Wir haben unseren Blog gestartet, um kostenlos wertvolle Informationen über die Mobilitätsbranche zu teilen: inspirierende Geschichten, Finanzanalysen, Marketingideen, praktische Tipps, Ankündigungen neuer Funktionen und mehr.
🤖 Wer wird eigentlich Europas Robotaxi-Flotten betreiben? Autonomes Fahren mag zwar den Fahrer überflüssig machen, aber die Arbeit hinter dem Fahrzeug bleibt bestehen. Robotaxis müssen weiterhin geladen, gereinigt, gewartet und in Depots untergebracht werden; zudem bedarf es eines Kundensupports und einer täglichen Flottensteuerung. Frühe Projekte in Zagreb, Madrid und London veranschaulichen verschiedene Phasen der Implementierung und zeigen, wie Anbieter von AV-Technologie, Flottenbetreiber und Buchungsplattformen zusammenarbeiten können. Taxi-, Mietwagen- und Carsharing-Unternehmen bewältigen bereits viele dieser Aufgaben. Was wäre nötig, um diese Erfahrung in ein Geschäft mit autonomen Flotten zu verwandeln?
Für einen Taxiflottenbesitzer mag es so aussehen, als würde durch autonome Fahrzeuge der wichtigste Teil des aktuellen Geschäfts wegfallen – der Fahrer. Doch auch ohne Fahrer muss sich jemand um die Autos kümmern. Sie müssen angeschafft oder finanziert, geladen, gereinigt, inspiziert und repariert werden. Zudem muss jemand Depots verwalten, auf Zwischenfälle reagieren, Kunden unterstützen und sicherstellen, dass genügend Fahrzeuge verfügbar sind.
Die ersten Robotaxi-Dienste und Tests in Europa zeigen bereits, wie das funktionieren könnte. Das Unternehmen, das die Technologie für das autonome Fahren entwickelt, ist nicht immer auch Eigentümer oder Betreiber der Fahrzeuge. Auch die App, über die Kunden ihre Fahrten buchen, kann von einem anderen Anbieter stammen. Dies könnte eine wichtige Rolle für Taxi-, Mietwagen-, Carsharing- und andere Flottenunternehmen offenlassen, die bereits wissen, wie man Fahrzeuge verwaltet.
Ein Taxiunternehmen verwaltet heute sowohl Autos als auch Fahrer. Fahrer müssen rekrutiert, eingeteilt, bezahlt und betreut werden. Bei einer fahrerlosen Flotte würden diese Aufgaben zwar langfristig entfallen, aber der Großteil der Arbeit rund um die Fahrzeuge bliebe bestehen.
Autonome Autos müssen weiterhin geladen oder betankt, gereinigt, mit neuen Reifen ausgestattet, inspiziert, repariert und versichert werden. Sie benötigen zudem einen Abstellplatz, wenn sie nicht im Einsatz sind. Bei einem Unfall oder technischen Problem muss jemand eingreifen und das Fahrzeug wieder einsatzbereit machen. Auch der Kundensupport bleibt notwendig, etwa bei Problemen mit Buchungen oder Zahlungen oder wenn jemand etwas im Fahrzeug vergessen hat.
Einige dieser Aufgaben könnten sogar noch an Bedeutung gewinnen. Robotaxis sind teuer, und jede Stunde, die ein Auto mit Laden, Reinigen oder Warten verbringt, ist eine Stunde, in der es keine Fahrgäste befördern kann. Moovebeispielsweise bietet bereits Flottenbesitz, Depots, Ladeinfrastruktur, Wartung und einen 24/7-Betrieb für autonome Fahrzeuge an.
Fahrer leisten zudem mehr als nur das Fahren: Sie bemerken Schäden, melden Defekte, helfen Fahrgästen und reagieren, wenn etwas schiefgeht. Ohne Fahrer erfordern diese Verantwortlichkeiten klare Prozesse und dedizierten Support. Bestehende Flottenerfahrung ist ein Vorteil, aber Betreiber müssen sie an Fahrzeuge anpassen, die ohne jemanden hinter dem Steuer unterwegs sind.
Hinter einer Robotaxi-Fahrt können mehrere Unternehmen stehen. Eines liefert die Technologie für das autonome Fahren, ein anderes besitzt möglicherweise die Fahrzeuge, und ein lokales Unternehmen kümmert sich um die Flotte. Eine Plattform wie Uber kann die Fahrzeuge dann mit den Fahrgästen verbinden. Manchmal übernimmt ein Unternehmen mehrere dieser Aufgaben, aber das ist nicht immer der Fall.
Zagreb ist ein Beispiel dafür. Pony.ai liefert das autonome Fahrsystem, Verne besitzt und betreibt die Flotte, und Uber verbindet sie über seine App mit den Kunden. Autonome Fahrten wurden durch Uber im August 2026 kommerziell verfügbar, wobei ein lizenzierter Operator an Bord war. Am 10. September starteten Pony.ai und Verne zudem vollständig fahrerlose Testfahrten mit Passagieren auf einer 22 Kilometer langen Strecke, die Teile von Zagreb mit dem Flughafen verbindet. Dabei handelt es sich noch um begrenzte Testfahrten, nicht um einen vollständig fahrerlosen Dienst im gesamten Stadtgebiet.
Ein ähnliches Modell wird derzeit in Madrid getestet. WeRide, Uber und AVOMO erhielten im September 2026 die Genehmigung, im Rahmen des spanischen ES-AV-Rahmenwerks mit Tests und Kartierungen zu beginnen. Die ersten 20 Fahrzeuge sind mit einem Spezialisten an Bord besetzt. WeRide liefert die autonome Technologie, Uber verbindet die Autos mit den Fahrgästen und AVOMO kümmert sich um den Flottenbetrieb. Kommerzielle Einsätze sind für einen späteren Zeitpunkt im Jahr 2026 geplant, doch die aktuelle Genehmigung gilt für Tests und Vorbereitungen und nicht für einen allgemeinen fahrerlosen Taxidienst.
In London haben Wayve und Uber im September 2026 betreute autonome Fahrgastfahrten gestartet. Kunden können über die Uber-App einem autonomen Fahrzeug zugewiesen werden, allerdings befindet sich weiterhin ein lizenzierter Fahrer im Auto.
Die Pläne für die kommenden Jahre sind bereits deutlich umfangreicher. Pony.ai und Uber gaben im August 2026 bekannt, dass sie den Einsatz von mehr als 2.000 Robotaxis in Europa planen, beginnend in Zagreb mit einer späteren Ausweitung auf vier weitere europäische Städte.
Bolt und Lucid kündigten im September eine weitere Partnerschaft an, bei der Bolt darauf abzielt, mindestens 25.000 autonome Lucid-Fahrzeuge in europäischen Städten einzusetzen. Dies ist ein Ziel für die Zukunft und entspricht nicht dem aktuellen Bestand von 25.000 Fahrzeugen.
Wie diese Flotten im Besitz gehalten und betrieben werden, kann sich von Stadt zu Stadt unterscheiden. Lokale Vorschriften, verfügbare Fahrzeuge, Lade- und Depot-Infrastruktur sowie Partnerschaften beeinflussen die Ausgestaltung des jeweiligen Dienstes.
Taxiunternehmen erledigen bereits viele der Aufgaben, die auch bei einer autonomen Flotte erforderlich wären. Sie warten Fahrzeuge, kümmern sich um Versicherungen und Zwischenfälle, bieten Kundensupport und stellen sicher, dass genügend Fahrzeuge verfügbar sind. Einige verfügen bereits über eigene Depots, Ladeinfrastruktur oder Wartungspartner.
Ein mögliches Modell lässt sich bereits in Zagreb beobachten. Ein lokales Unternehmen besitzt und betreibt die autonome Flotte, während eine größere Ride-Hailing-Plattform die Kunden vermittelt. In Zukunft könnte ein bestehendes Taxiunternehmen eine ähnliche Rolle einnehmen. Anstatt Autos und Fahrer zu verwalten, könnte es autonome Fahrzeuge steuern, die Buchungen über eine größere Plattform erhalten.
Das bedeutet nicht, dass Plattformen wie Uber immer auf andere Unternehmen angewiesen sein werden, um die Autos zu besitzen. Ubers Vereinbarung mit Rivian aus dem Jahr 2026 umfasst Investitionen von bis zu 1,25 Milliarden US-Dollar, die an Meilensteine geknüpft sind, und sieht vor, dass Uber oder seine Flottenpartner die autonomen Fahrzeuge erwerben können. Uber entwickelt zudem Infrastruktur für autonome Flotten. Unterschiedliche Eigentumsmodelle sind daher möglich.
Autonome Fahrzeuge könnten auch für Mietwagen- und Carsharing-Anbieter interessant werden, auch wenn dies wahrscheinlich noch Zukunftsmusik ist. Da diese Unternehmen bereits Fahrzeuge verwalten, Wartung, Reinigung, Laden, Buchungen, Kundenkonten und Zahlungen abwickeln, sind viele der praktischen Arbeitsabläufe ähnlich.
Autonomes Fahren könnte auch die Art und Weise verändern, wie Miet- und Sharing-Fahrzeuge bewegt werden. Heute muss oft ein Mitarbeiter ein Auto von einem Standort zum anderen fahren. In Zukunft könnte das Fahrzeug dies innerhalb eines Gebiets, in dem autonomes Fahren zugelassen ist, potenziell selbst übernehmen. Es könnte sogar möglich werden, dass ein Mietwagen selbstständig zum Abholpunkt des Kunden fährt.
Ohne Fahrer wird es besonders wichtig zu verstehen, wie viel Zeit jedes Fahrzeug tatsächlich im Einsatz ist. Jede Stunde, die mit Laden, Reinigen, Warten auf Instandsetzung oder schlichtem Herumstehen verbracht wird, bedeutet weniger Zeit, in der zahlende Fahrgäste befördert werden.
Einige nützliche KPIs könnten die verfügbaren Stunden pro Fahrzeug, bezahlte Fahrten pro Fahrzeug und Tag, Umsatz pro verfügbarem Fahrzeug/Tag, Leerfahrten, Ausfallzeiten durch Laden und Wartung, Kosten pro Fahrt sowie Vorfälle, die menschliches Eingreifen erfordern, sein. Dies sind die gängigsten KPIs der Robotaxi-Branche, die ein Unternehmen während eines Pilotprojekts messen könnte.
Wenn Autos beispielsweise zu viel Zeit mit Warten am Ladegerät verbringen, muss möglicherweise die Ladeinfrastruktur angepasst werden. Viele Leerfahrten könnten bedeuten, dass die Autos nicht an den richtigen Standorten stehen, während zu hohe Wartungsausfallzeiten ein Fahrzeug im Betrieb verteuern können.
Bei beiden Modellen hängt der Business Case von den Partnerschaftsbedingungen ab: Wer finanziert die Fahrzeuge, wer trägt das Risiko bei geringer Nachfrage und wie werden Umsatz und Betriebskosten aufgeteilt? Betreiber sollten bewerten, was nach Abzug von Fahrzeugfinanzierung, Versicherung, Laden, Wartung und Partnergebühren übrig bleibt. Betriebshöfe, lokale Serviceteams und eine zuverlässige Flottenverfügbarkeit könnten einen Betreiber zu einem wertvollen Partner machen, doch die Rentabilität muss erst noch nachgewiesen werden.
Eine Option für Taxiflotten wäre die Zusammenarbeit mit einem Unternehmen für autonomes Fahren und einer größeren Ride-Hailing-Plattform. Das lokale Unternehmen könnte die Autos besitzen oder verwalten und sich um die Flotte kümmern, während die Kunden ihre Fahrten über die größere Plattform buchen.
Eine weitere Option könnte in Städten möglich sein, in denen große Ride-Hailing-Plattformen nicht vertreten sind oder nur eine begrenzte Abdeckung bieten. Ein lokales Unternehmen könnte mit einem zugelassenen Anbieter für autonomes Fahren zusammenarbeiten und dabei seine eigene App, Buchungssysteme, Zahlungsabwicklung, Kundensupport und Flottenverwaltung nutzen.
In beiden Fällen kann ein Unternehmen nicht einfach autonome Autos kaufen und Fahrten anbieten. Die Technologie muss zugelassen sein und die lokalen Vorschriften müssen den Dienst erlauben. Diese Regeln sind zudem in ganz Europa unterschiedlich. Großbritannien hat beispielsweise 2026 seinen Genehmigungsrahmen für automatisierte Personendienste eingeführt. Dienste, die Taxis oder Mietwagen mit Fahrer ähneln, benötigen die Zustimmung der zuständigen lokalen Behörde, wobei die Verantwortung für die Technologie des autonomen Fahrens und der Personendienst getrennt behandelt werden.
Ein Unternehmen muss heute keine autonomen Autos besitzen, um mit der Vorbereitung zu beginnen. Ein guter erster Schritt ist es, die aktuelle Flotte im Detail zu verstehen – was jedes Fahrzeug kostet, wie viele Stunden es verfügbar ist, wie viel Zeit es mit Laden oder Reparaturen verbringt und wann die Autos am stärksten genutzt werden.
Auch Lade-, Reinigungs-, Wartungs- und Depotprozesse sind einen Blick wert, da all dies auch bei autonomen Fahrzeugen erforderlich sein wird. Ein Unternehmen, das an einem Pilotprojekt für autonomes Fahren interessiert ist, kann dann einen Standort und einen Anwendungsfall auswählen, den lokalen Genehmigungsprozess prüfen und Gespräche mit Anbietern von Technologien für autonomes Fahren aufnehmen.
Auch die Software benötigt eine gewisse Vorbereitung. Kunden müssen weiterhin Fahrten buchen und bezahlen, während das Unternehmen Flotteninformationen, Kundensupport, Berichte und Verbindungen zwischen seinen eigenen Systemen und der AV-Technologie benötigt. Der Start mit einem kleinen Pilotprojekt ermöglicht es, all dies zu testen, bevor man versucht, einen größeren Dienst aufzubauen.
ATOM Mobility bietet bereits viele der Softwarefunktionen an, die von Taxi-, Ride-Hailing-, Miet- und Sharing-Unternehmen genutzt werden, darunter Kunden-Apps, Buchungen, Zahlungen, Flottenmanagement, Wartungsaufgaben, Analysen und APIs. Dessen Ride-Hailing-Software umfasst Fahrgast- und Fahrer-Apps, Disposition, Zahlungen, Flottendaten, Analysen und Integrationen. Die ATOM Mobility API kann zudem Daten zu Fahrzeugen, Buchungen, Fahrten, Zahlungen, Telemetrie und Wartungsaufgaben austauschen.
ATOM Mobility bietet keine Technologie für autonomes Fahren an. Diese stammt von spezialisierten Unternehmen für autonome Fahrzeuge (AV), wobei jedes Projekt eigene technische Anforderungen und lokale Genehmigungen erfordert. Bei einem AV-Pilotprojekt kann ATOM Mobility mit dem Flottenbetreiber und dem AV-Anbieter zusammenarbeiten, um das Nutzererlebnis, die Integrationen, das Flottenmanagement sowie die zur Erfolgsmessung des Pilotprojekts erforderlichen Daten zu optimieren.
Wenn Sie eine Taxi-, Miet- oder Sharing-Flotte betreiben und ein AV-Pilotprojekt in Betracht ziehen möchten, ATOM Mobility kann Sie bei der Planung der Buchungs- und Flottenmanagement-Struktur, der Integrationen sowie der Kennzahlen unterstützen, die Sie für die Zusammenarbeit mit einem AV-Technologiepartner benötigen.
Verpassen Sie nicht diese Gelegenheit, Ihre unternehmerische Reise zu beschleunigen und mit der ATOM Academy neue Möglichkeiten zu erschließen.
An alle Enthusiasten von Shared Mobility: Jetzt ist es an der Zeit, Maßnahmen zu ergreifen. Denken Sie immer noch darüber nach, ob die Gründung eines Carsharing-Unternehmens der richtige Schritt ist? Sehen Sie eine Obergrenze auf dem Markt, sind sich aber nicht sicher, wie Sie diese nutzen können?
Gute Neuigkeiten, jetzt KOSTENLOS, um loszulegen: ATOM-Akademie ist Ihr Tor zum Erfolg in der Shared-Mobility-Branche.
Dieser umfassende Online-Kurs wurde entwickelt, um Unternehmer wie Sie zu stärken. Er bietet praktisches Wissen, Strategien und Einblicke, die Ihnen helfen, Ihr eigenes Mobilitätsunternehmen zu gründen und zu skalieren. Die ATOM Academy ist in drei zentrale Lernmodule unterteilt: Erste Schritte, Launch and Operate und Optimize and Grow. Lassen Sie uns in jedes Modul eintauchen und herausfinden, was Sie auf Ihrem Weg zum Mobilitätsunternehmertum lernen werden.
Im Modul Erste Schritte erhalten Sie einen Vorgeschmack auf das Geschäft mit geteilter Mobilität, ohne dass Sie finanzielle Verpflichtungen eingehen müssen. In diesem Abschnitt können Sie kostenlos herausfinden und herausfinden, ob die Shared-Mobility-Branche Ihren Erwartungen entspricht. Tauchen Sie ein in über 10 Lektionen, die wichtige Themen behandeln, wie zum Beispiel:
Sobald Sie das Modul Erste Schritte abgeschlossen und sich entschieden haben, die nächsten Schritte auf Ihrem Weg zur gemeinsamen Mobilität zu unternehmen, führt Sie das Modul Launch and Operate (hinter einer Paywall) durch die wichtigsten Schritte, um Ihr Unternehmen anzukurbeln. In diesem Modul werden in 6 Lektionen die wichtigsten Aspekte behandelt, wie z. B.:
Sobald Ihr Shared-Mobility-Geschäft läuft, ist es an der Zeit, zu optimieren und zu wachsen. Das Modul Optimize and Grow bietet Ihnen das Wissen, die Tools und Strategien, um Ihr Unternehmen auszubauen und seine Rentabilität zu steigern. Zu den behandelten Themen gehören unter anderem:
Verpassen Sie nicht diese Gelegenheit, Ihre unternehmerische Reise zu beschleunigen und mit der ATOM Academy neue Möglichkeiten zu erschließen. Nur mit der Hilfe von Unternehmern wie Ihnen sind wir in der Lage, eine globale Wirkung zu erzielen, um eine dringend benötigte Verhaltensänderung im Bereich Mobilität zu fördern. Wir haben dazu beigetragen, mehr als 100 gemeinsame Mobilitätsprojekte in mehr als 140 Städten weltweit auf den Weg zu bringen.
Treten Sie noch heute der ATOM Academy bei und werden Sie die nächste Erfolgsgeschichte: https://www.atommobility.com/academy
Entdecken Sie die Vorteile der Gründung eines Unternehmens für geteilte Mobilität in einer Kleinstadt — von der Erfüllung realer Bedürfnisse bis hin zu weniger Wettbewerb.
Egal, ob wir über Carsharing, Mopeds oder Scooter sprechen, geteilte Mobilität wird normalerweise mit großen, geschäftigen Städten in Verbindung gebracht. Mehr potenzielle Kunden, längere Reisedistanzen und eine höhere Nachfrage nach Transportdienstleistungen — dies scheinen für angehende Mobilitätsunternehmer oft wichtige Geschäftsfaktoren zu sein.
Aber auch Großstädte stellen Hürden dar. Von intensivem Wettbewerb bis hin zu höheren Betriebskosten — die Etablierung in einem großen urbanen Zentrum ist ein kostspieliger harter Kampf, der von Tag zu Tag schwieriger wird.
Als Reaktion darauf suchen Mobilitätsunternehmer zunehmend nach Kleinstädten für ihren Betrieb.
Die Gründung eines Unternehmens für geteilte Mobilität in einer Kleinstadt bietet eine Reihe von Vorteilen, die sich besonders für diejenigen eignen, die ihre ersten Schritte in der Branche unternehmen. Während Branchenveteranen auch nach Möglichkeiten suchen, ihre Geschäftstätigkeit über die Großstädte hinaus auszudehnen, erreichen kleinere Städte möglicherweise nicht das gewünschte Rentabilitätsniveau und werden daher in der Regel übersehen.
Im Folgenden werden wir sieben wichtige Vorteile der Gründung eines Unternehmens für geteilte Mobilität in einer Kleinstadt detailliert beschreiben und einen kurzen Blick darauf werfen, wie ein solcher Betrieb aussehen könnte.
Sofern Sie nicht mit massivem Kapital arbeiten und bereit sind, mit mehreren anderen Betreibern in den Krieg zu ziehen, kann eine Kleinstadt der perfekte Ort sein, um Ihre Geschäftsreise mit geteilter Mobilität zu beginnen. Vor allem, wenn Sie selbst aus dieser oder einer nahe gelegenen Stadt kommen.
Einer der wichtigsten Vorteile des Betriebs in einer Kleinstadt ist die Fähigkeit, den tatsächlichen Transportanforderungen gerecht zu werden. Lokale Unternehmer, die selbst Teil der Gemeinschaft sind, verfügen über ein tiefes Verständnis der besonderen Bedürfnisse und Verhaltensweisen ihrer Mitbürger.
Dementsprechend kann es sowohl finanziell als auch sozial sehr lohnend sein, eine Mobilitätslösung anzubieten, die sich mit bestimmten Problemen befasst, und kein großer Wettbewerber kann dies so schnell oder effizient bewerkstelligen wie ein lokaler Unternehmer.
Die Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden in Kleinstädten ist oft ein rationellerer und kooperativerer Prozess. Dies macht die Einholung von Genehmigungen und die Einhaltung von Verkehrsregeln im Vergleich zu größeren Städten erheblich einfacher.
Der kleinere und engmaschige Charakter dieser Gemeinden ermöglicht es Unternehmern und Stadtbeamten, engere Arbeitsbeziehungen aufzubauen, eine offene Kommunikation und eine gemeinsame Vision bei der Entwicklung von Mobilitätslösungen zu fördern, die für die Stadt am besten geeignet sind.
Marketing- und Werbemaßnahmen in Kleinstädten können erheblich vereinfacht und effektiver werden. Manchmal ist Marketing sogar unnötig. Lokale Unternehmer haben den Vorteil, dass sie Gemeinschaftsveranstaltungen, Traditionen und persönliche Verbindungen nutzen, um wirkungsvolle Marketingkampagnen zu entwickeln, die bei den Bewohnern großen Anklang finden.
Dieser lokalisierte Ansatz erhöht nicht nur die Sichtbarkeit der Marke, sondern schafft auch ein Gefühl der Vertrautheit und des Vertrauens bei potenziellen Kunden — Elemente, die externe Marken möglicherweise nur schwer replizieren können.
Einer der verlockendsten Aspekte bei der Gründung eines Unternehmens für geteilte Mobilität in einer Kleinstadt ist die mangelnde Konkurrenz durch große Akteure. Große Unternehmen übersehen diese Bereiche möglicherweise aufgrund ihres eingeschränkten Rentabilitätspotenzials, sodass der Markt für lokale Unternehmer weit geöffnet ist, um sich als primärer Mobilitätsdienstleister zu etablieren.
Da es kaum oder gar keine Konkurrenz gibt, können Unternehmer die Gelegenheit nutzen, um sich einen erheblichen Marktanteil zu sichern und von Anfang an einen treuen Kundenstamm aufzubauen.
Eine große Herausforderung bei der Markteinführung in einer Großstadt ist die langsame Einführung. Reisende haben viele Optionen zur Auswahl und in der Regel verfügen sie bereits über mobile Apps für die beliebtesten Dienstleister. Dies kann dazu führen, dass sie zögern, eine andere App herunterzuladen oder ihre Gewohnheiten zu ändern.
In kleineren Städten ist das kein Problem. Mundpropaganda verbreitet sich schnell und es ist viel einfacher, aufzufallen, wenn Sie wenig bis gar keine Konkurrenz haben. Letztlich hilft dies Ihrem Mobilitätsunternehmen, schneller mehr Umsatz zu generieren.
Der lokale Charakter von Kleinstädten erhöht das Potenzial für fruchtbare Partnerschaften und Kooperationen. Da es sich um ein lokales Unternehmen handelt, ist es wahrscheinlicher, dass Unternehmer mit geteilter Mobilität das Interesse und die Unterstützung anderer Organisationen in der Umgebung auf sich ziehen. Der Aufbau von Partnerschaften wird leichter zugänglich, da ein gemeinsames Verständnis für die Bedürfnisse der Gemeinschaft besteht und ein gegenseitiges Interesse daran besteht, positive Veränderungen voranzutreiben.
So können beispielsweise Partnerschaften mit lokalen Unternehmen eingegangen werden, um Flottendienstleistungen für Unternehmen anzubieten, oder die Zusammenarbeit mit der lokalen Regierung, um spezielle Rabatte für bestimmte Gruppen von Bürgern zu gewähren, zu Vereinbarungen führen, die für beide Seiten von Vorteil sind. Diese Partnerschaften erweitern nicht nur den Kundenstamm des Unternehmens, sondern stärken auch seinen Ruf.
Kleinstädte bieten naturgemäß einen erheblichen Vorteil in Bezug auf einen vereinfachten und effizienten Bodenbetrieb für Unternehmen mit geteilter Mobilität. Aufgrund kleinerer geografischer Gebiete und Bevölkerungszahlen werden die logistischen Herausforderungen, die mit Aufgaben wie der Abholung, Verlagerung und Wartung von Fahrzeugen verbunden sind, erheblich minimiert.
Die kompakte Größe von Kleinstädten führt häufig zu niedrigeren Betriebskosten, was es Unternehmern ermöglicht, einen schlanken und kostengünstigen Betrieb aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die Kundenzufriedenheit hoch zu halten.
Die Bedürfnisse einer Stadt mit einer Bevölkerung von 20-30.000 Menschen können mit einer angemessenen Flottengröße von 80-150 Rollern effektiv erfüllt werden, was ein optimale Startgröße für Scooter-Sharing-Unternehmen. Wie bereits erwähnt, ist eine solche Flotte auch einfach zu warten und hält die laufenden Betriebskosten niedrig.
Kleine Städte sind oft von anderen nahegelegenen kleineren Städten mit 5 bis 10.000 Einwohnern umgeben, die Expansionsmöglichkeiten bieten, ohne die Wartungs- und Wartungskosten und den Aufwand dramatisch zu erhöhen. Auf diese Weise kann die Flotte von einem einzigen Mitarbeiter vor Ort verwaltet werden, während die zentrale Stadt mit etwa 20.000 Einwohnern als operativer Knotenpunkt beibehalten wird.
Bei unseren über 100 eigenen Betreibern stellen wir fest, dass Kleinstadtbetreiber ohne andere Konkurrenz mehr Geld pro Fahrzeug verdienen als ihre Kollegen in größeren Städten — eine sehr wichtige Kennzahl, insbesondere in den frühen Phasen des Aufbaus eines Unternehmens für gemeinsam genutzte Mobilität.
Wenn Sie „Burger“ hören, denken Sie an „McDonald's“. Aber wenn Sie „die besten Burger der Stadt“ hören, denken Sie wahrscheinlich an ein lokales Burgerrestaurant, das Sie an jedem Tag der Woche McDonald's vorziehen würden.
Ähnlich verhält es sich mit Shared-Mobility-Unternehmen — die meisten Unternehmer streben danach, Uber oder Bolt zu sein, die großen Städte zu übernehmen und ein dominanter Name in der Branche zu werden. Die Realität ist jedoch, dass Sie großen Geschäftserfolg erzielen können, wenn Sie vor Ort glänzen.
Wenn Sie daran interessiert sind, Ihr eigenes Shared-Mobility-Unternehmen zu gründen, treten Sie unserem bei ATOM-Akademie um mehr zu erfahren und zu sehen, ob es das Richtige ist Carsharing oder Roller-Sharing Software für Sie.
Erfahren Sie, wie die Integration von ATOM Mobility x Captur.ai funktioniert und wie sie Ihrem Mikromobilitätsgeschäft zugute kommt.
Mikromobilität verändert den städtischen Verkehr und bietet bequeme, erschwingliche und umweltfreundliche Alternativen zu herkömmlichen Pendelarten. Mit der zunehmenden Beliebtheit von E-Scootern, Fahrrädern und anderen Mikrofahrzeugen steigen jedoch auch die Anforderungen der Städte, die Einhaltung der Straßenverkehrsvorschriften sicherzustellen.
Eine der größten Herausforderungen, vor denen Betreiber von Mikromobilität stehen, ist Einhaltung der Parkvorschriften.
Es ist eine nie endende Herausforderung, sicherzustellen, dass die Roller korrekt und in ausgewiesenen Bereichen geparkt werden, ohne öffentliche Räume und andere Verkehrsteilnehmer zu behindern. Verstöße können nicht nur zu Strafen führen, sondern auch zu drastischen Maßnahmen wie Verbot von Mikromobilitätslösungen an bestimmten Orten für immer.
Um die Einhaltung der Parkregeln zu kontrollieren, werden die Nutzer in der Regel nach jeder Fahrt gebeten, ein Bild des Fahrzeugs hochzuladen. Diese Bilder werden dann manuell überprüft, um schlechte Parksituationen zu erkennen. Anschließend erhalten die Nutzer entweder Informationsmaterial oder, in anderen Fällen, eine Warnung.
Das Problem?
Eine solche manuelle Überprüfung von Fotos ist äußerst zeitaufwändig und ineffizient. Das Identifizieren und Auffinden schlecht geparkter Fahrzeuge kann bis zu mehreren Tagen dauern. Bis das falsch geparkte Fahrzeug gefunden wird, hat der Betreiber möglicherweise bereits ein Bußgeld erhalten.
Außerdem ist es eine verpasste Gelegenheit für den Betreiber, seinen Kunden effektiv zu informieren. Wenn der Benutzer mehrere Tage nach dem Vorfall einen Verweis oder Schulungsmaterial erhält, ist dies möglicherweise nicht effizient. Diese Nachrichten können ignoriert werden, da der Kunde die jeweilige Situation wahrscheinlich bereits vergessen hat.
Hier kommt Captur.ai ins Spiel.
Captur.ai ist eine KI-gestützte Lösung für die Bildanalyse in Echtzeit, mit der Betreiber von Mikromobilität die Einhaltung der Parkvorschriften sicherstellen können. Das Unternehmen arbeitet bereits mit einigen der führenden Mobilitätsbetreiber auf der ganzen Welt zusammen.
Für Benutzer von ATOM Mobility ist die Lösung von Captur.ai jetzt als In-App-Integration verfügbar. So funktioniert es:
Wenn ein Benutzer am Ende der Fahrt ein Foto macht, sendet ATOM Mobility es an Captur.ai, das es mithilfe von KI analysiert. Innerhalb von 3-5 Sekunden erhält der Benutzer eine Rückmeldung darüber, ob das Fahrzeug richtig geparkt ist oder nicht.
Wenn der Algorithmus feststellt, dass der Roller schlecht geparkt ist, das Bild unscharf ist oder das Fahrzeug auf dem Foto nicht deutlich sichtbar ist, ist die Option zum Beenden der Fahrt deaktiviert. Der Benutzer wird aufgefordert, das Foto erneut zu parken und/oder erneut aufzunehmen.
Benutzer haben drei Versuche, ein zufriedenstellendes Foto einzureichen, oder der vierte Versuch wird automatisch genehmigt. Dann wird das letzte Foto an das Dashboard des Kunden gesendet und als eines der beiden gekennzeichnet gute Parkmöglichkeiten, schlechtes Parken, oder verbesserbares Parken. Dank dieser Kategorisierung können Betreiber falsch geparkte Fahrzeuge schnell erkennen, identifizieren und Maßnahmen ergreifen.
„Der erste Eindruck? Captur.ai funktioniert hervorragend und ist eine fantastische Zeitersparnis „, sagt Holger Ollema, Gründer von Hohe Mobilität.
Die Vorteile der KI-gestützten Fotorezensionen von Captur.ai sind vielfältig, aber hauptsächlich geht es darum, die Betriebskosten zu senken, das Geschäft auszubauen und den Kunden einen besseren Service zu bieten.
Zeit ist Geld. Daher kann eine effektive Automatisierung der manuellen Arbeit das Geschäftsergebnis des Unternehmens erheblich beeinflussen.
Mit Captur.ai müssen Mikromobilitätsbetreiber nicht mehr jedes geparkte Fahrzeug manuell auf die Einhaltung der Vorschriften überprüfen. Kunden, die bereits mit Captur.ai arbeiten, geben an, dass sie das automatisieren konnten 95% der zuvor ausgelagerten manuellen Arbeitund sparen Stunden ihrer Zeit.
Dies ist besonders wichtig für diejenigen, die gerade erst anfangen. Als neuer Geschäftsinhaber sind Sie möglicherweise besonders vorsichtig, wenn es um Ausgaben geht. Durch die Automatisierung der Überwachung der Einhaltung der Parkvorschriften können Sie Geld im Unternehmen behalten, ohne Ihren Arbeitsaufwand zu erhöhen.
Trotz der Tatsache, dass Studien zeigen, dass 1,1% Wenn E-Scooter gegen die Parkvorschriften verstoßen, sind Bedenken hinsichtlich des ordnungsgemäßen Parkens von Fahrzeugen einer der Hauptgründe, warum Städte die Einführung neuer Mikromobilitätslösungen verzögern oder verbieten.
ATOM Mobility + Captur.ai kümmert sich vom ersten Tag an darum, die Einhaltung der Parkvorschriften sicherzustellen. Dieses Argument könnte die Bedenken der Gemeinden bei der Erteilung von Genehmigungen für neue Mikromobilitätslösungen ausräumen.
Tatsächlich sagen Betreiber, die Captur.ai bereits verwenden, dass diese Lösung es ihnen erleichtert hat, ihr Geschäft auf neue Städte und Märkte auszudehnen.
Falsch geparkte E-Scooter, die Gehwege oder Straßen blockieren, sind einer der Hauptgründe, warum andere Verkehrsteilnehmer ihnen gegenüber negativ eingestellt sein können. Laut Forschung, wenn eine negative Einstellung gegenüber E-Scootern entsteht, kann sich dies auf die Bereitschaft der Person auswirken, jemals einen zu benutzen. Das bedeutet den Verlust potenzieller Kunden — und Gewinne.
Captur.ai bietet E-Scooter-Nutzern Feedback in Echtzeit und Lerninhalte, um ihre Parkgewohnheiten zu verbessern. Tatsächlich reduziert Captur.ai die Zeit, die benötigt wird, um Kunden Feedback zu geben, um das Zehnfache und stellt so sicher, dass die Anzahl der falsch geparkten Roller auf den Straßen minimiert wird.
Was bedeutet das für Ihre Marke? Eine Gelegenheit, ein Image einer verantwortungsvollen und sicheren Marke zu schaffen. Dies kann Ihnen helfen, neue Kunden zu gewinnen und die Loyalität bestehender Kunden zu stärken.
Vergessen Sie, manuell durch Tausende von Fotos zu blättern, um schlechte Parkmöglichkeiten zu erkennen — dank der KI-gestützten Lösung von Captur.ai kann das jetzt automatisch geschehen.
Für Benutzer von ATOM Mobility bietet diese Integration eine effektive Lösung für das dringende Problem der Einhaltung der Parkvorschriften. Das ist eine Sache weniger, über die sich Betreiber von Mikromobilität Sorgen machen müssen, wenn sie ihr Unternehmen gründen oder erweitern.
Entdecken Sie das erforderliche Kapital, um Ihr Shared-Mobility-Projekt auf den Weg zu bringen. Erfahren Sie mehr über die wesentlichen Ausgaben und erwerben Sie das Wissen, das Sie benötigen, um Ihre unternehmerische Reise mit Zuversicht zu beginnen.
Da die geteilte Mobilität weiterhin ein schnelles Wachstum verzeichnet, wird dies voraussichtlich zu bis zu 1 Billion $ bei den Konsumausgaben bis 2030 — es ist kein Wunder, dass Unternehmer sich dazu hingezogen fühlen, die Chancen auf diesem florierenden Markt auszuloten.
Trotz der optimistischen Marktaussichten bietet die Shared-Mobility-Branche jedoch keine magische Abkürzung für massive und sofortige Kapitalrenditen — ungeachtet dessen, was einige Akteure in der Branche behaupten könnten. In diesem Blogbeitrag bieten wir eine realistische und erfahrungsbasierte Einschätzung der Investitionen, die erforderlich sind, um ein Shared-Mobility-Projekt auf die Beine zu stellen.
Wir werden herausfinden, wie viel Kapital Sie benötigen Starten Sie Ihr eigenes Shared-Mobility-Geschäft. Mit Erfahrung in der Unterstützung über 100 Als Unternehmer auf der ganzen Welt ist ATOM Mobility in einer guten Position, um die finanziellen Details zu verstehen.
Wir besprechen die wichtigsten Ausgaben, darunter Fahrzeuge, Software, Versicherungen und Betriebskosten. Ziel ist es, Ihnen zu helfen, fundierte Entscheidungen zu treffen und Ihre unternehmerische Reise mit Zuversicht zu beginnen.
Die größten Kosten bei der Gründung eines Shared-Mobility-Unternehmens entstehen durch die Anschaffung der Fahrzeuge.
Folgendes können Sie für ein einzelnes Fahrzeug erwarten:
Angesichts der höheren Kosten, die mit Fahrzeugen wie Mopeds und Autos verbunden sind, ist Leasing ebenfalls eine praktikable Option. Für Betreiber ohne etabliertes Unternehmen ist es jedoch schwieriger, Leasingpartnerschaften zu schließen.
Die Auswahl der Fahrzeuge hängt letztendlich von Ihrem Geschäftsmodell ab — ob Sie erschwingliche oder hochwertige Optionen anbieten möchten. Wenn Sie sich beispielsweise für erstklassige Roller von Marken wie Segway und Äike entscheiden, müssen Sie damit rechnen, über 1000 EUR pro Fahrzeug zu zahlen. Auf der anderen Seite finden Sie auf dem chinesischen Markt Roller ab 400 EUR, aber ein solcher Preis birgt seine eigenen Risiken.
Angenommen, Sie haben Ihre Entscheidung für das Modell und die Marke getroffen, lautet die nächste Frage: Wie viele Fahrzeuge sollten Sie kaufen? Was ist die ideale Flottengröße für den Anfang?
Wir werden uns auf Scooter konzentrieren — mit ihrem erschwinglichen Preis sind sie zu einer bevorzugten Wahl für diejenigen geworden, die in die Shared-Mobility-Branche einsteigen möchten.
Basierend auf dem, was wir gesehen haben, starten Betreiber ihre Unternehmungen mit Flotten unterschiedlicher Größe. Einige beginnen in ihrer ersten Saison mit einer bescheidenen Flotte von 20 Rollern und wachsen in den darauffolgenden Saisons stetig auf über 100 Fahrzeuge an und erweitern sich sogar um Autos und andere Transportmittel.
Der Start mit einer größeren Flotte bietet jedoch deutliche Vorteile. Eine größere Flotte bedeutet, dass mehr Menschen auf Ihre Marke aufmerksam werden, was zu einer schnelleren Einführung von Shared Mobility in der lokalen Gemeinschaft führt. Mit anderen Worten — eine größere Flotte beschleunigt den Prozess, gemeinsame Mobilität zu einem Teil des täglichen Pendelns der Menschen zu machen.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Betriebskosten für eine Flotte von bis zu 200 Fahrzeugen relativ konstant bleiben. Darüber hinaus müssen Sie wahrscheinlich Ihr Team erweitern, mehr Lieferwagen anschaffen, ein größeres Lager sichern und einen zusätzlichen Techniker einstellen. Wenn Sie jedoch klein anfangen, führen 20 Fahrzeuge statt 100-200 nicht zu nennenswerten Einsparungen bei den Betriebskosten. Daher ist es kostengünstiger, von Anfang an mit einer größeren Anzahl von Fahrzeugen zu beginnen.
Die Wartungskosten sind ebenfalls ein wichtiger Gesichtspunkt. Im Durchschnitt rund 10-15% Ihrer Flotte müssen fortlaufend gewartet werden, je nach Marke und Modell der Fahrzeuge. Bei einer kleineren Flotte von 20 Rollern ist es statistisch wahrscheinlich, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt 2-3 Einheiten repariert werden. Falls es in Ihrer Flotte zu einer Reihe unglücklicher Zwischenfälle kommt, kann dieser Prozentsatz schnell eskalieren, was zu einem Rückgang der Anzahl der Roller führt, die Umsatz generieren.
Der Abschluss einer Haftpflichtversicherung für kleinere Flotten, die gesetzlich vorgeschrieben ist, um Fußgänger und Fahrer bei Unfällen zu schützen, kann eine schwierige Aufgabe sein. Unabhängig von der Flottengröße müssen die Betreiber eine jährliche Prämie zahlen. Dies bedeutet, dass kleinere Flotten, z. B. solche mit nur 20 Rollern, am Ende die gleiche Prämie zahlen könnten wie Flotten mit 150 Rollern. Für ein kleineres Unternehmen können diese Ausgaben ziemlich unerschwinglich und schwer zu handhaben sein. Daher sind die Versicherungskosten ein weiterer Grund, in Betracht zu ziehen, mit einer größeren Flotte zu beginnen.
Im Durchschnitt kostet die Versicherung rund 8 EUR pro Roller pro Monat (jährlich bezahlt) für Flotten von 100 bis 200 Rollern. Diese Kosten können je nach den spezifischen Deckungsanforderungen der lokalen Behörden variieren.
Wenn wir die Sichtbarkeit der Marke, Wartung und Versicherung berücksichtigen, ist es für neue Betreiber ratsam, eine Flottengröße von anzustreben mindestens 50 Roller. Es ist eine budgetfreundliche Wahl, insbesondere an einem Standort mit starker Marktnachfrage. Eine Flotte dieser Größe kann auch als Markttestlauf dienen.
Für einen robusteren Start eine ideale Flottengröße wären 100 Roller. Wie bereits erwähnt, wären die Betriebskosten für 50 und 100 Fahrzeuge mehr oder weniger gleich. Wenn Sie sich jedoch für 100 Fahrzeuge statt 50 entscheiden, würde dies zu einer Verdoppelung des Umsatzes führen. Diese Umsatzsteigerung würde es einfacher machen, das Geschäft aufrechtzuerhalten und auszubauen. Mehr Fahrzeuge würden langfristig auch zu einer besseren Sichtbarkeit der Marke beitragen.
Sobald Sie den Fuhrpark sortiert haben, müssen Sie sich im nächsten Schritt etwas Software besorgen.
Wenn es darum geht, Ihre Markenidentität zu gestalten, ist die von Ihnen verwendete Software genauso wichtig wie die Fahrzeuge, die Sie anbieten. Eine erstklassige Flotte zu haben ist großartig, aber es macht keinen Unterschied, wenn Sie die Softwareseite Ihres Shared-Mobility-Dienstes vernachlässigen. Sie möchten, dass Benutzer Ihre Fahrten problemlos finden, buchen und bezahlen können.
Wenn es darum geht White-Label-Software Bei der Preisgestaltung fallen in der Regel eine einmalige Einrichtungsgebühr sowie eine monatliche Abonnementgebühr an, die auf der Anzahl der Fahrzeuge basiert — oder ein dynamisches Preismodell pro Nutzung.
Die Einrichtungsgebühren für White-Label-Software liegen in der Regel zwischen 4-10k EUR, abhängig vom Anbieter und den Funktionen. Die monatlichen Gebühren variieren je nach Flottengröße oder Nutzung.
ATOM-Mobilität White-Label-Software bietet eine große Auswahl an Einrichtungsoptionen für Flotten aller Größen, angefangen bei den kleinsten bis hin zu über 5.000 Fahrzeugen. Es gibt auch einen speziellen Plan für diejenigen, die mit 20 oder weniger Fahrzeugen ihre Zehen ins Wasser tauchen möchten, für den keine Einrichtungsgebühr anfällt. Es ist eine großartige Möglichkeit, den Markt zu testen und loszulegen, ohne das Budget zu sprengen.
Nachdem wir die Grundlagen geklärt haben, lassen Sie uns einige Zahlen zusammenfassen und den Geldbetrag berechnen, den Sie benötigen, um Ihr Scooter-Sharing-Geschäft anzukurbeln.
Unter Berücksichtigung der Kosten für Fahrzeuge, Software, Versicherungen und andere Ausgaben prüfen wir 70.000 EUR.
Folgendes benötigen Sie, um Ihr Unternehmen anzukurbeln und es mindestens eine Saison lang am Laufen zu halten:
Darüber hinaus müssen Sie die laufenden Betriebskosten berücksichtigen, die je nach Größe Ihrer Flotte schwanken. Wenn Sie eine Flotte von 50-150 Rollern haben, kann diese effizient von zwei Eigentümern verwaltet werden — oder von einem Besitzer und ein paar Teilzeitbeschäftigten. Die Kosten für das Aufladen der Fahrzeuge hängen von den lokalen Preisen in Ihrer Region ab.
Mit rund 70.000 in der Tasche haben Sie also ein ordentliches Budget, um die Dinge im ersten Jahr in die Tat umzusetzen. Sie können Ihr Konzept unter Beweis stellen, den Markt testen und sich dabei einarbeiten. Und sobald Sie eine solide Grundlage haben, wird die Skalierung im zweiten Jahr viel einfacher. Anleger werden sich selbstbewusster fühlen, wenn sie feststellen, dass Ihr Geschäftsmodell tatsächlich tragfähig ist.
Natürlich ist die Zahl 70k nicht in Stein gemeißelt. Die tatsächlichen Ausgaben variieren je nach Ihrem Standort und Ihrer Bereitschaft, zusätzliche Risiken einzugehen. Wir hatten Betreiber, die mit nur der Hälfte dieses Budgets erfolgreich waren — aber ihre Reise war dadurch sicherlich nervenaufreibender.
Mit unserem empfohlenen Budget haben Sie auch etwas Freiraum für Versuch und Irrtum, wenn Sie Ihr Unternehmen beginnen. Diese Art von Geld ermöglicht einen reibungsloseren und weniger stressigen Start — und erhöht auch die Chancen auf ein stetiges Wachstum in der nächsten Saison.
Wenn Sie daran interessiert sind, Ihr eigenes Shared-Mobility-Unternehmen zu gründen, treten Sie unserem bei ATOM-Akademie KOSTENLOS, um mehr zu erfahren und zu sehen, ob es das richtige Unternehmen für Sie ist.
Wenn Sie die Softwarekosten im Detail untersuchen möchten, vereinbaren Sie eine Demo heute mit unserem Team.
„Modernste Technologie in mobilen Apps und im Dashboard, sehr gutes SLA!“
„Einfach, gut aussehend, jeden Monat ständig aktualisiert und weiterentwickelt und vor allem sehr zuverlässig mit extrem hoher Verfügbarkeit„
„Wir haben früher mit einem anderen Dienstleister zusammengearbeitet, der nicht unseren Bedürfnissen entsprach. Die Umstellung auf ATOM war eine Verbesserung auf unserer Seite“
Verwenden Sie Testanmeldeinformationen, um sich anzumelden - Telefonnummer: +1 123123123, Code: 777777
Anmeldedaten für die Driver App-Demo - E-Mail: test@atom.com, Passwort: Treiber
