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🚲 Alors que les trottinettes et vélos électriques sans station semblent souvent être le choix privilégié, de nombreux programmes de mobilité partagée les plus populaires d'Europe sont des réseaux de vélos en libre-service avec stations. Des systèmes comme Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone et BikeMi à Milan continuent de croître en combinant un stationnement prévisible, une forte intégration aux transports en commun et des flottes de vélos électriques de plus en plus populaires. Qu'est-ce que ces programmes ont en commun, comment fonctionnent-ils à grande échelle, et pourquoi de nombreuses villes continuent-elles d'investir dans le partage de vélos en station ?
Entre 2019 et 2025, la majeure partie de l'attention en matière de mobilité partagée s'est portée sur les trottinettes sans station. Elles étaient rapides à déployer, très visibles et semblaient être l'avenir du transport urbain. Mais tandis que de nombreux opérateurs de trottinettes se sont développés, consolidés ou ont quitté les marchés, les systèmes de vélos en libre-service avec stations ont continué de croître discrètement.
Selon l' Indice européen de la mobilité partagée 2025, les systèmes publics de vélos en libre-service ont généré environ 238 millions de trajets en Europe, tandis que les opérateurs privés de vélos en libre-service ont enregistré 124 millions de trajets supplémentaires. Ensemble, les services de vélos en libre-service ont représenté plus de 360 millions de trajets annuels sur plus de 700 millions de trajets (l'autre moitié a été générée par les trottinettes en libre-service). Alors que l'industrie a passé des années à expérimenter différents modèles, le partage de vélos en station est resté remarquablement résilient. Dans de nombreuses villes, il est devenu une partie de l'infrastructure de transport quotidienne plutôt qu'un simple service de mobilité supplémentaire.
L'un des thèmes les plus clairs du dernier indice est que le marché devient plus discipliné. Les opérateurs ne courent plus après tous les marchés possibles. Au lieu de cela, ils se concentrent sur les lieux où la mobilité partagée peut fonctionner durablement sur le long terme. Les villes deviennent également plus sélectives, privilégiant les systèmes qui s'intègrent aux réseaux de transport plus larges plutôt qu'une expansion incontrôlée de la flotte.
Ce changement a créé des conditions favorables pour les systèmes de vélos en libre-service avec stations. Contrairement aux flottes sans station, les programmes avec stations offrent un stationnement plus prévisible, une gestion de flotte plus facile et une meilleure intégration aux transports en commun. Ces avantages deviennent de plus en plus importants à mesure que les villes se concentrent davantage sur l'accessibilité, la conformité et la planification de la mobilité à long terme.
Le meilleur argument en faveur du partage de vélos en station est la performance de certains des plus grands programmes mondiaux.
Le Vélib'de Paris reste l'un des systèmes de vélos en libre-service les plus performants d'Europe. Le réseau combine des milliers de vélos classiques et de vélos électriques à travers un vaste réseau de stations qui couvre une grande partie de la ville. Vélib' a généré environ 48,5 millions de trajets en 2025, ce qui en fait le système public de vélos en libre-service le plus fréquenté d'Europe.
Ce qui rend Vélib' particulièrement intéressant, c'est que, pour de nombreux Parisiens, il est devenu une partie de leur trajet quotidien, aux côtés des bus, des métros et des trains. Ce niveau d'adoption n'est atteint que lorsque les usagers savent qu'ils peuvent trouver et rendre des vélos de manière fiable là où ils en ont besoin.
Le Bicing de Barcelone démontre comment les systèmes avec stations peuvent se développer grâce au soutien de la ville et à une planification minutieuse. Le système combine des vélos classiques et des vélos électriques et s'est profondément intégré à l'écosystème de transport de la ville. Bicing a récemment dépassé les 100 millions de trajets au total, ce qui en fait l'un des programmes publics de vélos en libre-service les plus réussis au monde. Barcelone devient une étude de cas fascinante en matière de mobilité : les trottinettes partagées ont été interdites, le partage de vélos privés sans station est progressivement supprimé, tandis que la ville continue d'étendre le réseau public Bicing. Un signal clair que certaines villes privilégient la micromobilité en station et gérée publiquement par rapport aux modèles en libre-service.
Le succès de Bicing reflète également une tendance plus large en Espagne, où les systèmes publics de vélos en libre-service continuent de bénéficier d'un fort soutien institutionnel.
BikeMi à Milan propose un modèle légèrement différent. Plutôt que de se concentrer sur une expansion rapide, le système a connu une croissance constante grâce à un maillage dense de stations, une forte adoption par les navetteurs et une intégration aux transports en commun. Aujourd'hui, BikeMi combine vélos traditionnels et vélos électriques, offrant une option de transport fiable aux résidents comme aux visiteurs. Son succès souligne une leçon importante pour les opérateurs : l'utilisation à long terme est souvent plus importante que la croissance rapide de la flotte.
Bien que Vélib', Bicing et BikeMi diffèrent par leur échelle et leur géographie, ils partagent plusieurs caractéristiques communes. Tous trois privilégient la densité des stations, l'intégration aux réseaux de transport urbains et des expériences utilisateur prévisibles.
L'une des évolutions majeures du vélo en libre-service avec stations au cours des dernières années a été la croissance rapide des flottes électriques. Les flottes publiques de vélos en libre-service sont désormais électrifiées à environ 48 %. Plus important encore pour les opérateurs, les vélos électriques génèrent systématiquement plus de trajets que les vélos traditionnels. Les systèmes publics enregistrent en moyenne environ 2,7 trajets par véhicule et par jour, tandis que certaines flottes de vélos électriques atteignent jusqu'à 4,6 trajets par véhicule et par jour.
Une utilisation plus élevée signifie plus de revenus par véhicule, un retour sur investissement plus rapide, des coûts de flotte inactive réduits et une demande plus forte tout au long de la journée. Les vélos électriques rendent également le partage de vélos accessible à un public plus large. Les longues distances deviennent pratiques, les collines sont moins un obstacle, et les cyclistes qui n'auraient normalement pas choisi un vélo sont souvent prêts à utiliser un vélo électrique à la place. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux nouveaux systèmes avec stations sont lancés avec des flottes mixtes, voire entièrement électriques, dès le premier jour.
Partout en Europe, les municipalités mettent davantage l'accent sur les systèmes de mobilité organisés qui peuvent être intégrés aux réseaux de transport existants. L'European Shared Mobility Index met en lumière plusieurs exemples, notamment les programmes de soutien public aux abonnements de vélos en libre-service en Espagne, l'investissement continu dans le réseau Bicing de Barcelone et la décision de Londres de renouveler son contrat Santander Cycles par le biais d'un programme d'investissement à long terme.
Pour les villes, l'attrait est relativement clair. Les systèmes avec stations offrent un stationnement prévisible, réduisent l'encombrement des rues, simplifient la planification de l'accessibilité et facilitent l'intégration du vélo en libre-service avec les bus, les trains et les systèmes de métro. À mesure que les réglementations deviennent plus strictes et que l'espace public prend de la valeur, ces avantages deviennent de plus en plus importants.
À mesure que les flottes s'agrandissent, les opérateurs ont besoin d'une visibilité sur l'occupation des stations, la disponibilité des véhicules, l'état de charge, les flux de travail de maintenance, les paiements, l'activité des utilisateurs et le support client. La gestion manuelle de ces processus devient rapidement difficile, surtout lorsque les systèmes s'étendent sur plusieurs quartiers ou villes.
De nombreux opérateurs utilisent des plateformes telles que le logiciel de vélos en libre-service d'ATOM Mobility pour gérer les stations, les véhicules, les applications des utilisateurs, les paiements, la maintenance et les flux de travail opérationnels via un système unique plutôt que de s'appuyer sur plusieurs outils déconnectés. Les plus grands programmes avec stations n'ont pas réussi simplement parce qu'ils ont déployé plus de vélos. Ils ont mis en place des processus opérationnels capables de soutenir la croissance sur de nombreuses années.
La croissance de systèmes comme Vélib', Bicing et BikeMi suggère que le vélo en libre-service avec stations a trouvé sa place à long terme dans les villes modernes. L'accent est désormais moins mis sur la seule expansion et davantage sur l'exploitation de réseaux fiables et efficaces sur lesquels les utilisateurs peuvent compter chaque jour.
Consultez l'intégralité de l'European Shared Mobility Index 2025 ici : https://fluctuo.com/reports
Les logiciels constituent un élément essentiel de votre activité de partage de véhicules. Et peu importe les véhicules que vos clients vont partager. Ils le feront via l'application mobile. Voici donc la décision à prendre : allez-vous créer le logiciel de partage de véhicules à partir de zéro ou choisir l'une des solutions existantes sur le marché. J'espère que cet article vous aidera à prendre cette décision.
Les logiciels constituent un élément essentiel de votre activité de partage de véhicules. Et peu importe les véhicules que vos clients vont partager. Ils le feront via l'application mobile. Voici donc la décision à prendre : allez-vous créer le logiciel de partage de véhicules à partir de zéro ou choisir l'une des solutions existantes sur le marché. J'espère que cet article vous aidera à prendre cette décision.
Laquelle de ces deux options devriez-vous choisir ? Il n'y a pas de bonne réponse et les deux présentent des avantages et des faiblesses.
Imaginez qu'il s'agit de votre première entreprise de partage de véhicules et que vous ayez décidé de tout faire vous-même. Vous êtes plein d'enthousiasme et vous vous adressez à votre directeur technique ou à votre partenaire informatique et vous promettez de lui présenter le brief. La tâche ne semble pas trop compliquée pour le logiciel dont vous avez besoin. Cependant, c'est le secteur du partage de véhicules qui complique la création du brief. Il y a de nombreux petits détails à prendre en compte.
Première étape : des recherches longues et coûteuses
Si vous avez vraiment décidé de commencer à développer des logiciels à partir de zéro, vous devriez prendre du recul. Votre directeur technique ou votre partenaire informatique doit commencer par étudier les fonctions dont vous pourriez avoir besoin et la manière dont une chose peut en entraîner une autre. Cela peut prendre beaucoup de temps et d'argent. De plus, vous pouvez parfois vous faire une idée de ce dont les clients ont besoin uniquement en opérant sur le marché. Par exemple, ATOM est présent dans 23 pays. Leur logiciel, qui est également une solution en marque blanche pour les entreprises de partage de véhicules, comprend déjà plus de 100 fonctionnalités et paramètres différents dont les utilisateurs pourraient avoir besoin. Et ces fonctionnalités sont une collection de suggestions faites par les utilisateurs au cours de plusieurs années sur ces marchés.
Cependant, l'objectif de la recherche est de comprendre à quoi pourrait ressembler le logiciel de partage de véhicules. Une fois l'enquête terminée, vous pouvez commencer à préparer le brief et la documentation pour les développeurs. Voici une liste d'autres éléments à prendre en compte avant de commencer à travailler sur une solution technique :
- le backend et le frontend de la solution - les deux doivent être développés et pris en charge afin que votre équipe puisse gérer les opérations ;
- il devrait y avoir deux versions de l'application mobile, l'une pour les utilisateurs disposant d'un appareil fonctionnant sous iOS. Autre - pour les propriétaires d'appareils fonctionnant sous Android ;
- chaque fois qu'Apple ou Android met à jour leur système d'exploitation ou qu'un tiers effectue une mise à jour, vous devriez être prêt à vérifier si tout fonctionne sur vos applications ;
- les applications doivent être compatibles avec les serrures intelligentes dans le cas des vélos ou les solutions IoT dans le cas des scooters, cyclomoteurs et voitures utilisés sur le véhicule ;
- la solution informatique doit être correctement testée et déboguée - la moyenne du secteur montre que le test de l'application prend environ deux à trois mois ;
- si votre parc de véhicules compte plus de 100 véhicules, vous aurez probablement une équipe de service. Le moyen le plus pratique pour l'équipe de service de fonctionner est d'utiliser l'application téléphonique. Cela signifie qu'il devrait y avoir une application supplémentaire pour l'équipe de service. Et les membres de votre équipe peuvent également utiliser les systèmes d'exploitation iOS et Android sur leurs appareils. Encore une fois, il y a deux autres applications à créer ;
- en outre, vous devez disposer d'une option de facturation et de la possibilité de créer des rapports, de consulter des statistiques, d'analyser des itinéraires, de distribuer des promotions, de lancer des programmes de parrainage, etc. Et cette liste peut s'allonger encore et encore.
Le développement du logiciel coûte généralement entre 100 000 et 400 000 euros, selon la complexité et les fonctionnalités que vous souhaitez inclure. De plus, vous devez garder à l'esprit que rien ne s'arrête avec le développement. Le logiciel nécessite des tests, un lancement privé, un débogage et une assistance. Ce n'est qu'alors que le logiciel sera prêt pour le lancement public. Cependant, d'autres corrections de bogues devraient probablement être effectuées.
Un an et vous êtes prêt à partir !
L'ensemble du processus mentionné ci-dessus prend environ un an. Bien entendu, je croise les doigts pour que la solution ainsi que l'intégration avec des serrures intelligentes ou des solutions IoT fonctionnent. Il n'y a qu'un seul problème : le secteur du partage de véhicules évolue très rapidement : de nouveaux acteurs arrivent, d'autres se développent, de nouveaux moyens de transport sont utilisés pour le partage de véhicules. Et il y a beaucoup de choses qui peuvent se produire et changer en un an. Il sera peut-être difficile de rattraper son retard.
En outre, les concurrents proposent et créent constamment de nouvelles fonctionnalités qui n'existaient pas sur le marché auparavant, telles que les abonnements, qui constituent actuellement une nouvelle tendance. Par exemple, ATOM Mobility a créé une solution en marque blanche pour le marché de l'autopartage qui recueille en permanence les connaissances de ses clients et ajoute de nouvelles fonctionnalités. Plus tard, ces fonctionnalités sont intégrées aux solutions proposées aux autres clients afin que tout le monde soit à jour. Dans le cas d'une solution sur mesure, tout dépend de vous. Cela peut prendre du temps et de l'argent supplémentaires.
Encore une chose qui plaide en faveur de la solution en marque blanche : imaginons que votre entreprise soit très prospère. Vous avez développé un logiciel de partage de véhicules pour un type de véhicule unique et vous souhaitez le développer en ajoutant d'autres types de véhicules. Désolé, ce n'est pas possible. Vous devrez apporter des modifications importantes au logiciel existant ou en développer un nouveau. Vous devrez donc probablement recommencer à zéro.
Le même problème pourrait s'appliquer à l'extension de la flotte. Si votre entreprise devient évolutive, le logiciel pourrait ne pas convenir à une flotte de 20 000 véhicules. Les fournisseurs de solutions en marque blanche sont généralement prêts à affronter un tel succès auprès de leurs clients, car ils prennent déjà en charge des milliers de véhicules depuis un certain temps.
Quand cela vaut-il la peine de développer une solution personnalisée ?
Cependant, il est parfois utile d'envisager de développer une solution personnalisée : votre propre logiciel pour votre entreprise de partage de véhicules. Cela vaut la peine de le faire si :
1) Vous savez déjà que vous pourriez avoir besoin de fonctionnalités très spécifiques, mais l'entreprise qui propose des solutions en marque blanche ne peut pas vous les fournir. Par exemple, vous souhaitez que votre logiciel d'autopartage fonctionne sur la blockchain. Ou vous souhaitez créer un service de partage décentralisé. Cependant, il ne vaut la peine d'investir dans une solution aussi spécifique que si elle change réellement la donne pour vous et si vous disposez des données pour le prouver ;
2) Vous disposez d'un financement de 500 000 euros ou plus et vous avez une très solide équipe de développeurs que vous aimeriez continuer à travailler pour votre entreprise. Vous les considérez comme votre atout. Ensuite, si vous avez de la chance, après un certain temps, quelqu'un pourrait être intéressé par le rachat de votre entreprise simplement à cause de l'équipe et, bien sûr, de la solution que vous avez développée ;
3) Le cofondateur de l'entreprise est un très bon CTO doté de compétences techniques de haut niveau et capable de diriger l'équipe. Dans ce cas, il vaut probablement la peine de constituer une équipe. Cependant, il est fort probable que vous finirez par créer une entreprise technologique et non une entreprise de partage de véhicules et que vous dépenserez plus pour le développement que pour les véhicules.
4) Pour une raison quelconque, l'une des exigences est d'avoir un code source. Les entreprises proposant des solutions en marque blanche ne seront pas en mesure de vous aider à cet égard.
Le partage a un pouvoir et cela ne s'applique pas uniquement au partage de véhicules. Vous avez toujours accès à un réseau solide lorsque vous travaillez main dans la main avec les leaders de l'industrie. C'est ce sur quoi ATOM met l'accent en collaboration avec ses clients. Nous sommes prêts à partager autant que possible, car les affaires de nos clients nous tiennent vraiment à cœur. Il est important pour nous qu'ils grandissent et aient constamment accès aux dernières réalisations de l'industrie.
Les trottinettes électriques ont transformé la façon dont les navetteurs, les touristes et les habitants naviguent dans nos villes, en proposant un mode de transport amusant et sobre en carbone. Mais alors que la pandémie a entraîné une augmentation de l'achalandage parce que les scooters offrent un mode de transport socialement éloigné, le fait qu'ils soient autorisés n'a pas résolu les défis posés par leur déploiement. Trottoirs bondés, vandalisme, problèmes liés à la recharge, vous en avez déjà entendu parler...
Les trottinettes électriques ont transformé la façon dont les navetteurs, les touristes et les habitants naviguent dans nos villes, en proposant un mode de transport amusant et sobre en carbone. Mais alors que la pandémie a entraîné une augmentation de l'achalandage parce que les scooters offrent un mode de transport socialement éloigné, le fait qu'ils soient autorisés n'a pas résolu les défis posés par leur déploiement. Trottoirs bondés, vandalisme, problèmes liés à la recharge, vous en avez déjà entendu parler...
Nous sommes heureux de partager des informations sur l'économie unitaire des opérations de partage de scooters et de vélos à quai avec l'aide de nos amis de NŒUD - entreprise innovante fournissant des stations d'accueil pour les services de scooters.
Les trottinettes électriques amarrées éliminent non seulement les obstacles que les trottinettes peuvent provoquer lorsqu'elles sont laissées sur les trottoirs, mais elles sont également beaucoup moins susceptibles d'être vandalisées. Un autre avantage des gares est que les opérateurs peuvent fournir des vidéos et d'autres conseils pour conseiller les utilisateurs sur la façon de rouler en toute sécurité et que des casques peuvent être mis à disposition dans les gares.
Mais qu'en est-il de l'économie des infrastructures d'amarrage ? Investir davantage au préalable pour réduire les dépenses opérationnelles ? Où peut-on situer le seuil de rentabilité ? Retrouvez nos numéros ci-dessous !
Économie flottante ou économie basée sur les quais
Les stations d'accueil réduisent les coûts d'exploitation — les scooters sont verrouillés et rechargés à la station — ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire d'engager du personnel pour récupérer les scooters tous les soirs afin d'échanger les batteries. La répartition des coûts comparée est impressionnante, les dépenses opérationnelles par scooter passent de presque 6€ à 1€ par jour.
En moyenne, la recharge d'un scooter amarré coûte 0,03€ par jour, contre 2 à 6€ pour les scooters flottants, si tous les autres coûts opérationnels sont pris en compte et la durée de vie moyenne d'une station d'accueil est de 5 ans. De plus, les scooters seront toujours complètement chargés, ce qui signifie que vous pouvez garantir vos services toute la journée, même pour les scooters dont la batterie est faible.
Les services en station contribuent également à réduire l'impact du vandalisme, en prolongeant la durée de vie du scooter et en réduisant les coûts de maintenance globaux.
Si nous l'intégrons aux prévisions de revenus, le revenu quotidien par scooter (avec l'hypothèse de 3 trajets par jour) sera considérablement plus élevé. Voici ci-dessous un calcul approximatif effectué sur l'hypothèse de 3 trajets par scooter par jour pour une flotte de 250 scooters :
Économie flottante ou économie basée sur les quais
Naturellement, les solutions basées sur des quais nécessitent un investissement substantiel dans l'infrastructure. Pour un réseau de 250 scooters, les villes devraient installer environ 60 stations d'accueil de 8 emplacements chacune (si vous optez pour un réseau 100 % ancré), ce qui représente environ 250 000€, y compris la mise à niveau des scooters.
Cela signifie que pour lancer votre système, vous devez compter de 35 à 60 % de plus sur les investissements, mais vous économiserez 30 à 70 % sur les opérations quotidiennes.
La situation dans son ensemble
Prendre le temps d'examiner la situation dans son ensemble peut permettre aux villes d'éviter bien des problèmes et de l'argent... en seulement sept à neuf mois, le coût initial d'un système basé sur l'amarrage commence à être rentable par rapport à un modèle flottant. Cet investissement n'est pas seulement judicieux sur le plan financier, il permet également de créer des infrastructures qui peuvent mener à un écosystème de transport en commun plus sécurisé où les trottinettes électriques peuvent être considérées non pas comme une nuisance ou une nouveauté, mais comme une partie intégrante du réseau de transport en commun.
Mais comme chaque ville est différente, il n'existe pas d'approche universelle. Par exemple, à Strasbourg, KNOT permet aux utilisateurs de se garer à deux mètres de la gare elle-même si celle-ci est pleine (la ville de Strasbourg est contre les trottinettes électriques flottantes et ne les autorise nulle part ailleurs dans la ville). Le fait de disposer d'options flexibles adaptées aux besoins des utilisateurs donne aux villes une réelle opportunité de faire de la trottinette électrique un mode de transport réellement adopté.
Alors que de plus en plus de pays et de villes du monde entier considèrent les trottinettes électriques comme solution, les responsables de leur déploiement doivent réfléchir à la manière dont ils peuvent influencer l'évolution de leur écosystème de mobilité. L'amarrage constitue un investissement judicieux et la possibilité d'intégrer ce mode de micromobilité dans le paysage urbain.
« Il s'agit d'un phénomène mondial qui prend rapidement de l'ampleur : des vélos de différentes races circulent dans les villes, sont ramassés et déposés à volonté. Ils appartiennent à des entreprises et non à des membres du public. L'avenir du vélo pourrait être de partager, pas d'en posséder un », écrivait The Bike Europe, source d'actualités, de données et d'analyses du secteur pour les décideurs de l'industrie des vélos électriques et des vélos, au début de cette année. Et la pandémie n'a pas changé la situation de manière significative.
« Il s'agit d'un phénomène mondial qui prend rapidement de l'ampleur : des vélos de différentes races circulent dans les villes, sont ramassés et déposés à volonté. Ils appartiennent à des entreprises et non à des membres du public. L'avenir du cyclisme pourrait être de partager, et non d'en posséder un », a écrit L'Europe du vélo, source d'actualités, de données et d'analyses pour les décideurs de l'industrie des vélos électriques et des vélos, au début de cette année. Et la pandémie n'a pas changé la situation de manière significative.
Selon à une récente enquête menée dans huit pays Oliver Wyman a mené une enquête auprès d'environ 6 000 personnes interrogées. 44 % des passagers ont déclaré qu'ils seraient prêts à accroître leur dépendance à l'égard du service (véhicules partagés et covoiturage) à l'avenir. 34 % ont déclaré qu'ils prévoyaient de l'utiliser autant qu'avant la pandémie.
Par conséquent, la création d'une entreprise basée sur un service de vélos en libre-service présente un intérêt assez important. Chaque entreprise doit commencer par un plan d'affaires détaillé. Ici, nous allons expliquer comment créer un plan d'affaires qu'il serait approprié de mettre en œuvre dans votre entreprise.
Si vous êtes un nouvel arrivant ou même si vous avez de l'expérience dans le domaine du covoiturage, la première chose à retenir avant de préparer un plan d'affaires : chaque modèle de covoiturage est spécifique et comporte ses propres différences à prendre en compte.
En ce qui concerne les vélos, il est important de se rappeler que les utilisateurs sont généralement prêts à prendre le vélo d'une station d'accueil et à le rendre à une autre. Parfois, il est situé de l'autre côté de la ville. Le fournisseur de services doit donc calculer la capacité, ainsi que la disponibilité des véhicules dans les quartiers les plus populaires de la ville aux heures de pointe. Cela pourrait être crucial.
Avant de prendre de nouvelles mesures et de prendre une décision, vous devez connaître votre public. C'est donc le bon moment pour faire une étude de marché. La première chose à faire est de définir les caractéristiques de votre client en identifiant :
Habituellement, plusieurs groupes peuvent être identifiés en fonction de ces caractéristiques. L'étape suivante consiste à trouver des personnes qui représentent chaque groupe, à leur parler et à tester vos hypothèses et vos suppositions à leur égard.
Vous pouvez également calculer de manière assez précise la taille de votre marché cible. Vous pouvez le découvrir en calculant le TAM, SAM et SOM. TAM est le marché total disponible pour le service, par exemple le nombre total d'utilisateurs. SAM est un marché disponible et utilisable dans la zone que vous avez choisi d'exploiter. Le SOM est un marché exploitable, c'est-à-dire une partie du marché disponible que vous êtes prêt à desservir.
Après avoir défini votre marché cible et votre public potentiel, vous pouvez commencer à réfléchir à ce qui convient le mieux à votre client. Il existe trois options parmi lesquelles choisir votre entreprise de vélos en libre-service et à intégrer à votre plan d'affaires de vélos en libre-service :
En résumé, le modèle de vélos en libre-service sans station d'accueil est plus pratique pour les utilisateurs mais comporte des risques plus élevés pour les prestataires de services. Le partage de vélos en station est moins risqué pour le fournisseur de services, mais moins pratique pour l'utilisateur final. Ainsi, lors de l'élaboration du business plan de partage de vélos, le choix doit être fait en fonction des autres acteurs du marché et des risques que vous êtes prêt à prendre. Et si vous avez une entreprise partenaire qui est prête à acheter des vélos et que vous devez gérer la flotte, faites-le, mais n'oubliez pas que vous pouvez être laissé seul à un moment donné.
La partie la plus importante du plan d'affaires est de trouver un équilibre entre les recettes et les coûts. Si vous n'avez jamais exploité d'entreprise de covoiturage auparavant, il serait sage de comprendre et de prendre en compte tous les coûts que vous devrez couvrir avec votre flux de revenus. Voici les postes les plus importants auxquels vous devez penser :
Vous devriez envisager d'investir au total 15 000 à 30 000 euros pour lancer une petite flotte d'essai de vélos en libre-service (30 à 50 vélos). Pour un lancement réussi et à grande échelle avec plusieurs centaines de vélos, vous aurez besoin d'un investissement total de 70 000 à 100 000 euros.
Votre modèle commercial est la façon dont vous tirerez des revenus de votre service. Il existe de nombreux modèles commerciaux différents sur le marché du partage de vélos. Lorsque vous pensez à la vôtre, examinez ce que font vos concurrents et réfléchissez à des moyens de vous rendre plus attrayant pour les clients. De plus, vous devez tenir compte de l'emplacement et de la saisonnalité. Et encore une chose : agissez vite ! Cela peut être crucial pour votre réussite future. ATOM vous permet de lancer votre activité de vélos en libre-service en quelques semaines avec un logiciel de partage de vélos. En savoir plus sur ATOM solution pour la mobilité partagée.
Après avoir analysé des milliers de trajets et des centaines de recommandations de fonctionnalités, nous sommes ravis de lancer le tout nouveau tableau de bord ATOM Mobility qui vous aidera à gérer encore plus efficacement les services de micro-mobilité partagés. Nous avons écouté les demandes des clients et avons également évalué les tendances afin d'enrichir le nouveau tableau de bord avec davantage de fonctionnalités et de capacités plus riches.
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Avec un nouveau design mis à jour, superpuissance technologique et approche centrée sur les données vous ne regretterez pas les minutes que vous passez à travailler sur le nouveau tableau de bord. De plus, il fonctionne très vite aussi 🚀
Le tableau de bord inclut quelques modifications structurelles, mais surtout, nous avons ajouté :
✅ Plus de couches aux trajets, aux véhicules et aux clients pour vous aider à accéder à un niveau individuel et à suivre chaque activité qui s'est produite à chaque instant pour un trajet, un véhicule ou un client en particulier. Par exemple, déterminez à quel moment le trajet a été interrompu et pendant combien de temps, et si le véhicule est entré dans une zone interdite pendant le trajet ;
✅ Commentaires. Laissez un commentaire pour chaque véhicule ou client si nécessaire afin que votre équipe garde une trace de tout ce qui doit être fait avec le véhicule ;
✅ Suivi d'activité. Suivez quelles commandes, par qui et pourquoi sont envoyées à un véhicule en particulier ;
✅ Filtres supplémentaires. Vous trouverez des options permettant de filtrer les véhicules en fonction du modèle, de l'état, de la batterie, du signal IoT et du dernier trajet effectué au cours d'un certain nombre d'heures. Mélangez et assortissez-les à votre guise. Ils sont destinés à localiser rapidement les véhicules problématiques et à obtenir une bonne image de vos opérations ;
✅ Plus de rôles d'utilisateur. Pour vous aider à trouver des partenaires commerciaux et à gérer efficacement les employés existants, nous avons lancé de nouveaux rôles d'utilisateur dans le tableau de bord. Choisissez parmi 10 rôles différents avec différents niveaux d'accès à vos opérations, à vos statistiques et à vos informations confidentielles.
💡 Des informations intelligentes. En outre, nous présentons désormais des informations concernant la satisfaction moyenne des clients à l'égard de votre service, le rééquilibrage des véhicules non utilisés et les problèmes liés aux signaux IoT. Ces informations, combinées à des cartes thermiques, vous donneront certainement une longueur d'avance car vous disposerez des données nécessaires pour optimiser vos opérations.
Si vous avez des questions concernant le nouveau tableau de bord ou si vous souhaitez commencer à utiliser notre plateforme, nous contacter. Choisissez ATOM Mobility comme partenaire pour la prochaine saison estivale et gardez une longueur d'avance sur la concurrence.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
