Informations et actualités de l'équipe ATOM Mobility

Le secteur du partage mobile devrait connaître une croissance rapide au cours des prochaines années. L'évolution économique vers la micromobilité a montré que l'utilisation du vélo et de la trottinette est va grandir de 2,5 milliards de dollars américains en 2019 à 10,1 milliards de dollars américains d'ici 2027. Face à la demande croissante de services de mobilité abordables, les leaders du secteur ajustent leurs modèles financiers pour s'adapter à l'évolution des réglementations et à la hausse des coûts de production.

Nous avons dressé une ventilation des dépenses actuellement engagées pour créer une entreprise MaaS rentable, ainsi que quelques autres considérations à prendre en compte.

Quels sont les niveaux de prix actuels pour les leaders du partage de scooters et de vélos ?

Les niveaux de tarification des différents services proposés dans le monde varient en fonction des coûts initiaux, du coût par temps imparti et de la durée totale du trajet. Ces prix sont également susceptibles de changer en fonction des exigences réglementaires de chaque site.

Partage de trottinettes :

Vélos en libre-service :

Chez ATOM Mobility, nous avons un calcul spécifique pour déterminer le revenu total d'un service de partage de scooters ou de vélos en fonction de la durée du trajet et des frais de tarification. Cela permet d'ajuster les différents niveaux de prix proposés par chaque entreprise.

Équation des revenus : (Frais de déverrouillage + (temps de trajet moyen X minutes)) = x

x = Prix moyen par trajet

Quel est l'impact de l'utilisation des véhicules sur le modèle financier ?

L'achalandage est impacté par une multitude de facteurs, notamment la disponibilité des voies de circulation, la densité des stations de recharge/d'accueil, le niveau d'intégration au sein du réseau de transport global, ainsi que l'étendue de la sensibilisation des usagers et de la formation des fournisseurs. Les taux d'utilisation des véhicules ont tendance à augmenter en fonction du volume de scooters et de vélos disponibles et de la facilité d'accès aux stations. Les systèmes dotés de flottes plus importantes, ainsi que d'infrastructures de partage plus étendues, ont tendance à enregistrer une plus grande fréquentation.

Selon recherche menée par la National Association of City Transportation Officials, les scooters font jusqu'à deux fois plus de trajets par véhicule et par jour que les vélos. Les services de vélo effectuent entre 0,5 et 2,5 trajets par jour, soit une moyenne de 1, et les tendances indiquent un abandon des vélos à pédales traditionnels alors que l'intérêt pour les véhicules électriques continue de croître.

Source de l'image : nacto.org

La région où les services sont offerts peut également influencer l'achalandage. Parmi nos partenaires d'ATOM Mobility pour les scooters, nous enregistrons entre 1,8 et même 5 trajets par véhicule et par jour, avec des taux encore plus élevés dans les régions plus froides où les infrastructures appropriées sont en place.

Source de l'image : Ville de Chicago, évaluation du projet pilote de trottinette électrique

Un évaluation du programme pilote de trottinettes électriques de la ville de Chicago a révélé qu'au fil du temps, le nombre de trajets par jour avait diminué, passant d'une moyenne de 3,7 à 2,5. Cela correspond à la saisonnalité des véhicules de mobilité, dont il a été prouvé qu'elle a un impact sur l'achalandage. Nos recherches ont révélé qu'il peut y avoir des baisses de 30 à 50 % pendant la basse saison.

La moyenne des trajets quotidiens sur lesquels vous pouvez compter pour les services de partage de vélos est de 0,5 à 2,5, et de 1,8 à 5 pour les services de partage de scooters.

Quels autres facteurs doivent être pris en compte ?

Une fois que nous avons déterminé le nombre de trajets effectués et le prix moyen, nous pouvons calculer le revenu moyen par véhicule et par mois et définir la position des coûts. Pour commencer à augmenter leurs revenus, les entreprises de mobilité doivent trouver des moyens de prolonger la durée de vie de leurs véhicules ou de compenser les coûts une fois la limite atteinte. Ces facteurs jouent un rôle majeur dans le développement d'un modèle financier efficace. En outre, il est important de prendre en compte les autres dépenses qui ont une incidence sur l'entretien et l'utilisation des véhicules lors de l'établissement d'une prévision précise.

Saisonnalité

La saisonnalité fait référence à la période de l'année pendant laquelle un service est exploité en raison de facteurs environnementaux ou météorologiques. Pour les services de mobilité, la saison d'utilisation commence généralement lorsque la température moyenne d'un mois est de +10 degrés Celsius ou plus.

Trajets par véhicule et par jour

Le nombre de trajets effectués par chaque véhicule en une journée aura un impact à la fois sur les revenus, mais également sur les coûts d'entretien et de durée de vie.

Manèges

Le tarif de chaque trajet devra être pris en compte lors de l'élaboration d'un plan financier global pour une entreprise.

Coûts de maintenance (par exemple 13 % du coût par trajet)

L'entretien des flottes de véhicules est obligatoire et peut varier en fonction de l'utilisation et du modèle de véhicule.

Coûts de recharge (par exemple 21 % du coût par trajet)

Que la flotte utilise des stations d'accueil ou propose des services de flottaison gratuits, le coût de la recharge des véhicules est nécessaire pour une utilisation continue.

Commission bancaire (par exemple, 3 % du coût par trajet)

Cela inclut tous les frais bancaires contractés.

Marketing (par exemple, 4 % de coût par trajet)

La promotion des services proposés est une dépense essentielle pour la croissance et l'expansion des entreprises sur le marché.

Service client (par exemple, coût de 5 % par trajet)

La plupart des services de mobilité sont proposés via des applications mobiles qui nécessitent l'assistance régulière des représentants du service client pour répondre aux demandes des clients et aider à gérer la réputation de l'entreprise.

Support du système informatique (par exemple, coût de 5 % par trajet)

Ces services incluent des systèmes IoT, des cartes SIM, des données, des logiciels et d'autres exigences technologiques nécessaires au fonctionnement des véhicules.

Coûts supplémentaires (par exemple, 3 % de coût par trajet)

Les entreprises de mobilité, comme tout autre service de véhicules, sont soumises à des coûts supplémentaires tels que l'assurance, les permis de ville et/ou d'autres ressources.

Notre modèle basé sur Excel

Pour aider à déterminer l'impact global des fluctuations des coûts des services de scooters et de vélos, nous avons développé un modèle financier qui ventile les coûts en fonction d'un pourcentage. Grâce à ce modèle basé sur Excel, nous sommes en mesure de maintenir une évaluation proportionnelle des dépenses pour chaque service.

source : ATOM Mobility

Pour effectuer les calculs, nous supposons un temps de trajet moyen de 20 minutes, puis nous l'appliquons à notre modèle basé sur Excel. Les coûts sont indiqués en pourcentage du prix du trajet. Comme les coûts et les prix varient d'un pays à l'autre, ce modèle permet de maintenir les mêmes proportions. Pour une planification précise des prévisions, nous vous recommandons de faire en moyenne deux à quatre trajets par véhicule et par jour pendant une période de vente en gros. Pour en savoir plus sur notre modèle, veuillez nous envoyer un e-mail.

Où allons-nous à partir de là ?

La mobilité en tant que service devrait continuer de croître à mesure que de nouvelles opportunités d'expansion et de rentabilité s'ouvrent sur le marché. Chez ATOM Mobility, nous voulons aider votre entreprise à prospérer dans le nouveau monde passionnant des services de transport. Il n'y a pas de meilleur moment que maintenant pour rejoindre d'autres leaders de l'industrie. Contactez-nous dès aujourd'hui afin que nous puissions commencer à construire pour l'avenir, en commençant par notre logiciel de partage de trottinettes.

Le secteur de la mobilité connaît une croissance rapide, avec des innovations dans le domaine du partage de voitures, de vélos et de scooters. Cet article explore les avancées les plus récentes du marché et la manière dont les leaders du secteur trouvent de nouveaux moyens de faire face à la concurrence. Découvrez les différents modèles de mobilité en tant que service et ce que cela signifie pour l'avenir des transports.

Services de partage de voitures

Selon recherche grâce à l'Internet des objets, le nombre d'utilisateurs de services d'autopartage dans le monde devrait passer de 50,4 millions de personnes en 2018 à 227,1 millions en 2023. Le nombre de voitures utilisées pour les services d'autopartage devrait également passer de 332 000 fin 2018 à 1,2 million d'ici 2023. La demande croissante pour ces services a incité de plus en plus d'entreprises à développer des méthodes de partage qui vont au-delà des voitures à usage unique traditionnelles.

Source de l'image : Internet des objets

Flottement libre

Un nouveau modèle d'autopartage qui a récemment gagné en popularité est autopartage flottant gratuit, qui permet aux utilisateurs de récupérer une voiture à un endroit et de la rendre n'importe où dans une zone d'accueil prédéfinie. Remettant en question l'idée de propriété, ce service compte actuellement 3 millions d'utilisateurs dans le monde, avec plus de 30 000 véhicules disponibles dans plus de 50 villes.

il existe actuellement plus de 30 000 véhicules équipés de ce service dans plus de 50 villes à travers le monde

Dailmer et BMW sont devenus un leader du secteur du free floating en fusionnant leurs deux services d'autopartage, Car2Go et DriveNow, en février 2019 pour former PARTAGER MAINTENANT. Avec plus de quatre millions de membres, le service gratuit de location de voitures flottantes est disponible dans 18 grandes villes d'Europe avec une flotte de 20 500 véhicules parmi lesquels choisir. Les membres s'inscrivent via une application mobile et ont accès aux services au coût de 0,32$ la minute. L'entreprise prend en charge les coûts fixes des prêts automobiles, de l'assurance automobile et de l'entretien des voitures afin que les utilisateurs puissent profiter de la liberté de conduire sans avoir à assumer la responsabilité de propriété.

Le principal avantage de l'autopartage gratuit est la hausse de la demande qui peut être satisfaite en moyenne par trajet et par voiture par jour. Cependant, ce modèle inclut toujours de nombreuses tâches opérationnelles quotidiennes telles que la maintenance, le déménagement, le ravitaillement et la recharge qui peuvent nécessiter une équipe plus importante.

Basé sur une station

Le modèle traditionnel des services d'autopartage est basé sur une station, où les utilisateurs peuvent récupérer leur véhicule dans une station de location fixe après avoir rempli les documents en personne ou via une application mobile. Après avoir signé un contrat, le locataire peut conduire la voiture où il le souhaite. Le bail prend fin une fois que la voiture est rendue à une agence de location désignée qui a été approuvée par le fournisseur. Ce modèle n'offre pas la même flexibilité aux utilisateurs que les nouvelles offres, mais il reste l'un des meilleurs moyens pour les fournisseurs de suivre les véhicules sans développer de systèmes complexes.

Enterprise CarShare est un exemple de services d'autopartage traditionnels en gare. Offrant aux utilisateurs trois niveaux d'adhésion parmi lesquels choisir, la tarification varie en fonction des tarifs horaires, quotidiens et par nuit, ainsi que des kilomètres parcourus. Selon l'adhésion, les tarifs horaires sont d'environ 8$, les tarifs quotidiens de 75$ et les tarifs de nuit commencent à 29$. Les véhicules peuvent être récupérés dans les gares ou les parkings désignés et peuvent être restitués à la discrétion de l'utilisateur à n'importe quelle agence Enterprise à la fin de son voyage.

Comparé aux services de flottaison gratuite, l'autopartage en gare entraîne des coûts d'exploitation inférieurs, car seules quelques stations fixes doivent être surveillées et contrôlées chaque jour. À l'heure actuelle, ce modèle est le plus rentable du marché. Une fois que les opérateurs de bateaux flottants s'installeront sur une plus grande échelle, il sera plus difficile de répondre à la forte demande.

D'égal à égal

Les services d'autopartage entre particuliers ont connu une forte croissance ces dernières années. Recherche a découvert qu'en 2017, plus de 2,9 millions de personnes en Amérique du Nord utilisaient ces services et louaient plus de 131 336 véhicules. Les flottes d'autopartage entre pairs ont augmenté de 80 % entre 2016 et 2017 et le nombre d'adhésions a doublé.

Le modèle d'autopartage peer-to-peer permet aux utilisateurs de répertorier leurs propres véhicules sur une plateforme de partage, mettant en relation les hôtes et les voyageurs souhaitant louer. Ce style de partage permet aux utilisateurs de fixer leurs propres tarifs de location, tout en offrant aux membres qui souhaitent louer un plus grand choix de véhicules parmi lesquels choisir.

Turo est un leader du secteur du partage entre particuliers, servant de place de marché où les clients peuvent réserver la voiture de leur choix auprès d'hôtes aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni et en Allemagne. Les clients peuvent choisir parmi une sélection unique de voitures dans leur région, tout en permettant aux hôtes de gagner de l'argent supplémentaire pour compenser les frais de propriété. L'entreprise compte actuellement plus de 10 millions d'utilisateurs, avec plus de 350 000 véhicules proposés à la location.

Source de l'image : cnet

Les tarifs de Turo sont facturés à l'heure et sont sujets à des ajustements effectués soit par le propre algorithme de l'entreprise, soit par les tarifs quotidiens spécifiques facturés par chaque hôte.

Dans ce modèle, l'opérateur agit en tant qu'agrégateur sans être propriétaire des véhicules, ce qui facilite le développement de l'entreprise sans avoir besoin d'énormes investissements en capital. Cependant, il devient plus difficile de contrôler la qualité de l'expérience car chaque voiture ne peut pas être contrôlée régulièrement. Il est important de mettre en place une solide équipe de support client pour aider à résoudre les problèmes éventuels.

Autonome

L'avenir de l'autopartage est axé sur l'élimination totale du conducteur. Les véhicules autonomes commencent à faire leur apparition sur le marché, avec l'espoir que les flottes de voitures autonomes pourront récupérer les utilisateurs à n'importe quel endroit et les retourner à la zone de recharge désignée par leurs propres moyens.

L'un des leaders de cette prochaine étape de la mobilité est Waymo, une entreprise issue de Le projet de voiture autonome de Google. L'entreprise a lancé son premier service commercial de véhicules autonomes en décembre 2018, à Phoenix. Les voitures autonomes circulent dans un rayon d'environ 100 miles carrés et desservent les villes de Chandler, Gilbert, Mesa et Tempe. Disponible pour quelques passagers pré-approuvés, l'espoir est que les véhicules autonomes occuperont une place importante dans les transports à l'avenir. Il y a actuellement environ 1 500 utilisateurs actifs par mois qui participent au programme de test.

En théorie, les avantages économiques de ce modèle devraient être excellents, car il n'entraîne aucun coût lié aux conducteurs ni aucun coût de relocalisation, ce qui permet de réduire au minimum les exigences opérationnelles. Ces véhicules seront toutefois fortement réglementés, avec un accès limité dans un avenir proche.

Services de partage de vélos

La demande de transports accessibles dans les villes s'est étendue au-delà des véhicules automobiles traditionnels. Dans le monde entier, les zones urbaines commencent à adapter les programmes de vélos en libre-service qui permettent aux citoyens d'utiliser à la fois des vélos classiques et des vélos électriques pour se déplacer. Les vélos sont généralement sélectionnés à partir d'une station d'accueil, puis renvoyés à une autre station de la ville. On pense actuellement qu'il y a près de 900 systèmes de vélos en libre-service disponible dans le monde entier, avec des avancées continues chaque année.

Le marché du partage de vélos devrait passer d'une industrie de 2,7 milliards de dollars à 5 milliards de dollars d'ici 2025, selon un rapport de Recherche et marchés. Dans cette optique, les entreprises de vélos en libre-service du monde entier devraient aborder l'expansion avec prudence afin d'éviter de trop étendre leurs services. En 2018, la start-up chinoise de partage de vélos Ofo a connu un déclin financier en raison de une expansion mondiale coûteuse qui n'a pas été soutenue par un succès commercial. L'entreprise n'a pas été en mesure de maintenir l'accessibilité de ses concurrents qui ont établi des partenariats avec des fournisseurs d'applications mobiles, leur offrant ainsi une plus grande portée pour leurs services. Sans le soutien d'un partenaire d'investissement, Ofo ne pourrait plus assurer le maintien de ses flottes de vélos en libre-service, sans parler de la concurrence sur le marché.

Nous pensons que vous pouvez créer une entreprise de vélos en libre-service prospère une fois que vous avez mis en place la bonne stratégie. Il est important d'être efficace sur le plan opérationnel lors du démarrage, en lançant dans un premier temps une flotte plus petite et en augmentant de manière organique la demande. Si vous commencez par étendre vos activités sans répondre à la demande correspondante, vos ressources seront trop dispersées. Les programmes de vélos en libre-service les plus efficaces travaillent avec les municipalités et les villes locales pour déterminer les sources de revenus et trouver les meilleures options pour entrer en contact avec les cyclistes.

Partage de vélos sans station d'accueil

Le modèle de partage de vélos sans station d'accueil propose aux utilisateurs l'accès à des vélos ne nécessitant pas de station d'accueil. Les systèmes Dockless permettent de localiser et de déverrouiller les vélos via une application mobile, puis de les ramener dans un quartier désigné sur un support à vélos ou le long du trottoir. Ce modèle est conçu pour une utilisation à court terme, idéal pour voyager ou visiter un endroit en tant que touriste. La plupart des services de partage sans station d'accueil proposent des trajets simples pour 1$ ou des frais mensuels pour une utilisation continue.

Citron vert a été l'une des premières entreprises à proposer des services de vélos sans station d'accueil. Les utilisateurs accèdent aux vélos dans des zones désignées via l'application mobile de l'entreprise. Dans un premier temps, ils sont facturés un tarif fixe pour déverrouiller le véhicule, puis par minute pendant la durée de leur trajet. Les tarifs et les promotions disponibles varient en fonction du lieu et de l'heure. Des packages de programmes sont également proposés aux utilisateurs qui souhaitent effectuer des paiements mensuels ou mettre les services à la disposition de leurs employés sur une base régulière.

Ce modèle de partage de vélos est idéal pour les utilisateurs car il est facilement accessible et pratique à utiliser au quotidien. Ce type de service entraîne des coûts opérationnels élevés, ainsi qu'un risque accru de vandalisme ou d'endommagement des vélos.

Basé sur une station

Traditionnel programmes de partage de vélos inclure des stations d'accueil où les vélos sont verrouillés jusqu'à ce qu'un utilisateur achète un trajet. L'utilisateur paie à une borne de paiement à proximité avant de déverrouiller le véhicule pour un court trajet, puis le ramène à n'importe quelle borne d'accueil disponible une fois terminé. Il existe généralement deux types d'options de paiement : un abonnement forfaitaire ou un pass qui permet d'accéder aux vélos pendant un certain temps, puis des frais d'utilisation qui facturent le temps que vous passez à rouler.

San Francisco est l'une des premières villes créer un cadre réglementaire et d'autorisation autour de la tendance du vélo-partage. En décembre 2019, 4 000 vélos électriques ont été lancés dans le cadre du programme de partage de vélos de Bay Area, conçu pour rendre la mobilité facilement accessible aux citoyens. Le programme propose des trajets avec la possibilité d'acheter un seul trajet, à partir de 2$, via l'application mobile de covoiturage de Lyft. Il y en a plus 300 stations d'accueil disponible dans toute la ville, permettant aux utilisateurs de se déplacer plus efficacement dans la région de la baie de San Francisco.

Le Capital Bikeshare, à Washington D.C. possède un frais d'adhésion de 85$ chaque année, offrant des frais d'utilisation moins élevés tout au long de l'année. Pendant les 30 premières minutes d'un trajet, les membres ne sont pas facturés, ils bénéficient ensuite d'un tarif de 1,50$ pour les 30 minutes suivantes, de 3$ pour la troisième et enfin de 6$ supplémentaires pour toutes les deux périodes de 30 minutes. Pour les non-membres, les 30 premières minutes sont également gratuites, mais les frais sont plus élevés toutes les 30 minutes suivantes. Les frais d'utilisation plus élevés sont contrebalancés par une baisse des coûts au départ : un pass Capital Bikeshare quotidien ne coûte que 8$ et un pass mensuel coûte 28$.

Le partage de vélos en station peut contribuer à un retour sur investissement stable pour chaque vélo, car les coûts d'exploitation sont faibles et les besoins de maintenance, de relocalisation ou de recharge sont minimes. Alors que les vélos sans station d'accueil continuent de se développer sur le marché, ce modèle risque de perdre des utilisateurs fidèles à long terme.

Sponsorisé par Corporate

Certains programmes de vélos en libre-service fonctionnent en partenariat avec des entreprises qui sponsorisent les véhicules. Fonctionnant comme un programme de vélos en libre-service standard, ces véhicules fonctionnent en collaboration avec les municipalités locales.

À Londres, la ville propose programme public de location de vélos financé par Santander UK. Avec plus de 750 stations d'accueil et 11 500 vélos disponibles à la location dans la ville, les utilisateurs ont facilement accès aux véhicules. Le programme fonctionne 24 heures sur 24, toute l'année avec un coût initial de 2 euros pour un trajet quotidien, moyennant un supplément de 2 euros par demi-heure après les 30 premières minutes. Les utilisateurs ont la possibilité de louer un vélo en utilisant leur carte bancaire à la station d'accueil ou via l'application mobile officielle.

Ce modèle est idéal pour tout opérateur qui peut trouver un partenaire fiable intéressé par ce type de transaction, mais vous courez toujours le risque de perdre ce partenaire par la suite.

Services de partage de trottinettes

La tendance à la croissance la plus rapide en matière de mobilité est l'avènement des trottinettes électriques. Ils sont peu coûteux, accessibles via des applications mobiles similaires au partage de vélos et disponibles dans plus de 100 villes du monde entier. Selon les États-Unis Association nationale des responsables des transports urbains, les cyclistes ont effectué 38,5 millions de trajets sur des trottinettes électriques partagées en 2018, contre 36,5 millions de trajets sur des vélos amarrés. Le Boston Consulting Group estime que le marché mondial des scooters électriques atteindra 50 milliards de dollars américains d'ici 2025, avec environ 50 % des utilisateurs situés en Europe et aux États-Unis. La micro-mobilité est rapidement devenue la méthode préférée pour les voyages de courte durée et les entreprises ont déjà commencé à devenir des leaders du marché.

Source de l'image : nacto.org

Basé sur une station

À l'instar des vélos en station, certains fournisseurs de scooters électriques proposent des stations d'accueil où les scooters peuvent être déverrouillés via une application mobile, puis renvoyés ultérieurement à n'importe quelle station d'accueil disponible.

Trotinettes DASH opère à partir de Nashville, dans le Tennessee, et propose des scooters électriques amarrés, de style vespas, qui peuvent être loués à des tarifs fixes via leur application mobile. À partir de 40$ pour deux heures, les tarifs augmentent en fonction du temps de trajet et du jour de la semaine. La marque a été lancée après l'émergence d'autres leaders tels que Bird, Lime et Spin, qui ont placé la barre en matière d'innovation dans le domaine des scooters électriques. Leur application permet aux utilisateurs de localiser les stations d'accueil à proximité où les scooters peuvent être restitués à la fin d'un voyage.

Le meilleur moyen pour les opérateurs de rentabiliser leur activité est de combiner des scooters en station et des scooters sans station d'accueil. Cela permettra de maintenir la croissance au fil du temps, tout en maintenant la forte demande.

Trottinettes sans station d'accueil

Les leaders du secteur de la mobilité ont commencé à se concentrer sur les possibilités des scooters sans station d'accueil. Ce modèle comprend des scooters électriques qui ne nécessitent pas de station d'accueil, mais qui peuvent être loués à un endroit désigné puis restitués n'importe où dans un autre.

Spin opère dans 62 villes et 20 campus à travers les États-Unis et propose des flottes de scooters électriques pour des déplacements faciles et de courte durée. Les utilisateurs peuvent déverrouiller les scooters via leur application mobile. Une fois le trajet terminé, ils peuvent laisser le scooter à n'importe quel endroit désigné et le coût apparaîtra sur l'application. Les frais varient en fonction de la durée du trajet.

Ce modèle connaît actuellement une forte demande en raison de sa commodité et de sa facilité d'accès pour les utilisateurs. D'importants coûts de maintenance et d'exploitation sont nécessaires, comme c'est le cas pour d'autres services de mobilité sans station d'accueil, ainsi que des réglementations de plus en plus strictes dans les villes.

Services de l'hôtel

Alors que l'avenir des trottinettes électriques dans les villes est un processus continu, les services ont commencé à s'étendre au secteur du tourisme. Les hôtels et les centres de villégiature ont commencé à proposer des services de partage de scooters pour permettre aux clients de se déplacer facilement sur place ou d'explorer les environs. Les options varient entre les scooters en station et les scooters sans station d'accueil, les forfaits tarifaires dépendant de la destination.

Rentskoot est une start-up finlandaise qui propose de petites flottes de scooters électriques aux hôtels. Les clients peuvent ensuite louer les scooters dans les locaux de l'hôtel, ce qui constitue un moyen unique de découvrir les quartiers locaux. L'entreprise propose une formation opérationnelle au personnel, une maintenance gratuite et la possibilité d'afficher le logo de l'hôtel sur les scooters. Roulant à une vitesse maximale de 25 km/h, sa taille compacte et l'autonomie de la batterie rendent ce service idéal pour une utilisation de courte durée en ville.

En se concentrant sur les hôtels, ce modèle permet aux entreprises d'être plus innovantes dans leurs conceptions tout en maintenant une demande constante sur un marché en pleine croissance. Un accord préalable devra être conclu avec l'hôtel concernant les directives d'utilisation et la répartition globale des coûts.

Qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir de la mobilité ?

L'industrie de l'autopartage est projeté atteindre un chiffre d'affaires de 16,5 milliards de dollars d'ici 2024, avec une augmentation annuelle de 34,8 % chaque année. Une tendance vers les véhicules électriques est également prévue, car la demande de batteries lithium-ion devrait augmentation de 380 % d'ici 2025. De plus, le marché de la location de vélos et de scooters est devrait croître de 2,5 milliards de dollars américains en 2019 à 10,1 milliards de dollars américains d'ici 2027, soit un TCAC de 18,9 %. Les systèmes sans station d'accueil continueront très probablement à dominer le marché, car leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en ont toujours fait l'option la plus populaire auprès des passagers. 

Tous les secteurs du MaaS ont un point commun : la volonté de faciliter le transport des passagers. En fin de compte, chaque service complète l'autre en proposant différentes options de mobilité qui peuvent fonctionner ensemble pour amener un utilisateur d'un point A à un point B et vice-versa. Si quelqu'un arrive en ville en train, il peut alors se rendre au travail en vélo électrique ou en trottinette électrique pour éviter les embouteillages. Lorsqu'ils rentrent chez eux tard dans la nuit, un service de covoiturage peut être utilisé pour les y emmener en un seul voyage. L'espoir est que l'avenir de la mobilité passe par un réseau connecté conçu pour des déplacements sûrs, efficaces et facilement accessibles.

Avec ce marché en pleine croissance, il n'y avait pas de meilleur moment pour devenir un leader de la mobilité. Commencez votre voyage dans 20 jours avec ATOM !

La technologie contribue à transformer l'avenir des transports urbains en influençant ce à quoi ressemblera la mobilité et son impact sur le paysage urbain moderne. Un récent article du Forbes Technology Council a expliqué qu'il existe un consensus partagé autour des quatre caractéristiques clés de la mobilité future : partagée, hybride, autonome et électrique. La question suivante est de savoir quels services de mobilité seront disponibles dans les années à venir. Nous avons effectué des recherches pour aider à décomposer les différentes perspectives sur la mobilité partagée en tant que mode de transport futur.

Pourquoi électrique ?

D'ici 2040, les ventes de voitures électriques surpasseront les voitures à essence

Les consommateurs se sont récemment tournés vers les véhicules électriques en tant qu'option plus durable et plus respectueuse de l'environnement pour les voyages sur de longues distances. Les prévisions s'attendent des véhicules électriques pour surpasser les voitures à combustion traditionnelles au cours des 20 prochaines années, 57 % des véhicules particuliers et plus de 30 % des ventes mondiales de flottes de véhicules particuliers seront électriques d'ici 2040. Cette croissance s'accompagne également d'un besoin d'infrastructures de recharge supplémentaires pour permettre aux véhicules de parcourir de plus longues distances. Actuellement, il y a environ 13 000 bornes de recharge rapide pour véhicules électriques aux États-Unis, contre environ 332 000 stations-service. Des entreprises telles que Volkswagen, GM et Tesla ont annoncé qu'elles travaillaient à la création de bornes de recharge qui contribueront à stimuler les ventes à l'avenir. Une expansion réussie sur le marché obligera les villes à développer des plans intelligents qui répondent aux besoins de la mobilité électrique.

Pourquoi partager ?

La mobilité partagée s'est considérablement développée depuis Uber (2009) et Lyft (2012) sont entrés sur le marché pour la première fois. De plus en plus d'opérateurs continuent d'émerger dans le monde entier, proposant au moins un service de covoiturage aux habitants de plus de 700 villes. Ces services devraient encore se développer à l'avenir en raison de l'urbanisation croissante et des préoccupations croissantes concernant la durabilité, la stabilité économique et les émissions. UNE rapport par le cabinet d'analyse de l'Internet des objets, Berg Insights, a révélé que le nombre d'utilisateurs de services d'autopartage passerait de 50,4 millions de personnes en 2018 à 227,1 millions de personnes en 2023. Proposer la mobilité en tant que service contribue à réduire le nombre de véhicules à usage unique sur les routes, ce qui se prête à une forme de déplacement plus fonctionnelle.

Pourquoi être autonome ?

L'un des principaux défis auxquels sont confrontés les conducteurs urbains est la question de la congestion et des embouteillages. Dans certaines métropoles, comme Londres, le problème a conduit à l'application de frais de congestion dans leurs quartiers les plus peuplés. En vigueur depuis 2003, ces redevances ont permis de réduire le trafic de 30 % et de générer simultanément des fonds pour la ville. Mais est-ce suffisant ? Les véhicules autonomes sont considérés comme la prochaine étape dans la réduction de la congestion. UNE étude Une étude menée par des chercheurs de l'université de Cambridge a révélé que lorsqu'une flotte de véhicules autonomes communiquait efficacement, assurant ainsi la fluidité de la circulation, les taux de congestion pouvaient être réduits de 35 %.

Pourquoi un hybride ?

Micro-mobilité est l'utilisation de petits appareils de mobilité, conçus pour transporter une ou deux personnes, ou les livraisons du « dernier kilomètre ». Cela va de pair avec l'intérêt croissant pour les scooters électriques et les vélos électriques, dont les ventes ont connu une croissance exceptionnelle ces dernières années. La combinaison de véhicules électriques et de véhicules légers à usage unique devrait surpasser les modes de transport traditionnels. Dans leur édition annuelle prévisions en matière de technologie, de médias et de télécommunications, Deloitte prévoit que plus de 130 millions de vélos électriques seront vendus entre 2020 et 2023. Comparée aux 1,8 million vendus en Europe et 185 000 aux États-Unis en 2013, cette hausse significative suggère que les vélos électriques et les autres technologies similaires constituent l'avenir de la mobilité.

Quel est le soutien de la ville ?

Les villes du monde entier ont commencé à adapter leurs stratégies pour contribuer à l'avenir de la mobilité urbaine. En tant que leader en matière de réduction du trafic, Singapour a introduit Système de licences régionales en 1975, imposant un péage quotidien de 3 dollars ou 60 dollars par mois pour les voitures entrant dans une zone centrale aux heures de pointe. La ville a connu du succès : moins de voitures entrent dans la zone aux heures de pointe, une augmentation de 35 % du covoiturage et un minimum de 500 millions de dollars économisés par la ville qui pourraient être utilisés pour améliorer les infrastructures. Le système a depuis été mis à jour pour Système de tarification routière pour les véhicules électriques afin de répondre à l'évolution des demandes du centre-ville.

San Francisco n'a pas encore mis en place une tarification de la congestion dans ses quartiers très fréquentés, mais des recherches sont en cours pour déterminer les meilleures solutions pour la ville. Le Rapport d'évaluation de la mobilité émergente par la San Francisco Transportation Authority a révélé que 90 % de toutes les collisions de véhicules à moteur sont causées par une erreur humaine, et qu'environ 80 % sont dues à un certain niveau d'inattention. Cela a conduit à une évolution vers des modes de mobilité alternatifs et à des projets pilotes potentiels au cœur de la ville. San Francisco s'est fait connaître pour ses programmes de vélos en libre-service pour les personnes à faible revenu. Lancé en 2013, le Projet pilote de partage de vélos dans la région de Bay exige qu'au moins 20 % des stations soient situées dans des communautés à faible revenu, avec environ 320 stations et 4 500 en 2017. Données collectées par Blog sur le partage de vélos estime qu'il existe deux fois plus de programmes de partage de vélos dans le monde qu'en 2014, avec près de 20 fois plus de vélos mis à la disposition du public.

Les portes se sont ouvertes aux leaders de l'industrie pour commencer à innover dans le domaine de l'électromobilité, influençant ainsi le paysage urbain moderne. En plus d'imposer des restrictions dans les zones très encombrées, la ville d'Helsinki a concentré ses efforts sur l'amélioration des infrastructures et des options de transport existantes afin d'encourager les gens à utiliser d'autres modes de mobilité. Leader des plateformes de mobilité en tant que service (MaaS), la ville prévoit de remplacer 2,3 milliards de trajets urbains en voiture privée par an d'ici 2023. L'une des façons dont il a commencé à y parvenir est d'utiliser l'application Un caprice. Application développée spécifiquement pour Helsinki, Whim donne accès à toutes les options de mobilité de la ville grâce à un abonnement mensuel. L'avenir de la mobilité est à portée de main.

Quelle est la prochaine étape ?

Les villes du monde entier commencent à explorer les possibilités des trottinettes électriques comme moyen de parcourir de courtes distances trop loin pour marcher confortablement, ainsi que comme solution potentielle pour réduire la dépendance à l'égard de la voiture. La ville de Tallahassee a lancé un programme pilote en partenariat avec cinq grandes sociétés de scooters électriques : Bird, Lime, VeorIde, Spin et Gotch. L'objectif est de trouver des solutions aux principaux problèmes rencontrés, mais aussi aider à développer de bonnes habitudes de fréquentation. Les entreprises a déployé 200 trottinettes électriques, chacun capable de parcourir 15 mi/h, en vertu de la nouvelle législation qui permet de les traiter de la même manière que des vélos. Grâce au succès de programmes comme celui-ci et à l'engagement des entreprises à assumer leur responsabilité sociale en matière de sécurité des utilisateurs, les trottinettes électriques sont en plein essor en tant que principal mode de mobilité.

Nuro, une start-up autonome, est l'une des rares entreprises à disposer actuellement d'une flotte de véhicules entièrement autonomes circulant sur la voie publique. En février 2019, la société a obtenu environ 1 milliard de dollars supplémentaires financement de SoftBank leur permettant de s'associer à la chaîne d'épiceries Kroeger's pour un projet pilote. Le service pilote livre des produits alimentaires à Houston, au Texas, depuis mars 2019, et a été étendu à d'autres produits tels que Domino's Pizza et Produits Walmart. À l'heure actuelle, la flotte compte environ 75 véhicules et son introduction en bourse est prévue en 2020. En introduisant des véhicules entièrement automatisés sur le marché, le nombre de personnes sur la route sera réduit, optimisant ainsi l'efficacité et offrant une meilleure protection contre les collisions ou les incidents potentiels.

Véhicule autonome Nuro

En plus de réduire le trafic dans les grandes villes, les entreprises de mobilité concentrent également leurs ressources sur la résolution des problèmes de consommation d'énergie et d'émissions. L'entreprise de mobilité intelligente pour scooters, Gogoro, vise à tirer parti de la puissance de la technologie afin de changer la façon dont la technologie est consommée et de transformer le mode de fonctionnement des villes afin d'améliorer la durabilité. Leur première flotte de scooters intelligents a été lancée en 2015, offrant une expérience de conduite électrique de haute performance aux utilisateurs de Taiwan. La société a également établi un réseau connu sous le nom de Gogoro Energy Network à Taipei, qui propose plus de 1 581 stations d'échange de batteries et prend en charge plus de 199 478 échanges de batteries chaque jour. En Europe, une flotte de 3 500 scooters intelligents sans émissions a été lancée dans trois grands pays en 2018, contribuant à réduire les émissions de CO2 de 123 655 tonnes et à remplacer plus de 58 731 863 litres d'essence. En tirant parti des progrès technologiques et des innovations en matière d'infrastructures modernes, Gogoro est en train de devenir un leader des solutions de transport.

Trottinette électrique Gogoro avec batteries remplaçables

Des entreprises, comme Tortue, cherchent à étendre encore les capacités des scooters en introduisant des flottes qui peuvent se déplacer de manière autonome dans une ville et se repositionner, sans chauffeur. L'objectif est de relever le plus grand défi auquel sont actuellement confrontés les opérateurs : la relocalisation des scooters. Tortoise prévoit d'utiliser une technologie autonome combinée à la téléopération pour repositionner et rééquilibrer les trottinettes électriques partagées et sans station d'accueil dans les villes. Le déploiement initial comprendra entre 50 à 100 trottinettes par opérateur sur chaque marché dans le but de doter chaque flotte de la capacité de se repositionner de manière autonome. La micro-mobilité autonome, telle que les scooters électriques et les vélos électriques, est considérée comme le point de départ pour créer des villes plus intelligentes et plus avancées sur le plan technologique.

Comment pouvons-nous vous aider ?

Alors que les leaders du secteur et les villes du monde entier trouvent de nouveaux moyens de soutenir la tendance croissante de la micro-mobilité, nous Mobilité ATOM veulent aider les entrepreneurs qui souhaitent entrer sur le marché. Nous pensons que la mobilité partagée est l'avenir des transports, et nous proposons une assistance pour intégrer des véhicules de pointe prêts à la mobilité partagée, notamment des trottinettes, des scooters, des vélos, des cyclomoteurs, des voitures et plus encore. Nos clients ont une excellente compréhension des besoins actuels des marchés locaux et nous leur permettons de se concentrer sur le marketing et les opérations, tout en s'occupant de la technologie.

Sources :

https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves

Un représentant d'ATOM a assisté à la conférence MadCity (https://madcity.lv/) et a partagé certains résultats des opérations de partage de scooters d'ATOM et a présenté quelques tendances dans le secteur du partage.

Le PDG d'ATOM Mobiity sur la scène de la conférence MadCity

Principaux points à retenir :

- avec une bonne solution technologique, il est relativement facile d'attirer les premiers utilisateurs ;

- la rapidité de mise sur le marché est importante ;

- le trajet moyen se situe entre 2 et 3,5 km et 15 à 20 minutes ;

- les trajets sont beaucoup plus longs les week-ends ensoleillés ;

- environ 20 % des passagers sont des touristes ;

- le public du partage de trottinettes est très large (peu importe que vous ayez 18 ou 60 ans) ;

- l'expérience utilisateur est essentielle pour développer la base d'utilisateurs avec de faibles budgets marketing ;

- les analyses vous aideront à maximiser vos revenus en indiquant les domaines dans lesquels la demande sera la plus élevée ;

- le partage n'est pas une activité facile, de nombreuses opérations sont nécessaires pour le rentabiliser. L'équipe ATOM peut vous aider à éviter les problèmes fondamentaux ;

- plus de types de véhicules - des véhicules différents, plus robustes et autonomes sont à venir.

Vous pouvez visionner l'enregistrement de la conférence ici :

http://straume.lmt.lv/lv/konferences/konferences/electric-scooter/1041683

Intéressé par les activités de partage de véhicules électriques ? ATOM Mobility peut vous aider en matière de technologie et de connaissances opérationnelles. Envoyez-nous un e-mail : support@atommobility.com

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