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🚲 Alors que les trottinettes et vélos électriques sans station semblent souvent être le choix privilégié, de nombreux programmes de mobilité partagée les plus populaires d'Europe sont des réseaux de vélos en libre-service avec stations. Des systèmes comme Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone et BikeMi à Milan continuent de croître en combinant un stationnement prévisible, une forte intégration aux transports en commun et des flottes de vélos électriques de plus en plus populaires. Qu'est-ce que ces programmes ont en commun, comment fonctionnent-ils à grande échelle, et pourquoi de nombreuses villes continuent-elles d'investir dans le partage de vélos en station ?
Entre 2019 et 2025, la majeure partie de l'attention en matière de mobilité partagée s'est portée sur les trottinettes sans station. Elles étaient rapides à déployer, très visibles et semblaient être l'avenir du transport urbain. Mais tandis que de nombreux opérateurs de trottinettes se sont développés, consolidés ou ont quitté les marchés, les systèmes de vélos en libre-service avec stations ont continué de croître discrètement.
Selon l' Indice européen de la mobilité partagée 2025, les systèmes publics de vélos en libre-service ont généré environ 238 millions de trajets en Europe, tandis que les opérateurs privés de vélos en libre-service ont enregistré 124 millions de trajets supplémentaires. Ensemble, les services de vélos en libre-service ont représenté plus de 360 millions de trajets annuels sur plus de 700 millions de trajets (l'autre moitié a été générée par les trottinettes en libre-service). Alors que l'industrie a passé des années à expérimenter différents modèles, le partage de vélos en station est resté remarquablement résilient. Dans de nombreuses villes, il est devenu une partie de l'infrastructure de transport quotidienne plutôt qu'un simple service de mobilité supplémentaire.
L'un des thèmes les plus clairs du dernier indice est que le marché devient plus discipliné. Les opérateurs ne courent plus après tous les marchés possibles. Au lieu de cela, ils se concentrent sur les lieux où la mobilité partagée peut fonctionner durablement sur le long terme. Les villes deviennent également plus sélectives, privilégiant les systèmes qui s'intègrent aux réseaux de transport plus larges plutôt qu'une expansion incontrôlée de la flotte.
Ce changement a créé des conditions favorables pour les systèmes de vélos en libre-service avec stations. Contrairement aux flottes sans station, les programmes avec stations offrent un stationnement plus prévisible, une gestion de flotte plus facile et une meilleure intégration aux transports en commun. Ces avantages deviennent de plus en plus importants à mesure que les villes se concentrent davantage sur l'accessibilité, la conformité et la planification de la mobilité à long terme.
Le meilleur argument en faveur du partage de vélos en station est la performance de certains des plus grands programmes mondiaux.
Le Vélib'de Paris reste l'un des systèmes de vélos en libre-service les plus performants d'Europe. Le réseau combine des milliers de vélos classiques et de vélos électriques à travers un vaste réseau de stations qui couvre une grande partie de la ville. Vélib' a généré environ 48,5 millions de trajets en 2025, ce qui en fait le système public de vélos en libre-service le plus fréquenté d'Europe.
Ce qui rend Vélib' particulièrement intéressant, c'est que, pour de nombreux Parisiens, il est devenu une partie de leur trajet quotidien, aux côtés des bus, des métros et des trains. Ce niveau d'adoption n'est atteint que lorsque les usagers savent qu'ils peuvent trouver et rendre des vélos de manière fiable là où ils en ont besoin.
Le Bicing de Barcelone démontre comment les systèmes avec stations peuvent se développer grâce au soutien de la ville et à une planification minutieuse. Le système combine des vélos classiques et des vélos électriques et s'est profondément intégré à l'écosystème de transport de la ville. Bicing a récemment dépassé les 100 millions de trajets au total, ce qui en fait l'un des programmes publics de vélos en libre-service les plus réussis au monde. Barcelone devient une étude de cas fascinante en matière de mobilité : les trottinettes partagées ont été interdites, le partage de vélos privés sans station est progressivement supprimé, tandis que la ville continue d'étendre le réseau public Bicing. Un signal clair que certaines villes privilégient la micromobilité en station et gérée publiquement par rapport aux modèles en libre-service.
Le succès de Bicing reflète également une tendance plus large en Espagne, où les systèmes publics de vélos en libre-service continuent de bénéficier d'un fort soutien institutionnel.
BikeMi à Milan propose un modèle légèrement différent. Plutôt que de se concentrer sur une expansion rapide, le système a connu une croissance constante grâce à un maillage dense de stations, une forte adoption par les navetteurs et une intégration aux transports en commun. Aujourd'hui, BikeMi combine vélos traditionnels et vélos électriques, offrant une option de transport fiable aux résidents comme aux visiteurs. Son succès souligne une leçon importante pour les opérateurs : l'utilisation à long terme est souvent plus importante que la croissance rapide de la flotte.
Bien que Vélib', Bicing et BikeMi diffèrent par leur échelle et leur géographie, ils partagent plusieurs caractéristiques communes. Tous trois privilégient la densité des stations, l'intégration aux réseaux de transport urbains et des expériences utilisateur prévisibles.
L'une des évolutions majeures du vélo en libre-service avec stations au cours des dernières années a été la croissance rapide des flottes électriques. Les flottes publiques de vélos en libre-service sont désormais électrifiées à environ 48 %. Plus important encore pour les opérateurs, les vélos électriques génèrent systématiquement plus de trajets que les vélos traditionnels. Les systèmes publics enregistrent en moyenne environ 2,7 trajets par véhicule et par jour, tandis que certaines flottes de vélos électriques atteignent jusqu'à 4,6 trajets par véhicule et par jour.
Une utilisation plus élevée signifie plus de revenus par véhicule, un retour sur investissement plus rapide, des coûts de flotte inactive réduits et une demande plus forte tout au long de la journée. Les vélos électriques rendent également le partage de vélos accessible à un public plus large. Les longues distances deviennent pratiques, les collines sont moins un obstacle, et les cyclistes qui n'auraient normalement pas choisi un vélo sont souvent prêts à utiliser un vélo électrique à la place. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux nouveaux systèmes avec stations sont lancés avec des flottes mixtes, voire entièrement électriques, dès le premier jour.
Partout en Europe, les municipalités mettent davantage l'accent sur les systèmes de mobilité organisés qui peuvent être intégrés aux réseaux de transport existants. L'European Shared Mobility Index met en lumière plusieurs exemples, notamment les programmes de soutien public aux abonnements de vélos en libre-service en Espagne, l'investissement continu dans le réseau Bicing de Barcelone et la décision de Londres de renouveler son contrat Santander Cycles par le biais d'un programme d'investissement à long terme.
Pour les villes, l'attrait est relativement clair. Les systèmes avec stations offrent un stationnement prévisible, réduisent l'encombrement des rues, simplifient la planification de l'accessibilité et facilitent l'intégration du vélo en libre-service avec les bus, les trains et les systèmes de métro. À mesure que les réglementations deviennent plus strictes et que l'espace public prend de la valeur, ces avantages deviennent de plus en plus importants.
À mesure que les flottes s'agrandissent, les opérateurs ont besoin d'une visibilité sur l'occupation des stations, la disponibilité des véhicules, l'état de charge, les flux de travail de maintenance, les paiements, l'activité des utilisateurs et le support client. La gestion manuelle de ces processus devient rapidement difficile, surtout lorsque les systèmes s'étendent sur plusieurs quartiers ou villes.
De nombreux opérateurs utilisent des plateformes telles que le logiciel de vélos en libre-service d'ATOM Mobility pour gérer les stations, les véhicules, les applications des utilisateurs, les paiements, la maintenance et les flux de travail opérationnels via un système unique plutôt que de s'appuyer sur plusieurs outils déconnectés. Les plus grands programmes avec stations n'ont pas réussi simplement parce qu'ils ont déployé plus de vélos. Ils ont mis en place des processus opérationnels capables de soutenir la croissance sur de nombreuses années.
La croissance de systèmes comme Vélib', Bicing et BikeMi suggère que le vélo en libre-service avec stations a trouvé sa place à long terme dans les villes modernes. L'accent est désormais moins mis sur la seule expansion et davantage sur l'exploitation de réseaux fiables et efficaces sur lesquels les utilisateurs peuvent compter chaque jour.
Consultez l'intégralité de l'European Shared Mobility Index 2025 ici : https://fluctuo.com/reports
Si vous avez décidé de lancer votre activité d'autopartage de véhicules en utilisant un logiciel existant, sans le développer à partir de zéro, cet article vous aidera à comprendre les fonctionnalités logicielles que vous pourriez rechercher et demander.
Si vous avez décidé de lancer votre activité d'autopartage de véhicules en utilisant les logiciels existants, sans le développer à partir de zéro, cet article vous aidera à comprendre quelles fonctionnalités logicielles vous pourriez rechercher et demander.
L'activité de partage se développe dans le monde entier, tout comme le nombre de fournisseurs d'applications de partage. Chez ATOM Mobility, nous rencontrons de temps à autre des clients qui utilisent déjà une plateforme, mais qui n'en sont pas totalement satisfaits. De plus, ils ne connaissent pas la multitude de fonctionnalités intégrées qu'ils peuvent avoir sans frais supplémentaires. Examinons donc certaines fonctionnalités par défaut et « intéressantes » que doivent posséder les meilleures solutions logicielles de partage.
Commencer le trajet
Il existe plusieurs options pour démarrer le trajet, le logiciel doit donc être ajustable pour toutes les options. Il est possible de mettre un code QR sur le véhicule afin que l'utilisateur puisse le scanner via l'application. Pour le logiciel, cela signifie que l'application devrait comporter une fonctionnalité permettant de scanner le code QR, de trouver le véhicule en question et de permettre à l'utilisateur de le conduire, tout en informant le système et les autres que ce véhicule n'est pas disponible actuellement.
Une autre option permettant à l'utilisateur de démarrer le trajet consiste à cliquer sur le bouton de l'application, la déverrouillant ainsi. Cette fonction est particulièrement populaire dans le partage de voitures et de cyclomoteurs. L'application doit relier l'utilisateur concerné au véhicule et le logiciel doit autoriser le trajet. Malgré le fait que les codes QR soient plus populaires, chez ATOM, nous invitons nos clients à y réfléchir. Le déverrouillage via l'application peut parfois être un choix plus fiable car les codes QR peuvent être cassés ou ne pas être entièrement visibles. De plus, les utilisateurs peuvent avoir des problèmes avec leurs appareils photo, alors pourquoi ne pas démarrer le trajet en un seul clic ?
Bien que cela ne soit pas très populaire, certaines sociétés de partage de véhicules offrent toujours aux utilisateurs la possibilité de réserver le véhicule. Dans ce cas, le logiciel doit faire tout le travail : l'utilisateur identifie le véhicule sur la carte, effectue la réservation, puis le véhicule doit attendre cet utilisateur en particulier, qui scanne le code QR ou appuie sur le bouton lorsqu'il est prêt pour le trajet. Cette fonctionnalité consistant à conserver le véhicule pendant un certain temps et à le proposer ultérieurement à un autre utilisateur doit également être gérée automatiquement par le logiciel.
Un autre défi est de savoir comment éviter le problème des utilisateurs qui ont raté le trajet précédent qui font une réservation pour le trajet suivant ? Et que se passe-t-il si le même utilisateur n'apparaît pas deux fois de suite ? Ces limitations sur les réservations devraient également être disponibles directement sur la plateforme.
Et que se passe-t-il si un utilisateur commence à utiliser un autre véhicule que celui qui lui a été réservé ? La possibilité que cela se produise est faible, mais doit tout de même être testée.
Connectivité et suivi du véhicule
La connexion à l'IoT repose sur deux épaules : l'appareil IoT installé dans le véhicule et le logiciel. Il est essentiel que vous et les opérateurs sachiez toujours où se trouve le véhicule et quel est son état actuel. Le logiciel devrait permettre de suivre les véhicules et d'obtenir des informations générales sur la vitesse de conduite, l'accélération et les erreurs. Il devrait également avoir des alertes système en cas de problème ; par exemple, quelqu'un essaie de voler le véhicule ou un passager conduit en dehors de la zone de stationnement.
N'oubliez pas que chaque véhicule rapporte de l'argent à votre entreprise chaque minute qu'il passe dans la rue. En cas de problème, il est dans votre intérêt de le savoir le plus rapidement possible, de localiser le véhicule et de dépêcher l'équipe de service pour effectuer un contrôle. De plus, si vous prenez soin de la flotte et que vous la maintenez en bon état, les risques de dysfonctionnement et les coûts supplémentaires à long terme seront minimisés.
Le logiciel ATOM Mobility prend actuellement en charge les appareils IoT Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, Fitrider, Freego, Zimo, Comodule, Hongji, Yadea et Niu. Les intégrations existantes permettent aux clients d'ATOM Mobility de développer rapidement leur flotte, de tester et d'ajouter de nouveaux modèles de véhicules, sans se limiter à leurs plans. Bien entendu, il est également possible de faire des intégrations personnalisées sur demande.
Tout tourne autour des paiements et de la prévention de la fraude
Avant de faire quoi que ce soit avec l'utilisateur, il est essentiel de l'identifier. Dans certains pays, elle est même obligatoire, notamment pour les services de partage de scooters et de vélos. Mais c'est également important pour votre propre sécurité. ATOM Mobility a récemment commencé à collaborer avec Veriff — une API solution qui permet à n'importe quel site Web et application mobile de faire correspondre une personne à sa carte d'identité émise par le gouvernement. Ainsi, si le fournisseur de services de partage de véhicules utilise le logiciel ATOM Mobility, l'API de Veriff permettra directement l'intégration des processus de vérification dans les applications mobiles. Il faut moins de 2 minutes à Veriff pour vérifier automatiquement le document. ATOM Mobility prend également en charge d'autres outils de vérification d'identité tels que Sumsub. Cependant, il est essentiel de s'assurer que l'outil est robuste, qu'il offre une bonne expérience utilisateur, qu'il est automatisé et rapide avant de l'intégrer.
D'ailleurs, l'expérience utilisateur est très importante, non seulement en ce qui concerne l'identification, les paiements ou d'autres fonctionnalités distinctes, mais également en ce qui concerne la commodité globale de l'utilisation de la plateforme. Les acteurs du secteur du partage de véhicules se battent pour les conversions. Et cela peut signifier beaucoup en termes d'argent. Par exemple, si le logiciel affiche un taux de conversion de 20 % en moyenne, l'inscription au premier trajet parmi 100 000 clients atteints rapportera moins de 225 000 euros de chiffre d'affaires par mois par rapport à l'entreprise qui a un taux de conversion moyen de 50 %.
En matière de paiements, il existe aujourd'hui de nombreux fournisseurs de paiement qui peuvent être intégrés à un logiciel de mobilité partagée. Avant d'en choisir un, il est essentiel de recueillir des commentaires et de s'assurer que l'intégration dispose d'une interface utilisateur pratique, qu'elle est sûre et que le fournisseur de services est stable, c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de perturbations importantes. Les clients d'ATOM Mobility utilisent généralement les fournisseurs de paiement mondiaux les plus populaires tels que Stripe, Adyen, Paypal et Klarna. Dans certains cas, des fournisseurs de paiement locaux sont nécessaires en raison de restrictions légales. Par exemple, en Arabie Saoudite, nous travaillons en partenariat avec Hyperpay et en Ukraine, nous travaillons en partenariat avec Concord. L'intégration avec ces fournisseurs de paiement est donc déjà configurée dans le logiciel ATOM Mobility. Bien entendu, des intégrations personnalisées peuvent également être effectuées et des fournisseurs de services supplémentaires ajoutés.
Une fois le paiement effectué et le trajet terminé, la facture doit être envoyée directement dans la boîte e-mail de l'utilisateur et également disponible via le profil du client sur l'application. Pour la notoriété de la marque et la commodité de l'utilisateur, il est bon que le logiciel soit en mesure de personnaliser la facture en ajoutant un logo et d'autres informations sur l'entreprise. Vous pouvez même probablement ajouter des messages promotionnels pour le prochain trajet. Et vous devriez vérifier si une facture électronique envoyée directement à l'adresse e-mail est obligatoire, car c'est le cas dans certains pays.
Bien entendu, le client le plus précieux pour l'entreprise est celui qui effectue des paiements récurrents et des trajets plusieurs fois. Les principaux acteurs du domaine ont récemment annoncé des services d'abonnement. En mai 2021 Lime a déployé l'abonnement mensuel service Lime Prime. En revanche, Bird propose des frais mensuels louent leurs scooters. Le meilleur partage de flotte le logiciel dispose d'une fonctionnalité d'abonnement, vous devriez donc absolument envisager de l'utiliser également pour votre entreprise.
Accès via le tableau de bord et les fonctionnalités les plus avancées
Toutes les informations et fonctionnalités mentionnées ci-dessus et bien d'autres encore devraient être accessibles via le tableau de bord disponible, ainsi que le logiciel et l'application. Chaque employé de l'entreprise impliqué dans le processus d'organisation du partage de véhicules doit y avoir facilement accès depuis n'importe quel appareil disponible. Cependant, il devrait être possible de réglementer quel utilisateur a accès à quelles fonctionnalités. Pour différentes raisons, tous les membres de l'équipe n'ont pas besoin d'un accès complet au tableau de bord.
Habituellement, le tableau de bord permet de gérer la flotte, les trajets et les clients. Pour faciliter l'analyse des données, le tableau de bord doit comporter des fonctionnalités de création de rapports et d'exportation de données. Les cartes thermiques et les suggestions de rééquilibrage constituent une autre caractéristique que vous devez absolument rechercher. Elles vous aideront à planifier votre parc et la localisation de vos véhicules en prédisant les zones les plus fréquentées de la ville, où les véhicules sont les plus demandés à certaines heures de la journée. Cette fonctionnalité est automatiquement également disponible via les meilleurs logiciels.
Les flottes privées et la collaboration avec les entreprises
Enfin et surtout. Il est parfois possible de privatiser au moins une partie de votre flotte. Il s'agit d'un système de partage corporatif et privé. Dans les programmes de partage d'entreprise, par exemple, vous pouvez proposer une partie de votre flotte à une grande entreprise, afin que les employés de cette entreprise aient un accès exclusif à cette flotte. Dans les programmes de partage privés, vous pouvez accorder un accès exclusif aux véhicules aux résidents d'un hôtel ou d'un bâtiment spécifique. De nombreuses autres options sont disponibles, mais le message principal est que même cette fonctionnalité est intégrée au meilleur logiciel de partage de flotte. Choisissez donc votre partenaire logiciel avec soin et sagesse.
Fiabilité du logiciel
Aucune des fonctionnalités abordées ici n'a d'importance si vous ne disposez pas d'une plate-forme appropriée. Les principales plaintes des utilisateurs finaux à l'encontre des entreprises de partage concernent l'instabilité de la plateforme. N'oubliez donc jamais de commencer par vérifier le SLA. C'est l'indicateur de stabilité qui indique le nombre de minutes pendant lesquelles le système a rencontré des problèmes au cours du mois. La plate-forme devrait avoir un indicateur de 99,5 % à 99,9 %. Si le SLA est inférieur, toutes les autres fonctionnalités n'ont aucun sens car vous recevrez certainement de nombreuses plaintes de la part de l'utilisateur indiquant que quelque chose ne fonctionne pas. Si vous avez d'autres questions ou si vous souhaitez intégrer certaines fonctionnalités personnalisées, contactez l'équipe ATOM Mobility pour en savoir plus. Nous sommes l'un des acteurs les plus importants et les plus expérimentés du marché.
L'équipe Tretty a décidé de changer de fournisseur de logiciel et a choisi ATOM Mobility. Maintenant, avec une nouvelle application, ils obtiennent un nombre important de nouveaux utilisateurs car l'inscription est beaucoup plus rapide.
De nos jours, il est possible de gérer plusieurs entreprises et l'une d'entre elles peut être un service de partage de véhicules. Amir Timo Marouf (sur la photo de gauche) en est la preuve vivante. Il est dentiste et dirige l'entreprise de mobilité Tretty à Münster, en Allemagne.
De nos jours, il est possible de gérer plusieurs entreprises et l'une d'entre elles peut être un service de partage de véhicules. Amir Timo Marouf (sur la photo de gauche) en est la preuve vivante. Il est dentiste et dirige l'entreprise de mobilité Tretty à Münster, en Allemagne.
Date de lancement : Printemps 2020
Pays : Allemagne, Münster
Flotte : trottinettes et vélos à entraînement musculaire
Page Web : https://www.tretty.de
Linkedin : https://www.linkedin.com/company/tretty
App Store : https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app
Amir Timo Marouf a fondé l'entreprise de mobilité Tretty avec Max Weldert. « Tout a commencé à l'école lorsque nous avons su qu'un jour nous ferions quelque chose ensemble. Ce qui n'était pas encore clair exactement à l'époque », raconte Amir qui raconte les débuts de l'entreprise. Il dit qu'il a toujours eu une passion pour le partage et qu'il a donc envisagé de lancer quelque chose autour de cette passion. Max a toujours été et est toujours intéressé par la mobilité, en mettant l'accent sur les véhicules à propulsion musculaire. « Juste après mon examen de médecine dentaire, nous avons fait un voyage avec deux vélos couchés de Münster à Lisbonne. Nous avons parcouru une distance de 2600 kilomètres. Pendant ce temps, nous avons plus ou moins développé toute l'idée autour de Tretty, car nous avions beaucoup de temps pour réfléchir », se souvient Amir.
Motivation et passion
À leur retour, Amir et Max ont constitué une équipe. Ils ont trouvé un comptable qui s'occupait de toutes les finances et un ingénieur. « Lorsque notre ingénieur a entendu parler de l'idée, il a été fasciné. Et nous avons décidé qu'au début, nous ne travaillerions pas pour de l'argent. Seules la motivation et la passion nous ont poussés à aller plus loin », explique Amir.
Cependant, on ne savait toujours pas quel véhicule utiliser et si les habitants de Münster souhaitaient bénéficier de ce service... « Nous venons donc de lancer une campagne de financement participatif et nous nous sommes fixé un objectif très élevé de 50 000 euros. Cela suffirait pour acheter 100 scooters. Et nous y sommes parvenus ! Et nous avons même obtenu 20 % de financement supplémentaire », se souvient Amir.
Dans l'annonce du financement participatif, les fondateurs ont écrit qu'ils développeraient leurs propres scooters. Comme ils avaient maintenant l'argent nécessaire, des pressions ont été exercées sur eux pour qu'ils le fassent. Et ce n'est qu'à ce moment-là que Max et Amir ont réalisé l'ampleur réelle du projet... Mais ils l'ont fait !
Difficultés avec l'informatique
L'ingénieur Tretty a fait un dessin sur la base duquel le scooter est construit à partir de zéro par Tretty. L'équipe a trouvé un fabricant en République tchèque et a fait beaucoup de choses simplement. « Au début, j'ai créé un site Web à l'aide de WordPress. De nos jours, vous pouvez tout apprendre grâce à des vidéos sur Internet si vous êtes motivé. Par la suite, nous avons eu la chance d'avoir deux étudiants dans l'équipe. Ils étaient tous deux à l'université en master et avaient tous deux de l'expérience dans le domaine de l'informatique. Ils ont réussi à créer un site Web pour l'équipe de maintenance », explique Amir.
Étape suivante : l'équipe Tretty a commencé à développer sa propre application. « Nous avons pris conscience de l'importance du temps et du fait que notre activité ne consiste pas à créer des solutions informatiques. Nous avons commencé à comparer les développeurs d'applications existants, qui proposent des solutions en marque blanche. Nous avons comparé toutes les plus grandes. Mais comme nous voulions que tout soit local, nous avons fait appel à une entreprise spécialisée dans le covoiturage, sans aucune expérience en matière de free floating. Il a fallu beaucoup de temps pour s'inscrire dans l'application et saisir toutes les informations requises... » se souvient Amir.
À un moment donné, l'équipe Tretty a décidé de modifier le logiciel fourni et a choisi ATOM. Maintenant, avec une nouvelle application, ils attirent un nombre important de nouveaux utilisateurs car l'inscription est beaucoup plus rapide. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles ils ont changé initialement. « Je suis également content qu'ATOM soit toujours ouvert aux optimisations et qu'il soit prêt à discuter d'alternatives », déclare Amir.
Clientèle privée et professionnelle, habitants et touristes
Les utilisateurs du service sont des personnes vivant à Münster et dans les environs, y compris des touristes. Il y a beaucoup d'étudiants dans la ville : environ 60 000 des 314 000 personnes qui y vivent. Et les étudiants font partie des utilisateurs de trottinettes les plus actifs. La météo a un impact important : si elle est adaptée à la conduite, le nombre d'utilisateurs quotidiens augmente.
tretty possède également une flotte privée à Münster, qui appartient à une grande compagnie d'assurance. À l'heure actuelle, Tretty discute également d'éventuelles collaborations avec d'autres partenaires B2B. « Deux options sont disponibles. Nous pouvons configurer le logiciel pour le partenaire et lui fournir des véhicules. Ensuite, ils pourraient utiliser la marque Tretty et avoir une franchise. Ils peuvent également créer leur propre marque », explique Amir.
Quelle est la prochaine étape ?
L'équipe de Tretty envisage différents scénarios d'expansion. Cependant, Amir affirme qu'ils ont encore du travail à faire : « L'accent est mis actuellement sur Münster. Dès que nous aurons validé, nous envisagerons une extension. »
Et quel est le plan pour Amir ? N'oublions pas qu'il travaille également comme dentiste. « Je pense que l'une des principales raisons pour lesquelles vous pouvez faire plus d'une chose est l'énorme rapidité de la numérisation de tout. Avec un smartphone, vous pouvez répondre aux e-mails de n'importe où et même concevoir des objets et créer des sites Web. Je pense que cela n'aurait pas été possible il y a 10 ans. Bien entendu, il est difficile d'effectuer plusieurs tâches à la fois. Les lundis sont mes beaux jours. Avant et après le travail ainsi que le week-end, je fais du sport. Ensuite, j'essaie de planifier mon temps pour ma copine et pour moi-même. Je dirais qu'il y a un mois ou deux, c'était vraiment difficile, mais maintenant ça commence à s'améliorer. Je pense que la principale raison pour laquelle cela fonctionne est que cela vient de la passion et non de la pression. »
Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont rapidement devenus une tendance et ont apporté un énorme succès aux entrepreneurs qui se sont lancés dans une aventure folle en créant une entreprise dans ce domaine. Bird a atteint une valorisation de 1 milliard de dollars en sept mois, devenant ainsi la start-up la plus rapide à atteindre le statut de licorne. Lime a atteint le statut de licorne en 18 mois. Cette année, Helbiz prévoit de devenir la première société de micro-mobilité cotée au NASDAQ. Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont toujours en plein essor et il est toujours possible de créer une entreprise prospère.
Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont rapidement devenus une tendance et ont apporté un énorme succès aux entrepreneurs qui se sont lancés dans une aventure folle en créant une entreprise dans ce domaine. Bird a atteint une valorisation de 1 milliard de dollars en sept mois, devenant ainsi la start-up la plus rapide de tous les temps pour atteindre le statut de licorne. Lime a atteint le statut de licorne en 18 mois. Cette année, Helbiz prévoit de devenir la première société de micro-mobilité cotée au NASDAQ. Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont toujours en plein essor et il est toujours possible de créer une entreprise prospère.
Selon le rapport » de McKinsey & CompanyL'examen de 15 000 miles de Micromobility« rapport, le potentiel du marché d'ici 2030 est de :
- 200 à 300 milliards de dollars aux États-Unis ;
- 100 à 150 milliards de dollars en Europe ;
- 30 à 50 milliards de dollars en Chine.
Cela représente environ un quart du potentiel du marché mondial de la conduite autonome partagée prévu par McKinsey & Company, d'environ 1 600 milliards de dollars en 2030. Donc, si vous envisagez de créer votre propre entreprise avec le partage, c'est le bon moment pour le faire. Mais regardons comment s'en sortent les dirigeants, les jalons de leur réussite commerciale et les tendances qu'ils définissent pour l'avenir dans le secteur du partage.
La double licorne la plus rapide de tous les temps
L'entreprise Oiseau a obtenu ce statut peu après sa création en septembre 2017 par Travis Van der Zanden. Il connaissait déjà le marché puisqu'il avait auparavant travaillé comme cadre chez Lyft et Uber. Bird a obtenu son premier cycle de financement en février 2018, récoltant 15 millions de dollars. La série B a suivi en mars pour 100 millions de dollars. Et le cycle de financement de 150 millions de dollars en mai a accordé le statut de licorne le plus rapide jamais enregistré. En juin 2018, Bird a levé 300 millions de dollars supplémentaires, valorisant l'entreprise à 2 milliards de dollars. Avant Bird, cette valorisation n'avait jamais été atteinte aussi rapidement par n'importe quelle start-up. À l'heure actuelle, sa valorisation est estimée à 2,3 milliards de dollars. Bird a levé 765 millions de dollars au total en cinq cycles de financement. Elle prévoit d'atteindre un bénéfice brut de 308 millions de dollars d'ici 2023.
Bird est un service de location de trottinettes électriques du dernier kilomètre. Ce qui est important ici, c'est que l'entreprise a atteint son succès avec un seul type de véhicule, tandis que d'autres ont ajouté plusieurs types de véhicules à leur portefeuille. Bird est présent dans 200 villes à travers le monde. Au total, plus de 95 millions de trajets ont été effectués à ce jour.
Bird a démarré son activité en proposant à ses clients un scooter Xiaomi M365. Avec le lancement du modèle BirdOne, l'entreprise a cessé d'acheter et de distribuer des modèles Segway.
Le prix du service est de 1€ ou 1$ (selon le pays) pour déverrouiller la trottinette. Un trajet d'une minute en scooter coûte 0,15€. Des frais mensuels sont également disponibles pour la location d'un scooter : 25$. Cependant, les prix peuvent varier en fonction du pays, de la devise et des lois locales.
Au début de cette année, Bird a présenté Global Ride Pass - de nouveaux plans tarifaires conçus pour économiser de l'argent et accélérer l'abandon de la voiture pour les trajets de courte distance. Quatre nouvelles options Global Ride Pass sont actuellement disponibles :
- Pass de trajets quotidiens illimités
- Pass mensuel pour trajets illimités
- Pass mensuel de déblocages illimités
- Pass de déblocage illimité de 3 mois
Au second semestre 2020, la société a lancé Bird Pay qui est testé dans deux hubs californiens. Les utilisateurs ont ainsi la possibilité de payer via l'application Bird pour leurs achats dans les magasins locaux, les restaurants ou les food trucks lorsqu'ils se déplacent en scooter.
Cette année, Bird a annoncé que la société investissait 150 millions de dollars en Europe. La société a déclaré que les fonds seront utilisés pour ouvrir des programmes de micro-mobilité sûrs et durables dans plus de 50 nouvelles villes européennes. L'entreprise est prévoit également de devenir public en fusionnant avec la société d'acquisition spécialisée Switchback II. Cependant, on ne sait pas encore quand cela pourrait se produire.
Alex Wilhelm, journaliste à TechCrunch, a écrit en 2018 que La marge brute de Bird est de 19 %. Il a expliqué que les revenus se répartissaient comme suit : 47 % pour la facturation, 14 % pour les réparations, 11 % pour le traitement des cartes de crédit, 5 % pour les coûts réglementaires et 3 % pour le soutien à la clientèle et les assurances.
Finaliste pour le statut de licorne
Citron vert est la marque de la société de transport Neutron Holdings, Inc., précédemment connue sous le nom de LimeBike. La société est basée à San Francisco, aux États-Unis. En comparaison avec Bird, les activités de partage de véhicules de Lime prennent différentes formes : scooters électriques, vélos électriques, vélos à pédales ordinaires, cyclomoteurs électriques et systèmes d'autopartage dans diverses villes du monde. Lime fonctionne avec des véhicules sans station d'accueil que les utilisateurs trouvent et déverrouillent via une application mobile. Il trouve la position des véhicules disponibles via GPS.
Lime a été fondée en janvier 2017 par Brad Bao et Toby Sun - anciens dirigeants de la société de capital-risque Fosun International. Sur une période de deux mois, la société a levé 12 millions de dollars américains en capital-risque dirigé par Andreessen Horowitz. Le premier site de Lime était l'université de Caroline du Nord à Greensboro et l'entreprise a été lancée avec 125 vélos. En octobre 2017, la société a clôturé un cycle de série B. Par la suite, Lime a annoncé qu'elle était évaluée à 225 millions de dollars. Il est devenu une licorne en 2018 après un cycle de financement de 335 millions de dollars et des valorisations de 1,1 milliard de dollars. À ce jour, Lime a levé 935 millions de dollars de financement total en cinq cycles.
Lime est exploitée dans plus de 120 villes plus de 30 pays en septembre 2019. Elle a commencé l'année 2020 avec l'annonce de l'ajout de 11 sites à cette liste, dont plusieurs zones métropolitaines américaines telles qu'Atlanta. Au premier trimestre 2021, Lime a annoncé qu'elle a alloué 50 millions de dollars à ses activités de vélos en libre-service, un investissement qui a été utilisé pour développer un nouveau vélo électrique et qui financera son expansion cette année dans 25 autres villes d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Australie et de Nouvelle-Zélande.
Cette annonce est intervenue un mois après que Lime a annoncé son intention d'ajouter des cyclomoteurs électriques à sa plateforme de micromobilité. Lime lance cet effort en déployant 600 cyclomoteurs électriques sur sa plateforme de Washington, D.C. L'entreprise travaille également avec des responsables pour piloter les cyclomoteurs à Paris. Comme les cyclomoteurs fabriqué par NIU, une entreprise chinoise qui fournit également des cyclomoteurs à l'entreprise de mobilité Revel, basée à New York. Les cyclomoteurs du NIU ont généralement une autonomie comprise entre 25 et 100 miles. Les cyclomoteurs de Lime seront limités à une vitesse de 28 mi/h et pourront être contrôlés et surveillés via une connectivité sans fil.
Lime fait appel à de nombreux fabricants pour la production de vélos et de scooters. Les autres véhicules de la flotte de Lime incluent :
- Trottinettes électriques Lime-S : quatre modèles différents sont actuellement utilisés : Lime-S Ninebot ES4, fabriqué par Segway avec la batterie supplémentaire fixée au mât principal, Lime-S Génération 1, Lime-S Génération 2, Lime-S Génération 3, Lime-S Génération 4.
- Vélos à assistance électrique Lime-E.
- LimeBike, le vélo classique sans station d'accueil.
- LimePod - Fiat 500 aux couleurs vives, un petit modèle à deux portes.
Les frais de départ de tout trajet Lime sont de 1,00$ et doivent être payés quoi qu'il arrive. Ensuite, l'utilisateur doit payer par minute de trajet. Les frais sont arrondis à la minute la plus proche, ainsi que les tarifs et les promotions. Les utilisateurs paient également 1 dollar pour déverrouiller la voiture et 40 cents supplémentaires par minute de conduite.
En mai 2021, Lime a déployé un nouveau service d'abonnement mensuel pour ses trottinettes électriques nommées Lime Prime. Pour 5,99$ par mois, les utilisateurs n'auront pas à payer de frais initiaux. Et sur les marchés où il n'y a pas de frais de déverrouillage, les passagers bénéficieront d'une réduction de 25 % sur le prix de leur trajet. Les abonnés continueront de payer les frais par minute, mais Lime affirme qu'une personne qui utilise l'une de ses trottinettes tous les jours économiserait environ 25$ par mois dans le cadre du plan d'abonnement.
Lime a réalisé son premier bénéfice trimestriel au troisième trimestre de 2019 selon Reuters. Wayne Ting, PDG de Lime, a déclaré que la société avait généré un flux de trésorerie disponible positif au troisième trimestre, après avoir quitté certains marchés où elle perdait de l'argent, optimisé le fonctionnement de ses deux-roues et réduit les coûts du siège social. « Grâce à ces améliorations, je pense que nous sommes sur la bonne voie pour être pleinement rentables sur l'ensemble de l'année 2021 », a-t-il déclaré à Reuters dans un entretien.
Avec la micro-mobilité vers le NASDAQ
La première entreprise fournissant des services de micro-mobilité et se ralliant au NASDAQ semble être Helbiz. Elle est présente en Amérique du Nord et en Europe. Avec plus de 200 employés dans le monde, l'entreprise est le leader du marché en Italie et exploite des scooters électriques, des vélos électriques et des cyclomoteurs électriques dans plus de 20 villes du monde entier, dont Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milan et Rome. Helbiz a été fondée le 16 octobre 2015 par l'entrepreneur en série italien, Salvatore Palella et a été la première entreprise à introduire le modèle de trottinette électrique partagée en Italie en octobre 2018 grâce à la légalisation et à la réglementation des trottinettes électriques en Italie.
Helbiz a annoncé son intention de faire une offre publique au NASDAQ et à la bourse Borsa Italiana AIM Italia. En août 2019, la société a annoncé qu'elle avait achevé le cycle d'investissement initial d'environ 7,13 millions de dollars. En octobre 2019, Forever Sharing, une société basée en Chine qui produit des véhicules électriques intelligents pour la mobilité, a acquis 5 % de Helbiz. Cette société chinoise a investi 8 millions de dollars dans Helbiz en la valorisant à 160 millions de dollars. En conséquence, Forever Sharing a accepté de fournir à Helbiz 20 000 vélos et scooters électriques d'ici fin 2019 et début 2020 pour les déployer dans le monde entier. Il n'y a pas eu d'introduction en bourse.
Helbiz a levé un total de 56,9 millions de dollars de financement en 10 cycles. Les revenus de la société ont atteint près de 4 millions de dollars en 2020, mais elle prévoit d'atteindre 449 millions de dollars de revenus d'ici 2025.
Helbiz propose trois types de véhicules : les scooters électriques, les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques. L'entreprise propose à ses clients le même plan de paiement que ses concurrents : les utilisateurs paient 1 dollar pour déverrouiller le véhicule et 30 cents supplémentaires par minute. L'exception est le cyclomoteur électrique qui ne facture que 26 cents la minute. Helbiz propose également un programme illimité qui coûte 29,99€ par mois.
Helbiz prévoit d'aller de l'avant en utilisant la pénétration et la base d'utilisateurs pour lancer de nouveaux produits : intégration des transports en commun et billetterie, livraison de nourriture HelbizKitchen et Native Wallet & Payment System. La société est en train d'obtenir sa licence fintech en Europe.
Pour résumer le tout :
Nous avons beaucoup à apprendre du succès de ces grandes entreprises. Cependant, ils se concentrent généralement sur les grandes villes très peuplées, dotées d'infrastructures complexes et nécessitant un investissement important pour s'y lancer. Dans le même temps, les petites villes du monde entier cherchent à améliorer leurs capacités de micromobilité. Et c'est l'occasion. L'équipe ATOM s'occupera du logiciel, l'une des parties les plus compliquées de cette activité. Comme nous avons plusieurs années d'expérience dans le secteur de l'autopartage de véhicules, nous serions également heureux de répondre à toute autre question que vous pourriez avoir. Il est possible de démarrer rapidement et de lancer une entreprise de partage de véhicules en un rien de temps. Voici le lien vers notre blog. Vous y trouverez de nombreuses informations utiles.
P.S. Liens utiles :
Présentation à Bird Investor : Cliquez ici
Présentation aux investisseurs de Helbiz : Cliquez ici
Vous avez donc choisi le type de véhicule. Et parmi tous les moyens de transport disponibles, vous avez décidé d'utiliser la voiture pour votre activité de partage. Félicitations ! Vous avez accompli la partie la plus difficile. Félicitations ! 🥳 😆 L'étape suivante consiste à créer un plan d'affaires. Comme ce n'est pas non plus la tâche la plus facile, nous avons créé un guide pour vous qui met en évidence les éléments les plus importants à prendre en compte avant de commencer à travailler.
Vous avez donc choisi le type de véhicule. Et parmi tous les moyens de transport disponibles, vous avez décidé d'utiliser la voiture pour votre activité de partage. Félicitations ! Vous avez accompli la partie la plus difficile. Félicitations ! 🥳 😆 L'étape suivante consiste à créer un plan d'affaires. Comme ce n'est pas non plus la tâche la plus facile, nous avons créé un guide pour vous qui met en évidence les éléments les plus importants à prendre en compte avant de commencer à travailler.
Il existe de nombreuses approches différentes pour commencer, mais commençons par celle qui ouvre une perspective plus large de votre futur terrain de jeu. Et tout cela dépend de l'évaluation du marché. Alors pourquoi ne pas commencer par l'évaluation démographique qui vous aidera ultérieurement à définir votre public cible.
L'évaluation démographique consiste à comprendre le profil de votre client et à déterminer combien de personnes répondent à ces critères dans la région que vous envisagez d'exploiter. Par exemple, si votre profil client est composé de jeunes qui n'ont pas leur propre voiture, mais à qui le fait d'en avoir une leur faciliterait la vie, vous êtes au bon endroit. Cependant, il se peut que le même groupe d'âge ne souhaite pas utiliser le service d'autopartage parce que, par exemple, les distances sont trop courtes ou que des jeunes travaillent dans la ville voisine et rentrent chez eux juste pour le week-end et n'ont pas besoin de voiture. Il peut y avoir différents scénarios et chacun d'entre eux doit être analysé séparément.
S'il y a des concurrents dans le domaine qui vous intéresse, cela peut être à la fois un bon signe et un mauvais signe. C'est également un bon signe en termes de demande : cela signifie que le service est requis dans la zone en question. Cependant, il se peut que le marché soit trop petit pour que plusieurs entreprises puissent y opérer. Vous devez donc étudier attentivement le nombre d'acteurs que le marché peut accueillir.
En outre, pensez à obtenir toutes les informations dont vous disposez sur vos concurrents, notamment la taille de leur flotte, le nombre de trajets que chaque véhicule effectue par jour et par mois et leur stratégie de prix. Toute source d'information crédible fonctionne. Par exemple, pensez à consulter les médias locaux. Parfois, les représentants de l'entreprise parlent de leurs succès et de leurs projets d'avenir. Il peut donc être utile pour vous d'analyser le marché. Vous pouvez également utiliser leur service et, par exemple, analyser de temps en temps les odomètres des véhicules pour calculer la distance parcourue par un véhicule en une semaine.
Il existe également des clients bavards, qui pourraient être disposés à partager avec vous ce qu'ils aiment et n'aiment pas à propos du service de votre concurrent. Cela pourrait également être une source très importante d'informations sur l'entreprise.
Au début de cet article, vous pourriez avoir l'impression que l'autopartage concerne le commerce interentreprises (B2C). Mais votre client peut également être une autre entreprise. Par exemple, avec l'aide de vos services, les entreprises peuvent louer leurs véhicules à des entreprises ainsi qu'à des entreprises de logistique, de livraison ou même de construction si le type de véhicule approprié est disponible. Ces solutions ne sont pas très courantes et l'autopartage est plus souvent utilisé pour proposer des véhicules aux particuliers, mais certaines entreprises opèrent également avec beaucoup de succès dans les environnements B2B.
Cependant, il existe plusieurs types d'autopartage B2C. Il existe une option où les propriétaires de voitures sont propriétaires et vous les louez à l'aide de votre plateforme. Les propriétaires de voitures peuvent également être d'autres entreprises qui louent des voitures à des consommateurs réguliers lorsqu'ils ne les utilisent pas. Une autre option est la location entre particuliers (P2P) : les gens louent des véhicules à d'autres personnes lorsqu'ils ne les utilisent pas.
Dans tous ces cas, votre plateforme d'autopartage sera un outil qui vous aidera à mettre des voitures à disposition. Pour vous, la plateforme sera le principal moteur de vos revenus.
Il y a des fans et des partisans des deux, qu'il s'agisse de voitures ordinaires ou électriques. Cependant, les opinions personnelles ne jouent pas un rôle crucial ici. Ce qui compte vraiment, c'est le raisonnement financier :
- Quel est le prix de la voiture ? Quelle est la différence de prix entre les voitures classiques et les voitures électriques ?
- Si vous devez contracter un prêt, la banque soutient-elle d'une manière ou d'une autre l'un ou l'autre type de voiture ?
- Pouvez-vous obtenir le soutien de l'État ou du conseil municipal ? Par exemple, existe-t-il des frais spéciaux pour le stationnement des véhicules électriques qui pourraient réduire vos coûts pendant que la voiture attend le prochain conducteur ?
- Qu'en est-il des impôts ? Des taxes réduites s'appliquent-elles si vous utilisez des véhicules respectueux de l'environnement ?
Lorsque vous faites votre choix, dans le cadre de votre plan d'affaires, vous devez également planifier une étape plus loin et prendre en compte des valeurs telles que les frais d'assurance et de maintenance. Un véhicule est l'un des actifs les plus importants si vous décidez d'en avoir un, mais il génère également la plupart de vos coûts.
À ce stade, vous devriez déjà vous concentrer sur le choix du prix de votre service. Outre toutes les nuances mentionnées ci-dessus, vous devez également prendre en compte les prix proposés par vos concurrents, ainsi que d'autres coûts : salaires de vos employés, location de locaux, etc. Et, enfin et surtout, quels seront vos bénéfices et comment allez-vous gagner de l'argent ?
Un autre élément de coût que vous devriez prendre en compte est celui des coûts de marketing. Cependant, cela est un peu plus facile car ces coûts sont relativement faciles à prévoir et à contrôler. Gardez toutefois à l'esprit que si vous n'investissez pas suffisamment pour attirer des clients, vous ne générerez pas suffisamment de revenus. Et le marketing ne s'arrête pas aux campagnes publicitaires. Il est important de créer votre marque et de trouver votre argument de vente unique. En quoi allez-vous vous différencier ? Vous pouvez en savoir plus sur le marketing et sur d'autres choses à garder à l'esprit dans cet article de blog « Comment lancer une activité de partage de véhicules en 6 étapes ? »
L'activité de partage est complexe d'un point de vue technologique car les véhicules doivent être connectés au logiciel connecté à la plate-forme utilisée pour exploiter l'entreprise. Et la plateforme est également connectée à l'application utilisée par les clients. Tout devrait bien fonctionner ensemble. Chez ATOM, nous améliorons la vie de ceux qui souhaitent utiliser des solutions prêtes à l'emploi. Cependant, certaines entreprises envisagent de créer des solutions techniques à partir de zéro. C'est possible, mais vous devriez vraiment vous demander si cela en vaut la peine. Dans ce billet de blog »Une solution en marque blanche ou la création de votre propre logiciel : que choisir pour votre activité d'autopartage de véhicules ?» vous pouvez en savoir plus.
C'est ça ! Une fois toutes ces décisions prises, il semblerait que vous soyez prête à partir ! Enfin, résumons le temps qu'il faut entre le lancement d'un business plan et son lancement :
- idées et ébauche de votre stratégie de commercialisation - 1 à 2 semaines ;
- analyse du marché en tenant compte des concurrents ainsi que des clients - 2 semaines ;
- décisions techniques concernant les voitures et les solutions IoT - 1 à 3 semaines ;
- préparation du budget - 1 semaine (+ au moins 15 semaines si un financement est requis) ;
- plan opérationnel - 2 semaines ;
- embauche - 3 semaines ;
- logiciel - 2 à 4 semaines (en cas d'utilisation d'une solution en marque blanche) ;
- tests et lancement progressif - 1 semaine.
Le scénario le plus optimiste est donc que vous serez prêt à lancer votre activité d'autopartage dans trois à quatre mois. La fiabilité de la technologie est un élément essentiel de la gestion d'une opération d'autopartage réussie. Les logiciels d'autopartage jouent un rôle fondamental dans l'automatisation des réservations, la gestion des flottes et l'amélioration du service client. Pour découvrir nos solutions, en savoir plus sur notre logiciel d'autopartage. Contactez ATOM pour plus d'informations. Nous sommes là pour aider nos clients à réussir.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
