Verpassen Sie nicht Ihre nächste Geschäftssaison!
December 6, 2021
min. Lesedauer
Auf der ganzen Welt werden verschiedene Mobilitätslösungen immer beliebter. Der weltweite Mangel an Halbleitern und vielen anderen Teilen, die für die Herstellung von Fahrzeugen benötigt werden, sowie die Herausforderungen in der Logistik werden jedoch immer offensichtlicher. Sogar große Unternehmen wie Autohersteller und Apple mussten bekannt geben, dass sie die Produktion drosseln. Wenn Sie also planen, Ihr Mobilitätsgeschäft in der nächsten Saison auf den Markt zu bringen oder auszubauen, ist dies der letzte Moment, um Fahrzeuge zu bestellen und sich vorzubereiten.
Bevor Sie ein Mobilitätsunternehmen gründen, müssen Sie drei Aspekte berücksichtigen: Marktforschung, Softwareintegration und Hardware sowie Fahrzeugherstellung und -auslieferung. Die Marktforschung hängt vollständig von Ihren Bemühungen ab. Sie können die Software verlassen zu ATOM. Die Anpassung der ATOM-Software an Ihre Geschäftsidee dauert nicht länger als 20 Tage. Derzeit ist die weltweit größte Herausforderung jedoch die Herstellung und Lieferung von Hardware und Fahrzeugen.
Kurz nach der Pandemie begann höhere Gewalt, und die Nachfrage nach verschiedenen Materialien, die zuvor in angemessenen Mengen verfügbar waren, stieg dramatisch an. Leider erlebten wir bei ATOM Situationen, in denen unsere Kunden im März und April 2020 bereit waren, ihr Mobilitätsunternehmen zu gründen, es aber nicht vor September und sogar Oktober auf den Markt bringen konnten, aus dem einfachen Grund, dass die Fahrzeuge noch nicht ausgeliefert wurden. Sie mussten also nur frustriert zusehen, wie die heißeste Jahreszeit an ihnen vorbeizog.
In Europa ist es ein bisschen einfacher
Welche Möglichkeiten der Fahrzeugbestellung haben Sie? Wenn Sie in Europa ansässig sind, dann ist Europa natürlich das Erste, was Ihnen in den Sinn kommt. Das Frühjahr 2020 zeigte jedoch, dass die Verfügbarkeit von Fahrzeugen in Europa äußerst begrenzt ist. Wenn Sie keine große Flotte planen, kommen Sie wahrscheinlich irgendwie zurecht. Wenn Sie jedoch eine Flotte mit über 100 Einheiten planen, gibt es nur wenige Optionen.
Die andere Option ist China. Das ATOM-Team kann Ihnen bei Kontakten helfen, aber trotzdem ist die Aufgabe nicht einfach. Es braucht Zeit, um mit Hardware- und Fahrzeuganbietern zu verhandeln. Sie sollten noch einmal überprüfen und sicherstellen, dass alle Angaben korrekt sind, alle Dokumente in Ordnung sind und dass die Fahrzeuge rechtzeitig fertig sind und versendet werden.
Bis zu 90 Tage
Am Ende des Tages spielt es keine Rolle, für welchen Hersteller Sie sich entscheiden, die Herstellungsvorlaufzeit beginnt mit der Anzahlung. Abhängig von der bestellten Flottengröße sollten Sie berücksichtigen, dass die Lieferzeit zwischen 40 und 90 Tagen liegen kann. Bei kundenspezifischen Produkten oder Sonderbestellungen erhöht sich die Produktionsvorlaufzeit auf 60-90 Tage. Und es hängt immer noch von der Anzahl der Bestellungen ab, die gleichzeitig von verschiedenen Kunden getätigt wurden.
Je näher die Saison rückt, desto mehr Bestellungen können getätigt werden. Dies könnte auch den Preis beeinflussen - der Hersteller kann beschließen, mehr zu verlangen, wenn die Nachfrage hoch ist. Dies bedeutet unerwartete Ausgaben für Sie, noch bevor Ihr Unternehmen betriebsbereit ist.
Fernando Brito, Vertriebsleiter bei ACTON, einer der führenden Hersteller von Mikromobilitätsfahrzeugen auf dem Markt, sagt, dass Sie den Zeitplan auf jeden Fall um sechs Wochen verlängern sollten, bevor Sie den Hersteller anrufen und Ihre endgültige Entscheidung treffen. „Normalerweise dauert es mehrere Treffen, um eine Entscheidung zu treffen. Während des ersten Treffens ACTON präsentiert in der Regel seine Lösungen und geht auf die Bedürfnisse des Kunden ein. Der nächste Schritt ist die Erstellung eines Angebots. Natürlich führt dies in der Regel auch zu einigen Diskussionen und wirft zusätzliche Probleme wie Versandkosten, Steuern, Produktionsvorlaufzeiten und auch Anforderungen in Bezug auf spezifische lokale Vorschriften auf. Darüber hinaus führt dieser Schritt in der Regel zu einem Demoanruf, bei dem alle technischen und technischen Details der Fahrzeuge besprochen werden. Wenn alles gut läuft, wird die Entscheidung getroffen, fortzufahren, und die Produktion kann beginnen. Verhandlungen können jedoch mehr Zeit in Anspruch nehmen. Darüber hinaus kann die komplizierte Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zusätzliche Besprechungen erfordern, in denen die wirklich spezifischen Merkmale des Fahrzeugs besprochen werden. Deshalb ist es natürlich besser, mehr Zeit zur Verfügung zu haben, damit Sie nicht überstürzt Entscheidungen treffen müssen „, sagt Fernando.
Außerdem kann zu Beginn der Hochsaison alles ein bisschen verrückt werden. „Wir versuchen sicherzustellen, dass unsere Produktion diese Nachfrage erfüllen kann. Darüber hinaus erhöhen wir im Zuge unseres Wachstums unsere Betriebskapazität in mehreren Märkten — insbesondere in Europa — mit neuen Einrichtungen und zusätzlichem Personal. Im Moment gibt es bei uns keine Warteschlangen für Bestellungen, da wir unsere Produktion entsprechend geplant haben und die Erwartungen unserer Kunden erfolgreich erfüllen können „, erklärt Fernando. Das sagt er ACTON hat einige Chargen von Fahrzeugen auf Lager, sodass das Unternehmen für zusätzliche Bestellungen von Standardfahrzeugen bereit ist. Diese können innerhalb von 2 bis 3 Wochen versendet werden.
Unvorhersehbare Logistik
Es gibt noch eine Phase, die in Betracht gezogen werden muss, und zwar die Lieferung des Produkts an den Eigentümer. Covid-19 hat die Logistik vor neue Herausforderungen gestellt. Laut einem Vertreter unseres Logistikpartners ACE-Logistik, die Planung und Umsetzung der Logistik könnte derzeit ein echtes Problem sein: „Die Pandemie hat große Auswirkungen auf die Lieferketten auf der ganzen Welt gehabt. Es gab Zeiten, in denen die wichtigsten chinesischen Häfen wegen Quarantäne für mehrere Wochen geschlossen waren. Aufgrund von COVID-19 gab es in Ländern Bewegungsbeschränkungen. In den Fabriken mangelt es an Personal und daher ist die Erfüllung von Bestellungen mit großen Verzögerungen verbunden. Gleichzeitig verlangen der globale Konsumboom und das Wirtschaftswachstum nach immer mehr Industriegütern.“
Und da kurz- bis kurzfristig keine besseren Aussichten zu erwarten sind, sollte dies bei der Planung von Bestellungen berücksichtigt werden. Laut ACE-Logistik, die Hauptsaison der Importe aus Asien war und wird immer die Zeit von der Goldenen Woche im Oktober bis zum chinesischen Neujahrsfest sein. Während dieses Zeitraums von drei bis vier Monaten werden riesige Mengen an Industrie-, Saison- und Lifestyle-Gütern aus China exportiert. Historisch gesehen waren Frühling und Sommer in Bezug auf das Frachtvolumen eine ruhigere Zeit, was auch zu einer gewissen Flaute und Inaktivität geführt hat. Leider war dies 2021 nicht der Fall. „Seit November 2020 sind die Frachtraten weiterhin mehrmals im Monat gestiegen. Die Wartezeiten für einen leeren Container und den verfügbaren Platz an Bord haben bereits vier bis fünf Wochen überschritten. Große Warenmengen haben auch die Geschwindigkeit der Zollabfertigung beeinträchtigt. Darüber hinaus sehen wir, dass unsere Kunden Probleme mit Herstellern haben, die ebenfalls unter Druck stehen. Die Energiekrise hinterlässt starke Spuren bei allen Beteiligten. Und der globale Konsumboom verlängert die ursprünglich geplante Vorlaufzeit erheblich „, warnt der ACE-Logistik Vertreter.
Bist du bereit für den Frühling 2022?
Die Vorbereitungen für die Frühjahrssaison laufen jetzt auf Hochtouren. Wenn es Ihr Ziel ist, Waren bis Anfang März 2022 nach Europa zu bringen, betragen die Wartezeiten für leere Container und Liegeplätze bis zu einem Monat. Zusätzlich betragen die Seetransitzeiten von China zu europäischen Häfen etwa vier bis sechs Wochen. Jetzt ist es an der Zeit, in den kommenden Wochen Angebote abzuschließen! Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass selbst die beste Planung keine Garantie dafür ist, dass die gewünschten Termine eingehalten werden.
Kurz gesagt, Sie müssen eine Entscheidung treffen und bis spätestens Mitte Dezember vor den Weihnachtsferien eine Bestellung für die Herstellung von Hardware und Fahrzeugen für Ihr Mobilitätsunternehmen aufgeben. Dann erhalten Sie Ihre Bestellung möglicherweise zu Beginn der Saison im März. Bestellungen von Herstellern in Europa sind etwas einfacher, aber die Verfügbarkeit von Fahrzeugen auf Lager in Europa könnte extrem begrenzt sein.
Alle zusätzlichen Maßnahmen, die erforderlich sind, um Ihr Mobilitätsgeschäft zu starten, wenn Ihre Fahrzeuge ankommen, sollten gleichzeitig durchgeführt werden. ATOM kann sofort mit der Vorbereitung aller notwendigen Konfigurationen und Integrationen für Ihre Hardware beginnen. Es wird in maximal 20 Tagen fertig sein. Kontaktiere uns hier!
Interessiert daran, Ihre eigene Mobilitätsplattform auf den Markt zu bringen?
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🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hail
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
min. Lesedauer
What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
No redirects. No app-store friction. No lost users.
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
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How bike-sharing apps encourage eco-friendly urban travel
🚲 Cleaner air, less traffic, and better city living - bike-sharing apps are making it happen. With seamless apps, smart integration, and the right infrastructure, shared bikes are becoming a real alternative to cars in cities across Europe.💡 See how bike-sharing supports sustainable mobility and what cities and operators can do to get it right.
February 5, 2026
min. Lesedauer
Bike-sharing apps are reshaping urban mobility. What began as a practical way to get around without owning a bike is now part of a bigger shift toward sustainable transport.
These services are doing more than replacing short car trips. They help cities cut emissions, reduce congestion, improve health, and connect better with public transport.
As more cities rethink how people move, bike sharing continues to grow as one of the fastest and most affordable tools to support this change.
Why bike sharing is important
Bike-sharing services now operate in over 150 European cities, with more than 438,000 bikes in circulation. These systems help prevent around 46,000 tonnes of CO₂ emissions annually and reduce reliance on private cars in dense urban areas. They also improve air quality, lower noise levels, and make cities more pleasant to live in.
A recent study by EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, carried out by EY, found that bike-sharing services generate around €305 million in annual benefits across Europe. This includes reduced emissions, lower healthcare costs, time saved from less congestion, and broader access to jobs and services.
For cities, the numbers speak for themselves: every euro invested yields a 10% annual return, generating €1.10 in positive externalities. By 2030, these benefits could triple to €1 billion if bike-sharing is prioritized.
Connecting with public transport
Bike sharing works best when it fits into the wider transport system. Most car trips that bike sharing replaces are short and often happen when public transport doesn’t quite reach the destination. That last kilometer between a bus stop and your home or office can be enough to make people choose the car instead.
Placing shared bikes near metro stations, tram stops, or bus terminals makes it easier for people to leave their cars behind. This “last-mile” connection helps more people use public transport for the long part of their trip and hop on a bike for the short part. Over time, that encourages more consistent use of both bikes and transit.
In cities where bike sharing is integrated into travel passes or mobility platforms, users can combine modes in a single journey. That flexibility supports wider access and makes shared bikes part of everyday mobility, not just something used occasionally.
What the app brings to the experience
The digital experience behind bike sharing is a big part of why it works. People can check availability, unlock a bike, pay, and end their trip – all in one app. This makes it quick, simple, and consistent.
Good bike-sharing apps also offer:
- Real-time vehicle status
- Contactless ID verification and onboarding
- Support for short trips and subscriptions
- Usage history and cost tracking
- Optional features like carbon savings or route suggestions
When users don’t need to think twice about how the system works, they’re more likely to build regular habits around it. That habit shift is what makes a long-term difference for both users and cities.
Wider city-level benefits
Bike sharing isn’t just a transport service. It helps cities meet public goals – cleaner air, lower traffic, healthier residents, and better access to services. When someone chooses a bike instead of a car, it reduces the demand for fuel, parking, and space on the road.
The €305 million annual benefit includes health savings due to increased physical activity, avoided emissions, time gained from reduced congestion, and the creation of jobs tied to fleet operations. Many bike-sharing schemes also improve equity by giving people access to mobility in areas that are underserved by public transport or where car ownership isn’t affordable.
Shared bikes are especially useful in mid-sized cities where distances are manageable and car traffic still dominates. With the right policy support, even small fleets can have a noticeable impact on mobility patterns and public health.
What makes a system work well
Not every bike-sharing system succeeds. To be reliable and scalable, a few things must work together:
- Safe, protected bike lanes
- Well-placed stations near high-demand areas
- Bikes that are easy to maintain and manage
- Operators that monitor usage and shift bikes to where they’re needed
- City policies that support cycling and reduce reliance on cars
Successful systems often grow in partnership with city governments, public transport agencies, and private operators who bring technology, logistics, and know-how.
The role of software and operations
Reliable software is what keeps all parts of the system connected. From unlocking a bike to seeing usage trends across the city, operators need tools that are stable, flexible, and easy to manage. For those launching or scaling a fleet, platforms like ATOM Mobility offer ready-made solutions that handle booking, payments, ID checks, live tracking, and fleet control in one place.
The platform supports both electric and mechanical bikes, offers branded apps, and integrates with smart locks or IoT modules for remote vehicle access. It also lets operators adjust pricing, monitor vehicle health, and manage customer support in real time. That means smaller teams can launch faster and scale smarter, without having to build every tool from scratch.
A small change with a big effect
Bike sharing won’t replace all car trips, but even a small shift makes a difference. A few short rides per week can reduce emissions, improve fitness, and save time spent in traffic. When these trips are supported by good infrastructure, public awareness, and seamless apps, the impact grows.
As cities continue to prioritise sustainability, shared micromobility will play a bigger role in helping people move in cleaner, healthier, and more flexible ways. With the right technology and planning, bike sharing becomes more than a service – it becomes a habit that supports better cities for everyone.
Anmeldedaten für die Driver App-Demo - E-Mail: test@atom.com, Passwort: Treiber
