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🤖 Qui exploitera réellement les flottes de robotaxis en Europe ? La conduite autonome supprime peut-être le conducteur, mais elle ne supprime pas le travail nécessaire au fonctionnement du véhicule. Les robotaxis doivent toujours être rechargés, nettoyés, entretenus, garés dans des dépôts, bénéficier d'un support client et d'une gestion quotidienne de la flotte. Les premiers projets à Zagreb, Madrid et Londres illustrent les différentes étapes de déploiement et la manière dont les fournisseurs de technologie de conduite autonome, les opérateurs de flotte et les plateformes de réservation peuvent collaborer. Les entreprises de taxi, de location et d'autopartage gèrent déjà bon nombre de ces tâches. Que faudrait-il pour transformer cette expérience en une activité de flotte autonome ?
Pour un propriétaire de flotte de taxis, les véhicules autonomes peuvent sembler supprimer l'élément le plus important de l'activité actuelle : le conducteur. Mais même sans conducteur, quelqu'un doit toujours s'occuper des voitures. Elles doivent être possédées ou financées, rechargées, nettoyées, inspectées et réparées. Il faut également gérer les dépôts, traiter les incidents, aider les clients et s'assurer qu'un nombre suffisant de véhicules est disponible.
Les premiers services et tests de robotaxis en Europe montrent déjà comment cela pourrait fonctionner. L'entreprise qui développe la technologie de conduite autonome ne possède ni n'exploite pas toujours les voitures. L'application utilisée par les clients pour réserver leurs trajets peut également provenir d'une autre société. Cela pourrait laisser un rôle important aux entreprises de taxi, de location, d'autopartage et autres gestionnaires de flotte qui savent déjà comment gérer des véhicules.
Une compagnie de taxi gère aujourd'hui à la fois les voitures et les chauffeurs. Les chauffeurs doivent être recrutés, planifiés, rémunérés et encadrés. Avec une flotte sans conducteur, ces tâches finiraient par disparaître, mais la majeure partie du travail lié aux véhicules subsisterait.
Les voitures autonomes ont toujours besoin d'être rechargées ou ravitaillées, nettoyées, équipées de pneus, inspectées, réparées et assurées. Elles ont également besoin d'un endroit où stationner lorsqu'elles ne sont pas en service. En cas d'accident ou de problème technique, quelqu'un doit intervenir pour remettre le véhicule en circulation. Un support client reste également nécessaire en cas de problème de réservation ou de paiement, ou si un passager oublie un objet dans la voiture.
Certaines de ces tâches pourraient même devenir plus cruciales. Les robotaxis sont coûteux, et chaque heure passée à charger, nettoyer ou attendre une maintenance est une heure pendant laquelle le véhicule ne peut pas transporter de passagers. Moove, par exemple, assure déjà la propriété de la flotte, les dépôts, la recharge, la maintenance et les opérations 24h/24 et 7j/7 pour les véhicules autonomes.
Les conducteurs font aussi bien plus que conduire : ils repèrent les dommages, signalent les pannes, aident les passagers et réagissent en cas d'imprévu. Sans conducteur, ces responsabilités nécessitent des processus clairs et un support dédié. L'expérience existante en matière de gestion de flotte est un atout, mais les opérateurs devront l'adapter à des véhicules circulant sans personne derrière le volant.
Plusieurs entreprises peuvent se trouver derrière un seul trajet en robotaxi. L'une fournit la technologie de conduite autonome, une autre peut posséder les voitures, et une entreprise locale peut s'occuper de la flotte. Une plateforme comme Uber peut ensuite mettre en relation les voitures et les passagers. Parfois, une seule entreprise peut assurer plusieurs de ces fonctions, mais ce n'est pas toujours le cas.
Zagreb en est un exemple. Pony.ai fournit le système de conduite autonome, Verne possède et exploite la flotte, et Uber la connecte aux clients via son application. Les trajets autonomes sont devenus commercialement disponibles via Uber en août 2026 avec un opérateur agréé à bord. Le 10 septembre, Pony.ai et Verne ont également lancé des trajets de test pour passagers entièrement sans conducteur sur un itinéraire de 22 kilomètres reliant certaines parties de Zagreb à l'aéroport. Il s'agit encore de trajets de test limités, et non d'un service entièrement sans conducteur à l'échelle de toute la ville.
Un modèle similaire est en cours de test à Madrid. WeRide, Uber et AVOMO ont reçu en septembre 2026 l'autorisation de commencer les tests et la cartographie dans le cadre du programme ES-AV en Espagne. Les 20 premiers véhicules disposent d'un spécialiste à bord. WeRide fournit la technologie autonome, Uber met en relation les voitures avec les passagers, et AVOMO gère les opérations de flotte. Les opérations commerciales sont prévues pour la fin de l'année 2026, mais le permis actuel concerne uniquement les tests et la préparation, et non un service de taxi sans conducteur généralisé.
À Londres, Wayve et Uber ont lancé des trajets autonomes supervisés pour les passagers en septembre 2026. Les clients peuvent être mis en relation avec un véhicule autonome via l'application Uber, mais un conducteur agréé reste présent dans le véhicule.
Les projets pour les prochaines années sont déjà bien plus ambitieux. Pony.ai et Uber ont annoncé en août 2026 leur intention de déployer plus de 2 000 robotaxis en Europe, en commençant par Zagreb avant de s'étendre à quatre autres villes européennes.
Bolt et Lucid ont annoncé un autre partenariat en septembre, Bolt visant à déployer au moins 25 000 véhicules autonomes Lucid dans les villes européennes. Il s'agit d'un objectif futur et non de 25 000 voitures déjà en circulation aujourd'hui.
La propriété et l'exploitation de ces flottes pourraient également varier d'une ville à l'autre. Les réglementations locales, les véhicules disponibles, les infrastructures de recharge et de dépôt, ainsi que les partenariats influenceront la manière dont chaque service sera mis en place.
Les compagnies de taxi assurent déjà bon nombre des fonctions qui resteraient nécessaires avec une flotte autonome. Elles entretiennent les véhicules, gèrent les assurances et les incidents, assurent le service client et veillent à ce qu'un nombre suffisant de voitures soit disponible. Certaines disposent également déjà de leurs propres dépôts, infrastructures de recharge ou partenaires de maintenance.
Un modèle possible est déjà visible à Zagreb. Une entreprise locale possède et exploite la flotte autonome, tandis qu'une plateforme de VTC plus importante apporte les clients. À l'avenir, une compagnie de taxi existante pourrait potentiellement jouer un rôle similaire. Au lieu de gérer des voitures et des chauffeurs, elle pourrait gérer des voitures autonomes recevant des réservations via une plateforme plus large.
Cela ne signifie pas que des plateformes comme Uber dépendront toujours d'autres entreprises pour posséder les voitures. L'accord conclu en 2026 entre Uber et Rivian prévoit jusqu'à 1,25 milliard de dollars d'investissements liés à des étapes clés et précise qu'Uber ou ses partenaires de flotte pourront acheter les véhicules autonomes. Uber développe également des infrastructures pour les flottes autonomes. Différents modèles de propriété sont donc envisageables.
Les véhicules autonomes pourraient également présenter un intérêt pour les sociétés de location et d'autopartage, bien que cela soit probablement encore lointain. Ces entreprises gèrent déjà les véhicules, l'entretien, le nettoyage, la recharge, les réservations, les comptes clients et les paiements ; une grande partie du travail pratique est donc similaire.
La conduite autonome pourrait également transformer la manière dont les voitures de location et de partage sont déplacées. Aujourd'hui, un employé doit parfois conduire un véhicule d'un point à un autre. À l'avenir, le véhicule pourrait potentiellement le faire lui-même dans une zone où la conduite autonome est autorisée. Il pourrait même devenir possible qu'une voiture de location se rende d'elle-même au point de prise en charge du client.
En l'absence de chauffeurs, il devient essentiel de comprendre combien de temps chaque véhicule est réellement opérationnel. Chaque heure passée à charger, à être nettoyé, à attendre une maintenance ou simplement à rester inutilisé représente un manque à gagner en termes de transport de passagers payants.
Parmi les indicateurs clés de performance (KPI) utiles, on peut citer les heures disponibles par véhicule, le nombre de trajets payants par véhicule et par jour, le revenu par véhicule disponible/jour, les kilomètres à vide, le temps d'immobilisation pour recharge et maintenance, le coût par trajet et les incidents nécessitant une intervention humaine. Ce sont les KPI les plus courants dans l'industrie des robotaxis pour évaluer une entreprise lors d'un projet pilote.
Par exemple, si les voitures passent trop de temps à attendre pour charger, l'infrastructure de recharge devra peut-être être modifiée. Un nombre élevé de kilomètres à vide pourrait signifier que les voitures ne sont pas positionnées aux bons endroits, tandis qu'un temps d'immobilisation trop important pour la maintenance pourrait rendre l'exploitation du véhicule plus coûteuse.
Pour l'un ou l'autre modèle, la viabilité économique dépend des conditions de partenariat : qui finance les véhicules, qui supporte le risque en cas de faible demande, et comment les revenus et les coûts d'exploitation sont partagés. Les opérateurs doivent évaluer ce qu'il reste après le financement des véhicules, l'assurance, la recharge, la maintenance et les frais de partenariat. Des dépôts, des équipes de service locales et une disponibilité fiable de la flotte pourraient faire d'un opérateur un partenaire précieux, mais la rentabilité reste encore à démontrer.
Une option pour les flottes de taxis serait de collaborer avec une entreprise de conduite autonome et une plateforme de VTC plus importante. L'entreprise locale pourrait posséder ou gérer les voitures et s'occuper de la flotte, tandis que les clients réserveraient leurs trajets via la plateforme plus large.
Une autre option pourrait être envisageable dans les villes où les grandes plateformes de VTC ne sont pas présentes ou ont une couverture limitée. Une entreprise locale pourrait travailler avec un fournisseur de véhicules autonomes agréé tout en utilisant sa propre application, ses propres systèmes de réservation, de paiement, de support client et de gestion de flotte.
Dans les deux cas, une entreprise ne peut pas simplement acheter des voitures autonomes et commencer à proposer des trajets. La technologie doit être homologuée et les réglementations locales doivent autoriser le service. Ces règles varieront également à travers l'Europe. La Grande-Bretagne, par exemple, a introduit son cadre d'autorisation pour les services de transport de passagers automatisés en 2026. Les services similaires aux taxis ou aux véhicules de location avec chauffeur nécessitent l'accord de l'autorité locale compétente, tandis que la responsabilité de la technologie de conduite autonome et celle du service de transport de passagers sont traitées séparément.
Une entreprise n'a pas besoin de posséder des voitures autonomes aujourd'hui pour commencer à se préparer. Une bonne première étape consiste à analyser en détail sa flotte actuelle : combien coûte chaque véhicule, combien d'heures il est disponible, combien de temps il passe à charger ou à être réparé, et à quels moments les voitures sont les plus utilisées.
Les processus de recharge, de nettoyage, de maintenance et de gestion des dépôts méritent également d'être examinés, car ils resteront nécessaires avec les véhicules autonomes. Une entreprise intéressée par un projet pilote de véhicule autonome peut alors choisir un emplacement et un cas d'usage, étudier le processus d'autorisation local et commencer à discuter avec des fournisseurs de technologie de conduite autonome.
Le logiciel nécessitera également une certaine préparation. Les clients doivent toujours réserver et payer leurs trajets, tandis que l'entreprise a besoin d'informations sur la flotte, de support client, de rapports et de connexions entre ses propres systèmes et la technologie de conduite autonome. Commencer par un petit projet pilote permet de tester tout cela avant d'essayer de construire un service à plus grande échelle.
ATOM Mobility fournit déjà bon nombre des fonctions logicielles utilisées par les entreprises de taxi, de VTC, de location et d'autopartage, notamment les applications clients, les réservations, les paiements, la gestion de flotte, les tâches de maintenance, l'analyse de données et les API. Son logiciel de VTC inclut des applications pour les passagers et les chauffeurs, la répartition des courses, les paiements, les données de flotte, l'analyse et les intégrations. L' API ATOM Mobility peut également échanger des données sur les véhicules, les réservations, les trajets, les paiements, la télémétrie et les tâches de maintenance.
ATOM Mobility ne fournit pas de technologie de conduite autonome. Celle-ci provient d'une entreprise spécialisée dans les véhicules autonomes, chaque projet ayant ses propres exigences techniques et ses propres autorisations locales. Pour un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut collaborer avec l'opérateur de flotte et le fournisseur de technologie sur l'expérience utilisateur, les intégrations, la gestion de flotte et les données nécessaires pour évaluer les performances du projet.
Si vous gérez une flotte de taxis, de location ou de partage et que vous souhaitez explorer un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut vous aider à planifier la configuration des réservations et de la gestion de flotte, ainsi que les intégrations et les indicateurs nécessaires à vos tests avec un partenaire technologique spécialisé dans les véhicules autonomes.
👉 ATOM Connect 2025 est un événement exclusif de réseautage sur la mobilité partagée organisé par ATOM Mobility en collaboration avec INVERS. Ce rassemblement ciblé réunira des leaders du secteur, des innovateurs et des décideurs des secteurs européens de l'autopartage et de la location de voitures pour explorer l'avenir de la mobilité partagée.
Que se passe-t-il lorsque des professionnels européens industries de l'autopartage et de la location de voitures se réunir sous un même toit ? Vous profitez d'une journée remplie d'idées nouvelles, de discussions enrichissantes et de liens précieux qui contribuent à façonner l'avenir de la mobilité. C'est ce qui vous attend chez ATOM Connect 2025 - un événement dédié à l'industrie organisé par Mobilité ATOM en partenariat avec INVERSEMENT.
Le rassemblement de cette année a lieu le 30 octobre 2025, dans Riga, Lettonie, au dernier étage panoramique du Hôtel AC by Marriott. Avec des vues qui s'étendent sur le quartier historique Art nouveau de Riga, le cadre offre un cadre inspirant pour des conversations constructives sur les prochaines étapes de la mobilité partagée.
Date et heure : 30 octobre 2025, à partir de 15 h
Lieu : AC Hotel by Marriott, Riga (dernier étage avec vue panoramique)
Hôtes : ATOM Mobility et INVERS
Format : Conférences d'experts, questions-réponses interactives, sessions de réseautage et boissons en soirée
Sujets abordés :
- Informations sur le marché fournies par INVERS
- Développement des activités d'autopartage
- Transformation numérique dans le secteur de la location
- Opportunités de mobilité d'entreprise
- Le paysage de la mobilité partagée en Europe de l'Est
Apprenez auprès d'experts du secteur
L'agenda est conçu pour relever les défis de mobilité les plus importants d'aujourd'hui. Attendez-vous à des informations basées sur des données de la part d'INVERS, à des stratégies pratiques pour développer les opérations d'autopartage, à des discussions sur solutions de location numériques et mobilité d'entreprise, ainsi qu'un examen plus approfondi des opportunités et des défis uniques en Europe de l'Est.
BYD, l'un des constructeurs de véhicules électriques à la croissance la plus rapide au monde, participera également à l'événement, qui présentera ses véhicules électriques innovants et abordables lors de notre événement.
Établissez des liens précieux
ATOM Connect 2025 est un rassemblement ciblé qui réunit des opérateurs, des entreprises de location et des experts en mobilité de toute l'Europe. Avec un mélange de conférences, de pauses de réseautage et d'une réception en soirée, l'événement offre le cadre idéal pour échanger des expériences, discuter des défis et explorer de futurs partenariats.
Si vous êtes actif dans le secteur de l'autopartage ou de la location et que vous souhaitez garder une longueur d'avance sur un marché en évolution rapide, ATOM Connect 2025 est un événement incontournable. En collaboration avec INVERS, nous créons un espace où la communauté européenne de la mobilité partagée peut se connecter, apprendre et se tourner vers l'avenir.
👉 Réservez la date et demandez votre place dès aujour* : https://www.atommobility.com/atom-connect-2025
*Remarque : ATOM Connect 2025 est destiné aux professionnels de la mobilité automobile partagée et de la location de voitures. Les demandes d'inscription seront examinées avant d'être confirmées.
🌴 Comment e-moob est devenu le premier opérateur de scooters d'Aruba 🚲⚡ D'un partenariat avec Bird en 2020 → à une indépendance totale avec ATOM Mobility en 2023. Aujourd'hui : plus de 150 scooters à Aruba + flotte au Costa Rica. ⭐ Classement 4.9/5 sur iOS et 4.8/5 sur Android.
🌴 Comment e-moob est devenu le premier opérateur de scooters d'Aruba 🚲⚡ D'un partenariat avec Bird en 2020 → à une indépendance totale avec ATOM Mobility en 2023. Aujourd'hui : plus de 150 scooters à Aruba + flotte au Costa Rica. ⭐ Classement 4.9/5 sur iOS et 4.8/5 sur Android.
Ce qui a débuté comme un partenariat local avec Bird en 2020 s'est depuis transformé en une entreprise de partage de scooters totalement indépendante avec des activités à Aruba et au Costa Rica, et bientôt des cyclomoteurs en Espagne. Au cœur de ce changement se trouve la décision d'e-moob de prendre le contrôle total de sa flotte, de sa marque et de sa technologie. Ce contrôle, explique Santos, est venu avec le passage à ATOM Mobility.
Date de lancement : 2020 (avec Bird), lancement indépendant avec ATOM Mobility en décembre 2024
Pays : Aruba et Costa Rica
App Store : 4,9/5 ⭐
Google Play : 4,8 sur 5 ⭐
Flotte : Plus de 150 scooters à Aruba, plus petite flotte au Costa Rica
Page Web : https://e-moob.com
App Store : https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app
Sur un marché aussi compact et axé sur le tourisme qu'Aruba, la micromobilité constitue un défi unique. L'espace est limité, les coûts opérationnels sont élevés et la concurrence est intense pour attirer l'attention des visiteurs. Mais pour Luis Santos, cofondateur d'e-moob, c'était aussi l'occasion rêvée.
Débuter sur un marché conçu pour le tourisme
e-moob a été lancé à Aruba, où l'économie repose largement sur le tourisme, avec plus de 3 millions de visiteurs par an. La quasi-totalité des utilisateurs d'e-moob sont des touristes, 99 % des trajets étant effectués par des visiteurs de courte durée. La configuration de l'île et son climat doux en font un endroit idéal pour de courts trajets en scooter le long de la côte, en particulier dans les zones de villégiature les plus prisées.
« Aruba est un très petit marché qui peut être inondé rapidement », explique Santos. « L'expérience nous a appris que nous ne pouvons pas dépasser 1 000 scooters ici. Lorsque nous avons voulu nous développer, nous avons donc dû nous développer en dehors de l'île. »
Cela a conduit à la création du deuxième marché d'e-moob : Tamarindo, au Costa Rica, une autre ville côtière ensoleillée avec une clientèle de touristes jeunes et actifs. Le modèle économique reste le même : mobilité légère et flexible pour une utilisation sur de courtes distances, adaptée aux habitudes touristiques.
Configuration longue, mise à l'échelle rapide
Le lancement des opérations à Aruba n'a pas été rapide. « Avant même de commencer, il nous a fallu presque un an pour tout préparer : enregistrer l'entreprise, obtenir des licences et même simplement ouvrir un compte bancaire », explique Santos.
Le lancement technique comportait également des défis. Lorsque e-moob est passé à sa propre marque en utilisant ATOM Mobility en décembre 2024, des problèmes initiaux se sont posés lors du démarrage des trajets en raison de la compatibilité du firmware et du matériel. « Certains scooters n'ont pas pu être déverrouillés correctement et nous avons eu quelques jours difficiles. Mais l'équipe d'ATOM Mobility a aidé à résoudre le problème rapidement et, en une semaine, tout fonctionnait parfaitement. »
Avant son lancement sous le nom d'e-moob, l'équipe utilisait sa propre marque, Evikes, sur la plateforme Bird. « C'est ainsi que Bird travaillait avec ses partenaires à l'époque », explique Santos. « C'était notre marque, mais les opérations étaient totalement intégrées au système de Bird. » Cette configuration leur a permis de gagner en visibilité auprès des touristes, en particulier des visiteurs américains qui possédaient déjà l'application Bird, mais comportait également des limites.
Passer à ATOM Mobility : prendre le contrôle
Avant d'être lancée sous son propre nom, e-moob opérait sous la plateforme Bird. Bien que cela ait apporté une visibilité et une confiance initiales, en particulier auprès des touristes américains qui avaient déjà installé l'application Bird, cela comportait des limites. Toutes les modifications, les prix ou les remboursements devaient passer par l'équipe de Bird. Lorsque des pièces ou de nouveaux scooters étaient nécessaires, les retards devenaient un grave problème.
Finalement, le manque de flexibilité a poussé e-moob à devenir indépendant.
Avec Mobilité ATOM, Santos et son équipe ont pris le contrôle total. « Maintenant, je peux modifier les prix, envoyer des bonus et rembourser directement. Nous choisissons et achetons également nos propres unités auprès d'Okai, au lieu d'attendre Bird. Nous gérons le service client en interne. Il s'agit d'un changement majeur. »
Le résultat ? e-moob réalise désormais un chiffre d'affaires à peu près le même avec sa nouvelle flotte de 160 scooters alimentés par ATOM qu'avec sa flotte Bird, beaucoup plus importante, d'environ 300 à 400 unités. « Nous gagnons presque autant d'argent avec la moitié des scooters », explique Santos. « Ce fut un succès inattendu. »
S'adapter au marché local
Les prix de l'électricité à Aruba sont élevés, environ 2,5 fois plus qu'à Miami, ce qui a un impact direct sur les coûts de recharge des scooters. Cela a façonné la stratégie de prix d'e-moob. Les trajets coûtent environ 0,56$ par minute et 1,07$ pour le déblocage, taxe locale de 7 % incluse. Ces prix sont légèrement plus élevés que sur les marchés des États-Unis continentaux, mais ils sont nécessaires pour maintenir la rentabilité.
En ce qui concerne les fonctionnalités pour les utilisateurs, les abonnements et les programmes de fidélité n'ont pas encore joué un rôle important. « La plupart de nos utilisateurs sont des touristes : ils arrivent, roulent et repartent. Il n'y a pas de comportement utilisateur à long terme », explique Santos.
Gérer l'entreprise au quotidien
Santos gère toujours personnellement le support client et utilise quotidiennement les outils d'administration d'ATOM pour gérer les remboursements, consulter l'historique des trajets et suivre les problèmes. « Nous recevons très peu d'e-mails d'assistance, peut-être 10 à 15 par mois, même pour des milliers de trajets. La plupart des problèmes sont dus à des retards de signal lorsque les scooters sont en mode veille. »
Bien qu'e-moob ne s'appuie pas beaucoup sur les cartes thermiques ou l'analyse de la demande (l'équipe sait déjà exactement où placer les scooters sur un si petit marché), les tableaux de bord mensuels et les données sur les trajets restent utiles pour suivre les performances.
Santos est également impatient d'utiliser la prochaine fonctionnalité qui permettra de baliser des lieux sur la carte (restaurants, hôtels ou entreprises partenaires) afin d'accroître la visibilité et l'engagement.
Défis et pivots stratégiques
L'un des plus grands défis est survenu lorsque Bird a cessé de fournir du nouveau matériel. « Nos concurrents sont arrivés et nous avions besoin de nouveaux scooters, mais Bird n'a pas pu livrer. Nous avons attendu plus d'un an, et c'est là que nous avons réalisé que nous devions créer notre propre marque. »
Acheter directement auprès d'Okai et utiliser ATOM Mobility a donné à e-moob son indépendance. Il a également ouvert la porte pour prendre en charge plusieurs types de véhicules. C'est essentiel pour leur prochaine étape : lancer le partage de cyclomoteurs (style Vespa) en Espagne.
« Nous négocions déjà avec les fournisseurs », explique Santos. « Notre objectif est de démarrer l'été prochain en Espagne, notre premier marché européen. C'est une étape importante, d'autant plus que les cyclomoteurs constituent une nouvelle catégorie pour nous. Nouvelles pièces, nouvelle maintenance, nouveaux défis. Mais nous sommes prêts. »
Perspectives d'avenir : l'Europe et au-delà
Le lancement du cyclomoteur en Espagne n'est pas qu'une question de croissance. C'est un moyen de pénétrer des marchés plus évolutifs et axés sur le tourisme. Aruba a atteint ses limites et le Costa Rica s'est montré lent à se développer en raison de la logistique et de la bureaucratie locale. L'Europe offre un marché plus mature et de nouvelles opportunités.
e-moob est également en discussion avec des applications de diffusion locales pour des intégrations tierces. Alors que les zones réservées aux trottinettes sont actuellement trop limitées pour justifier des frais mensuels, les cyclomoteurs élargiront la gamme de services et ouvriront de nouvelles possibilités B2B.
Santos explore également la possibilité de renforcer la fidélité locale en établissant des partenariats avec des entreprises et des hôtels. Il s'agit d'un petit cas d'utilisation, mais qui pourrait aider à combler le fossé entre le tourisme et l'utilisation locale.
Du hobby à l'écosystème
Étonnamment, e-moob est une activité parallèle pour Santos. Sa société principale fournit une infrastructure informatique pour les hôtels et les casinos, tandis qu'il gère également une société immobilière et une entreprise de maisons intelligentes aux États-Unis.
Ce réseau existant a en fait contribué au lancement d'e-moob. « Nous avons commencé par installer des scooters dans des bâtiments privés développés par des personnes avec qui j'ai déjà travaillé. Les espaces publics n'étaient pas disponibles au début, alors des emplacements privés l'ont rendu possible », se souvient-il. « Aujourd'hui, nous disposons même d'un parking pour scooters dans les hôtels Ritz-Carlton et St. Regis. »
Communauté, croissance et pouvoir d'être présent
Santos participe régulièrement à des événements industriels tels que la Conférence sur la micromobilité. « C'est petit mais précieux », affirme-t-il. « Rencontrer nos partenaires en personne nous aide à faire avancer les affaires. L'année dernière, nous avons établi d'excellentes relations. Cette année, nous concluons notre premier contrat de cyclomoteurs grâce à ces conversations. »
Pour Santos, le succès n'est pas une question de mots à la mode ou d'évolution rapide. Il s'agit de se développer intelligemment, de résoudre de vrais problèmes et de mettre en place des opérations durables. « Nous sommes fiers du chemin que nous avons parcouru. Nous avons agrandi la flotte, développé l'activité et créé quelque chose qui fonctionne. »
Des conseils pour les nouveaux opérateurs ?
« Bénéficiez d'un contrôle total dès le premier jour. Ne vous fiez pas aux règles de quelqu'un d'autre », explique Santos. « Plus vous avez de contrôle sur les opérations, les prix, le support, mieux vous pouvez réagir aux besoins réels de votre marché. »
Avec sa base solide à Aruba, ses activités en pleine expansion au Costa Rica et ses projets passionnants pour l'Europe, e-moob n'est pas qu'une société de scooters, c'est une étude de cas sur la croissance intelligente et indépendante de la micromobilité.
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🚗 ATOM Mobility lance un nouveau service de réservation en ligne pour Digital Rental 🗓️, qui permet aux clients de réserver des véhicules directement depuis le site Web. Frictionless, personnalisé et activé par défaut pour tous les loueurs ✅
ATOM Mobility propose aux utilisateurs une nouvelle façon de commencer leur parcours de location : le Widget de réservation en ligne 🗓️
Grâce à cet outil, les utilisateurs peuvent réserver une voiture (ou un autre véhicule) directement depuis le site Web du commerçant sans avoir à télécharger au préalable l'application du chauffeur. Il crée un point d'entrée plus fluide pour les nouveaux utilisateurs tout en centralisant l'application pour les paiements, la vérification de l'identité et la gestion des trajets.
✅ Un lien de réservation dédié pour chaque commerçant
✅ Les clients choisissent la zone, le véhicule et la période de location → confirmez la réservation en quelques secondes
✅ Le widget synchronise automatiquement les réservations dans le système
✅ Après la réservation, un Code QR + liens App Store/Google Play sont affichés afin que les utilisateurs puissent continuer à utiliser l'application
✅ Dans l'application mobile, les utilisateurs finalisent le paiement et vérifient leur carte d'identité/leur permis de conduire avant de commencer le voyage
🎨 Le widget correspond à la couleur principale de l'application pour un look épuré et personnalisé.
📊 Chaque réservation affiche désormais son Source — Application, service de réservation en ligne, tableau de bord ou API.
👉 Faites-en une démonstration ici : app.atommobility.com/rental-widget
De nombreuses plateformes numériques de location et de mobilité à succès combinent les flux de réservation via le Web et les applications pour maximiser les conversions.
Prendre Turo par exemple :
Nouvel ATOM Webbooker fonctionne de la même manière : en créant une rampe d'accès facile depuis le site Web, tout en laissant l'application gérer la vérification et les paiements.
Cette fonctionnalité s'inscrit également dans l'évolution globale du secteur que nous avons abordée dans Location de voiture traditionnelle, autopartage entre particuliers et autopartage à la demande article. À mesure que les modèles de réservation se diversifient, proposer de multiples points d'accès (web + application + API) devient une attente standard de la part des clients.
Le marché mondial de l'autopartage (y compris le partage entre particuliers) devrait atteindre 28,7 milliards de dollars d'ici 2030, contre 11,5 milliards de dollars américains en 2025 à Taux de croissance annuel de 20 %, les acteurs qui privilégient le numérique devançant les opérateurs traditionnels. L'un des principaux moteurs de réussite ? Réduire les frictions liées à l'intégration et fournir des processus automatisés.
Le message est clair : offrir aux clients des points d'entrée multiples et fluides a un impact direct sur la conversion et l'utilisation.
Le Web-booker est activé par défaut pour tous les loueurs numériques ATOM Mobility gratuitement. Il vous suffit de placer le bouton de réservation sur votre site Web et vos clients sont prêts à partir.
📩 Vous voulez voir comment le Web-booker peut augmenter votre taux de conversion et simplifier les locations ? Prenez contact avec notre équipe et nous allons le configurer pour vous.
💸 ATOM Mobility lance « Offrez votre prix », une fonctionnalité de tarification contrôlée par le passager. Les passagers peuvent proposer des tarifs plus élevés ou plus bas dans des limites prédéfinies. Stimule la demande et aide à se démarquer sur les marchés compétitifs du transport 🚖🌍
Le marché du VTC est en constante évolution. De l'Amérique latine à l'Europe de l'Est, des plateformes comme InDrive ont popularisé une nouvelle norme : laisser les passagers suggérer le montant qu'ils souhaitent payer. Aujourd'hui, en réponse à cette tendance mondiale croissante, ATOM Mobility est fière de vous présenter : Offrez votre prix — une fonction de tarification entièrement configurable intégrée directement dans l'application de votre chauffeur.
Disponible sur tous les projets de transport, cette fonctionnalité permet aux passagers de proposer un prix — supérieur ou inférieur au tarif par défaut — dans les limites définies par l'opérateur. Les conducteurs peuvent alors accepter ou refuser sur la base de l'offre.
Voici comment cela redéfinit l'expérience :
Votre tableau de bord d'administration définit les limites, par exemple : jusqu'à +500 % par rapport au prix régulier et jusqu'à -30 % — et l'application calcule automatiquement la taille des pas :
La position du curseur s'adapte de manière dynamique, en fonction de la plage que vous avez définie. Et oui, la couleur et le style des boutons peuvent être personnalisés pour correspondre à votre marque 🎨.
Vous y trouverez un contrôle et une clarté complets :
Dans l'application pour conducteurs :
Des entreprises du monde réel prouvent déjà que la tarification définie par le conducteur fonctionne :
🚘 InDrive (Amérique latine, Afrique, Asie)
Aujourd'hui l'un des principaux acteurs mondiaux du transport en dehors des États-Unis (plus de 200 millions de téléchargements, actif dans plus de 700 villes dans plus de 45 pays), InDrive a construit sa marque autour de prix négociés par les pilotes. Cela les aide à se démarquer sur les marchés sensibles aux prix et à convaincre à la fois les conducteurs et les passagers grâce à une dynamique tarifaire plus transparente.
🚖 Comin (Francia)
Succès local, Comin a adopté une tarification flexible pour les passagers afin de gagner du terrain dans plusieurs villes françaises (plus de 6 000 conducteurs ont intégré plus de 6 000 conducteurs). Cette fonctionnalité leur donne un avantage sur les grandes plateformes, en leur offrant plus de liberté pour les utilisateurs et une meilleure utilisation pour les conducteurs.
Ces exemples montrent que laisser les passagers enchérir sur leur prix n'est pas qu'un gadget, c'est une stratégie de croissance.
De notre blog précédent « Comment trouver votre niche sur le marché du covoiturage », nous avons vu comment localisation et contrôle de l'utilisateur favorisez la fidélité et la conversion.
Cette nouvelle flexibilité tarifaire prend en charge :
Ce n'est qu'un des Plus de 300 fonctionnalités disponible sur la plateforme de transport en marque blanche d'ATOM.
Voyons comment lancer ou mettre à niveau votre application avec « Offrez votre prix », une logique de tarification avancée et d'autres outils pour dominer votre créneau.
👉 Contactez notre équipe et découvrez comment devenir le leader du marché : www.atommobility.com
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Utiliser les informations d'identification de test pour vous connecter - Numéro de téléphone : +1 123123123, Code : 777777
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
