Abbiamo aperto il nostro blog per condividere gratuitamente informazioni preziose sul settore della mobilità: storie ispiratrici, analisi finanziarie, idee di marketing, consigli pratici, annunci di nuove funzionalità e altro ancora.
La maggior parte delle compagnie di taxi non falliscono a causa della tecnologia, falliscono perché nessuno sa della loro esistenza 👀 Nel mercato odierno, competere con Uber non è questione di funzionalità, ma di domanda. 📈 Nessun marchio, marketing casuale, una mentalità «successiva» si traduce in un basso utilizzo e una crescita lenta. In questo articolo analizziamo gli errori più comuni e spieghiamo come creare un sistema di marketing che favorisca effettivamente le corse 🚀
La maggior parte delle compagnie di taxi e ride-hailing non falliscono a causa della cattiva tecnologia. Falliscono perché nessuno sa che esistono. In un mercato plasmato da attori come Uber, la domanda non è più qualcosa che «accade e basta». È progettato. Costruito. Ottimizzato. Ripetuto.
Eppure molti operatori considerano ancora il marketing come qualcosa di secondario, qualcosa da capire dopo il lancio, dopo che la flotta sarà pronta, dopo l'imbarco dei conducenti. A quel punto, è già troppo tardi.
Uno schema comune che vediamo è questo: un'azienda si lancia con un prodotto funzionale, forse anche una solida configurazione operativa, ma senza un marchio chiaro o una strategia di acquisizione. Alcune campagne vengono testate, parte del budget viene speso su diversi canali, ma nulla è coerente. Non esiste un posizionamento chiaro, un pubblico definito e nessun sistema per misurare ciò che funziona effettivamente.
Il risultato è prevedibile. La crescita è lenta, l'utilizzo rimane basso e la pressione inizia a crescere. A quel punto, il marketing diventa reattivo, guidato dall'urgenza piuttosto che dalla strategia. Gli sconti aumentano, gli esperimenti si moltiplicano e i costi aumentano più rapidamente delle entrate.
È qui che molte aziende perdono il controllo dell'economia delle proprie unità.
Un marketing scadente raramente deriva da una mancanza di impegno. Di solito deriva da priorità sbagliate. Molti operatori ritengono di avere problemi più urgenti da risolvere (flotta, autisti, operazioni) e che il marketing possa attendere. Sembra logico a breve termine, ma in realtà è una decisione poco lungimirante che in seguito crea problemi molto più grandi.
Un altro problema comune è la mancanza di direzione. Le attività di marketing esistono, ma sono sparse e non strutturate. Non esiste un pubblico target chiaro, un posizionamento definito e un linguaggio di marca coerente. Senza questa base, anche le campagne ben finanziate faticano a produrre risultati.
È qui che il divario tra operatori più piccoli e aziende come Uber diventa evidente. La differenza non è solo il budget, è la chiarezza. Sanno esattamente a chi si rivolgono, come comunicano e come misurano il successo.
Senza questa chiarezza, il marketing diventa rumore. E il rumore non si converte.
Nelle fasi iniziali, molte aziende considerano il marketing come un «piacere da avere». I budget vengono prima assegnati a tutto il resto e ciò che rimane viene utilizzato per la promozione, ammesso che ne rimanga qualcosa. Il presupposto è semplice: prima lanciate, poi investite nel marketing.
Lo stesso modo di pensare porta spesso a un altro errore: il lancio con un marchio debole o inesistente. Un'app generica, nessuna identità chiara, nessuna differenziazione. Inizialmente può far risparmiare denaro, ma crea un problema ben più grande: le persone non si ricordano di te e non puoi creare domanda attorno a qualcosa che non ha identità.
Ad un certo punto, la realtà recupera terreno. La crescita è più lenta del previsto, i ricavi non corrispondono alle proiezioni e la pressione aumenta. È allora che le aziende passano alla modalità reattiva. Il marketing diventa urgente anziché strategico. Aumentano gli sconti. Vengono lanciate campagne casuali. I budget vengono spesi più velocemente, ma i risultati non migliorano. Il panico sostituisce la pianificazione e il marketing guidato dal panico non funziona quasi mai.
Dimentica il marketing casuale. Non è scalabile. Se desideri una crescita prevedibile, inizia da qui:
Quanto prima si costruisce questo sistema, tanto più velocemente si raggiunge la redditività.
In ATOM Mobility, abbiamo visto questa dinamica in centinaia di aziende di mobilità a livello globale. La differenza tra chi si espande e chi si ferma raramente si riduce solo alla tecnologia. L'esecuzione è ciò che li separa.
Questo è anche il motivo per cui ci siamo espansi oltre il software e, insieme agli esperti del settore, abbiamo lanciato un servizio di marketing dedicato per supportare direttamente gli operatori.
Aiutiamo le aziende di mobilità a passare da una domanda zero a una domanda scalabile, coprendo la strategia di go-to-market, il branding, il performance marketing, l'ottimizzazione degli app store e la gestione della crescita continua, il tutto su misura per gli operatori di ride-hailing e taxi.
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https://www.atommobility.com/marketing-agency
Alcune delle domande più frequenti che riceviamo riguardano il numero di corse giornaliere effettuate da ciascun veicolo e il numero di veicoli da collocare in una città specifica. Recentemente abbiamo trovato un ottimo rapporto dalla Francia (fornito da Fluctuo). Questo rapporto contiene molti dati utili per chiunque operi o intenda operare nel mercato della mobilità condivisa. Secondo questo rapporto, settembre è stato un buon mese per la mobilità condivisa in Francia 🇫🇷
Alcune delle domande più frequenti che riceviamo riguardano il numero di corse giornaliere effettuate da ciascun veicolo e il numero di veicoli da collocare in una città specifica. Recentemente abbiamo trovato un ottimo rapporto dalla Francia (fornito da Fluttuo). Questo rapporto contiene molti dati utili per chiunque operi o intenda operare nel mercato della mobilità condivisa. Secondo questo rapporto, settembre è stato un buon mese per la mobilità condivisa in Francia 🇫🇷
7 fatti chiave sulla mobilità condivisa in Francia:
👉 13 fornitori di mobilità condivisa operano a Parigi (2x biciclette, 3x scooter, 2x ciclomotori e 6x auto)
👉 Solo il 10% di tutte le città (dove la popolazione è inferiore a 200 000 persone) in Francia ha accesso a scooter condivisi e solo il 3% ha accesso a ciclomotori condivisi
👉 Il programma di bike sharing basato sulle stazioni è sorprendentemente popolare in Francia con uno sconto del 70% in tutte le città che vi hanno accesso
👉 A settembre (alta stagione per la micromobilità) Sono stati effettuati 2 145.000 viaggi su 25 650 veicoli condivisi flottanti con un media di 2,8 corse/veicolo/giorno
👉 Numero medio di corse per veicolo flottante al giorno a Parigi varia a partire da 1,7 (per auto) fino a 4,9 corse al giorno (per ciclomotore). In altre città le corse per veicolo al giorno variano da 0,5 (per bici) a 4,8 corse al giorno (per scooter)
👉 Durata media del viaggio: 1,5-2 km per scooter, 2,5-3 km per biciclette, 4-5 km per ciclomotori
👉 Il numero totale di veicoli condivisi fluttuanti a Parigi è di circa 15.000 veicoli (biciclette, scooter, ciclomotori e auto). È intorno 700 veicoli ogni 100.000 persone
Il rapporto completo è disponibile qui: http://bit.ly/sharedmobilityreport
P.S. Tutti i grafici e le tabelle che compaiono nel rapporto sono di proprietà esclusiva di fluctuo. Grazie a Fluttuo team per la condivisione di queste informazioni.
La piattaforma ATOM è adatta agli hotel che intendono utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo? Certo, è persino possibile convincere il 20% della popolazione delle piccole città a diventare utenti della tua piattaforma.
La piattaforma ATOM Mobility è adatta per hotel e pensioni che desiderano utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo per gli ospiti? - Sì, certo.
La piattaforma ATOM Mobility è adatta per hotel e pensioni che desiderano utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo per gli ospiti? - Sì, certo.
È persino possibile convincere il 20% della popolazione totale di una piccola città a diventare utente della piattaforma di condivisione di scooter elettrici. Ecco di cosa parla la storia del GOON. L'azienda opera nella piccola città di Zarasai, in Lituania, con una popolazione di circa 8.000 persone e ha raggiunto quasi 2.000 utenti nei primi mesi.
Data di lancio: Primavera 2020
Paese: Lituania
Flotta: Segway MAX
Pagina Web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
App Store: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
«Abbiamo preso l'idea di questo business dall'esempio delle grandi città in cui operano grandi aziende come BOLT, CityBee e altre. Abbiamo anche tenuto conto della mancanza di intrattenimento per gli ospiti e i residenti della piccola località turistica di Zarasai», afferma il fondatore di GOON Darius Kilbauskas, raccontando la storia dell'avvio di un'attività in proprio.
Attingendo al supporto per le startup per iniziare
GOON è nato nel momento in cui i suoi fondatori hanno deciso di avvalersi del sostegno del programma di formazione Zarasai Startup per giovani imprenditori. È un progetto finanziato dall'Agenzia del Fondo sociale europeo e avviato dall'Istituto nazionale per l'integrazione sociale. Il team GOON è stato selezionato per partecipare al programma nell'aprile 2019. Nel giro di un paio di mesi, sono stati raggiunti dal consulente aziendale Ugnius Savickas, che si è recato diligentemente per partecipare a riunioni regolari con i partecipanti al progetto. Ecco come l'idea imprenditoriale è riuscita.
Solo per darvi un'idea di quanto sia piccola la città: ci vivono solo 8.000 persone. GOON ha iniziato a offrire i suoi servizi all'inizio della stagione 2020 e contava 1.700 utenti, pari al 20% della popolazione totale!
«La nostra flotta di scooter sharing ha solo nove scooter, quindi il numero di utenti è davvero impressionante. Inoltre, quest'anno è stato diverso: molti hanno scelto di rimanere a Zarasai per tutta l'estate a causa della pandemia o hanno visitato un paese vicino, la Lettonia. E il maggior numero di turisti proveniva anche dalla Lettonia e da una delle sue città più grandi, Daugavpils, che dista solo 25 km. Zarasai ha una natura meravigliosa, laghi e infrastrutture eccellenti da offrire ai turisti», afferma Darius. Inoltre, afferma che il design originale e accattivante degli scooter elettrici, la pubblicità e la moderna piattaforma di noleggio di ATOM Mobility hanno svolto un ruolo significativo nella creazione di una storia di successo. «L'app di ATOM non ci ha mai deluso e ha soddisfatto tutte le nostre aspettative. Siamo grati a questi professionisti per il loro lavoro di qualità», afferma Darius, ringraziando i suoi partner.
La collaborazione con ATOM Mobility è iniziata inaspettatamente. Inizialmente, il team stava cercando un dispositivo GPS per scooter IoT. «Eravamo interessati a quanto sarebbe costato creare la nostra piattaforma. Poi ci siamo resi conto che questo importo sarebbe stato troppo alto per la nostra piccola impresa. Ho trovato una società lituana TELTONIKA che produce dispositivi a cui eravamo interessati. E poi un rappresentante di questa azienda ci ha messo in contatto con ATOM. Questo ci ha fatto risparmiare molto tempo e denaro. ATOM ci ha aiutato a lanciare l'app in 20 giorni!» dice Darius.
«Questa è la prova per noi che anche con una flotta molto piccola è possibile eseguire operazioni di successo. E la piattaforma ATOM Mobility è anche una soluzione conveniente su così piccola scala. Aiuta le piccole imprese come pensioni e hotel a offrire scooter elettrici o biciclette come opzione di intrattenimento aggiuntiva», commenta Arturs Burnins, CEO di ATOM Mobility.
Mira a divertire e sorprendere
Attualmente, ci sono due persone coinvolte nel team di GOON. Darius è il supervisore del parco e-scooter ed è responsabile del lavoro amministrativo. Mentre il suo collega Augustė è responsabile dell'aumento della base clienti e della supervisione della pubblicità e del design. «Facciamo tutto da soli», afferma con orgoglio Darius.
Questo è solo l'inizio di GOON. L'azienda sta valutando la possibilità di espandersi e non solo in termini di acquisto di veicoli aggiuntivi e di lavorare anche in altre città vicine, ma anche di aumentare la diversità e la scelta in modo da attirare e sorprendere sia i turisti che la gente del posto.
Se mai visiterai Zarasai, non dimenticare di prendere uno scooter elettrico e goderti il percorso più bello intorno al Lago Zarasas, un cerchio di 11 km. Darius consiglia inoltre di visitare il mulino ad acqua lungo il percorso a Šlininkai e di gustare un ottimo pasto.
RIDE - bici elettriche che sembrano ciclomotori elettrici. Il servizio è stato lanciato subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un grande evento di lancio e il titolo di app più scaricata nel Paese.
Quest'estate, gli abitanti di Riga hanno potuto godersi la città con RIDE, bici elettriche che sembravano veri ciclomotori elettrici. Il team ha lanciato il servizio subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un fantastico evento di lancio e il titolo dell'app più scaricata sull'App Store del Paese.
Quest'estate, gli abitanti di Riga hanno potuto godersi la città con RIDE, bici elettriche che sembravano veri ciclomotori elettrici. Il team ha lanciato il servizio subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un fantastico evento di lancio e il titolo dell'app più scaricata sull'App Store del Paese.
Data di lancio: Estate 2020
Paese: Lettonia
Flotta: Xiaomi HIMO T1
Pagina Web: https://ridemobility.eu
App Store: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Il fondatore e CEO del RIDE Edgars Jakobsons ha preso in considerazione per la prima volta l'idea di lanciare un'attività di ride-sharing nella sua città natale, Riga, dopo aver visitato Singapore nel 2019. «È stata la prima volta che ho provato personalmente gli scooter elettrici. È stata un'esperienza divertente e ho pensato che potesse piacere anche ad altre persone. Quando sono tornato a Riga, il primo servizio di condivisione di scooter elettrici aveva già iniziato a funzionare qui. L'abbiamo seguito subito dopo in collaborazione con Bolt», ricorda Edgars. Un anno dopo, decise di creare la sua società indipendente che offrisse un nuovo mezzo di trasporto: le biciclette elettriche.
Il futuro è nell'elettricità
RIDE è la società figlia di TrafoNet, un'organizzazione che fornisce ai propri clienti apparecchiature elettriche industriali. TrafoNet è stata precedentemente coinvolta nello sviluppo dell'infrastruttura per veicoli elettrici: da poco più di due anni, l'azienda ha istituito stazioni di ricarica per veicoli elettrici. «Penso che il trasporto elettrico sia il nostro futuro inevitabile. Quando abbiamo iniziato a installare le stazioni, non sapevamo quando ci sarebbe stata una domanda. Ora tutte le maggiori case automobilistiche hanno un'auto elettrica da offrire. E le persone sono pronte a pagarle». Edgars crede nel futuro dell'elettricità. Ecco da dove viene la scelta delle bici elettriche. E, ovviamente, non ci sono veicoli simili nel mercato del ride sharing a Riga. Questo è stato il secondo stimolo.
La stagione è iniziata più tardi del previsto a causa delle pandemie di Covid-19: le bici elettriche sono apparse sulle strade il 15 luglio. Tuttavia, l'evento di lancio ha attirato una grande attenzione: le biciclette RIDE sono state offerte gratuitamente per il primo giorno. È possibile percorrere circa 45 chilometri con una carica completa, quindi questo è bastato anche per raggiungere una delle capitali estive della Lettonia, Jurmala, e godersi il bel tempo in riva al mare.
Rispettivamente i download delle app hanno superato le aspettative dell'azienda. »La metà delle persone che hanno scaricato l'app ha provato il nostro servizio almeno una volta. Sì, possiamo dire di essere fortunati, ma dietro la fortuna c'è un'enorme mole di lavoro. Inoltre, dovresti sempre entrare nel mercato in modo attivo e aggressivo. Questo è quello che abbiamo fatto! Il vantaggio competitivo dovrebbe essere facilmente compreso e percepito dal cliente. E il diavolo è sempre nei dettagli», afferma Edgars, condividendo la sua esperienza.
Condizioni meteorologiche e atti vandalici: le due sfide principali
La Lettonia non è il posto migliore al mondo per avviare un'attività di ride-sharing con bici elettriche, perché tutto dipende dalle condizioni meteorologiche. Teoricamente, è possibile andare in bicicletta tutto l'anno, ma ci sarebbe un piccolo numero di persone interessate. Se le temperature sono basse durante i mesi più freddi dell'anno, il viaggio non sarà piacevole. Tuttavia, RIDE è pronta a fornire i propri servizi fintanto che ce n'è una richiesta.
La seconda sfida più grande per l'azienda è l'atteggiamento delle persone. «Vogliamo vivere in Europa, ma a volte ho la sensazione che siamo ancora nell'Unione Sovietica. I componenti in plastica e meccanici sono rotti. Gli schermi sono stati rotti. Questi componenti devono essere ordinati costantemente, il che comporta costi notevoli. È un peccato che ci siano così tante persone che non apprezzano il lavoro degli altri», afferma Edgars.
Non è un affare facile
Da quando il business del ride-sharing è diventato popolare, Edgars si aspetta che nuovi attori entrino nel mercato da un momento all'altro: «Volevo solo dire che non è un affare facile. È dura e per me è più un hobby. Se pensi che qui ci sia un enorme margine di profitto, ti sbagli. Quando abbiamo servito una flotta Bolt l'anno scorso, c'erano 25 persone nel team! Devi pagare salari adeguati, perché il lavoro non è facile e spesso le persone devono lavorare di notte o nelle prime ore del mattino. Inoltre, paghiamo tutte le nostre tasse. Questa attività deve piacerti davvero molto per investirci tempo e denaro».
Una cosa di cui Edgars è sicuro è che questa non sarà l'ultima stagione di RIDE. L'azienda ha in programma di espandersi nella regione baltica e nei paesi di tutto il Mar Baltico. RIDE lavorerà per stabilire a livello locale i propri spot che sosterranno il business del ride-sharing in diverse città. Tuttavia, Edgars sottolinea che l'azienda ha acquisito esperienza e competenze tecniche più facili da replicare che da acquisire per la prima volta.
RIDE ha scelto il software Atom Mobility utilizzato nelle sue app e nella dashboard. «Tre fattori sono importanti per noi come partner: costi e costi di sviluppo di nuove funzionalità, disponibilità di diverse soluzioni e qualità della comunicazione. A meno che tutti questi aspetti non abbiano un valore anche per il nostro partner, non saremo interessati a cambiarlo o a creare la nostra soluzione», afferma Edgars.
ATOM Mobility ha aiutato Qick a integrare gli scooter Segway Max e Acton e a lanciare la piattaforma in tempo record: 3 giorni! È così che Qick è diventato il primo operatore di condivisione della città.
Operatore di scooter sharing dalla Svezia. Opera in 9 città.
«L'azienda che fornisce il software e l'azienda che utilizza il software sono sulla stessa barca. Entrambi possono andare avanti solo con la stessa comprensione», afferma Milad Mahmoudyan. Lo scorso autunno ha lanciato la sua attività di condivisione di scooter elettrici Qick in due città di medie dimensioni della Svezia. Milad ricorda di aver quasi perso l'occasione di essere il primo a entrare nel mercato a causa di una collaborazione infruttuosa con un altro fornitore di software, ma poi ha trovato Atom Mobility.
Data di lancio: novembre 2019
Paese: Svezia, quattro città
Download delle app: Più di 100.000
Valutazione dell'app: 4,7/5
Flotta: qualche centinaio di scooter Segway Max e qualche centinaio di scooter ACTON
Pagina Web: https://www.qickscooters.com
App Store: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Quando tutto era quasi pronto, iniziarono a comparire problemi con i tracker. «Fortunatamente, abbiamo iniziato ad avere problemi prima del lancio: non siamo riusciti a integrare l'hardware con il software. Avevamo un'impostazione nella configurazione che ci ha causato molti mal di testa. Non funzionava come dovrebbe. Sapevamo di avere concorrenti in arrivo, quindi dovevamo essere i primi in città. Con l'aiuto di Atom Mobility, siamo riusciti a lanciarci prima di loro», spiega Milad. «Ci sono voluti tre giorni di onboarding. Probabilmente siamo ancora il lancio più veloce che Atom Mobility abbia avuto finora».
Una forte convinzione nella mobilità condivisa guida il business
Milad ha anche un'altra attività, ma ha sempre creduto nella mobilità condivisa, così ha deciso di creare la piattaforma Qick: «Inizialmente, pensavamo di creare una compagnia di taxi, ma sapevamo che il servizio di condivisione di scooter elettrici alla fine sarebbe arrivato in città, il che avrebbe influito sulla nostra attività. È semplicemente un mezzo di trasporto migliore rispetto a un taxi standard. Quindi, abbiamo iniziato a capire come potevamo essere di fronte a questo movimento invece di esserne influenzati».
Milad ha investito denaro dalla sua attività esistente e ha ottenuto un prestito. Non aveva paura perché lo considerava un investimento sicuro. Milad afferma che tra i giovani la richiesta di avere un'auto propria o addirittura di utilizzare un taxi sta diminuendo notevolmente. Richiedono altri mezzi di trasporto. Stanno cercando soluzioni super facili e divertenti. E ora è difficile trovare un mezzo di trasporto migliore dello scooter elettrico. «Soprattutto in centro, uno scooter elettrico è più veloce e divertente da guidare. Altrimenti, le persone devono guidare un'auto, pagare il parcheggio e rimanere bloccati nel traffico. Puoi evitare tutto ciò usando uno scooter elettrico. Le persone lo capiscono e utilizzano sempre più spesso gli scooter», osserva Milad.
Anche durante la pandemia, c'era una domanda adeguata di scooter elettrici in città. Qick ha avvertito il calo delle corse nelle prime due settimane dopo che tutto ha iniziato a essere bloccato. Tenevano gli scooter all'aperto perché c'erano persone che preferivano usarli: «Le persone avevano sempre con sé dei liquidi disinfettanti. Abbiamo inoltre prestato particolare attenzione alla disinfezione del manubrio. In poche settimane, tutto è andato come al solito. Soprattutto perché le persone consideravano gli scooter elettrici un'opzione migliore rispetto ai mezzi pubblici», conclude Milad.
Il vantaggio di essere piccoli
Quick è attualmente un team di sei persone che opera in quattro città svedesi di medie dimensioni. Hanno un grande concorrente, ma Milad afferma che a volte essere piccoli è un vantaggio competitivo: «La differenza principale tra Qick e il grande attore del mercato è che siamo un'azienda locale qui in città. Le grandi aziende non danno necessariamente valore al lavoro quotidiano. Una piccola azienda come la nostra si impegna molto per risolvere i problemi quotidiani. Con questo intendo trasferirsi e tenere traccia degli scooter elettrici. Siamo costantemente in grado di intervenire negli hotspot perché conosciamo bene la città. Inoltre, Qick si concentra molto sull'assistenza clienti, sull'assistenza e sull'assistenza quando qualcosa non funziona ma dovrebbe».
Il consiglio di Milad per altri fornitori di servizi di scooter elettrici che sono disposti ad avviare un'attività in proprio è di prestare attenzione alla qualità dei veicoli. Questo è importante in quanto dovrebbero essere in grado di servire a lungo termine. E i clienti apprezzano il comfort e la qualità che riflettono l'atteggiamento del fornitore di servizi nei loro confronti.
Tutte le opzioni di condivisione su un'unica piattaforma
E i piani di espansione? Milad è disposto a continuare ciò che ha iniziato e persino a tornare all'idea dei taxi. L'unica differenza è che vorrebbe lavorare esclusivamente con veicoli elettrici della sua flotta. Il software Atom Mobility gli permetterà anche di integrare altri mezzi di trasporto in un'app, quindi in termini di software non richiederà investimenti aggiuntivi.
«Un altro aspetto importante di Atom Mobility è la loro comprensione del business. Se aiutano i loro partner a crescere, questa sarà anche la loro opportunità di svilupparsi e crescere. L'ho visto subito dopo i primi minuti di conversazione con il CEO dell'azienda Artur Burnins. Stimano davvero i loro clienti e vedono il potenziale in ogni collaborazione. Atom Mobility lavora costantemente su nuove funzioni e caratteristiche. Non abbiamo nemmeno detto che ne abbiamo bisogno, ma sviluppano soluzioni. È inoltre positivo poter chiedere loro funzioni e caratteristiche aggiuntive che vorremmo offrire ai nostri utenti finali», afferma Milad.
Insieme, Qick e Atom Mobility hanno costruito una solida partnership commerciale. Entrambe le società intendono continuare ad espandere e sviluppare i propri servizi fornendo modi ancora più convenienti in cui le persone possano usufruire della mobilità condivisa.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
