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🚲 🛴 Trottinettes ou vélos électriques ? Avec ou sans station ? Chaque choix de véhicule détermine le succès de votre activité de micromobilité. Dans cet article, nous analysons les principaux véhicules de flotte : leurs caractéristiques, leurs cas d'usage et comment les adapter au profil de votre ville. Découvrez également comment ATOM Mobility aide les opérateurs à gérer leurs flottes de trottinettes et de vélos sur une plateforme unique.
Les opérateurs qui se lancent aujourd'hui dans la micromobilité doivent prendre une décision majeure : quels véhicules déployer ? Le type de flotte influence l'expérience utilisateur, les coûts opérationnels, la maintenance et la conformité réglementaire. Que vous prévoyiez de lancer des trottinettes, des vélos, des scooters électriques ou une flotte mixte, chaque catégorie répond à un besoin spécifique.
Ce guide passe en revue les principaux véhicules de micromobilité — vélo, vélo électrique, trottinette classique, trottinette électrique, scooter thermique et scooter électrique — ainsi que leurs caractéristiques, les fabricants courants, les options de stationnement et les cas d'usage idéaux.
Comprendre les types de véhicules
Vélo (mécanique) Un vélo à pédales standard sans moteur. Dans les flottes en libre-service, les vélos mécaniques sont simples, durables et économiques. Ils nécessitent peu d'électronique et sont parfaits pour les villes dotées d'infrastructures cyclables solides. Ils génèrent des coûts de maintenance réduits, mais dépendent entièrement de l'effort de l'utilisateur. La demande pour ce type de vélo est généralement plus faible, ce qui signifie que les opérateurs peuvent s'attendre à un taux de RPV (trajets par véhicule par jour) inférieur.
Vélo électrique (VAE) Un vélo électrique combine le pédalage et une assistance moteur. Les vélos électriques permettent des trajets plus longs, facilitent les montées et attirent un public plus large. Les trajets en libre-service varient généralement entre 5 et 10 km. Bien que plus coûteux à l'achat, ils génèrent souvent un revenu par trajet plus élevé. De nombreux opérateurs s'approvisionnent auprès de fabricants tels que Segway‑Ninebot, Okai et Yadea. Vous pouvez découvrir les options de matériel disponibles sur la page des véhicules d'ATOM Mobility : https://www.atommobility.com/vehicles.
Trottinette classique (non électrique) Une trottinette manuelle se déplace en poussant au sol. Bien que moins courantes dans les flottes commerciales actuelles, elles sont encore utilisées dans certains environnements fermés, comme les campus ou les sites touristiques, où la priorité est à la faible vitesse et à la simplicité.
Trottinette électrique Les trottinettes électriques sont des véhicules légers alimentés par batterie, conçus pour les courts trajets urbains, généralement inférieurs à 4 km. Très flexibles, elles sont parfaitement adaptées aux centres-villes denses et aux trajets du premier et dernier kilomètre. Les modèles modernes intègrent des batteries interchangeables, des systèmes de freinage améliorés, des suspensions optimisées et des modules IoT. Parmi les fabricants populaires, on trouve Segway‑Ninebot, Okai et Navee , également disponibles chez ATOM Mobility.
Scooter thermique (léger) Un scooter est un petit véhicule motorisé traditionnellement alimenté à l'essence, offrant une vitesse et une autonomie supérieures à celles des vélos ou des trottinettes. Dans la mobilité partagée, les scooters thermiques se raréfient en raison des réglementations sur les émissions, mais restent en service dans certaines régions.
Scooter électrique Un scooter électrique est la version électrifiée du scooter traditionnel. Il offre une autonomie et une vitesse supérieures à celles des trottinettes, atteignant souvent 45 km/h selon la réglementation locale. Les scooters électriques sont idéaux pour les zones périurbaines ou les villes où les distances de trajet sont plus longues. Des fabricants tels que NIU, Silence, Super Soco et Yadea dominent ce segment.
Le tableau ci-dessous présente une comparaison générale des types de véhicules de mobilité partagée les plus courants, incluant les prix d'achat indicatifs, la durée de vie prévue au sein des flottes commerciales et le taux d'utilisation moyen (trajets par véhicule et par jour). Les chiffres réels varient en fonction du fabricant, du marché, des conditions d'exploitation et de la maintenance de la flotte.
Prix d'achat neuf approx. – Le coût typique d'acquisition d'un véhicule neuf de qualité commerciale pour une flotte de mobilité partagée. Les prix varient selon le fabricant, les spécifications matérielles, la capacité de la batterie, l'intégration IoT et le volume de la commande.
Prix d'achat d'occasion approx. – Le prix du marché habituel pour un véhicule commercial d'occasion adapté aux opérations de mobilité partagée. Des facteurs tels que l'âge du véhicule, le kilométrage, l'état de la batterie (pour les véhicules électriques), l'état général et le niveau de remise à neuf influencent considérablement le prix.
Durée de vie typique de la flotte – La période moyenne durant laquelle un véhicule reste économiquement viable au sein d'une flotte de mobilité partagée avant d'être retiré ou remplacé. Cette durée dépend de la fréquence des trajets, de la qualité de la maintenance, des conditions météorologiques, de l'infrastructure routière, du vandalisme, des accidents et de l'intensité d'exploitation de la flotte.
Moyenne de trajets/jour/véhicule (RPV) – Le nombre de trajets par véhicule et par jour (RPV) est l'un des indicateurs de performance les plus importants pour les opérateurs de mobilité partagée. Il mesure le nombre moyen de trajets effectués quotidiennement par chaque véhicule. Un RPV élevé favorise généralement une meilleure utilisation de la flotte, un retour sur investissement plus rapide et une rentabilité accrue. Le RPV réel varie selon le type de véhicule, la taille de la ville, la demande, la saisonnalité, la stratégie tarifaire, la disponibilité de la flotte et l'efficacité opérationnelle.
Infrastructure avec ou sans station
Au-delà du choix du véhicule, la stratégie de stationnement est primordiale. Les flottes en libre-service sans station offrent de la flexibilité mais peuvent poser des problèmes de respect des zones de stationnement. Les systèmes avec stations utilisent des bornes physiques qui améliorent l'ordre, la sécurité et l'efficacité de la recharge.
Plusieurs fabricants sont spécialisés dans les infrastructures de stationnement et de verrouillage, notamment KNOT CITY (qui a récemment quitté le marché), et Kuhmute. Ces systèmes de stationnement permettent d'améliorer l'organisation des véhicules, de réduire le vandalisme et de simplifier la logistique de recharge pour les vélos et scooters électriques.
Trottinettes électriques : idéales pour les zones urbaines denses
Les trottinettes électriques sont particulièrement adaptées aux centres-villes compacts, aux quartiers étudiants et aux zones où la demande pour les trajets courts est élevée. Elles nécessitent moins d'espace de stationnement et sont plus rapides à déployer. Cependant, elles exigent un entretien régulier et une gestion rigoureuse des batteries.
Vélos électriques : un attrait démographique plus large
Les vélos électriques offrent un meilleur confort et une plus grande stabilité, ce qui les rend adaptés aux utilisateurs plus âgés, aux touristes et aux cyclistes transportant des sacs. Ils sont performants dans les villes dotées de pistes cyclables aménagées ou présentant un relief modéré. Bien que plus coûteux que les trottinettes, ils permettent souvent des durées de trajet plus longues et favorisent une plus grande fidélité des utilisateurs.
Scooters électriques : autonomie étendue et potentiel de revenus plus élevé
Les scooters électriques sont adaptés aux villes étendues ou aux trajets domicile-travail en périphérie. Ils génèrent généralement un revenu plus élevé par trajet, mais nécessitent le respect de réglementations spécifiques en matière de permis et une gestion de flotte plus robuste.
Adapter les véhicules aux profils des villes
Les villes touristiques privilégient souvent les vélos électriques pour leur confort et leur adéquation avec les visites. Les villes universitaires optent fréquemment pour les trottinettes électriques en raison de leur accessibilité et de leur praticité. Les villes plus vastes ou vallonnées peuvent supporter des flottes mixtes. Les zones suburbaines justifient souvent l'usage de scooters électriques pour les distances plus longues.
Le climat influence également les décisions matérielles. Les régions humides ou froides nécessitent un câblage étanche, des composants résistants à l'eau et des pneus adaptés aux conditions glissantes.
Planifier votre stratégie matérielle
Choisir la bonne flotte ne se résume pas au type de véhicule. Cela implique de trouver des fabricants fiables, d'évaluer les options de stationnement, de comprendre les exigences réglementaires et de planifier les cycles de maintenance. Consulter les catégories de matériel disponibles via le répertoire de véhicules d'ATOM Mobility peut aider les opérateurs à comparer les modèles et les intégrations avant de s'engager dans l'achat d'une flotte importante.
Les opérateurs les plus performants considèrent la composition de leur flotte comme flexible. Ils commencent par une catégorie et se développent en fonction des données d'utilisation, de la saisonnalité et du comportement des usagers. Une stratégie matérielle équilibrée permet de s'adapter sans avoir à remplacer l'intégralité de la flotte.
ATOM Mobility prend en charge les flottes mixtes – incluant trottinettes, vélos et scooters électriques – au sein d'une plateforme unique, couvrant la réservation, les paiements, les intégrations matérielles et l'analyse de données. Cela permet aux opérateurs de monter en puissance progressivement tout en conservant le contrôle opérationnel.
Le choix du véhicule n'est pas figé. À mesure que les villes évoluent et que les réglementations se durcissent, les opérateurs qui comprennent leurs options matérielles et s'adaptent rapidement sont mieux positionnés pour une croissance à long terme.
« Grâce à la plateforme ATOM Mobility, nous avons pu ouvrir notre activité de taxis à un marché cible totalement différent : les jeunes. Nous avons été en mesure de proposer un processus de réservation plus simplifié afin de continuer à offrir un service de qualité à nos clients... »
« Grâce à la plateforme ATOM Mobility, nous avons pu ouvrir notre activité de taxis à un marché cible totalement différent : les jeunes. Nous avons été en mesure de proposer un processus de réservation plus simplifié afin de continuer à offrir un service de qualité à nos clients, ce qui est notre principe directeur. » - Jamal, fondateur et PDG de Vift
« Grâce à la plateforme ATOM Mobility, nous avons pu ouvrir notre activité de taxis à un marché cible totalement différent : les jeunes. Nous avons été en mesure de proposer un processus de réservation plus simplifié afin de continuer à offrir un service de qualité à nos clients, ce qui est notre principe directeur. » - Jamal, fondateur et PDG de Vift
Expérience dans le secteur des taxis : 6 ans
Pays : Suède
Page Web : https://viftmobility.com
App Store : https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app
Alors qu'ils étaient étudiants en ingénierie dans la ville suédoise d'Örebro, juste à l'ouest de Stockholm, les frères Zindi ont constaté la demande du marché et ont décidé de lancer leur propre entreprise de taxis. Il y a six ans, l'entreprise s'est développée pour représenter 8 % du marché local des taxis, attirant ainsi une clientèle haut de gamme.
Il y a un an, le fondateur et PDG Jamal Zindi cherchait des opportunités pour développer davantage son activité. À l'époque, Vift fonctionnait comme une société de taxis classique, basée sur la réception d'appels téléphoniques et la répartition des chauffeurs. En utilisant la plateforme ATOM Mobility, il a pu lancer sa propre application mobile dédiée, que les clients pouvaient utiliser pour commander et payer directement leurs taxis.
L'effet de la numérisation de son entreprise a été immédiat : Jamal explique que l'entreprise a reçu un coup de pouce considérable, car cela lui a ouvert la porte à un nouveau public cible. Il partage le fait que le comportement humain en matière de réservation a changé. De nombreux jeunes n'aiment pas décrocher le téléphone pour réserver un taxi, ou les personnes qui assistent à des réunions ne peuvent pas passer un appel. Le fait d'avoir une application à proposer fait toute la différence.
Jamal explique que tout au long de son parcours d'entrepreneur, son principe directeur a toujours été d'offrir la meilleure qualité possible à ses clients.
« Dans le secteur des services, il ne s'agit pas de savoir qui les propose le moins cher, mais de savoir qui sert le mieux ses clients. Nous proposons de meilleures voitures, de meilleurs conducteurs et une meilleure expérience client. Si vous le faites mieux, les gens seront prêts à payer plus cher », explique Jamal.
Au début, le facteur de différenciation de Vift était l'amélioration de l'expérience. Eux et leurs chauffeurs étaient issus du milieu universitaire. Ils étaient plus jeunes que la plupart des chauffeurs de taxi d'Örebro à l'époque, ce que Jamal considérait comme un avantage. Ils ont pu apporter une expérience client améliorée à leurs clients, ce qui a été apprécié.
Ils ne sont pas pressés de s'étendre en taille ou en géographie. Jamal souligne qu'ils cherchent à construire une base solide et ensuite seulement à la développer.
« Nous ne voulons pas commencer avec trop de voitures. Notre stratégie consiste à développer l'entreprise par étapes. Parce que si les fondations sont solides, vous ne tomberez pas. Une fois le système en place, il est plus facile de se rendre dans d'autres villes. »
Vift possède sa propre flotte de voitures et, grâce à la plateforme ATOM Mobility, elle peut désormais intégrer d'autres conducteurs sur sa plateforme. Bien qu'ils ne soient pas pressés, ils établissent d'abord la qualité, puis ils vont regarder au-delà de leurs frontières.
La ville d'Örebro ne manque pas d'applications de partage de taxis. Ils ont Bolt, Uber et d'autres. Mais ce que Vift peut offrir, mais pas Uber, c'est un service client hyperlocal, à la fois pour les chauffeurs et pour les clients finaux.
« Il y a Bolt et Uber, ils roulent à très bas prix. Mais la direction et les propriétaires ne sont pas en Suède. Donc, si vous avez une question, vous ne recevrez pas de réponse qui comprenne parfaitement votre situation. Les gens apprécient que nous venions de Suède, qu'ils puissent nous contacter et qu'ils puissent recevoir une réponse dans leur propre langue », commente Jamal.
Grâce à leur avantage concurrentiel, ils pensent que dans seulement 2 ans, ils seront la plus grande entreprise d'Örebro. Ensuite, ils reproduiront leur expérience dans d'autres villes, toujours en privilégiant la qualité à la quantité.
Une chose qui distingue Vift des services de taxi traditionnels est leur état d'esprit tourné vers l'avenir. Jamal explique que lorsqu'il prend des décisions commerciales, il réfléchit à ce qui sera pertinent dans 5 à 10 ans. De cette façon, il est en mesure de garder une longueur d'avance sur la concurrence et de rester pertinent pour ses clients.
Cela se produit notamment dans les véhicules qu'ils choisissent.
« À l'heure actuelle, toutes nos voitures sont hybrides. Mais très bientôt, nous passerons à une flotte de véhicules entièrement électriques. C'est le meilleur choix, pour les entreprises comme pour l'environnement. C'est dans cette direction que se dirige la mobilité, et c'est là que nous devons également être. »
Interrogé sur ses conseils pour les autres entrepreneurs qui souhaitent créer leur propre entreprise de taxi, Jamal reste fidèle à ses valeurs :
« Un développement constant. Normes professionnelles. Travaillez avec le cœur. Ce qui compte, c'est la qualité. Pensez à l'avenir : si vous ne faites les choses que pour aujourd'hui, vous allez échouer. »
En travaillant ensemble, Vift a considérablement augmenté sa demande et ses revenus. En jetant les bases solides des services numériques, Vift peut désormais continuer à développer son activité et à atteindre ses objectifs de domination du marché local et d'expansion au-delà de ses frontières.
Pour en savoir plus sur la plateforme de transport et de taxi ATOM Mobility, cliquez ici : https://ride.atommobility.com
En août dernier, en collaboration avec la société de gestion de l'innovation Helve, nous avons lancé l'appel à candidatures pour ATOM Mobility Lab, un programme GRATUIT de création de capital-risque/accélérateur qui aide des entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de ZÉRO en seulement 9 semaines. Le mois d'octobre marque le début de notre programme de 9 semaines. Sur plus de 100 candidatures, nous avons sélectionné 12 équipes de 11 pays qui développent divers services de mobilité partagée, de transport et à la demande. Il est temps que tu les rencontres !
En août, en collaboration avec une société de gestion de l'innovation Helve, nous avons lancé l'appel à candidatures pour ATOM Mobility Lab, un programme GRATUIT de création de capital-risque/accélérateur qui aide les entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de ZÉRO en seulement 9 semaines. Le mois d'octobre marque le début de notre programme de 9 semaines. Sur plus de 100 candidatures, nous avons sélectionné 12 équipes de 11 pays qui développent divers services de mobilité partagée, de transport et à la demande. Il est temps de les rencontrer !
Aver Mobility (Bulgarie) 🇧🇬
L'approche utilitaire de la mobilité partagée.
Aver Mobility est une société d'autopartage qui s'efforce de résoudre les problèmes de mobilité urbaine. Leur mission est d'élargir l'adoption de la mobilité partagée grâce à des moyens de transport plus écologiques en Europe de l'Est sans que personne n'ait à sortir de sa voiture. Comme nous le savons tous, la voiture personnelle est un équipement irremplaçable pour l'Européen de l'Est moyen. Aver Mobility sait qu'elle ne pouvait pas influencer cela. Ils ne veulent pas le faire non plus. Ils veulent partir de cette hypothèse tout en la rendant plus écologique. L'entreprise lancera une flotte 100 % électrique à Sofia (Bulgarie) et prévoit de reproduire la même approche utilitaire tout en exportant le modèle opérationnel dans le reste de l'Europe de l'Est.
ChargeM (Allemagne) 🇩🇪
Système de micro-mobilité partagé tout compris pour les modèles A2A
ChargeM fournit une solution complète à vos clients, employés et locataires : trottinette électrique, borne de recharge sans fil, application, étiquetage et opérations. L'entreprise permet aux sites de fournir passivement une solution de mobilité supplémentaire pour tirer profit de chaque trajet. Le système est livré avec une infrastructure de recharge sans fil pour les scooters électriques partagés afin de réduire considérablement les coûts de collecte/d'échange et de recharge des véhicules. Leur solution de recharge automatisée permettra aux fournisseurs d'atteindre la rentabilité plus rapidement et de rendre la micromobilité plus durable sur les plans écologique, économique et social.
Dodai (Ethiopie) 🇪🇹
L'accès à des services de mobilité abordables en Éthiopie
Dodai est une plateforme de financement d'actifs qui permet aux clients sous-bancarisés d'accéder à des produits et à des services qui améliorent leur vie. L'entreprise propose des services de mobilité abordables aux travailleurs éthiopiens qui souhaitent améliorer leurs revenus et leur confort en finançant des deux-roues électriques.
Drop (Roumanie) 🇷🇴
Livraisons électriques sur le dernier kilomètre
Drop est une solution à guichet unique, qui propose non seulement la livraison en tant que solution, mais couvre également un large éventail d'autres services tels que la gestion de l'offre de passagers, les options de crédit-bail opérationnel et de location pour les véhicules électriques et les LEV, le microtraitement en tant que service et la livraison OOH.
EcoTaxi (Estonie) 🇪🇪
Mobilité sûre, inclusive et durable
EcoTaxi est la première entreprise de logistique inclusive et durable des pays baltes qui a l'intention de résoudre les problèmes d'émissions en fournissant une plate-forme réservée aux véhicules durables. Leur plateforme permettra de réduire activement les agressions entre hommes et femmes en intégrant un plus grand nombre de femmes au volant et en facilitant l'accessibilité pour les personnes handicapées. Les clients d'ExoTaxi sont des personnes soucieuses de la planète et qui souhaitent utiliser des méthodes durables pour se rendre là où elles doivent aller.
Greenclick (États-Unis) 🇺🇸
Révolutionner les bureaux en vente libre grâce à la technologie
Greenclick développe le marché de la location de voitures sur place dans les hôtels où plus de 1 % des 70 000 hôtels aux États-Unis proposent des services de location de voitures. Ils se taillent un nouveau marché de location de voitures en résolvant les embouteillages, les longues files d'attente et les files d'attente dans les aéroports, et en servant les clients lorsque toutes les agences de location ferment, en perturbant les guichets au comptoir grâce à la technologie. Grâce à leur position verticale, ils accélèrent l'adoption des véhicules électriques et proposent à un large marché de consommateurs leur premier essai routier d'une voiture électrique.
JETT (Francia) 🇫🇷
Service d'abonnement à la location sans engagement
JETT est un service d'abonnement de location de cyclomoteurs électriques sans engagement. Un forfait simple et flexible, hebdomadaire ou mensuel, sans frais cachés ni frais d'inscription ! Ils s'occupent de tout : assurance, entretien, casque et même livraison à votre porte ! Il ne vous reste plus qu'à profiter de votre propre JETT !
MaaS dans le tourisme (Grèce) 🇬🇷
Application de mobilité que les touristes et les citoyens peuvent utiliser à destination
L'application de la société MaaS in Tourism intégrera tous les moyens de transport disponibles dans la destination touristique qui seront développés dans le but principal de minimiser l'utilisation de voitures émettant des émissions de carbone. Ils souhaitent également promouvoir l'utilisation des transports en commun combinée à d'autres choix de mobilité respectueux de l'environnement tels que les scooters électriques ou les vélos. Il s'agira d'un produit g2c/b2c et le groupe cible sera principalement composé de municipalités grecques qui sont des destinations touristiques et proposent une variété de moyens de transport et de services liés à la mobilité. L'entreprise souhaite que les citoyens aiment davantage leur ville et que les touristes profitent de leurs vacances de manière plus durable et amusante.
MobiEV (Égypte) 🇪🇬
Apporter la micro-mobilité et la commodité à l'Égypte
MobiEV a pour mission d'apporter la micro-mobilité électrique au marché égyptien de 100 millions d'habitants et 13 millions de touristes annuels. Leur objectif est d'associer commodité et plaisir au service en plaçant stratégiquement les véhicules électriques desservant les hauts lieux commerciaux et touristiques. MobiEV tirera parti de la technologie, de prix de l'énergie compétitifs et de 350 jours de soleil pour proposer une mobilité partagée durable à ses clients.
SHRINK Scooters (Royaume-Uni) 🇬🇧
La première plateforme de partage de trottinettes socialement responsable gérée par des étudiants au Royaume-Uni
SHRINK Scooters est la première plateforme de partage de trottinettes gérée par des étudiants et socialement responsable du Royaume-Uni qui intègre les étudiants vivant dans la périphérie de la ville de Durham à la vie universitaire. L'entreprise prévoit d'impliquer dans un premier temps une flotte de 30 à 40 scooters et échange actuellement des discussions avec l'université et, avec le soutien de nombreux consultants, se prépare à relever le défi de l'obtention d'une licence auprès du Conseil.
Sun Spirit (Lettonie) 🇱🇻
Assurer un trafic fluvial durable à RigaSun Spirit pense que Riga possède une ressource qui n'a pas été correctement utilisée : la rivière Daugava. Ils veulent créer un trafic écologique, énergétique, inodore, silencieux, moderne et durable sur le fleuve et le rendre agréable pour les habitants et les visiteurs de la ville. Réservez sur le pouce et montez ou descendez quand vous le souhaitez.
Swap-City (Lettonie) 🇱🇻
L'autopartage compact aux prix les plus bas
Swap-City est un service basé à Riga spécialisé dans le partage de voitures électriques, utilisant uniquement des voitures compactes uniques dotées de batteries remplaçables. Cela rend ces voitures toujours disponibles, jamais en panne de courant. La plupart des pièces de rechange extérieures et intérieures sont fabriquées par une imprimante 3D. Voitures biplaces légères et petites pouvant parcourir une distance allant jusqu'à 150 km. Ils proposent les voitures les plus compactes, aux prix les plus bas !
Au cours des deux prochains mois, ces 12 équipes travailleront en étroite collaboration avec nos mentors principaux Johanna Braun et Mario Gamper pour lancer leur entreprise avec succès à la fin du programme. Le programme se terminera par une journée de démonstration le 1er décembre (16h00 CET), au cours de laquelle les équipes présenteront leurs progrès et leurs plans d'affaires à un panel de jurés qui se battront pour des prix d'une valeur allant jusqu'à 30 000 euros fournis par ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum et movmi.
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Go Green City a rapidement choisi ATOM Mobility car l'entreprise répondait aux critères de Jose : professionnel, réactif et pas trop grand. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis lors, avec une vision commune de l'avenir.
Entreprise de partage de cyclomoteurs présente dans plusieurs villes de Suisse.
« Sa petite taille permet à Go Green City d'être réactive et de proposer des solutions adaptées à un environnement particulier. La flexibilité et l'agilité sont nos atouts et c'est pourquoi je recherchais un partenaire logiciel doté des mêmes qualités. » — Jose Tavares, fondateur et PDG de Go Green City, explique pourquoi il a choisi de s'associer à ATOM Mobility.
Date de lancement : août 2021
Pays : Suisse
Taille de la flotte : 200 cyclomoteurs électriques
Page Web : https://go-greencity.ch
App Store : https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
Jose a commencé à créer Go Green City, une société suisse de partage de cyclomoteurs électriques, avec un autre fournisseur de logiciels bien connu sur le marché. Pourtant, il a rapidement perdu ses illusions après avoir connu des retards dans la communication et une attitude généralement passive. La rapidité est l'un des principaux avantages de la création d'une nouvelle entreprise, et il était inacceptable d'être freiné par des tiers. Cela est devenu clair très tôt dans le parcours de Jose, alors qu'il ne faisait que valider la viabilité de sa solution.
« L'entreprise partenaire initiale était tout simplement trop grande et a mis trop de temps à réagir », explique Jose. « Je recherchais un partenaire capable de suivre mon rythme et avec qui je pourrais établir des bases solides pour un partenariat à long terme. »
Après avoir demandé à son fils de trouver un autre fournisseur, Go Green City a rapidement choisi ATOM Mobility car l'entreprise répondait aux critères de Jose : professionnel, réactif et pas trop grand. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis lors, avec une vision commune de l'avenir et, comme on dit, le reste appartient à l'histoire.
Pour Jose, Go Green City consiste à redonner à la communauté. Après avoir fait carrière dans l'industrie automobile pendant la majeure partie de sa vie, Jose voulait créer quelque chose qui améliore la vie des citadins et protège l'environnement. Il propose une alternative électrique à la mobilité urbaine sur le dernier kilomètre.
« Nous avons envisagé et testé le covoiturage électrique et les scooters avant d'atterrir en cyclomoteur. Le problème que je voulais résoudre était d'amener les gens d'un point B à un point B, et non d'un point A à un point B, car je serais en concurrence avec les transports en commun et créerait plus de trafic et de congestion. Je suis convaincu que le transport public est la solution la meilleure et la plus écologique qui devrait constituer l'épine dorsale du transport urbain », déclare Jose. « C'est pourquoi je me concentre sur une solution du dernier kilomètre. Mon objectif est de faire monter les gens dans le bus, puis dans le cyclomoteur électrique, plutôt que de remplacer le bus. »
Go Green City a commencé à fonctionner en 2022 et aujourd'hui, ses 200 cyclomoteurs électriques ont parcouru plus de 120 000 km à l'intérieur de la ville sans aucune émission. Mais pour Jose, ce n'est que le début. Souhaitant décupler sa flotte et la lancer l'année prochaine au Portugal, Jose ne cesse de se tailler une place dans le domaine de la mobilité urbaine grâce à des partenariats intelligents et à de l'audace.
Jose a construit Go Green City à partir de zéro, presque à lui seul. Jusqu'à présent, les opérations de l'entreprise étaient externalisées à presque 100 %, à l'exception des efforts considérables déployés par Jose lui-même. « J'ai fait mon travail quand je pouvais partir en vacances et tout se passe bien sans moi », explique Jose.
Aujourd'hui, Go Green City demande environ 2 heures de temps à Jose par jour, mais c'est le résultat de 5 ans de dur labeur et de longues nuits. « Pour être un bon leader, même pour les indépendants, il faut connaître tous les recoins de l'entreprise et être prêt à faire le dur labeur vous-même. On ne peut pas demander plus aux autres qu'à soi-même. »
Au fil des ans, il y a eu de nombreux problèmes, qu'il s'agisse de piratages de véhicules ou de problèmes de livraison dus au blocage du canal de Suez, mais le fait d'avoir des partenaires de confiance à vos côtés et une connaissance approfondie du secteur a aidé Jose à surmonter les hauts et les bas jusqu'au lancement et au-delà.
Le lancement de Go Green City s'est fait sans grande pompe. L'idée était de lancer le projet en douceur et en silence, afin d'éviter toute concurrence antagoniste et de donner aux citoyens la possibilité de découvrir eux-mêmes les avantages de Go Green City. Ce fut un énorme succès qui a rapidement été amplifié grâce au marketing de bouche-à-oreille.
Les gens étaient impatients de découvrir les nouveaux cyclomoteurs électriques pratiques et sont devenus des clients fidèles lorsqu'ils ont découvert qu'il s'agissait de l'option de mobilité la moins chère disponible. Cela a également encouragé les gens à partager leurs commentaires, ce qui a été rapidement géré par Jose lui-même afin d'améliorer encore le service et de créer un sentiment d'appartenance à une communauté.
« Je voulais que les gens se sentent écoutés et qu'ils aient le sentiment de faire partie de l'entreprise. C'est pourquoi je terminais toujours mes communications par « Merci de faire partie de notre club » et cela a vraiment trouvé un écho auprès des gens. »
Après une carrière illustre de 30 ans dans l'industrie automobile et un bon départ chez Go Green City, Jose conseille aux futurs entrepreneurs de ne pas parler, mais de le faire. Ne dites pas aux gens où vous allez, mais annoncez quand vous êtes arrivé.
« Le fait de partager vos projets et vos ambitions ne fera qu'inciter les gens à vous remettre en question et vous passerez beaucoup d'énergie et de temps à vous disputer et à vous justifier auprès de vos amis, de votre famille et de vos partenaires », explique Jose. « Parfois, ne le dites même pas à votre femme ».
« Les gens ont des idées et des initiatives incroyables, mais ils recherchent la validation et le soutien de connaissances qui ne pourront jamais vraiment vous donner ce dont vous avez besoin. D'habitude, ils vous amènent simplement à vous remettre en question. Au lieu de cela, fais-le. Essaie. Même en cas d'échec, le plus important est d'avoir appris et de faire mieux la prochaine fois », conclut Jose.
Grâce à un alignement des philosophies d'entreprise, ATOM Mobility et Go Green City collaborent comme une machine bien huilée. Et Jose peut poursuivre sa mission entrepreneuriale qui consiste à améliorer la vie des voyageurs et à contribuer au bien-être de l'environnement.
En ce qui concerne l'avenir du partage de trottinettes électriques, les opinions sont assez contradictoires. Certains disent que c'est l'avenir de la micromobilité, d'autres sont moins optimistes.
En ce qui concerne l'avenir du partage de trottinettes électriques, les opinions sont assez contradictoires. Certains disent que c'est l'avenir de la micromobilité, d'autres sont moins optimistes.
En fin de compte, le succès des opérateurs de scooters dépend de leur capacité à trouver la rentabilité.
Soyons honnêtes : les frais généraux de ce secteur sont supérieurs à la moyenne. Le matériel lui-même représente un investissement majeur, et les bénéfices sont encore augmentés par le personnel de maintenance, le stockage, les coûts de relocalisation et les nouvelles exigences réglementaires qui sont régulièrement introduites.
Mais la rentabilité est possible.
Nous nous sommes entretenus avec Heiko Hildebrandt, cofondatrice de Balade en taureau, qui aide les entreprises de mobilité à décharger leurs actifs de leur bilan pour les maintenir dans le noir.
L'économie commence tout juste à se stabiliser alors que nous sortons de la crise de la COVID et entrons dans la nouvelle normalité. Comment le Covid a-t-il affecté la sphère de la micromobilité ?
Une étude publié dans Bloomberg a constaté que l'achalandage mensuel avait chuté de façon drastique en 2021, mais qu'il avait fait un retour en force en 2022 lorsque les gens sont revenus au pouvoir.
Source : Bloomberg
Maintenant, cela utilise des marques basées aux États-Unis comme modèle.
Heiko Hildebrandt explique que les opérateurs de scooters avec lesquels il a travaillé ont connu un effet similaire :
« Le coronavirus était le meilleur carburant que l'on pouvait utiliser pour alimenter le feu de la micromobilité. À l'époque de Corona, les gens utilisaient à peine les transports en commun et la plupart des gens ont opté pour des scooters. Nous avons vu deux des plus grandes marques de micromobilité d'Europe, Bolt et Tier, lever des investissements records en capital-risque fin 2021, pour un total de 1,4 milliard d'euros, un signe clair de succès. Et depuis la fin de la pandémie, nous avons assisté à une baisse de 30 à 40 % de la demande. Le Covid a-t-il donc été mauvais pour les affaires ? Pas selon mon point de vue. »
Cependant, selon Heiko, le véritable défi consiste à faire fonctionner l'économie de l'unité. Parce que la question n'est pas de savoir si le produit est en demande. La question est de savoir si cela a du sens d'un point de vue commercial.
L'industrie des scooters, bien que très demandée, doit faire face à des défis qui ont un impact direct sur l'économie de ses unités. Pour certaines entreprises, cela les pousse à bout et les pousse à l'insolvabilité.
En connaissant ces défis, les entreprises de scooters peuvent mieux configurer leurs modèles commerciaux afin de protéger leur rentabilité.
Pour que la durée de vie d'un scooter soit rentable, il doit être utilisé pendant au moins 2 saisons, voire 4 ans, selon certains. Cela signifie que le scooter doit être durable, facile à entretenir et doté de pièces de rechange rentables.
« Les scooters sont généralement importés de l'étranger (principalement de Chine), et les frais d'expédition sont aujourd'hui 8 fois plus élevés qu'ils ne l'étaient il y a deux ans. Les coûts des composants électroniques ne cessent d'augmenter. »
Jürgen Sahtel, directeur de la place de marché des véhicules ATOM, convient que les prix ont augmenté au cours des deux dernières années.
« Par exemple, les prix du matériel pour les nouveaux modèles de Segway ont augmenté de plus de 40 % au cours des 16 derniers mois. Et cette tendance se retrouve chez tous les constructeurs : de nouveaux scooters pourraient être achetés à partir de 650 euros, tandis que les modèles plus avancés facilement disponibles dans l'UE coûtent environ 1 000 euros l'unité. »
Le matériel représente l'un des investissements initiaux les plus importants auxquels doit faire face un opérateur de trottinette. Mais il est également essentiel de trouver un équilibre entre les coûts et la qualité, car vous devez être suffisamment résilient pour pouvoir résister à une utilisation publique pendant 2 à 4 ans.
Lorsque l'industrie du partage de trottinettes électriques a pris son essor, elle était si récente qu'aucune réglementation n'était en place pour la contrôler. C'était le Far West et les opérateurs ont pu profiter de la zone grise réglementaire.
Aujourd'hui, les municipalités commencent à sévir contre l'industrie et à mettre en place des lois. Dans l'ensemble, la réglementation est une bonne chose. Cependant, la façon dont cela se fait aujourd'hui montre un manque de compréhension de l'économie de l'unité et de sa réglementation en cours d'adoption.
« La plupart des municipalités limitent la taille de la flotte qu'un concurrent de scooters peut posséder. Leur objectif est de réduire l'encombrement des trottinettes dans les rues. Mais ce chiffre est souvent trop faible pour garantir ce que nous appelons la « flottaison naturelle », c'est-à-dire le processus par lequel les humains déplacent les scooters dans la ville. Cela met à rude épreuve les équipes chargées de la relocalisation et de la facturation. »
Parmi les autres contraintes qui pèsent sur les marques de scooters, citons la délimitation plus stricte des zones de stationnement autorisées. C'est un facteur qui a un impact sur les équipes de relocalisation, c'est-à-dire celles chargées de ramener les scooters des zones moins fréquentées vers les centres-villes et les centres de transport. En outre, les appels d'offres obligatoires auprès de la municipalité ne sont généralement proposés que pour un an, ce qui rend la planification assez difficile.
L'émergence de l'assurance obligatoire est une nouvelle tendance que Heiko évoque du point de vue de la réglementation.
« Autrefois, les trottinettes étaient considérées comme des vélos et étaient donc réglementées de la même manière. Maintenant, ils sont reclassés dans la catégorie des véhicules à moteur, qui sont soumis à différentes exigences réglementaires, y compris une assurance obligatoire. »
Cela fausse davantage l'économie unitaire de chaque trajet.
D'autre part, la réglementation peut également jouer un rôle favorable. Heiko partage que si les appels d'offres pouvaient être prolongés pour, disons, 3 ans, cela pourrait apporter une stabilité de planification aux marques de scooters. Si les municipalités ne limitaient que deux concurrents dans une ville, cela garantirait une demande suffisante pour que l'économie de l'unité fonctionne.
Heiko pense que l'avenir réside dans l'économie partagée. Il est l'un des 4 cofondateurs de Balade en taureau, une plateforme d'investissement qui prend en charge la charge de l'investissement matériel et partage la location du scooter avec la marque d'exploitation.
Comment ça marche ?
L'idée fonctionne pour plusieurs raisons.
La marque exploitante peut alors utiliser une plateforme de partage de véhicules de premier plan Mobilité ATOM, pour accélérer leur mise sur le marché. ATOM va encore plus loin en termes de rentabilité grâce à son modèle de tarification unique. Au lieu du modèle commun de coût par véhicule, ATOM utilise un modèle de coût par trajet. Cela signifie que si vous avez moins de demande (et, par conséquent, moins de revenus) au cours d'un mois donné, vous payez moins cher pour utiliser la plateforme ATOM.
Mais le partage de trottinettes n'est qu'un début. Selon Heiko, ce même modèle peut être appliqué aux vélos électriques, aux scooters électriques, à l'autopartage, même aux éoliennes et à des investissements majeurs de ce type. Pourquoi une communauté ne pourrait-elle pas investir conjointement dans l'infrastructure dont elle a besoin pour vivre et en être copropriétaire ?
Il s'agit d'un modèle unique qui n'a jamais été vu ailleurs. Il ne s'agit pas que de simples scooters : Bullride pense que son objectif principal est de démocratiser la propriété des actifs.
Si vous souhaitez lancer ou développer votre propre entreprise de partage de véhicules, contactez l'ATOM Mobility équipe pour en savoir plus sur cette opportunité.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
