Come scegliere un software di car sharing: la checklist per l'operatore

Sapere dove i clienti hanno bisogno di veicoli, mantenere produttivi i team sul campo e offrire agli utenti motivi per tornare sono priorità quotidiane per gli operatori della mobilità. Ogni mese, ATOM Mobility rilascia da 7 a 15 nuove funzionalità, oltre a piccoli miglioramenti e correzioni. Ecco cinque punti salienti dei nostri recenti aggiornamenti e come possono aiutare gli operatori a migliorare le prestazioni della flotta e l'esperienza del cliente.

1. Scopri dove la domanda rimane insoddisfatta

Un cliente apre la tua app, non trova alcun veicolo nelle vicinanze e se ne va. La sola cronologia delle corse non ti mostrerà questa opportunità mancata.

La mappa di calore della domanda insoddisfatta evidenzia le aree in cui gli utenti aprono l'app ma non riescono a trovare uno scooter, una bici o un'auto disponibile entro un raggio di 1000 metri. Oltre agli esagoni colorati, con lo zoom è possibile visualizzare il numero di utenti unici che hanno cercato un veicolo in ogni area senza trovarne uno nelle vicinanze.

Usa queste informazioni per identificare le lacune nella copertura della flotta, dare priorità al riposizionamento e valutare potenziali punti di parcheggio. Oltre a vedere dove avvengono le corse, ora puoi capire dove la domanda potenziale rimane insoddisfatta.

2. Crea automaticamente attività quando i veicoli necessitano di attenzione

Mantenere una flotta pronta per i clienti significa gestire costantemente manutenzione, ricarica, rifornimento e qualità del servizio. Quando la flotta cresce fino a centinaia di veicoli, monitorare manualmente quando ciascuno necessita di attenzione diventa sempre più dispendioso in termini di tempo.

Le automazioni del Task Manager trasformano l'utilizzo del veicolo, le sue condizioni e il feedback sulle corse in attività operative. Gli operatori possono configurare la creazione automatica di attività:

• Dopo un numero definito di corse, chilometri o ore.
• Quando i livelli di batteria o carburante scendono sotto una soglia prestabilita.
• Quando la valutazione media delle ultime tre corse scende sotto un valore impostato.
• Quando la distanza media delle ultime tre corse scende sotto un valore impostato.
• Quando un veicolo entra nello stato di riposizionamento.

Queste regole possono supportare la manutenzione ordinaria, attivare attività di ricarica o rifornimento e segnalare i veicoli per un'ispezione dopo valutazioni basse o corse insolitamente brevi. Per le attività di riposizionamento, se un cliente utilizza il veicolo prima del ritiro, l'attività viene rimossa automaticamente. Ciò riduce il monitoraggio manuale e aiuta il tuo team a intervenire tempestivamente sui veicoli che necessitano di attenzione.

3. Comprendi le prestazioni delle tue operazioni sul campo

Quanto tempo richiedono le attività? Dove impiega il tempo il tuo team? Quali colli di bottiglia operativi richiedono attenzione?

Nuovo Turni e prestazioni degli operatori le visualizzazioni offrono agli operatori di sharing di veicoli e noleggio digitale visibilità sullo stato e la durata dei turni, sulla distanza percorsa, sulle attività completate e sul tempo medio per attività.

I manager possono utilizzare queste informazioni per indagare sui ritardi, migliorare i percorsi e identificare le esigenze di formazione. Ad esempio, tempi di completamento delle attività più lunghi potrebbero suggerire un'analisi più approfondita delle distanze di viaggio, del carico di lavoro o dei processi utilizzati in ogni sede. Confrontare i risultati con i tipi di attività e le condizioni di lavoro aiuta a trasformare i dati sulle prestazioni in miglioramenti operativi concreti.

4. Offri ai ciclisti abituali più motivi per tornare

Clienti diversi hanno abitudini di guida diverse. I tuoi abbonamenti dovrebbero rifletterlo.

ATOM Mobility ora supporta due ulteriori tipologie di abbonamento:

• Abbonamenti con sconto percentuale: applicano uno sconto percentuale fisso alle corse idonee durante il periodo di abbonamento.
• Abbonamenti con tariffa fissa per corsa: offrono un prezzo fisso per le corse idonee fino a una durata specificata.

Queste opzioni consentono agli operatori di progettare offerte pensate per i ciclisti abituali e i pendolari su brevi distanze. Ad esempio, potresti offrire agli abbonati uno sconto percentuale sulle corse idonee o una tariffa fissa prevedibile per brevi tragitti qualificati. Gli operatori ottengono maggiore flessibilità per testare offerte che incoraggiano l'uso ripetuto, adattandole alla propria strategia di prezzo.

5. Mantieni le informazioni sulla corsa visibili sulla schermata di blocco

Controllare una corsa attiva dovrebbe essere semplice.

Attività in tempo reale consente ai clienti di visualizzare le informazioni chiave della corsa direttamente sulla schermata di blocco del telefono, senza dover aprire continuamente l'app. A seconda del servizio, questo li aiuta a seguire una corsa attiva o l'arrivo dell'autista.

Rendere queste informazioni facilmente accessibili offre ai clienti un modo più comodo per rimanere aggiornati durante tutto il viaggio.

Metti queste funzionalità al servizio della tua flotta

Questi cinque rilasci fanno parte del costante sviluppo dei prodotti di ATOM Mobility e aiutano gli operatori a identificare la domanda insoddisfatta, automatizzare il coordinamento di routine, comprendere le prestazioni del team sul campo e migliorare l'esperienza del cliente.

Stai cercando un software per la tua attività di mobilità? Prenota una demo per scoprire come ATOM Mobility può supportare la tua flotta, il tuo team e i tuoi clienti.
Scopri altri aggiornamenti sui prodotti su https://www.atommobility.com/atomupdates

Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.

I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.

Cosa cambia quando scompare il conducente?

Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.

Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.

Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.

I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.

Chi gestisce effettivamente un servizio di robotaxi?

Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.

Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.

Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.

A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.

L'Europa si prepara a flotte di robotaxi più ampie

I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.

Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.

Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.

Cosa potrebbe significare questo per le compagnie di taxi?

Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.

Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.

Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.

Che dire delle società di noleggio e car-sharing?

I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.

La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.

Come si misura una flotta di robotaxi?

Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.

Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.

Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.

Come potrebbero le aziende locali entrare nel mercato?

Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.

Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.

Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.

In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.

Cosa possono fare le aziende di flotte ora?

Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.

Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.

Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.

Dove potrebbe inserirsi ATOM Mobility?

ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.

ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.

Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma,  ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.