Perspectivas y noticias del equipo de ATOM Mobility

Cuanta más ayuda esperemos de las tecnologías, más debemos incorporarla con datos. Por ejemplo, si queremos saber con precisión cuándo habrá más gente en el transporte público o a qué hora una calle en particular tendrá más tráfico, tenemos que proporcionar algoritmos con la mayor cantidad de datos posible sobre los movimientos de las personas. Si tenemos suficientes fuentes de datos e información que se puedan compartir fácilmente, entonces no hay problema. Los datos nos ayudarán a facilitarnos la vida.

Las soluciones de micromovilidad y compartición de vehículos son haciéndose más popular cada año mientras se expande en más y más ciudades y países de todo el mundo. Todas estas plataformas y soluciones crean una cierta cantidad de datos. Cuando se usa correctamente, puede ayudar a mejorar la vida cotidiana en la ciudad.

Las soluciones MaaS recopilan datos de varios proveedores de servicios

Los proveedores de movilidad como servicio (MaaS) son una fuente de datos perfecta. Las soluciones MaaS se integran diversas formas de servicios de transporte en un único servicio de movilidad accesible bajo demanda. Estas diferentes formas de transporte incluyen el transporte público, así como el uso compartido de viajes, automóviles y bicicletas. En algunos casos, esto puede incluir datos sobre taxis y servicios de alquiler de vehículos.

Fuente: https://www.trafi.com/jelbi-tender

La idea detrás de MaaS es que todo esté disponible dentro de una sola aplicación. Por lo tanto, no es necesario pagar cada servicio por separado. Además, hay diferentes planes de pago disponibles: un modelo de suscripción mensual con una cuota mensual fija o»paga sobre la marcha», donde cada tramo del viaje reservado tiene un precio por separado.

En 2021 se anunciaron varias asociaciones de MaaS interesantes e importantes en Europa. Un ejemplo es la asociación entre la empresa de transporte público Arriva Nederland (que forma parte del Grupo Arriva, una filial de Deutsche Bahn) y Moovit, el especialista en soluciones MaaS propiedad de Intel. Esta colaboración ha puesto a disposición de los empleadores de los Países Bajos una nueva solución de MaaS de ámbito nacional, con la posibilidad de ofrecer a su personal un presupuesto de movilidad para sus desplazamientos diarios, de negocios y privados. La aplicación MaaS se llama Un destello y tiene previsto expandirse en Bélgica, así como en algunas partes de Alemania.

A principios del año pasado, los Ferrocarriles Federales Suizos (operadores de transporte público de Zúrich, Basilea y Berna) crearon una solución MaaS yumuv. Es el primer MaaS regional con suscripciones y funciona con Trafi. En menos de dos meses, yumuv fue descargado por casi 1,000 personas que realizó casi 2000 viajes solo en Zúrich. Casi 200 suscriptores optaron por diferentes paquetes de suscripción.

https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions

Este gráfico de la aplicación yumuv muestra cuánta información se puede obtener de una fuente de la solución MaaS. Es posible seguir el movimiento de las personas, las rutas más populares para ir del punto A al punto B, así como la elección de los vehículos a lo largo del camino. Por lo tanto, estos datos son indispensables.

Cuanto más dispuesto esté el usuario a compartir datos, más recibirá a cambio. Este caso no es la excepción. Con el desarrollo de MaaS, los usuarios de la solución tienen más libertad para elegir mientras se desplazan por la ciudad. Básicamente, el usuario puede decidir según sus propias condiciones sin necesidad de cambiar de aplicación o plataforma. Hay varias opciones de vehículos y diferentes proveedores de servicios disponibles en una interfaz unificada. La elección entre la opción más rápida o la más barata queda en manos del usuario. Como todo está integrado en una sola aplicación (citymapper, Moovit), es eficiente y rápido incluir también el transporte público en el viaje.

Google Maps y Moovit: ¿en camino de convertirse en MaaS?

Recientemente, todos los actores más importantes del mercado de la micromovilidad se han trasladado a un lugar donde la mayoría de las personas buscan soluciones de transporte. Todo empezó con Bird, Lime, Waybots (Skip) y Spin se unirán a la aplicación Transit en abril de 2018. Posteriormente, en Europa, CityMapper incorporó a los dos mayores operadores de bicicletas, Ofo y Mobike, en junio de 2018. Poco después, CityMapper anunció varias integraciones para operadores de bicicletas, ciclomotores y scooters, como Jump, Lime (en ese momento separados) y Nextbike; los scooters Spin y Bird; y los ciclomotores Cooltra, Coup y ZigZag.

La siguiente gran novedad que ocurrió fue la asociación exclusiva entre Google Maps y Lime que comenzó a finales de 2018 y duró 2,5 años. Se trataba de la integración para viajes de corta distancia, solo ocho meses después Lime comenzó a ofrecer servicios de patinetes eléctricos. La compañía anunció que la aplicación muestra los patinetes y bicicletas cercanos en la pestaña «transporte», así como en las pestañas «caminar» y «andar en bicicleta». La aplicación muestra información sobre cada vehículo: distancia, precio y autonomía de la batería.

Moovit fue el primera empresa de MaaS para añadir rutas para ciclistas y ocurrió en 2018. La empresa inició sus asociaciones con GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive y muchas otras en 2019. Moovit creó más asociaciones en 2021: Beryl en febrero, Beam en mayo y Voi, Tier, Spin y Getaround en los meses siguientes, hasta Lime en julio. Este último acuerdo afectó a 20 países y 117 ciudades incluido los Estados Unidos, Sudamérica, Australia y Europa.

FreeNow comenzó con la integración de su propia marca Hive (ahora desaparecida), así como de VOI, BOND, Emmy y MILES en 2020. En la primera mitad de 2021, continuó añadiendo Tier y Cooltra, y en 2022, Zipp Mobility.

Dado que los grandes actores se unen constantemente a Google Maps y Moovit, estas plataformas se han convertido en soluciones de planificación de viajes de MaaS. La única diferencia es que no es posible pagar el viaje a través de estos servicios, por lo que no son soluciones MaaS clásicas. Sin embargo, ofrecen una enorme ventaja en forma de una amplia base de datos de usuarios, así como de los hábitos de los usuarios a la hora de planificar sus viajes a través de estas plataformas. Más alcance significa más clientes. Y otro beneficio importante para los proveedores de servicios de micromovilidad que utilizan soluciones de MaaS son las posibilidades de promoción cruzada.

Datos del GBFS: el futuro de la planificación urbana

A muchas de las partes involucradas les interesa que los datos de micromovilidad estén disponibles, por lo que hay organizaciones que se centran en eso. Qué significa esto para usted como proveedor de servicios: puede dedicar semanas a integrar cada agregador de aplicaciones, como Google, o puede utilizar el enfoque estándar de GBFS. Esto ofrece la oportunidad de unirse a cualquier agregador de aplicaciones (Google, Movit, aplicaciones urbanas) en unos pocos días sin necesidad de programar nada. Y no importa qué servicio de micromovilidad ofrezcas.

¿Qué es GBFS? Es una iniciativa global líder creada por la NABSA - Asociación Norteamericana de Bikeshare y Scootershare. GBFS es la especificación general de alimentación para bicicletas compartidas. Un equipo de propietarios y operadores de sistemas de bicicletas compartidas, desarrolladores de aplicaciones y vendedores de tecnología desarrollaron el GBFS, que más tarde fue adoptado por más de 600 sistemas de bicicletas compartidas y patinetes en todo el mundo. La última versión fue lanzado en abril de 2021.

GBFS define un formato común para compartir el estado en tiempo real de un sistema de movilidad compartida. El propósito de la especificación de datos es permitir el intercambio de información entre varias partes de manera que se garantice que todas las partes estén de acuerdo en lo que representa la información. El formato GBFS permite que los datos de movilidad sean utilizados por una variedad de aplicaciones de software para la planificación, la investigación, el análisis, la visualización y la regulación de viajes. Estos datos disponibles públicamente permiten a los reguladores, investigadores y miembros de la comunidad obtener información que ha ayudado a los municipios a cumplir sus objetivos.

GBFS incluye información sobre los vehículos (bicicletas, scooters, ciclomotores y automóviles), las estaciones, las ubicaciones de los muelles y la disponibilidad. También hay información sobre las características del vehículo, incluido su tipo de potencia y la distancia que se puede recorrer con la carga restante. Las áreas geocercadas también se incluyen en este conjunto de información, es decir, datos sobre las normas relacionadas con la velocidad, el estacionamiento y las zonas prohibidas.

Entonces, ¿qué hay en los datos disponibles para la ciudad? Si hablamos específicamente de información sobre automóviles, ahora es posible convertir rápidamente los viajes en automóvil en viajes en vehículos eléctricos. Los datos de los cuestionarios de EE. UU. muestran que esto ocurre en aproximadamente el 30% de todos los viajes. Si esto es demasiado específico para ti, ten en cuenta que cualquier información podría brindarte la oportunidad de optimizar la infraestructura de la ciudad y ayudar a que la ciudad sea más sostenible y fácil de usar. Y como todos sabemos, es muy probable que esta y cualquier otra innovación ayuden a aumentar la reputación de la ciudad en todo el mundo.

Durante la pandemia, Kiev, la capital de Ucrania, ha cambiado. El gobierno local decidió centrarse cada vez más en el campo ecológico mediante la creación de una enorme cantidad de carriles para bicicletas. Incluso las grandes calles se transformaron en calles de dos carriles y se agregaron carriles para bicicletas. Es un verdadero paraíso para los servicios de micromovilidad, ¿verdad? Los proveedores de servicios, tanto marcas globales como pequeñas empresas locales, respondieron rápidamente y aprovecharon la oportunidad para dirigir sus negocios allí. Uno de ellos es Zelectra - una empresa creada por lugareños, que acaba de terminar una primera temporada muy exitosa.

Fecha de lanzamiento: Primavera de 2021
País: Ucrania
Flota: 300 scooters y 350 ciclomotores
Página web: https://zelectra.com.ua/en/
Equipo: Más de 25 miembros del equipo
Dato interesante: Se realizaron 2.500 viajes en 250 scooters en 1 día
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey y Eugine, cofundadores de Zelectra, son amigos desde la infancia. La idea de crear una empresa de micromovilidad surgió cuando uno de sus amigos les dijo que tenía contactos con el fabricante en China para que les proporcionara vehículos si estaban interesados en iniciar un negocio en Kiev. «Nunca antes habíamos trabajado con scooters, pero pensamos que podríamos intentar ofrecer un servicio de última milla. Así es como empezó todo. Sin embargo, al principio, nos reímos de la idea y fuimos en direcciones diferentes. Pero, de alguna manera, esta idea no nos dejó ir. Luego decidimos hacer los cálculos. Ese fue el momento en el que nos interesamos mucho por desarrollar una solución», explica Eugine. Todo esto ocurrió a principios de 2019. Al final del año, ambos amigos comprendieron que lanzarían un negocio de micromovilidad en 2020.  

Aprender junto con el gobierno local

Se tomó la decisión de lanzarlo en Kiev, la ciudad familiar para ambos. Esperaban ser los primeros, pero desafortunadamente, la pandemia cambió ligeramente sus planes. Bolt, proveedor mundial de servicios de micromovilidad, se lanzó en 2020, y otras cuatro empresas lo hicieron en 2021. Una de ellas era Zelectra. «La razón por la que empezamos más tarde se debió a problemas técnicos, así como a algunos problemas a la hora de pedir vehículos. Por supuesto, habíamos oído que podían surgir obstáculos, pero no nos dimos cuenta de lo que realmente significaban», recuerda Eugine. Por ejemplo, los bancos estaban viendo sus posibles negocios y pensaban que estaban locos. No querían tomarse en serio al equipo recién formado.

«Fue la misma historia con el gobierno. Cuando se familiarizaron con Bolt, no entendían muy bien lo que es un servicio de micromovilidad. El scooter como vehículo no estaba sujeto a ninguna regulación. No cuenta como transporte, y ¿qué es una verdadera solución de micromovilidad? ¿El conductor necesita una licencia? ¿Dónde se puede conducir? ¿Son obligatorios los cascos? ¿Dónde se pueden dejar los vehículos? Lo mismo ocurrió con los ciclomotores eléctricos con 3 kW de potencia que también ofrecimos: no cumplían con ninguna norma. Cuando pusimos esos vehículos en la calle por primera vez, nos dijeron que estábamos infringiendo la ley. Nuestros vehículos no tenían matrículas. La gente conducía por todos lados y dejaba los vehículos en las aceras. Le explicamos al gobierno que ninguno de los medios de transporte estaba definido por un reglamento y, finalmente, lo aceptaron. Así que ahora estamos creciendo juntos», dice Eugine. «Por un lado, tenemos algunos deberes adicionales impuestos por el gobierno. Por otro lado, el gobierno nos está ayudando mucho. El desarrollo de un gran número de carriles bici cambió la actitud de los lugareños no solo hacia la bicicleta, sino también hacia los patinetes. Ya no se consideraba algo extraño».

Contrató a 26 personas en el acto

Zelectra era la empresa más pequeña del mercado con menos vehículos: 300 scooters y 350 ciclomotores. La empresa compraba patinetes al fabricante en China, mientras que los ciclomotores se fabricaban localmente. No crearon una plataforma de software desde cero. Utilizaron la solución ATOM Mobility. Eugene explica que para ellos era importante encontrar un socio fiable y no tener problemas con el desarrollo, ya que no estaban seguros de poder encontrar fácilmente un lenguaje común con los desarrolladores.

«Todo lo que hemos oído y todo lo que nos han contado antes no funciona así aquí en Kiev. Hablamos mucho con diferentes empresas europeas. Y lo que dijimos es que nosotros, a diferencia de ellas, tenemos que estar disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Nuestros vehículos son robados con frecuencia. Los han arrojado al río Dnepra. Por eso el primer mes fue duro: poco a poco nos dimos cuenta de que era una situación tal como la habíamos imaginado, pero la realidad era completamente diferente. De repente tuvimos que reunir un equipo de 26 personas. Tuvimos que comprar coches y ponerles una marca para que el equipo pudiera atender a todos los vehículos. Pagamos todos nuestros impuestos y, durante la temporada, logramos formar un equipo realmente bueno en el que todos se sentían necesitados», afirma Sergey.

«Si echamos la vista atrás a nuestra primera temporada, diría que estamos contentos de no habernos avergonzado», añade Eugine. «Nuestra aplicación tiene 10 000 descargas. Hemos logrado crear el ritmo necesario para cambiar las baterías y hacer que los vehículos estén disponibles en las calles que están en pleno funcionamiento. Por cierto, la duración de la batería no es tan larga como los fabricantes habían dicho que duraría. Las baterías tenían que cambiarse el doble de veces. Sin embargo, durante el mejor día de la temporada, se realizaron 2500 viajes en 250 scooters. Y esto es de lo que estamos realmente orgullosos, porque no siempre es fácil encontrar nuestros patinetes, pero parece que la gente los estaba buscando».

Estamos aquí para quedarse para un futuro más ecológico

Zelectra no revela la cantidad exacta de vehículos que están preparando para la próxima temporada, pero la cantidad será significativamente mayor. Además, tienen previsto lanzar su servicio en tres o cuatro nuevas ciudades de Ucrania. «Estamos aquí para quedarnos. Nos importa mucho nuestro servicio, porque queremos que Kiev se convierta en una ciudad verde. Esperamos que el hecho de que estemos aquí también haya ayudado al gobierno local a replantearse la infraestructura, así como su actitud hacia el medio ambiente. Si tenemos la oportunidad, nos gustaría tener un negocio totalmente eléctrico de scooters, bicicletas, ciclomotores y coches eléctricos. Intentaremos expandirnos y utilizar todo lo eléctrico para ayudar a Kiev a convertirse en una ciudad más ecológica», afirma Eugene al revelar la misión de la empresa.

Hacer negocios de micromovilidad significa hacer negocios con cientos de miles de clientes. Por otro lado, expandirse a nuevos mercados significa que su empresa debe cumplir con una gran cantidad de normativas diferentes. Y esto no solo en términos de micromovilidad, sino también, por ejemplo, de contabilidad. Sin embargo, es posible que esto no sea tan complicado como parece, siempre que elija al socio adecuado. ¿Y Facturas espaciales podría ser el socio a elegir al considerar la facturación centralizada.

»Nuestro negocio no es atractivo en sí mismo y entendemos que la facturación nunca será interesante. Sin embargo, estamos interesados en idear soluciones que sean útiles para nuestros clientes. Cuanto menos le importe la facturación, mejor haremos nuestro trabajo», afirma el director ejecutivo de Space Invoices, Boštjan Pišler. Con su solución de API, la empresa ayuda a los desarrolladores a centrarse en crear software en lugar de ocuparse de los cálculos financieros y la legislación de facturación.

Space Invoices tiene dos enfoques para su modelo de negocio. Cuando el cliente es una empresa con varios inquilinos, la empresa cobra por cada cliente. Sin embargo, si el cliente tiene un gran volumen de facturas que se emiten mensualmente, se agrega una pequeña tarifa por cada factura creada. Boštjan afirma que, aunque la empresa trabaja con un número reducido de clientes, su servicio es utilizado actualmente por unas 8.000 empresas de toda Europa y Australia. También planea lanzarlo en Brasil y México en un futuro próximo, así como agregar soporte para los países de América del Norte. Actualmente, los documentos se pueden enviar en 14 idiomas diferentes. »Como proveedor de software, debemos asegurarnos, al hacer negocios en todos esos países diferentes, de que también enviamos facturas al gobierno si es necesario. Y es importante que las empresas que operan en estos países cuenten con un proveedor de servicios que cumpla con todos los requisitos gubernamentales.» Según Boštjan, «lo hacemos».

Crea una API que se convierte en un negocio exitoso

Bostjan desarrolló y utilizó para ejecutar un software clásico de facturación en línea en el mercado local. De aquí proviene la idea de Space Invoices. Aparentemente, se necesitaba una API de facturación fácil de integrar. La agencia de desarrollo de Bostjan usó muchas API diferentes para diferentes partes del software que estaba creando para los clientes».Hemos conseguido crear una API de facturación realmente buena para los desarrolladores. Se me ocurrió la idea de crear Space Invoices, que podría ser una solución, donde ya hubiera una API y los desarrolladores pudieran implementarla en el software para crear facturas fácilmente con un par de líneas de código. Ahora tenemos un enfoque de la API basado en varios usuarios. Si comparamos esto con las soluciones tradicionales, que en su mayoría se limitan a añadir API a la funcionalidad de facturación, reconstruimos todo el sistema para que sea compatible con un enfoque multiusuario, pensando en los desarrolladores y dando prioridad a las API.»

Así es como ATOM también usa el sistema. Es sencillo para los usuarios de los servicios de micromovilidad porque solo necesitan proporcionar datos primarios. Posteriormente, ATOM puede crear cuentas automáticamente y vincularlas a empresas. Las facturas también se crean automáticamente. A continuación, corresponde al proveedor del servicio decidir cómo y en qué fase procesará las facturas.

Panel de control y funciones adicionales

¿Qué ve el usuario final en el panel de control del sistema? Depende de la cantidad de datos que la empresa quiera poner a disposición. »Tenemos clientes que no muestran nada a través de los paneles. Pero en el caso de ATOM, tenemos una implementación más complicada. El usuario final ve principalmente las facturas emitidas. Cada factura también está disponible de forma individual, por lo que es fácil averiguar cuál era el precio, cuál era el servicio, etc. Además, es posible descargar otra copia de cada archivo pdf,» revela Boštjan antes de añadir que hay muchas más opciones diferentes disponibles. En este caso, el sistema de ATOM activa la funcionalidad y, a continuación, la API de Space Invoices procesa los datos restantes.

En este caso, la implementación de la pasarela de pago está cubierta por ATOM. Los pagos se procesan antes que la factura en la aplicación. En el caso de un reembolso, ATOM también decide si es necesario emitir una factura con nota de crédito. Por lo tanto, esto también se desencadena. Space Invoices está trabajando actualmente en una solución que permita aceptar pagos a través de la factura: si el cliente opta por no pagar la factura directamente, más adelante recibirá un formulario que le permitirá pagar en línea a través de la factura.

ATOM utiliza el sistema Space Invoices para enviar documentos a sus clientes. »El remitente es nuestra dirección, pero la dirección de correo electrónico para las respuestas es la indicada por ATOM. Tenemos varias plantillas o archivos PDF entre los que elegir. Se pueden editar por color, logotipo, etc. Toda la experiencia de diseño se puede personalizar por completo», dice Boštjan. Space Invoices usa Sendgrid para enviar correos electrónicos. Boštjan explica que tienen una puntuación del 99% de remitentes. Además, el envío de facturas no perjudica su servicio. La mayoría de las veces, el contenido es simple y definitivamente no es promocional, ya que solo contiene un pdf. Space Invoices no tiene ningún informe de spam, ya que los clientes nunca denuncian la factura como correo no deseado.

Soluciones específicas para cada país

La mayoría de los países exigen facturas, aunque la situación puede variar de un país a otro. En Canadá y EE. UU., por ejemplo, los requisitos de facturación son un poco menos estrictos y la factura no es un documento tan importante como lo es en Sudamérica y Europa. Por lo tanto, a veces tienen que aparecer declaraciones específicas en la factura para que el destinatario pueda hacer que este documento sea válido. Siempre que se aplique el IVA, es importante que la empresa receptora pueda deducir correctamente el IVA. Space Invoices también personaliza la presentación de informes a los gobiernos. »Todavía estamos trabajando en ellos y siempre agregamos opciones adicionales. Y, en general, no tenemos muchos clientes, por lo que es posible colaborar estrechamente y adoptar un enfoque individual para resolver diferentes desafíos,» explica Boštjan.

Hable con el equipo de ATOM Mobility para activar la facturación en línea para sus operaciones: support@atommobility.com

En todo el mundo, las diversas soluciones de movilidad son cada vez más populares. Sin embargo, la escasez mundial de semiconductores y muchas otras piezas necesarias para producir vehículos, así como los desafíos en materia de logística, son cada vez más evidentes. Incluso las grandes empresas, incluidas fabricantes de automóviles y manzana se han visto obligados a anunciar que van a reducir la producción. Así que si tienes pensado lanzar o ampliar tu negocio de movilidad durante la próxima temporada, este es el último momento para pedir vehículos y prepararte.

Antes de iniciar cualquier negocio de movilidad, hay tres aspectos que debe considerar: la investigación de mercado, la integración de software y hardware, así como la fabricación y entrega de vehículos. La investigación de mercado depende totalmente de sus esfuerzos. Puede dejar el software a ATOM. Adaptar el software ATOM a su idea de negocio no llevará más de 20 días. Sin embargo, en este momento, el mayor desafío actual en todo el mundo es la fabricación y entrega de hardware y vehículos.

La fuerza mayor comenzó poco después de la pandemia, con un aumento drástico de la demanda de diferentes materiales que antes estaban disponibles en cantidades adecuadas. Lamentablemente, en ATOM tuvimos situaciones en las que nuestros clientes estaban listos para iniciar sus negocios de movilidad en marzo y abril de 2020, pero no pudieron lanzarlos antes de septiembre e incluso de octubre por la sencilla razón de que los vehículos aún no se habían entregado. Así que tuvieron que observar con frustración cómo pasaba la estación más calurosa.

Es un poco más fácil en Europa

¿Qué opciones tiene para pedir vehículos? Si se encuentra en Europa, entonces, por supuesto, Europa es lo primero que se le ocurre. Sin embargo, la primavera de 2020 demostró que la disponibilidad de vehículos en Europa es extremadamente limitada. Si no está planeando una gran flota, es probable que pueda arreglárselas de alguna manera. Pero si está planificando una flota con más de 100 unidades, solo hay algunas opciones.

La otra opción es China. El equipo de ATOM puede ayudarte con los contactos, pero aun así, la tarea no es sencilla. Negociar con los proveedores de hardware y vehículos lleva tiempo. Debes comprobar que todos los detalles son correctos, que todos los documentos están en orden y que los vehículos estarán listos y enviados a tiempo.

Hasta 90 días

Al final del día, no importa el fabricante que elija, el plazo de fabricación comienza con el pago inicial. Dependiendo del tamaño de la flota solicitada, debes tener en cuenta que el plazo de entrega puede oscilar entre 40 y 90 días. Cualquier producto personalizado o pedido especial aumentará el plazo de producción a 60-90 días. Y todavía depende de la cantidad de pedidos realizados al mismo tiempo por diferentes clientes.

Cuanto más se acerca la temporada, más pedidos se pueden hacer. Esto también podría influir en el precio: el fabricante puede decidir cobrar más si la demanda es alta. Esto significa gastos inesperados para usted incluso antes de que su empresa esté en funcionamiento.

Fernando Brito, gerente de operaciones de ventas de ACCIÓN, uno de los principales fabricantes de vehículos de micromovilidad del mercado, afirma que no cabe duda de que hay que añadir seis semanas al calendario antes de hacer una llamada de descubrimiento al fabricante y tomar la decisión final. «Normalmente se necesitan varias reuniones para tomar una decisión. Durante la primera reunión, ACCIÓN suele presentar sus soluciones y escuchar las necesidades del cliente. El siguiente paso es la elaboración de una cotización. Por supuesto, esto también suele generar algunas discusiones y plantear cuestiones adicionales, como los costos de envío, los impuestos, los plazos de producción y también las necesidades relacionadas con cualquier regulación local específica. Además, este paso suele desembocar en una llamada de demostración en la que se explican todos los detalles técnicos y de especificaciones de los vehículos. Si todo va bien, se toma la decisión de continuar y se puede iniciar la producción. Sin embargo, las negociaciones pueden llevar más tiempo. Además, el complicado cumplimiento de la normativa puede requerir reuniones adicionales sobre las características realmente específicas del vehículo. Por lo tanto, es mejor, por supuesto, disponer de más tiempo para no tener que tomar decisiones apresuradamente», afirma Fernando.

Además, al comienzo de la temporada alta, todo puede volverse un poco loco. «Intentamos asegurarnos de que nuestra producción pueda satisfacer esa demanda. Además, a medida que crecemos, aumentamos nuestra capacidad operativa en varios mercados, a saber, Europa, con nuevas instalaciones y personal adicional. En este momento, no tenemos colas para recibir pedidos, porque hemos planificado nuestra producción en consecuencia y gestionamos con éxito las expectativas de los clientes», explica Fernando. Él dice que ACCIÓN tiene algunos lotes de vehículos en stock, por lo que la empresa está lista para recibir pedidos adicionales de vehículos estándar; estos se pueden enviar en un plazo de 2 a 3 semanas.

Logística impredecible

Aún queda una fase por considerar y es la entrega del producto al propietario. La COVID-19 ha planteado nuevos desafíos a la logística. Según un representante de nuestro socio logístico Logística ACE, planificar e implementar la logística podría ser una verdadera lucha en la actualidad: «La pandemia ha tenido un gran impacto en las cadenas de suministro de todo el mundo. Hubo períodos en los que los principales puertos chinos estuvieron cerrados durante varias semanas debido a la cuarentena. Ha habido restricciones de movimiento en los países debido a la COVID-19. Las fábricas tienen escasez de personal y, por lo tanto, la tramitación de los pedidos está sujeta a grandes retrasos. Al mismo tiempo, el auge del consumo mundial y el crecimiento económico exigen cada vez más productos manufacturados».

Y sin perspectivas de mejores perspectivas a corto o corto plazo, esto debe tenerse en cuenta al planificar cualquier pedido. Según Logística ACE, la temporada alta de importación de Asia siempre ha sido y será el período comprendido entre la Semana Dorada de octubre y el Año Nuevo chino. Durante este período de tres a cuatro meses, se exportan desde China enormes volúmenes de productos industriales, estacionales y de estilo de vida. Históricamente, la primavera y el verano han sido un período más tranquilo en términos de volúmenes de carga, lo que también ha provocado cierta holgura e inactividad. Lamentablemente, este no fue el caso en 2021. «Desde noviembre de 2020, las tarifas de flete han seguido aumentando varias veces al mes. Los tiempos de espera para un contenedor vacío y el espacio disponible a bordo ya superan las cuatro o cinco semanas. Los enormes volúmenes de mercancías también han reducido la velocidad del despacho de aduanas. Además, estamos viendo cómo nuestros clientes tienen problemas con los fabricantes, que también están bajo presión. La crisis energética deja una fuerte huella en todas las partes implicadas. Además, el auge del consumo mundial está ampliando considerablemente el plazo previsto originalmente», advierte el Logística ACE representante.

¿Estás preparado para la primavera de 2022?

Los preparativos para la temporada de primavera ya están en pleno apogeo. Si tu objetivo es llevar los productos a Europa a principios de marzo de 2022, los tiempos de espera para los contenedores y atraques vacíos son de hasta un mes. Además, los tiempos de tránsito marítimo desde China a los puertos europeos son de aproximadamente cuatro a seis semanas. ¡Ahora es el momento de conseguir ofertas en las próximas semanas! Sin embargo, es importante tener en cuenta que incluso la mejor planificación no garantiza que se cumplan los plazos deseados.

En resumen, debe tomar una decisión y realizar un pedido de fabricación de hardware y vehículos para su negocio de movilidad a más tardar a mediados de diciembre antes de las vacaciones de Navidad. Entonces, es posible que recibas tu pedido a principios de la temporada, en marzo. Los pedidos a los fabricantes de Europa son un poco más fáciles, pero la disponibilidad de vehículos en stock en Europa podría ser extremadamente limitada.

Todas las medidas adicionales necesarias para poner en marcha su negocio de movilidad cuando lleguen sus vehículos deben realizarse simultáneamente. ATOM puede empezar a preparar de inmediato todas las configuraciones e integraciones necesarias para su hardware. Estará listo en un máximo de 20 días. ¡Contacta con nosotros aquí!