Différences entre les modèles commerciaux de partage de voitures, de vélos et de scooters
February 25, 2020
min. de lecture
Le secteur de la mobilité connaît une croissance rapide, avec des innovations dans le domaine du partage de voitures, de vélos et de scooters. Cet article explore les avancées les plus récentes du marché et la manière dont les leaders du secteur trouvent de nouveaux moyens de faire face à la concurrence. Découvrez les différents modèles de mobilité en tant que service et ce que cela signifie pour l'avenir des transports.
Services de partage de voitures
Selon recherche grâce à l'Internet des objets, le nombre d'utilisateurs de services d'autopartage dans le monde devrait passer de 50,4 millions de personnes en 2018 à 227,1 millions en 2023. Le nombre de voitures utilisées pour les services d'autopartage devrait également passer de 332 000 fin 2018 à 1,2 million d'ici 2023. La demande croissante pour ces services a incité de plus en plus d'entreprises à développer des méthodes de partage qui vont au-delà des voitures à usage unique traditionnelles.
Source de l'image : Internet des objets
Flottement libre
Un nouveau modèle d'autopartage qui a récemment gagné en popularité est autopartage flottant gratuit, qui permet aux utilisateurs de récupérer une voiture à un endroit et de la rendre n'importe où dans une zone d'accueil prédéfinie. Remettant en question l'idée de propriété, ce service compte actuellement 3 millions d'utilisateurs dans le monde, avec plus de 30 000 véhicules disponibles dans plus de 50 villes.
il existe actuellement plus de 30 000 véhicules équipés de ce service dans plus de 50 villes à travers le monde
Dailmer et BMW sont devenus un leader du secteur du free floating en fusionnant leurs deux services d'autopartage, Car2Go et DriveNow, en février 2019 pour former PARTAGER MAINTENANT. Avec plus de quatre millions de membres, le service gratuit de location de voitures flottantes est disponible dans 18 grandes villes d'Europe avec une flotte de 20 500 véhicules parmi lesquels choisir. Les membres s'inscrivent via une application mobile et ont accès aux services au coût de 0,32$ la minute. L'entreprise prend en charge les coûts fixes des prêts automobiles, de l'assurance automobile et de l'entretien des voitures afin que les utilisateurs puissent profiter de la liberté de conduire sans avoir à assumer la responsabilité de propriété.
Le principal avantage de l'autopartage gratuit est la hausse de la demande qui peut être satisfaite en moyenne par trajet et par voiture par jour. Cependant, ce modèle inclut toujours de nombreuses tâches opérationnelles quotidiennes telles que la maintenance, le déménagement, le ravitaillement et la recharge qui peuvent nécessiter une équipe plus importante.
Basé sur une station
Le modèle traditionnel des services d'autopartage est basé sur une station, où les utilisateurs peuvent récupérer leur véhicule dans une station de location fixe après avoir rempli les documents en personne ou via une application mobile. Après avoir signé un contrat, le locataire peut conduire la voiture où il le souhaite. Le bail prend fin une fois que la voiture est rendue à une agence de location désignée qui a été approuvée par le fournisseur. Ce modèle n'offre pas la même flexibilité aux utilisateurs que les nouvelles offres, mais il reste l'un des meilleurs moyens pour les fournisseurs de suivre les véhicules sans développer de systèmes complexes.
Enterprise CarShare est un exemple de services d'autopartage traditionnels en gare. Offrant aux utilisateurs trois niveaux d'adhésion parmi lesquels choisir, la tarification varie en fonction des tarifs horaires, quotidiens et par nuit, ainsi que des kilomètres parcourus. Selon l'adhésion, les tarifs horaires sont d'environ 8$, les tarifs quotidiens de 75$ et les tarifs de nuit commencent à 29$. Les véhicules peuvent être récupérés dans les gares ou les parkings désignés et peuvent être restitués à la discrétion de l'utilisateur à n'importe quelle agence Enterprise à la fin de son voyage.
Comparé aux services de flottaison gratuite, l'autopartage en gare entraîne des coûts d'exploitation inférieurs, car seules quelques stations fixes doivent être surveillées et contrôlées chaque jour. À l'heure actuelle, ce modèle est le plus rentable du marché. Une fois que les opérateurs de bateaux flottants s'installeront sur une plus grande échelle, il sera plus difficile de répondre à la forte demande.
D'égal à égal
Les services d'autopartage entre particuliers ont connu une forte croissance ces dernières années. Recherche a découvert qu'en 2017, plus de 2,9 millions de personnes en Amérique du Nord utilisaient ces services et louaient plus de 131 336 véhicules. Les flottes d'autopartage entre pairs ont augmenté de 80 % entre 2016 et 2017 et le nombre d'adhésions a doublé.
Le modèle d'autopartage peer-to-peer permet aux utilisateurs de répertorier leurs propres véhicules sur une plateforme de partage, mettant en relation les hôtes et les voyageurs souhaitant louer. Ce style de partage permet aux utilisateurs de fixer leurs propres tarifs de location, tout en offrant aux membres qui souhaitent louer un plus grand choix de véhicules parmi lesquels choisir.
Turo est un leader du secteur du partage entre particuliers, servant de place de marché où les clients peuvent réserver la voiture de leur choix auprès d'hôtes aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni et en Allemagne. Les clients peuvent choisir parmi une sélection unique de voitures dans leur région, tout en permettant aux hôtes de gagner de l'argent supplémentaire pour compenser les frais de propriété. L'entreprise compte actuellement plus de 10 millions d'utilisateurs, avec plus de 350 000 véhicules proposés à la location.
Source de l'image : cnet
Les tarifs de Turo sont facturés à l'heure et sont sujets à des ajustements effectués soit par le propre algorithme de l'entreprise, soit par les tarifs quotidiens spécifiques facturés par chaque hôte.
Dans ce modèle, l'opérateur agit en tant qu'agrégateur sans être propriétaire des véhicules, ce qui facilite le développement de l'entreprise sans avoir besoin d'énormes investissements en capital. Cependant, il devient plus difficile de contrôler la qualité de l'expérience car chaque voiture ne peut pas être contrôlée régulièrement. Il est important de mettre en place une solide équipe de support client pour aider à résoudre les problèmes éventuels.
Autonome
L'avenir de l'autopartage est axé sur l'élimination totale du conducteur. Les véhicules autonomes commencent à faire leur apparition sur le marché, avec l'espoir que les flottes de voitures autonomes pourront récupérer les utilisateurs à n'importe quel endroit et les retourner à la zone de recharge désignée par leurs propres moyens.
L'un des leaders de cette prochaine étape de la mobilité est Waymo, une entreprise issue de Le projet de voiture autonome de Google. L'entreprise a lancé son premier service commercial de véhicules autonomes en décembre 2018, à Phoenix. Les voitures autonomes circulent dans un rayon d'environ 100 miles carrés et desservent les villes de Chandler, Gilbert, Mesa et Tempe. Disponible pour quelques passagers pré-approuvés, l'espoir est que les véhicules autonomes occuperont une place importante dans les transports à l'avenir. Il y a actuellement environ 1 500 utilisateurs actifs par mois qui participent au programme de test.
En théorie, les avantages économiques de ce modèle devraient être excellents, car il n'entraîne aucun coût lié aux conducteurs ni aucun coût de relocalisation, ce qui permet de réduire au minimum les exigences opérationnelles. Ces véhicules seront toutefois fortement réglementés, avec un accès limité dans un avenir proche.
Services de partage de vélos
La demande de transports accessibles dans les villes s'est étendue au-delà des véhicules automobiles traditionnels. Dans le monde entier, les zones urbaines commencent à adapter les programmes de vélos en libre-service qui permettent aux citoyens d'utiliser à la fois des vélos classiques et des vélos électriques pour se déplacer. Les vélos sont généralement sélectionnés à partir d'une station d'accueil, puis renvoyés à une autre station de la ville. On pense actuellement qu'il y a près de 900 systèmes de vélos en libre-service disponible dans le monde entier, avec des avancées continues chaque année.
Le marché du partage de vélos devrait passer d'une industrie de 2,7 milliards de dollars à 5 milliards de dollars d'ici 2025, selon un rapport de Recherche et marchés. Dans cette optique, les entreprises de vélos en libre-service du monde entier devraient aborder l'expansion avec prudence afin d'éviter de trop étendre leurs services. En 2018, la start-up chinoise de partage de vélos Ofo a connu un déclin financier en raison de une expansion mondiale coûteuse qui n'a pas été soutenue par un succès commercial. L'entreprise n'a pas été en mesure de maintenir l'accessibilité de ses concurrents qui ont établi des partenariats avec des fournisseurs d'applications mobiles, leur offrant ainsi une plus grande portée pour leurs services. Sans le soutien d'un partenaire d'investissement, Ofo ne pourrait plus assurer le maintien de ses flottes de vélos en libre-service, sans parler de la concurrence sur le marché.
Nous pensons que vous pouvez créer une entreprise de vélos en libre-service prospère une fois que vous avez mis en place la bonne stratégie. Il est important d'être efficace sur le plan opérationnel lors du démarrage, en lançant dans un premier temps une flotte plus petite et en augmentant de manière organique la demande. Si vous commencez par étendre vos activités sans répondre à la demande correspondante, vos ressources seront trop dispersées. Les programmes de vélos en libre-service les plus efficaces travaillent avec les municipalités et les villes locales pour déterminer les sources de revenus et trouver les meilleures options pour entrer en contact avec les cyclistes.
Partage de vélos sans station d'accueil
Le modèle de partage de vélos sans station d'accueil propose aux utilisateurs l'accès à des vélos ne nécessitant pas de station d'accueil. Les systèmes Dockless permettent de localiser et de déverrouiller les vélos via une application mobile, puis de les ramener dans un quartier désigné sur un support à vélos ou le long du trottoir. Ce modèle est conçu pour une utilisation à court terme, idéal pour voyager ou visiter un endroit en tant que touriste. La plupart des services de partage sans station d'accueil proposent des trajets simples pour 1$ ou des frais mensuels pour une utilisation continue.
Citron vert a été l'une des premières entreprises à proposer des services de vélos sans station d'accueil. Les utilisateurs accèdent aux vélos dans des zones désignées via l'application mobile de l'entreprise. Dans un premier temps, ils sont facturés un tarif fixe pour déverrouiller le véhicule, puis par minute pendant la durée de leur trajet. Les tarifs et les promotions disponibles varient en fonction du lieu et de l'heure. Des packages de programmes sont également proposés aux utilisateurs qui souhaitent effectuer des paiements mensuels ou mettre les services à la disposition de leurs employés sur une base régulière.
Ce modèle de partage de vélos est idéal pour les utilisateurs car il est facilement accessible et pratique à utiliser au quotidien. Ce type de service entraîne des coûts opérationnels élevés, ainsi qu'un risque accru de vandalisme ou d'endommagement des vélos.
Basé sur une station
Traditionnel programmes de partage de vélos inclure des stations d'accueil où les vélos sont verrouillés jusqu'à ce qu'un utilisateur achète un trajet. L'utilisateur paie à une borne de paiement à proximité avant de déverrouiller le véhicule pour un court trajet, puis le ramène à n'importe quelle borne d'accueil disponible une fois terminé. Il existe généralement deux types d'options de paiement : un abonnement forfaitaire ou un pass qui permet d'accéder aux vélos pendant un certain temps, puis des frais d'utilisation qui facturent le temps que vous passez à rouler.
San Francisco est l'une des premières villes créer un cadre réglementaire et d'autorisation autour de la tendance du vélo-partage. En décembre 2019, 4 000 vélos électriques ont été lancés dans le cadre du programme de partage de vélos de Bay Area, conçu pour rendre la mobilité facilement accessible aux citoyens. Le programme propose des trajets avec la possibilité d'acheter un seul trajet, à partir de 2$, via l'application mobile de covoiturage de Lyft. Il y en a plus 300 stations d'accueil disponible dans toute la ville, permettant aux utilisateurs de se déplacer plus efficacement dans la région de la baie de San Francisco.
Le Capital Bikeshare, à Washington D.C. possède un frais d'adhésion de 85$ chaque année, offrant des frais d'utilisation moins élevés tout au long de l'année. Pendant les 30 premières minutes d'un trajet, les membres ne sont pas facturés, ils bénéficient ensuite d'un tarif de 1,50$ pour les 30 minutes suivantes, de 3$ pour la troisième et enfin de 6$ supplémentaires pour toutes les deux périodes de 30 minutes. Pour les non-membres, les 30 premières minutes sont également gratuites, mais les frais sont plus élevés toutes les 30 minutes suivantes. Les frais d'utilisation plus élevés sont contrebalancés par une baisse des coûts au départ : un pass Capital Bikeshare quotidien ne coûte que 8$ et un pass mensuel coûte 28$.
Le partage de vélos en station peut contribuer à un retour sur investissement stable pour chaque vélo, car les coûts d'exploitation sont faibles et les besoins de maintenance, de relocalisation ou de recharge sont minimes. Alors que les vélos sans station d'accueil continuent de se développer sur le marché, ce modèle risque de perdre des utilisateurs fidèles à long terme.
Sponsorisé par Corporate
Certains programmes de vélos en libre-service fonctionnent en partenariat avec des entreprises qui sponsorisent les véhicules. Fonctionnant comme un programme de vélos en libre-service standard, ces véhicules fonctionnent en collaboration avec les municipalités locales.
À Londres, la ville propose programme public de location de vélos financé par Santander UK. Avec plus de 750 stations d'accueil et 11 500 vélos disponibles à la location dans la ville, les utilisateurs ont facilement accès aux véhicules. Le programme fonctionne 24 heures sur 24, toute l'année avec un coût initial de 2 euros pour un trajet quotidien, moyennant un supplément de 2 euros par demi-heure après les 30 premières minutes. Les utilisateurs ont la possibilité de louer un vélo en utilisant leur carte bancaire à la station d'accueil ou via l'application mobile officielle.
Ce modèle est idéal pour tout opérateur qui peut trouver un partenaire fiable intéressé par ce type de transaction, mais vous courez toujours le risque de perdre ce partenaire par la suite.
Services de partage de trottinettes
La tendance à la croissance la plus rapide en matière de mobilité est l'avènement des trottinettes électriques. Ils sont peu coûteux, accessibles via des applications mobiles similaires au partage de vélos et disponibles dans plus de 100 villes du monde entier. Selon les États-Unis Association nationale des responsables des transports urbains, les cyclistes ont effectué 38,5 millions de trajets sur des trottinettes électriques partagées en 2018, contre 36,5 millions de trajets sur des vélos amarrés. Le Boston Consulting Group estime que le marché mondial des scooters électriques atteindra 50 milliards de dollars américains d'ici 2025, avec environ 50 % des utilisateurs situés en Europe et aux États-Unis. La micro-mobilité est rapidement devenue la méthode préférée pour les voyages de courte durée et les entreprises ont déjà commencé à devenir des leaders du marché.
Source de l'image : nacto.org
Basé sur une station
À l'instar des vélos en station, certains fournisseurs de scooters électriques proposent des stations d'accueil où les scooters peuvent être déverrouillés via une application mobile, puis renvoyés ultérieurement à n'importe quelle station d'accueil disponible.
Trotinettes DASH opère à partir de Nashville, dans le Tennessee, et propose des scooters électriques amarrés, de style vespas, qui peuvent être loués à des tarifs fixes via leur application mobile. À partir de 40$ pour deux heures, les tarifs augmentent en fonction du temps de trajet et du jour de la semaine. La marque a été lancée après l'émergence d'autres leaders tels que Bird, Lime et Spin, qui ont placé la barre en matière d'innovation dans le domaine des scooters électriques. Leur application permet aux utilisateurs de localiser les stations d'accueil à proximité où les scooters peuvent être restitués à la fin d'un voyage.
Le meilleur moyen pour les opérateurs de rentabiliser leur activité est de combiner des scooters en station et des scooters sans station d'accueil. Cela permettra de maintenir la croissance au fil du temps, tout en maintenant la forte demande.
Trottinettes sans station d'accueil
Les leaders du secteur de la mobilité ont commencé à se concentrer sur les possibilités des scooters sans station d'accueil. Ce modèle comprend des scooters électriques qui ne nécessitent pas de station d'accueil, mais qui peuvent être loués à un endroit désigné puis restitués n'importe où dans un autre.
Spin opère dans 62 villes et 20 campus à travers les États-Unis et propose des flottes de scooters électriques pour des déplacements faciles et de courte durée. Les utilisateurs peuvent déverrouiller les scooters via leur application mobile. Une fois le trajet terminé, ils peuvent laisser le scooter à n'importe quel endroit désigné et le coût apparaîtra sur l'application. Les frais varient en fonction de la durée du trajet.
Ce modèle connaît actuellement une forte demande en raison de sa commodité et de sa facilité d'accès pour les utilisateurs. D'importants coûts de maintenance et d'exploitation sont nécessaires, comme c'est le cas pour d'autres services de mobilité sans station d'accueil, ainsi que des réglementations de plus en plus strictes dans les villes.
Services de l'hôtel
Alors que l'avenir des trottinettes électriques dans les villes est un processus continu, les services ont commencé à s'étendre au secteur du tourisme. Les hôtels et les centres de villégiature ont commencé à proposer des services de partage de scooters pour permettre aux clients de se déplacer facilement sur place ou d'explorer les environs. Les options varient entre les scooters en station et les scooters sans station d'accueil, les forfaits tarifaires dépendant de la destination.
Rentskoot est une start-up finlandaise qui propose de petites flottes de scooters électriques aux hôtels. Les clients peuvent ensuite louer les scooters dans les locaux de l'hôtel, ce qui constitue un moyen unique de découvrir les quartiers locaux. L'entreprise propose une formation opérationnelle au personnel, une maintenance gratuite et la possibilité d'afficher le logo de l'hôtel sur les scooters. Roulant à une vitesse maximale de 25 km/h, sa taille compacte et l'autonomie de la batterie rendent ce service idéal pour une utilisation de courte durée en ville.
En se concentrant sur les hôtels, ce modèle permet aux entreprises d'être plus innovantes dans leurs conceptions tout en maintenant une demande constante sur un marché en pleine croissance. Un accord préalable devra être conclu avec l'hôtel concernant les directives d'utilisation et la répartition globale des coûts.
Qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir de la mobilité ?
L'industrie de l'autopartage est projeté atteindre un chiffre d'affaires de 16,5 milliards de dollars d'ici 2024, avec une augmentation annuelle de 34,8 % chaque année. Une tendance vers les véhicules électriques est également prévue, car la demande de batteries lithium-ion devrait augmentation de 380 % d'ici 2025. De plus, le marché de la location de vélos et de scooters est devrait croître de 2,5 milliards de dollars américains en 2019 à 10,1 milliards de dollars américains d'ici 2027, soit un TCAC de 18,9 %. Les systèmes sans station d'accueil continueront très probablement à dominer le marché, car leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en ont toujours fait l'option la plus populaire auprès des passagers.
Tous les secteurs du MaaS ont un point commun : la volonté de faciliter le transport des passagers. En fin de compte, chaque service complète l'autre en proposant différentes options de mobilité qui peuvent fonctionner ensemble pour amener un utilisateur d'un point A à un point B et vice-versa. Si quelqu'un arrive en ville en train, il peut alors se rendre au travail en vélo électrique ou en trottinette électrique pour éviter les embouteillages. Lorsqu'ils rentrent chez eux tard dans la nuit, un service de covoiturage peut être utilisé pour les y emmener en un seul voyage. L'espoir est que l'avenir de la mobilité passe par un réseau connecté conçu pour des déplacements sûrs, efficaces et facilement accessibles.
Avec ce marché en pleine croissance, il n'y avait pas de meilleur moment pour devenir un leader de la mobilité. Commencez votre voyage dans 20 jours avec ATOM !
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Blogue
Les 10 principales fonctionnalités d'ATOM Mobility publiées en 2025 et la manière dont elles aident les entreprises à développer des activités plus rentables
🚀📱 2025 visait à automatiser davantage et à réduire les frictions liées à la mobilité. ATOM Mobility a introduit OpenAPI, de nouveaux flux de connexion, un outil de réservation en ligne de location, une automatisation plus intelligente de la flotte et une large gamme de nouveaux matériels et intégrations de paiement. Une plateforme de mobilité plus rapide, plus flexible et plus évolutive, conçue pour les opérateurs qui souhaitent se développer.
December 10, 2025
min. de lecture
2025 a été une année déterminante pour la mobilité partagée, la location numérique et le transport en voiture. La concurrence est plus forte, les coûts opérationnels augmentent et les utilisateurs s'attendent à des expériences numériques fiables et instantanées. Les opérateurs qui réussissent sont ceux qui automatisent davantage, réduisent les frictions et restent flexibles en ce qui concerne le matériel, les paiements et les intégrations.
Cette année, ATOM Mobility a proposé une série de fonctionnalités conçues pour aider les opérateurs à atteindre exactement cet objectif :
augmenter les revenus, réduire les coûts, améliorer la qualité de la flotte et pénétrer de nouveaux marchés avec moins de complexité.
Voici les Les 10 fonctionnalités les plus percutantes (sur plus de 70) publiées par ATOM Mobility en 2025, et pourquoi ils sont importants.
1. OpenAPI (supporté par les 3 modules : partage de véhicules, location numérique et transport)
Le lancement de l'OpenAPI d'ATOM marque une avancée majeure pour les opérateurs qui recherchent davantage de flexibilité, d'automatisation et de possibilités d'intégration.
Qu'est-ce que c'est
Une couche d'API entièrement documentée permettant aux opérateurs et aux partenaires de créer des flux personnalisés, des intégrations, des systèmes de réservation, des tableaux de bord analytiques ou des connexions MaaS en plus d'ATOM Mobility.
À qui ça aide
Tous les secteurs verticaux : micromobilité, autopartage, partage de cyclomoteurs, location, covoiturage et partenaires commerciaux.
Comment ça marche
OpenAPI permet aux développeurs tiers de s'appuyer sur l'infrastructure ATOM Mobility, permettant ainsi des intégrations transparentes avec des applications externes, des outils internes et des flux de travail automatisés. Avec OpenAPI, les opérateurs peuvent étendre leur service dans presque toutes les directions : une application partenaire (comme FreeNow ou Uber) peut montrer vos véhicules, les déverrouiller et traiter les paiements en votre nom ; ou les systèmes internes peuvent déclencher des actions automatisées, telles que l'envoi d'un e-mail de sondage après chaque trajet terminé. Les possibilités sont quasiment illimitées, ce qui donne aux opérateurs une flexibilité totale pour innover et évoluer comme bon leur semble.
Pourquoi c'est important
- Permet des intégrations plus approfondies avec les partenaires et les plateformes locales
- Supporte une logique métier et des automatisations personnalisées
- Facilite l'accès à de nouveaux marchés avec des exigences locales spécifiques
- Ouvre la porte à la distribution MaaS et aux collaborations entre entreprises
2. Connectez-vous avec Apple et Google - Une expérience utilisateur plus fluide pour la première fois (tous les modules)
En matière de mobilité, le flux d'enregistrement est souvent le premier point de friction. ATOM Mobility a introduit des options d'authentification modernes pour simplifier l'intégration.
Qu'est-ce que c'est
Connectez-vous en un clic à l'aide d'un identifiant Apple ou d'un compte Google au lieu de vous fier uniquement à la vérification par SMS.
À qui ça aide
Tous les opérateurs, en particulier ceux qui ciblent les touristes ou les marchés où la livraison de SMS n'est pas fiable.
Comment ça marche
Lors de la création d'un nouveau compte ou de la connexion, les utilisateurs peuvent choisir de se connecter/de s'inscrire à l'aide d'un identifiant Apple ou d'un compte Google. Cela permettra de créer un compte en seulement 2 clics.
Pourquoi c'est important
- Expérience d'intégration des utilisateurs plus rapide -> pilote plus heureux -> trajets plus fréquents
- Diminution des problèmes liés aux SMS (et réduction des coûts liés aux SMS) et des échecs de vérification
- Réduction de la charge de support due à des problèmes de connexion
3. Bouton de menu latéral polyvalent (tous les modules)
Qu'est-ce que c'est
Un emplacement personnalisable dans le menu de l'application où les opérateurs peuvent ajouter jusqu'à cinq liens externes : sites Web, pages de commerce électronique, pages de visites, pages de FAQ supplémentaires, réseaux sociaux, offres partenaires, etc.
Comment ça marche
- Activez dans Paramètres → Préférences système → Liens externes
- Ajouter des titres + des URL
- Les liens apparaissent automatiquement dans l'application sous « Plus »
Valeur pour les opérateurs
- Un espace où vous pouvez afficher toutes les informations que vous jugez importantes pour l'utilisateur
- Soutient les campagnes de promotion croisée et de partenariat
- Permet les mises à jour des communications sans publication de l'application
- Crée des opportunités de monétisation supplémentaires, telles que le lancement de votre propre commerce électronique ou boutique de produits dérivés
4. Questionnaire préalable au trajet (tous les modules)
Qu'est-ce que c'est
Un formulaire que les utilisateurs doivent remplir avant de commencer un trajet, idéal pour la conformité, les rapports, la facturation ou la collecte de données importantes.
À qui ça aide
Les opérateurs ayant besoin de données réglementaires, de rapports, de collecte de consentements ou de commentaires structurés des utilisateurs.
Comment ça marche
Créez une question (ou plusieurs) dans « Formulaire client » -> Regroupez les questions dans un formulaire pré-trajet -> Attribuez un formulaire à des modèles/classes de véhicules spécifiques.
Une fois terminé, le client doit répondre à des questions prédéfinies avant de commencer le trajet. Leurs réponses apparaissent à la fois dans les exportations des clients et des trajets. Par exemple, vous pouvez demander un code d'identification personnel, une adresse légale ou toute autre information requise.
Valeur pour les opérateurs
- Aide à répondre aux exigences réglementaires ou municipales
- Garantit l'exactitude des informations de facturation
- Fournit un moyen structuré de capturer les données utilisateur essentielles
5. Distribution automatique des revenus des conducteurs (Stripe et Adyen, VTC)
Qu'est-ce que c'est
Répartition automatique des paiements : les revenus du chauffeur sont versés sur le compte de paiement du conducteur et les commissions de la plateforme sont versées à l'opérateur, le tout étant traité automatiquement après chaque trajet.
À qui ça aide
Opérateurs de transport utilisant Stripe ou Adyen.
Comment ça marche
- L'opérateur possède un compte marchand Stripe/Adyen
- Les chauffeurs à bord en tant que bénéficiaires du paiement
- Une fois les courses terminées, les paiements se répartissent automatiquement
- Supporte les méthodes de paiement mixtes (espèces et autres)
Valeur pour les opérateurs
- Réduit le travail de paiement manuel
- Minimise les erreurs comptables
- Améliore l'expérience du conducteur grâce à la transparence et au paiement instantané
- Facilite la mise à l'échelle lorsque la base de pilotes augmente
6. Définir la localisation manuelle du véhicule (partage de véhicules et location numérique)
Qu'est-ce que c'est
Outil permettant de modifier ou de définir manuellement la position GPS d'un véhicule lorsque les données IoT ne sont pas disponibles (aucun IoT n'est placé sur le véhicule) ou inexactes.
À qui ça aide
Les opérateurs disposant d'un parking souterrain, d'une faible couverture GPS ou de locations à long terme sans IoT peuvent utiliser cette configuration. Un scénario typique est celui de la location de vélos à long terme sans IoT : l'utilisateur effectue la vérification de son identité, le paiement et la réservation dans l'application, puis voit le véhicule assigné à un lieu prédéfini (station) où il est récupéré puis restitué. Cela constitue une solution de contournement pour les véhicules qui ne prennent pas en charge l'IoT ou pour lesquels l'ajout d'un appareil IoT est trop coûteux.
Comment ça marche
Modifier le véhicule → mettre à jour le champ « Localisation ». Le système suppose qu'il s'agit de la bonne coordonnée. Fonctionne pour des véhicules individuels ou par importation en masse.
Valeur pour les opérateurs
- Évite la frustration des utilisateurs lorsque les véhicules apparaissent au mauvais endroit
- Supporte les modèles commerciaux dont les flottes fonctionnent sans appareils IoT
7. Offrez votre prix - tarification contrôlée par le client (covoiturage)
Qu'est-ce que c'est
Une fonction de tarification flexible qui permet aux passagers de proposer leur propre tarif, supérieur ou inférieur au prix calculé par le système, dans les limites fixées par l'opérateur. Les conducteurs voient l'offre instantanément et peuvent choisir de l'accepter ou de la refuser.
À qui ça aide
Les opérateurs de transport sur des marchés compétitifs, sensibles aux prix ou très dynamiques où les prix font évoluer rapidement la demande.
Comment ça marche
Lors de la demande d'un trajet, l'utilisateur sélectionne « Proposer votre prix ». Un curseur ou des boutons +/— leur permettent de régler le tarif dans les limites définies par l'opérateur. Si l'utilisateur baisse le prix, l'application explique que l'offre peut réduire les chances d'acceptation par le conducteur.
Les conducteurs voient une bannière claire indiquant si le passager propose un tarif supérieur ou inférieur au tarif standard. Les conducteurs peuvent accepter ou refuser selon leurs préférences.
Les opérateurs peuvent activer ou désactiver la fonctionnalité par classe de véhicule.
Pourquoi c'est important
- Crée une distinction claire sur les marchés dominés par des concurrents à tarif fixe
- Permet de convertir les passagers qui comparent plusieurs applications avant de réserver
- Permet aux conducteurs de mieux contrôler leurs revenus et leurs décisions, améliorant ainsi la transparence et la satisfaction
- Permet une meilleure correspondance des trajets en dehors des heures de pointe ou sur des itinéraires moins rentables
- Permet aux opérateurs d'expérimenter des stratégies tarifaires plus flexibles sans modifier leur modèle tarifaire de base
8. Webbooker pour la location numérique - réservations fluides directement depuis votre site web (location numérique)
Qu'est-ce que c'est
Un widget de réservation léger et intégrable qui permet aux clients de réserver un véhicule de location directement depuis votre site Web, sans avoir à installer l'application mobile au préalable. Il est conçu pour capturer les réservations spontanées, convertir les visiteurs du site Web et unifier les expériences de location en ligne et intégrées à l'application.
À qui ça aide
Les opérateurs de location de voitures, de cyclomoteurs et de vélos, ainsi que les partenaires de l'hôtellerie et du tourisme tels que les hôtels, les centres de villégiature, les espaces de coworking, les promoteurs immobiliers et les prestataires de services de voyage.
Comment ça marche
Chaque opérateur reçoit une URL de location personnalisée : merchantname.atommobility.com/rent
Les utilisateurs sélectionnent leur zone, leur type de véhicule et leur période de location directement dans le widget. Une fois confirmée et le compte créé, la réservation est automatiquement synchronisée dans le tableau de bord ATOM Mobility. Les clients voient un écran de confirmation avec un code QR pour ouvrir la réservation dans l'application mobile. Les opérations de paiement, de vérification d'identité et de déverrouillage du véhicule sont effectuées dans l'application ATOM Mobility avant le début du voyage.
Le widget s'adapte automatiquement à la couleur de la marque de l'opérateur pour une intégration visuellement fluide. Dans le tableau de bord, chaque réservation affiche sa source : App, Web ou Booker, ce qui permet aux opérateurs de suivre l'origine des locations.
Pourquoi c'est important
- Convertit les nouveaux utilisateurs qui consultent votre site Web en clients payants, sans forcer l'installation d'une application
- Permet des flux de location prêts à l'emploi pour les partenaires tels que les hôtels, les bureaux de location, les cafés, les espaces de coworking ou les sites touristiques
- Prend en charge les voyages de location basés sur QR à partir de sites physiques
- Réduit les frictions pour les utilisateurs qui souhaitent une expérience de réservation simple et rapide
- Aide les opérateurs à étendre la distribution avec un minimum d'effort, en débloquant de nouveaux canaux de vente
- Unifie les flux de location en ligne et mobiles au sein d'un seul système dorsal et opérationnel
Démo: https://app.atommobility.com/rental-widget
9. Automatisation du changement de statut des véhicules (partage de véhicules et location numérique)
Qu'est-ce que c'est
Les mauvaises expériences utilisateur se produisent souvent lorsque plusieurs conducteurs rencontrent le même véhicule défectueux. ATOM Mobility empêche désormais cela automatiquement. Les règles d'automatisation détectent les véhicules problématiques et les définissent instantanément sur « Nécessite une enquête », les masquant ainsi dans l'application utilisateur afin que le conducteur puisse inspecter le véhicule avant que le prochain conducteur ne le prenne.
À qui ça aide
Opérateurs de partage et de location gérant des flottes de moyenne ou grande taille.
Comment ça marche
Le système surveille les faibles notes, les courts trajets répétés et les rapports des utilisateurs. Lorsqu'il est déclenché, il :
- crée une tâche de maintenance
- change l'état du véhicule
- cache le véhicule aux utilisateurs
Pourquoi c'est important
- Empêche les plaintes récurrentes liées au même problème
- Réduit les remboursements et les atteintes à la réputation
- Aide à maintenir une flotte plus saine et plus fiable
- Automatise les contrôles opérationnels de routine
10. Nouvelles intégrations (10) - un écosystème plus large pour le matériel, les paiements et la conformité (tous les modules)
Ce qui a été ajouté
L'année 2025 a été marquée par une vague de nouvelles intégrations qui offrent aux opérateurs une plus grande flexibilité dans le choix du matériel, des paiements, de la recharge et des outils réglementaires. Ce qui a été ajouté :
- Ridemovi IoT
- Passerelle de paiement Wave
- Support de verrouillage intelligent Linka
- 2Embauchez l'IoT
- Bornes de recharge Kuhmute
- Service OTP d'Eskiz.uz
- Passerelle de paiement Atmos
- API Chiron (réglementaire)
- Borne de recharge Fitrider
- Passerelle de paiement Azericard
Pourquoi c'est important
- Entrée plus facile sur les marchés grâce à des exigences locales en matière de paiement ou d'OTP
- Plus d'options matérielles pour les scooters, les vélos, les vélos électriques et les voitures
- Meilleure compatibilité avec l'infrastructure de recharge
- Temps d'intégration réduit lors de l'expansion
- Assistance à la conformité réglementaire si nécessaire
Ces dix longs métrages ne représentent qu'une petite partie de ce que nous avons proposé cette année. Au total, notre équipe a expédié plus de 70 nouvelles fonctionnalités, des dizaines d'intégrations et d'innombrables petites améliorations qui rendent discrètement la plateforme plus rapide, plus stable et plus agréable pour les opérateurs et les utilisateurs finaux au quotidien. À l'origine de chaque publication, une équipe se concentre sur une idée : aider les entrepreneurs à créer des entreprises de mobilité plus fortes, plus efficaces et plus rentables.
Et nous ne faisons que commencer.
Notre portefeuille technologique pour 2026 regorge déjà de solutions ambitieuses et passionnantes, allant d'une automatisation plus poussée alimentée par l'IA à une intelligence plus intelligente des flottes et à de nouveaux outils qui changeront la façon dont les opérateurs gèrent les services de mobilité. Nous sommes impatients de faire avancer l'industrie encore plus ensemble.
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De l'utilisation du téléphone à la fluidité de la conduite : la technologie à la base de la mobilité partagée moderne
🛴📡 Ce trajet en douceur que vous venez de faire ? Il était alimenté par tout un écosystème de matériel et de logiciels que vous n'avez jamais vus. Qu'il s'agisse de modules IoT dans le véhicule, de tableaux de bord en temps réel ou d'applications pour les conducteurs, la mobilité partagée repose sur une solide infrastructure technologique pour rester en ligne, sécurisée et rentable.
December 2, 2025
min. de lecture
Vous ouvrez une application, vous repérez une trottinette sur la carte et, en quelques secondes, elle se déverrouille en un clic. Vous partez en vous attendant à ce que la batterie soit chargée, que les freins fonctionnent et que tout le processus se déroule sans effort. Dès le premier trajet, la mobilité partagée a établi la norme : les véhicules doivent toujours être à proximité, prêts à partir, et l'expérience doit être fluide dans son ensemble. Mais ce à quoi la plupart des pilotes ne pensent jamais, c'est la combinaison complexe de matériel et de logiciels fonctionnant en arrière-plan pour rendre la conduite la plus fluide possible.
Pourquoi la technologie est importante
La technologie est la base du modèle économique de mobilité partagée. Chaque trajet en dépend. Les véhicules ont besoin de matériel IoT pour verrouiller, déverrouiller et signaler leur état. La connectivité doit être stable afin que les opérateurs sachent toujours où se trouvent les actifs et dans quel état ils se trouvent.
Du côté logiciel, les passagers attendent des applications instantanées et intuitives, tandis que les opérateurs s'appuient sur des tableaux de bord pour l'état de la flotte, la tarification et l'assistance. Ajoutez à cela les réalités du vol, des remplacements de batteries, des temps d'arrêt et des réglementations locales, et les enjeux deviennent clairs. En l'absence d'une infrastructure technologique fiable, même les plus petites pannes (un scooter qui ne se déverrouille pas ou un paiement qui se bloque) peuvent rapidement briser la confiance des utilisateurs et nuire à l'entreprise.
Où tout a commencé
Au fil des ans, plusieurs fabricants sont entrés dans l'espace IoT de mobilité partagée, proposant différentes configurations matérielles, technologies réseau et intégrations. Des entreprises comme Teltonika (Lituanie), Comodule (Estonie), Inverse (Allemagne), OMNI (Chine) et autres produire des modules compatibles avec différents types de véhicules et normes de connectivité. Chaque fournisseur met l'accent sur ses atouts spécifiques : certains privilégient l'efficacité énergétique ou la conception compacte, d'autres mettent l'accent sur la couverture mondiale ou les diagnostics avancés. Le choix entre ces options dépend du type de véhicule, de l'échelle opérationnelle et de l'écosystème logiciel que l'opérateur prévoit d'utiliser.
Notre partenaire, Comodule développait déjà l'IoT pour la micromobilité lorsque la pandémie de Corona a frappé. Du jour au lendemain, les villes ont changé et chacun avait besoin de son propre moyen de transport sûr et privé. Les scooters et vélos partagés sont soudainement passés du statut de service de niche à celui d'élément essentiel du transport urbain, et la demande d'IoT a explosé. Pour les fabricants d'objets connectés, cela a nécessité de longues journées de développement et de fabrication, s'efforçant de fournir des appareils fiables à grande échelle à des marques comme Uber, Lime et Hive.
Cette forte hausse de la demande les a obligées à se développer rapidement et leur a permis d'acquérir une expérience précieuse en matière de technologie du bâtiment capable de fonctionner sous une pression réelle. Les flottes qui faisaient confiance aux appareils Comodule disposaient d'une base sur laquelle elles pouvaient compter : des véhicules qui pouvaient être localisés, déverrouillés, sécurisés et gérés à l'échelle internationale. Tout aussi important, l'IoT devait s'intégrer parfaitement aux systèmes logiciels (comme ATOM Mobility). C'est pourquoi la création d'outils d'API et de SDK robustes est devenue essentielle, permettant aux opérateurs de connecter le matériel à leurs plateformes, de contrôler les flottes en temps réel et d'accéder aux informations nécessaires pour continuer à avancer.
L'IoT en tant que cerveau du véhicule
À l'intérieur de chaque scooter ou vélo connecté se trouve un module IoT, le « cerveau » qui relie le véhicule au cloud. Il se connecte via les réseaux cellulaires et envoie en permanence des données sur l'emplacement, la vitesse et l'état de la batterie. Lorsqu'un conducteur appuie sur « Déverrouiller » dans l'application, cette commande passe par le cloud jusqu'au module, qui déclenche le verrouillage électronique et réveille le véhicule. La même connexion permet aux opérateurs de définir des zones interdites de stationnement géolocalisées, de diffuser des mises à jour en direct ou d'activer une alarme sonore en cas de manipulation de la trottinette. Les capteurs de batterie à l'intérieur du module signalent les cycles de charge et l'état de santé, afin que les opérateurs sachent exactement quand un pack doit être échangé ou remplacé.
Toutes ces données sont transmises en temps réel au système de gestion de flotte, donnant aux fournisseurs la possibilité de surveiller des centaines, voire des milliers de véhicules simultanément. Pour les opérateurs, ces fonctionnalités se traduisent par une disponibilité accrue, une récupération en cas de vol plus rapide et un contrôle précis de l'ensemble de la flotte, ce qui fait la différence entre gérer une opération difficile et une exploitation rentable.
Des attentes croissantes sur le marché
Au fur et à mesure que la mobilité partagée a mûri, la barre n'a cessé de monter. Les nouvelles générations de scooters étaient équipées de batteries remplaçables, de cadres plus robustes et d'une meilleure électronique de bord. Les passagers se sont habitués à des applications qui répondent instantanément, traitent les paiements en quelques secondes et indiquent la disponibilité des véhicules avec une précision extrême.
Dans le même temps, la concurrence s'est accrue, non seulement de la part des acteurs mondiaux, mais également de la part des petits opérateurs locaux qui lancent des flottes. dans leurs propres villes. Pour ces entreprises, un matériel fiable ne suffisait plus. Ils avaient besoin de la couche logicielle qui connecte tout : des applications fluides pour les conducteurs, de puissants tableaux de bord pour les opérateurs et des analyses pour prendre des décisions plus intelligentes. Pourtant, beaucoup n'avaient ni le temps ni les ressources nécessaires pour créer eux-mêmes des logiciels.
Le logiciel comme pièce manquante
À mesure que les flottes augmentaient et que la concurrence s'intensifiait, les opérateurs se sont rendu compte qu'ils n'avaient ni le temps ni les fonds nécessaires pour développer leur propre couche logicielle. Ils avaient besoin d'une plateforme prête à être commercialisée qui fasse le lien entre tous les éléments : des applications que les conducteurs aiment utiliser et des tableaux de bord qui donnent aux opérateurs le contrôle total de leur activité. C'est là qu'entrent en jeu des solutions comme ATOM Mobility.
La plateforme se connecte directement à Comodule IoT via des API et des SDK, de sorte que chaque commande de déverrouillage, code d'erreur ou mise à jour de la batterie passe instantanément entre l'application du pilote et le tableau de bord de l'opérateur. Presque toutes les entreprises peuvent lancer une flotte avec cette solution, qu'il s'agisse de grands opérateurs ou de petits nouveaux venus locaux.
Le pouvoir de l'intégration
Lorsque le matériel et les logiciels fonctionnent parfaitement, l'expérience du pilote se fait sans effort. Une simple pression sur l'application envoie une commande via le cloud à l'IoT, qui déverrouille le véhicule et diffuse les données en temps réel en quelques millisecondes. L'opérateur voit instantanément l'état du véhicule sur le tableau de bord : niveau de batterie, position GPS et éventuels codes d'erreur.
Si le scooter quitte une zone géo-clôturée, le système réagit automatiquement. Si une maintenance est nécessaire, l'alerte est signalée avant qu'elle ne devienne une panne. En combinant le matériel et le logiciel, les fournisseurs de flottes disposent d'un écosystème complet : une pile conçue pour maintenir les véhicules en ligne et satisfaire les utilisateurs.
Des trajets fluides aux villes plus intelligentes
Du point de vue du cycliste, la mobilité partagée devrait toujours « fonctionner ». Cela ne changera pas. Mais la technologie qui le sous-tend est en train de devenir de plus en plus sophistiqués chaque année. Des réglementations plus strictes exigent des services plus sûrs et plus transparents, tandis que les villes font pression pour une intégration dans des plateformes de mobilité en tant que service plus larges. L'IoT et les logiciels fournissent ensemble les données et le contrôle dont les opérateurs ont besoin, non seulement pour rester en conformité, mais également pour améliorer l'efficacité et la durabilité de la flotte et fournir des informations pour la planification urbaine.
Pour les utilisateurs, cette sophistication se traduira par quelque chose de simple : des services plus fiables, plus sûrs pour tous les usagers de la route et plus intelligents, les données issues de l'utilisation réelle aidant à concevoir de meilleurs véhicules, de meilleures infrastructures et de meilleures villes à l'avenir.
*Cet article a été créé en collaboration avec notre partenaire Comodule.
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