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🚲 Les coûts les plus importants de la mobilité partagée sont souvent ceux que les utilisateurs ne voient jamais. Derrière chaque trajet se cache un cycle constant de rééquilibrage de la flotte, de maintenance, de recharge, de support client et de conformité. À mesure que les flottes s'agrandissent, ces coûts opérationnels peuvent avoir un impact plus important sur la rentabilité que les véhicules eux-mêmes. Cet article explore les coûts cachés qui façonnent chaque entreprise de mobilité partagée.
La mobilité partagée semble souvent simple de l'extérieur. Un utilisateur ouvre une application, déverrouille un véhicule, effectue un trajet et poursuit sa journée. Mais tout le monde ne sait pas que le système derrière chaque trajet est un peu plus complexe et peut être assez coûteux. Pour de nombreux opérateurs, les dépenses les plus importantes ne sont pas toujours les plus évidentes.
Alors que la mobilité partagée continue de se développer en Europe, les opérateurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer leur efficacité tout en maintenant la qualité de service. Selon le dernier Indice européen de la mobilité partagée, les services de mobilité partagée ont généré plus de 700 millions de trajets en Europe en 2025, reflétant une demande continue pour des options de transport alternatives. Parallèlement, la rentabilité reste l'un des plus grands défis de l'industrie.
Parmi plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde, un schéma se dégage constamment : les opérateurs sous-estiment souvent les coûts opérationnels lors de la planification du lancement, se concentrant principalement sur l'acquisition de la flotte, les permis et les activités de lancement. Les défis les plus importants apparaissent souvent plus tard, au cours des opérations quotidiennes, où les coûts liés aux temps d'arrêt, au rééquilibrage de la flotte, à la maintenance, au support client et à la conformité impactent progressivement la rentabilité.
Chaque véhicule partagé est un actif qui ne génère des revenus que lorsqu'il est disponible pour les utilisateurs. Un scooter en attente de réparations, un vélo avec un pneu crevé ou une voiture qui n'a pas été inspectée après un dommage ne génère aucun revenu. Par exemple, un scooter générant en moyenne deux trajets par jour à 3 € par trajet produit environ 2 200 € de revenus annuels. Si des problèmes de maintenance récurrents maintiennent ce véhicule indisponible pendant deux semaines chaque trimestre, l' opérateur de mobilité partagée pourrait perdre plus de 250 € de revenus annuels pour ce seul véhicule. Sur des centaines ou des milliers de véhicules, les temps d'arrêt deviennent rapidement un coût opérationnel significatif.
Pourtant, les coûts continuent de s'accumuler – l'assurance, la dépréciation, le financement, le stockage et les frais généraux d'exploitation ne s'arrêtent pas simplement parce qu'un véhicule est indisponible.
Cela devient particulièrement perceptible à mesure que les flottes s'agrandissent. Un seul véhicule inactif peut ne pas sembler significatif, mais des centaines de véhicules inactifs répartis dans plusieurs villes deviennent rapidement un problème financier majeur.
C'est pourquoi de nombreux opérateurs investissent massivement dans la visibilité de la flotte et les outils opérationnels. Des plateformes telles que le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility aident les opérateurs à surveiller l'état des véhicules en temps réel et à identifier les problèmes avant qu'ils n'affectent de grandes parties de la flotte.
L'un des coûts les moins visibles de la mobilité partagée est la redistribution de la flotte. Les utilisateurs se déplacent naturellement entre différentes parties d'une ville. Au fil du temps, les véhicules commencent à se regrouper dans certaines zones tout en disparaissant d'autres. Le résultat est familier à la plupart des opérateurs : trop de véhicules là où la demande est faible et pas assez là où la demande est la plus forte. Résoudre ce problème nécessite des personnes, des véhicules, de la planification et de la technologie. Les grands opérateurs maintiennent souvent des équipes dédiées responsables de tâches telles que la redistribution de la flotte, l'échange de batteries, les opérations de recharge, la surveillance des stations et la prévision de la demande.
Les études universitaires sur les systèmes de vélos en libre-service identifient constamment l'équilibrage et la redistribution comme certains des plus grands défis opérationnels, car ils affectent directement l'utilisation et la satisfaction client. Lorsque les utilisateurs ne trouvent pas de véhicule à proximité, ils choisissent souvent une autre option de transport. C'est encore plus difficile lors des grands événements, des saisons touristiques, des changements météorologiques et des heures de pointe, lorsque les schémas de demande évoluent rapidement.
Pour les opérateurs gérant des trottinettes électriques, des vélos et des cyclomoteurs, la recharge des batteries ajoute une couche de complexité opérationnelle. Les véhicules doivent être collectés, chargés, échangés et ramenés dans les zones à forte demande. Les coûts de main-d'œuvre, de logistique, d'espace d'entrepôt, d'infrastructure de recharge et d'électricité contribuent tous au coût global des opérations de la flotte.
À mesure que les flottes s'agrandissent, l'efficacité de la recharge devient de plus en plus cruciale. Une mauvaise gestion des batteries peut augmenter les temps d'arrêt, réduire la disponibilité des véhicules et générer des coûts opérationnels inutiles. Pour les opérateurs gérant des milliers de véhicules électriques, les opérations de recharge et d'échange de batteries peuvent nécessiter des équipes dédiées, des entrepôts, des infrastructures de recharge et des logiciels spécialisés pour coordonner efficacement les tâches quotidiennes.
La plupart des problèmes de véhicules commencent par des problèmes mineurs, mais se transforment ensuite en problèmes plus importants. Un frein légèrement endommagé, un pneu usé, un composant desserré ou une batterie fonctionnant en dessous des niveaux normaux peut ne pas retirer immédiatement un véhicule du service. Cependant, s'ils ne sont pas résolus, ces problèmes se transforment souvent en réparations plus importantes qui exigent plus de temps, plus d'argent et plus d'efforts opérationnels.
Pour cette raison, la maintenance n'est plus considérée comme une tâche réactive par de nombreux opérateurs performants. Au lieu de cela, elle devient un processus opérationnel continu soutenu par l'automatisation, les diagnostics et les systèmes de gestion des tâches. Il est donc important d'identifier les problèmes avant que les utilisateurs ne le fassent.
De nombreux opérateurs s'orientent vers des flux de travail de maintenance plus structurés, similaires aux approches abordées dans les aperçus sur l'automatisation de la gestion de flotte d'ATOM Mobility.
Le support client n'est souvent pas suffisamment pris en compte lors de la planification du lancement. Les fondateurs se concentrent généralement sur les véhicules, les applications et la tarification. Peu d'entre eux consacrent suffisamment de temps à calculer le coût opérationnel d'aider les utilisateurs lorsque les choses tournent mal.
Les demandes de support concernent généralement des problèmes de paiement, des tentatives de déverrouillage échouées, des véhicules endommagés, des questions de stationnement, la vérification de compte, des litiges de trajet et d'autres problèmes quotidiens. Une flotte générant 100 000 trajets par mois peut recevoir des centaines, voire des milliers de demandes de support liées aux paiements, aux infractions de stationnement, aux véhicules endommagés ou à la vérification de compte.
Le coût d'un support médiocre est souvent plus élevé que le coût du support lui-même, car les problèmes non résolus affectent directement la rétention et les avis.
L'industrie de la mobilité partagée a connu une croissance significative. Il y a dix ans, de nombreuses villes accueillaient les opérateurs avec relativement peu d'exigences. Aujourd'hui, la plupart des villes exigent des rapports détaillés, le respect des règles de stationnement, des mesures de sécurité, des normes d'accessibilité et une transparence opérationnelle.
Les opérateurs doivent de plus en plus investir dans :
Ces exigences génèrent des coûts supplémentaires, mais elles font rapidement partie intégrante de l'activité dans le secteur. Parallèlement, les villes sont de plus en plus sélectives quant aux opérateurs qui obtiennent des permis et des partenariats à long terme, faisant de la qualité opérationnelle un avantage concurrentiel de plus en plus important.
Les coûts cachés apparaissent rarement dans les plans d'affaires ou les annonces de lancement. Ils émergent progressivement à travers les temps d'arrêt, la maintenance, l'équilibrage, le support client, les opérations de recharge et les exigences de conformité. Individuellement, chaque coût peut sembler gérable. Ensemble, ils déterminent souvent si une entreprise de mobilité devient rentable.
Les entreprises de mobilité partagée parlent souvent de la taille de la flotte, de l'expansion du marché et du volume de trajets. Les opérateurs qui bâtissent des entreprises durables ont tendance à se concentrer sur un ensemble de métriques différent, notamment l'utilisation des véhicules, les temps d'arrêt, l'efficacité de la maintenance et l'automatisation opérationnelle. La croissance reste importante, mais elle devient rapidement coûteuse lorsque le contrôle opérationnel fait défaut.
Dans l'ensemble du secteur de la mobilité partagée, l'excellence opérationnelle devient de plus en plus un avantage concurrentiel plus solide que la seule taille de la flotte.
De nombreux coûts cachés abordés dans cet article peuvent être réduits grâce à une meilleure visibilité opérationnelle et à l'automatisation. Les plateformes modernes de gestion de la mobilité aident les opérateurs à surveiller la santé de la flotte, à détecter les problèmes avant qu'ils n'entraînent des temps d'arrêt, à automatiser les flux de travail de maintenance, à prioriser les opérations sur le terrain, à optimiser la redistribution à l'aide de données de demande en temps réel, à coordonner les activités de recharge et d'échange de batteries, à automatiser les remboursements pour les trajets infructueux et à générer des rapports de conformité sans effort manuel.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté ces défis sur plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde entier. Bien que chaque marché soit différent, les opérateurs qui investissent tôt dans l'efficacité opérationnelle sont souvent mieux placés pour atteindre une croissance durable et la rentabilité.
L'industrie du partage de vélos est en plein essor. Selon les statistiques, il s'agit du seul secteur de la mobilité qui n'a pas subi de pertes importantes pendant la pandémie. L'avenir est également prometteur car il existe des initiatives gouvernementales dans le monde entier pour soutenir le partage de vélos. Cependant, les nouveaux venus dans le secteur peuvent apprendre des choses des dirigeants précédents : le succès dans un secteur où la demande est élevée ne garantit pas le succès de l'entreprise.
L'industrie du partage de vélos est en plein essor. Selon les statistiques, il s'agit du seul secteur de la mobilité qui n'a pas subi de pertes importantes pendant la pandémie. L'avenir est également prometteur car il existe des initiatives gouvernementales dans le monde entier pour soutenir le partage de vélos. Cependant, les nouveaux venus dans le secteur peuvent apprendre des choses des dirigeants précédents : le succès dans un secteur où la demande est élevée ne garantit pas le succès de l'entreprise.
Le vélo est un moyen de transport confortable dans les régions où les véhicules motorisés sont largement utilisés mais créent de gros embouteillages et polluent l'air. C'est un problème dans des régions comme l'Asie-Pacifique, l'Amérique du Nord et l'Europe. Et c'est là et pourquoi le vélo en libre-service est devenu populaire. Selon le Statista Mobility Outlook, le partage de vélos était le seul secteur de la mobilité qui a augmenté ses revenus mondiaux pendant la pandémie d'un tiers en 2020. La configuration individuelle et la nature en plein air du vélo en ont fait le mode de transport idéal pour faire face à la pandémie.
Vélos en libre-service est un service de transport partagé dans lequel des vélos à convection ou des vélos électriques sont mis à la disposition de particuliers pour une utilisation partagée sur une base de courte durée, moyennant un prix ou gratuitement. Développement de logiciel, les technologies GPS, les paiements mobiles et les appareils IoT, ainsi que la réduction des coûts des systèmes de verrouillage et de suivi des vélos, ont récemment conduit à la popularité d'un système de vélos en libre-service sans station d'accueil qui permet aux utilisateurs de laisser leur vélo à l'endroit qui leur convient.
Selon les services de renseignement du Mordor, le marché du partage de vélos était évalué à 3 milliards de dollars américains en 2020 et devrait atteindre 4 milliards de dollars américains d'ici 2026. La pandémie de COVID-19 a affecté le secteur du partage de vélos dans plusieurs pays. Les conséquences les plus négatives ont été la baisse quotidienne des réservations de vélos.
La demande de vélos est principalement stimulée par les pays en développement, tels que la Chine et l'Inde, qui se concentrent particulièrement sur les vélos électriques. La Chine a toujours été le plus grand exportateur de vélos électriques. Selon le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information, la production de vélos électriques du pays a atteint 25,48 millions au cours des 10 premiers mois de 2020, soit une augmentation de 33,4 % par rapport à l'année précédente. Au cours de cette période, le chiffre d'affaires des principales entreprises de fabrication de vélos a atteint environ 22 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 16,8 %. Selon l'Association chinoise du vélo, de janvier à septembre 2020, le volume des exportations de vélos a augmenté de 12 % par rapport à la même période l'année dernière, pour atteindre 2,43 milliards de dollars américains.
Cependant, le partage de vélos la croissance du marché en Europe est prévue d'être le plus rapide au monde, car il est prévu qu'un grand nombre de prestataires de services s'aventureront dans la région dans les années à venir. Dans les pays de la région, des vélos sont rapidement mis à disposition à proximité des principaux centres de transit, tels que les gares, offrant ainsi aux utilisateurs commodité et facilité de déplacement. En outre, l'Union européenne (UE) promeut également de tels services, car ils sont respectueux de l'environnement et contribuent à réduire le trafic.
Taille du marché mondial des services de vélos en libre-service entre 2020 et 2026 en milliards de dollars américains selon Statista:
Actuellement, les principaux acteurs du marché du vélo en libre-service sont :
- Uber Technologies Inc.. - offre des opportunités pour louez un vélo en partenariat avec Lime. Les vélos de marque Jump sont disponibles après l'acquisition de la société Jump par Lime.
- Lyft Inc. - en novembre 2018, Lyft a acquis Motivate, un système de partage de vélos et l'opérateur de Capital Bikeshare et Citi Bike. Il est donc devenu le plus grand service de vélos en libre-service des États-Unis.
- Bonjour Bike - une plateforme de services de transport basée à Shanghai, en Chine. Fondée en 2016, la société a fusionné avec Youon Bike l'année suivante. Dans le cadre d'une série de collectes de fonds remontant à 2016, Hellobike a levé plus de 1,8 milliard de dollars américains auprès d'investisseurs.
- Vélo DiDi - Didi Chuxing Technology Co. est une Société chinoise de location de véhicules dont le siège social est à Pékin avec plus de 550 millions d'utilisateurs et des dizaines de millions de conducteurs. L'entreprise fournit des services de transport basés sur des applications, notamment des vélos en libre-service.
Les plus grandes entreprises du marché sont associées à la Chine, tout comme les transactions les plus importantes. Si l'on considère les dernières transactions les plus importantes en matière de vélos en libre-service, la première qui mérite d'être mentionnée concerne Qingju, la branche de vélos en libre-service de Didi Chuxing. Elle a levé 600 millions de dollars américains lors d'une levée de fonds en actions de série B et se verront accorder 400 millions de dollars supplémentaires sous forme de prêts.
Il est également intéressant de noter que fin 2020, l'application mobile de Mobike, l'un des premiers et des plus grands fournisseurs de vélos en libre-service de Chine, a été mise hors ligne après son acquisition par Meituan trois ans plus tôt. Mobike a été rachetée par Meituan pour 2,7 milliards de dollars américains en avril 2018. En janvier 2019, dans une lettre interne adressée aux employés, Wang Huiwen, cofondateur et vice-président principal de Meituan, les a informés que Mobike serait rebaptisé Meituan Bike et que l'entreprise deviendrait une unité du département de service géolocalisé de la nouvelle société mère.
L'intérêt croissant pour les vélos électriques
L'intérêt croissant pour le partage de vélos électriques est une tendance qui influencera certainement le secteur dans un avenir proche. Pédelecs ou les cycles électriques à pédale ou les cycles EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) sont de plus en plus populaires. Il s'agit d'un type de vélo électrique dans lequel le pédalage du cycliste est assisté par un petit moteur électrique. Ces véhicules sont capables d'atteindre des vitesses plus élevées que les vélos à commande manuelle. À mesure que la demande de vitesses plus élevées pour les déplacements sur de courtes distances augmente, tout comme la préférence pour les vélos électriques. Les gens ignorent le fait que les services de partage sur les vélos assistés par pédale sont moins chers que les vélos électriques, car ces derniers offrent une conduite sans effort, plus de commodité, une puissance motrice variable, ainsi que des vitesses plus élevées.
L'une des transactions d'investissement les plus intéressantes de 2020 qui souligne l'intérêt pour les vélos électriques a impliqué une société de vélos électriques partagés gratuits basée à Londres Forêt humaine. Elle a annoncé en septembre qu'elle avait levé 1,8 million de livres sterling. HumanForest propose 20 minutes gratuites par jour et un service d'abonnement d'entreprise. Il a été lancé en juin 2020. En seulement quatre mois d'activité de l'entreprise, 14 000 passagers ont effectué près de 42 000 trajets, le nombre de trajets augmentant de plus de 100 % par mois !
Plus tard dans l'année, la société a levé 1,27 million de livres sterling grâce au financement participatif avec le soutien de plus de 520 investisseurs, dont environ 30 % étaient des utilisateurs d'essai. L'entreprise affirme avoir effectué un essai réussi au cours de l'été 2020 à Londres avec 200 vélos électriques. Les nouveaux fonds seront utilisés pour étendre la flotte à 1 500 vélos électriques.
Le modèle commercial de HumanForest repose sur trois sources de revenus : les utilisateurs paient 15 pence par minute après la fin de leur trajet quotidien gratuit de 10 minutes, tandis que les entreprises partenaires paient pour promouvoir leur marque sur la plateforme numérique HumanForest et les entreprises paient pour offrir à leurs employés des minutes supplémentaires pour la flotte HumanForest.
Le partage de vélos : des aspects plus positifs que négatifs
Si nous analysons les aspects positifs et négatifs qui pourraient influencer l'avenir du vélo-partage, les aspects positifs dépassent de loin les aspects négatifs. Les seuls aspects négatifs sont les coûts d'investissement initiaux élevés, ainsi que l'augmentation du vandalisme et des vols de vélos. Les aspects positifs qui pourraient stimuler le secteur du partage de vélos à l'avenir sont l'augmentation des investissements en capital-risque, l'inclusion accrue de vélos électriques dans la flotte de partage, ainsi que les avancées technologiques dans les systèmes de partage de vélos.
Les gouvernements s'intéressent également de plus en plus à différentes initiatives visant à développer des infrastructures de vélos en libre-service. En outre, les gouvernements offrent des subventions aux fournisseurs de services pour développer des stations et étendre leur portée à un grand nombre de navetteurs. Par exemple, en 2018, les gouvernements municipaux chinois a subventionné le Programme public de vélos en libre-service développement visant à encourager le transport non motorisé et à proposer des options de mobilité pratiques, flexibles et peu coûteuses. Entre-temps, en Europe, le nouveau système public de vélos en libre-service a été lancé dans la municipalité italienne de Trieste en février 2020. Le système, connu sous le nom de BiTS, est mis en œuvre dans le cadre du plan de développement urbain durable intégré de la ville pour un coût de 390 000 euros, dans le but de développer la mobilité durable en promouvant la marche et le vélo afin de réduire la pollution urbaine.
Malgré le fait que l'intérêt pour le partage de vélos augmente et continuera de croître, il est tout aussi important d'apprendre et de ne pas oublier les erreurs des pionniers de l'industrie. Par exemple, la société Ofo a été fondée en 2014 en tant que projet universitaire, mais a levé peu de temps après 866 millions de dollars auprès d'investisseurs dirigé par le géant chinois du commerce électronique Alibaba. Ofo était une plateforme de partage de vélos sans station gérée via une application mobile en ligne. Au total, au cours de neuf cycles d'investissement, la société a levé 2,2 milliards de dollars américains mais a toujours connu des problèmes de trésorerie constants, dus en grande partie à une concurrence intense sur un marché dont la viabilité commerciale n'a pas encore été prouvée. selon les analystes interrogés par Forbes.
Les frais sont tombés à 1 yuan (0,14 dollar) pour chaque heure d'utilisation et étaient même parfois gratuits. Malgré cela, Ofo a tout de même réussi à atteindre une valorisation de 2 milliards de dollars lors d'un cycle de financement en 2017 et environ 3 milliards de dollars à son plus haut niveau, et à un moment donné, l'entreprise a déployé plus de 10 millions de vélos dans le monde et attiré jusqu'à 200 millions d'utilisateurs. « Les opérations de combustion de trésorerie et la valorisation élevée de l'entreprise se sont combinées pour dissuader les investisseurs potentiels, et lorsque le capital est devenu rare, la start-up n'a plus pu couvrir ses activités autrefois tentaculaires », a écrit Forbes.
En 2018, Ofo a annoncé une réduction massive de ses activités et, en 2020, elle a dû faire face à une dette impayable importante, ce qui l'a amenée à ne propose plus de location de vélos. « Les explications de ce qui s'est exactement passé ne cessent d'évoluer, mais il semble probable que les sommes ahurissantes investies dans ce qui n'était pas essentiellement un modèle de « partage de vélos », mais plutôt une activité de location dynamisée par une application pour smartphone, y soient pour quelque chose. Oui, l'entreprise a acheté des vélos et les a placés dans les rues sans quais pour que quiconque puisse les utiliser, et c'était quelque peu nouveau. Et oui, une application pour smartphone a servi de clé. Mais l'entreprise était propriétaire des vélos, comme n'importe quel magasin de location à l'ancienne, et elle a dû supporter d'énormes coûts de maintenance », expliquent les analystes de Roland Berger Strategy Consultants, cités dans son magazine « Own the future ».
Quelle que soit l'ampleur de la demande pour le service, vous devez toujours appliquer des principes commerciaux simples à votre entreprise.
Si vous avez décidé de lancer votre activité d'autopartage de véhicules en utilisant un logiciel existant, sans le développer à partir de zéro, cet article vous aidera à comprendre les fonctionnalités logicielles que vous pourriez rechercher et demander.
Si vous avez décidé de lancer votre activité d'autopartage de véhicules en utilisant les logiciels existants, sans le développer à partir de zéro, cet article vous aidera à comprendre quelles fonctionnalités logicielles vous pourriez rechercher et demander.
L'activité de partage se développe dans le monde entier, tout comme le nombre de fournisseurs d'applications de partage. Chez ATOM Mobility, nous rencontrons de temps à autre des clients qui utilisent déjà une plateforme, mais qui n'en sont pas totalement satisfaits. De plus, ils ne connaissent pas la multitude de fonctionnalités intégrées qu'ils peuvent avoir sans frais supplémentaires. Examinons donc certaines fonctionnalités par défaut et « intéressantes » que doivent posséder les meilleures solutions logicielles de partage.
Commencer le trajet
Il existe plusieurs options pour démarrer le trajet, le logiciel doit donc être ajustable pour toutes les options. Il est possible de mettre un code QR sur le véhicule afin que l'utilisateur puisse le scanner via l'application. Pour le logiciel, cela signifie que l'application devrait comporter une fonctionnalité permettant de scanner le code QR, de trouver le véhicule en question et de permettre à l'utilisateur de le conduire, tout en informant le système et les autres que ce véhicule n'est pas disponible actuellement.
Une autre option permettant à l'utilisateur de démarrer le trajet consiste à cliquer sur le bouton de l'application, la déverrouillant ainsi. Cette fonction est particulièrement populaire dans le partage de voitures et de cyclomoteurs. L'application doit relier l'utilisateur concerné au véhicule et le logiciel doit autoriser le trajet. Malgré le fait que les codes QR soient plus populaires, chez ATOM, nous invitons nos clients à y réfléchir. Le déverrouillage via l'application peut parfois être un choix plus fiable car les codes QR peuvent être cassés ou ne pas être entièrement visibles. De plus, les utilisateurs peuvent avoir des problèmes avec leurs appareils photo, alors pourquoi ne pas démarrer le trajet en un seul clic ?
Bien que cela ne soit pas très populaire, certaines sociétés de partage de véhicules offrent toujours aux utilisateurs la possibilité de réserver le véhicule. Dans ce cas, le logiciel doit faire tout le travail : l'utilisateur identifie le véhicule sur la carte, effectue la réservation, puis le véhicule doit attendre cet utilisateur en particulier, qui scanne le code QR ou appuie sur le bouton lorsqu'il est prêt pour le trajet. Cette fonctionnalité consistant à conserver le véhicule pendant un certain temps et à le proposer ultérieurement à un autre utilisateur doit également être gérée automatiquement par le logiciel.
Un autre défi est de savoir comment éviter le problème des utilisateurs qui ont raté le trajet précédent qui font une réservation pour le trajet suivant ? Et que se passe-t-il si le même utilisateur n'apparaît pas deux fois de suite ? Ces limitations sur les réservations devraient également être disponibles directement sur la plateforme.
Et que se passe-t-il si un utilisateur commence à utiliser un autre véhicule que celui qui lui a été réservé ? La possibilité que cela se produise est faible, mais doit tout de même être testée.
Connectivité et suivi du véhicule
La connexion à l'IoT repose sur deux épaules : l'appareil IoT installé dans le véhicule et le logiciel. Il est essentiel que vous et les opérateurs sachiez toujours où se trouve le véhicule et quel est son état actuel. Le logiciel devrait permettre de suivre les véhicules et d'obtenir des informations générales sur la vitesse de conduite, l'accélération et les erreurs. Il devrait également avoir des alertes système en cas de problème ; par exemple, quelqu'un essaie de voler le véhicule ou un passager conduit en dehors de la zone de stationnement.
N'oubliez pas que chaque véhicule rapporte de l'argent à votre entreprise chaque minute qu'il passe dans la rue. En cas de problème, il est dans votre intérêt de le savoir le plus rapidement possible, de localiser le véhicule et de dépêcher l'équipe de service pour effectuer un contrôle. De plus, si vous prenez soin de la flotte et que vous la maintenez en bon état, les risques de dysfonctionnement et les coûts supplémentaires à long terme seront minimisés.
Le logiciel ATOM Mobility prend actuellement en charge les appareils IoT Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, Fitrider, Freego, Zimo, Comodule, Hongji, Yadea et Niu. Les intégrations existantes permettent aux clients d'ATOM Mobility de développer rapidement leur flotte, de tester et d'ajouter de nouveaux modèles de véhicules, sans se limiter à leurs plans. Bien entendu, il est également possible de faire des intégrations personnalisées sur demande.
Tout tourne autour des paiements et de la prévention de la fraude
Avant de faire quoi que ce soit avec l'utilisateur, il est essentiel de l'identifier. Dans certains pays, elle est même obligatoire, notamment pour les services de partage de scooters et de vélos. Mais c'est également important pour votre propre sécurité. ATOM Mobility a récemment commencé à collaborer avec Veriff — une API solution qui permet à n'importe quel site Web et application mobile de faire correspondre une personne à sa carte d'identité émise par le gouvernement. Ainsi, si le fournisseur de services de partage de véhicules utilise le logiciel ATOM Mobility, l'API de Veriff permettra directement l'intégration des processus de vérification dans les applications mobiles. Il faut moins de 2 minutes à Veriff pour vérifier automatiquement le document. ATOM Mobility prend également en charge d'autres outils de vérification d'identité tels que Sumsub. Cependant, il est essentiel de s'assurer que l'outil est robuste, qu'il offre une bonne expérience utilisateur, qu'il est automatisé et rapide avant de l'intégrer.
D'ailleurs, l'expérience utilisateur est très importante, non seulement en ce qui concerne l'identification, les paiements ou d'autres fonctionnalités distinctes, mais également en ce qui concerne la commodité globale de l'utilisation de la plateforme. Les acteurs du secteur du partage de véhicules se battent pour les conversions. Et cela peut signifier beaucoup en termes d'argent. Par exemple, si le logiciel affiche un taux de conversion de 20 % en moyenne, l'inscription au premier trajet parmi 100 000 clients atteints rapportera moins de 225 000 euros de chiffre d'affaires par mois par rapport à l'entreprise qui a un taux de conversion moyen de 50 %.
En matière de paiements, il existe aujourd'hui de nombreux fournisseurs de paiement qui peuvent être intégrés à un logiciel de mobilité partagée. Avant d'en choisir un, il est essentiel de recueillir des commentaires et de s'assurer que l'intégration dispose d'une interface utilisateur pratique, qu'elle est sûre et que le fournisseur de services est stable, c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de perturbations importantes. Les clients d'ATOM Mobility utilisent généralement les fournisseurs de paiement mondiaux les plus populaires tels que Stripe, Adyen, Paypal et Klarna. Dans certains cas, des fournisseurs de paiement locaux sont nécessaires en raison de restrictions légales. Par exemple, en Arabie Saoudite, nous travaillons en partenariat avec Hyperpay et en Ukraine, nous travaillons en partenariat avec Concord. L'intégration avec ces fournisseurs de paiement est donc déjà configurée dans le logiciel ATOM Mobility. Bien entendu, des intégrations personnalisées peuvent également être effectuées et des fournisseurs de services supplémentaires ajoutés.
Une fois le paiement effectué et le trajet terminé, la facture doit être envoyée directement dans la boîte e-mail de l'utilisateur et également disponible via le profil du client sur l'application. Pour la notoriété de la marque et la commodité de l'utilisateur, il est bon que le logiciel soit en mesure de personnaliser la facture en ajoutant un logo et d'autres informations sur l'entreprise. Vous pouvez même probablement ajouter des messages promotionnels pour le prochain trajet. Et vous devriez vérifier si une facture électronique envoyée directement à l'adresse e-mail est obligatoire, car c'est le cas dans certains pays.
Bien entendu, le client le plus précieux pour l'entreprise est celui qui effectue des paiements récurrents et des trajets plusieurs fois. Les principaux acteurs du domaine ont récemment annoncé des services d'abonnement. En mai 2021 Lime a déployé l'abonnement mensuel service Lime Prime. En revanche, Bird propose des frais mensuels louent leurs scooters. Le meilleur partage de flotte le logiciel dispose d'une fonctionnalité d'abonnement, vous devriez donc absolument envisager de l'utiliser également pour votre entreprise.
Accès via le tableau de bord et les fonctionnalités les plus avancées
Toutes les informations et fonctionnalités mentionnées ci-dessus et bien d'autres encore devraient être accessibles via le tableau de bord disponible, ainsi que le logiciel et l'application. Chaque employé de l'entreprise impliqué dans le processus d'organisation du partage de véhicules doit y avoir facilement accès depuis n'importe quel appareil disponible. Cependant, il devrait être possible de réglementer quel utilisateur a accès à quelles fonctionnalités. Pour différentes raisons, tous les membres de l'équipe n'ont pas besoin d'un accès complet au tableau de bord.
Habituellement, le tableau de bord permet de gérer la flotte, les trajets et les clients. Pour faciliter l'analyse des données, le tableau de bord doit comporter des fonctionnalités de création de rapports et d'exportation de données. Les cartes thermiques et les suggestions de rééquilibrage constituent une autre caractéristique que vous devez absolument rechercher. Elles vous aideront à planifier votre parc et la localisation de vos véhicules en prédisant les zones les plus fréquentées de la ville, où les véhicules sont les plus demandés à certaines heures de la journée. Cette fonctionnalité est automatiquement également disponible via les meilleurs logiciels.
Les flottes privées et la collaboration avec les entreprises
Enfin et surtout. Il est parfois possible de privatiser au moins une partie de votre flotte. Il s'agit d'un système de partage corporatif et privé. Dans les programmes de partage d'entreprise, par exemple, vous pouvez proposer une partie de votre flotte à une grande entreprise, afin que les employés de cette entreprise aient un accès exclusif à cette flotte. Dans les programmes de partage privés, vous pouvez accorder un accès exclusif aux véhicules aux résidents d'un hôtel ou d'un bâtiment spécifique. De nombreuses autres options sont disponibles, mais le message principal est que même cette fonctionnalité est intégrée au meilleur logiciel de partage de flotte. Choisissez donc votre partenaire logiciel avec soin et sagesse.
Fiabilité du logiciel
Aucune des fonctionnalités abordées ici n'a d'importance si vous ne disposez pas d'une plate-forme appropriée. Les principales plaintes des utilisateurs finaux à l'encontre des entreprises de partage concernent l'instabilité de la plateforme. N'oubliez donc jamais de commencer par vérifier le SLA. C'est l'indicateur de stabilité qui indique le nombre de minutes pendant lesquelles le système a rencontré des problèmes au cours du mois. La plate-forme devrait avoir un indicateur de 99,5 % à 99,9 %. Si le SLA est inférieur, toutes les autres fonctionnalités n'ont aucun sens car vous recevrez certainement de nombreuses plaintes de la part de l'utilisateur indiquant que quelque chose ne fonctionne pas. Si vous avez d'autres questions ou si vous souhaitez intégrer certaines fonctionnalités personnalisées, contactez l'équipe ATOM Mobility pour en savoir plus. Nous sommes l'un des acteurs les plus importants et les plus expérimentés du marché.
L'équipe Tretty a décidé de changer de fournisseur de logiciel et a choisi ATOM Mobility. Maintenant, avec une nouvelle application, ils obtiennent un nombre important de nouveaux utilisateurs car l'inscription est beaucoup plus rapide.
De nos jours, il est possible de gérer plusieurs entreprises et l'une d'entre elles peut être un service de partage de véhicules. Amir Timo Marouf (sur la photo de gauche) en est la preuve vivante. Il est dentiste et dirige l'entreprise de mobilité Tretty à Münster, en Allemagne.
De nos jours, il est possible de gérer plusieurs entreprises et l'une d'entre elles peut être un service de partage de véhicules. Amir Timo Marouf (sur la photo de gauche) en est la preuve vivante. Il est dentiste et dirige l'entreprise de mobilité Tretty à Münster, en Allemagne.
Date de lancement : Printemps 2020
Pays : Allemagne, Münster
Flotte : trottinettes et vélos à entraînement musculaire
Page Web : https://www.tretty.de
Linkedin : https://www.linkedin.com/company/tretty
App Store : https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app
Amir Timo Marouf a fondé l'entreprise de mobilité Tretty avec Max Weldert. « Tout a commencé à l'école lorsque nous avons su qu'un jour nous ferions quelque chose ensemble. Ce qui n'était pas encore clair exactement à l'époque », raconte Amir qui raconte les débuts de l'entreprise. Il dit qu'il a toujours eu une passion pour le partage et qu'il a donc envisagé de lancer quelque chose autour de cette passion. Max a toujours été et est toujours intéressé par la mobilité, en mettant l'accent sur les véhicules à propulsion musculaire. « Juste après mon examen de médecine dentaire, nous avons fait un voyage avec deux vélos couchés de Münster à Lisbonne. Nous avons parcouru une distance de 2600 kilomètres. Pendant ce temps, nous avons plus ou moins développé toute l'idée autour de Tretty, car nous avions beaucoup de temps pour réfléchir », se souvient Amir.
Motivation et passion
À leur retour, Amir et Max ont constitué une équipe. Ils ont trouvé un comptable qui s'occupait de toutes les finances et un ingénieur. « Lorsque notre ingénieur a entendu parler de l'idée, il a été fasciné. Et nous avons décidé qu'au début, nous ne travaillerions pas pour de l'argent. Seules la motivation et la passion nous ont poussés à aller plus loin », explique Amir.
Cependant, on ne savait toujours pas quel véhicule utiliser et si les habitants de Münster souhaitaient bénéficier de ce service... « Nous venons donc de lancer une campagne de financement participatif et nous nous sommes fixé un objectif très élevé de 50 000 euros. Cela suffirait pour acheter 100 scooters. Et nous y sommes parvenus ! Et nous avons même obtenu 20 % de financement supplémentaire », se souvient Amir.
Dans l'annonce du financement participatif, les fondateurs ont écrit qu'ils développeraient leurs propres scooters. Comme ils avaient maintenant l'argent nécessaire, des pressions ont été exercées sur eux pour qu'ils le fassent. Et ce n'est qu'à ce moment-là que Max et Amir ont réalisé l'ampleur réelle du projet... Mais ils l'ont fait !
Difficultés avec l'informatique
L'ingénieur Tretty a fait un dessin sur la base duquel le scooter est construit à partir de zéro par Tretty. L'équipe a trouvé un fabricant en République tchèque et a fait beaucoup de choses simplement. « Au début, j'ai créé un site Web à l'aide de WordPress. De nos jours, vous pouvez tout apprendre grâce à des vidéos sur Internet si vous êtes motivé. Par la suite, nous avons eu la chance d'avoir deux étudiants dans l'équipe. Ils étaient tous deux à l'université en master et avaient tous deux de l'expérience dans le domaine de l'informatique. Ils ont réussi à créer un site Web pour l'équipe de maintenance », explique Amir.
Étape suivante : l'équipe Tretty a commencé à développer sa propre application. « Nous avons pris conscience de l'importance du temps et du fait que notre activité ne consiste pas à créer des solutions informatiques. Nous avons commencé à comparer les développeurs d'applications existants, qui proposent des solutions en marque blanche. Nous avons comparé toutes les plus grandes. Mais comme nous voulions que tout soit local, nous avons fait appel à une entreprise spécialisée dans le covoiturage, sans aucune expérience en matière de free floating. Il a fallu beaucoup de temps pour s'inscrire dans l'application et saisir toutes les informations requises... » se souvient Amir.
À un moment donné, l'équipe Tretty a décidé de modifier le logiciel fourni et a choisi ATOM. Maintenant, avec une nouvelle application, ils attirent un nombre important de nouveaux utilisateurs car l'inscription est beaucoup plus rapide. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles ils ont changé initialement. « Je suis également content qu'ATOM soit toujours ouvert aux optimisations et qu'il soit prêt à discuter d'alternatives », déclare Amir.
Clientèle privée et professionnelle, habitants et touristes
Les utilisateurs du service sont des personnes vivant à Münster et dans les environs, y compris des touristes. Il y a beaucoup d'étudiants dans la ville : environ 60 000 des 314 000 personnes qui y vivent. Et les étudiants font partie des utilisateurs de trottinettes les plus actifs. La météo a un impact important : si elle est adaptée à la conduite, le nombre d'utilisateurs quotidiens augmente.
tretty possède également une flotte privée à Münster, qui appartient à une grande compagnie d'assurance. À l'heure actuelle, Tretty discute également d'éventuelles collaborations avec d'autres partenaires B2B. « Deux options sont disponibles. Nous pouvons configurer le logiciel pour le partenaire et lui fournir des véhicules. Ensuite, ils pourraient utiliser la marque Tretty et avoir une franchise. Ils peuvent également créer leur propre marque », explique Amir.
Quelle est la prochaine étape ?
L'équipe de Tretty envisage différents scénarios d'expansion. Cependant, Amir affirme qu'ils ont encore du travail à faire : « L'accent est mis actuellement sur Münster. Dès que nous aurons validé, nous envisagerons une extension. »
Et quel est le plan pour Amir ? N'oublions pas qu'il travaille également comme dentiste. « Je pense que l'une des principales raisons pour lesquelles vous pouvez faire plus d'une chose est l'énorme rapidité de la numérisation de tout. Avec un smartphone, vous pouvez répondre aux e-mails de n'importe où et même concevoir des objets et créer des sites Web. Je pense que cela n'aurait pas été possible il y a 10 ans. Bien entendu, il est difficile d'effectuer plusieurs tâches à la fois. Les lundis sont mes beaux jours. Avant et après le travail ainsi que le week-end, je fais du sport. Ensuite, j'essaie de planifier mon temps pour ma copine et pour moi-même. Je dirais qu'il y a un mois ou deux, c'était vraiment difficile, mais maintenant ça commence à s'améliorer. Je pense que la principale raison pour laquelle cela fonctionne est que cela vient de la passion et non de la pression. »
Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont rapidement devenus une tendance et ont apporté un énorme succès aux entrepreneurs qui se sont lancés dans une aventure folle en créant une entreprise dans ce domaine. Bird a atteint une valorisation de 1 milliard de dollars en sept mois, devenant ainsi la start-up la plus rapide à atteindre le statut de licorne. Lime a atteint le statut de licorne en 18 mois. Cette année, Helbiz prévoit de devenir la première société de micro-mobilité cotée au NASDAQ. Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont toujours en plein essor et il est toujours possible de créer une entreprise prospère.
Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont rapidement devenus une tendance et ont apporté un énorme succès aux entrepreneurs qui se sont lancés dans une aventure folle en créant une entreprise dans ce domaine. Bird a atteint une valorisation de 1 milliard de dollars en sept mois, devenant ainsi la start-up la plus rapide de tous les temps pour atteindre le statut de licorne. Lime a atteint le statut de licorne en 18 mois. Cette année, Helbiz prévoit de devenir la première société de micro-mobilité cotée au NASDAQ. Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont toujours en plein essor et il est toujours possible de créer une entreprise prospère.
Selon le rapport » de McKinsey & CompanyL'examen de 15 000 miles de Micromobility« rapport, le potentiel du marché d'ici 2030 est de :
- 200 à 300 milliards de dollars aux États-Unis ;
- 100 à 150 milliards de dollars en Europe ;
- 30 à 50 milliards de dollars en Chine.
Cela représente environ un quart du potentiel du marché mondial de la conduite autonome partagée prévu par McKinsey & Company, d'environ 1 600 milliards de dollars en 2030. Donc, si vous envisagez de créer votre propre entreprise avec le partage, c'est le bon moment pour le faire. Mais regardons comment s'en sortent les dirigeants, les jalons de leur réussite commerciale et les tendances qu'ils définissent pour l'avenir dans le secteur du partage.
La double licorne la plus rapide de tous les temps
L'entreprise Oiseau a obtenu ce statut peu après sa création en septembre 2017 par Travis Van der Zanden. Il connaissait déjà le marché puisqu'il avait auparavant travaillé comme cadre chez Lyft et Uber. Bird a obtenu son premier cycle de financement en février 2018, récoltant 15 millions de dollars. La série B a suivi en mars pour 100 millions de dollars. Et le cycle de financement de 150 millions de dollars en mai a accordé le statut de licorne le plus rapide jamais enregistré. En juin 2018, Bird a levé 300 millions de dollars supplémentaires, valorisant l'entreprise à 2 milliards de dollars. Avant Bird, cette valorisation n'avait jamais été atteinte aussi rapidement par n'importe quelle start-up. À l'heure actuelle, sa valorisation est estimée à 2,3 milliards de dollars. Bird a levé 765 millions de dollars au total en cinq cycles de financement. Elle prévoit d'atteindre un bénéfice brut de 308 millions de dollars d'ici 2023.
Bird est un service de location de trottinettes électriques du dernier kilomètre. Ce qui est important ici, c'est que l'entreprise a atteint son succès avec un seul type de véhicule, tandis que d'autres ont ajouté plusieurs types de véhicules à leur portefeuille. Bird est présent dans 200 villes à travers le monde. Au total, plus de 95 millions de trajets ont été effectués à ce jour.
Bird a démarré son activité en proposant à ses clients un scooter Xiaomi M365. Avec le lancement du modèle BirdOne, l'entreprise a cessé d'acheter et de distribuer des modèles Segway.
Le prix du service est de 1€ ou 1$ (selon le pays) pour déverrouiller la trottinette. Un trajet d'une minute en scooter coûte 0,15€. Des frais mensuels sont également disponibles pour la location d'un scooter : 25$. Cependant, les prix peuvent varier en fonction du pays, de la devise et des lois locales.
Au début de cette année, Bird a présenté Global Ride Pass - de nouveaux plans tarifaires conçus pour économiser de l'argent et accélérer l'abandon de la voiture pour les trajets de courte distance. Quatre nouvelles options Global Ride Pass sont actuellement disponibles :
- Pass de trajets quotidiens illimités
- Pass mensuel pour trajets illimités
- Pass mensuel de déblocages illimités
- Pass de déblocage illimité de 3 mois
Au second semestre 2020, la société a lancé Bird Pay qui est testé dans deux hubs californiens. Les utilisateurs ont ainsi la possibilité de payer via l'application Bird pour leurs achats dans les magasins locaux, les restaurants ou les food trucks lorsqu'ils se déplacent en scooter.
Cette année, Bird a annoncé que la société investissait 150 millions de dollars en Europe. La société a déclaré que les fonds seront utilisés pour ouvrir des programmes de micro-mobilité sûrs et durables dans plus de 50 nouvelles villes européennes. L'entreprise est prévoit également de devenir public en fusionnant avec la société d'acquisition spécialisée Switchback II. Cependant, on ne sait pas encore quand cela pourrait se produire.
Alex Wilhelm, journaliste à TechCrunch, a écrit en 2018 que La marge brute de Bird est de 19 %. Il a expliqué que les revenus se répartissaient comme suit : 47 % pour la facturation, 14 % pour les réparations, 11 % pour le traitement des cartes de crédit, 5 % pour les coûts réglementaires et 3 % pour le soutien à la clientèle et les assurances.
Finaliste pour le statut de licorne
Citron vert est la marque de la société de transport Neutron Holdings, Inc., précédemment connue sous le nom de LimeBike. La société est basée à San Francisco, aux États-Unis. En comparaison avec Bird, les activités de partage de véhicules de Lime prennent différentes formes : scooters électriques, vélos électriques, vélos à pédales ordinaires, cyclomoteurs électriques et systèmes d'autopartage dans diverses villes du monde. Lime fonctionne avec des véhicules sans station d'accueil que les utilisateurs trouvent et déverrouillent via une application mobile. Il trouve la position des véhicules disponibles via GPS.
Lime a été fondée en janvier 2017 par Brad Bao et Toby Sun - anciens dirigeants de la société de capital-risque Fosun International. Sur une période de deux mois, la société a levé 12 millions de dollars américains en capital-risque dirigé par Andreessen Horowitz. Le premier site de Lime était l'université de Caroline du Nord à Greensboro et l'entreprise a été lancée avec 125 vélos. En octobre 2017, la société a clôturé un cycle de série B. Par la suite, Lime a annoncé qu'elle était évaluée à 225 millions de dollars. Il est devenu une licorne en 2018 après un cycle de financement de 335 millions de dollars et des valorisations de 1,1 milliard de dollars. À ce jour, Lime a levé 935 millions de dollars de financement total en cinq cycles.
Lime est exploitée dans plus de 120 villes plus de 30 pays en septembre 2019. Elle a commencé l'année 2020 avec l'annonce de l'ajout de 11 sites à cette liste, dont plusieurs zones métropolitaines américaines telles qu'Atlanta. Au premier trimestre 2021, Lime a annoncé qu'elle a alloué 50 millions de dollars à ses activités de vélos en libre-service, un investissement qui a été utilisé pour développer un nouveau vélo électrique et qui financera son expansion cette année dans 25 autres villes d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Australie et de Nouvelle-Zélande.
Cette annonce est intervenue un mois après que Lime a annoncé son intention d'ajouter des cyclomoteurs électriques à sa plateforme de micromobilité. Lime lance cet effort en déployant 600 cyclomoteurs électriques sur sa plateforme de Washington, D.C. L'entreprise travaille également avec des responsables pour piloter les cyclomoteurs à Paris. Comme les cyclomoteurs fabriqué par NIU, une entreprise chinoise qui fournit également des cyclomoteurs à l'entreprise de mobilité Revel, basée à New York. Les cyclomoteurs du NIU ont généralement une autonomie comprise entre 25 et 100 miles. Les cyclomoteurs de Lime seront limités à une vitesse de 28 mi/h et pourront être contrôlés et surveillés via une connectivité sans fil.
Lime fait appel à de nombreux fabricants pour la production de vélos et de scooters. Les autres véhicules de la flotte de Lime incluent :
- Trottinettes électriques Lime-S : quatre modèles différents sont actuellement utilisés : Lime-S Ninebot ES4, fabriqué par Segway avec la batterie supplémentaire fixée au mât principal, Lime-S Génération 1, Lime-S Génération 2, Lime-S Génération 3, Lime-S Génération 4.
- Vélos à assistance électrique Lime-E.
- LimeBike, le vélo classique sans station d'accueil.
- LimePod - Fiat 500 aux couleurs vives, un petit modèle à deux portes.
Les frais de départ de tout trajet Lime sont de 1,00$ et doivent être payés quoi qu'il arrive. Ensuite, l'utilisateur doit payer par minute de trajet. Les frais sont arrondis à la minute la plus proche, ainsi que les tarifs et les promotions. Les utilisateurs paient également 1 dollar pour déverrouiller la voiture et 40 cents supplémentaires par minute de conduite.
En mai 2021, Lime a déployé un nouveau service d'abonnement mensuel pour ses trottinettes électriques nommées Lime Prime. Pour 5,99$ par mois, les utilisateurs n'auront pas à payer de frais initiaux. Et sur les marchés où il n'y a pas de frais de déverrouillage, les passagers bénéficieront d'une réduction de 25 % sur le prix de leur trajet. Les abonnés continueront de payer les frais par minute, mais Lime affirme qu'une personne qui utilise l'une de ses trottinettes tous les jours économiserait environ 25$ par mois dans le cadre du plan d'abonnement.
Lime a réalisé son premier bénéfice trimestriel au troisième trimestre de 2019 selon Reuters. Wayne Ting, PDG de Lime, a déclaré que la société avait généré un flux de trésorerie disponible positif au troisième trimestre, après avoir quitté certains marchés où elle perdait de l'argent, optimisé le fonctionnement de ses deux-roues et réduit les coûts du siège social. « Grâce à ces améliorations, je pense que nous sommes sur la bonne voie pour être pleinement rentables sur l'ensemble de l'année 2021 », a-t-il déclaré à Reuters dans un entretien.
Avec la micro-mobilité vers le NASDAQ
La première entreprise fournissant des services de micro-mobilité et se ralliant au NASDAQ semble être Helbiz. Elle est présente en Amérique du Nord et en Europe. Avec plus de 200 employés dans le monde, l'entreprise est le leader du marché en Italie et exploite des scooters électriques, des vélos électriques et des cyclomoteurs électriques dans plus de 20 villes du monde entier, dont Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milan et Rome. Helbiz a été fondée le 16 octobre 2015 par l'entrepreneur en série italien, Salvatore Palella et a été la première entreprise à introduire le modèle de trottinette électrique partagée en Italie en octobre 2018 grâce à la légalisation et à la réglementation des trottinettes électriques en Italie.
Helbiz a annoncé son intention de faire une offre publique au NASDAQ et à la bourse Borsa Italiana AIM Italia. En août 2019, la société a annoncé qu'elle avait achevé le cycle d'investissement initial d'environ 7,13 millions de dollars. En octobre 2019, Forever Sharing, une société basée en Chine qui produit des véhicules électriques intelligents pour la mobilité, a acquis 5 % de Helbiz. Cette société chinoise a investi 8 millions de dollars dans Helbiz en la valorisant à 160 millions de dollars. En conséquence, Forever Sharing a accepté de fournir à Helbiz 20 000 vélos et scooters électriques d'ici fin 2019 et début 2020 pour les déployer dans le monde entier. Il n'y a pas eu d'introduction en bourse.
Helbiz a levé un total de 56,9 millions de dollars de financement en 10 cycles. Les revenus de la société ont atteint près de 4 millions de dollars en 2020, mais elle prévoit d'atteindre 449 millions de dollars de revenus d'ici 2025.
Helbiz propose trois types de véhicules : les scooters électriques, les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques. L'entreprise propose à ses clients le même plan de paiement que ses concurrents : les utilisateurs paient 1 dollar pour déverrouiller le véhicule et 30 cents supplémentaires par minute. L'exception est le cyclomoteur électrique qui ne facture que 26 cents la minute. Helbiz propose également un programme illimité qui coûte 29,99€ par mois.
Helbiz prévoit d'aller de l'avant en utilisant la pénétration et la base d'utilisateurs pour lancer de nouveaux produits : intégration des transports en commun et billetterie, livraison de nourriture HelbizKitchen et Native Wallet & Payment System. La société est en train d'obtenir sa licence fintech en Europe.
Pour résumer le tout :
Nous avons beaucoup à apprendre du succès de ces grandes entreprises. Cependant, ils se concentrent généralement sur les grandes villes très peuplées, dotées d'infrastructures complexes et nécessitant un investissement important pour s'y lancer. Dans le même temps, les petites villes du monde entier cherchent à améliorer leurs capacités de micromobilité. Et c'est l'occasion. L'équipe ATOM s'occupera du logiciel, l'une des parties les plus compliquées de cette activité. Comme nous avons plusieurs années d'expérience dans le secteur de l'autopartage de véhicules, nous serions également heureux de répondre à toute autre question que vous pourriez avoir. Il est possible de démarrer rapidement et de lancer une entreprise de partage de véhicules en un rien de temps. Voici le lien vers notre blog. Vous y trouverez de nombreuses informations utiles.
P.S. Liens utiles :
Présentation à Bird Investor : Cliquez ici
Présentation aux investisseurs de Helbiz : Cliquez ici
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