Nous avons créé notre blog pour partager gratuitement de précieuses informations sur le secteur de la mobilité : histoires inspirantes, analyses financières, idées marketing, conseils pratiques, annonces de nouvelles fonctionnalités, etc.
🚲 Les coûts les plus importants de la mobilité partagée sont souvent ceux que les utilisateurs ne voient jamais. Derrière chaque trajet se cache un cycle constant de rééquilibrage de la flotte, de maintenance, de recharge, de support client et de conformité. À mesure que les flottes s'agrandissent, ces coûts opérationnels peuvent avoir un impact plus important sur la rentabilité que les véhicules eux-mêmes. Cet article explore les coûts cachés qui façonnent chaque entreprise de mobilité partagée.
La mobilité partagée semble souvent simple de l'extérieur. Un utilisateur ouvre une application, déverrouille un véhicule, effectue un trajet et poursuit sa journée. Mais tout le monde ne sait pas que le système derrière chaque trajet est un peu plus complexe et peut être assez coûteux. Pour de nombreux opérateurs, les dépenses les plus importantes ne sont pas toujours les plus évidentes.
Alors que la mobilité partagée continue de se développer en Europe, les opérateurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer leur efficacité tout en maintenant la qualité de service. Selon le dernier Indice européen de la mobilité partagée, les services de mobilité partagée ont généré plus de 700 millions de trajets en Europe en 2025, reflétant une demande continue pour des options de transport alternatives. Parallèlement, la rentabilité reste l'un des plus grands défis de l'industrie.
Parmi plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde, un schéma se dégage constamment : les opérateurs sous-estiment souvent les coûts opérationnels lors de la planification du lancement, se concentrant principalement sur l'acquisition de la flotte, les permis et les activités de lancement. Les défis les plus importants apparaissent souvent plus tard, au cours des opérations quotidiennes, où les coûts liés aux temps d'arrêt, au rééquilibrage de la flotte, à la maintenance, au support client et à la conformité impactent progressivement la rentabilité.
Chaque véhicule partagé est un actif qui ne génère des revenus que lorsqu'il est disponible pour les utilisateurs. Un scooter en attente de réparations, un vélo avec un pneu crevé ou une voiture qui n'a pas été inspectée après un dommage ne génère aucun revenu. Par exemple, un scooter générant en moyenne deux trajets par jour à 3 € par trajet produit environ 2 200 € de revenus annuels. Si des problèmes de maintenance récurrents maintiennent ce véhicule indisponible pendant deux semaines chaque trimestre, l' opérateur de mobilité partagée pourrait perdre plus de 250 € de revenus annuels pour ce seul véhicule. Sur des centaines ou des milliers de véhicules, les temps d'arrêt deviennent rapidement un coût opérationnel significatif.
Pourtant, les coûts continuent de s'accumuler – l'assurance, la dépréciation, le financement, le stockage et les frais généraux d'exploitation ne s'arrêtent pas simplement parce qu'un véhicule est indisponible.
Cela devient particulièrement perceptible à mesure que les flottes s'agrandissent. Un seul véhicule inactif peut ne pas sembler significatif, mais des centaines de véhicules inactifs répartis dans plusieurs villes deviennent rapidement un problème financier majeur.
C'est pourquoi de nombreux opérateurs investissent massivement dans la visibilité de la flotte et les outils opérationnels. Des plateformes telles que le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility aident les opérateurs à surveiller l'état des véhicules en temps réel et à identifier les problèmes avant qu'ils n'affectent de grandes parties de la flotte.
L'un des coûts les moins visibles de la mobilité partagée est la redistribution de la flotte. Les utilisateurs se déplacent naturellement entre différentes parties d'une ville. Au fil du temps, les véhicules commencent à se regrouper dans certaines zones tout en disparaissant d'autres. Le résultat est familier à la plupart des opérateurs : trop de véhicules là où la demande est faible et pas assez là où la demande est la plus forte. Résoudre ce problème nécessite des personnes, des véhicules, de la planification et de la technologie. Les grands opérateurs maintiennent souvent des équipes dédiées responsables de tâches telles que la redistribution de la flotte, l'échange de batteries, les opérations de recharge, la surveillance des stations et la prévision de la demande.
Les études universitaires sur les systèmes de vélos en libre-service identifient constamment l'équilibrage et la redistribution comme certains des plus grands défis opérationnels, car ils affectent directement l'utilisation et la satisfaction client. Lorsque les utilisateurs ne trouvent pas de véhicule à proximité, ils choisissent souvent une autre option de transport. C'est encore plus difficile lors des grands événements, des saisons touristiques, des changements météorologiques et des heures de pointe, lorsque les schémas de demande évoluent rapidement.
Pour les opérateurs gérant des trottinettes électriques, des vélos et des cyclomoteurs, la recharge des batteries ajoute une couche de complexité opérationnelle. Les véhicules doivent être collectés, chargés, échangés et ramenés dans les zones à forte demande. Les coûts de main-d'œuvre, de logistique, d'espace d'entrepôt, d'infrastructure de recharge et d'électricité contribuent tous au coût global des opérations de la flotte.
À mesure que les flottes s'agrandissent, l'efficacité de la recharge devient de plus en plus cruciale. Une mauvaise gestion des batteries peut augmenter les temps d'arrêt, réduire la disponibilité des véhicules et générer des coûts opérationnels inutiles. Pour les opérateurs gérant des milliers de véhicules électriques, les opérations de recharge et d'échange de batteries peuvent nécessiter des équipes dédiées, des entrepôts, des infrastructures de recharge et des logiciels spécialisés pour coordonner efficacement les tâches quotidiennes.
La plupart des problèmes de véhicules commencent par des problèmes mineurs, mais se transforment ensuite en problèmes plus importants. Un frein légèrement endommagé, un pneu usé, un composant desserré ou une batterie fonctionnant en dessous des niveaux normaux peut ne pas retirer immédiatement un véhicule du service. Cependant, s'ils ne sont pas résolus, ces problèmes se transforment souvent en réparations plus importantes qui exigent plus de temps, plus d'argent et plus d'efforts opérationnels.
Pour cette raison, la maintenance n'est plus considérée comme une tâche réactive par de nombreux opérateurs performants. Au lieu de cela, elle devient un processus opérationnel continu soutenu par l'automatisation, les diagnostics et les systèmes de gestion des tâches. Il est donc important d'identifier les problèmes avant que les utilisateurs ne le fassent.
De nombreux opérateurs s'orientent vers des flux de travail de maintenance plus structurés, similaires aux approches abordées dans les aperçus sur l'automatisation de la gestion de flotte d'ATOM Mobility.
Le support client n'est souvent pas suffisamment pris en compte lors de la planification du lancement. Les fondateurs se concentrent généralement sur les véhicules, les applications et la tarification. Peu d'entre eux consacrent suffisamment de temps à calculer le coût opérationnel d'aider les utilisateurs lorsque les choses tournent mal.
Les demandes de support concernent généralement des problèmes de paiement, des tentatives de déverrouillage échouées, des véhicules endommagés, des questions de stationnement, la vérification de compte, des litiges de trajet et d'autres problèmes quotidiens. Une flotte générant 100 000 trajets par mois peut recevoir des centaines, voire des milliers de demandes de support liées aux paiements, aux infractions de stationnement, aux véhicules endommagés ou à la vérification de compte.
Le coût d'un support médiocre est souvent plus élevé que le coût du support lui-même, car les problèmes non résolus affectent directement la rétention et les avis.
L'industrie de la mobilité partagée a connu une croissance significative. Il y a dix ans, de nombreuses villes accueillaient les opérateurs avec relativement peu d'exigences. Aujourd'hui, la plupart des villes exigent des rapports détaillés, le respect des règles de stationnement, des mesures de sécurité, des normes d'accessibilité et une transparence opérationnelle.
Les opérateurs doivent de plus en plus investir dans :
Ces exigences génèrent des coûts supplémentaires, mais elles font rapidement partie intégrante de l'activité dans le secteur. Parallèlement, les villes sont de plus en plus sélectives quant aux opérateurs qui obtiennent des permis et des partenariats à long terme, faisant de la qualité opérationnelle un avantage concurrentiel de plus en plus important.
Les coûts cachés apparaissent rarement dans les plans d'affaires ou les annonces de lancement. Ils émergent progressivement à travers les temps d'arrêt, la maintenance, l'équilibrage, le support client, les opérations de recharge et les exigences de conformité. Individuellement, chaque coût peut sembler gérable. Ensemble, ils déterminent souvent si une entreprise de mobilité devient rentable.
Les entreprises de mobilité partagée parlent souvent de la taille de la flotte, de l'expansion du marché et du volume de trajets. Les opérateurs qui bâtissent des entreprises durables ont tendance à se concentrer sur un ensemble de métriques différent, notamment l'utilisation des véhicules, les temps d'arrêt, l'efficacité de la maintenance et l'automatisation opérationnelle. La croissance reste importante, mais elle devient rapidement coûteuse lorsque le contrôle opérationnel fait défaut.
Dans l'ensemble du secteur de la mobilité partagée, l'excellence opérationnelle devient de plus en plus un avantage concurrentiel plus solide que la seule taille de la flotte.
De nombreux coûts cachés abordés dans cet article peuvent être réduits grâce à une meilleure visibilité opérationnelle et à l'automatisation. Les plateformes modernes de gestion de la mobilité aident les opérateurs à surveiller la santé de la flotte, à détecter les problèmes avant qu'ils n'entraînent des temps d'arrêt, à automatiser les flux de travail de maintenance, à prioriser les opérations sur le terrain, à optimiser la redistribution à l'aide de données de demande en temps réel, à coordonner les activités de recharge et d'échange de batteries, à automatiser les remboursements pour les trajets infructueux et à générer des rapports de conformité sans effort manuel.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté ces défis sur plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde entier. Bien que chaque marché soit différent, les opérateurs qui investissent tôt dans l'efficacité opérationnelle sont souvent mieux placés pour atteindre une croissance durable et la rentabilité.
Vous avez donc choisi le type de véhicule. Et parmi tous les moyens de transport disponibles, vous avez décidé d'utiliser la voiture pour votre activité de partage. Félicitations ! Vous avez accompli la partie la plus difficile. Félicitations ! 🥳 😆 L'étape suivante consiste à créer un plan d'affaires. Comme ce n'est pas non plus la tâche la plus facile, nous avons créé un guide pour vous qui met en évidence les éléments les plus importants à prendre en compte avant de commencer à travailler.
Vous avez donc choisi le type de véhicule. Et parmi tous les moyens de transport disponibles, vous avez décidé d'utiliser la voiture pour votre activité de partage. Félicitations ! Vous avez accompli la partie la plus difficile. Félicitations ! 🥳 😆 L'étape suivante consiste à créer un plan d'affaires. Comme ce n'est pas non plus la tâche la plus facile, nous avons créé un guide pour vous qui met en évidence les éléments les plus importants à prendre en compte avant de commencer à travailler.
Il existe de nombreuses approches différentes pour commencer, mais commençons par celle qui ouvre une perspective plus large de votre futur terrain de jeu. Et tout cela dépend de l'évaluation du marché. Alors pourquoi ne pas commencer par l'évaluation démographique qui vous aidera ultérieurement à définir votre public cible.
L'évaluation démographique consiste à comprendre le profil de votre client et à déterminer combien de personnes répondent à ces critères dans la région que vous envisagez d'exploiter. Par exemple, si votre profil client est composé de jeunes qui n'ont pas leur propre voiture, mais à qui le fait d'en avoir une leur faciliterait la vie, vous êtes au bon endroit. Cependant, il se peut que le même groupe d'âge ne souhaite pas utiliser le service d'autopartage parce que, par exemple, les distances sont trop courtes ou que des jeunes travaillent dans la ville voisine et rentrent chez eux juste pour le week-end et n'ont pas besoin de voiture. Il peut y avoir différents scénarios et chacun d'entre eux doit être analysé séparément.
S'il y a des concurrents dans le domaine qui vous intéresse, cela peut être à la fois un bon signe et un mauvais signe. C'est également un bon signe en termes de demande : cela signifie que le service est requis dans la zone en question. Cependant, il se peut que le marché soit trop petit pour que plusieurs entreprises puissent y opérer. Vous devez donc étudier attentivement le nombre d'acteurs que le marché peut accueillir.
En outre, pensez à obtenir toutes les informations dont vous disposez sur vos concurrents, notamment la taille de leur flotte, le nombre de trajets que chaque véhicule effectue par jour et par mois et leur stratégie de prix. Toute source d'information crédible fonctionne. Par exemple, pensez à consulter les médias locaux. Parfois, les représentants de l'entreprise parlent de leurs succès et de leurs projets d'avenir. Il peut donc être utile pour vous d'analyser le marché. Vous pouvez également utiliser leur service et, par exemple, analyser de temps en temps les odomètres des véhicules pour calculer la distance parcourue par un véhicule en une semaine.
Il existe également des clients bavards, qui pourraient être disposés à partager avec vous ce qu'ils aiment et n'aiment pas à propos du service de votre concurrent. Cela pourrait également être une source très importante d'informations sur l'entreprise.
Au début de cet article, vous pourriez avoir l'impression que l'autopartage concerne le commerce interentreprises (B2C). Mais votre client peut également être une autre entreprise. Par exemple, avec l'aide de vos services, les entreprises peuvent louer leurs véhicules à des entreprises ainsi qu'à des entreprises de logistique, de livraison ou même de construction si le type de véhicule approprié est disponible. Ces solutions ne sont pas très courantes et l'autopartage est plus souvent utilisé pour proposer des véhicules aux particuliers, mais certaines entreprises opèrent également avec beaucoup de succès dans les environnements B2B.
Cependant, il existe plusieurs types d'autopartage B2C. Il existe une option où les propriétaires de voitures sont propriétaires et vous les louez à l'aide de votre plateforme. Les propriétaires de voitures peuvent également être d'autres entreprises qui louent des voitures à des consommateurs réguliers lorsqu'ils ne les utilisent pas. Une autre option est la location entre particuliers (P2P) : les gens louent des véhicules à d'autres personnes lorsqu'ils ne les utilisent pas.
Dans tous ces cas, votre plateforme d'autopartage sera un outil qui vous aidera à mettre des voitures à disposition. Pour vous, la plateforme sera le principal moteur de vos revenus.
Il y a des fans et des partisans des deux, qu'il s'agisse de voitures ordinaires ou électriques. Cependant, les opinions personnelles ne jouent pas un rôle crucial ici. Ce qui compte vraiment, c'est le raisonnement financier :
- Quel est le prix de la voiture ? Quelle est la différence de prix entre les voitures classiques et les voitures électriques ?
- Si vous devez contracter un prêt, la banque soutient-elle d'une manière ou d'une autre l'un ou l'autre type de voiture ?
- Pouvez-vous obtenir le soutien de l'État ou du conseil municipal ? Par exemple, existe-t-il des frais spéciaux pour le stationnement des véhicules électriques qui pourraient réduire vos coûts pendant que la voiture attend le prochain conducteur ?
- Qu'en est-il des impôts ? Des taxes réduites s'appliquent-elles si vous utilisez des véhicules respectueux de l'environnement ?
Lorsque vous faites votre choix, dans le cadre de votre plan d'affaires, vous devez également planifier une étape plus loin et prendre en compte des valeurs telles que les frais d'assurance et de maintenance. Un véhicule est l'un des actifs les plus importants si vous décidez d'en avoir un, mais il génère également la plupart de vos coûts.
À ce stade, vous devriez déjà vous concentrer sur le choix du prix de votre service. Outre toutes les nuances mentionnées ci-dessus, vous devez également prendre en compte les prix proposés par vos concurrents, ainsi que d'autres coûts : salaires de vos employés, location de locaux, etc. Et, enfin et surtout, quels seront vos bénéfices et comment allez-vous gagner de l'argent ?
Un autre élément de coût que vous devriez prendre en compte est celui des coûts de marketing. Cependant, cela est un peu plus facile car ces coûts sont relativement faciles à prévoir et à contrôler. Gardez toutefois à l'esprit que si vous n'investissez pas suffisamment pour attirer des clients, vous ne générerez pas suffisamment de revenus. Et le marketing ne s'arrête pas aux campagnes publicitaires. Il est important de créer votre marque et de trouver votre argument de vente unique. En quoi allez-vous vous différencier ? Vous pouvez en savoir plus sur le marketing et sur d'autres choses à garder à l'esprit dans cet article de blog « Comment lancer une activité de partage de véhicules en 6 étapes ? »
L'activité de partage est complexe d'un point de vue technologique car les véhicules doivent être connectés au logiciel connecté à la plate-forme utilisée pour exploiter l'entreprise. Et la plateforme est également connectée à l'application utilisée par les clients. Tout devrait bien fonctionner ensemble. Chez ATOM, nous améliorons la vie de ceux qui souhaitent utiliser des solutions prêtes à l'emploi. Cependant, certaines entreprises envisagent de créer des solutions techniques à partir de zéro. C'est possible, mais vous devriez vraiment vous demander si cela en vaut la peine. Dans ce billet de blog »Une solution en marque blanche ou la création de votre propre logiciel : que choisir pour votre activité d'autopartage de véhicules ?» vous pouvez en savoir plus.
C'est ça ! Une fois toutes ces décisions prises, il semblerait que vous soyez prête à partir ! Enfin, résumons le temps qu'il faut entre le lancement d'un business plan et son lancement :
- idées et ébauche de votre stratégie de commercialisation - 1 à 2 semaines ;
- analyse du marché en tenant compte des concurrents ainsi que des clients - 2 semaines ;
- décisions techniques concernant les voitures et les solutions IoT - 1 à 3 semaines ;
- préparation du budget - 1 semaine (+ au moins 15 semaines si un financement est requis) ;
- plan opérationnel - 2 semaines ;
- embauche - 3 semaines ;
- logiciel - 2 à 4 semaines (en cas d'utilisation d'une solution en marque blanche) ;
- tests et lancement progressif - 1 semaine.
Le scénario le plus optimiste est donc que vous serez prêt à lancer votre activité d'autopartage dans trois à quatre mois. La fiabilité de la technologie est un élément essentiel de la gestion d'une opération d'autopartage réussie. Les logiciels d'autopartage jouent un rôle fondamental dans l'automatisation des réservations, la gestion des flottes et l'amélioration du service client. Pour découvrir nos solutions, en savoir plus sur notre logiciel d'autopartage. Contactez ATOM pour plus d'informations. Nous sommes là pour aider nos clients à réussir.
Les logiciels constituent un élément essentiel de votre activité de partage de véhicules. Et peu importe les véhicules que vos clients vont partager. Ils le feront via l'application mobile. Voici donc la décision à prendre : allez-vous créer le logiciel de partage de véhicules à partir de zéro ou choisir l'une des solutions existantes sur le marché. J'espère que cet article vous aidera à prendre cette décision.
Les logiciels constituent un élément essentiel de votre activité de partage de véhicules. Et peu importe les véhicules que vos clients vont partager. Ils le feront via l'application mobile. Voici donc la décision à prendre : allez-vous créer le logiciel de partage de véhicules à partir de zéro ou choisir l'une des solutions existantes sur le marché. J'espère que cet article vous aidera à prendre cette décision.
Laquelle de ces deux options devriez-vous choisir ? Il n'y a pas de bonne réponse et les deux présentent des avantages et des faiblesses.
Imaginez qu'il s'agit de votre première entreprise de partage de véhicules et que vous ayez décidé de tout faire vous-même. Vous êtes plein d'enthousiasme et vous vous adressez à votre directeur technique ou à votre partenaire informatique et vous promettez de lui présenter le brief. La tâche ne semble pas trop compliquée pour le logiciel dont vous avez besoin. Cependant, c'est le secteur du partage de véhicules qui complique la création du brief. Il y a de nombreux petits détails à prendre en compte.
Première étape : des recherches longues et coûteuses
Si vous avez vraiment décidé de commencer à développer des logiciels à partir de zéro, vous devriez prendre du recul. Votre directeur technique ou votre partenaire informatique doit commencer par étudier les fonctions dont vous pourriez avoir besoin et la manière dont une chose peut en entraîner une autre. Cela peut prendre beaucoup de temps et d'argent. De plus, vous pouvez parfois vous faire une idée de ce dont les clients ont besoin uniquement en opérant sur le marché. Par exemple, ATOM est présent dans 23 pays. Leur logiciel, qui est également une solution en marque blanche pour les entreprises de partage de véhicules, comprend déjà plus de 100 fonctionnalités et paramètres différents dont les utilisateurs pourraient avoir besoin. Et ces fonctionnalités sont une collection de suggestions faites par les utilisateurs au cours de plusieurs années sur ces marchés.
Cependant, l'objectif de la recherche est de comprendre à quoi pourrait ressembler le logiciel de partage de véhicules. Une fois l'enquête terminée, vous pouvez commencer à préparer le brief et la documentation pour les développeurs. Voici une liste d'autres éléments à prendre en compte avant de commencer à travailler sur une solution technique :
- le backend et le frontend de la solution - les deux doivent être développés et pris en charge afin que votre équipe puisse gérer les opérations ;
- il devrait y avoir deux versions de l'application mobile, l'une pour les utilisateurs disposant d'un appareil fonctionnant sous iOS. Autre - pour les propriétaires d'appareils fonctionnant sous Android ;
- chaque fois qu'Apple ou Android met à jour leur système d'exploitation ou qu'un tiers effectue une mise à jour, vous devriez être prêt à vérifier si tout fonctionne sur vos applications ;
- les applications doivent être compatibles avec les serrures intelligentes dans le cas des vélos ou les solutions IoT dans le cas des scooters, cyclomoteurs et voitures utilisés sur le véhicule ;
- la solution informatique doit être correctement testée et déboguée - la moyenne du secteur montre que le test de l'application prend environ deux à trois mois ;
- si votre parc de véhicules compte plus de 100 véhicules, vous aurez probablement une équipe de service. Le moyen le plus pratique pour l'équipe de service de fonctionner est d'utiliser l'application téléphonique. Cela signifie qu'il devrait y avoir une application supplémentaire pour l'équipe de service. Et les membres de votre équipe peuvent également utiliser les systèmes d'exploitation iOS et Android sur leurs appareils. Encore une fois, il y a deux autres applications à créer ;
- en outre, vous devez disposer d'une option de facturation et de la possibilité de créer des rapports, de consulter des statistiques, d'analyser des itinéraires, de distribuer des promotions, de lancer des programmes de parrainage, etc. Et cette liste peut s'allonger encore et encore.
Le développement du logiciel coûte généralement entre 100 000 et 400 000 euros, selon la complexité et les fonctionnalités que vous souhaitez inclure. De plus, vous devez garder à l'esprit que rien ne s'arrête avec le développement. Le logiciel nécessite des tests, un lancement privé, un débogage et une assistance. Ce n'est qu'alors que le logiciel sera prêt pour le lancement public. Cependant, d'autres corrections de bogues devraient probablement être effectuées.
Un an et vous êtes prêt à partir !
L'ensemble du processus mentionné ci-dessus prend environ un an. Bien entendu, je croise les doigts pour que la solution ainsi que l'intégration avec des serrures intelligentes ou des solutions IoT fonctionnent. Il n'y a qu'un seul problème : le secteur du partage de véhicules évolue très rapidement : de nouveaux acteurs arrivent, d'autres se développent, de nouveaux moyens de transport sont utilisés pour le partage de véhicules. Et il y a beaucoup de choses qui peuvent se produire et changer en un an. Il sera peut-être difficile de rattraper son retard.
En outre, les concurrents proposent et créent constamment de nouvelles fonctionnalités qui n'existaient pas sur le marché auparavant, telles que les abonnements, qui constituent actuellement une nouvelle tendance. Par exemple, ATOM Mobility a créé une solution en marque blanche pour le marché de l'autopartage qui recueille en permanence les connaissances de ses clients et ajoute de nouvelles fonctionnalités. Plus tard, ces fonctionnalités sont intégrées aux solutions proposées aux autres clients afin que tout le monde soit à jour. Dans le cas d'une solution sur mesure, tout dépend de vous. Cela peut prendre du temps et de l'argent supplémentaires.
Encore une chose qui plaide en faveur de la solution en marque blanche : imaginons que votre entreprise soit très prospère. Vous avez développé un logiciel de partage de véhicules pour un type de véhicule unique et vous souhaitez le développer en ajoutant d'autres types de véhicules. Désolé, ce n'est pas possible. Vous devrez apporter des modifications importantes au logiciel existant ou en développer un nouveau. Vous devrez donc probablement recommencer à zéro.
Le même problème pourrait s'appliquer à l'extension de la flotte. Si votre entreprise devient évolutive, le logiciel pourrait ne pas convenir à une flotte de 20 000 véhicules. Les fournisseurs de solutions en marque blanche sont généralement prêts à affronter un tel succès auprès de leurs clients, car ils prennent déjà en charge des milliers de véhicules depuis un certain temps.
Quand cela vaut-il la peine de développer une solution personnalisée ?
Cependant, il est parfois utile d'envisager de développer une solution personnalisée : votre propre logiciel pour votre entreprise de partage de véhicules. Cela vaut la peine de le faire si :
1) Vous savez déjà que vous pourriez avoir besoin de fonctionnalités très spécifiques, mais l'entreprise qui propose des solutions en marque blanche ne peut pas vous les fournir. Par exemple, vous souhaitez que votre logiciel d'autopartage fonctionne sur la blockchain. Ou vous souhaitez créer un service de partage décentralisé. Cependant, il ne vaut la peine d'investir dans une solution aussi spécifique que si elle change réellement la donne pour vous et si vous disposez des données pour le prouver ;
2) Vous disposez d'un financement de 500 000 euros ou plus et vous avez une très solide équipe de développeurs que vous aimeriez continuer à travailler pour votre entreprise. Vous les considérez comme votre atout. Ensuite, si vous avez de la chance, après un certain temps, quelqu'un pourrait être intéressé par le rachat de votre entreprise simplement à cause de l'équipe et, bien sûr, de la solution que vous avez développée ;
3) Le cofondateur de l'entreprise est un très bon CTO doté de compétences techniques de haut niveau et capable de diriger l'équipe. Dans ce cas, il vaut probablement la peine de constituer une équipe. Cependant, il est fort probable que vous finirez par créer une entreprise technologique et non une entreprise de partage de véhicules et que vous dépenserez plus pour le développement que pour les véhicules.
4) Pour une raison quelconque, l'une des exigences est d'avoir un code source. Les entreprises proposant des solutions en marque blanche ne seront pas en mesure de vous aider à cet égard.
Le partage a un pouvoir et cela ne s'applique pas uniquement au partage de véhicules. Vous avez toujours accès à un réseau solide lorsque vous travaillez main dans la main avec les leaders de l'industrie. C'est ce sur quoi ATOM met l'accent en collaboration avec ses clients. Nous sommes prêts à partager autant que possible, car les affaires de nos clients nous tiennent vraiment à cœur. Il est important pour nous qu'ils grandissent et aient constamment accès aux dernières réalisations de l'industrie.
Les trottinettes électriques ont transformé la façon dont les navetteurs, les touristes et les habitants naviguent dans nos villes, en proposant un mode de transport amusant et sobre en carbone. Mais alors que la pandémie a entraîné une augmentation de l'achalandage parce que les scooters offrent un mode de transport socialement éloigné, le fait qu'ils soient autorisés n'a pas résolu les défis posés par leur déploiement. Trottoirs bondés, vandalisme, problèmes liés à la recharge, vous en avez déjà entendu parler...
Les trottinettes électriques ont transformé la façon dont les navetteurs, les touristes et les habitants naviguent dans nos villes, en proposant un mode de transport amusant et sobre en carbone. Mais alors que la pandémie a entraîné une augmentation de l'achalandage parce que les scooters offrent un mode de transport socialement éloigné, le fait qu'ils soient autorisés n'a pas résolu les défis posés par leur déploiement. Trottoirs bondés, vandalisme, problèmes liés à la recharge, vous en avez déjà entendu parler...
Nous sommes heureux de partager des informations sur l'économie unitaire des opérations de partage de scooters et de vélos à quai avec l'aide de nos amis de NŒUD - entreprise innovante fournissant des stations d'accueil pour les services de scooters.
Les trottinettes électriques amarrées éliminent non seulement les obstacles que les trottinettes peuvent provoquer lorsqu'elles sont laissées sur les trottoirs, mais elles sont également beaucoup moins susceptibles d'être vandalisées. Un autre avantage des gares est que les opérateurs peuvent fournir des vidéos et d'autres conseils pour conseiller les utilisateurs sur la façon de rouler en toute sécurité et que des casques peuvent être mis à disposition dans les gares.
Mais qu'en est-il de l'économie des infrastructures d'amarrage ? Investir davantage au préalable pour réduire les dépenses opérationnelles ? Où peut-on situer le seuil de rentabilité ? Retrouvez nos numéros ci-dessous !
Économie flottante ou économie basée sur les quais
Les stations d'accueil réduisent les coûts d'exploitation — les scooters sont verrouillés et rechargés à la station — ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire d'engager du personnel pour récupérer les scooters tous les soirs afin d'échanger les batteries. La répartition des coûts comparée est impressionnante, les dépenses opérationnelles par scooter passent de presque 6€ à 1€ par jour.
En moyenne, la recharge d'un scooter amarré coûte 0,03€ par jour, contre 2 à 6€ pour les scooters flottants, si tous les autres coûts opérationnels sont pris en compte et la durée de vie moyenne d'une station d'accueil est de 5 ans. De plus, les scooters seront toujours complètement chargés, ce qui signifie que vous pouvez garantir vos services toute la journée, même pour les scooters dont la batterie est faible.
Les services en station contribuent également à réduire l'impact du vandalisme, en prolongeant la durée de vie du scooter et en réduisant les coûts de maintenance globaux.
Si nous l'intégrons aux prévisions de revenus, le revenu quotidien par scooter (avec l'hypothèse de 3 trajets par jour) sera considérablement plus élevé. Voici ci-dessous un calcul approximatif effectué sur l'hypothèse de 3 trajets par scooter par jour pour une flotte de 250 scooters :
Économie flottante ou économie basée sur les quais
Naturellement, les solutions basées sur des quais nécessitent un investissement substantiel dans l'infrastructure. Pour un réseau de 250 scooters, les villes devraient installer environ 60 stations d'accueil de 8 emplacements chacune (si vous optez pour un réseau 100 % ancré), ce qui représente environ 250 000€, y compris la mise à niveau des scooters.
Cela signifie que pour lancer votre système, vous devez compter de 35 à 60 % de plus sur les investissements, mais vous économiserez 30 à 70 % sur les opérations quotidiennes.
La situation dans son ensemble
Prendre le temps d'examiner la situation dans son ensemble peut permettre aux villes d'éviter bien des problèmes et de l'argent... en seulement sept à neuf mois, le coût initial d'un système basé sur l'amarrage commence à être rentable par rapport à un modèle flottant. Cet investissement n'est pas seulement judicieux sur le plan financier, il permet également de créer des infrastructures qui peuvent mener à un écosystème de transport en commun plus sécurisé où les trottinettes électriques peuvent être considérées non pas comme une nuisance ou une nouveauté, mais comme une partie intégrante du réseau de transport en commun.
Mais comme chaque ville est différente, il n'existe pas d'approche universelle. Par exemple, à Strasbourg, KNOT permet aux utilisateurs de se garer à deux mètres de la gare elle-même si celle-ci est pleine (la ville de Strasbourg est contre les trottinettes électriques flottantes et ne les autorise nulle part ailleurs dans la ville). Le fait de disposer d'options flexibles adaptées aux besoins des utilisateurs donne aux villes une réelle opportunité de faire de la trottinette électrique un mode de transport réellement adopté.
Alors que de plus en plus de pays et de villes du monde entier considèrent les trottinettes électriques comme solution, les responsables de leur déploiement doivent réfléchir à la manière dont ils peuvent influencer l'évolution de leur écosystème de mobilité. L'amarrage constitue un investissement judicieux et la possibilité d'intégrer ce mode de micromobilité dans le paysage urbain.
« Il s'agit d'un phénomène mondial qui prend rapidement de l'ampleur : des vélos de différentes races circulent dans les villes, sont ramassés et déposés à volonté. Ils appartiennent à des entreprises et non à des membres du public. L'avenir du vélo pourrait être de partager, pas d'en posséder un », écrivait The Bike Europe, source d'actualités, de données et d'analyses du secteur pour les décideurs de l'industrie des vélos électriques et des vélos, au début de cette année. Et la pandémie n'a pas changé la situation de manière significative.
« Il s'agit d'un phénomène mondial qui prend rapidement de l'ampleur : des vélos de différentes races circulent dans les villes, sont ramassés et déposés à volonté. Ils appartiennent à des entreprises et non à des membres du public. L'avenir du cyclisme pourrait être de partager, et non d'en posséder un », a écrit L'Europe du vélo, source d'actualités, de données et d'analyses pour les décideurs de l'industrie des vélos électriques et des vélos, au début de cette année. Et la pandémie n'a pas changé la situation de manière significative.
Selon à une récente enquête menée dans huit pays Oliver Wyman a mené une enquête auprès d'environ 6 000 personnes interrogées. 44 % des passagers ont déclaré qu'ils seraient prêts à accroître leur dépendance à l'égard du service (véhicules partagés et covoiturage) à l'avenir. 34 % ont déclaré qu'ils prévoyaient de l'utiliser autant qu'avant la pandémie.
Par conséquent, la création d'une entreprise basée sur un service de vélos en libre-service présente un intérêt assez important. Chaque entreprise doit commencer par un plan d'affaires détaillé. Ici, nous allons expliquer comment créer un plan d'affaires qu'il serait approprié de mettre en œuvre dans votre entreprise.
Si vous êtes un nouvel arrivant ou même si vous avez de l'expérience dans le domaine du covoiturage, la première chose à retenir avant de préparer un plan d'affaires : chaque modèle de covoiturage est spécifique et comporte ses propres différences à prendre en compte.
En ce qui concerne les vélos, il est important de se rappeler que les utilisateurs sont généralement prêts à prendre le vélo d'une station d'accueil et à le rendre à une autre. Parfois, il est situé de l'autre côté de la ville. Le fournisseur de services doit donc calculer la capacité, ainsi que la disponibilité des véhicules dans les quartiers les plus populaires de la ville aux heures de pointe. Cela pourrait être crucial.
Avant de prendre de nouvelles mesures et de prendre une décision, vous devez connaître votre public. C'est donc le bon moment pour faire une étude de marché. La première chose à faire est de définir les caractéristiques de votre client en identifiant :
Habituellement, plusieurs groupes peuvent être identifiés en fonction de ces caractéristiques. L'étape suivante consiste à trouver des personnes qui représentent chaque groupe, à leur parler et à tester vos hypothèses et vos suppositions à leur égard.
Vous pouvez également calculer de manière assez précise la taille de votre marché cible. Vous pouvez le découvrir en calculant le TAM, SAM et SOM. TAM est le marché total disponible pour le service, par exemple le nombre total d'utilisateurs. SAM est un marché disponible et utilisable dans la zone que vous avez choisi d'exploiter. Le SOM est un marché exploitable, c'est-à-dire une partie du marché disponible que vous êtes prêt à desservir.
Après avoir défini votre marché cible et votre public potentiel, vous pouvez commencer à réfléchir à ce qui convient le mieux à votre client. Il existe trois options parmi lesquelles choisir votre entreprise de vélos en libre-service et à intégrer à votre plan d'affaires de vélos en libre-service :
En résumé, le modèle de vélos en libre-service sans station d'accueil est plus pratique pour les utilisateurs mais comporte des risques plus élevés pour les prestataires de services. Le partage de vélos en station est moins risqué pour le fournisseur de services, mais moins pratique pour l'utilisateur final. Ainsi, lors de l'élaboration du business plan de partage de vélos, le choix doit être fait en fonction des autres acteurs du marché et des risques que vous êtes prêt à prendre. Et si vous avez une entreprise partenaire qui est prête à acheter des vélos et que vous devez gérer la flotte, faites-le, mais n'oubliez pas que vous pouvez être laissé seul à un moment donné.
La partie la plus importante du plan d'affaires est de trouver un équilibre entre les recettes et les coûts. Si vous n'avez jamais exploité d'entreprise de covoiturage auparavant, il serait sage de comprendre et de prendre en compte tous les coûts que vous devrez couvrir avec votre flux de revenus. Voici les postes les plus importants auxquels vous devez penser :
Vous devriez envisager d'investir au total 15 000 à 30 000 euros pour lancer une petite flotte d'essai de vélos en libre-service (30 à 50 vélos). Pour un lancement réussi et à grande échelle avec plusieurs centaines de vélos, vous aurez besoin d'un investissement total de 70 000 à 100 000 euros.
Votre modèle commercial est la façon dont vous tirerez des revenus de votre service. Il existe de nombreux modèles commerciaux différents sur le marché du partage de vélos. Lorsque vous pensez à la vôtre, examinez ce que font vos concurrents et réfléchissez à des moyens de vous rendre plus attrayant pour les clients. De plus, vous devez tenir compte de l'emplacement et de la saisonnalité. Et encore une chose : agissez vite ! Cela peut être crucial pour votre réussite future. ATOM vous permet de lancer votre activité de vélos en libre-service en quelques semaines avec un logiciel de partage de vélos. En savoir plus sur ATOM solution pour la mobilité partagée.
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