت هذه هي المرة الأولى التي جربت فيها الدراجات البخارية الإلكترونية بنفسي. لقد كانت تجربة ممتعة واعتقدت أن الناس في أماكن أخرى قد يحبونها أيضًا. عندما عدت إلى ريغا، بدأت خدمة مشاركة السكوتر الإلكتروني الأولى بالفعل في العمل هنا. لقد تابعنا بعد فترة وجيزة بالتعاون مع بولت، «يتذكر إدجارز. بعد عام، قرر إنشاء شركته المستقلة التي ستقدم وسيلة نقل جديدة - الدراجات الكهربائية.

RIDE launch event (Summer 2020) — حدث إطلاق RIDE (صيف 2020)

المستقبل في الكهرباء

RIDE هي الشركة التابعة لـ TrafoNet - وهي منظمة تزود عملائها بالمعدات الكهربائية الصناعية. شاركت TrafoNet سابقًا في تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية - منذ ما يزيد قليلاً عن عامين، أنشأت الشركة محطات شحن للسيارات الكهربائية. «أعتقد أن النقل الكهربائي هو مستقبلنا الذي لا مفر منه. عندما بدأنا في إنشاء المحطات، لم نكن نعرف متى سيكون هناك طلب عليها. الآن لدى جميع أكبر شركات تصنيع السيارات سيارة كهربائية لتقدمها. والناس مستعدون لدفع ثمنها». يؤمن Edgars بمستقبل الكهرباء. هذا هو المكان الذي يأتي منه اختيار الدراجات الكهربائية. وبالطبع، لا توجد مركبات مماثلة في سوق مشاركة الركوب في ريغا. كان هذا هو الحافز الثاني.

بدأ الموسم في وقت متأخر عما كان متوقعًا بسبب أوبئة Covid-19 - ظهرت الدراجات الكهربائية في الشوارع في 15 يوليو. ومع ذلك، اجتذب حدث الإطلاق اهتمامًا كبيرًا - تم تقديم دراجات RIDE للركوب مجانًا في اليوم الأول. من الممكن القيادة لمسافة 45 كيلومترًا تقريبًا بشحنة واحدة كاملة، لذا كان هذا كافيًا للوصول إلى إحدى العواصم الصيفية في لاتفيا - جورمالا - والاستمتاع بالطقس اللطيف بجانب البحر.

على التوالي، تجاوزت تنزيلات التطبيقات توقعات الشركة. »لقد جرب نصف الأشخاص الذين قاموا بتنزيل التطبيق خدمتنا مرة واحدة على الأقل. نعم، يمكننا القول إننا محظوظون، ولكن هناك قدرًا هائلاً من العمل وراء الحظ. علاوة على ذلك، يجب عليك دائمًا دخول السوق بنشاط وقوة. هذا ما فعلناه! يجب فهم الميزة التنافسية بسهولة وإدراكها من قبل العميل. ويقول إدجارز وهو يشارك تجربته: «والشيطان يكمن دائمًا في التفاصيل».

RIDE app quickly became one of the most popular apps in the country. — سرعان ما أصبح تطبيق RIDE أحد أكثر التطبيقات شعبية في الدولة.

الظروف الجوية والتخريب - التحديان الرئيسيان

لاتفيا ليست أفضل مكان على وجه الأرض لبدء نشاط تجاري لمشاركة ركوب الدراجات الكهربائية، لأن كل شيء يعتمد على الظروف الجوية. من الناحية النظرية، من الممكن ركوب الدراجة طوال العام ولكن سيكون هناك عدد قليل من الأشخاص المهتمين بذلك. إذا كانت درجات الحرارة منخفضة خلال أبرد شهور السنة، فلن تكون الرحلة ممتعة. ومع ذلك، فإن RIDE مستعدة لتقديم خدماتها طالما كان هناك طلب عليها.

التحدي الثاني الأكبر للأعمال هو موقف الناس. «نريد أن نعيش في أوروبا، لكن في بعض الأحيان أشعر بأننا ما زلنا في الاتحاد السوفيتي. المكونات البلاستيكية والميكانيكية مكسورة. تم تحطيم الشاشات. يجب طلب هذه المكونات باستمرار مما يخلق تكاليف ملحوظة. يقول إدجارز: «من المؤسف أن هناك الكثير من الأشخاص الذين لا يقدرون عمل الآخرين».

ليس عملاً سهلاً

منذ أن أصبحت تجارة مشاركة الرحلات شائعة، تتوقع Edgars دخول لاعبين جدد إلى السوق في أي وقت الآن: «أردت فقط أن أقول إن هذا ليس بالأمر السهل. إنها صعبة وتشبه هواية بالنسبة لي. إذا كنت تعتقد أن هناك هامش ربح ضخم هنا، فأنت مخطئ. عندما خدمنا أسطول بولت العام الماضي، كان هناك 25 شخصًا في الفريق! يجب عليك دفع رواتب مناسبة، لأن الوظيفة ليست سهلة وغالبًا ما يضطر الناس إلى العمل ليلاً أو خلال ساعات الصباح الباكر. بالإضافة إلى ذلك، نحن ندفع جميع ضرائبنا. عليك حقًا أن تحب هذا العمل كثيرًا لاستثمار وقتك وأموالك فيه.»

هناك شيء واحد متأكد منه Edgars وهو أن هذا لن يكون الموسم الماضي لـ RIDE. تخطط الشركة للتوسع في منطقة البلطيق، وكذلك في البلدان في جميع أنحاء بحر البلطيق. ستعمل RIDE على إنشاء مواقعها محليًا والتي ستدعم أعمال مشاركة الركوب في مدن مختلفة. ومع ذلك، يؤكد إدجارز أن الشركة قد اكتسبت الخبرة والكفاءات الفنية التي يسهل تكرارها ثم جمعها لأول مرة.

اختارت RIDE برنامج Atom Mobility المستخدم في تطبيقاتها ولوحة التحكم. «هناك ثلاثة عوامل مهمة بالنسبة لنا كشريك - تكاليف وتكاليف تطوير ميزات جديدة، وتوافر حلول مختلفة بالإضافة إلى جودة الاتصال. يقول إدجارز: «ما لم تكن كل هذه الجوانب ذات قيمة أيضًا لشريكنا، فلن نكون مهتمين بتغييرها أو إنشاء حلنا».