رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

أصبحت حلول التنقل المختلفة في جميع أنحاء العالم أكثر شيوعًا. ومع ذلك، فإن النقص العالمي في أشباه الموصلات والعديد من الأجزاء الأخرى المطلوبة لإنتاج المركبات، فضلاً عن التحديات في مجال الخدمات اللوجستية أصبح واضحًا بشكل متزايد. حتى الشركات الكبيرة بما في ذلك شركات صناعة السيارات و تفاحة تم إجبارهم على الإعلان عن خفض الإنتاج. لذلك إذا كنت تخطط لإطلاق أو توسيع أعمال التنقل الخاصة بك خلال الموسم المقبل، فهذه هي اللحظة الأخيرة لطلب المركبات والاستعداد.

قبل البدء في أي عمل تجاري خاص بالتنقل، هناك ثلاثة جوانب يجب مراعاتها: أبحاث السوق، وتكامل البرامج، والأجهزة، بالإضافة إلى تصنيع المركبات وتسليمها. تعتمد أبحاث السوق كليًا على جهودك. يمكنك ترك البرنامج إلى أتوم. لن يستغرق تكييف برنامج ATOM مع فكرة عملك أكثر من 20 يومًا. ولكن التحدي الأكبر حاليًا في جميع أنحاء العالم هو تصنيع الأجهزة والمركبات وتسليمها.

بدأت القوة القاهرة بعد فترة وجيزة من الوباء، مع زيادة كبيرة في الطلب على المواد المختلفة التي كانت متوفرة سابقًا بكميات مناسبة. لسوء الحظ، واجهنا في ATOM مواقف كان فيها عملاؤنا مستعدين لبدء أعمال التنقل الخاصة بهم في مارس وأبريل 2020، ولكن لم نتمكن من إطلاقها قبل سبتمبر وحتى أكتوبر لسبب بسيط هو أن المركبات لم يتم تسليمها بعد. لذلك كان عليهم فقط أن يشاهدوا بالإحباط مع مرور الموسم الأكثر سخونة.

الأمر أسهل قليلاً في أوروبا

ما هي خيارات طلب المركبات التي لديك؟ إذا كنت مقيمًا في أوروبا، فإن أوروبا بالطبع هي أول ما يخطر ببالك. ومع ذلك، أظهر ربيع عام 2020 أن توافر المركبات في أوروبا محدود للغاية. إذا كنت لا تخطط لأسطول كبير، فمن المحتمل أن تتمكن من تدبير أمورك بطريقة أو بأخرى. ولكن إذا كنت تخطط لأسطول يضم أكثر من 100 وحدة، فهناك بعض الخيارات فقط.

الخيار الآخر هو الصين. يمكن لفريق ATOM مساعدتك في جهات الاتصال، ولكن مع ذلك، فإن المهمة ليست بسيطة. يستغرق الأمر وقتًا للتفاوض مع مزودي الأجهزة والمركبات. يجب عليك التحقق جيدًا والتأكد من أن جميع التفاصيل صحيحة، وجميع المستندات سليمة، وأن المركبات ستكون جاهزة، بالإضافة إلى شحنها في الوقت المحدد.

حتى 90 يومًا

في نهاية اليوم، بغض النظر عن الشركة المصنعة التي تختارها، تبدأ مهلة التصنيع من الدفعة الأولى. اعتمادًا على حجم الأسطول المطلوب، يجب أن تضع في اعتبارك أن المهلة قد تتراوح من 40 إلى 90 يومًا. أي منتجات مخصصة أو طلبات خاصة ستزيد من مهلة الإنتاج إلى 60-90 يومًا. ولا يزال الأمر يعتمد على عدد الطلبات المقدمة في نفس الوقت من قبل عملاء مختلفين.

كلما اقترب الموسم، يمكن تقديم المزيد من الطلبات. قد يؤثر هذا أيضًا على السعر - قد تقرر الشركة المصنعة فرض رسوم أكثر إذا كان الطلب مرتفعًا. هذا يعني نفقات غير متوقعة بالنسبة لك حتى قبل بدء عملك وتشغيله.

فيرناندو بريتو، مدير عمليات المبيعات في أكتون، إحدى الشركات الرائدة في تصنيع مركبات التنقل الصغيرة في السوق، تقول إنه يجب عليك بالتأكيد إضافة ستة أسابيع إلى الجدول الزمني قبل إجراء مكالمة اكتشاف إلى الشركة المصنعة واتخاذ قرارك النهائي. «عادة ما يستغرق الأمر عدة اجتماعات للتوصل إلى قرار. وفي أثناء الاجتماع الأول, أكتون عادة ما تقدم حلولها وتستمع إلى احتياجات العميل. الخطوة التالية هي تقديم عرض أسعار. بالطبع، عادةً ما يؤدي هذا أيضًا إلى بعض المناقشات ويثير مشكلات إضافية مثل تكاليف الشحن والضرائب ومهلة الإنتاج وأيضًا الاحتياجات المتعلقة بأي تنظيم محلي محدد. علاوة على ذلك، تؤدي هذه الخطوة عادةً إلى مكالمة تجريبية حيث يتم تغطية جميع التفاصيل الفنية والمواصفات الخاصة بالمركبات. إذا سارت الأمور على ما يرام، فسيتم اتخاذ قرار المتابعة ويمكن أن يبدأ الإنتاج. ومع ذلك، يمكن أن تستغرق المفاوضات المزيد من الوقت. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يتطلب الامتثال التنظيمي المعقد اجتماعات إضافية حول الميزات المحددة حقًا للسيارة. يقول فرناندو: «لذلك من الأفضل بالطبع أن يكون لديك وقت إضافي حتى لا تجد نفسك مضطرًا إلى اتخاذ أي قرارات على عجل».

بالإضافة إلى ذلك، في بداية موسم الذروة، يمكن أن يصبح كل شيء مجنونًا بعض الشيء. «نحن نحاول التأكد من أن إنتاجنا يمكن أن يلبي هذا الطلب. علاوة على ذلك، مع نمونا، نعمل على زيادة قدرتنا التشغيلية في العديد من الأسواق - وبالتحديد أوروبا - من خلال مرافق جديدة وموظفين إضافيين. يوضح فرناندو: «في الوقت الحالي، لا نواجه أي قوائم انتظار للطلبات، لأننا خططنا لإنتاجنا وفقًا لذلك، وندير توقعات العملاء بنجاح». يقول ذلك أكتون لديها بعض مجموعات المركبات في المخزون حتى تكون الشركة جاهزة للطلبات الإضافية من المركبات القياسية - يمكن شحنها في غضون 2 إلى 3 أسابيع.

لوجستيات لا يمكن التنبؤ بها

لا تزال هناك مرحلة واحدة يجب مراعاتها وهي تسليم المنتج إلى المالك. لقد شكل Covid-19 تحديات جديدة للخدمات اللوجستية. وفقًا لممثل شريكنا اللوجستي إيس للخدمات اللوجستية، قد يكون تخطيط وتنفيذ الخدمات اللوجستية صراعًا حقيقيًا في الوقت الحالي: «كان للوباء تأثير كبير على سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم. كانت هناك فترات تم فيها إغلاق الموانئ الصينية الرئيسية لعدة أسابيع بسبب الحجر الصحي. كانت هناك قيود على الحركة في البلدان بسبب COVID-19. تعاني المصانع من نقص في الموظفين وبالتالي فإن تنفيذ الطلبات يخضع لتأخيرات طويلة. وفي الوقت نفسه، يتطلب ازدهار الاستهلاك العالمي والنمو الاقتصادي المزيد من السلع المصنعة».

ومع عدم وجود توقعات أكثر إشراقًا على المدى القريب والقصير، يجب أخذ ذلك في الاعتبار عند التخطيط لأي طلبات. وفقًا لـ إيس للخدمات اللوجستية، كان موسم ذروة الاستيراد من آسيا دائمًا وسيظل الفترة من الأسبوع الذهبي في أكتوبر إلى السنة الصينية الجديدة. خلال هذه الفترة من ثلاثة إلى أربعة أشهر، يتم تصدير كميات هائلة من السلع الصناعية والموسمية ومنتجات نمط الحياة من الصين. من الناحية التاريخية، يعد الربيع والصيف فترة أكثر هدوءًا من حيث أحجام الشحن، مما أدى أيضًا إلى بعض الركود وعدم النشاط. لسوء الحظ، لم يكن هذا هو الحال في عام 2021. «منذ نوفمبر 2020، واصلنا رؤية أسعار الشحن ترتفع عدة مرات في الشهر. لقد تجاوزت أوقات الانتظار للحاوية الفارغة والمساحة المتاحة على متن الطائرة بالفعل أربعة إلى خمسة أسابيع. كما وصلت كميات ضخمة من البضائع إلى سرعة التخليص الجمركي. بالإضافة إلى ذلك، نرى عملائنا يكافحون مع الشركات المصنعة، التي تتعرض أيضًا لضغوط. تترك أزمة الطاقة علامة قوية على جميع الأطراف المعنية. ويحذر من أن طفرة الاستهلاك العالمي تعمل بشكل كبير على تمديد المهلة المخطط لها أصلاً. إيس للخدمات اللوجستية ممثل.

هل أنت مستعد لربيع عام 2022؟

الاستعدادات لموسم الربيع تجري الآن على قدم وساق. إذا كان هدفك هو نقل البضائع إلى أوروبا بحلول بداية مارس 2022، فإن أوقات الانتظار للحاويات الفارغة والأرصفة تصل إلى شهر. بالإضافة إلى ذلك، تتراوح أوقات العبور البحري من الصين إلى الموانئ الأوروبية من أربعة إلى ستة أسابيع تقريبًا. حان الوقت الآن لتأمين الصفقات في الأسابيع المقبلة! ومع ذلك، من المهم أن تضع في اعتبارك أنه حتى أفضل التخطيط لا يضمن الوفاء بالمواعيد النهائية المطلوبة.

باختصار، يجب عليك اتخاذ قرار وتقديم طلب لتصنيع الأجهزة والمركبات لأعمال التنقل الخاصة بك في موعد لا يتجاوز منتصف ديسمبر قبل عطلة عيد الميلاد. ثم قد تحصل على طلبك بحلول بداية الموسم في مارس. تعتبر الطلبات من الشركات المصنعة في أوروبا أسهل قليلاً، ولكن توافر المركبات في الأسهم في أوروبا قد يكون محدودًا للغاية.

يجب أن تتم جميع الإجراءات الإضافية المطلوبة لبدء أعمال التنقل الخاصة بك عند وصول المركبات الخاصة بك في وقت واحد. يمكن لـ ATOM البدء في إعداد جميع التكوينات والتكاملات اللازمة لجهازك على الفور. سيكون جاهزًا في غضون 20 يومًا كحد أقصى. اتصل بنا هنا!

مع الطلب المتزايد على حلول التنقل المختلفة وتوافرها المتزايد، تعد البلديات أول المؤسسات التي تستفيد من كل هذه الأفكار الجديدة ومقدمي الخدمات. مواصفات بيانات التنقل (MDS) هي أداة رقمية تم إنشاؤها لراحتهم. وهي تساعد البلديات على تحسين إدارتها لوسائل النقل العام. يتم استخدام هذه الأداة من قبل ATOM Mobility والعديد من مشغلي التنقل الصغير الكبار لمشاركة بيانات الركوب والمركبة. لكن القصة هذه المرة تدور حول شركة Vianova، وهي شركة تخطو خطوة إلى الأمام. تقوم هذه المنصة بتجميع البيانات من العديد من المشغلين وإتاحتها للبلديات في شكل مرئي يسهل فهمه.

يجب على كل بلدية إنشاء مزيج التنقل المناسب لمدينتها. عادة ما يكون هذا من أجل استبدال السيارات الفردية بسرعة. يتم تنظيم اهتمام مزودي خدمات التنقل الصغير من قبل المدن من خلال التصاريح والمناقصات واللوائح المتغيرة باستمرار، لأنه فيما يتعلق بأماكن وقوف السيارات المتاحة والسلامة، تحتاج البلديات إلى إدارة الأماكن العامة. ومع ذلك، لا يزال الخوف من الفوضى المحتملة الناتجة عن التنقل الجزئي الحر موجودًا. ما هو العدد الصحيح من المركبات التي يمكن للمدينة تحملها؟ لا يهتم المشغلون بالتعاون قصير المدى، فما الذي يمكن أن يتوقعوه على المدى الطويل؟ يجب عليهم التخطيط لأعمالهم مسبقًا ويمكنهم حتى تحقيق المزيد من القيمة المضافة للمدينة، على سبيل المثال، إذا كانوا يعرفون أنه يمكنهم الاعتماد على دمج وسائل نقل جديدة.

نحو تواصل أفضل

Vianova هي منصة ذكاء التنقل الرائدة في أوروبا. توفر الشركة ذكاء التنقل وأدوات إدارة التنقل لكل من المدن والمشغلين. يمكن للبلديات رؤية البيانات المجمعة من مشغلي التنقل المختلفين على لوحات المعلومات حتى تتمكن من فهم استخدام الخدمات التي تم إعدادها وفقًا للوائح. بالإضافة إلى ذلك، يمكن مشاركة هذه البيانات بسهولة مع المشغلين والإشراف على نشر الأسطول في المدينة. يقول ثيبولت كاستاني، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Vianova: «لقد رأينا أن هذه الشفافية والثقة تسهل المزيد من التواصل المباشر الذي يؤدي إلى تعاون أفضل بين المشغلين والمدن التي تسعى جاهدة لنشر التنقل الصغير».

استنادًا إلى البيانات المتاحة، يمكن للبلديات التخطيط لعمليات نشر البنية التحتية الجديدة، ووضع السياسات الصحيحة، ودمج التنقل الصغير في مزيج التنقل العام. كل هذا يمكن القيام به بمساعدة التحليلات المناسبة. «من المهم أن نفهم متى وأين وما هي المركبات التي توجد لإنشاء السياج الجغرافي ومراكز التنقل، وما إلى ذلك، علاوة على ذلك، يجب على المسؤولين التأكد من أن كل شيء يعمل بشكل صحيح. فيما يتعلق بالسلامة - هل تم إنشاء البنية التحتية بالطريقة الصحيحة؟ هل هناك حاجة لممرات جديدة لركوب الدراجات أو حدود السرعة؟ إن مزيج الاستدامة والتنقل يتعلق حقًا بفهم كيفية دمج هذه الخدمات الجديدة في نظام النقل متعدد الوسائط الشامل للمدينة، ويتم تحقيق ذلك من خلال فهم المنشأ والوجهات، والترابط مع وسائل النقل العام، وما إلى ذلك. يقول ثيبولت: «يمكن تحقيق ذلك من خلال مشاركة البيانات».

وضع اللوائح على الفور

لوحة تحكم فيانوفا متاح في تطبيق ويب بحيث يمكن استخدامه على أي متصفح ويب. يمكن لأي شخص لديه حق الوصول مشاهدة عرض المدينة مع تجميع جميع مقدمي الخدمة في لوحة معلومات واحدة. إذا لزم الأمر، يمكن حتى الاتصال بالمشغلين عبر لوحة القيادة. يمكن لمشغلي المدينة تتبع الانتهاكات. من الممكن أيضًا رؤية مدى توفر الأسطول وتناوب المركبات حسب المنطقة والمنطقة الفرعية وحتى تتبع حجم الأسطول لكل مزود.

يوضح ثيبولت: «إحدى الميزات المثيرة للاهتمام للغاية هي إنشاء اللوائح». «من الممكن إنشاء لوائح جديدة مباشرة على الخريطة، على سبيل المثال، مناطق محظورة إضافية. يجب على ممثلي المدينة فقط النقر فوق «plus» والإشارة إلى «أريد إنشاء منطقة منخفضة السرعة». سيكون من الممكن رسم منطقة معينة سيتم مشاركتها مباشرة مع المشغلين. سيحصلون بعد ذلك على API. من خلال واجهة برمجة التطبيقات هذه، سيتمكنون من تلقي اللوائح الجديدة للمدينة باستمرار بصيغة رقمية يمكن قراءتها آليًا يسهل دمجها مع برامج إدارة الأسطول». بالإضافة إلى ذلك، تتوفر تقارير تحليلية كاملة توضح بالتفصيل عدد الرحلات لكل مزود، وحجم الأسطول لكل مزود، ودوران الجهاز وتوافر الأسطول، وما إلى ذلك.

يمكن للمشغلين رؤية رؤى التنقل الخاصة بهم وكذلك اللوائح. يمكنهم الحصول على معلومات حول الرحلات، ومساعدتهم على تحديد الأصول الأكثر شعبية والوجهات الأكثر شعبية. علاوة على ذلك، فإن هذه البيانات متاحة حتى للأشهر الستة الماضية.

فيما يلي بعض الأمثلة عن كيفية قيام المدن بأخذ الأفكار التي قدمتها Vianova وتحويلها إلى تغييرات ناجحة جدًا في البنية التحتية. في بروكسل، تستخدم حكومة المدينة قياس الرحلات عن بُعد لفهم المسارات التي تستخدمها الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية أكثر من غيرها في جميع أنحاء المدينة. أدت مسارات الدراجات الجديدة التي تم بناؤها بعد التحقيق إلى زيادة خمسة أضعاف في رحلات التنقل الصغيرة. تم تنفيذ مشروع مماثل يتضمن التخطيط والإدارة في ستوكهولم. تم بناء رفوف وقوف السيارات الجديدة باستخدام البيانات التي ساعدت في التخطيط للتثبيت والإدارة والتوافر.

حقوق متساوية للجميع

ومع ذلك، حتى مع أفضل البيانات المتاحة لجميع الأطراف، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو - هل المنافسة بين اللاعبين الكبار في مجال التنقل الصغير في السوق مثل Void و Lion Bird و Spin ومقدمي الخدمات الصغيرة عادلة؟ هل من الممكن حتى للشركات الصغيرة أن تدخل السوق؟ يعتقد ثيبولت أن هذا هو أصعب جزء من المناقشة بالنسبة للبلديات. ومع ذلك، بالنسبة للاعبين الصغار في السوق، فإن الأمر ليس بهذا التعقيد: «الحقيقة هي أن الفرق ليس بهذا الحجم. أعتقد أنه يجب على المشغلين الصغار أيضًا إظهار سجلهم الحافل أو حالات الاستخدام السابقة لعمليات الأسطول، بالإضافة إلى إظهار التعاون الجيد مع المدن. يمكن أن يوفر هذا لهذه الشركات تفويضًا للمشاركة في مسابقة خدمات التنقل الصغير هذه. علاوة على ذلك، أعتقد أن المشغلين الصغار يمكن أن يكونوا شريكًا أفضل للمدينة لأنهم يصبحون أكثر تركيزًا على تقديم الخدمة المناسبة لتلك المدينة المحددة.»

تعتبر Vianova شريكًا رائعًا لكل من المشغلين والمدن. تقدم المنصة رؤى قيمة يمكن للمدن استخدامها بعد ذلك لجعل محيطها أكثر استدامة وخضرة من خلال الترحيب بالتنقل الجزئي بطريقة خاضعة للرقابة.

هل أنت مهتم بمعرفة المزيد عن MDS أو Vianova؟ تواصل مع فريق المبيعات لدينا: https://atommobility.com/demo

لقد حذرتنا التغيرات المناخية هذا الصيف بشكل لم يسبق له مثيل. انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) من يمثل النقل حوالي 29 بالمائة من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة وحدهامما يجعلها أكبر مساهم في انبعاثات غازات الدفيئة في الولايات المتحدة. ليس من السهل رفض الراحة التي توفرها ملكية السيارة. ومع ذلك، في الوقت الحاضر لديك خيار مشاركة السيارات واستخدامها فقط عند الضرورة.

للوهلة الأولى، يبدو امتلاك سيارة أمرًا مريحًا، وهو في الواقع من حيث القيادة. ولكنه يعني أيضًا التكاليف الثابتة وفقدان قيمة الممتلكات الخاصة بك - سيارتك. يقول الخبراء أن السيارة تخسر بين 15% و 20% من قيمتها كل عام.

امتلاك السيارة مقابل مشاركة السيارة

ما الأشياء الأخرى التي يدفع مالكو السيارات مقابلها؟ يجب القيام باستثمارات مستمرة في الإصلاحات والصيانة، على سبيل المثال، عند غسل السيارة أو تغيير الزيت وتعبئته بالغاز، أو الشحن في حالة السيارة الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، تعد التعديلات على الظروف الجوية إلزامية، على سبيل المثال، تغيير الإطارات قبل فصلي الشتاء والصيف. يجب أن يكون للسيارة تأمين أثناء حركة المرور ويجب عليك أيضًا تغطية تكاليف وقوف السيارات ناهيك عن حقيقة أنه يجب أن يكون لديك أماكن لإيقاف سيارتك يمكن الوصول إليها بسهولة من المنزل وكذلك من المكتب.

يمكنك تجنب كل هذه المشاكل عند اختيار خيار مشاركة الركوب - ستكون سيارتك دائمًا مليئة بالغاز أو مشحونة ونظيفة ومع المعدات التي يتم تعديلها وفقًا للموسم. لا توجد تكاليف إضافية - ما عليك سوى دفع ثمن رحلتك وترك السيارة في المكان المناسب لك. علاوة على ذلك، إذا كنت بحاجة إلى سيارة أكبر للركوب مع جميع أفراد الأسرة، فيمكنك الحصول عليها! ما عليك سوى اختيار سيارة دفع رباعي أقرب إليك مع خيار مشاركة السيارة. وادفع أقل مقابل سيارة صغيرة إذا كنت تركب بمفردك.

تعد مشاركة السيارة أيضًا أكثر ملاءمة من استئجار سيارة. يعني التأجير دائمًا التخطيط والجدولة والوصول إلى موقف السيارات للسيارات المستأجرة. يتضمن التأجير أحيانًا أيضًا تكاليف خفية. تعد مشاركة السيارة أسهل - إذا لم تكن السيارة متوفرة في الوقت الحالي في أقرب مكان لموقعك، فابحث في التطبيق وستجد بالتأكيد مكانًا تتوفر فيه سيارة بالقرب منك.

مغير قواعد اللعبة

ما يقرب من 90٪ من الأمريكيين يمتلكون سيارات. لسوء الحظ، هذا لا يعني فقط الراحة لأصحاب السيارات ولكن أيضًا الاختناقات المرورية والتلوث. و وفقًا لصحيفة الجارديان، هذه الكمية من السيارات تكلف الاقتصاد 124 مليار دولار. لذلك يُنظر إلى مشاركة السيارات على أنها تغيير حقيقي لقواعد اللعبة. وفقًا لدراسة بيركلي، يمكن لسيارة واحدة للمشاركة أن تحل محل 7 إلى 11 مركبة مملوكة للقطاع الخاص. وبالتالي يمكن للمدن أن تصبح أكثر خضرة ليس فقط في سياق انخفاض مستويات تلوث الهواء، ولكن أيضًا في مواقف السيارات المخفضة بشكل كبير. علاوة على ذلك، فإن هذا يعني تقليل التآكل على الطرق مع انخفاض عدد السيارات التي تسير في الشوارع.

حسنًا، ولكن ما هي الميزة الحقيقية، عندما لا يزال هناك الكثير من السيارات في الشارع؟ كيف يساعد هذا بالفعل في إنقاذ الكوكب؟ حسنًا، مع مشاركة السيارات، سيظل هناك عدد أقل من السيارات في الشوارع وفي حركة المرور. يفكر مقدمو خدمات مشاركة السيارات في أعمالهم حتى يختاروا دائمًا السيارات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كلما كان ذلك ممكنًا، سيتم تضمين السيارات الكهربائية في أسطولها. السيارات الكهربائية لها انبعاثات صفرية. أيضًا، ستتوفر المزيد من السيارات الصغيرة لأن الأشخاص الذين يقودون بمفردهم لا يحتاجون إلى سيارات كبيرة أو سيارات تستهلك الكثير من الوقود. هذا يعني تقليل تلوث الهواء. كما أن الهواء أقل تلوثًا أثناء عملية التصنيع بسبب تأتي 1/5 من الانبعاثات الصادرة في عمر السيارة من إنتاجها. هذه الكمية أقل حتى مع السيارات الكهربائية لأنها أصغر حجمًا بحيث تتسبب في تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الإنتاج.

بالطبع، هناك أيضًا بعض الجوانب السلبية للتحول إلى مشاركة السيارة. على سبيل المثال، لا يمكن للمصنعين أن يكونوا سعداء بالطلب الأقل. يعتمد الكثير من عمال المصانع وعائلاتهم على الطلب والدخل من إنتاج السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن انخفاض عدد مستخدمي وسائل النقل العام يعني دخلاً أقل لشركات النقل العام.

تكافح من أجل شركات مشاركة السيارات

لا يزال هناك الكثير من النضالات من أجل أعمال مشاركة السيارات الملاك. على سبيل المثال، يؤكد الخبراء أن مشاركة السيارات مفيدة فقط في المناطق ذات الكثافة السكانية المناسبة. بمعنى آخر، يجب أن يكون هناك طلب على الخدمة. يتمثل التحدي الأكبر في مجال مشاركة السيارات في البقاء على قيد الحياة في القرى الصغيرة حيث يسافر الناس عادةً لمسافات كبيرة للعمل ويكون امتلاك سياراتهم الخاصة أكثر ملاءمة وربما أرخص بالنسبة لهم.

القضية الأخرى الجديرة بالذكر، والتي تمثل تحديًا تواجهه المدن الكبرى هي مواقف السيارات. يجب أن تكون هناك مساحات خالية كافية في المدينة لإيقاف السيارات. خاصة في المناطق عالية الكثافة. إذا لم يكن هذا الاحتمال متاحًا وكان على المستخدمين السفر لمسافات طويلة من موقف السيارات إلى المكتب أو المنزل، فسيفقد المستخدمون قريبًا الاهتمام بالخدمة.

ما هي العقبات الأخرى التي يجب على أصحاب أعمال مشاركة السيارات أخذها في الاعتبار؟ الطلب على السيارات عبر المشاركة ليس ثابتًا. هناك ساعات ذروة يصعب إدارتها بسبب الكمية المحدودة من المركبات، بينما ينزعج المستخدمون بسهولة إذا لم تكن السيارة متوفرة عندما يحتاجون إليها. بالإضافة إلى ذلك، يرغب الأشخاص في استخدام مشاركة السيارات عبر أكبر منطقة جغرافية ممكنة. وهذا يخلق تحديات لأصحاب أعمال مشاركة السيارات، حيث يجب أن يكون هناك عدد كافٍ من المستخدمين في كل مكان، والذين يرغبون في استخدام الخدمة.

أفضل تطبيقات مشاركة السيارات وفقًا لـ Google Play ومتجر التطبيقات

● شارك الآن (السيارة 2 اذهب وادفع الآن)

تصنيف متجر التطبيقات: 4.8/5
تصنيف جوجل بلاي: 4.4/5

لا توجد رسوم شهرية أو رسوم عضوية - يدفع المستخدمون أثناء استخدام الخدمة. تعتمد الأسعار على السيارة والموقع ويتم تضمين الغاز في السعر حتى لا تكون هناك حاجة للتزود بالوقود. هناك حد 24 ساعة لوقت الإيجار أو خيار تحديد حزمة الرحلة مع الإشارة إلى طول الرحلة. لا يلزم الحجز - قم باستلام السيارة وإنزالها في أي مكان داخل منطقة التشغيل.

● زيبكار

تصنيف متجر التطبيقات: 4.5/5
تصنيف جوجل بلاي: 3.8/5

تتقاضى Zipcar 7 دولارات شهريًا أو 70 دولارًا سنويًا كرسوم عضوية. هناك أيضًا رسوم طلب لمرة واحدة بقيمة 25 دولارًا. تبلغ تكلفة خدمة مشاركة السيارات 10 دولارات في الساعة أو 82 دولارًا في اليوم. من الممكن استئجار سيارة لساعات أو أيام ولكن هناك بعض الخطط المتاحة. تختلف الأسعار حسب الموقع. يتم تضمين الغاز والتأمين و 180 ميلاً في السعر.

● تجول

تصنيف متجر التطبيقات: 4.7/5
تصنيف جوجل بلاي: 3.7/5

يحتوي هذا التطبيق على رسوم أجهزة بقيمة 99 دولارًا. بعد ثلاثة أشهر، تبدأ رسوم الاشتراك البالغة 20 دولارًا شهريًا. يمكن أن تتراوح أسعار الإيجار اليومية من 20 دولارًا إلى 80 دولارًا اعتمادًا على جودة السيارة والتأمين مشمول في السعر. تتوفر مجموعة متنوعة من السيارات والشاحنات الصغيرة المملوكة للقطاع الخاص. من الممكن استئجارها باليوم أو بالساعات. يدفع السائقون مقابل الغاز ويستبدلون ما استخدموه.

● تورو

تصنيف متجر التطبيقات: 4.8/5
تصنيف جوجل بلاي: 4.9/5

تتوفر السيارات على التطبيق في أي مكان يتراوح من 20 دولارًا إلى 100 دولار اعتمادًا على جودة السيارة ويمكن فقط الإيجارات اليومية. لديها سيارات كلاسيكية ومتخصصة. يدفع السائقون مقابل الغاز ويجب أن يستبدلوا ما استخدموه. يمكن أيضًا تسليم السيارات إلى موقع إذا لزم الأمر.

يمكنك المشاركة في أعمال مشاركة السيارات كمستخدم، بالإضافة إلى مالك أعمال مشاركة السيارات. إذا كنت ترغب في إنشاء منصة خاصة بك، هذا ما عليك مراعاته وتأخذه في الاعتبار.

صناعة مشاركة الدراجات آخذة في الارتفاع. إنها صناعة التنقل الوحيدة التي تشير الإحصاءات إلى أنها لم تتعرض لخسائر كبيرة أثناء الوباء. المستقبل مشرق أيضًا حيث توجد مبادرات حكومية حول العالم لدعم مشاركة الدراجات. ومع ذلك، هناك أشياء يمكن للوافدين الجدد في العمل تعلمها من القادة السابقين - النجاح في الصناعة مع ارتفاع الطلب لا يضمن نجاح الشركة.

تعتبر الدراجة وسيلة نقل مريحة في المناطق التي تستخدم فيها المركبات الآلية على نطاق واسع ولكنها تخلق اختناقات مرورية شديدة وتلوث الهواء. هذه مشكلة في مناطق مثل آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا الشمالية وأوروبا. وهذا هو المكان ولماذا أصبحت مشاركة الدراجات شائعة. وفقًا لتوقعات Statista Mobility Outlook، كانت مشاركة الدراجات قطاع التنقل الوحيد الذي نما إيراداته العالمية خلال الوباء بنسبة الثلث في عام 2020. إن الإعداد الفردي وطبيعة ركوب الدراجات في الهواء الطلق جعلتها وسيلة النقل المثالية للوباء.

مشاركة الدراجات هي خدمة نقل مشتركة يتم فيها توفير الدراجات الحرارية أو الدراجات الكهربائية للاستخدام المشترك للأفراد على أساس قصير الأجل مقابل سعر أو مجانًا. تطوير برمجيات، أدت تقنيات GPS والمدفوعات عبر الهاتف المحمول وأجهزة إنترنت الأشياء، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف نظام القفل والتتبع للدراجات، مؤخرًا إلى شعبية نظام مشاركة الدراجات بدون رصيف يتيح للمستخدمين ترك الدراجة في أي مكان مناسب.

وفقًا لشركة موردور إنتليجنس، بلغت قيمة سوق مشاركة الدراجات 3 مليارات دولار أمريكي في عام 2020، ومن المتوقع أن تصل إلى 4 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2026. أثر جائحة COVID-19 على قطاع مشاركة الدراجات في العديد من البلدان. كانت العواقب الأكثر سلبية هي الانخفاض اليومي في حجوزات الدراجات.

الطلب على الدراجات مدفوع بشكل رئيسي بالبلدان النامية، مثل الصين والهند التي تركز بشكل خاص على الدراجات الإلكترونية. لطالما كانت الصين أكبر مصدر للدراجات الإلكترونية. وفقًا لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، بلغ إنتاج البلاد من الدراجات الكهربائية 25.48 مليون خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2020، بزيادة سنوية قدرها 33.4٪. خلال هذه الفترة، بلغت إيرادات شركات تصنيع الدراجات الكبرى حوالي 22 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 16.8٪. وفقًا لجمعية الدراجات الصينية، من يناير إلى سبتمبر 2020، ارتفع حجم صادرات الدراجات بنسبة 12٪ عن نفس الفترة من العام الماضي، حيث ارتفع إلى 2.43 مليار دولار أمريكي.

ومع ذلك، فإن مشاركة الدراجات من المتوقع نمو السوق في أوروبا لتكون الأسرع في جميع أنحاء العالم، حيث من المتوقع أن يغامر عدد كبير من مزودي الخدمة بدخول المنطقة في السنوات القادمة. في البلدان الإقليمية، يتم توفير الدراجات بسرعة بالقرب من مراكز النقل الرئيسية، مثل محطات السكك الحديدية، مما يوفر للمستخدمين الراحة وسهولة السفر. بالإضافة إلى ذلك، يروج الاتحاد الأوروبي أيضًا لهذه الخدمات، لأنها صديقة للبيئة وتساعد على تقليل حركة المرور.

حجم سوق خدمات مشاركة الدراجات العالمية بين عامي 2020 و 2026 بمليارات الدولارات الأمريكية وفقًا لـ Statista:

حاليًا، اللاعبون الرئيسيون في سوق مشاركة الدراجات هم:

- شركة أوبر تكنولوجيز. - يوفر فرصًا لـ استئجار دراجة في شراكة مع Lime. تتوفر دراجات Jump التجارية بعد استحواذ Lime على شركة Jump.

- شركة ليفت - في نوفمبر 2018، استحوذت Lyft على Motivate، وهو نظام لمشاركة الدراجات ومشغل Capital Bikeshare و Citi Bike. وهكذا أصبح أكبر خدمة مشاركة للدراجات في الولايات المتحدة.

- هيلوبايك - منصة خدمة نقل مقرها في شنغهاي، الصين. تأسست الشركة في عام 2016، واندمجت مع Youon Bike في العام التالي. في سلسلة من جولات جمع التبرعات التي يعود تاريخها إلى عام 2016، جمعت Hellobike أكثر من 1.8 مليار دولار أمريكي من المستثمرين.

- دراجة ديدي - شركة ديدي تشوكسينغ للتكنولوجيا هي شركة سيارات صينية للتأجير مقرها الرئيسي في بكين مع أكثر من 550 مليون مستخدم وعشرات الملايين من السائقين. توفر الشركة خدمات النقل القائمة على التطبيقات، بما في ذلك مشاركة الدراجات.

ترتبط أكبر الشركات في السوق بالصين وكذلك أكبر الصفقات. بالنظر إلى أكبر الصفقات الأخيرة في مشاركة الدراجات، فإن الأولى الجديرة بالذكر تضمنت ذراع مشاركة الدراجات التابع لشركة Didi Chuxing Qingju. لقد جمعت 600 مليون دولار أمريكي في جولة لجمع التبرعات من السلسلة B وسيتم منح 400 مليون دولار إضافية في شكل قروض.

الأمر المثير للاهتمام أيضًا هو أنه في نهاية عام 2020، أصبح تطبيق الهاتف المحمول الخاص بـ Mobike، أحد أقدم وأكبر مزودي خدمة مشاركة الدراجات في الصين، غير متصل بالإنترنت بعد استحواذ Meituan عليه قبل ثلاث سنوات. استحوذت Meituan على Mobike مقابل 2.7 مليار دولار أمريكي في أبريل 2018. في يناير 2019، في رسالة داخلية إلى الموظفين، أبلغهم وانغ هويون، المؤسس المشارك ونائب الرئيس الأول لشركة Meituan، أنه سيتم تغيير اسم Mobike إلى Meituan Bike وأن الشركة ستصبح وحدة من قسم الخدمة القائم على الموقع التابع للوالد الجديد.

الاهتمام المتزايد بالدراجات الإلكترونية

أحد الاتجاهات التي ستؤثر بالتأكيد على الصناعة في المستقبل القريب هو الاهتمام المتزايد بمشاركة الدراجات الإلكترونية. بيديليكس أو أصبحت الدورات الكهربائية الدواسة أو EPAC (الدورات المدعومة بالطاقة الإلكترونية) شائعة بشكل متزايد. هذا هو نوع من الدراجات الكهربائية حيث يتم مساعدة دواسة الراكب بواسطة محرك كهربائي صغير. هذه المركبات قادرة على سرعات أعلى مقارنة بالدراجات التي تعمل يدويًا. مع زيادة الطلب على السرعات العالية للسفر لمسافات قصيرة، وكذلك تفضيل الدراجات الإلكترونية. يتجاهل الناس حقيقة أن مشاركة الخدمات على الدراجات التي تعمل بالدواسة أرخص من الدراجات الإلكترونية، حيث توفر هذه الأخيرة قيادة سهلة، والمزيد من الراحة، وقوة محرك متغيرة، فضلاً عن سرعات أعلى.

تضمنت إحدى الصفقات الاستثمارية الأكثر إثارة للاهتمام في عام 2020 والتي تؤكد الاهتمام بالدراجات الإلكترونية شركة الدراجات الكهربائية المشتركة المجانية الاستخدام ومقرها لندن غابة بشرية. وأعلنت في سبتمبر أنها جمعت 1.8 مليون جنيه إسترليني. تقدم HumanForest 20 دقيقة مجانًا يوميًا وخدمة اشتراك الشركات. تم إطلاقه في يونيو 2020. في غضون أربعة أشهر فقط من عمليات الشركة، قام 14,000 راكب بإجراء ما يقرب من 42,000 رحلة مع زيادة عدد الرحلات بأكثر من 100٪ شهريًا!

في وقت لاحق من ذلك العام، جمعت الشركة 1.27 مليون جنيه إسترليني من خلال التمويل الجماعي بدعم من أكثر من 520 مستثمرًا، منهم ما يقرب من 30٪ من المستخدمين التجريبيين. تقول الشركة إنها أجرت تجربة ناجحة خلال صيف 2020 في لندن باستخدام 200 دراجة إلكترونية. سيتم استخدام الأموال الجديدة لتوسيع الأسطول إلى 1500 دراجة إلكترونية.

يعتمد نموذج أعمال HumanForest على ثلاثة مصادر للإيرادات - يدفع المستخدمون 15 بنسًا في الدقيقة بعد انتهاء رحلتهم اليومية المجانية التي تبلغ 10 دقائق، بينما تدفع الشركات الشريكة للإعلان عن علامتها التجارية على منصة HumanForest الرقمية وتدفع الشركات لمنح موظفيها دقائق إضافية لأسطول HumanForest.

مشاركة الدراجات - أكثر إيجابية من الجوانب السلبية

إذا قمنا بتحليل الجوانب الإيجابية والسلبية التي يمكن أن تؤثر على مستقبل مشاركة الدراجات، فإن الجوانب الإيجابية تتجاوز بكثير الجوانب السلبية. الجوانب السلبية الوحيدة هي ارتفاع تكاليف الاستثمار الأولية، فضلاً عن ارتفاع تخريب الدراجات والسرقة. تتمثل الجوانب الإيجابية التي يمكن أن تحفز أعمال مشاركة الدراجات في المستقبل في زيادة استثمارات رأس المال الاستثماري، وزيادة إدراج الدراجات الإلكترونية في أسطول المشاركة، فضلاً عن التقدم التكنولوجي في أنظمة مشاركة الدراجات.

هناك أيضًا اهتمام متزايد من الحكومات بمبادرات مختلفة لتطوير البنية التحتية لمشاركة الدراجات. علاوة على ذلك، تقدم الحكومات إعانات لمقدمي الخدمات لتطوير المحطات وتوسيع نطاق وصولها إلى عدد كبير من الركاب. على سبيل المثال، في عام 2018، قامت الحكومات البلدية الصينية دعم برنامج مشاركة الدراجات العامة التطوير لتشجيع النقل غير الآلي وتقديم خيارات تنقل مريحة ومرنة ومنخفضة التكلفة. وفي الوقت نفسه، في أوروبا، تم إطلاق نظام مشاركة الدراجات العام الجديد في بلدية تريست الإيطالية في فبراير 2020. يتم تنفيذ النظام، المعروف باسم BITs، كجزء من خطة التنمية الحضرية المستدامة المتكاملة للمدينة بتكلفة 390 ألف يورو، بهدف تطوير التنقل المستدام من خلال تشجيع المشي وركوب الدراجات للحد من التلوث الحضري.

على الرغم من حقيقة أن الاهتمام بمشاركة الدراجات آخذ في الازدياد وسيستمر في ذلك، فمن المهم بنفس القدر التعلم وعدم نسيان أخطاء رواد الصناعة. على سبيل المثال، تأسست شركة Ofo في عام 2014 كمشروع جامعي، ولكن بعد فترة وجيزة جمعت 866 مليون دولار من المستثمرين بقيادة عملاق التجارة الإلكترونية الصيني علي بابا. كانت Ofo عبارة عن منصة لمشاركة الدراجات خالية من المحطات يتم تشغيلها عبر تطبيق الهاتف المحمول عبر الإنترنت. في المجموع، على مدار تسع جولات استثمارية، جمعت الشركة 2.2 مليار دولار أمريكي ولكنها لا تزال تعاني باستمرار من مشاكل التدفق النقدي التي كانت مدفوعة إلى حد كبير بالمنافسة الشديدة في سوق لم يثبت بعد أنه قابل للتطبيق التجاري. وفقًا للمحللين الذين قابلتهم مجلة فوربس.

انخفضت الرسوم إلى 1 يوان (0.14 دولار) لكل ساعة من الاستخدام وأحيانًا كانت مجانية. على الرغم من هذه الحقيقة، تمكنت Ofo من الوصول إلى تقييم قدره 2 مليار دولار في جولة تمويل 2017 و حوالي 3 مليارات دولار في أعلى نقطة، وفي وقت من الأوقات، نشرت الشركة أكثر من 10 ملايين دراجة على مستوى العالم وجذبت ما يصل إلى 200 مليون مستخدم. كتب فوربس: «تضافرت عمليات حرق الأموال في الشركة والتقييم المرتفع لردع المستثمرين المحتملين، وعندما أصبح رأس المال نادرًا، لم تعد الشركة الناشئة قادرة على تغطية عملياتها المترامية الأطراف».

في عام 2018، أعلنت Ofo عن انخفاض كبير في العمليات، وبحلول عام 2020 واجهت مبلغًا كبيرًا من الديون غير القابلة للسداد، ونتيجة لذلك كانت الشركة لم تعد تعمل في مجال تأجير الدراجات. «لا تزال التفسيرات للخطأ الذي حدث بالضبط تتطور، ولكن يبدو من المرجح أن المبالغ النقدية المذهلة التي تم ضخها في ما لم يكن في الأساس نموذجًا «لمشاركة الدراجات»، بل بالأحرى شركة تأجير مدعومة بتطبيق هاتف ذكي، كان لها علاقة بذلك. نعم، اشترت الشركة الدراجات ووضعتها في الشوارع بدون أرصفة ليستخدمها أي شخص، وكان ذلك جديدًا إلى حد ما. ونعم، كان تطبيق الهاتف الذكي بمثابة المفتاح. لكن الشركة امتلكت الدراجات، تمامًا مثل أي متجر تأجير قديم، وتكبدت تكاليف صيانة ضخمة «، أوضح محللون من شركة Roland Berger Strategy Consultants، الذين نُقل عنهم في مجلتها «امتلك المستقبل».

لذلك بغض النظر عن حجم الطلب على الخدمة، يجب عليك دائمًا تطبيق مبادئ العمل البسيطة على عملك.