Différences entre les modèles commerciaux de partage de voitures, de vélos et de scooters

Le secteur de la mobilité connaît une croissance rapide, avec des innovations dans le domaine du partage de voitures, de vélos et de scooters. Cet article explore les avancées les plus récentes du marché et la manière dont les leaders du secteur trouvent de nouveaux moyens de faire face à la concurrence. Découvrez les différents modèles de mobilité en tant que service et ce que cela signifie pour l'avenir des transports.

Services de partage de voitures

Selon recherche grâce à l'Internet des objets, le nombre d'utilisateurs de services d'autopartage dans le monde devrait passer de 50,4 millions de personnes en 2018 à 227,1 millions en 2023. Le nombre de voitures utilisées pour les services d'autopartage devrait également passer de 332 000 fin 2018 à 1,2 million d'ici 2023. La demande croissante pour ces services a incité de plus en plus d'entreprises à développer des méthodes de partage qui vont au-delà des voitures à usage unique traditionnelles.

Source de l'image : Internet des objets

Flottement libre

Un nouveau modèle d'autopartage qui a récemment gagné en popularité est autopartage flottant gratuit, qui permet aux utilisateurs de récupérer une voiture à un endroit et de la rendre n'importe où dans une zone d'accueil prédéfinie. Remettant en question l'idée de propriété, ce service compte actuellement 3 millions d'utilisateurs dans le monde, avec plus de 30 000 véhicules disponibles dans plus de 50 villes.

il existe actuellement plus de 30 000 véhicules équipés de ce service dans plus de 50 villes à travers le monde

Dailmer et BMW sont devenus un leader du secteur du free floating en fusionnant leurs deux services d'autopartage, Car2Go et DriveNow, en février 2019 pour former PARTAGER MAINTENANT. Avec plus de quatre millions de membres, le service gratuit de location de voitures flottantes est disponible dans 18 grandes villes d'Europe avec une flotte de 20 500 véhicules parmi lesquels choisir. Les membres s'inscrivent via une application mobile et ont accès aux services au coût de 0,32$ la minute. L'entreprise prend en charge les coûts fixes des prêts automobiles, de l'assurance automobile et de l'entretien des voitures afin que les utilisateurs puissent profiter de la liberté de conduire sans avoir à assumer la responsabilité de propriété.

Le principal avantage de l'autopartage gratuit est la hausse de la demande qui peut être satisfaite en moyenne par trajet et par voiture par jour. Cependant, ce modèle inclut toujours de nombreuses tâches opérationnelles quotidiennes telles que la maintenance, le déménagement, le ravitaillement et la recharge qui peuvent nécessiter une équipe plus importante.

Basé sur une station

Le modèle traditionnel des services d'autopartage est basé sur une station, où les utilisateurs peuvent récupérer leur véhicule dans une station de location fixe après avoir rempli les documents en personne ou via une application mobile. Après avoir signé un contrat, le locataire peut conduire la voiture où il le souhaite. Le bail prend fin une fois que la voiture est rendue à une agence de location désignée qui a été approuvée par le fournisseur. Ce modèle n'offre pas la même flexibilité aux utilisateurs que les nouvelles offres, mais il reste l'un des meilleurs moyens pour les fournisseurs de suivre les véhicules sans développer de systèmes complexes.

Enterprise CarShare est un exemple de services d'autopartage traditionnels en gare. Offrant aux utilisateurs trois niveaux d'adhésion parmi lesquels choisir, la tarification varie en fonction des tarifs horaires, quotidiens et par nuit, ainsi que des kilomètres parcourus. Selon l'adhésion, les tarifs horaires sont d'environ 8$, les tarifs quotidiens de 75$ et les tarifs de nuit commencent à 29$. Les véhicules peuvent être récupérés dans les gares ou les parkings désignés et peuvent être restitués à la discrétion de l'utilisateur à n'importe quelle agence Enterprise à la fin de son voyage.

Comparé aux services de flottaison gratuite, l'autopartage en gare entraîne des coûts d'exploitation inférieurs, car seules quelques stations fixes doivent être surveillées et contrôlées chaque jour. À l'heure actuelle, ce modèle est le plus rentable du marché. Une fois que les opérateurs de bateaux flottants s'installeront sur une plus grande échelle, il sera plus difficile de répondre à la forte demande.

D'égal à égal

Les services d'autopartage entre particuliers ont connu une forte croissance ces dernières années. Recherche a découvert qu'en 2017, plus de 2,9 millions de personnes en Amérique du Nord utilisaient ces services et louaient plus de 131 336 véhicules. Les flottes d'autopartage entre pairs ont augmenté de 80 % entre 2016 et 2017 et le nombre d'adhésions a doublé.

Le modèle d'autopartage peer-to-peer permet aux utilisateurs de répertorier leurs propres véhicules sur une plateforme de partage, mettant en relation les hôtes et les voyageurs souhaitant louer. Ce style de partage permet aux utilisateurs de fixer leurs propres tarifs de location, tout en offrant aux membres qui souhaitent louer un plus grand choix de véhicules parmi lesquels choisir.

Turo est un leader du secteur du partage entre particuliers, servant de place de marché où les clients peuvent réserver la voiture de leur choix auprès d'hôtes aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni et en Allemagne. Les clients peuvent choisir parmi une sélection unique de voitures dans leur région, tout en permettant aux hôtes de gagner de l'argent supplémentaire pour compenser les frais de propriété. L'entreprise compte actuellement plus de 10 millions d'utilisateurs, avec plus de 350 000 véhicules proposés à la location.

Source de l'image : cnet

Les tarifs de Turo sont facturés à l'heure et sont sujets à des ajustements effectués soit par le propre algorithme de l'entreprise, soit par les tarifs quotidiens spécifiques facturés par chaque hôte.

Dans ce modèle, l'opérateur agit en tant qu'agrégateur sans être propriétaire des véhicules, ce qui facilite le développement de l'entreprise sans avoir besoin d'énormes investissements en capital. Cependant, il devient plus difficile de contrôler la qualité de l'expérience car chaque voiture ne peut pas être contrôlée régulièrement. Il est important de mettre en place une solide équipe de support client pour aider à résoudre les problèmes éventuels.

Autonome

L'avenir de l'autopartage est axé sur l'élimination totale du conducteur. Les véhicules autonomes commencent à faire leur apparition sur le marché, avec l'espoir que les flottes de voitures autonomes pourront récupérer les utilisateurs à n'importe quel endroit et les retourner à la zone de recharge désignée par leurs propres moyens.

L'un des leaders de cette prochaine étape de la mobilité est Waymo, une entreprise issue de Le projet de voiture autonome de Google. L'entreprise a lancé son premier service commercial de véhicules autonomes en décembre 2018, à Phoenix. Les voitures autonomes circulent dans un rayon d'environ 100 miles carrés et desservent les villes de Chandler, Gilbert, Mesa et Tempe. Disponible pour quelques passagers pré-approuvés, l'espoir est que les véhicules autonomes occuperont une place importante dans les transports à l'avenir. Il y a actuellement environ 1 500 utilisateurs actifs par mois qui participent au programme de test.

En théorie, les avantages économiques de ce modèle devraient être excellents, car il n'entraîne aucun coût lié aux conducteurs ni aucun coût de relocalisation, ce qui permet de réduire au minimum les exigences opérationnelles. Ces véhicules seront toutefois fortement réglementés, avec un accès limité dans un avenir proche.

Services de partage de vélos

La demande de transports accessibles dans les villes s'est étendue au-delà des véhicules automobiles traditionnels. Dans le monde entier, les zones urbaines commencent à adapter les programmes de vélos en libre-service qui permettent aux citoyens d'utiliser à la fois des vélos classiques et des vélos électriques pour se déplacer. Les vélos sont généralement sélectionnés à partir d'une station d'accueil, puis renvoyés à une autre station de la ville. On pense actuellement qu'il y a près de 900 systèmes de vélos en libre-service disponible dans le monde entier, avec des avancées continues chaque année.

Le marché du partage de vélos devrait passer d'une industrie de 2,7 milliards de dollars à 5 milliards de dollars d'ici 2025, selon un rapport de Recherche et marchés. Dans cette optique, les entreprises de vélos en libre-service du monde entier devraient aborder l'expansion avec prudence afin d'éviter de trop étendre leurs services. En 2018, la start-up chinoise de partage de vélos Ofo a connu un déclin financier en raison de une expansion mondiale coûteuse qui n'a pas été soutenue par un succès commercial. L'entreprise n'a pas été en mesure de maintenir l'accessibilité de ses concurrents qui ont établi des partenariats avec des fournisseurs d'applications mobiles, leur offrant ainsi une plus grande portée pour leurs services. Sans le soutien d'un partenaire d'investissement, Ofo ne pourrait plus assurer le maintien de ses flottes de vélos en libre-service, sans parler de la concurrence sur le marché.

Nous pensons que vous pouvez créer une entreprise de vélos en libre-service prospère une fois que vous avez mis en place la bonne stratégie. Il est important d'être efficace sur le plan opérationnel lors du démarrage, en lançant dans un premier temps une flotte plus petite et en augmentant de manière organique la demande. Si vous commencez par étendre vos activités sans répondre à la demande correspondante, vos ressources seront trop dispersées. Les programmes de vélos en libre-service les plus efficaces travaillent avec les municipalités et les villes locales pour déterminer les sources de revenus et trouver les meilleures options pour entrer en contact avec les cyclistes.

Partage de vélos sans station d'accueil

Le modèle de partage de vélos sans station d'accueil propose aux utilisateurs l'accès à des vélos ne nécessitant pas de station d'accueil. Les systèmes Dockless permettent de localiser et de déverrouiller les vélos via une application mobile, puis de les ramener dans un quartier désigné sur un support à vélos ou le long du trottoir. Ce modèle est conçu pour une utilisation à court terme, idéal pour voyager ou visiter un endroit en tant que touriste. La plupart des services de partage sans station d'accueil proposent des trajets simples pour 1$ ou des frais mensuels pour une utilisation continue.

Citron vert a été l'une des premières entreprises à proposer des services de vélos sans station d'accueil. Les utilisateurs accèdent aux vélos dans des zones désignées via l'application mobile de l'entreprise. Dans un premier temps, ils sont facturés un tarif fixe pour déverrouiller le véhicule, puis par minute pendant la durée de leur trajet. Les tarifs et les promotions disponibles varient en fonction du lieu et de l'heure. Des packages de programmes sont également proposés aux utilisateurs qui souhaitent effectuer des paiements mensuels ou mettre les services à la disposition de leurs employés sur une base régulière.

Ce modèle de partage de vélos est idéal pour les utilisateurs car il est facilement accessible et pratique à utiliser au quotidien. Ce type de service entraîne des coûts opérationnels élevés, ainsi qu'un risque accru de vandalisme ou d'endommagement des vélos.

Basé sur une station

Traditionnel programmes de partage de vélos inclure des stations d'accueil où les vélos sont verrouillés jusqu'à ce qu'un utilisateur achète un trajet. L'utilisateur paie à une borne de paiement à proximité avant de déverrouiller le véhicule pour un court trajet, puis le ramène à n'importe quelle borne d'accueil disponible une fois terminé. Il existe généralement deux types d'options de paiement : un abonnement forfaitaire ou un pass qui permet d'accéder aux vélos pendant un certain temps, puis des frais d'utilisation qui facturent le temps que vous passez à rouler.

San Francisco est l'une des premières villes créer un cadre réglementaire et d'autorisation autour de la tendance du vélo-partage. En décembre 2019, 4 000 vélos électriques ont été lancés dans le cadre du programme de partage de vélos de Bay Area, conçu pour rendre la mobilité facilement accessible aux citoyens. Le programme propose des trajets avec la possibilité d'acheter un seul trajet, à partir de 2$, via l'application mobile de covoiturage de Lyft. Il y en a plus 300 stations d'accueil disponible dans toute la ville, permettant aux utilisateurs de se déplacer plus efficacement dans la région de la baie de San Francisco.

Le Capital Bikeshare, à Washington D.C. possède un frais d'adhésion de 85$ chaque année, offrant des frais d'utilisation moins élevés tout au long de l'année. Pendant les 30 premières minutes d'un trajet, les membres ne sont pas facturés, ils bénéficient ensuite d'un tarif de 1,50$ pour les 30 minutes suivantes, de 3$ pour la troisième et enfin de 6$ supplémentaires pour toutes les deux périodes de 30 minutes. Pour les non-membres, les 30 premières minutes sont également gratuites, mais les frais sont plus élevés toutes les 30 minutes suivantes. Les frais d'utilisation plus élevés sont contrebalancés par une baisse des coûts au départ : un pass Capital Bikeshare quotidien ne coûte que 8$ et un pass mensuel coûte 28$.

Le partage de vélos en station peut contribuer à un retour sur investissement stable pour chaque vélo, car les coûts d'exploitation sont faibles et les besoins de maintenance, de relocalisation ou de recharge sont minimes. Alors que les vélos sans station d'accueil continuent de se développer sur le marché, ce modèle risque de perdre des utilisateurs fidèles à long terme.

Sponsorisé par Corporate

Certains programmes de vélos en libre-service fonctionnent en partenariat avec des entreprises qui sponsorisent les véhicules. Fonctionnant comme un programme de vélos en libre-service standard, ces véhicules fonctionnent en collaboration avec les municipalités locales.

À Londres, la ville propose programme public de location de vélos financé par Santander UK. Avec plus de 750 stations d'accueil et 11 500 vélos disponibles à la location dans la ville, les utilisateurs ont facilement accès aux véhicules. Le programme fonctionne 24 heures sur 24, toute l'année avec un coût initial de 2 euros pour un trajet quotidien, moyennant un supplément de 2 euros par demi-heure après les 30 premières minutes. Les utilisateurs ont la possibilité de louer un vélo en utilisant leur carte bancaire à la station d'accueil ou via l'application mobile officielle.

Ce modèle est idéal pour tout opérateur qui peut trouver un partenaire fiable intéressé par ce type de transaction, mais vous courez toujours le risque de perdre ce partenaire par la suite.

Services de partage de trottinettes

La tendance à la croissance la plus rapide en matière de mobilité est l'avènement des trottinettes électriques. Ils sont peu coûteux, accessibles via des applications mobiles similaires au partage de vélos et disponibles dans plus de 100 villes du monde entier. Selon les États-Unis Association nationale des responsables des transports urbains, les cyclistes ont effectué 38,5 millions de trajets sur des trottinettes électriques partagées en 2018, contre 36,5 millions de trajets sur des vélos amarrés. Le Boston Consulting Group estime que le marché mondial des scooters électriques atteindra 50 milliards de dollars américains d'ici 2025, avec environ 50 % des utilisateurs situés en Europe et aux États-Unis. La micro-mobilité est rapidement devenue la méthode préférée pour les voyages de courte durée et les entreprises ont déjà commencé à devenir des leaders du marché.

Source de l'image : nacto.org

Basé sur une station

À l'instar des vélos en station, certains fournisseurs de scooters électriques proposent des stations d'accueil où les scooters peuvent être déverrouillés via une application mobile, puis renvoyés ultérieurement à n'importe quelle station d'accueil disponible.

Trotinettes DASH opère à partir de Nashville, dans le Tennessee, et propose des scooters électriques amarrés, de style vespas, qui peuvent être loués à des tarifs fixes via leur application mobile. À partir de 40$ pour deux heures, les tarifs augmentent en fonction du temps de trajet et du jour de la semaine. La marque a été lancée après l'émergence d'autres leaders tels que Bird, Lime et Spin, qui ont placé la barre en matière d'innovation dans le domaine des scooters électriques. Leur application permet aux utilisateurs de localiser les stations d'accueil à proximité où les scooters peuvent être restitués à la fin d'un voyage.

Le meilleur moyen pour les opérateurs de rentabiliser leur activité est de combiner des scooters en station et des scooters sans station d'accueil. Cela permettra de maintenir la croissance au fil du temps, tout en maintenant la forte demande.

Trottinettes sans station d'accueil

Les leaders du secteur de la mobilité ont commencé à se concentrer sur les possibilités des scooters sans station d'accueil. Ce modèle comprend des scooters électriques qui ne nécessitent pas de station d'accueil, mais qui peuvent être loués à un endroit désigné puis restitués n'importe où dans un autre.

Spin opère dans 62 villes et 20 campus à travers les États-Unis et propose des flottes de scooters électriques pour des déplacements faciles et de courte durée. Les utilisateurs peuvent déverrouiller les scooters via leur application mobile. Une fois le trajet terminé, ils peuvent laisser le scooter à n'importe quel endroit désigné et le coût apparaîtra sur l'application. Les frais varient en fonction de la durée du trajet.

Ce modèle connaît actuellement une forte demande en raison de sa commodité et de sa facilité d'accès pour les utilisateurs. D'importants coûts de maintenance et d'exploitation sont nécessaires, comme c'est le cas pour d'autres services de mobilité sans station d'accueil, ainsi que des réglementations de plus en plus strictes dans les villes.

Services de l'hôtel

Alors que l'avenir des trottinettes électriques dans les villes est un processus continu, les services ont commencé à s'étendre au secteur du tourisme. Les hôtels et les centres de villégiature ont commencé à proposer des services de partage de scooters pour permettre aux clients de se déplacer facilement sur place ou d'explorer les environs. Les options varient entre les scooters en station et les scooters sans station d'accueil, les forfaits tarifaires dépendant de la destination.

Rentskoot est une start-up finlandaise qui propose de petites flottes de scooters électriques aux hôtels. Les clients peuvent ensuite louer les scooters dans les locaux de l'hôtel, ce qui constitue un moyen unique de découvrir les quartiers locaux. L'entreprise propose une formation opérationnelle au personnel, une maintenance gratuite et la possibilité d'afficher le logo de l'hôtel sur les scooters. Roulant à une vitesse maximale de 25 km/h, sa taille compacte et l'autonomie de la batterie rendent ce service idéal pour une utilisation de courte durée en ville.

En se concentrant sur les hôtels, ce modèle permet aux entreprises d'être plus innovantes dans leurs conceptions tout en maintenant une demande constante sur un marché en pleine croissance. Un accord préalable devra être conclu avec l'hôtel concernant les directives d'utilisation et la répartition globale des coûts.

Qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir de la mobilité ?

L'industrie de l'autopartage est projeté atteindre un chiffre d'affaires de 16,5 milliards de dollars d'ici 2024, avec une augmentation annuelle de 34,8 % chaque année. Une tendance vers les véhicules électriques est également prévue, car la demande de batteries lithium-ion devrait augmentation de 380 % d'ici 2025. De plus, le marché de la location de vélos et de scooters est devrait croître de 2,5 milliards de dollars américains en 2019 à 10,1 milliards de dollars américains d'ici 2027, soit un TCAC de 18,9 %. Les systèmes sans station d'accueil continueront très probablement à dominer le marché, car leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en ont toujours fait l'option la plus populaire auprès des passagers. 

Tous les secteurs du MaaS ont un point commun : la volonté de faciliter le transport des passagers. En fin de compte, chaque service complète l'autre en proposant différentes options de mobilité qui peuvent fonctionner ensemble pour amener un utilisateur d'un point A à un point B et vice-versa. Si quelqu'un arrive en ville en train, il peut alors se rendre au travail en vélo électrique ou en trottinette électrique pour éviter les embouteillages. Lorsqu'ils rentrent chez eux tard dans la nuit, un service de covoiturage peut être utilisé pour les y emmener en un seul voyage. L'espoir est que l'avenir de la mobilité passe par un réseau connecté conçu pour des déplacements sûrs, efficaces et facilement accessibles.

Avec ce marché en pleine croissance, il n'y avait pas de meilleur moment pour devenir un leader de la mobilité. Commencez votre voyage dans 20 jours avec ATOM !