Cómo elegir un software de coche compartido: lista de verificación para operadores

Saber dónde necesitan vehículos los clientes, mantener la productividad de los equipos de campo y dar a los usuarios motivos para volver son prioridades diarias para los operadores de movilidad. Cada mes, ATOM Mobility lanza entre 7 y 15 funciones nuevas, además de mejoras y correcciones menores. Aquí presentamos cinco puntos destacados de nuestros lanzamientos recientes y cómo pueden ayudar a los operadores a mejorar el rendimiento de su flota y la experiencia del cliente.

1. Identifica dónde la demanda no está siendo atendida

Un cliente abre tu aplicación, no encuentra ningún vehículo cerca y se va. Tu historial de viajes por sí solo no te mostrará esa oportunidad perdida.

El mapa de calor de demanda insatisfecha resalta las áreas donde los usuarios abren la aplicación pero no pueden encontrar un patinete, bicicleta o coche disponible en un radio de 1000 metros. Más allá de los hexágonos codificados por colores, al acercar la vista se muestra el número de usuarios únicos que buscaron un vehículo en cada zona sin encontrar uno cerca.

Utiliza estos datos para identificar brechas en la cobertura de la flota, priorizar el reequilibrio y evaluar posibles ubicaciones de estacionamiento. Además de ver dónde se realizan los viajes, ahora puedes entender dónde se pierde la demanda potencial.

2. Crea tareas automáticamente cuando los vehículos necesiten atención

Mantener una flota lista para los clientes implica estar al tanto del mantenimiento, la carga, el repostaje y la calidad del servicio. A medida que tu flota crece hasta cientos de vehículos, realizar un seguimiento manual de cuándo necesita atención cada uno se vuelve cada vez más laborioso.

Las automatizaciones del gestor de tareas convierten el uso del vehículo, su estado y los comentarios de los viajes en tareas procesables. Los operadores pueden configurar las tareas para que se creen:

• Tras un número determinado de viajes, kilómetros u horas.
• Cuando los niveles de batería o combustible caen por debajo de un umbral seleccionado.
• Cuando la calificación promedio de los últimos tres viajes cae por debajo de un valor establecido.
• Cuando la distancia promedio de los últimos tres viajes cae por debajo de un valor establecido.
• Cuando un vehículo entra en estado de reequilibrio.

Estas reglas pueden respaldar el mantenimiento rutinario, activar tareas de carga o repostaje y marcar vehículos para inspección tras recibir bajas calificaciones o realizar viajes inusualmente cortos. En el caso de las tareas de reequilibrio, si un cliente utiliza el vehículo antes de su recogida, la tarea se elimina automáticamente. Esto reduce el seguimiento manual y ayuda a tu equipo a responder a los vehículos que necesitan atención.

3. Comprende el rendimiento de tus operaciones de campo

¿Cuánto tiempo llevan las tareas? ¿En qué invierte su tiempo el equipo? ¿Qué cuellos de botella operativos requieren atención?

Nuevo Turnos y rendimiento del operador las vistas ofrecen a los operadores de vehículos compartidos y alquiler digital visibilidad sobre el estado y la duración de los turnos, la distancia recorrida, las tareas completadas y el tiempo promedio por tarea.

Los gerentes pueden utilizar esta información para investigar retrasos, mejorar rutas e identificar necesidades de capacitación. Por ejemplo, tiempos de finalización de tareas más largos podrían motivar un análisis más detallado de las distancias de viaje, la carga de trabajo o los procesos utilizados en cada ubicación. Comparar los resultados junto con los tipos de tareas y las condiciones de trabajo ayuda a convertir los datos de rendimiento en mejoras operativas prácticas.

4. Ofrezca a los usuarios frecuentes más motivos para volver

Cada cliente tiene hábitos de uso diferentes. Sus suscripciones deberían reflejarlo.

ATOM Mobility ahora admite dos tipos de suscripción adicionales:

• Suscripciones con descuento porcentual: aplican un porcentaje de descuento fijo a los viajes elegibles durante el período de suscripción.
• Suscripciones con tarifa fija por viaje: ofrecen un precio único para los viajes que cumplan los requisitos hasta una duración determinada.

Estas opciones permiten a los operadores diseñar ofertas para usuarios frecuentes y viajeros de corta distancia. Por ejemplo, puede ofrecer a los suscriptores un descuento porcentual en viajes elegibles o una tarifa plana predecible para viajes cortos que cumplan los requisitos. Los operadores obtienen mayor flexibilidad para probar ofertas que fomenten la repetición del uso, adaptándose a su estrategia de precios.

5. Mantenga la información del viaje visible en la pantalla de bloqueo

Consultar un viaje activo debería ser sencillo.

Actividad en vivo permite a los clientes ver información clave del viaje directamente en la pantalla de bloqueo de su teléfono sin tener que abrir la aplicación constantemente. Dependiendo del servicio, esto les ayuda a seguir un viaje en curso o la llegada del conductor.

Hacer que esta información sea fácilmente accesible ofrece a los clientes una forma más cómoda de mantenerse informados durante todo su trayecto.

Pon estas funciones a trabajar para tu flota

Estos cinco lanzamientos forman parte del desarrollo continuo de productos de ATOM Mobility, ayudando a los operadores a identificar la demanda insatisfecha, automatizar la coordinación rutinaria, comprender el rendimiento del equipo de campo y mejorar la experiencia del cliente.

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Para el propietario de una flota de taxis, los vehículos autónomos pueden parecer eliminar la parte más importante del negocio actual: el conductor. Pero incluso sin conductores, alguien debe ocuparse de los coches. Deben ser adquiridos o financiados, cargados, limpiados, inspeccionados y reparados. También es necesario gestionar depósitos, resolver incidencias, ayudar a los clientes y asegurarse de que haya suficientes vehículos disponibles.

Los primeros servicios y pruebas de robotaxis en Europa ya están demostrando cómo podría funcionar esto. La empresa que desarrolla la tecnología de conducción autónoma no siempre posee ni opera los coches. La aplicación donde los clientes reservan sus viajes también puede provenir de otra compañía. Esto podría dejar un papel importante para las empresas de taxis, alquiler, coche compartido y otras flotas que ya saben cómo gestionar vehículos.

¿Qué cambia cuando desaparece el conductor?

Una empresa de taxis actual gestiona tanto coches como conductores. Los conductores deben ser contratados, programados, remunerados y apoyados. Con una flota sin conductor, estas tareas acabarían desapareciendo, pero la mayor parte del trabajo relacionado con los vehículos permanecería.

Los coches autónomos siguen necesitando carga o repostaje, limpieza, neumáticos, inspecciones, reparaciones y seguros. También necesitan un lugar donde aparcar cuando no están trabajando. Si ocurre un accidente o un problema técnico, alguien debe ocuparse de ello y devolver el coche a la carretera. La atención al cliente sigue siendo necesaria cuando hay problemas con las reservas o los pagos, o cuando alguien olvida algo en el vehículo.

Algunas de estas tareas pueden incluso volverse más importantes. Los robotaxis son costosos, y cada hora que un coche pasa cargando, siendo limpiado o esperando mantenimiento es una hora en la que no puede transportar pasajeros. Moove, por ejemplo, ya proporciona propiedad de flotas, depósitos, carga, mantenimiento y operaciones 24/7 para vehículos autónomos.

Los conductores también hacen más que conducir: detectan daños, informan de averías, ayudan a los pasajeros y responden cuando algo sale mal. Sin un conductor, estas responsabilidades requieren procesos claros y un soporte dedicado. La experiencia previa en gestión de flotas es una ventaja, pero los operadores deberán adaptarla a vehículos que circulan sin nadie al volante.

¿Quién dirige realmente un servicio de robotaxi?

Puede haber varias empresas detrás de un solo viaje en robotaxi. Una proporciona la tecnología de conducción autónoma, otra puede ser la propietaria de los coches y una empresa local puede encargarse de la flota. Una plataforma como Uber puede entonces conectar los coches con los pasajeros. A veces, una sola empresa puede realizar varias de estas funciones, pero no siempre es así.

Zagreb es un ejemplo. Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma, Verne posee y opera la flota, y Uber la conecta con los clientes a través de su aplicación. Los viajes autónomos estuvieron disponibles comercialmente a través de Uber en agosto de 2026 con un operador autorizado a bordo. El 10 de septiembre, Pony.ai y Verne también iniciaron pruebas de transporte de pasajeros totalmente sin conductor en una ruta de 22 kilómetros que conecta partes de Zagreb con el aeropuerto. Se trata todavía de pruebas limitadas, no de un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad.

Un modelo similar se está probando en Madrid. WeRide, Uber y AVOMO recibieron autorización en septiembre de 2026 para comenzar las pruebas y el mapeo bajo el marco ES-AV de España. Los primeros 20 vehículos cuentan con un especialista a bordo. WeRide proporciona la tecnología autónoma, Uber conecta los coches con los pasajeros y AVOMO se encarga de las operaciones de la flota. Las operaciones comerciales están previstas para finales de 2026, pero el permiso actual es para pruebas y preparación, no para un servicio general de taxis sin conductor.

En Londres, Wayve y Uber lanzaron viajes de pasajeros autónomos supervisados en septiembre de 2026. Los clientes pueden ser asignados a un vehículo autónomo a través de la aplicación de Uber, pero todavía hay un conductor con licencia en el coche.

Europa se prepara para flotas de robotaxis más grandes

Los planes para los próximos años son ya mucho más ambiciosos. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto de 2026 que planean desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa, comenzando por Zagreb y expandiéndose posteriormente a otras cuatro ciudades europeas.

Bolt y Lucid anunciaron otra asociación en septiembre, con el objetivo de que Bolt despliegue al menos 25.000 vehículos autónomos de Lucid en ciudades europeas. Se trata de un objetivo a futuro, no de 25.000 coches operando hoy en día.

La forma en que estas flotas son propiedad y son operadas también puede variar de una ciudad a otra. Las normativas locales, los vehículos disponibles, la infraestructura de carga y depósitos, así como las asociaciones, influirán en cómo se configure cada servicio.

¿Qué podría significar esto para las empresas de taxis?

Las empresas de taxis ya realizan muchas de las tareas que seguirían siendo necesarias con una flota autónoma. Mantienen los coches, gestionan los seguros y los incidentes, ofrecen atención al cliente y se aseguran de que haya suficientes vehículos disponibles. Algunas ya cuentan con sus propios depósitos, infraestructura de carga o socios de mantenimiento.

Un posible modelo ya puede verse en Zagreb. Una empresa local posee y opera la flota autónoma, mientras que una plataforma de transporte más grande atrae a los clientes. En el futuro, una empresa de taxis existente podría desempeñar un papel similar. En lugar de gestionar coches y conductores, podría gestionar coches autónomos que reciban reservas a través de una plataforma mayor.

Esto no significa que plataformas como Uber siempre dependerán de otras empresas para poseer los coches. El acuerdo de 2026 de Uber con Rivian incluye hasta 1.250 millones de dólares en inversiones sujetas a hitos y establece que Uber o sus socios de flota pueden comprar los vehículos autónomos. Uber también está desarrollando infraestructura para flotas autónomas. Por lo tanto, son posibles diferentes modelos de propiedad.

¿Qué pasa con las empresas de alquiler y coche compartido?

Los vehículos autónomos también podrían resultar interesantes para las empresas de alquiler y coche compartido, aunque es probable que esto ocurra a más largo plazo. Estas empresas ya gestionan vehículos, mantenimiento, limpieza, carga, reservas, cuentas de clientes y pagos, por lo que gran parte del trabajo práctico es similar.

La conducción autónoma también podría cambiar la forma en que se desplazan los coches de alquiler y de uso compartido. Hoy en día, es posible que un empleado deba llevar un coche de un lugar a otro. En el futuro, el vehículo podría hacerlo por sí mismo dentro de una zona donde la conducción autónoma esté autorizada. Incluso podría ser posible que un coche de alquiler se dirija solo al punto de recogida del cliente.

¿Cómo se mide una flota de robotaxis?

Sin conductores, resulta especialmente importante entender cuánto tiempo está trabajando realmente cada vehículo. Cada hora que se pasa cargando, limpiando, esperando mantenimiento o simplemente sin uso significa menos tiempo transportando pasajeros de pago.

Algunos indicadores clave de rendimiento (KPI) útiles podrían ser las horas disponibles por vehículo, los viajes de pago por vehículo al día, los ingresos por vehículo disponible al día, los kilómetros en vacío, el tiempo de inactividad por carga y mantenimiento, el coste por viaje y los incidentes que requieren asistencia humana. Estos son los KPI de la industria de robotaxis más populares que una empresa podría medir durante una prueba piloto.

Por ejemplo, si los coches pasan demasiado tiempo esperando para cargar, es posible que haya que cambiar la infraestructura de carga. Muchos kilómetros en vacío podrían significar que los coches no están en los lugares adecuados, mientras que un tiempo de inactividad excesivo por mantenimiento podría encarecer la operación del vehículo.

¿Cómo podrían las empresas locales entrar en el mercado?

Para cualquiera de los dos modelos, el modelo de negocio depende de las condiciones de la asociación: quién financia los vehículos, quién asume el riesgo cuando la demanda es baja y cómo se reparten los ingresos y los costes operativos. Los operadores deben evaluar qué queda después de la financiación del vehículo, el seguro, la carga, el mantenimiento y las comisiones de los socios. Los depósitos, los equipos de servicio locales y una disponibilidad fiable de la flota podrían convertir a un operador en un socio valioso, pero la rentabilidad aún debe demostrarse.

Una opción para las flotas de taxis sería trabajar con una empresa de conducción autónoma y una plataforma de transporte compartido más grande. La empresa local podría poseer o gestionar los coches y encargarse de la flota, mientras que los clientes reservan sus viajes a través de la plataforma más grande.

Otra opción podría ser posible en ciudades donde las grandes plataformas de transporte compartido no están presentes o tienen una cobertura limitada. Una empresa local podría trabajar con un proveedor de vehículos autónomos (AV) autorizado mientras utiliza su propia aplicación, reservas, pagos, atención al cliente y gestión de flota.

En ambos casos, una empresa no puede simplemente comprar coches autónomos y empezar a ofrecer viajes. La tecnología debe estar aprobada y las normas locales deben permitir el servicio. Estas normas también serán diferentes en toda Europa. Gran Bretaña, por ejemplo, introdujo su marco de permisos para Servicios Automatizados de Pasajeros en 2026. Los servicios similares a los taxis o vehículos de alquiler privado necesitan el consentimiento de la autoridad local pertinente, mientras que la responsabilidad de la tecnología de conducción autónoma y el servicio de pasajeros se tratan por separado.

¿Qué pueden hacer ahora las empresas de flotas?

Una empresa no necesita tener coches autónomos hoy para empezar a prepararse. Un buen primer paso es entender la flota actual en detalle: cuánto cuesta cada vehículo, cuántas horas está disponible, cuánto tiempo pasa cargando o siendo reparado, y cuándo se utilizan más los coches.

También merece la pena analizar los procesos de carga, limpieza, mantenimiento y depósito, ya que todos ellos seguirán siendo necesarios con los vehículos autónomos. Una empresa interesada en una prueba piloto de vehículos autónomos puede entonces elegir una ubicación y un caso de uso, analizar el proceso de permisos local y empezar a hablar con los proveedores de tecnología de conducción autónoma.

El software también necesitará cierta preparación. Los clientes siguen necesitando reservar y pagar los viajes, mientras que la empresa necesita información sobre la flota, atención al cliente, informes y conexiones entre sus propios sistemas y la tecnología de vehículos autónomos. Empezar con una pequeña prueba piloto permite probar todo esto antes de intentar construir un servicio más grande.

¿Dónde podría encajar ATOM Mobility?

ATOM Mobility ya proporciona muchas de las funciones de software utilizadas por empresas de taxis, transporte compartido, alquiler y coche compartido, incluyendo aplicaciones para clientes, reservas, pagos, gestión de flotas, tareas de mantenimiento, análisis y API. Su software de transporte compartido incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, despacho, pagos, datos de flota, análisis e integraciones. La API de ATOM Mobility también puede intercambiar datos sobre vehículos, reservas, viajes, pagos, telemetría y tareas de mantenimiento.

ATOM Mobility no proporciona tecnología de conducción autónoma. Esto provendría de una empresa especializada en vehículos autónomos, y cada proyecto tendría sus propios requisitos técnicos y aprobaciones locales. Para un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility podría colaborar con la empresa de flotas y el proveedor de tecnología en la experiencia del usuario, las integraciones, la gestión de la flota y los datos necesarios para medir el funcionamiento del piloto.

Si gestionas una flota de taxis, alquiler o vehículos compartidos y quieres explorar un proyecto piloto de vehículos autónomos,  ATOM Mobility puede ayudarte a planificar la configuración de las reservas y la gestión de la flota, así como las integraciones y métricas que necesitarías para realizar pruebas junto con un socio tecnológico de vehículos autónomos.