Einblicke und Neuigkeiten vom ATOM Mobility-Team

Während der Pandemie hat sich Kiew - die Hauptstadt der Ukraine - verändert. Die lokale Regierung beschloss, sich zunehmend auf den grünen Kurs zu konzentrieren, indem sie eine große Anzahl von Radwegen anlegte. Sogar große Straßen wurden in zweispurige Straßen umgewandelt und Fahrradwege wurden hinzugefügt. Es ist ein echtes Serviceparadies für Mikromobilität, nicht wahr? Dienstleister — sowohl globale Marken als auch kleine lokale Unternehmen — reagierten schnell und nutzten die Gelegenheit, ihre Geschäfte dort zu führen. Einer von ihnen ist Zelectra - ein von Einheimischen gegründetes Unternehmen, das gerade eine sehr erfolgreiche erste Staffel abgeschlossen hat.

Datum der Markteinführung: Frühling 2021
Land: Ukraine
Flotte: 300 Roller und 350 Mopeds
Webseite: https://zelectra.com.ua/en/
Mannschaft: Über 25 Teammitglieder
Coole Tatsache: 2.500 Fahrten wurden an einem Tag mit 250 Rollern unternommen
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey und Eugine - Mitbegründer von Zelectra - sind seit ihrer Kindheit befreundet. Die Idee eines Unternehmens für Mikromobilität entstand, als einer ihrer Freunde ihnen erzählte, er habe Kontakte zu dem Hersteller in China, der Fahrzeuge anbieten könnte, wenn sie daran interessiert sind, ein Unternehmen in Kiew zu gründen. „Wir haben noch nie mit Rollern gearbeitet, dachten aber, wir könnten versuchen, einen Service auf der letzten Meile anzubieten. So fing alles an. Am Anfang haben wir jedoch über die Idee gelacht und sind in verschiedene Richtungen gegangen. Aber irgendwie hat uns diese Idee nicht losgelassen. Dann haben wir beschlossen, die Berechnungen durchzuführen. Das war der Moment, in dem wir wirklich daran interessiert waren, eine Lösung zu entwickeln „, erklärt Eugine. Das alles geschah Anfang 2019. Ende des Jahres war beiden Freunden klar, dass sie 2020 ein Unternehmen für Mikromobilität gründen würden.

Gemeinsam mit der lokalen Regierung lernen

Es wurde beschlossen, in Kiew zu starten - der Stadt, die beiden vertraut ist. Sie hofften, die ersten zu sein, aber leider änderte die Pandemie ihre Pläne leicht. Der globale Mikromobilitätsdienstleister Bolt wurde 2020 gegründet, vier weitere Unternehmen folgten 2021. Eines war Zelectra. „Der Grund, warum wir später angefangen haben, waren technische Herausforderungen sowie einige Herausforderungen bei der Bestellung von Fahrzeugen. Natürlich hatten wir gehört, dass es Hürden geben könnte, aber wir wussten nicht, was sie wirklich bedeuteten „, erinnert sich Eugine. Zum Beispiel betrachteten Banken ihr potenzielles Geschäft und hielten sie für verrückt. Sie wollten das neu gegründete Team nicht ernst nehmen.

„Es war die gleiche Geschichte mit der Regierung. Als sie sich mit Bolt vertraut machten, hatten sie ein sehr schlechtes Verständnis davon, was ein Mikromobilitätsdienst ist. Der Roller als Fahrzeug unterlag keiner Regulierung. Er gilt nicht als Transport, und was ist eine tatsächliche Mikromobilitätslösung? Benötigt der Fahrer einen Führerschein? Wo ist es möglich zu fahren? Sind Helme Pflicht? Wo können Fahrzeuge abgestellt werden? Ähnlich verhielt es sich mit den Elektromopeds mit 3 kW Leistung, die wir ebenfalls anboten — sie entsprachen keiner Norm. Als wir diese Fahrzeuge zum ersten Mal auf die Straße brachten, wurde uns gesagt, dass wir gegen das Gesetz verstoßen. Unsere Fahrzeuge hatten keine Nummernschilder. Die Leute fuhren überall herum und ließen Fahrzeuge auf den Bürgersteigen stehen. Wir erklärten der Regierung, dass keines der Transportmittel durch Vorschriften definiert sei, und schließlich akzeptierten sie dies. Jetzt wachsen wir also zusammen „, sagt Eugine. „Einerseits haben wir einige zusätzliche Zölle, die von der Regierung auferlegt werden. Auf der anderen Seite hilft uns die Regierung sehr. Die Entwicklung einer Vielzahl von Radwegen veränderte die Einstellung der Einheimischen nicht nur zum Fahrradfahren, sondern auch zum Rollerfahren. Es wurde nicht länger als etwas Seltsames angesehen.“

26 Leute vor Ort angeheuert

Zelectra war das kleinste Unternehmen auf dem Markt mit den wenigsten Fahrzeugen — 300 Rollern und 350 Mopeds. Das Unternehmen kaufte Roller vom Hersteller in China, wohingegen die Mopeds vor Ort hergestellt wurden. Sie haben keine Softwareplattform von Grund auf neu entwickelt. Sie verwendeten die ATOM Mobility-Lösung. Eugene erklärt, dass es für sie wichtig war, einen zuverlässigen Partner zu finden und nicht mit der Entwicklung zu kämpfen, da sie sich nicht sicher waren, ob sie leicht eine gemeinsame Sprache mit Entwicklern finden könnten.

„Alles, was wir gehört haben und alles, was uns zuvor gesagt wurde — so funktioniert das hier in Kiew nicht. Wir haben viel mit verschiedenen europäischen Unternehmen gesprochen. Und was wir gesagt haben, ist, dass wir im Gegensatz zu ihnen rund um die Uhr verfügbar sein müssen. Unsere Fahrzeuge werden oft gestohlen. Sie wurden in den Fluss Dnepra geworfen. Deshalb war der erste Monat hart — nach und nach wurde uns klar, dass es eine Situation war, wie wir uns die Dinge vorgestellt hatten, aber die Realität sah ganz anders aus. Plötzlich mussten wir ein Team von 26 Leuten zusammenstellen. Wir mussten Autos kaufen und sie brandmarken, damit das Team alle Fahrzeuge bedienen konnte. Wir haben alle Steuern bezahlt und während der Saison ist es uns gelungen, ein wirklich gutes Team aufzubauen, in dem sich jeder gebraucht fühlte „, sagt Sergey.

„Wenn ich auf unsere erste Staffel zurückblicke, würde ich sagen, dass wir froh sind, dass wir uns nicht blamiert haben“, fügt Eugine hinzu. „Unsere App hat 10.000 Downloads. Es ist uns gelungen, den Rhythmus des Batteriewechsels zu bestimmen und Fahrzeuge auf voll funktionsfähigen Straßen verfügbar zu machen. Die Lebensdauer der Batterie ist übrigens nicht so lang, wie es die Hersteller versprochen hatten. Die Batterien mussten doppelt so oft gewechselt werden. Am besten Tag der Saison wurden jedoch 2.500 Fahrten mit 250 Rollern unternommen. Und darauf sind wir wirklich stolz, denn es ist nicht einfach, unsere Roller immer zu finden, aber die Leute haben offenbar danach gesucht.“

Hier, um für eine grünere Zukunft zu bleiben

Zelectra gibt nicht die genaue Anzahl der Fahrzeuge bekannt, die sie für die nächste Saison vorbereiten, aber die Anzahl wird deutlich höher sein. Darüber hinaus planen sie, ihren Dienst in drei bis vier neuen Städten in der Ukraine einzuführen. „Wir sind hier, um zu bleiben. Unser Service ist uns wirklich wichtig, weil wir wollen, dass Kiew eine grüne Stadt wird. Wir hoffen, dass die Tatsache, dass wir hier sind, auch der lokalen Regierung geholfen hat, die Infrastruktur sowie ihre Einstellung zur Umwelt zu überdenken. Wenn wir die Gelegenheit dazu haben, würden wir gerne ein rein elektrisches Geschäft mit Rollern, Fahrrädern, Mopeds und Elektroautos haben. Wir werden versuchen, zu expandieren und alles, was elektrisch ist, zu nutzen, um Kiew zu einer grüneren Stadt zu machen „, erklärt Eugene die Mission des Unternehmens.

Mikromobilitätsgeschäfte zu tätigen bedeutet, mit Hunderttausenden von Kunden Geschäfte zu machen. Andererseits bedeutet die Expansion in neue Märkte, dass Ihr Unternehmen viele verschiedene Vorschriften einhalten muss. Und das nicht nur in Bezug auf Mikromobilität, sondern beispielsweise auch in Bezug auf die Buchhaltung. Dies ist jedoch möglicherweise nicht so kompliziert, wie es sich anhört, vorausgesetzt, Sie wählen den richtigen Partner. Und Weltraumrechnungen könnte der Partner sein, den Sie wählen sollten, wenn Sie eine zentrale Rechnungsstellung in Betracht ziehen.

“Unser Geschäft ist nicht per se sexy und wir verstehen, dass die Rechnungsstellung niemals interessant sein wird. Wir sind jedoch daran interessiert, Lösungen zu entwickeln, die für unsere Kunden nützlich sind. Je weniger Sie sich um die Rechnungsstellung kümmern, desto besser machen wir unsere Arbeit,„, sagt Boštjan Pišler, CEO von Space Invoices. Mit seiner API-Lösung hilft das Unternehmen Entwicklern, sich auf die Entwicklung von Software zu konzentrieren, anstatt sich mit Finanzberechnungen und Rechnungslegungsgesetzen zu befassen.

Space Invoices verfolgt zwei Ansätze für sein Geschäftsmodell. Wenn es sich bei dem Kunden um ein Unternehmen mit mehreren Mandanten handelt, berechnet das Unternehmen für jeden Kunden eine Gebühr. Wenn der Kunde jedoch eine große Anzahl von Rechnungen hat, die monatlich ausgestellt werden, wird für jede erstellte Rechnung eine geringe Gebühr hinzugefügt. Laut Boštjan arbeitet das Unternehmen zwar mit einer kleinen Anzahl von Kunden zusammen, sein Service wird jedoch tatsächlich von etwa 8.000 Unternehmen in ganz Europa und Australien genutzt. Es ist auch geplant, in naher Zukunft in Brasilien und Mexiko auf den Markt zu kommen und die Unterstützung nordamerikanischer Länder hinzuzufügen. Dokumente können derzeit in 14 verschiedenen Sprachen versendet werden. “Als Softwareanbieter müssen wir bei unserer Geschäftstätigkeit in all diesen verschiedenen Ländern sicherstellen, dass wir bei Bedarf auch Rechnungen an die Regierung senden. Und für Unternehmen, die in diesen Ländern tätig sind, ist es wichtig, dass sie einen Dienstleister haben, der alle staatlichen Anforderungen erfüllt.„Laut Boštjan: „Das tun wir.“

Erstellt eine API, die zu einem erfolgreichen Unternehmen wird

Bostjan entwickelte und betrieb eine klassische Online-Rechnungssoftware auf dem lokalen Markt. Hier kommt die Idee für Space Invoices her. Offenbar bestand ein Bedarf an einer einfach zu integrierenden API für die Rechnungsstellung. Die Entwicklungsagentur von Bostjan verwendete viele verschiedene APIs für verschiedene Teile der Software, die sie für Kunden entwickelten,“Wir haben es geschafft, eine wirklich gute Fakturierungs-API für Entwickler zu erstellen. Ich hatte die Idee, Space Invoices zu erstellen, das eine Lösung sein könnte, bei der es eine bestehende API gibt und Entwickler sie in die Software implementieren können, um Rechnungen einfach mit ein paar Codezeilen zu erstellen. Wir haben jetzt einen mehrinstanzenfähigen Ansatz für die API. Wenn Sie dies mit herkömmlichen Lösungen vergleichen, bei denen die Fakturierungsfunktionen meistens nur um eine API erweitert werden, bauen wir das gesamte System neu auf, um einen mehrmandantenfähigen Ansatz zu unterstützen, bei dem die API an erster Stelle steht und die Entwickler im Hinterkopf behalten.“

So nutzt ATOM das System auch. Für Nutzer von Mikromobilitätsdiensten ist es einfach, da sie nur Primärdaten angeben müssen. Danach kann ATOM automatisch Konten erstellen und sie mit Unternehmen verknüpfen. Rechnungen werden ebenfalls automatisch erstellt. Und dann ist es Sache des Dienstanbieters, zu entscheiden, wie und in welcher Phase er Rechnungen bearbeitet.

Dashboard und zusätzliche Funktionen

Was sieht der Endbenutzer auf dem Armaturenbrett im System? Dies hängt von der Datenmenge ab, die das Unternehmen zur Verfügung stellen möchte. “Wir haben Kunden, die nichts über Dashboards anzeigen. Aber im Fall von ATOM haben wir eine kompliziertere Implementierung. Der Endbenutzer sieht sich in erster Linie ausgestellte Rechnungen an. Jede Rechnung ist auch einzeln erhältlich, sodass Sie leicht herausfinden können, was der Preis war, was der Service war usw. Und es ist möglich, eine weitere Kopie jeder PDF-Datei herunterzuladen.„verrät Boštjan, bevor er hinzufügt, dass noch viel mehr verschiedene Optionen verfügbar sind. In diesem Fall löst das System von ATOM die Funktionalität aus, und dann verarbeitet die API von Space Invoices die verbleibenden Daten.

In diesem Fall wird die Implementierung des Zahlungsgateways von ATOM übernommen. Zahlungen werden vor der Rechnung in der App bearbeitet. Im Falle einer Rückerstattung liegt es auch bei ATOM, zu entscheiden, ob eine Gutschriftsrechnung ausgestellt werden muss. Das wird also auch ausgelöst. Space Invoices arbeitet derzeit an einer Lösung, die es ermöglicht, Zahlungen über die Rechnung zu akzeptieren. Entscheidet sich der Kunde dafür, die Rechnung nicht direkt zu bezahlen, erhält er später ein Formular, mit dem er online über die Rechnung bezahlen kann.

ATOM verwendet das Space Invoices-System, um Dokumente an seine Kunden zu senden. “Der Absender ist unsere Adresse, aber die E-Mail-Adresse für Antworten ist die von ATOM angegebene. Wir haben mehrere Vorlagen oder PDFs zur Auswahl. Sie können nach Farbe, Logo usw. bearbeitet werden. Das gesamte Designerlebnis kann vollständig angepasst werden„, sagt Boštjan. Space Invoices verwendet Sendgrid für E-Mails. Boštjan erklärt, dass sie einen Absenderwert von 99% haben. Darüber hinaus schadet das Senden von Rechnungen ihrem Service nicht. In den meisten Fällen ist der Inhalt einfach und definitiv nicht werblich, da er nur ein PDF enthält. Space Invoices hat keine Spam-Berichte, da Kunden die Rechnung niemals als Spam melden.

Länderspezifische Lösungen

In den meisten Ländern sind Rechnungen erforderlich, obwohl die Situation von Land zu Land unterschiedlich sein kann. In Kanada und den USA beispielsweise sind die Anforderungen an die Rechnungsstellung etwas weniger streng und eine Rechnung ist kein so wichtiges Dokument wie in Südamerika und Europa. Daher müssen manchmal bestimmte Angaben auf der Rechnung erscheinen, damit der Empfänger dieses Dokument gültig macht. Wann immer Mehrwertsteuer erhoben wird, ist es wichtig, dass das Empfängerunternehmen die Mehrwertsteuer korrekt abziehen kann. Space Invoices nimmt auch Anpassungen in Bezug auf die Berichterstattung an Regierungen vor. “Wir arbeiten immer noch daran und fügen ständig zusätzliche Optionen hinzu. Und im Allgemeinen haben wir nicht viele Kunden, sodass eine enge Zusammenarbeit sowie ein individueller Ansatz zur Lösung verschiedener Herausforderungen möglich sind.„erklärt Boštjan.

Sprechen Sie mit dem ATOM Mobility-Team, um die Online-Rechnungsstellung für Ihren Betrieb zu aktivieren: support@atommobility.com

Auf der ganzen Welt werden verschiedene Mobilitätslösungen immer beliebter. Der weltweite Mangel an Halbleitern und vielen anderen Teilen, die für die Herstellung von Fahrzeugen benötigt werden, sowie die Herausforderungen in der Logistik werden jedoch immer offensichtlicher. Sogar große Unternehmen wie Autohersteller und Apple mussten bekannt geben, dass sie die Produktion drosseln. Wenn Sie also planen, Ihr Mobilitätsgeschäft in der nächsten Saison auf den Markt zu bringen oder auszubauen, ist dies der letzte Moment, um Fahrzeuge zu bestellen und sich vorzubereiten.

Bevor Sie ein Mobilitätsunternehmen gründen, müssen Sie drei Aspekte berücksichtigen: Marktforschung, Softwareintegration und Hardware sowie Fahrzeugherstellung und -auslieferung. Die Marktforschung hängt vollständig von Ihren Bemühungen ab. Sie können die Software verlassen zu ATOM. Die Anpassung der ATOM-Software an Ihre Geschäftsidee dauert nicht länger als 20 Tage. Derzeit ist die weltweit größte Herausforderung jedoch die Herstellung und Lieferung von Hardware und Fahrzeugen.

Kurz nach der Pandemie begann höhere Gewalt, und die Nachfrage nach verschiedenen Materialien, die zuvor in angemessenen Mengen verfügbar waren, stieg dramatisch an. Leider erlebten wir bei ATOM Situationen, in denen unsere Kunden im März und April 2020 bereit waren, ihr Mobilitätsunternehmen zu gründen, es aber nicht vor September und sogar Oktober auf den Markt bringen konnten, aus dem einfachen Grund, dass die Fahrzeuge noch nicht ausgeliefert wurden. Sie mussten also nur frustriert zusehen, wie die heißeste Jahreszeit an ihnen vorbeizog.

In Europa ist es ein bisschen einfacher

Welche Möglichkeiten der Fahrzeugbestellung haben Sie? Wenn Sie in Europa ansässig sind, dann ist Europa natürlich das Erste, was Ihnen in den Sinn kommt. Das Frühjahr 2020 zeigte jedoch, dass die Verfügbarkeit von Fahrzeugen in Europa äußerst begrenzt ist. Wenn Sie keine große Flotte planen, kommen Sie wahrscheinlich irgendwie zurecht. Wenn Sie jedoch eine Flotte mit über 100 Einheiten planen, gibt es nur wenige Optionen.

Die andere Option ist China. Das ATOM-Team kann Ihnen bei Kontakten helfen, aber trotzdem ist die Aufgabe nicht einfach. Es braucht Zeit, um mit Hardware- und Fahrzeuganbietern zu verhandeln. Sie sollten noch einmal überprüfen und sicherstellen, dass alle Angaben korrekt sind, alle Dokumente in Ordnung sind und dass die Fahrzeuge rechtzeitig fertig sind und versendet werden.

Bis zu 90 Tage

Am Ende des Tages spielt es keine Rolle, für welchen Hersteller Sie sich entscheiden, die Herstellungsvorlaufzeit beginnt mit der Anzahlung. Abhängig von der bestellten Flottengröße sollten Sie berücksichtigen, dass die Lieferzeit zwischen 40 und 90 Tagen liegen kann. Bei kundenspezifischen Produkten oder Sonderbestellungen erhöht sich die Produktionsvorlaufzeit auf 60-90 Tage. Und es hängt immer noch von der Anzahl der Bestellungen ab, die gleichzeitig von verschiedenen Kunden getätigt wurden.

Je näher die Saison rückt, desto mehr Bestellungen können getätigt werden. Dies könnte auch den Preis beeinflussen - der Hersteller kann beschließen, mehr zu verlangen, wenn die Nachfrage hoch ist. Dies bedeutet unerwartete Ausgaben für Sie, noch bevor Ihr Unternehmen betriebsbereit ist.

Fernando Brito, Vertriebsleiter bei ACTON, einer der führenden Hersteller von Mikromobilitätsfahrzeugen auf dem Markt, sagt, dass Sie den Zeitplan auf jeden Fall um sechs Wochen verlängern sollten, bevor Sie den Hersteller anrufen und Ihre endgültige Entscheidung treffen. „Normalerweise dauert es mehrere Treffen, um eine Entscheidung zu treffen. Während des ersten Treffens ACTON präsentiert in der Regel seine Lösungen und geht auf die Bedürfnisse des Kunden ein. Der nächste Schritt ist die Erstellung eines Angebots. Natürlich führt dies in der Regel auch zu einigen Diskussionen und wirft zusätzliche Probleme wie Versandkosten, Steuern, Produktionsvorlaufzeiten und auch Anforderungen in Bezug auf spezifische lokale Vorschriften auf. Darüber hinaus führt dieser Schritt in der Regel zu einem Demoanruf, bei dem alle technischen und technischen Details der Fahrzeuge besprochen werden. Wenn alles gut läuft, wird die Entscheidung getroffen, fortzufahren, und die Produktion kann beginnen. Verhandlungen können jedoch mehr Zeit in Anspruch nehmen. Darüber hinaus kann die komplizierte Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zusätzliche Besprechungen erfordern, in denen die wirklich spezifischen Merkmale des Fahrzeugs besprochen werden. Deshalb ist es natürlich besser, mehr Zeit zur Verfügung zu haben, damit Sie nicht überstürzt Entscheidungen treffen müssen „, sagt Fernando.

Außerdem kann zu Beginn der Hochsaison alles ein bisschen verrückt werden. „Wir versuchen sicherzustellen, dass unsere Produktion diese Nachfrage erfüllen kann. Darüber hinaus erhöhen wir im Zuge unseres Wachstums unsere Betriebskapazität in mehreren Märkten — insbesondere in Europa — mit neuen Einrichtungen und zusätzlichem Personal. Im Moment gibt es bei uns keine Warteschlangen für Bestellungen, da wir unsere Produktion entsprechend geplant haben und die Erwartungen unserer Kunden erfolgreich erfüllen können „, erklärt Fernando. Das sagt er ACTON hat einige Chargen von Fahrzeugen auf Lager, sodass das Unternehmen für zusätzliche Bestellungen von Standardfahrzeugen bereit ist. Diese können innerhalb von 2 bis 3 Wochen versendet werden.

Unvorhersehbare Logistik

Es gibt noch eine Phase, die in Betracht gezogen werden muss, und zwar die Lieferung des Produkts an den Eigentümer. Covid-19 hat die Logistik vor neue Herausforderungen gestellt. Laut einem Vertreter unseres Logistikpartners ACE-Logistik, die Planung und Umsetzung der Logistik könnte derzeit ein echtes Problem sein: „Die Pandemie hat große Auswirkungen auf die Lieferketten auf der ganzen Welt gehabt. Es gab Zeiten, in denen die wichtigsten chinesischen Häfen wegen Quarantäne für mehrere Wochen geschlossen waren. Aufgrund von COVID-19 gab es in Ländern Bewegungsbeschränkungen. In den Fabriken mangelt es an Personal und daher ist die Erfüllung von Bestellungen mit großen Verzögerungen verbunden. Gleichzeitig verlangen der globale Konsumboom und das Wirtschaftswachstum nach immer mehr Industriegütern.“

Und da kurz- bis kurzfristig keine besseren Aussichten zu erwarten sind, sollte dies bei der Planung von Bestellungen berücksichtigt werden. Laut ACE-Logistik, die Hauptsaison der Importe aus Asien war und wird immer die Zeit von der Goldenen Woche im Oktober bis zum chinesischen Neujahrsfest sein. Während dieses Zeitraums von drei bis vier Monaten werden riesige Mengen an Industrie-, Saison- und Lifestyle-Gütern aus China exportiert. Historisch gesehen waren Frühling und Sommer in Bezug auf das Frachtvolumen eine ruhigere Zeit, was auch zu einer gewissen Flaute und Inaktivität geführt hat. Leider war dies 2021 nicht der Fall. „Seit November 2020 sind die Frachtraten weiterhin mehrmals im Monat gestiegen. Die Wartezeiten für einen leeren Container und den verfügbaren Platz an Bord haben bereits vier bis fünf Wochen überschritten. Große Warenmengen haben auch die Geschwindigkeit der Zollabfertigung beeinträchtigt. Darüber hinaus sehen wir, dass unsere Kunden Probleme mit Herstellern haben, die ebenfalls unter Druck stehen. Die Energiekrise hinterlässt starke Spuren bei allen Beteiligten. Und der globale Konsumboom verlängert die ursprünglich geplante Vorlaufzeit erheblich „, warnt der ACE-Logistik Vertreter.

Bist du bereit für den Frühling 2022?

Die Vorbereitungen für die Frühjahrssaison laufen jetzt auf Hochtouren. Wenn es Ihr Ziel ist, Waren bis Anfang März 2022 nach Europa zu bringen, betragen die Wartezeiten für leere Container und Liegeplätze bis zu einem Monat. Zusätzlich betragen die Seetransitzeiten von China zu europäischen Häfen etwa vier bis sechs Wochen. Jetzt ist es an der Zeit, in den kommenden Wochen Angebote abzuschließen! Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass selbst die beste Planung keine Garantie dafür ist, dass die gewünschten Termine eingehalten werden.

Kurz gesagt, Sie müssen eine Entscheidung treffen und bis spätestens Mitte Dezember vor den Weihnachtsferien eine Bestellung für die Herstellung von Hardware und Fahrzeugen für Ihr Mobilitätsunternehmen aufgeben. Dann erhalten Sie Ihre Bestellung möglicherweise zu Beginn der Saison im März. Bestellungen von Herstellern in Europa sind etwas einfacher, aber die Verfügbarkeit von Fahrzeugen auf Lager in Europa könnte extrem begrenzt sein.

Alle zusätzlichen Maßnahmen, die erforderlich sind, um Ihr Mobilitätsgeschäft zu starten, wenn Ihre Fahrzeuge ankommen, sollten gleichzeitig durchgeführt werden. ATOM kann sofort mit der Vorbereitung aller notwendigen Konfigurationen und Integrationen für Ihre Hardware beginnen. Es wird in maximal 20 Tagen fertig sein. Kontaktiere uns hier!

Angesichts der steigenden Nachfrage nach unterschiedlichen Mobilitätslösungen und ihrer zunehmenden Verfügbarkeit sind Gemeinden die ersten Institutionen, die von all diesen neuen Ideen und Dienstleistern profitieren. Mobilitätsdatenspezifikation (MDS) ist ein digitales Tool, das für ihre Bequemlichkeit entwickelt wurde. Es hilft Gemeinden, ihr Management des öffentlichen Verkehrs zu verbessern. Dieses Tool wird von ATOM Mobility und vielen großen Betreibern von Mikromobilität verwendet, um Fahr- und Fahrzeugdaten auszutauschen. Diesmal geht es jedoch um Vianova, ein Unternehmen, das noch einen Schritt weiter geht. Diese Plattform fasst Daten von vielen Betreibern zusammen und stellt sie den Gemeinden in einer leicht verständlichen, visualisierten Form zur Verfügung.

Jede Kommune sollte den richtigen Mobilitätsmix für ihre Stadt schaffen. In der Regel dient dies dazu, einzelne Autos schnell zu ersetzen. Das Interesse der Anbieter von Mikromobilitätsdiensten wird von den Städten durch Genehmigungen, Ausschreibungen und sich ständig ändernde Vorschriften reguliert, da die Gemeinden in Bezug auf verfügbare Parkplätze und Sicherheit öffentliche Räume verwalten müssen. Es besteht jedoch immer noch die Angst vor einem möglichen Chaos, das sich aus der freischwimmenden Mikromobilität ergeben könnte. Was ist die richtige Anzahl an Fahrzeugen, die sich eine Stadt leisten kann? Betreiber sind nicht an kurzfristigen Kooperationen interessiert. Was können sie also langfristig erwarten? Sie sollten ihr Geschäft im Voraus planen und können der Stadt sogar noch mehr Mehrwert bieten, wenn sie beispielsweise wissen, dass sie sich auf die Integration neuer Verkehrsmittel verlassen können.

Auf dem Weg zu einer besseren Kommunikation

Vianova ist die führende Mobility-Intelligence-Plattform in Europa. Das Unternehmen bietet sowohl Städten als auch Betreibern Tools für Mobilitätsinformationen und Mobilitätsmanagement. Es ist den Gemeinden möglich, aggregierte Daten verschiedener Mobilitätsanbieter auf Dashboards einzusehen, sodass sie die Nutzung der gemäß den Vorschriften eingerichteten Dienste nachvollziehen können. Darüber hinaus können diese Daten problemlos mit den Betreibern geteilt und der Flotteneinsatz in der Stadt überwacht werden. „Wir haben festgestellt, dass diese Transparenz und dieses Vertrauen eine direktere Kommunikation ermöglichen, was zu einer besseren Zusammenarbeit zwischen Betreibern und Städten führt, die sich um den Einsatz von Mikromobilität bemühen“, sagt Thibault Castagne, Mitbegründer und CEO von Vianova.

Auf der Grundlage der verfügbaren Daten können die Gemeinden den Ausbau neuer Infrastrukturen planen, die richtigen Richtlinien ausarbeiten und die Mikromobilität in den gesamten Mobilitätsmix integrieren. All dies kann mit Hilfe der entsprechenden Analytik erreicht werden. „Es ist wichtig zu wissen, wann, wo und welche Fahrzeuge sich befinden, um Geofencing und Mobilitätszentren usw. einzurichten. Darüber hinaus sollten die Verantwortlichen sicherstellen, dass alles ordnungsgemäß funktioniert. Was die Sicherheit angeht: Ist die Infrastruktur richtig eingerichtet? Brauchen wir neue Fahrradwege oder Geschwindigkeitsbegrenzungen? Bei der Mischung aus Nachhaltigkeit und Mobilität geht es wirklich darum, zu verstehen, wie diese neuen Dienste in das gesamte multimodale Verkehrssystem der Stadt integriert werden können. Dies wird erreicht, indem man Herkunft und Ziele, die Vernetzung mit öffentlichen Verkehrsmitteln usw. versteht. Dies kann durch den Austausch von Daten erreicht werden „, sagt Thibault.

Erstellung von Vorschriften vor Ort

Das Vianova-Armaturenbrett ist in einer Web-App verfügbar und kann daher in jedem Webbrowser verwendet werden. Jeder, der Zugriff hat, kann die Stadtansicht mit allen Anbietern auf einem Dashboard sehen. Bei Bedarf können die Betreiber sogar über das Dashboard kontaktiert werden. Stadtbetreiber können Verstöße verfolgen. Es ist auch möglich, die Verfügbarkeit der Flotte und die Fahrzeugrotation nach Bezirken und Unterbezirken einzusehen und sogar die Flottengröße pro Anbieter im Auge zu behalten.

„Ein sehr interessantes Merkmal ist die Schaffung von Vorschriften“, erklärt Thibault. „Es ist möglich, neue Vorschriften direkt auf der Karte zu erstellen, zum Beispiel zusätzliche Sperrzonen. Stadtvertreter müssen nur auf „Plus“ klicken und angeben, „Ich möchte eine Zone mit niedriger Geschwindigkeit einrichten“. Es wird möglich sein, eine bestimmte Zone zu zeichnen, die direkt mit den Betreibern geteilt wird. Sie erhalten dann eine API. Über diese API werden sie in der Lage sein, kontinuierlich die neuen Vorschriften der Stadt in einem digitalen, maschinenlesbaren Format zu erhalten, das sich leicht in die Flottenmanagementsoftware integrieren lässt.“ Darüber hinaus sind vollständige Analyseberichte verfügbar, in denen die Anzahl der Fahrten pro Anbieter, die Flottengröße pro Anbieter, die Geräterotation und die Flottenverfügbarkeit usw. detailliert beschrieben werden.

Die Betreiber können ihre eigenen Erkenntnisse zur Mobilität sowie die Vorschriften einsehen. Sie können Informationen über Reisen erhalten, die ihnen helfen, die beliebtesten Startpunkte und beliebtesten Ziele zu identifizieren. Darüber hinaus sind diese Daten sogar für die letzten sechs Monate verfügbar.

Hier sind einige Beispiele dafür, wie Städte die von Vianova bereitgestellten Erkenntnisse nutzten und sie in sehr erfolgreiche Infrastrukturänderungen umwandelten. In Brüssel nutzt die Stadtverwaltung Fahrtelemetrie, um zu verstehen, welche Strecken in der Stadt am häufigsten von E-Scootern und E-Bikes genutzt werden. Die neuen Fahrradwege, die nach der Untersuchung gebaut wurden, führten zu einer Verfünffachung der Fahrten mit Mikromobilität. Ein ähnliches Projekt, das Planung und Verwaltung umfasste, wurde in Stockholm durchgeführt. Neue Parkregale wurden auf der Grundlage von Daten gebaut, die bei der Planung der Installation, Verwaltung und Verfügbarkeit halfen.

Gleiche Rechte für alle

Doch selbst mit den besten Daten, die allen Parteien zur Verfügung stehen, stellt sich die Frage: Ist der Wettbewerb zwischen großen Mikromobilitätsakteuren auf dem Markt wie Void, Lion Bird, Spin und kleinen Dienstanbietern fair? Ist es für kleinere Unternehmen überhaupt möglich, in den Markt einzusteigen? Thibault ist der Meinung, dass dies der schwierigste Teil der Diskussion für die Gemeinden ist. Für kleine Marktteilnehmer ist es jedoch nicht so kompliziert: „Die Wahrheit ist, dass der Unterschied nicht so groß ist. Meiner Meinung nach sollten kleine Betreiber auch ihre Erfolgsbilanz oder frühere Anwendungsfälle beim Flottenbetrieb nachweisen und eine gute Zusammenarbeit mit Städten nachweisen. Dies kann diesen Unternehmen das Mandat geben, an diesem Wettbewerb um Mikromobilitätsdienstleistungen teilzunehmen. Darüber hinaus denke ich, dass kleinere Betreiber ein besserer Partner für die Stadt sein könnten, da sie sich mehr darauf konzentrieren, den richtigen Service für die jeweilige Stadt bereitzustellen.“

Vianova ist ein großartiger Partner sowohl für Betreiber als auch für Städte. Die Plattform bietet wertvolle Erkenntnisse, die Städte dann nutzen können, um ihre Umgebung nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten, indem sie Mikromobilität auf kontrollierte Weise begrüßen.

Möchten Sie mehr über MDS oder Vianova erfahren? Wenden Sie sich an unser Vertriebsteam: https://atommobility.com/demo