Chance für lokale gemeinsame Mobilitätslösungen, da Bird und Micromobility.com Schwierigkeiten haben, Gewinne zu erzielen

Die Shared-Mobility-Unternehmen Bird und Micromobility.com (ehemals Helbiz) stürmten mit der Einführung innovativer und komfortabler Transportlösungen auf die Bühne und erregten damit die Aufmerksamkeit der Stadtbewohner auf der ganzen Welt.

Da die Mikromobilitätsbranche jedoch in eine reifere Phase eintritt, haben Unternehmen wie Bird und Micromobility.com weiterhin mit Hindernissen zu kämpfen, wenn es darum geht, finanzielle Stabilität zu erreichen. Dies hat sie veranlasst, ihre übermäßig ehrgeizigen Expansionsstrategien zu überdenken.

Welche Faktoren tragen zu diesen Herausforderungen bei und welche Auswirkungen hat dies auf die gesamte Branche? Könnten lokale Mikromobilitätsunternehmen eine überlegene Lösung bieten, um der steigenden Nachfrage nach diesen Dienstleistungen gerecht zu werden? Lassen Sie uns die finanzielle Situation von Bird und Micromobility.com näher untersuchen, um ein besseres Verständnis zu erlangen.

Bird: Personalabbau und Probleme an der Börse

Bird wurde 2017 gegründet und ist ein Mikromobilitätsunternehmen, das elektrische Transportlösungen in den USA und Europa anbietet. Ihr Angebot an gemeinsam genutzten Fahrzeugen umfasst E-Scooter und E-Bikes. Das Unternehmen verkauft auch Fahrzeuge an Händler, Einzelhändler und Direktkunden. Bird hat seinen Hauptsitz in Miami, Florida, und beschäftigt derzeit 425 Mitarbeiter und ist in 105 Städten tätig.

Vor Kurzem hat Bird's Finanzdaten des ersten Quartals 2023 offenbarte Herausforderungen bei der Aufrechterhaltung der Fahrgastzahlen und des Umsatzes. Trotz der Umsetzung von Maßnahmen zur Kostensenkung überzeugte die Performance des Unternehmens die Anleger nicht von seiner Fähigkeit, Rentabilität zu erzielen — die Aktie des Unternehmens fiel um fast 19% nach Bekanntgabe der Gewinne für das erste Quartal.

2022 stand Bird vor einem herausfordernden Jahr. Das Unternehmen angekündigte Pläne Deutschland, Schweden und Norwegen vollständig zu verlassen und die Geschäftstätigkeit in zahlreichen anderen Märkten, hauptsächlich kleinen bis mittleren, in den USA, Europa, dem Nahen Osten und Afrika einzustellen. Außerdem reduzierten sie ihr Personal um 23%.

Trotz eines positiven Umsatzanstiegs von 12,06% in 2022, das Unternehmen musste erhebliche Verluste in Höhe von insgesamt 358,74 Millionen US-Dollar hinnehmen, was einem deutlichen Anstieg von 66,9% gegenüber 2021 entspricht. Die Herausforderungen setzten sich 2023 fort, als Bird Zeuge einer Rückgang der Fahrten und eingesetzten Fahrzeuge. Angesichts eines Nettoverlusts von 44,3 Millionen US-Dollar, der Ende des ersten Quartals 2023 verzeichnet wurde, ist es wahrscheinlich, dass das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit weiter verkleinern wird.

Micromobility.com: Ähnliche Probleme trotz Übernahme von Wheels und Rebranding

Micromobility.com wurde 2015 gegründet und hat seinen Hauptsitz in New York. Es bietet Mikromobilitätsdienste in Italien, den Vereinigten Staaten und Singapur (insgesamt 43 Städte) an, darunter E-Scooter, E-Fahrräder und E-Mopeds. Es betreibt auch Helbiz Kitchen, ein Ghost-Küchenrestaurant, das nur Lieferungen anbietet, und die Streaming-Plattform Helbiz Live. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 284 Mitarbeiter.

Im Jahr 2023 wurde das Unternehmen, früher bekannt als Helbiz, wurde einem Rebranding unterzogen und wurde in Micromobility.com Inc. umgewandelt. Dieses Rebranding fiel mit den Plänen zusammen, Einzelhandelsgeschäfte in den Vereinigten Staaten zu eröffnen.

Im Jahr 2022 schloss Micromobility.com erfolgreich seine Übernahme von Wheels, ein gemeinsamer Anbieter von Mikromobilität, verspricht seinen Investoren, dass der Zusammenschluss zu einer Verdoppelung des Jahresumsatzes führen und den Weg zur Rentabilität erleichtern würde. Das Unternehmen hatte es sich zum Ziel gesetzt, die umfangreiche Nutzerbasis von Wheels von 5 Millionen Fahrern zu nutzen und unerschlossene Märkte zu erschließen.

Trotz dieser Hoffnungen erzielte Micromobility.com in 2022. Das Unternehmen erzielte einen Umsatz von 15,54 Millionen US-Dollar, was einem Wachstum von 21,07% gegenüber 12,83 Millionen US-Dollar im Vorjahr entspricht. Das Unternehmen erlitt jedoch auch Verluste in Höhe von -82,07 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 13,3% gegenüber 2021 entspricht.

Im Jahr 2023 kündigte Micromobility.com eine umgekehrter Aktiensplit um die Mindestgebotspreisanforderungen von Nasdaq Capital Market zu erfüllen und ihre Stammaktien für Anleger attraktiver zu machen. Dieser Schritt war keine Überraschung, wenn man bedenkt, dass das Unternehmen eine Warnung zum Löschen der Liste von Nasdaq im Jahr 2022. In Verbindung mit der anhaltenden Erfolgsbilanz des Unternehmens in Bezug auf Betriebsverluste und negative Cashflows im Laufe der Zeit sind die allgemeinen Aussichten für die finanzielle Leistung des Unternehmens eher entmutigend.

Warum stehen Bird und Micromobility.com vor finanziellen Schwierigkeiten und verlassen Märkte?

Die Schwierigkeiten, mit denen Bird und Micromobility.com konfrontiert sind, lassen sich teilweise durch ihr mit Risikokapital abgesichertes Geschäftsmodell erklären. Sie erlebten eine schnelle Expansion und verloren gleichzeitig beträchtliche Geldbeträge. Und je mehr sie expandierten, desto mehr Geld vergossen sie. Jetzt ist es nicht überraschend, dass ihre stark subventionierten Geschäftsmodelle ihre Prioritäten von aggressivem Wachstum hin zur Minderung von Verlusten und dem Streben nach Rentabilität verlagern.

In den letzten Jahren gab es eine Anstieg der Popularität von Unternehmen für den Erwerb besonderer Zwecke im Bereich Shared Mobility (SPAC). Diese Unternehmen wurden ausschließlich zu dem Zweck gegründet, im Rahmen eines Börsengangs Kapital zu beschaffen, und haben keine eigene Geschäftstätigkeit. Das ultimative Ziel eines SPAC besteht darin, ein bestehendes Unternehmen zu erwerben oder mit diesem zu fusionieren.

Finanzielle Probleme sind zu einem geworden gemeinsames Thema unter den SPACs für gemeinsame Mobilität Dies ist auf den Ansturm von Unternehmen zurückzuführen, die an die Börse gehen, ohne zuvor ein nachhaltiges Geschäftsmodell etabliert zu haben — und Bird und Micromobility.com sind keine Ausnahme von diesem Trend. Die Herausforderungen, mit denen diese Unternehmen konfrontiert sind, unterstreichen, wie wichtig es ist, vor dem Eintritt in den öffentlichen Markt eine solide und tragfähige Grundlage aufzubauen.

Das unermüdliche Streben nach Expansion hat sich als ineffektive Strategie erwiesen. Zum Beispiel einige Experten Ich vermute, dass Birds Entscheidung, seinen Betrieb an Franchise-Unternehmen auszulagern, es schwieriger machte, Städte zu überzeugen und Verträge abzuschließen. Ihre Betonung eher auf Breite als auf Tiefe führte zu einem Mangel an Verständnis für die lokalen Gemeinschaften und die Feinheiten der lokalen Gesetzgebung. Infolgedessen haben wichtige Akteure wie Vogel und Micromobility.com haben ihre Flotten aus „weniger rentablen“ Städten abgezogen.

Der boomende Markt für gemeinsame Mikromobilität: eine einmalige Gelegenheit für lokale Unternehmer

Laut einem McKinsey-Studiehat der gemeinsame Markt für Mikromobilität das Potenzial, bis 2030 unglaubliche 50 bis 90 Milliarden US-Dollar zu erreichen, wobei zwischen 2019 und 2030 eine geschätzte jährliche Wachstumsrate von etwa 40% zu verzeichnen ist. Bis 2030 könnte die gemeinsame Mikromobilität rund 10% des gesamten Marktes für geteilte Mobilität ausmachen.

In diesem Zusammenhang sollten die jüngsten finanziellen Herausforderungen, mit denen Bird und Micromobility.com konfrontiert sind, nicht als Hinweis auf eine düstere Zukunft für die gesamte Branche angesehen werden. Stattdessen unterstreichen diese Rückschläge die inhärente Unhaltbarkeit aggressiver und expansiver Geschäftsmodelle innerhalb der gemeinsamen Mikromobilitätslandschaft.

Lokale Betreiber mit kleineren Bodenteams haben einen deutlichen Vorteil gegenüber Unternehmen wie Bird und Micromobility.com. Indem sie sich auf unterversorgte Märkte konzentrieren und ihre Gemeinden genau kennen, können diese Betreiber einen erstklassigen Service bieten und gleichzeitig niedrigere Kosten und stabile Gewinnmargen aufrechterhalten.

Zurück zum Finanzbericht von Bird für das erste Quartal 2023. Außerdem meldeten sie 0,9 Fahrten pro eingesetztem Fahrzeug und Tag. Vergleichen wir diese Zahl nun mit anderen Betreibern. Wir haben eine Umfrage unter zwei in der EU ansässigen Betreibern durchgeführt, die Atom Mobility nutzen:

• Betreiber 1: Mit einer Flotte von über 4.000 Fahrzeugen in über 10 Städten verzeichneten sie im ersten Quartal 2023 eine durchschnittliche Fahrt pro Fahrzeug von 0,9
• Betreiber 2: Sie operierten in einer einzigen Stadt mit einer Flotte von 200 Fahrzeugen und erreichten im ersten Quartal 2023 eine durchschnittliche Fahrt pro Fahrzeug von 2,7

Mit zunehmender Flottengröße nimmt die durchschnittliche Fahrt pro Fahrzeug tendenziell ab, wie bei Operator 1 und Bird zu beobachten ist. Die Zahl von Betreiber 2 unterstreicht jedoch das Potenzial lokaler Betreiber, in unterversorgten Städten erfolgreich zu sein, was größere Unternehmen für gemeinsam genutzte Mobilität möglicherweise vernachlässigen.

Wir haben Beispiele dafür gesehen — Gehe zu Green City, ein Schweizer Elektro-Moped-Sharing-Unternehmen, bietet seine Dienstleistungen derzeit in Zürich und Basel an. Ihr kleines, engmaschiges Team legt Wert auf lokales Wissen und ermöglicht es ihnen, flexibler und agiler zu arbeiten — ein Serviceniveau, das größere Unternehmen wie Bird oder Micromobility.com nur schwer erreichen können. Insgesamt haben mehr als 100 Projekte erfolgreich ihre gemeinsamen Mobilitätsprojekte gestartet Unterstützung von Atom Mobility, das in über 140 Städten auf der ganzen Welt tätig ist.

Da der Wunsch nach gemeinsamen Mikromobilitätsdiensten wächst — wobei der Schwerpunkt auf der Sicherheit der Gemeinschaft und der ethischen Integration dieser Verkehrsmittel in das gesamte städtische Verkehrssystem liegt — es scheint, dass lokale Betreiber einen deutlichen Vorteil gegenüber großen multinationalen Unternehmen haben.