Le aziende di micromobilità di maggior successo in tutto il mondo: come ci sono riuscite?
July 5, 2021
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La condivisione di veicoli e la micromobilità sono presto diventate una tendenza che ha portato un enorme successo agli imprenditori che si sono lanciati in una folle corsa fondando un'azienda in questo campo. Bird ha raggiunto una valutazione di 1 miliardo di dollari in sette mesi, diventando così l'avvio più veloce di sempre per raggiungere lo status di unicorno. Lime ha raggiunto lo status di unicorno in 18 mesi. Quest'anno Helbiz intende diventare la prima società di micromobilità quotata al NASDAQ. La condivisione di veicoli e la micromobilità sono ancora in aumento ed è ancora possibile creare un business di successo.
Secondo McKinsey & Company»Check-up di 15.000 miglia di Micromobility«rapporto, il potenziale di mercato entro il 2030 è:
- da 200 a 300 miliardi di dollari negli Stati Uniti;
- da 100 a 150 miliardi di dollari in Europa;
- da 30 a 50 miliardi di dollari in Cina.
Ciò equivale a circa un quarto del potenziale di mercato globale condiviso della guida autonoma previsto da McKinsey & Company di circa 1.600 miliardi di dollari nel 2030. Quindi, se state pensando di avviare un'attività in proprio con la condivisione, questo è il momento giusto per farlo. Ma diamo un'occhiata a come stanno i leader, le tappe fondamentali del loro successo aziendale e le tendenze che stanno definendo per il futuro nel settore della condivisione.
L'unicorno doppio più veloce di sempre
L'azienda Uccello ha raggiunto questo status subito dopo essere stata fondata nel settembre 2017 da Travis van der Zanden. Conosceva già il mercato in quanto in precedenza aveva lavorato come dirigente presso Lyft e Uber. Bird ha ottenuto il suo primo round di finanziamento nel febbraio 2018 raccogliendo 15 milioni di dollari. Il round di serie B è seguito a marzo per 100 milioni di dollari. E il round di finanziamento di 150 milioni di dollari di maggio ha garantito lo status di unicorno più veloce di sempre. Nel giugno 2018, Bird ha raccolto altri 300 milioni di dollari, valutando la società in 2 miliardi di dollari. Prima di Bird, questa valutazione non era mai stata raggiunta così velocemente da qualsiasi startup. Attualmente, la sua valutazione è stimata in 2,3 miliardi di dollari. Bird ha raccolto un totale di 765 milioni di dollari in cinque round di finanziamento. Prevede di raggiungere un utile lordo di 308 milioni di dollari entro il 2023.
Bird è un servizio di noleggio di scooter elettrici dell'ultimo miglio. Ciò che è importante qui è che l'azienda ha raggiunto il successo con un solo tipo di veicolo, mentre altre hanno aggiunto diversi tipi di veicoli al proprio portafoglio. Bird opera in 200 città in tutto il mondo. Complessivamente, ad oggi sono state effettuate più di 95 milioni di corse.
Bird ha iniziato la sua attività offrendo ai clienti uno scooter Xiaomi M365. Con il lancio del modello BirdOne, l'azienda ha smesso di acquistare e distribuire modelli Segway.
Il prezzo del servizio è di 1€ o 1$ (a seconda del paese) per sbloccare lo scooter. Una corsa di un minuto sullo scooter costa 0,15 €/$0,15. È disponibile anche una tariffa mensile per il noleggio di uno scooter: 25$. Tuttavia, i prezzi possono variare in base al Paese, alla valuta e alle leggi locali.
All'inizio di quest'anno, Bird ha introdotto Global Ride Pass - nuovi piani tariffari progettati per risparmiare denaro e accelerare il passaggio dall'auto ai viaggi a breve distanza. Attualmente sono disponibili quattro nuove opzioni di Global Ride Pass:
- Pass giornaliero illimitato
- Abbonamento mensile illimitato
- Pass di sblocco illimitato mensile
- Pass di sblocco illimitato di 3 mesi
Nella seconda metà del 2020, l'azienda ha lanciato Bird Pay che è pilotato in due hub della California. Ciò offre agli utenti la possibilità di pagare tramite l'app Bird gli acquisti nei negozi, nei ristoranti o nei food truck locali mentre si spostano sullo scooter.
Quest'anno Bird ha annunciato che la società sta investendo 150 milioni di dollari in Europa. L'azienda ha detto che i fondi verranno utilizzati aprire programmi di micromobilità sicuri e sostenibili in oltre 50 nuove città europee. L'azienda è ha anche intenzione di diventare pubblico fondendosi con la società di acquisizione per scopi speciali Switchback II. Tuttavia, non è ancora chiaro quando ciò potrebbe accadere.
Alex Wilhelm, giornalista di TechCrunch, ha scritto nel 2018 che Il margine lordo di Bird è del 19 percento. Ha osservato che i ricavi sono suddivisi come segue: 47% di addebito, 14% di riparazioni, 11% di elaborazione delle carte di credito, 5% di costi normativi e 3% di assistenza clienti e assicurazione.
Secondo classificato per lo status di unicorno
Calce è il marchio della società di trasporti Neutron Holdings, Inc., precedentemente nota anche come LimeBike. L'azienda ha sede a San Francisco, USA. Rispetto a Bird, l'attività di car sharing di Lime assume diverse forme: scooter elettrici, bici elettriche, normali bici a pedali, ciclomotori elettrici e sistemi di car sharing in varie città del mondo. Lime opera con veicoli senza dock che gli utenti trovano e sbloccano tramite un'app mobile. Trova la posizione dei veicoli disponibili tramite GPS.
Lime è stata fondata nel gennaio 2017 da Marca Bao e Toby Sun - ex dirigenti della società di venture capital Fosun Internazionale. In un periodo di due mesi, la società ha raccolto 12 milioni di dollari in finanziamenti di rischio guidati da Andreessen Horowitz. La prima sede di Lime è stata l'Università della Carolina del Nord a Greensboro e sono state lanciate con 125 biciclette. A ottobre 2017 l'azienda ha chiuso un round di serie B. Successivamente Lime ha annunciato di essere valutata 225 milioni di dollari. È diventato un unicorno nel 2018 a seguito di un round di finanziamento di 335 milioni di dollari e di valutazioni di 1,1 miliardi di dollari. Ad oggi, Lime ha raccolto 935 milioni di dollari di finanziamenti totali in cinque round.
Lime opera in più di 120 città oltre 30 paesi a settembre 2019. È iniziato il 2020 con l'annuncio di aver aggiunto 11 località a questo elenco, tra cui diverse aree metropolitane statunitensi come Atlanta. Nel primo trimestre del 2021 Lime ha annunciato che ha stanziato 50 milioni di dollari per la sua operazione di bike sharing, un investimento che è stato utilizzato per sviluppare una nuova e-bike e finanzierà la sua espansione quest'anno in altre 25 città del Nord America, Europa, Australia e Nuova Zelanda.
Questo annuncio è arrivato un mese dopo che Lime ha annunciato l'intenzione di aggiungere ciclomotori elettrici alla sua piattaforma di micromobilità. Lime sta lanciando l'iniziativa installando 600 ciclomotori elettrici sulla sua piattaforma a Washington D.C. L'azienda sta inoltre collaborando con i funzionari per pilotare i ciclomotori a Parigi. I ciclomotori Lime sono prodotto da NIU, una società cinese che fornisce anche ciclomotori alla società di mobilità Revel con sede a New York City. I ciclomotori NIU hanno in genere un'autonomia compresa tra 25 e 100 miglia. I ciclomotori Lime avranno una velocità limitata a 28 mph e potranno essere controllati e monitorati tramite connettività wireless.
Lime utilizza molti produttori diversi per la produzione di biciclette e scooter. Tra gli altri veicoli della flotta di Lime vi sono:
- Scooter elettrici Lime-S: attualmente sono in uso quattro diversi modelli: Lime-S Ninebot ES4, prodotto da Segway con la batteria aggiuntiva collegata al polo principale, Lime-S Generation 1, Lime-S Generation 2, Lime-S Generation 3, Lime-S Generation 4.
- Biciclette a pedalata assistita Lime-E.
- LimeBike: la classica bicicletta senza banchina.
- LimePod: Fiat 500 a marchio colorato, un piccolo modello a due porte.
La tariffa per iniziare qualsiasi corsa Lime è di $1,00 e deve essere pagata a prescindere da cosa. Successivamente, l'utente deve pagare al minuto per pedalare. Gli addebiti vengono arrotondati al minuto più vicino, alle tariffe e alle promozioni. Gli utenti pagano inoltre 1 dollaro per sbloccare l'auto e altri 40 centesimi al minuto per guidare.
Nel maggio 2021 Lime ha lanciato un nuovo servizio di abbonamento mensile per i suoi scooter elettrici denominati Lime Prime. Per 5,99 dollari al mese, gli utenti non dovranno pagare una quota iniziale. E nei mercati in cui non ci sono commissioni di sblocco, i motociclisti riceveranno uno sconto del 25% sul prezzo della corsa. Gli abbonati continueranno a pagare la tariffa al minuto, ma Lime afferma che chi utilizza uno dei suoi scooter ogni giorno risparmierebbe circa 25 dollari al mese con il piano di abbonamento.
Lime ha realizzato il suo primo utile trimestrale nel terzo trimestre del 2019 secondo Reuters. Wayne Ting, CEO di Lime, ha dichiarato che la società ha generato un free cash flow positivo nel terzo trimestre, dopo essere uscita da alcuni mercati in cui stava perdendo denaro, ottimizzato il funzionamento dei suoi veicoli a due ruote e ridotto i costi della sede centrale. «Con questi miglioramenti, credo che siamo sulla buona strada per essere pienamente redditizi per l'intero anno 2021", ha detto a Reuters in un'intervista.
Con la micromobilità fino al NASDAQ
La prima azienda che fornisce servizi di micromobilità e fa parte del NASDAQ sembra essere Helbiz. Opera in Nord America ed Europa. Con oltre 200 dipendenti in tutto il mondo, l'azienda è leader di mercato in Italia e gestisce scooter elettrici, biciclette elettriche e ciclomotori elettrici in oltre 20 città in tutto il mondo, tra cui Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milano e Roma. Helbiz è stata fondata il 16 ottobre 2015 da un imprenditore seriale italiano, Salvatore Palella ed è stata la prima azienda a introdurre il modello di scooter elettrico condiviso in Italia nell'ottobre 2018 attraverso la legalizzazione e la regolamentazione degli scooter elettrici in Italia.
Helbiz ha annunciato l'intenzione di effettuare un'offerta pubblica sul NASDAQ e sulla borsa AIM Italia di Borsa Italiana. Nell'agosto 2019, la società ha annunciato di aver completato il round di investimento iniziale per circa 7,13 milioni di dollari. Nell'ottobre 2019, Forever Sharing, una società con sede in Cina che produce veicoli elettrici per la mobilità intelligente, ha acquisito il 5% di Helbiz. Questa società cinese ha investito 8 milioni di dollari in Helbiz valutandola in 160 milioni di dollari. Di conseguenza, Forever Sharing ha accettato di fornire a Helbiz 20.000 biciclette e scooter elettrici entro la fine del 2019 e l'inizio del 2020 da distribuire a livello globale. Non c'è stata alcuna IPO.
Helbiz ha raccolto un totale di 56,9 milioni di dollari in finanziamenti in 10 round. I ricavi dell'azienda hanno raggiunto quasi 4 milioni di dollari nel 2020, ma prevede di raggiungere 449 milioni di dollari entro il 2025.
Helbiz offre tre tipi di veicoli: scooter elettrici, e-bike e ciclomotori elettrici. L'azienda offre ai propri clienti lo stesso piano di pagamento dei suoi concorrenti: gli utenti pagano 1 dollaro per sbloccare il veicolo e altri 30 centesimi al minuto. L'eccezione è il ciclomotore elettrico che carica solo 26 centesimi al minuto. Inoltre Helbiz ha un programma illimitato che costa 29,99€ al mese.
Helbiz ha intenzione di andare avanti utilizzando la penetrazione e la base di utenti per lanciare nuovi prodotti: integrazione e biglietteria per il trasporto pubblico, consegna di cibo HelbizKitchen e Native Wallet & Payment System. La società è in procinto di ottenere la licenza fintech in Europa.
Per riassumere il tutto:
C'è molto che possiamo imparare dal successo di queste grandi aziende. Tuttavia, di solito si concentrano su grandi città con una popolazione enorme, infrastrutture complicate e un grande investimento necessario per avviarle. Allo stesso tempo, in tutto il mondo le piccole città stanno cercando di migliorare le proprie capacità di micromobilità. E questa è l'opportunità. Squadra ATOM si occuperà del software, una delle parti più complicate di questo business. Poiché abbiamo diversi anni di esperienza nel settore del car sharing, saremo lieti di aiutarti anche per qualsiasi altra domanda tu possa avere. È possibile iniziare rapidamente e avviare un'attività di car sharing in pochissimo tempo. Ecco il link al nostro blog. Lì troverai molte informazioni utili.
P.S. Link utili:
Presentazione agli investitori Bird: Clicca qui
Presentazione agli investitori di Helbiz: Clicca qui
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Fai clic qui sotto per saperne di più o richiedere una demo.
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🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hail
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
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What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
No redirects. No app-store friction. No lost users.
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
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How bike-sharing apps encourage eco-friendly urban travel
🚲 Cleaner air, less traffic, and better city living - bike-sharing apps are making it happen. With seamless apps, smart integration, and the right infrastructure, shared bikes are becoming a real alternative to cars in cities across Europe.💡 See how bike-sharing supports sustainable mobility and what cities and operators can do to get it right.
February 5, 2026
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Bike-sharing apps are reshaping urban mobility. What began as a practical way to get around without owning a bike is now part of a bigger shift toward sustainable transport.
These services are doing more than replacing short car trips. They help cities cut emissions, reduce congestion, improve health, and connect better with public transport.
As more cities rethink how people move, bike sharing continues to grow as one of the fastest and most affordable tools to support this change.
Why bike sharing is important
Bike-sharing services now operate in over 150 European cities, with more than 438,000 bikes in circulation. These systems help prevent around 46,000 tonnes of CO₂ emissions annually and reduce reliance on private cars in dense urban areas. They also improve air quality, lower noise levels, and make cities more pleasant to live in.
A recent study by EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, carried out by EY, found that bike-sharing services generate around €305 million in annual benefits across Europe. This includes reduced emissions, lower healthcare costs, time saved from less congestion, and broader access to jobs and services.
For cities, the numbers speak for themselves: every euro invested yields a 10% annual return, generating €1.10 in positive externalities. By 2030, these benefits could triple to €1 billion if bike-sharing is prioritized.
Connecting with public transport
Bike sharing works best when it fits into the wider transport system. Most car trips that bike sharing replaces are short and often happen when public transport doesn’t quite reach the destination. That last kilometer between a bus stop and your home or office can be enough to make people choose the car instead.
Placing shared bikes near metro stations, tram stops, or bus terminals makes it easier for people to leave their cars behind. This “last-mile” connection helps more people use public transport for the long part of their trip and hop on a bike for the short part. Over time, that encourages more consistent use of both bikes and transit.
In cities where bike sharing is integrated into travel passes or mobility platforms, users can combine modes in a single journey. That flexibility supports wider access and makes shared bikes part of everyday mobility, not just something used occasionally.
What the app brings to the experience
The digital experience behind bike sharing is a big part of why it works. People can check availability, unlock a bike, pay, and end their trip – all in one app. This makes it quick, simple, and consistent.
Good bike-sharing apps also offer:
- Real-time vehicle status
- Contactless ID verification and onboarding
- Support for short trips and subscriptions
- Usage history and cost tracking
- Optional features like carbon savings or route suggestions
When users don’t need to think twice about how the system works, they’re more likely to build regular habits around it. That habit shift is what makes a long-term difference for both users and cities.
Wider city-level benefits
Bike sharing isn’t just a transport service. It helps cities meet public goals – cleaner air, lower traffic, healthier residents, and better access to services. When someone chooses a bike instead of a car, it reduces the demand for fuel, parking, and space on the road.
The €305 million annual benefit includes health savings due to increased physical activity, avoided emissions, time gained from reduced congestion, and the creation of jobs tied to fleet operations. Many bike-sharing schemes also improve equity by giving people access to mobility in areas that are underserved by public transport or where car ownership isn’t affordable.
Shared bikes are especially useful in mid-sized cities where distances are manageable and car traffic still dominates. With the right policy support, even small fleets can have a noticeable impact on mobility patterns and public health.
What makes a system work well
Not every bike-sharing system succeeds. To be reliable and scalable, a few things must work together:
- Safe, protected bike lanes
- Well-placed stations near high-demand areas
- Bikes that are easy to maintain and manage
- Operators that monitor usage and shift bikes to where they’re needed
- City policies that support cycling and reduce reliance on cars
Successful systems often grow in partnership with city governments, public transport agencies, and private operators who bring technology, logistics, and know-how.
The role of software and operations
Reliable software is what keeps all parts of the system connected. From unlocking a bike to seeing usage trends across the city, operators need tools that are stable, flexible, and easy to manage. For those launching or scaling a fleet, platforms like ATOM Mobility offer ready-made solutions that handle booking, payments, ID checks, live tracking, and fleet control in one place.
The platform supports both electric and mechanical bikes, offers branded apps, and integrates with smart locks or IoT modules for remote vehicle access. It also lets operators adjust pricing, monitor vehicle health, and manage customer support in real time. That means smaller teams can launch faster and scale smarter, without having to build every tool from scratch.
A small change with a big effect
Bike sharing won’t replace all car trips, but even a small shift makes a difference. A few short rides per week can reduce emissions, improve fitness, and save time spent in traffic. When these trips are supported by good infrastructure, public awareness, and seamless apps, the impact grows.
As cities continue to prioritise sustainability, shared micromobility will play a bigger role in helping people move in cleaner, healthier, and more flexible ways. With the right technology and planning, bike sharing becomes more than a service – it becomes a habit that supports better cities for everyone.
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
