Oportunidad para soluciones locales de movilidad compartida mientras Bird y Micromobility.com luchan por obtener ganancias
May 30, 2023
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Las empresas de movilidad compartida Bird y Micromobility.com (anteriormente Helbiz) irrumpieron en escena al introducir soluciones de transporte innovadoras y prácticas, que captaron la atención de los habitantes urbanos de todo el mundo.
Sin embargo, a medida que la industria de la micromovilidad entra en una fase más madura, empresas como Bird y Micromobility.com siguen enfrentándose a obstáculos a la hora de lograr la estabilidad financiera. Esto las ha llevado a reevaluar sus estrategias de expansión excesivamente ambiciosas.
¿Qué factores contribuyen a estos desafíos y qué implicaciones tiene esto para la industria en su conjunto? ¿Podrían las empresas locales de micromovilidad ofrecer una solución superior para satisfacer la creciente demanda de estos servicios? Profundicemos en la situación financiera de Bird y Micromobility.com para obtener una mejor comprensión.
Bird: reducción de personal y dificultades en el mercado de valores
Fundada en 2017, Bird es una empresa de micromovilidad que ofrece soluciones de transporte eléctrico en EE. UU. y Europa. Su gama de vehículos compartidos incluye patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas. La empresa también vende vehículos a distribuidores, minoristas y clientes directos. Con su sede en Miami, Florida, Bird emplea actualmente a 425 personas y opera en 105 ciudades.
Recientemente, Bird's finanzas del primer trimestre de 2023 reveló desafíos para mantener el número de pasajeros y los ingresos. A pesar de implementar medidas de reducción de costos, el desempeño de la empresa no logró convencer a los inversores de su capacidad para lograr rentabilidad: las acciones de la empresa se desplomó casi un 19% tras anunciar sus resultados del primer trimestre.
En 2022, Bird se enfrentó a un año difícil. ¿La empresa planes anunciados salir por completo de Alemania, Suecia y Noruega, así como cerrar las operaciones en muchos otros mercados, principalmente pequeños y medianos, en EE. UU., Europa, Oriente Medio y África. También redujeron su personal en 23%.
A pesar de un aumento positivo de los ingresos del 12,06% en 2022, la empresa se enfrentó a pérdidas sustanciales por un total de 358,74 millones de dólares, lo que representa un aumento significativo del 66,9% en comparación con 2021. Los desafíos continuaron en 2023, ya que Bird fue testigo de una disminución de viajes y vehículos desplegados. Con una pérdida neta de 44,3 millones de dólares registrada a finales del primer trimestre de 2023, es probable que la empresa siga reduciendo sus operaciones.
Micromobility.com: problemas similares a pesar de la adquisición de Wheels y el cambio de marca
Fundada en 2015 y con sede en Nueva York, Micromobility.com ofrece servicios de micromovilidad en Italia, Estados Unidos y Singapur (43 ciudades en total), que incluyen patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas y ciclomotores eléctricos. También gestiona Helbiz Kitchen, un restaurante con cocina fantasma que solo sirve comida a domicilio, y la plataforma de streaming Helbiz Live. La empresa emplea actualmente a 284 personas.
En 2023, la empresa, anteriormente conocida como Helbiz, se sometió a un cambio de marca y se transformó en Micromobility.com Inc. Este cambio de marca coincidió con los planes de abrir tiendas minoristas en los Estados Unidos.
En 2022, Micromobility.com completó con éxito su adquisición de Wheels, un operador de micromovilidad compartida, además de prometer a sus inversores que la fusión duplicaría los ingresos anuales y facilitaría el camino hacia la rentabilidad. La empresa se propuso capitalizar la amplia base de usuarios de Wheels, que cuenta con 5 millones de usuarios, y aventurarse en mercados sin explotar.
A pesar de estas esperanzas, Micromobility.com obtuvo resultados financieros menos que estelares en 2022. La empresa obtuvo unos ingresos de 15,54 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 21,07% en comparación con los 12,83 millones de dólares del año anterior. Sin embargo, la empresa también incurrió en pérdidas por valor de -82,07 millones de dólares, lo que refleja un aumento del 13,3% en comparación con 2021.
En 2023, Micromobility.com anunció un división inversa de acciones para cumplir con el requisito de precio mínimo de oferta del Nasdaq Capital Market y hacer que sus acciones ordinarias sean más atractivas para los inversores. Esta medida no fue una sorpresa, teniendo en cuenta que la empresa recibió un aviso de supresión de la lista del Nasdaq en 2022. Junto con su historial perdurable de pérdidas operativas y flujos de caja negativos a lo largo del tiempo, las perspectivas generales del desempeño financiero de la compañía son bastante desalentadoras.
¿Por qué Bird y Micromobility.com se enfrentan a dificultades financieras y abandonan los mercados?
Las dificultades a las que se enfrentan Bird y Micromobility.com pueden explicarse en parte por su modelo de negocio respaldado por capital de riesgo. Fueron testigos de una rápida expansión y, al mismo tiempo, perdieron importantes cantidades de dinero. Y cuanto más se expandían, más dinero perdían. Ahora, no sorprende ver cómo sus modelos de negocio, fuertemente subsidiados, cambian sus prioridades, pasando de un crecimiento agresivo a la mitigación de las pérdidas y a la búsqueda de la rentabilidad.
En los últimos años, ha habido un aumento de la popularidad de empresas de adquisición con fines especiales (SPAC) de movilidad compartida. Estas empresas se crean únicamente con el propósito de reunir capital a través de una oferta pública inicial y no tienen operaciones comerciales propias. El objetivo final de una SPAC es adquirir o fusionarse con una empresa existente.
Las dificultades financieras se han convertido en tema común entre los SPAC de movilidad compartida Esto puede atribuirse a la avalancha de empresas que cotizan en bolsa sin establecer primero un modelo de negocio sostenible, y Bird y Micromobility.com no son la excepción a esta tendencia. Los desafíos a los que se enfrentan estas empresas subrayan la importancia de construir una base sólida y viable antes de entrar en el mercado público.
La búsqueda incesante de la expansión ha demostrado ser una estrategia ineficaz. Por ejemplo, algunos expertos sugieren que la decisión de Bird de subcontratar sus operaciones a franquicias dificultó la tarea de persuadir a las ciudades y conseguir contratos. Su énfasis en la amplitud más que en la profundidad resultó en una falta de comprensión sobre las comunidades locales y los matices de la legislación local. Como resultado, los principales actores como Pájaro y Micromobility.com han estado retirando sus flotas de las ciudades «menos rentables».
El creciente mercado de la micromovilidad compartida: una oportunidad de oro para los emprendedores locales
Según un Estudio McKinsey, el mercado de la micromovilidad compartida tiene el potencial de alcanzar la asombrosa cifra de 50 000 millones de dólares a 90 000 millones de dólares en 2030, con una tasa de crecimiento anual estimada de aproximadamente el 40% entre 2019 y 2030. Para 2030, la micromovilidad compartida podría constituir alrededor del 10% del mercado global de movilidad compartida.
En este contexto, los recientes desafíos financieros a los que se enfrentan Bird y Micromobility.com no deben considerarse indicativos de un futuro sombrío para toda la industria. Por el contrario, estos reveses ponen de relieve la insostenibilidad inherente de los modelos de negocio agresivos y expansivos en el panorama de la micromovilidad compartida.
Los operadores locales con equipos terrestres más pequeños disfrutan de una ventaja notable sobre empresas como Bird y Micromobility.com. Al centrarse en los mercados desatendidos y tener un conocimiento profundo de sus comunidades, estos operadores pueden ofrecer un servicio superior y, al mismo tiempo, mantener costos más bajos y márgenes de beneficio estables.
Volviendo al informe financiero del primer trimestre de 2023 de Bird, también informaron de 0,9 viajes por vehículo desplegado por día. Ahora, comparemos esta cifra con la de otros operadores. Realizamos una encuesta en la que participaron dos operadores con sede en la UE que utilizan Atom Mobility:
- Operador 1: Con una flota de más de 4.000 vehículos en más de 10 ciudades, registraron una media de 0,9 viajes por vehículo en el primer trimestre de 2023
- Operador 2: Operando en una sola ciudad con una flota de 200 vehículos, lograron una media de 2,7 viajes por vehículo en el primer trimestre de 2023
A medida que aumenta el tamaño de la flota, el viaje promedio por vehículo tiende a disminuir, como ocurrió con Operator 1 y Bird. Sin embargo, la cifra del Operador 2 destaca el potencial de los operadores locales para prosperar en ciudades desatendidas que las grandes empresas de movilidad compartida pueden descuidar.
Hemos visto ejemplos de esto: Adéntate en Green City, una empresa suiza de uso compartido de ciclomotores eléctricos, presta actualmente sus servicios en Zúrich y Basilea. Su equipo pequeño y muy unido prioriza el conocimiento local, lo que les permite operar con mayor flexibilidad y agilidad, un nivel de servicio que las empresas más grandes como Bird o Micromobility.com encontrarán difícil de igualar. En total, más de 100 proyectos han lanzado con éxito sus proyectos de movilidad compartida con La asistencia de Atom Mobility, que opera en más de 140 ciudades de todo el mundo.
A medida que crece el deseo de servicios de micromovilidad compartidos, con un enfoque en la seguridad de la comunidad y la integración ética de estos modos de transporte en el sistema general de transporte urbano, parece que los operadores locales tienen una clara ventaja sobre las grandes multinacionales.
¿Está interesado en lanzar su propia plataforma de movilidad?
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🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hail
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
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What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
No redirects. No app-store friction. No lost users.
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
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How bike-sharing apps encourage eco-friendly urban travel
🚲 Cleaner air, less traffic, and better city living - bike-sharing apps are making it happen. With seamless apps, smart integration, and the right infrastructure, shared bikes are becoming a real alternative to cars in cities across Europe.💡 See how bike-sharing supports sustainable mobility and what cities and operators can do to get it right.
February 5, 2026
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Bike-sharing apps are reshaping urban mobility. What began as a practical way to get around without owning a bike is now part of a bigger shift toward sustainable transport.
These services are doing more than replacing short car trips. They help cities cut emissions, reduce congestion, improve health, and connect better with public transport.
As more cities rethink how people move, bike sharing continues to grow as one of the fastest and most affordable tools to support this change.
Why bike sharing is important
Bike-sharing services now operate in over 150 European cities, with more than 438,000 bikes in circulation. These systems help prevent around 46,000 tonnes of CO₂ emissions annually and reduce reliance on private cars in dense urban areas. They also improve air quality, lower noise levels, and make cities more pleasant to live in.
A recent study by EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, carried out by EY, found that bike-sharing services generate around €305 million in annual benefits across Europe. This includes reduced emissions, lower healthcare costs, time saved from less congestion, and broader access to jobs and services.
For cities, the numbers speak for themselves: every euro invested yields a 10% annual return, generating €1.10 in positive externalities. By 2030, these benefits could triple to €1 billion if bike-sharing is prioritized.
Connecting with public transport
Bike sharing works best when it fits into the wider transport system. Most car trips that bike sharing replaces are short and often happen when public transport doesn’t quite reach the destination. That last kilometer between a bus stop and your home or office can be enough to make people choose the car instead.
Placing shared bikes near metro stations, tram stops, or bus terminals makes it easier for people to leave their cars behind. This “last-mile” connection helps more people use public transport for the long part of their trip and hop on a bike for the short part. Over time, that encourages more consistent use of both bikes and transit.
In cities where bike sharing is integrated into travel passes or mobility platforms, users can combine modes in a single journey. That flexibility supports wider access and makes shared bikes part of everyday mobility, not just something used occasionally.
What the app brings to the experience
The digital experience behind bike sharing is a big part of why it works. People can check availability, unlock a bike, pay, and end their trip – all in one app. This makes it quick, simple, and consistent.
Good bike-sharing apps also offer:
- Real-time vehicle status
- Contactless ID verification and onboarding
- Support for short trips and subscriptions
- Usage history and cost tracking
- Optional features like carbon savings or route suggestions
When users don’t need to think twice about how the system works, they’re more likely to build regular habits around it. That habit shift is what makes a long-term difference for both users and cities.
Wider city-level benefits
Bike sharing isn’t just a transport service. It helps cities meet public goals – cleaner air, lower traffic, healthier residents, and better access to services. When someone chooses a bike instead of a car, it reduces the demand for fuel, parking, and space on the road.
The €305 million annual benefit includes health savings due to increased physical activity, avoided emissions, time gained from reduced congestion, and the creation of jobs tied to fleet operations. Many bike-sharing schemes also improve equity by giving people access to mobility in areas that are underserved by public transport or where car ownership isn’t affordable.
Shared bikes are especially useful in mid-sized cities where distances are manageable and car traffic still dominates. With the right policy support, even small fleets can have a noticeable impact on mobility patterns and public health.
What makes a system work well
Not every bike-sharing system succeeds. To be reliable and scalable, a few things must work together:
- Safe, protected bike lanes
- Well-placed stations near high-demand areas
- Bikes that are easy to maintain and manage
- Operators that monitor usage and shift bikes to where they’re needed
- City policies that support cycling and reduce reliance on cars
Successful systems often grow in partnership with city governments, public transport agencies, and private operators who bring technology, logistics, and know-how.
The role of software and operations
Reliable software is what keeps all parts of the system connected. From unlocking a bike to seeing usage trends across the city, operators need tools that are stable, flexible, and easy to manage. For those launching or scaling a fleet, platforms like ATOM Mobility offer ready-made solutions that handle booking, payments, ID checks, live tracking, and fleet control in one place.
The platform supports both electric and mechanical bikes, offers branded apps, and integrates with smart locks or IoT modules for remote vehicle access. It also lets operators adjust pricing, monitor vehicle health, and manage customer support in real time. That means smaller teams can launch faster and scale smarter, without having to build every tool from scratch.
A small change with a big effect
Bike sharing won’t replace all car trips, but even a small shift makes a difference. A few short rides per week can reduce emissions, improve fitness, and save time spent in traffic. When these trips are supported by good infrastructure, public awareness, and seamless apps, the impact grows.
As cities continue to prioritise sustainability, shared micromobility will play a bigger role in helping people move in cleaner, healthier, and more flexible ways. With the right technology and planning, bike sharing becomes more than a service – it becomes a habit that supports better cities for everyone.
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
