Perspectivas y noticias del equipo de ATOM Mobility

En todo el mundo, las diversas soluciones de movilidad son cada vez más populares. Sin embargo, la escasez mundial de semiconductores y muchas otras piezas necesarias para producir vehículos, así como los desafíos en materia de logística, son cada vez más evidentes. Incluso las grandes empresas, incluidas fabricantes de automóviles y manzana se han visto obligados a anunciar que van a reducir la producción. Así que si tienes pensado lanzar o ampliar tu negocio de movilidad durante la próxima temporada, este es el último momento para pedir vehículos y prepararte.

Antes de iniciar cualquier negocio de movilidad, hay tres aspectos que debe considerar: la investigación de mercado, la integración de software y hardware, así como la fabricación y entrega de vehículos. La investigación de mercado depende totalmente de sus esfuerzos. Puede dejar el software a ATOM. Adaptar el software ATOM a su idea de negocio no llevará más de 20 días. Sin embargo, en este momento, el mayor desafío actual en todo el mundo es la fabricación y entrega de hardware y vehículos.

La fuerza mayor comenzó poco después de la pandemia, con un aumento drástico de la demanda de diferentes materiales que antes estaban disponibles en cantidades adecuadas. Lamentablemente, en ATOM tuvimos situaciones en las que nuestros clientes estaban listos para iniciar sus negocios de movilidad en marzo y abril de 2020, pero no pudieron lanzarlos antes de septiembre e incluso de octubre por la sencilla razón de que los vehículos aún no se habían entregado. Así que tuvieron que observar con frustración cómo pasaba la estación más calurosa.

Es un poco más fácil en Europa

¿Qué opciones tiene para pedir vehículos? Si se encuentra en Europa, entonces, por supuesto, Europa es lo primero que se le ocurre. Sin embargo, la primavera de 2020 demostró que la disponibilidad de vehículos en Europa es extremadamente limitada. Si no está planeando una gran flota, es probable que pueda arreglárselas de alguna manera. Pero si está planificando una flota con más de 100 unidades, solo hay algunas opciones.

La otra opción es China. El equipo de ATOM puede ayudarte con los contactos, pero aun así, la tarea no es sencilla. Negociar con los proveedores de hardware y vehículos lleva tiempo. Debes comprobar que todos los detalles son correctos, que todos los documentos están en orden y que los vehículos estarán listos y enviados a tiempo.

Hasta 90 días

Al final del día, no importa el fabricante que elija, el plazo de fabricación comienza con el pago inicial. Dependiendo del tamaño de la flota solicitada, debes tener en cuenta que el plazo de entrega puede oscilar entre 40 y 90 días. Cualquier producto personalizado o pedido especial aumentará el plazo de producción a 60-90 días. Y todavía depende de la cantidad de pedidos realizados al mismo tiempo por diferentes clientes.

Cuanto más se acerca la temporada, más pedidos se pueden hacer. Esto también podría influir en el precio: el fabricante puede decidir cobrar más si la demanda es alta. Esto significa gastos inesperados para usted incluso antes de que su empresa esté en funcionamiento.

Fernando Brito, gerente de operaciones de ventas de ACCIÓN, uno de los principales fabricantes de vehículos de micromovilidad del mercado, afirma que no cabe duda de que hay que añadir seis semanas al calendario antes de hacer una llamada de descubrimiento al fabricante y tomar la decisión final. «Normalmente se necesitan varias reuniones para tomar una decisión. Durante la primera reunión, ACCIÓN suele presentar sus soluciones y escuchar las necesidades del cliente. El siguiente paso es la elaboración de una cotización. Por supuesto, esto también suele generar algunas discusiones y plantear cuestiones adicionales, como los costos de envío, los impuestos, los plazos de producción y también las necesidades relacionadas con cualquier regulación local específica. Además, este paso suele desembocar en una llamada de demostración en la que se explican todos los detalles técnicos y de especificaciones de los vehículos. Si todo va bien, se toma la decisión de continuar y se puede iniciar la producción. Sin embargo, las negociaciones pueden llevar más tiempo. Además, el complicado cumplimiento de la normativa puede requerir reuniones adicionales sobre las características realmente específicas del vehículo. Por lo tanto, es mejor, por supuesto, disponer de más tiempo para no tener que tomar decisiones apresuradamente», afirma Fernando.

Además, al comienzo de la temporada alta, todo puede volverse un poco loco. «Intentamos asegurarnos de que nuestra producción pueda satisfacer esa demanda. Además, a medida que crecemos, aumentamos nuestra capacidad operativa en varios mercados, a saber, Europa, con nuevas instalaciones y personal adicional. En este momento, no tenemos colas para recibir pedidos, porque hemos planificado nuestra producción en consecuencia y gestionamos con éxito las expectativas de los clientes», explica Fernando. Él dice que ACCIÓN tiene algunos lotes de vehículos en stock, por lo que la empresa está lista para recibir pedidos adicionales de vehículos estándar; estos se pueden enviar en un plazo de 2 a 3 semanas.

Logística impredecible

Aún queda una fase por considerar y es la entrega del producto al propietario. La COVID-19 ha planteado nuevos desafíos a la logística. Según un representante de nuestro socio logístico Logística ACE, planificar e implementar la logística podría ser una verdadera lucha en la actualidad: «La pandemia ha tenido un gran impacto en las cadenas de suministro de todo el mundo. Hubo períodos en los que los principales puertos chinos estuvieron cerrados durante varias semanas debido a la cuarentena. Ha habido restricciones de movimiento en los países debido a la COVID-19. Las fábricas tienen escasez de personal y, por lo tanto, la tramitación de los pedidos está sujeta a grandes retrasos. Al mismo tiempo, el auge del consumo mundial y el crecimiento económico exigen cada vez más productos manufacturados».

Y sin perspectivas de mejores perspectivas a corto o corto plazo, esto debe tenerse en cuenta al planificar cualquier pedido. Según Logística ACE, la temporada alta de importación de Asia siempre ha sido y será el período comprendido entre la Semana Dorada de octubre y el Año Nuevo chino. Durante este período de tres a cuatro meses, se exportan desde China enormes volúmenes de productos industriales, estacionales y de estilo de vida. Históricamente, la primavera y el verano han sido un período más tranquilo en términos de volúmenes de carga, lo que también ha provocado cierta holgura e inactividad. Lamentablemente, este no fue el caso en 2021. «Desde noviembre de 2020, las tarifas de flete han seguido aumentando varias veces al mes. Los tiempos de espera para un contenedor vacío y el espacio disponible a bordo ya superan las cuatro o cinco semanas. Los enormes volúmenes de mercancías también han reducido la velocidad del despacho de aduanas. Además, estamos viendo cómo nuestros clientes tienen problemas con los fabricantes, que también están bajo presión. La crisis energética deja una fuerte huella en todas las partes implicadas. Además, el auge del consumo mundial está ampliando considerablemente el plazo previsto originalmente», advierte el Logística ACE representante.

¿Estás preparado para la primavera de 2022?

Los preparativos para la temporada de primavera ya están en pleno apogeo. Si tu objetivo es llevar los productos a Europa a principios de marzo de 2022, los tiempos de espera para los contenedores y atraques vacíos son de hasta un mes. Además, los tiempos de tránsito marítimo desde China a los puertos europeos son de aproximadamente cuatro a seis semanas. ¡Ahora es el momento de conseguir ofertas en las próximas semanas! Sin embargo, es importante tener en cuenta que incluso la mejor planificación no garantiza que se cumplan los plazos deseados.

En resumen, debe tomar una decisión y realizar un pedido de fabricación de hardware y vehículos para su negocio de movilidad a más tardar a mediados de diciembre antes de las vacaciones de Navidad. Entonces, es posible que recibas tu pedido a principios de la temporada, en marzo. Los pedidos a los fabricantes de Europa son un poco más fáciles, pero la disponibilidad de vehículos en stock en Europa podría ser extremadamente limitada.

Todas las medidas adicionales necesarias para poner en marcha su negocio de movilidad cuando lleguen sus vehículos deben realizarse simultáneamente. ATOM puede empezar a preparar de inmediato todas las configuraciones e integraciones necesarias para su hardware. Estará listo en un máximo de 20 días. ¡Contacta con nosotros aquí!

Con la creciente demanda de diferentes soluciones de movilidad y su creciente disponibilidad, los municipios son las primeras instituciones en beneficiarse de todas estas nuevas ideas y proveedores de servicios. Especificación de datos de movilidad (MDS) es una herramienta digital creada para su comodidad. Ayuda a los municipios a mejorar su gestión del transporte público. ATOM Mobility y muchos grandes operadores de micromovilidad utilizan esta herramienta para compartir datos sobre viajes y vehículos. Sin embargo, esta vez la historia trata sobre Vianova, una empresa que va un paso más allá. Esta plataforma agrega datos de muchos operadores y los pone a disposición de los municipios en una forma visualizada que es fácil de entender.

Cada municipio debe crear la combinación de movilidad adecuada para su ciudad. Por lo general, esto es para reemplazar rápidamente los automóviles individuales. Los intereses de los proveedores de servicios de micromovilidad están siendo regulados por las ciudades mediante permisos, licitaciones y reglamentos en constante cambio, porque, en relación con las plazas de aparcamiento disponibles y la seguridad, los municipios deben gestionar los espacios públicos. Sin embargo, sigue existiendo el temor a los posibles problemas derivados de la micromovilidad flotante. ¿Cuál es el número correcto de vehículos que una ciudad puede permitirse tener? A los operadores no les interesan las colaboraciones a corto plazo, entonces, ¿qué pueden esperar a largo plazo? Deberían planificar sus negocios con antelación e incluso pueden aportar más valor añadido a la ciudad, por ejemplo, si saben que pueden confiar en la integración de nuevos medios de transporte.

Hacia una mejor comunicación

Vianova es la plataforma de inteligencia de movilidad líder en Europa. La empresa proporciona herramientas de inteligencia y gestión de la movilidad tanto a las ciudades como a los operadores. Los municipios pueden ver los datos agregados de diferentes operadores de movilidad en los paneles de control para que puedan comprender la utilización de los servicios configurados de acuerdo con las regulaciones. Además, estos datos se pueden compartir fácilmente con los operadores y supervisar el despliegue de la flota en la ciudad. «Hemos visto que esta transparencia y confianza facilitan una comunicación más directa, lo que conduce a una mejor colaboración entre los operadores y las ciudades que se esfuerzan por implementar la micromovilidad», afirma Thibault Castagne, cofundador y director ejecutivo de Vianova.

Según los datos disponibles, los municipios pueden planificar nuevos despliegues de infraestructura, elaborar las políticas adecuadas e integrar la micromovilidad en la combinación general de movilidad. Todo esto se puede hacer con la ayuda de los análisis adecuados. «Es importante saber cuándo, dónde y qué vehículos se encuentran para establecer centros de geofencing y movilidad, etc. Además, los responsables deben asegurarse de que todo funciona correctamente. En lo que respecta a la seguridad, ¿la infraestructura está configurada de la manera correcta? ¿Se necesitan nuevos carriles bici o límites de velocidad? La combinación de sostenibilidad y movilidad consiste realmente en entender cómo se pueden integrar estos nuevos servicios en el sistema general de transporte multimodal de la ciudad, y esto se logra mediante la comprensión del origen y los destinos, la interconexión con el transporte público, etc. Esto se puede lograr mediante el intercambio de datos», afirma Thibault.

Creación de normas sobre el terreno

El panel de control de Vianova está disponible en una aplicación web, por lo que se puede usar en cualquier navegador web. Cualquier persona con acceso puede ver la vista de la ciudad con todos los proveedores agrupados en un panel de control. Si es necesario, incluso se puede contactar con los operadores a través del panel de control. Los operadores de la ciudad pueden realizar un seguimiento de las infracciones. También es posible ver la disponibilidad de la flota y la rotación de vehículos por distrito o subdistrito e incluso realizar un seguimiento del tamaño de la flota por proveedor.

«Una característica muy interesante es la creación de reglamentos», explica Thibault. «Es posible crear nuevas normas directamente en el mapa, por ejemplo, establecer más zonas prohibidas. Los representantes de la ciudad solo tienen que hacer clic en el signo más e indicar «Quiero crear una zona de baja velocidad». Será posible dibujar una zona en particular que se compartirá directamente con los operadores. Luego recibirán una API. A través de esta API, podrán recibir continuamente las nuevas regulaciones de la ciudad en un formato digital legible por máquina que sea fácil de integrar con el software de gestión de flotas». Además, están disponibles informes analíticos completos que detallan la cantidad de viajes por proveedor, el tamaño de la flota por proveedor, la rotación de los dispositivos y la disponibilidad de la flota, etc.

Los operadores pueden ver sus propios conocimientos de movilidad, así como las normativas. Pueden obtener información sobre los viajes, lo que les ayuda a identificar cuáles son los orígenes y los destinos más populares. Además, estos datos están disponibles incluso para los últimos seis meses.

Estos son un par de ejemplos de cómo las ciudades aprovecharon los conocimientos proporcionados por Vianova y los convirtieron en cambios de infraestructura muy exitosos. En Bruselas, el gobierno municipal utiliza la telemetría de viajes para saber qué rutas utilizan más los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas en toda la ciudad. Gracias a los nuevos carriles bici que se construyeron tras la investigación, se quintuplicaron los viajes con micromovilidad. En Estocolmo se implementó un proyecto similar que implicaba la planificación y la gestión. Se construyeron nuevas estanterías de estacionamiento con datos que ayudaron a planificar la instalación, la administración y la disponibilidad.

Igualdad de derechos para todos

Sin embargo, incluso con los mejores datos disponibles para todas las partes, surge la pregunta: ¿es justa la competencia entre los grandes actores de la micromovilidad del mercado, como Void, Lion Bird, Spin y los pequeños proveedores de servicios? ¿Es posible que las empresas más pequeñas entren en el mercado? Thibault cree que esta es la parte más difícil del debate para los municipios. Sin embargo, para los pequeños actores del mercado, no es tan complicado: «La verdad es que la diferencia no es tan grande. Creo que los pequeños operadores también deberían mostrar su historial o los casos de uso anteriores de operaciones de flota, así como demostrar su buena colaboración con las ciudades. Esto puede dar a estas empresas el mandato de participar en este concurso de servicios de micromovilidad. Además, creo que los operadores más pequeños podrían ser un mejor socio para la ciudad, ya que se centran más en ofrecer el servicio adecuado para esa ciudad específica».

Vianova es un gran socio tanto para los operadores como para las ciudades. La plataforma ofrece información valiosa que las ciudades pueden utilizar para hacer que su entorno sea más sostenible y ecológico al dar la bienvenida a la micromovilidad de forma controlada.

¿Está interesado en obtener más información sobre MDS o Vianova? Ponte en contacto con nuestro equipo de ventas: https://atommobility.com/demo

Los cambios climáticos de este verano nos han advertido como nunca antes. Emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de El transporte representa alrededor del 29 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de EE. UU., lo que lo convierte en el mayor contribuyente a las emisiones de GEI de EE. UU. No es fácil rechazar la comodidad que brinda tener un automóvil. Sin embargo, hoy en día tienes la opción de compartir coches y usarlos solo cuando sea necesario.

A primera vista, tener un automóvil parece conveniente y, de hecho, lo es en términos de conducción. Pero también significa costos constantes y la pérdida de valor de su propiedad, su vehículo. Los expertos dicen que un automóvil pierde entre 15% y 20% de su valor cada año.

Ser propietario de un automóvil o compartir un automóvil

¿Qué más pagan los propietarios de automóviles? Hay que hacer inversiones constantes en reparaciones y mantenimiento, por ejemplo, al lavar el coche o al cambiar el aceite y llenarlo de gasolina, o al cargarlo en el caso de un vehículo eléctrico. Además, los ajustes a las condiciones climáticas son obligatorios, por ejemplo, cambiar los neumáticos antes de las temporadas de invierno y verano. El coche debe estar asegurado mientras circule y tú también debes cubrir los gastos de aparcamiento, sin mencionar el hecho de que tienes que tener lugares para aparcar tu coche a los que puedas llegar fácilmente desde casa, así como desde la oficina.

Puede evitar todos esos problemas al elegir una opción de viaje compartido: su automóvil siempre estará lleno de gasolina o cargado, limpio y con el equipo que se ajuste a la temporada. Sin costes adicionales: simplemente paga tu viaje y deja el coche donde más te convenga. Además, si necesitas un coche más grande para viajar con toda la familia, ¡puedes tenerlo! Simplemente elige un SUV más cercano a ti con la opción de uso compartido. Y paga menos por un auto pequeño si viajas solo.

Compartir el automóvil también es más conveniente que alquilar un automóvil. Alquilar invariablemente significa planificar, programar y llegar al estacionamiento para los autos alquilados. El alquiler a veces también implica costos ocultos. Compartir el coche es más fácil: si el coche no está disponible en este momento en el lugar más cercano a tu ubicación, busca en la aplicación y seguro que encontrarás un lugar donde haya un coche disponible cerca de ti.

Un punto de inflexión

Casi el 90% de los estadounidenses tienen automóviles. Desafortunadamente, esto significa no solo una comodidad para los propietarios de automóviles, sino también atascos y contaminación. Y según The Guardian, esta cantidad de automóviles le cuesta a la economía 124 mil millones de dólares. Por lo tanto, el uso compartido del automóvil se ha considerado un verdadero punto de inflexión. Según un estudio de Berkeley, un automóvil para compartir puede reemplazar de 7 a 11 vehículos de propiedad privada. Por lo tanto, las ciudades pueden volverse más ecológicas no solo en el contexto de la reducción de los niveles de contaminación del aire, sino también de una reducción significativa de los estacionamientos. Además, esto se traduce en un menor desgaste de las carreteras, ya que hay menos coches circulando por las calles.

Vale, pero ¿cuál es la verdadera ventaja cuando todavía hay muchos coches en la calle? ¿Cómo ayuda esto realmente a salvar el planeta? Pues bien, con el uso compartido del coche seguirá habiendo menos coches en las calles y en el tráfico. Los proveedores de vehículos compartidos están pensando en sus negocios para elegir siempre los coches más eficientes en cuanto al consumo de combustible. Siempre que sea posible, los coches eléctricos se incluirán en su flota. Los coches eléctricos tienen cero emisiones. Además, habrá más coches pequeños disponibles, ya que las personas que conducen solas no necesitan coches grandes o que consuman mucho combustible. Esto significa menos contaminación del aire. Y el aire también está menos contaminado durante el proceso de fabricación porque Una quinta parte de las emisiones emitidas durante la vida útil de un automóvil provienen de su producción. Esta cantidad es aún menor en el caso de los coches eléctricos, ya que ellos mismos son más pequeños, por lo que provocan menos emisiones de gases de efecto invernadero en la producción.

Por supuesto, también hay algunas desventajas de cambiar al coche compartido. Por ejemplo, los fabricantes no pueden conformarse con una menor demanda. Muchos trabajadores de fábricas y sus familias dependen de la demanda y los ingresos de la producción de automóviles. Además, un menor número de usuarios del transporte público significa menos ingresos para las empresas de transporte público.

Las empresas de vehículos compartidos luchan

Todavía hay muchas luchas por negocio de vehículos compartidos propietarios. Por ejemplo, los expertos enfatizan que compartir el automóvil es beneficioso solo en áreas con la densidad de población adecuada. En otras palabras, debe haber una demanda del servicio. El mayor desafío del negocio de vehículos compartidos es sobrevivir en pequeñas aldeas donde la gente suele viajar grandes distancias para ir a trabajar y donde les resulta más cómodo, y probablemente incluso más barato, tener sus propios coches.

El otro tema que vale la pena mencionar, que es un desafío al que se enfrentan las grandes ciudades, son los estacionamientos. Debería haber suficientes espacios libres en la ciudad para aparcar coches. Especialmente en áreas de alta densidad. Si esta posibilidad no está disponible y los usuarios tienen que recorrer largas distancias desde el estacionamiento hasta la oficina o la casa, los usuarios pronto perderán interés en el servicio.

¿Qué otros obstáculos deben considerar los propietarios de negocios de vehículos compartidos? La demanda de vehículos compartidos no es constante. Hay horas punta que son difíciles de gestionar debido a la cantidad limitada de vehículos, mientras que los usuarios se molestan fácilmente si un automóvil no está disponible cuando lo necesitan. Además, la gente quiere usar el coche compartido en una zona geográfica lo más amplia posible. Esto crea desafíos para los propietarios de empresas de vehículos compartidos, ya que debería haber suficientes usuarios en todas partes que estén dispuestos a utilizar el servicio.

Las mejores aplicaciones para compartir coches según Google Play y App Store

● Comparte ahora (car2go y DriveNow)

Calificación de la App Store: 4.8/5
Calificación de Google Play: 4.4/5

No hay cuota mensual ni de membresía: los usuarios pagan mientras usan el servicio. Las tarifas dependen del vehículo y de la ubicación, y la gasolina está incluida en el precio, por lo que no es necesario repostar. Hay un límite de 24 horas en el tiempo de alquiler o la opción de seleccionar el paquete de viaje mientras se indica la duración del viaje. No se requieren reservas: recoja y deje el vehículo en cualquier lugar del área de operación.

● Zipcar

Calificación de la App Store: 4.5/5
Calificación de Google Play: 3.8/5

Zipcar cobra 7 dólares al mes o una cuota de membresía de 70 dólares al año. También hay una cuota de solicitud única de 25 dólares. El servicio de coche compartido cuesta 10 dólares por hora o 82 dólares por día. Es posible alquilar un coche por horas o días, pero hay algunos planes disponibles. Los precios varían según la ubicación. La gasolina, el seguro y las 180 millas están incluidos en el precio.

● Muévete

Calificación de la App Store: 4.7/5
Calificación de Google Play: 3.7/5

Esta aplicación tiene una tarifa de hardware de 99$. Después de tres meses, se aplica una cuota de suscripción de 20 dólares al mes. Las tarifas de alquiler diarias pueden oscilar entre 20 y 80 dólares, según la calidad del vehículo, y el seguro está incluido en el precio. Hay una variedad de automóviles, furgonetas y camiones de propiedad privada disponibles. Es posible alquilarlos por día o por horas. Los conductores pagan la gasolina y reemplazan la que han usado.

● Turó

Calificación de la App Store: 4.8/5
Calificación de Google Play: 4.9/5

Los coches están disponibles en la aplicación entre 20 y 100 dólares, según la calidad del vehículo, y solo es posible alquilarlos por días. Cuenta con vehículos clásicos y especiales. Los conductores pagan la gasolina y deben reemplazar la que han usado. Los automóviles también se pueden entregar en un lugar si es necesario.

Puedes participar en el negocio de vehículos compartidos como usuario y como propietario de un negocio de vehículos compartidos. Si quieres crear tu propia plataforma, esto es lo que tienes que considerar y tener en cuenta.

La industria de bicicletas compartidas va en aumento. Es la única industria de la movilidad que, según las estadísticas, no sufrió pérdidas significativas durante la pandemia. El futuro también es prometedor, ya que hay iniciativas gubernamentales en todo el mundo para apoyar el uso compartido de bicicletas. Sin embargo, hay cosas que los recién llegados al negocio pueden aprender de los líderes anteriores: el éxito en un sector con una gran demanda no garantiza el éxito de la empresa.

La bicicleta es un medio de transporte cómodo en regiones donde los vehículos motorizados se utilizan ampliamente, pero crean atascos de tráfico y contaminan el aire. Este es un problema en regiones como Asia-Pacífico, Norteamérica y Europa. Y aquí es donde y por qué el uso compartido de bicicletas se ha vuelto popular. Según el Statista Mobility Outlook, compartir bicicletas era el único sector de movilidad que aumentó sus ingresos globales durante la pandemia en un tercio en 2020. El hecho de andar en bicicleta para una sola persona y su naturaleza al aire libre la convirtieron en el medio de transporte perfecto para la pandemia.

Bicicletas compartidas es un servicio de transporte compartido en el que las bicicletas eléctricas o convencionales se ponen a disposición de las personas para su uso compartido a corto plazo por un precio o de forma gratuita. Desarrollo de software, las tecnologías de GPS, los pagos móviles y los dispositivos de IoT, así como la reducción de los costes del sistema de bloqueo y seguimiento de las bicicletas, han llevado recientemente a la popularidad de un sistema de bicicletas compartidas sin muelle que permite a los usuarios dejar la bicicleta en cualquier lugar conveniente.

Según Mordor Intelligence, el mercado de bicicletas compartidas se valoró en 3 000 millones de dólares en 2020 y se prevé que alcance los 4 000 millones de dólares en 2026. La pandemia de la COVID-19 afectó al sector de bicicletas compartidas en varios países. Las consecuencias más negativas fueron la disminución diaria de las reservas de bicicletas.

La demanda de bicicletas está impulsada principalmente por los países en desarrollo, como China e India, que se centran especialmente en las bicicletas eléctricas. China siempre ha sido el mayor exportador de bicicletas eléctricas. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, la producción de bicicletas eléctricas del país alcanzó los 25,48 millones durante los primeros 10 meses de 2020, lo que representa un aumento interanual del 33,4%. Durante este período, los ingresos de las principales empresas fabricantes de bicicletas alcanzaron unos 22 000 millones de dólares, lo que representa un aumento del 16,8%. Según la Asociación China de Bicicletas, de enero a septiembre de 2020, el volumen de las exportaciones de bicicletas aumentó un 12% con respecto al mismo período del año pasado, hasta alcanzar los 2.430 millones de dólares.

Sin embargo, el uso compartido de bicicletas Se prevé un crecimiento del mercado en Europa ser el más rápido del mundo, ya que se prevé que un gran número de proveedores de servicios se adentren en la región en los próximos años. En los países de la región, las bicicletas están disponibles rápidamente cerca de los principales centros de tránsito, como las estaciones de tren, lo que ofrece a los usuarios comodidad y facilidad de viaje. Además, la Unión Europea (UE) también promueve estos servicios, porque son respetuosos con el medio ambiente y ayudan a reducir el tráfico.

Tamaño del mercado mundial de servicios de bicicletas compartidas entre 2020 y 2026 en miles de millones de dólares según Statista:

En la actualidad, los principales actores del mercado de bicicletas compartidas son:

- Uber Technologies Inc. - brinda oportunidades para alquila una bicicleta en colaboración con Lime. Las bicicletas de la marca Jump están disponibles después de que Lime adquiriera la empresa Jump.

- Lyft Inc. - en noviembre de 2018, Lyft adquirió Motivate, un sistema de bicicletas compartidas y operador de Capital Bikeshare y Citi Bike. Por lo tanto, se convirtió el servicio de bicicletas compartidas más grande de los Estados Unidos.

- Hello Bike - una plataforma de servicios de transporte con sede en Shanghai, China. Fundada en 2016, la empresa se fusionó con Youon Bike al año siguiente. En una serie de rondas de recaudación de fondos que se remontan a 2016, Hellobike ha recaudado más de 1.800 millones de dólares de inversores.

- Bicicleta DiDi - Didi Chuxing Technology Co. es una Empresa china de alquiler de vehículos con sede en Beijing con más de 550 millones de usuarios y decenas de millones de conductores. La empresa ofrece servicios de transporte basados en aplicaciones, incluido el uso compartido de bicicletas.

Las empresas más grandes del mercado están asociadas a China, al igual que las mayores operaciones. Si analizamos las principales ofertas recientes de bicicletas compartidas, la primera que vale la pena mencionar es la de Qingju, la división de bicicletas compartidas de Didi Chuxing. Recaudó 600 millones de dólares en una ronda de recaudación de fondos de capital de la Serie B y se le concederán 400 millones de dólares adicionales en préstamos.

También fue interesante que, a finales de 2020, la aplicación móvil de Mobike, uno de los primeros y más grandes proveedores de bicicletas compartidas de China, se desconectara tras su adquisición por parte de Meituan tres años antes. Meituan adquirió Mobike por 2.700 millones de dólares en abril de 2018. En enero de 2019, en una carta interna dirigida a los empleados, Wang Huiwen, cofundador y vicepresidente sénior de Meituan, les informó de que Mobike pasaría a llamarse Meituan Bike y que la empresa pasaría a ser una unidad del departamento de servicio basado en la ubicación de la nueva empresa matriz.

El creciente interés por las bicicletas eléctricas

Una tendencia que sin duda influirá en la industria en un futuro próximo es el creciente interés por compartir bicicletas eléctricas. Pedelecs o los ciclos eléctricos a pedales o los EPAC (ciclos asistidos por potencia electrónica) son cada vez más populares. Se trata de un tipo de bicicleta eléctrica en la que el pedaleo del ciclista es asistido por un pequeño motor eléctrico. Estos vehículos son capaces de alcanzar velocidades más altas, en comparación con las bicicletas operadas manualmente. A medida que aumenta la demanda de velocidades más altas para viajes de corta distancia, también lo hace la preferencia por las bicicletas eléctricas. La gente ignora el hecho de que los servicios para compartir bicicletas con pedaleo asistido son más baratos que las bicicletas eléctricas, ya que estas últimas ofrecen una conducción sin esfuerzo, más comodidad y una potencia de motor variable, además de velocidades más altas.

Uno de los acuerdos de inversión más interesantes de 2020 que subraya el interés por las bicicletas eléctricas involucró a la empresa londinense de bicicletas eléctricas compartidas de uso gratuito con sede en Londres Bosque humano. Anunció en septiembre que había recaudado 1,8 millones de libras. HumanForest ofrece 20 minutos gratis por día y un servicio de suscripción corporativo. Se lanzó en junio de 2020. En solo cuatro meses de operaciones de la empresa, 14 000 pasajeros han realizado casi 42 000 viajes, ¡y el número de viajes ha aumentado más del 100% mes a mes!

Más tarde, ese mismo año, la empresa recaudó 1,27 millones de libras a través del crowdfunding con el apoyo de más de 520 inversores, de los que aproximadamente el 30% eran usuarios de prueba. La empresa afirma que realizó una prueba exitosa durante el verano de 2020 en Londres con 200 bicicletas eléctricas. Los nuevos fondos se utilizarán para ampliar la flota a 1.500 bicicletas eléctricas.

El modelo de negocio de HumanForest se basa en tres fuentes de ingresos: los usuarios pagan 15 peniques por minuto una vez finalizado su viaje diario gratuito de 10 minutos, mientras que las empresas asociadas pagan para anunciar su marca en la plataforma digital de HumanForest y las empresas pagan para ofrecer a sus empleados más minutos para la flota de HumanForest.

Compartir bicicletas: aspectos más positivos que negativos

Si analizamos los aspectos positivos y negativos que podrían influir en el futuro de las bicicletas compartidas, los aspectos positivos superan con creces a los negativos. Los únicos aspectos negativos son los altos costos de inversión inicial, así como el aumento del vandalismo y el robo de bicicletas. Los aspectos positivos que podrían estimular el negocio de bicicletas compartidas en el futuro son las crecientes inversiones de capital riesgo, el aumento de la inclusión de bicicletas eléctricas en la flota compartida, así como los avances tecnológicos en los sistemas de bicicletas compartidas.

También hay un mayor interés por parte de los gobiernos en diferentes iniciativas para el desarrollo de la infraestructura de bicicletas compartidas. Además, los gobiernos están ofreciendo subsidios a los proveedores de servicios para que desarrollen estaciones y expandan su alcance a un gran número de personas que viajan diariamente. Por ejemplo, en 2018, los gobiernos municipales chinos subvencionó el Programa Público de Bicicletas Compartidas desarrollo para fomentar el transporte no motorizado y ofrecer opciones de movilidad convenientes, flexibles y de bajo costo. Mientras tanto, en Europa, se lanzó el nuevo sistema público de bicicletas compartidas en el municipio italiano de Trieste en febrero de 2020. El sistema, conocido como BiTS, se está implementando como parte del Plan de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado de la ciudad y tiene un coste de 390 000 euros, con el objetivo de desarrollar la movilidad sostenible mediante la promoción de la marcha y el ciclismo para reducir la contaminación urbana.

A pesar de que el interés por compartir bicicletas está aumentando y seguirá haciéndolo, es igualmente importante aprender y no olvidar los errores de los pioneros de la industria. Por ejemplo, la empresa Ofo se fundó en 2014 como un proyecto universitario, pero poco después recaudó 866 millones de dólares de inversores liderada por el gigante chino del comercio electrónico Alibaba. Ofo era una plataforma de bicicletas compartidas sin estaciones que funcionaba a través de una aplicación móvil en línea. En total, en el transcurso de nueve rondas de inversión, la empresa ha recaudado 2.200 millones de dólares, pero ha seguido teniendo problemas de flujo de caja constantes, debido en gran medida a la intensa competencia en un mercado que aún no se ha demostrado su viabilidad comercial según analistas entrevistados por Forbes.

Las tarifas se redujeron a 1 yuan (0,14 dólares) por cada hora de uso y, a veces, incluso eran gratuitas. A pesar de ello, Ofo consiguió alcanzar una valoración de 2000 millones de dólares en una ronda de financiación de 2017 y alrededor de 3 mil millones de dólares en su punto más alto, y en un momento dado, la empresa desplegó más de 10 millones de bicicletas en todo el mundo y atrajo hasta 200 millones de usuarios. «Las operaciones de la empresa, que consumen mucho dinero y su elevada valoración, se han combinado para disuadir a los posibles inversores y, cuando el capital escaseó, la empresa emergente ya no pudo cubrir sus operaciones, que antes eran extensas», escribió Forbes.

En 2018, Ofo anunció una reducción masiva de sus operaciones y, para 2020, se enfrentaba a una gran cantidad de deuda impagable, por lo que la empresa estaba ya no opera el alquiler de bicicletas. «Las explicaciones sobre qué fue exactamente lo que salió mal siguen evolucionando, pero parece probable que las enormes cantidades de dinero que se invirtieron en lo que no era esencialmente un modelo de «bicicletas compartidas», sino más bien un negocio de alquiler impulsado por una aplicación para teléfonos inteligentes, hayan tenido algo que ver con ello. Sí, la empresa compró bicicletas y las puso en la calle sin muelles para que nadie las usara, y eso era algo nuevo. Y sí, la clave fue una aplicación para teléfonos inteligentes. Sin embargo, la empresa era la propietaria de las bicicletas, como cualquier tienda de alquiler tradicional, e incurrió en enormes costes de mantenimiento», explicaron los analistas de Roland Berger Strategy Consultants, que cotizaron en su revista «Own the future».

Por lo tanto, no importa qué tan grande sea la demanda del servicio, siempre debe aplicar principios comerciales simples a su negocio.