Informations et actualités de l'équipe ATOM Mobility

Certaines des questions les plus fréquentes que nous recevons concernent le nombre de trajets que chaque véhicule effectuera par jour et le nombre de véhicules à placer dans une ville spécifique. Récemment, nous avons trouvé un excellent rapport en provenance de France (fourni par Fluctuo). Ce rapport contient de nombreuses données utiles pour tous ceux qui opèrent ou envisagent d'opérer sur le marché de la mobilité partagée. Selon ce rapport, septembre a été un bon mois pour la mobilité partagée en France 🇫🇷

7 informations clés sur la mobilité partagée en France :

👉 13 fournisseurs de mobilité partagée opèrent à Paris (2 vélos, 3 scooters, 2 cyclomoteurs et 6 voitures)

👉 Seulement 10 % de toutes les villes (où la population est inférieure à 200 000 personnes) en France a accès à des scooters partagés et seulement 3 % ont accès à des cyclomoteurs partagés

👉 Le programme de partage de vélos en station est étonnamment populaire en France avec 70 % de réduction sur toutes les villes qui y ont accès

👉 En septembre (haute saison pour la micromobilité) 2 145 000 voyages ont été effectués à bord de 25 650 véhicules partagés flottants avec moyenne de 2,8 trajets par véhicule/jour

👉 Nombre moyen de trajets par véhicule flottant par jour à Paris varie à partir de 1,7 (pour voiture) jusqu'à 4,9 trajets par jour (pour cyclomoteur). Dans les autres villes, les trajets par véhicule et par jour varient de 0,5 (pour le vélo) à 4,8 trajets par jour (pour le scooter)

👉 Durée moyenne du trajet: 1,5 à 2 km pour les scooters, 2,5 à 3 km pour les vélos, 4 à 5 km pour les cyclomoteurs

👉 Le nombre total de véhicules partagés flottants à Paris est d'environ 15 000 véhicules (vélos, scooters, cyclomoteurs et voitures). C'est autour de 700 véhicules pour 100 000 personnes

Le rapport complet est disponible ici : http://bit.ly/sharedmobilityreport

P.S. Tous les graphiques et tableaux figurant dans le rapport sont la propriété exclusive de fluctuo. Grâce à Fluctuo équipe pour le partage de ces informations.

La plateforme ATOM Mobility convient-elle aux hôtels et aux maisons d'hôtes qui souhaitent exploiter une petite flotte de scooters ou de vélos en tant que service supplémentaire pour les clients ? - Oui, bien sûr.

Il est même possible de faire en sorte que 20 % de la population totale d'une petite ville devienne utilisateur de la plateforme de partage de trottinettes électriques. C'est le sujet de l'histoire du GOON. La société opère dans la petite ville de Zarasai, en Lituanie, qui compte environ 8 000 habitants et a atteint près de 2 000 utilisateurs au cours des premiers mois.

Date de lancement : Printemps 2020

Pays : Lituanie

Flotte : Segway MAX

Page Web : https://www.facebook.com/GOONZarasuose

App Store : https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237

Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app

« L'idée de cette entreprise nous est venue de l'exemple des grandes villes où opèrent de grandes entreprises comme BOLT, CityBee et d'autres. Nous avons également pris en compte le manque de divertissements pour les clients et les habitants de la petite station balnéaire de Zarasai », explique le fondateur de GOON, Darius Kilbauskas, en racontant l'histoire de la création de sa propre entreprise.

S'est appuyé sur le soutien aux entreprises en démarrage

GOON a commencé au moment où ses fondateurs ont décidé de bénéficier du soutien du programme de formation Zarasai Startup pour les jeunes entrepreneurs. Il s'agit d'un projet financé par l'Agence du Fonds social européen et initié par l'Institut national pour l'intégration sociale. L'équipe GOON a été sélectionnée pour participer au programme en avril 2019. En quelques mois, ils ont été rejoints par le consultant en affaires Ugnius Savickas, qui s'est rendu assidûment pour des réunions régulières avec les participants au projet. C'est ainsi que l'idée d'entreprise a réussi.

Juste pour vous donner une idée de la taille de la ville, seulement 8 000 personnes y vivent. GOON a commencé à proposer ses services au début de la saison 2020 et comptait 1 700 utilisateurs, soit 20 % de la population totale !

« Notre parc de scooters en libre-service ne compte que neuf scooters, donc le nombre d'utilisateurs est vraiment impressionnant. En outre, cette année a été différente : beaucoup ont choisi de rester à Zarasai tout l'été en raison de la pandémie ou ont visité un pays voisin, la Lettonie. Et le plus grand nombre de touristes est également venu de Lettonie et de l'une de ses plus grandes villes, Daugavpils, à seulement 25 km. Zarasai possède une nature magnifique, des lacs et d'excellentes infrastructures à offrir aux touristes », explique Darius. En outre, il mentionne que la conception originale et attrayante des trottinettes électriques, la publicité et la plateforme de location moderne d'ATOM Mobility ont joué un rôle important dans la création d'une réussite. « L'application d'ATOM ne nous a jamais déçus et a répondu à toutes nos attentes. Nous sommes reconnaissants à ces professionnels pour leur travail de qualité », déclare Darius en remerciant ses partenaires.

La collaboration avec ATOM Mobility a débuté de manière inattendue. Au départ, l'équipe recherchait un appareil GPS pour les scooters IoT. « Nous étions intéressés par le coût de la création de notre propre plateforme. Puis nous nous sommes rendu compte que ce montant serait bien trop élevé pour notre petite entreprise. J'ai trouvé une société lituanienne TELTONIKA qui produit des appareils qui nous intéressaient. Et puis un représentant de cette société nous a mis en relation avec ATOM. Cela nous a permis d'économiser beaucoup de temps et d'argent. ATOM nous a aidés à lancer l'application en 20 jours ! » dit Darius.

« C'est la preuve pour nous que même avec une très petite flotte, il est possible de mener à bien des opérations. Et la plateforme ATOM Mobility est également une solution abordable à une si petite échelle. Il aide les petites entreprises telles que les maisons d'hôtes et les hôtels à proposer des scooters électriques ou des vélos comme option de divertissement supplémentaire. » commente Arturs Burnins, PDG d'ATOM Mobility.

Visez à divertir et à surprendre

Actuellement, deux personnes font partie de l'équipe de GOON. Darius est le superviseur du parc de scooters électriques et est responsable du travail administratif. Alors que sa collègue Augustė est chargée d'élargir la clientèle et de superviser la publicité et le design. « Nous faisons tout nous-mêmes », déclare Darius avec fierté.

Ce n'est que le début de GOON. L'entreprise envisage de s'étendre, non seulement en termes d'achat de véhicules supplémentaires et de présence dans d'autres villes voisines, mais également en augmentant la diversité et le choix afin d'attirer et de surprendre à la fois les touristes et les habitants.

Si vous visitez Zarasai, n'oubliez pas de prendre un scooter électrique et de profiter du plus beau parcours autour du lac de Zarasas, un cercle de 11 km. Darius recommande également de visiter le moulin à eau situé le long de la route à Šlininkai et d'y déguster un excellent repas.

Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.

Date de lancement : Été 2020

Pays : Lettonie

Flotte : Xiaomi HIMO T1

Page Web : https://ridemobility.eu

App Store : https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Le fondateur et PDG du RIDE, Edgars Jakobsons, a d'abord envisagé de lancer une entreprise de covoiturage dans sa ville natale de Riga après une visite à Singapour en 2019. « C'était la première fois que j'essayais moi-même des trottinettes électriques. C'était une expérience amusante et j'ai pensé que les gens d'ailleurs pourraient aussi l'aimer. Quand je suis rentré à Riga, le premier service de partage de trottinettes électriques avait déjà commencé à fonctionner ici. Nous avons suivi peu de temps après en collaboration avec Bolt », se souvient Edgars. Un an plus tard, il a décidé de créer sa propre entreprise indépendante qui proposerait un nouveau moyen de transport : les vélos électriques.

L'avenir est dans l'électricité

RIDE est la filiale de TrafaNet, une organisation qui fournit à ses clients des équipements électriques industriels. TrafaNet a déjà participé au développement de l'infrastructure pour les véhicules électriques. Depuis un peu plus de deux ans, l'entreprise a mis en place des bornes de recharge pour véhicules électriques. « Je pense que le transport électrique est notre avenir incontournable. Lorsque nous avons commencé à installer des stations, nous ne savions pas quand elles seraient demandées. Aujourd'hui, tous les plus grands constructeurs automobiles proposent une voiture électrique. Et les gens sont prêts à les payer. » Edgars croit en l'avenir de l'électricité. C'est de là que vient le choix des vélos électriques. Et, bien entendu, il n'existe pas de véhicules similaires sur le marché du covoiturage à Riga. C'était le deuxième stimulus.

La saison a débuté plus tard que prévu en raison de la pandémie de Covid-19 : les vélos électriques sont apparus dans les rues le 15 juillet. Cependant, l'événement de lancement a attiré beaucoup d'attention : des vélos RIDE ont été offerts gratuitement le premier jour. Il est possible de parcourir environ 45 kilomètres avec une seule charge complète, ce qui était suffisant pour se rendre dans l'une des capitales estivales de la Lettonie, Jurmala, et profiter du beau temps au bord de la mer.

Les téléchargements d'applications ont respectivement dépassé les attentes de l'entreprise. »La moitié des personnes qui ont téléchargé l'application ont essayé notre service au moins une fois. Oui, nous pouvons dire que nous avons de la chance, mais il y a énormément de travail derrière la chance. De plus, vous devez toujours entrer sur le marché de manière active et agressive. C'est ce que nous avons fait ! L'avantage concurrentiel doit être facilement compris et perçu par le client. Et le diable se cache toujours dans les détails », explique Edgars en partageant son expérience.

Les conditions météorologiques et le vandalisme : les deux principaux défis

La Lettonie n'est pas le meilleur endroit au monde pour démarrer une entreprise de covoiturage à vélo électrique, car tout dépend des conditions météorologiques. Théoriquement, il est possible de faire du vélo toute l'année, mais cela intéresserait un petit nombre de personnes. Si les températures sont basses pendant les mois les plus froids de l'année, le trajet ne sera pas agréable. Cependant, RIDE est prête à fournir ses services tant qu'il y aura une demande.

Le deuxième défi le plus important pour l'entreprise est l'attitude des gens. « Nous voulons vivre en Europe, mais j'ai parfois l'impression que nous sommes toujours en Union soviétique. Les composants plastiques et mécaniques sont cassés. Les écrans ont été brisés. Ces composants doivent être commandés en permanence, ce qui entraîne des coûts considérables. C'est dommage qu'il y ait tant de personnes qui n'apprécient pas le travail des autres », déclare Edgars.

Ce n'est pas une affaire facile

Le secteur du covoiturage étant devenu populaire, Edgars s'attend à ce que de nouveaux acteurs entrent sur le marché à tout moment : « Je voulais juste dire que ce n'est pas une activité facile. C'est difficile et ressemble plus à un passe-temps pour moi. Si vous pensez qu'il y a une énorme marge de profit ici, vous vous trompez. Lorsque nous avons desservi une flotte de Bolt l'année dernière, l'équipe comptait 25 personnes ! Vous devez payer des salaires adéquats, car le travail n'est pas facile et les gens doivent souvent travailler la nuit ou tôt le matin. De plus, nous payons toutes nos taxes. Il faut vraiment aimer ce métier pour y investir temps et argent. »

Une chose est sûre pour Edgars, c'est que ce ne sera pas RIDE'S la saison dernière. L'entreprise prévoit de se développer dans la région de la Baltique, ainsi que dans les pays du pourtour de la mer Baltique. RIDE s'efforcera d'établir ses points de vente au niveau local afin de soutenir le secteur du covoiturage dans différentes villes. Edgars souligne toutefois que l'entreprise a acquis une expérience et des compétences techniques plus faciles à reproduire qu'à acquérir pour la première fois.

RIDE a choisi le logiciel Atom Mobility utilisé dans ses applications et son tableau de bord. « Trois facteurs sont importants pour nous en tant que partenaire : les coûts et les coûts liés au développement de nouvelles fonctionnalités, la disponibilité de différentes solutions ainsi que la qualité de la communication. À moins que tous ces aspects n'aient également de valeur pour notre partenaire, nous ne serons pas intéressés à le modifier ou à créer notre solution », déclare Edgars.

« L'entreprise qui fournit le logiciel et celle qui l'utilise sont sur le même bateau. Les deux ne peuvent avancer qu'avec la même compréhension », déclare Milad Mahmoudyan. L'automne dernier, il a lancé son entreprise de partage de trottinettes électriques Qick dans deux villes de taille moyenne de Suède. Milad se souvient qu'il a failli manquer l'occasion d'être le premier à entrer sur le marché en raison d'une collaboration infructueuse avec un autre fournisseur de logiciels, mais qu'il a ensuite découvert Atom Mobility.

Date de lancement : novembre 2019

Pays : Suède, quatre villes

Téléchargements d'applications : Plus de 100 000

Évaluation de l'application : 4,7/5

Flotte : quelques centaines de scooters Segway Max et quelques centaines de scooters ACTON

Page Web : https://www.qickscooters.com

App Store : https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr

Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US

Lorsque tout était presque configuré, des problèmes avec les trackers ont commencé à apparaître. « Heureusement, nous avons commencé à avoir des problèmes avant le lancement : nous n'avons pas pu intégrer le matériel au logiciel. Nous avions un réglage dans la configuration qui nous a causé beaucoup de maux de tête. Cela ne fonctionnait pas comme il se doit. Nous savions que des concurrents arrivaient, nous devions donc être les premiers de la ville. Avec l'aide d'Atom Mobility, nous avons réussi à nous lancer avant eux », explique Milad. « Il nous a fallu trois jours d'intégration. Nous sommes probablement toujours le lancement le plus rapide qu'Atom Mobility ait connu jusqu'à présent. »

Une forte croyance en la mobilité partagée est le moteur de l'entreprise

Milad a également une autre activité, mais il a toujours cru en la mobilité partagée. Il a donc décidé de créer la plateforme Qick : « À l'origine, nous pensions créer une entreprise de taxis, mais nous savions que le service de partage de trottinettes électriques finirait par arriver en ville, ce qui aurait des répercussions sur notre activité. C'est simplement un meilleur moyen de transport qu'un taxi classique. Nous avons donc commencé à réfléchir à la manière dont nous pouvions être à l'avant-garde de ce mouvement au lieu d'être affectés par celui-ci. »

Milad a investi de l'argent provenant de son entreprise existante et a contracté un prêt. Il n'avait pas peur car il considérait qu'il s'agissait d'un investissement sûr. Milad explique que chez les jeunes, la demande de posséder leur propre voiture ou même d'utiliser un taxi diminue de manière significative. Ils ont besoin d'autres moyens de transport. Ils recherchent des solutions très simples et amusantes. Et maintenant, il est difficile de trouver un meilleur moyen de transport que la trottinette électrique. « Surtout au centre-ville, une trottinette électrique est plus rapide et plus agréable à conduire. Sinon, les gens doivent conduire une voiture, payer pour le stationnement et rester dans les embouteillages. Vous pouvez éviter tout cela en utilisant une trottinette électrique. Les gens comprennent cela et utilisent de plus en plus de scooters », observe Milad.

Même pendant la pandémie, il y avait une demande appropriée de scooters électriques dans la ville. Qick a ressenti la baisse du nombre de trajets pendant les deux premières semaines après le début du confinement. Ils ont gardé les scooters à l'extérieur car certaines personnes préféraient les utiliser : « Les gens avaient toujours du liquide désinfectant sur eux. Nous avons également accordé une attention particulière à la désinfection des guidons. En quelques semaines, tout s'est déroulé comme d'habitude. Principalement parce que les gens considéraient les trottinettes électriques comme une meilleure option que les transports en commun », conclut Milad.

L'avantage d'être petit

Quick est actuellement une équipe de six personnes opérant dans quatre villes suédoises de taille moyenne. Ils ont un concurrent de taille, mais Milad explique que le fait d'être petit constitue parfois un avantage concurrentiel : « La principale différence entre Qick et les grands acteurs du marché est que nous sommes une entreprise locale ici dans la ville. Les grandes entreprises n'accordent pas nécessairement de l'importance au travail quotidien. Une petite entreprise comme la nôtre déploie beaucoup d'efforts pour résoudre les problèmes quotidiens. J'entends par là déménager et suivre les trottinettes électriques. Nous sommes en mesure de nous déployer en permanence sur des points d'accès car nous connaissons bien la ville. En outre, Qick se concentre beaucoup sur le support client, le service et l'aide lorsque quelque chose ne fonctionne pas alors qu'il devrait le faire. »

Le conseil de Milad aux autres fournisseurs de services de scooters électriques qui souhaitent créer leur propre entreprise est de faire attention à la qualité des véhicules. C'est important car ils devraient être en mesure de servir à long terme. Et les clients apprécient le confort et la qualité qui reflètent l'attitude du fournisseur de services à leur égard.

Toutes les options de partage sur une seule plateforme

Qu'en est-il des plans d'expansion ? Milad est prêt à poursuivre ce qu'il a commencé et même à revenir à l'idée des taxis. La seule différence est qu'il souhaiterait travailler exclusivement avec des véhicules électriques de sa flotte. Le logiciel Atom Mobility lui permettra également d'intégrer d'autres moyens de transport dans une application, donc en termes de logiciel, il n'aura pas besoin d'investissements supplémentaires.

« Un autre aspect important concernant Atom Mobility est sa compréhension de l'entreprise. S'ils aident leurs partenaires à grandir, ce sera également leur opportunité de se développer et de grandir. Je l'ai vu immédiatement après les premières minutes de discussion avec le PDG de l'entreprise, Artur Burnins. Ils apprécient vraiment leurs clients et voient le potentiel de chaque coopération. Atom Mobility travaille constamment sur de nouvelles fonctions et fonctionnalités. Nous n'avons même pas mentionné que nous en avions besoin, mais ils élaborent des solutions. C'est également une bonne chose que nous puissions leur demander des fonctions supplémentaires et des fonctionnalités que nous aimerions proposer à nos utilisateurs finaux », déclare Milad.

Ensemble, Qick et Atom Mobility ont établi un partenariat commercial solide. Les deux entreprises prévoient de continuer à étendre et à développer leurs services en proposant des moyens encore plus pratiques permettant aux personnes de profiter de la mobilité partagée.