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🤖 Qui exploitera réellement les flottes de robotaxis en Europe ? La conduite autonome supprime peut-être le conducteur, mais elle ne supprime pas le travail nécessaire au fonctionnement du véhicule. Les robotaxis doivent toujours être rechargés, nettoyés, entretenus, garés dans des dépôts, bénéficier d'un support client et d'une gestion quotidienne de la flotte. Les premiers projets à Zagreb, Madrid et Londres illustrent les différentes étapes de déploiement et la manière dont les fournisseurs de technologie de conduite autonome, les opérateurs de flotte et les plateformes de réservation peuvent collaborer. Les entreprises de taxi, de location et d'autopartage gèrent déjà bon nombre de ces tâches. Que faudrait-il pour transformer cette expérience en une activité de flotte autonome ?
Pour un propriétaire de flotte de taxis, les véhicules autonomes peuvent sembler supprimer l'élément le plus important de l'activité actuelle : le conducteur. Mais même sans conducteur, quelqu'un doit toujours s'occuper des voitures. Elles doivent être possédées ou financées, rechargées, nettoyées, inspectées et réparées. Il faut également gérer les dépôts, traiter les incidents, aider les clients et s'assurer qu'un nombre suffisant de véhicules est disponible.
Les premiers services et tests de robotaxis en Europe montrent déjà comment cela pourrait fonctionner. L'entreprise qui développe la technologie de conduite autonome ne possède ni n'exploite pas toujours les voitures. L'application utilisée par les clients pour réserver leurs trajets peut également provenir d'une autre société. Cela pourrait laisser un rôle important aux entreprises de taxi, de location, d'autopartage et autres gestionnaires de flotte qui savent déjà comment gérer des véhicules.
Une compagnie de taxi gère aujourd'hui à la fois les voitures et les chauffeurs. Les chauffeurs doivent être recrutés, planifiés, rémunérés et encadrés. Avec une flotte sans conducteur, ces tâches finiraient par disparaître, mais la majeure partie du travail lié aux véhicules subsisterait.
Les voitures autonomes ont toujours besoin d'être rechargées ou ravitaillées, nettoyées, équipées de pneus, inspectées, réparées et assurées. Elles ont également besoin d'un endroit où stationner lorsqu'elles ne sont pas en service. En cas d'accident ou de problème technique, quelqu'un doit intervenir pour remettre le véhicule en circulation. Un support client reste également nécessaire en cas de problème de réservation ou de paiement, ou si un passager oublie un objet dans la voiture.
Certaines de ces tâches pourraient même devenir plus cruciales. Les robotaxis sont coûteux, et chaque heure passée à charger, nettoyer ou attendre une maintenance est une heure pendant laquelle le véhicule ne peut pas transporter de passagers. Moove, par exemple, assure déjà la propriété de la flotte, les dépôts, la recharge, la maintenance et les opérations 24h/24 et 7j/7 pour les véhicules autonomes.
Les conducteurs font aussi bien plus que conduire : ils repèrent les dommages, signalent les pannes, aident les passagers et réagissent en cas d'imprévu. Sans conducteur, ces responsabilités nécessitent des processus clairs et un support dédié. L'expérience existante en matière de gestion de flotte est un atout, mais les opérateurs devront l'adapter à des véhicules circulant sans personne derrière le volant.
Plusieurs entreprises peuvent se trouver derrière un seul trajet en robotaxi. L'une fournit la technologie de conduite autonome, une autre peut posséder les voitures, et une entreprise locale peut s'occuper de la flotte. Une plateforme comme Uber peut ensuite mettre en relation les voitures et les passagers. Parfois, une seule entreprise peut assurer plusieurs de ces fonctions, mais ce n'est pas toujours le cas.
Zagreb en est un exemple. Pony.ai fournit le système de conduite autonome, Verne possède et exploite la flotte, et Uber la connecte aux clients via son application. Les trajets autonomes sont devenus commercialement disponibles via Uber en août 2026 avec un opérateur agréé à bord. Le 10 septembre, Pony.ai et Verne ont également lancé des trajets de test pour passagers entièrement sans conducteur sur un itinéraire de 22 kilomètres reliant certaines parties de Zagreb à l'aéroport. Il s'agit encore de trajets de test limités, et non d'un service entièrement sans conducteur à l'échelle de toute la ville.
Un modèle similaire est en cours de test à Madrid. WeRide, Uber et AVOMO ont reçu en septembre 2026 l'autorisation de commencer les tests et la cartographie dans le cadre du programme ES-AV en Espagne. Les 20 premiers véhicules disposent d'un spécialiste à bord. WeRide fournit la technologie autonome, Uber met en relation les voitures avec les passagers, et AVOMO gère les opérations de flotte. Les opérations commerciales sont prévues pour la fin de l'année 2026, mais le permis actuel concerne uniquement les tests et la préparation, et non un service de taxi sans conducteur généralisé.
À Londres, Wayve et Uber ont lancé des trajets autonomes supervisés pour les passagers en septembre 2026. Les clients peuvent être mis en relation avec un véhicule autonome via l'application Uber, mais un conducteur agréé reste présent dans le véhicule.
Les projets pour les prochaines années sont déjà bien plus ambitieux. Pony.ai et Uber ont annoncé en août 2026 leur intention de déployer plus de 2 000 robotaxis en Europe, en commençant par Zagreb avant de s'étendre à quatre autres villes européennes.
Bolt et Lucid ont annoncé un autre partenariat en septembre, Bolt visant à déployer au moins 25 000 véhicules autonomes Lucid dans les villes européennes. Il s'agit d'un objectif futur et non de 25 000 voitures déjà en circulation aujourd'hui.
La propriété et l'exploitation de ces flottes pourraient également varier d'une ville à l'autre. Les réglementations locales, les véhicules disponibles, les infrastructures de recharge et de dépôt, ainsi que les partenariats influenceront la manière dont chaque service sera mis en place.
Les compagnies de taxi assurent déjà bon nombre des fonctions qui resteraient nécessaires avec une flotte autonome. Elles entretiennent les véhicules, gèrent les assurances et les incidents, assurent le service client et veillent à ce qu'un nombre suffisant de voitures soit disponible. Certaines disposent également déjà de leurs propres dépôts, infrastructures de recharge ou partenaires de maintenance.
Un modèle possible est déjà visible à Zagreb. Une entreprise locale possède et exploite la flotte autonome, tandis qu'une plateforme de VTC plus importante apporte les clients. À l'avenir, une compagnie de taxi existante pourrait potentiellement jouer un rôle similaire. Au lieu de gérer des voitures et des chauffeurs, elle pourrait gérer des voitures autonomes recevant des réservations via une plateforme plus large.
Cela ne signifie pas que des plateformes comme Uber dépendront toujours d'autres entreprises pour posséder les voitures. L'accord conclu en 2026 entre Uber et Rivian prévoit jusqu'à 1,25 milliard de dollars d'investissements liés à des étapes clés et précise qu'Uber ou ses partenaires de flotte pourront acheter les véhicules autonomes. Uber développe également des infrastructures pour les flottes autonomes. Différents modèles de propriété sont donc envisageables.
Les véhicules autonomes pourraient également présenter un intérêt pour les sociétés de location et d'autopartage, bien que cela soit probablement encore lointain. Ces entreprises gèrent déjà les véhicules, l'entretien, le nettoyage, la recharge, les réservations, les comptes clients et les paiements ; une grande partie du travail pratique est donc similaire.
La conduite autonome pourrait également transformer la manière dont les voitures de location et de partage sont déplacées. Aujourd'hui, un employé doit parfois conduire un véhicule d'un point à un autre. À l'avenir, le véhicule pourrait potentiellement le faire lui-même dans une zone où la conduite autonome est autorisée. Il pourrait même devenir possible qu'une voiture de location se rende d'elle-même au point de prise en charge du client.
En l'absence de chauffeurs, il devient essentiel de comprendre combien de temps chaque véhicule est réellement opérationnel. Chaque heure passée à charger, à être nettoyé, à attendre une maintenance ou simplement à rester inutilisé représente un manque à gagner en termes de transport de passagers payants.
Parmi les indicateurs clés de performance (KPI) utiles, on peut citer les heures disponibles par véhicule, le nombre de trajets payants par véhicule et par jour, le revenu par véhicule disponible/jour, les kilomètres à vide, le temps d'immobilisation pour recharge et maintenance, le coût par trajet et les incidents nécessitant une intervention humaine. Ce sont les KPI les plus courants dans l'industrie des robotaxis pour évaluer une entreprise lors d'un projet pilote.
Par exemple, si les voitures passent trop de temps à attendre pour charger, l'infrastructure de recharge devra peut-être être modifiée. Un nombre élevé de kilomètres à vide pourrait signifier que les voitures ne sont pas positionnées aux bons endroits, tandis qu'un temps d'immobilisation trop important pour la maintenance pourrait rendre l'exploitation du véhicule plus coûteuse.
Pour l'un ou l'autre modèle, la viabilité économique dépend des conditions de partenariat : qui finance les véhicules, qui supporte le risque en cas de faible demande, et comment les revenus et les coûts d'exploitation sont partagés. Les opérateurs doivent évaluer ce qu'il reste après le financement des véhicules, l'assurance, la recharge, la maintenance et les frais de partenariat. Des dépôts, des équipes de service locales et une disponibilité fiable de la flotte pourraient faire d'un opérateur un partenaire précieux, mais la rentabilité reste encore à démontrer.
Une option pour les flottes de taxis serait de collaborer avec une entreprise de conduite autonome et une plateforme de VTC plus importante. L'entreprise locale pourrait posséder ou gérer les voitures et s'occuper de la flotte, tandis que les clients réserveraient leurs trajets via la plateforme plus large.
Une autre option pourrait être envisageable dans les villes où les grandes plateformes de VTC ne sont pas présentes ou ont une couverture limitée. Une entreprise locale pourrait travailler avec un fournisseur de véhicules autonomes agréé tout en utilisant sa propre application, ses propres systèmes de réservation, de paiement, de support client et de gestion de flotte.
Dans les deux cas, une entreprise ne peut pas simplement acheter des voitures autonomes et commencer à proposer des trajets. La technologie doit être homologuée et les réglementations locales doivent autoriser le service. Ces règles varieront également à travers l'Europe. La Grande-Bretagne, par exemple, a introduit son cadre d'autorisation pour les services de transport de passagers automatisés en 2026. Les services similaires aux taxis ou aux véhicules de location avec chauffeur nécessitent l'accord de l'autorité locale compétente, tandis que la responsabilité de la technologie de conduite autonome et celle du service de transport de passagers sont traitées séparément.
Une entreprise n'a pas besoin de posséder des voitures autonomes aujourd'hui pour commencer à se préparer. Une bonne première étape consiste à analyser en détail sa flotte actuelle : combien coûte chaque véhicule, combien d'heures il est disponible, combien de temps il passe à charger ou à être réparé, et à quels moments les voitures sont les plus utilisées.
Les processus de recharge, de nettoyage, de maintenance et de gestion des dépôts méritent également d'être examinés, car ils resteront nécessaires avec les véhicules autonomes. Une entreprise intéressée par un projet pilote de véhicule autonome peut alors choisir un emplacement et un cas d'usage, étudier le processus d'autorisation local et commencer à discuter avec des fournisseurs de technologie de conduite autonome.
Le logiciel nécessitera également une certaine préparation. Les clients doivent toujours réserver et payer leurs trajets, tandis que l'entreprise a besoin d'informations sur la flotte, de support client, de rapports et de connexions entre ses propres systèmes et la technologie de conduite autonome. Commencer par un petit projet pilote permet de tester tout cela avant d'essayer de construire un service à plus grande échelle.
ATOM Mobility fournit déjà bon nombre des fonctions logicielles utilisées par les entreprises de taxi, de VTC, de location et d'autopartage, notamment les applications clients, les réservations, les paiements, la gestion de flotte, les tâches de maintenance, l'analyse de données et les API. Son logiciel de VTC inclut des applications pour les passagers et les chauffeurs, la répartition des courses, les paiements, les données de flotte, l'analyse et les intégrations. L' API ATOM Mobility peut également échanger des données sur les véhicules, les réservations, les trajets, les paiements, la télémétrie et les tâches de maintenance.
ATOM Mobility ne fournit pas de technologie de conduite autonome. Celle-ci provient d'une entreprise spécialisée dans les véhicules autonomes, chaque projet ayant ses propres exigences techniques et ses propres autorisations locales. Pour un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut collaborer avec l'opérateur de flotte et le fournisseur de technologie sur l'expérience utilisateur, les intégrations, la gestion de flotte et les données nécessaires pour évaluer les performances du projet.
Si vous gérez une flotte de taxis, de location ou de partage et que vous souhaitez explorer un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut vous aider à planifier la configuration des réservations et de la gestion de flotte, ainsi que les intégrations et les indicateurs nécessaires à vos tests avec un partenaire technologique spécialisé dans les véhicules autonomes.
Avoir une bonne idée d'entreprise est rarement suffisant. Vous avez également besoin d'argent pour démarrer. Mais que se passe-t-il si vous n'en avez pas des dizaines de milliers qui se contentent de lancer votre entreprise ? Ou vous ne voulez pas suivre la voie traditionnelle et attirer des fonds de capital-risque en échange d'un grand nombre d'actions de sociétés ?
Avoir une bonne idée d'entreprise est rarement suffisant. Vous avez également besoin d'argent pour démarrer. Mais que se passe-t-il si vous n'en avez pas des dizaines de milliers qui se contentent de lancer votre entreprise ? Ou vous ne voulez pas suivre la voie traditionnelle et attirer des fonds de capital-risque en échange d'un grand nombre d'actions de sociétés ?
C'est là que de nombreux fondateurs choisissent de faire du financement participatif.
Le financement participatif est un moyen de collecter des fonds pour votre entreprise auprès d'un grand nombre de personnes via des plateformes en ligne. En 2000, ArtistShare est devenue la première plateforme dédiée au financement participatif, et depuis lors, le financement participatif est devenu l'une des principales sources de financement pour les entreprises, avec le marché mondial estimé à atteindre 300 milliards de dollars d'ici 2030.
Si vous cherchez à financer votre activité de partage de véhicules, le financement participatif pourrait être l'une des options. Cela peut non seulement vous aider à attirer de l'argent, mais également à tester votre idée d'entreprise en premier lieu. Après tout, si suffisamment de personnes sont prêtes à soutenir votre idée, c'est un signe clair qu'elle a sa place sur le marché.
Capture d'écran de la plateforme de financement participatif www.funderbeam.com.
Pour votre entreprise de partage de véhicules, il existe trois principaux types de financement participatif à envisager : les récompenses, l'endettement et les capitaux propres. Examinons chacun d'eux de plus près !
Ce type de financement participatif est considéré comme le type « traditionnel » et est actuellement le plus populaire. L'idée est simple : les gens contribuent à une idée d'entreprise en espérant recevoir une récompense, telle que des produits ou des services, à un stade ultérieur.
Plateformes de financement participatif basé sur les récompenses (quelques exemples) :
Qui sont les bailleurs de fonds ?
Des personnes ordinaires ayant peu ou pas d'expérience en matière d'investissement ; des adopteurs précoces, des personnes qui adoptent de nouvelles choses avant la plupart des autres. En général, ces personnes investissent parce qu'elles croient vraiment en l'idée et veulent la concrétiser, ainsi que parce qu'elles veulent simplement être les premières au monde à recevoir le produit.
Idéal pour :
Les entreprises en sont à leurs débuts : idée ou développement initial. Le financement participatif par récompenses s'adresse également aux entreprises établies qui souhaitent lancer un nouveau produit ou s'étendre à de nouveaux marchés.
Le financement participatif basé sur la dette, également connu sous le nom de prêt entre particuliers (P2P), signifie que la foule prête de l'argent à une entreprise, qu'elle doit rembourser avec intérêts dans un certain délai. L'idée est similaire à l'emprunt auprès d'une banque, sauf que dans ce cas, il y a plusieurs prêteurs au lieu d'un seul.
Plateformes de financement participatif basé sur la dette (quelques exemples) :
Qui sont les prêteurs ?
Les prêteurs qui soutiennent les entreprises par le biais du financement participatif par emprunt sont des investisseurs individuels qui cherchent à réaliser un profit plus élevé sur leur épargne de trésorerie et/ou à diversifier leur portefeuille. Ces investisseurs se soucient de deux choses : si l'entreprise sera en mesure de rembourser le prêt et combien ils gagneront en paiements d'intérêts. Tout le reste est secondaire.
Idéal pour :
Des entreprises dont le chiffre d'affaires est stable et qui peuvent prévoir plus ou moins précisément leurs flux de trésorerie pour rembourser leurs prêteurs. En général, cela concerne les entreprises qui en sont à différents stades lorsqu'elles ont commencé à réaliser des bénéfices.
Le financement participatif basé sur les actions permet aux entreprises de donner une partie de leur entreprise à un certain nombre d'investisseurs en échange d'investissements. Les investisseurs reçoivent des actions de la société en fonction du montant de leur contribution.
En règle générale, le financement participatif basé sur les actions est effectué de telle sorte que la plateforme de financement participatif prend d'abord les capitaux propres de l'entreprise, puis vend les actions sur sa plateforme.
Plateformes de financement participatif basé sur des fonds propres (quelques exemples) :
Qui sont les investisseurs ?
Il s'agit généralement d'investisseurs chevronnés ayant de l'expérience dans le domaine des investissements en actions et/ou en démarrage et qui recherchent désormais des investissements à haut risque et à rendement plus élevé. Ces personnes peuvent être moins intéressées par l'idée ou la cause qui sous-tend l'entreprise que par sa croissance et ses bénéfices futurs potentiels.
Idéal pour :
Les entreprises à tous les stades de croissance, à l'exception de la phase de sortie et d'acquisition.
Le montant d'une campagne de financement participatif réussie peut varier considérablement en fonction de l'état d'avancement de votre entreprise et du type de financement participatif que vous avez choisi.
Par exemple, selon la plateforme de financement participatif basée sur les actions Semoirs, les entreprises dotées de MVP collectent généralement entre 30 000 et 50 000 euros, tandis que les entreprises en phase de démarrage collectent entre 50 000 et 250 000 euros.
En attendant, le Kickstarter, la plateforme de financement participatif basée sur les récompenses, la majorité des projets financés avec succès collectent moins de 10 000 dollars. Les produits technologiques génèrent généralement entre 20 000 et 100 000 euros.
Qu'en est-il des entreprises de partage de véhicules ? Voici deux exemples réussis :
Pour démarrer une entreprise de partage de vélos ou de scooters avec 40 véhicules, vous devez viser au moins 40 000 euros. C'est faisable avec tous les types de modèles de financement participatif si c'est bien fait.
Voyons maintenant ce que signifie « bien » et comment faire de votre campagne de financement participatif un succès.
Une campagne de financement participatif réussie peut vous aider à démarrer votre entreprise et à récolter encore plus de fonds que prévu. La dure réalité, cependant, est la suivante : pas moins de 85 % des campagnes de financement participatif échouent et n'atteignent jamais leur objectif.
Pour augmenter vos chances de réussir votre campagne de financement participatif, voici votre liste de choses à faire de base :
Cela dépend de votre objectif de financement, de l'état d'avancement de votre entreprise, du type de produit et même de votre marché cible. Par exemple, AppBackr est une plateforme de financement participatif spécifique à une application, StartNext concerne les produits destinés au marché allemand, tandis que Kickstarter n'est disponible que pour les créateurs de 25 pays.
Les personnes qui soutiennent des projets sur Kickstarter par rapport à Funderbeam peuvent être très différentes. Par exemple, sur Kickstarter, les gens sont plus intéressés par la « fraîcheur » du produit, tandis que les investisseurs qui financent des entreprises via des plateformes de financement participatif basées sur la dette ou sur des actions se soucient davantage de la croissance et des flux de trésorerie prévus de l'entreprise, ainsi que de l'argent que cet investissement va leur rapporter. Gardez cela à l'esprit lorsque vous élaborez votre argumentaire !
L'un des principaux secrets pour lancer une campagne de financement participatif réussie est d'investir massivement dans la génération de prospects avant la campagne. Commencez à créer une communauté et à créer une liste de sympathisants par e-mail dès que possible. Ces personnes donneront à votre campagne le premier coup de pouce nécessaire pour réussir. Vous devez viser à collecter 30 % de votre objectif de financement au cours de la première semaine. La campagne aura alors toutes les chances d'atteindre cet objectif.
Un bon storytelling est la clé du succès de votre campagne, quels que soient vos investisseurs. Cela dit, les histoires qu'ils veulent entendre diffèrent. Pour une campagne basée sur les récompenses, créez une histoire autour de votre produit qui suscite des émotions : faites rire les gens, aidez-les à s'imaginer avec votre produit ou soyez en colère à propos du problème qu'il va résoudre. Pour une campagne axée sur les actions, vous devriez vous concentrer davantage sur la mise en valeur des points forts de votre équipe, de sa connaissance du marché et de sa vision à long terme.
Outre la possibilité d'acheter votre produit, il est recommandé d'inclure des options moins chères pour les personnes qui souhaitent simplement vous aider. Par exemple :
Voici d'autres éléments qui peuvent vous aider à lancer une campagne de financement participatif réussie :
L'une des plus grandes erreurs commises par les fondateurs est de supposer qu'il suffit que leur campagne soit lancée sur la plateforme de financement participatif choisie pour que les gens viennent y investir.
La réalité, cependant, est la suivante :
Une campagne réussie demande beaucoup de travail en dehors de la plateforme de financement participatif : vous devez rechercher de manière proactive et systématique des partisans et les persuader d'investir. Alors, pour améliorer vos chances de réussite, commencez à vous préparer des mois avant le lancement de la campagne.
ATOM Mobility, l'un des principaux développeurs de plateformes de mobilité partagée, et Anadue, un leader de l'automatisation de la rentabilité pour la mobilité partagée, ont annoncé aujourd'hui qu'ils allaient travailler ensemble pour améliorer la compétitivité et la rentabilité des vélos, scooters et cyclomoteurs partagés. Cette coopération bénéficiera aux opérateurs de mobilité partagée et aux villes qui les accueillent.
ATOM Mobility, l'un des principaux développeurs de plateformes de mobilité partagée, et Anadue, leader de l'automatisation de la rentabilité pour la mobilité partagée, a annoncé aujourd'hui qu'elle travaillerait ensemble pour améliorer la compétitivité et la rentabilité des vélos, scooters et cyclomoteurs partagés. Cette coopération bénéficiera aux opérateurs de mobilité partagée et aux villes qui les accueillent.
La micromobilité partagée est un mouvement de transport qui envahit le monde entier. Les petits véhicules propres et motorisés, généralement des vélos électriques, des scooters ou des cyclomoteurs, sont de plus en plus utilisés comme alternative moins chère, plus écologique et plus flexible aux voitures. La micromobilité partagée apporte un niveau de confort supplémentaire, car les conducteurs peuvent monter et descendre de leur véhicule quand et où ils le souhaitent, sans avoir à investir dans un véhicule ou à se soucier de l'entretien et de la recharge.
« ATOM Mobility a développé une solution tout-en-un qui permet à de nouveaux opérateurs de mobilité partagée de se lancer en 20 jours. ATOM permet aux entrepreneurs de lancer leurs propres plateformes de partage de véhicules. Notre plateforme soulage tous les maux de tête technologiques. Nos clients sont des entrepreneurs qui comprennent mieux que quiconque les besoins du marché local. Nous les aidons à se concentrer sur le marketing et les opérations et nous nous occupons de la technologie », a déclaré Jürgen Sahtel, responsable des partenariats chez ATOM Mobility. « Notre coopération avec Anadue aide nos clients à atteindre la rentabilité plus rapidement tout en leur donnant un avantage sur leurs concurrents ».
Anadue effectue des analyses de mobilité intelligentes, en particulier pour la micromolbilité, afin de rentabiliser les activités de partage de véhicules. « C'est une activité axée sur les données. Plus tu deviens grand, plus ça devient compliqué. Grâce à un puissant apprentissage automatique et à une automatisation approfondie des systèmes, la solution Anadue identifie des moyens d'améliorer l'utilisation et la disponibilité de la flotte, et exécute des actions pour corriger les problèmes, augmentant ainsi le nombre de trajets », commente Mike Manchip, PDG d'Anadue.
ATOM Mobility et Anadue travaillent ensemble pour fournir les meilleures solutions de mobilité partagée possibles. L'automatisation des bénéfices d'Anadue garantit aux clients d'ATOM Mobility un lancement rapide, une croissance rapide et la fourniture du meilleur service de mobilité partagée possible à leurs clients.
À propos de Anadue
Anadue développe la micromobilité partagée dans plus de 25 villes de 6 pays. Nous fournissons aux opérateurs et aux villes les outils dont ils ont besoin pour développer la micromobilité partagée. Notre technologie combine les données en temps réel provenant de véhicules partagés avec un large éventail d'autres données, et utilise l'apprentissage automatique et l'analyse prédictive pour prendre en charge de nouvelles fonctionnalités, automatiser les processus et générer des informations de grande valeur nécessaires pour fournir des services de mobilité propres, sûrs et rentables.
À propos d'ATOM Mobility
ATOM permet aux entrepreneurs de lancer leurs propres plateformes de partage de véhicules. Le logiciel ATOM est représenté dans plus de 100 villes à travers le monde et vise à fournir la meilleure expérience possible à ses clients. Pour ce faire, ATOM a établi des partenariats avec plus de 40 partenaires matériels et logiciels pour aider ses clients à prospérer.
L'industrie du voyage commence à se remettre de la pandémie. Les touristes sont de plus en plus nombreux et les hôtels envisagent de nouveaux services pour les attirer. C'est une tâche facile avec ATOM : l'hôtel peut proposer différents services de partage de véhicules pour le confort de ses clients ainsi que pour des revenus supplémentaires.
L'industrie du voyage commence à se remettre de la pandémie. Les touristes sont de plus en plus nombreux et les hôtels envisagent de nouveaux services pour les attirer. C'est une tâche facile avec ATOM : l'hôtel peut proposer différents services de partage de véhicules pour le confort de ses clients ainsi que pour des revenus supplémentaires.
Il s'agit également d'une opportunité supplémentaire pour les propriétaires de flottes de mettre en place des partenariats financièrement avantageux avec les propriétaires d'hôtels. Les représentants de la flotte peuvent contacter les hôtels et proposer de mettre des véhicules à la disposition de leurs clients, tout en gagnant de l'argent.
Une situation gagnant-gagnant pour tous
Pourquoi les hôtels devraient-ils être intéressés par cette configuration ? Eh bien, c'est leur opportunité de gagner un pourcentage des revenus mensuels créés par leurs clients. Proposer des véhicules à ses clients n'est que la prochaine étape naturelle pour offrir une expérience client encore meilleure. Le propriétaire de la flotte et l'hôtel peuvent signer un accord et partager les bénéfices entre eux. De plus, l'hôtel disposera de son propre tableau de bord sur la plateforme ATOM, ce qui permettra de suivre facilement l'utilisation de la flotte attribuée à l'hôtel. Et il est possible de proposer plusieurs types de véhicules : le partage de véhicules n'est pas limité aux vélos dans l'application ATOM.
Véhicules pour la location à court et à long terme
Les hôtels accueillent toutes sortes de clients avec des agendas différents pour leurs voyages. En tant que propriétaire de flotte, vous pouvez aider les hôtels à fournir un ensemble complet de solutions de mobilité répondant à tous les besoins. Pour un touriste souhaitant explorer une ville ou assister à une réunion à proximité, une location quotidienne de vélo ou de scooter serait idéale. Pour les touristes souhaitant explorer les environs de la ville pendant le week-end, une location de voiture de 2 à 3 jours ferait parfaitement l'affaire. Avec le logiciel ATOM, les clients peuvent pré-réserver le véhicule choisi avant même l'arrivée si les plans sont connus. Si les plans sont élaborés sur le pouce, ils pourraient se procurer le véhicule approprié avec un modèle à la demande sans avoir à réserver à l'avance. L'avantage de l'hôtel est que ses employés n'ont pas à communiquer avec les clients en ce qui concerne la location de véhicules. Le processus de location est entièrement automatisé via l'application.
Image de marque privée
Dans les grandes villes, les propriétaires de flottes devraient même envisager une coopération plus étroite avec les grandes chaînes hôtelières. Avec ATOM, il est facile de créer une application distincte pour la chaîne d'hôtels en question, qui est marquée en conséquence. Dans ce cas, il convient même d'envisager de personnaliser la partie de la flotte attribuée à l'hôtel. Si la chaîne hôtelière est active dans plusieurs villes où la société de partage de véhicules est également présente, elle offre encore plus d'options pour une collaboration réussie. ATOM ne commercialise pas ses logiciels directement auprès des hôtels. Cette opportunité est ouverte aux clients d'ATOM, qui peuvent ainsi nouer des partenariats solides et même construire l'ensemble de leur modèle commercial sur la base de cette approche, comme nombre de nos clients ont choisi de le faire.
Et si vous êtes propriétaire d'une flotte, vous n'êtes pas obligé de vous arrêter là. N'oubliez pas que les centres de villégiature et les « villages de villas » gérés commercialement, ou les grands complexes immobiliers (utilisateurs finaux corporatifs et privés) souhaiteraient également utiliser les services de partage de véhicules. De plus, les employeurs comptant un grand nombre d'employés réfléchissent généralement à la manière de rendre leurs déplacements dans la ville plus efficaces. Le service de partage de véhicules est l'une des meilleures solutions. Les employeurs pourraient même envisager d'utiliser des flottes de marque pour leur permettre de se déplacer dans la ville ou dans les locaux de l'entreprise.
Avec l'aide de Logiciel ATOM et la fonctionnalité de flotte privée, nos clients ont la capacité de véritablement transformer leur paysage de mobilité local en un environnement plus durable. Soyez créatifs !
Bien que la jeune génération utilise la technologie mobile pour tout, la plupart des locations de voitures fonctionnent toujours de la même manière qu'il y a 20 ans : il y a des guichets, des employés qui délivrent les clés, signent les papiers, vérifient les documents, traitent le paiement, puis font le tour de la voiture avec la personne qui loue afin de s'assurer qu'ils sont sur la même longueur d'onde en ce qui concerne les dommages existants. Ce processus prend beaucoup de temps et, à l'arrivée du vol, les guichets de location de voitures font la queue jusqu'aux portes d'embarquement.
Bien que la jeune génération utilise la technologie mobile pour tout, la plupart des locations de voitures fonctionnent toujours de la même manière qu'il y a 20 ans : il y a des guichets, des employés qui délivrent les clés, signent les papiers, vérifient les documents, traitent le paiement, puis font le tour de la voiture avec la personne qui loue afin de s'assurer qu'ils sont sur la même longueur d'onde en ce qui concerne les dommages existants. Ce processus prend beaucoup de temps et, à l'arrivée du vol, les guichets de location de voitures font la queue jusqu'aux portes d'embarquement.
Cependant, certaines sociétés de location de voitures ont déjà introduit une expérience entièrement automatisée axée sur les appareils mobiles afin de résoudre les problèmes rencontrés par une approche traditionnelle. Si vous exploitez une entreprise de location de voitures, vous découvrirez la solution ci-dessous.
L'exemple précédent expliquait les difficultés liées à la location de voitures à l'aéroport. La plupart des agences de location de voitures en ville n'ont pas les mêmes heures de pointe que leurs agences aéroportuaires. Certaines sociétés de location de voitures ont même mis en place un système de réservation entièrement en ligne qui vous permettra de réserver la voiture, de vérifier votre identité, de payer à l'avance, puis d'attendre qu'un employé amène la voiture à votre porte.
Cependant, même dans le scénario mentionné ci-dessus, les mêmes personnes travaillent dans les coulisses pour que tout cela se produise. La différence, c'est qu'ils ne sont pas assis sur le stand et ne communiquent pas avec le client en face à face. Ils sont assis au bureau et s'occupent de tout cela à distance. Et lorsque la voiture est livrée, les processus de remise se font toujours en personne.
Bien qu'une expérience entièrement en ligne résolve certains des problèmes auxquels le modèle de location de voitures traditionnel est confronté, est-ce vraiment la façon dont les gens souhaitent louer des voitures ? Alors que la conception des sites Web et les interfaces utilisateur s'améliorent chaque jour, les processus de navigation et de réservation restent souvent des expériences pénibles pour les utilisateurs.
Il faut beaucoup de ressources pour créer un système de réservation basé sur un navigateur adapté aux mobiles, tel que AirBnB ou Booking.com. Cependant, si vous utilisez un téléphone lorsque vous naviguez sur leur site, même eux vous incitent naturellement à télécharger leur application pour une meilleure expérience utilisateur.
La jeune génération gère toutes ses courses quotidiennes à partir de son téléphone, alors naturellement, elle ferait de même lorsqu'elle loue sa voiture. Et ce serait encore mieux s'ils n'avaient pas à voir un autre être humain pour récupérer et rendre leur voiture. Cela ne vous semble-t-il pas familier et ressemble-t-il au modèle d'enregistrement automatique standard d'AirBnB ?
Si les applications offrent une meilleure expérience utilisateur sur mobile, pourquoi ne pas permettre à vos clients de louer des voitures via votre application mobile ?
Coûts de développement - jusqu'à présent, le principal obstacle était le fait que les sociétés de location de voitures ne souhaitaient pas devenir développeurs de logiciels, et engager une entreprise pour créer des applications qui fonctionnent réellement reviendrait à coûter trop cher pour générer un retour sur investissement dans un avenir proche. C'est pourquoi il serait plus facile de s'en tenir au statu quo.
Limites techniques - une autre raison pour laquelle les applications ne sont pas devenues un média populaire pour la location de voitures est que les applications présentent des limites techniques et qu'une interaction humaine est toujours requise pour délivrer les clés, signer les documents et s'assurer que la voiture est en bon état lors de la restitution.
Nous observons une forte tendance dans l'utilisation des applications pour l'autopartage à la demande, qui constitue un modèle commercial totalement différent. Le secteur de l'autopartage étant relativement jeune, les entreprises ne sont pas limitées par la bureaucratie et les procédures auxquelles sont confrontées les locations de voitures traditionnelles. Bien que les applications d'autopartage puissent éloigner le secteur des voyages de courte distance des locations de voitures traditionnelles, elles ne menaceront pas pour l'instant le pain et le beurre des entreprises de location à long terme.
Comment une entreprise de location de voitures traditionnelle pourrait-elle entrer dans le 21e siècle et automatiser l'ensemble du processus de location sans dépenser une fortune pour le développement d'applications tout en s'assurant de continuer à tirer parti de ses procédures opérationnelles standard et de ses pratiques actuelles de gestion des risques ?
Avec une suite technologique appropriée qui ne coûte pas un bras et une jambe - https://atommobility.com/products-rent
ATOM Mobility propose une marque blanche solutions logicielles pour le secteur de la mobilité depuis 2019. Avec des clients dans plus de 40 pays et 140 villes à travers le monde, toute entreprise de location de voitures sera en bonne compagnie.
Un flux de location de voitures idéal - avec ATOM Mobility, un loueur de voiture bénéficierait de ses propres applications pour IOS et Android, dans lesquelles les utilisateurs suivraient le parcours (simplifié) suivant :
Téléchargez l'application et inscrivez-vous.
Téléchargez un permis de conduire qui sera vérifié par l'intelligence artificielle (IA).
Choisissez les dates, le lieu et le modèle.
Payez à l'avance.
Déverrouillez la voiture à l'aide de l'application.
Profitez de la voiture de location.
Retournez et effectuez une inspection standard de remise du véhicule réalisée par Focale X qui reconnaît et signale automatiquement toute rayure.
L'ensemble du processus est automatisé et les informations relatives à chaque transaction de location seront disponibles dans le back-end des entreprises de location de voitures.
La liberté que ce nouveau flux axé sur le mobile offre à la fois aux utilisateurs et aux entreprises de location est un excellent exemple de la manière dont la technologie peut contribuer à fournir un meilleur service. L'ouverture d'un nouvel emplacement est aussi simple que de conduire les voitures vers un nouveau parking.
Si vous exploitez une entreprise de location de voitures, nous serions heureux de discuter avec vous - https://atommobility.com/demo
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Utiliser les informations d'identification de test pour vous connecter - Numéro de téléphone : +1 123123123, Code : 777777
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
