Approfondimenti e notizie dal team di ATOM Mobility

Si prevede che il settore della condivisione mobile crescerà a un ritmo rapido nei prossimi anni. Il passaggio economico verso la micromobilità ha dimostrato che l'uso di biciclette e scooter è andando a crescere da 2,5 miliardi di dollari nel 2019 a 10,1 miliardi di dollari entro il 2027. Con una crescente domanda di servizi di mobilità a prezzi accessibili, i leader del settore stanno apportando modifiche ai loro modelli finanziari per soddisfare le normative in evoluzione e i crescenti costi di produzione.

Abbiamo messo insieme una ripartizione delle spese attualmente necessarie per creare un'azienda MaaS redditizia insieme ad alcune altre considerazioni da tenere a mente.

Quali sono gli attuali livelli di prezzo per i leader nel settore del noleggio di scooter e bici?

I livelli di prezzo per i diversi servizi offerti in tutto il mondo variano in base ai costi iniziali iniziali, al costo per tempo assegnato e alla durata totale della corsa. Questi prezzi sono inoltre soggetti a modifiche in base ai requisiti normativi di ciascuna località.

Condivisione dello scooter:

Bike sharing:

In ATOM Mobility disponiamo di un calcolo specifico per determinare il reddito totale generato da un servizio di scooter o bike sharing in base al tempo di percorrenza e alle tariffe. Ciò consente di apportare modifiche ai diversi livelli di prezzo offerti da ciascuna azienda.

Equazione del reddito: (Tariffa di sblocco + (Tempo medio di percorrenza X minuti)) = x

x = Prezzo medio per corsa

In che modo il numero di passeggeri dei veicoli influisce sul modello finanziario?

L'utenza è influenzata da una moltitudine di fattori, compresa la disponibilità di corsie di viaggio, la densità delle stazioni di ricarica/docking, il livello di integrazione all'interno della rete di trasporto complessiva, insieme alla portata del coinvolgimento degli utenti e alla formazione dei fornitori. I tassi di utilizzo dei veicoli tendono ad aumentare in base al volume di scooter/bici disponibili e alla facilità di accesso alle stazioni. I sistemi con flotte più grandi e un'infrastruttura di condivisione più ampia tendono a registrare un numero maggiore di utenti.

Secondo ricerca condotto dalla National Association of City Transportation Officials, gli scooter effettuano fino a due volte più corse per veicolo al giorno rispetto alle biciclette. I servizi dedicati alle biciclette effettuano da 0,5 a 2,5 corse al giorno, con una media di 1 corsa, con tendenze che indicano un allontanamento dalle tradizionali biciclette a pedali, dato che l'interesse per i veicoli elettrici continua a crescere.

Fonte dell'immagine: nacto.org

Anche la regione in cui vengono offerti i servizi può influenzare il numero di passeggeri. Tra i nostri partner di ATOM Mobility for scooter, stiamo registrando da 1,8 a addirittura 5 corse per veicolo al giorno, con tariffe ancora più elevate nelle regioni più fredde dove è presente l'infrastruttura adeguata.

Fonte immagine: Città di Chicago, valutazione pilota di e-Scooter

Un valutazione del programma pilota e-Scooter della città di Chicago ha rilevato che nel tempo il numero di viaggi giornalieri è diminuito da una media di 3,7 a 2,5. Ciò è in linea con la stagionalità dei veicoli per la mobilità, che ha dimostrato di avere un impatto sul numero di passeggeri. La nostra ricerca ha rilevato che possono verificarsi riduzioni tra il 30 e il 50 percento durante la bassa stagione.

La media delle corse giornaliere su cui puoi contare per i servizi di bike sharing è compresa tra 0,5 e 2,5 e tra 1,8 e 5 per i servizi di scooter sharing.

Quali altri fattori devono essere presi in considerazione?

Una volta determinato il numero di corse effettuate e il prezzo medio, possiamo calcolare il reddito medio per veicolo al mese e delineare le posizioni dei costi. Per iniziare ad aumentare i ricavi, le aziende che si occupano di mobilità devono determinare i modi per prolungare la durata dei loro veicoli o compensare i costi una volta raggiunto il limite. Questi fattori sono una componente importante nello sviluppo di un modello finanziario di successo. Inoltre, è importante esaminare le altre spese che influiscono sulla manutenzione e sull'utilizzo del veicolo per elaborare una previsione accurata.

Stagionalità

La stagionalità si riferisce al periodo dell'anno in cui un servizio opera a causa di fattori ambientali o meteorologici. Per i servizi di mobilità, la stagione di utilizzo inizia in genere quando la temperatura media mensile è pari o superiore a +10 gradi Celsius.

Corse per veicolo al giorno

Il numero di viaggi effettuati da ogni veicolo in un giorno avrà un impatto sia sulle entrate che sui costi di manutenzione e sulla durata.

Passeggiate

La tariffa per ogni corsa dovrà essere presa in considerazione quando si sviluppa un piano finanziario complessivo per un'azienda.

Costi di manutenzione (es. 13 percento del costo per corsa)

La manutenzione delle flotte di veicoli è necessaria e può variare a seconda dell'uso e del modello del veicolo.

Costi di ricarica (ad es. 21% del costo per corsa)

Indipendentemente dal fatto che la flotta utilizzi docking station o offra servizi galleggianti gratuiti, il costo della ricarica dei veicoli è necessario per l'uso continuato.

Commissione bancaria (ad es. costo del 3 percento per corsa)

Ciò include tutte le commissioni bancarie acquisite.

Marketing (ad es. costo del 4% per corsa)

La promozione dei servizi offerti è una spesa essenziale per la crescita e l'espansione del business all'interno del mercato.

Assistenza clienti (ad es. costo del 5% per corsa)

La maggior parte dei servizi di mobilità viene offerta tramite app mobili che richiedono un supporto regolare da parte dei rappresentanti del servizio clienti per risolvere le richieste dei clienti e aiutare nella gestione della reputazione dell'azienda.

Supporto del sistema IT (ad es. costo del 5% per corsa)

Questi servizi includono sistemi IoT, schede SIM, dati, software e altri requisiti tecnologici necessari per il funzionamento dei veicoli.

Costi aggiuntivi (ad es. costo del 3% per corsa)

Le società di mobilità, come qualsiasi altro servizio di veicoli, sono soggette a costi aggiuntivi come assicurazioni, permessi di soggiorno e/o altre risorse.

Il nostro modello basato su Excel

Per aiutare a determinare l'impatto complessivo delle fluttuazioni dei costi per i servizi di scooter e biciclette, abbiamo sviluppato un modello finanziario che suddivide i costi in base a una percentuale. Attraverso questo modello basato su Excel siamo in grado di mantenere una valutazione proporzionata delle spese per ciascun servizio.

fonte: ATOM Mobility

Per effettuare i calcoli, assumiamo un tempo di percorrenza medio di 20 minuti, quindi lo applichiamo al nostro modello basato su Excel. I costi sono indicati in percentuale rispetto al prezzo della corsa. Poiché costi e prezzi variano da paese a paese, questo modello consente di mantenere invariate le proporzioni. Per una pianificazione accurata delle previsioni, consigliamo di utilizzare una media di due o quattro corse per veicolo al giorno per un periodo di vendita all'ingrosso. Per saperne di più sul nostro modello, inviaci un'e-mail.

Dove andiamo da qui?

La mobilità come servizio dovrebbe continuare a crescere man mano che si apriranno ulteriori opportunità di espansione e redditività sul mercato. Noi di ATOM Mobility vogliamo aiutare la tua azienda a prosperare nel nuovo entusiasmante mondo dei servizi di trasporto. Non c'è stato momento migliore di questo per entrare a far parte di altri leader del settore. Contattaci oggi per iniziare a costruire per il futuro, a partire dal nostro software per la condivisione di scooter.

Il settore della mobilità sta crescendo a un ritmo rapido, con innovazioni che riguardano la condivisione di auto, biciclette e scooter. Questo articolo esplora i progressi più recenti del mercato e come i leader del settore stanno trovando nuovi modi per competere. Scopri i diversi modelli di Mobility as a Service e cosa significa per il futuro dei trasporti.

Servizi di car sharing

Secondo ricerca grazie all'Internet of Things, il numero di utenti di servizi di car sharing in tutto il mondo dovrebbe crescere da 50,4 milioni di persone nel 2018 a 227,1 milioni nel 2023. Si prevede inoltre che il numero di auto utilizzate per i servizi di car sharing aumenterà da 332.000 alla fine del 2018 a 1,2 milioni entro il 2023. La crescente domanda di questi servizi ha spinto sempre più aziende a sviluppare metodi di condivisione che vanno oltre le tradizionali auto monouso.

Fonte immagine: Internet of Things

Fluttuazione libera

Un nuovo modello di car sharing che recentemente è cresciuto in popolarità è car sharing fluttuante gratuito, che consente agli utenti di ritirare un'auto in un'unica posizione e restituirla ovunque all'interno di una Home Zone predefinita. Sfidando il concetto di proprietà, questo servizio ha attualmente 3 milioni di utenti in tutto il mondo, con oltre 30mila veicoli disponibili in più di 50 città.

ci sono attualmente oltre 30mila veicoli dotati di questo servizio in più di 50 città in tutto il mondo

Dailmer e BMW sono diventate leader nel settore del free floating quando hanno unito i loro due servizi di car sharing, Car2Go e DriveNow, nel febbraio 2019 per formare CONDIVIDI ORA. Con oltre quattro milioni di membri, il servizio di noleggio auto gratuito è disponibile in 18 grandi città europee con una flotta di 20.500 veicoli tra cui scegliere. I membri si registrano tramite un'app mobile, ottenendo l'accesso ai servizi al costo di 0,32 dollari al minuto. L'azienda copre i costi fissi dei prestiti auto, dell'assicurazione auto e della manutenzione dell'auto in modo che gli utenti possano godere della libertà di guida senza la responsabilità della proprietà.

Il principale vantaggio del car sharing gratuito è la maggiore domanda che può essere soddisfatta in media per corsa e auto ogni giorno. Tuttavia, questo modello include ancora molte attività operative quotidiane come la manutenzione, il trasferimento, il rifornimento e la ricarica che possono richiedere un team più numeroso.

Basato sulla stazione

Il modello tradizionale di servizi di car sharing è basato sulla stazione, dove gli utenti possono ritirare i veicoli da una stazione di noleggio fissa dopo aver compilato i documenti di persona o tramite un'app mobile. Dopo aver firmato un contratto, il noleggiatore è in grado di guidare l'auto ovunque desideri. Il contratto di locazione termina quando l'auto viene restituita a una stazione di noleggio designata che è stata approvata dal fornitore. Questo modello non offre agli utenti la stessa flessibilità delle offerte più recenti, tuttavia rimane uno dei modi migliori per i fornitori di tracciare i veicoli senza sviluppare sistemi complessi.

CarShare aziendale è un esempio di tradizionale servizio di car sharing basato sulle stazioni. Offrendo agli utenti tre livelli di abbonamento tra cui scegliere, il prezzo varia in base alle tariffe orarie, giornaliere e notturne, nonché ai chilometri percorsi. A seconda dell'abbonamento, le tariffe orarie sono di circa 8$, le tariffe giornaliere 75$ e le tariffe notturne partono da 29$. I veicoli sono disponibili per il ritiro presso le stazioni o i lotti designati e possono essere restituiti a discrezione dell'utente in qualsiasi sede Enterprise alla fine del viaggio.

Rispetto ai servizi free float, il car sharing basato sulle stazioni ha costi operativi inferiori poiché solo poche stazioni fisse devono essere monitorate e controllate ogni giorno. In questo momento questo modello è il più redditizio sul mercato: una volta che gli operatori di free float entreranno su scala più ampia, sarà più difficile tenere il passo con l'elevata domanda.

Peer-to-peer

I servizi di car sharing peer-to-peer hanno registrato una forte crescita negli ultimi anni. Ricerca ha scoperto che entro il 2017, più di 2,9 milioni di persone in Nord America utilizzavano questi servizi noleggiando oltre 131.336 veicoli. Le flotte di car sharing basate su peer sono aumentate dell'80% tra il 2016 e il 2017 e le iscrizioni sono raddoppiate.

Il modello di car sharing peer-to-peer consente agli utenti di elencare i propri veicoli su una piattaforma di condivisione, mettendo in contatto gli host con gli ospiti che desiderano noleggiare. Questo tipo di condivisione consente agli utenti di impostare le proprie tariffe di noleggio, offrendo al contempo ai membri che intendono noleggiare una più ampia selezione di veicoli tra cui scegliere.

Turo è leader nel settore della condivisione peer-to-peer e funge da marketplace in cui gli ospiti possono prenotare l'auto che desiderano presso host negli Stati Uniti, in Canada, nel Regno Unito e in Germania. Gli ospiti possono scegliere tra una selezione unica di auto nella loro zona, offrendo al contempo agli host l'opportunità di guadagnare denaro extra per compensare i costi di proprietà. L'azienda ha attualmente oltre 10 milioni di utenti, con oltre 350.000 veicoli elencati per il noleggio.

Fonte dell'immagine: cnet

Le tariffe per Turo vengono addebitate a ore e sono soggette a modifiche apportate dall'algoritmo dell'azienda o dalle tariffe giornaliere specifiche applicate da ciascun host.

In questo modello, l'operatore agisce come un aggregatore senza proprietà sui veicoli, il che rende più facile scalare il business senza la necessità di ingenti investimenti di capitale. Tuttavia, diventa più difficile controllare la qualità dell'esperienza poiché ogni auto non può essere controllata regolarmente. È importante istituire un forte team di assistenza clienti per aiutare a risolvere eventuali problemi che si verificano.

Autonomo

Il futuro del car sharing è incentrato sull'eliminazione totale del conducente. I veicoli autonomi stanno iniziando a farsi strada sul mercato, con la speranza che le flotte di auto a guida autonoma siano in grado di prelevare gli utenti in qualsiasi luogo e farli rientrare nell'area di ricarica designata da sole.

Un leader in questa nuova fase della mobilità è Waymo, un'azienda nata da Il progetto di auto a guida autonoma di Google. L'azienda ha lanciato il suo primo servizio commerciale di auto a guida autonoma nel dicembre 2018, a Phoenix. Le auto a guida autonoma operano in un raggio di circa 100 miglia quadrate e servono le città di Chandler, Gilbert, Mesa e Tempe. Disponibili per pochi motociclisti preapprovati, la speranza è che i veicoli senza conducente siano una parte importante del trasporto in futuro. Attualmente ci sono circa 1.500 utenti attivi mensili che collaborano con il programma di test.

In teoria, l'economia di questo modello dovrebbe essere ottima in quanto non vi sono costi per i conducenti o costi di trasferimento, mantenendo i requisiti operativi al minimo. Questi veicoli saranno tuttavia fortemente regolamentati, con un accesso limitato nel prossimo futuro.

Servizi di bike sharing

La domanda di trasporto accessibile nelle città si è estesa oltre i tradizionali veicoli a motore. In tutto il mondo, le aree urbane stanno iniziando ad adattare i programmi di bike sharing che consentono ai cittadini di utilizzare sia biciclette standard che e-bike come forma di viaggio. Le biciclette vengono solitamente selezionate da una docking station e successivamente restituite a un'altra in tutta la città. Attualmente si ritiene che ci siano quasi 900 sistemi di bike sharing disponibile a livello globale, con continui progressi ogni anno.

Il mercato del bike sharing dovrebbe crescere da un settore da 2,7 miliardi di dollari a 5 miliardi di dollari entro il 2025, secondo un rapporto di Ricerca e mercati. Tenendo presente questo, le società di bike sharing di tutto il mondo dovrebbero affrontare l'espansione con cautela per evitare di estendere eccessivamente i propri servizi. Nel 2018, la start-up cinese di bike sharing Ofo ha subito un calo finanziario a causa della costosa espansione globale che non è stato supportato dal successo commerciale. L'azienda non è stata in grado di mantenere l'accessibilità dei suoi concorrenti che hanno collaborato con fornitori di app mobili, offrendo loro una portata più ampia per i loro servizi. Senza il supporto di un partner di investimento, Ofo non poteva più sostenere il mantenimento dei suoi flotte di bike sharing, figuriamoci competere sul mercato.

Riteniamo che sia possibile creare un'azienda di bike sharing di successo una volta messa in atto la giusta strategia. È importante essere efficienti dal punto di vista operativo sin dall'inizio, lanciando inizialmente una flotta più piccola e crescendo organicamente con la domanda. Se si inizia con un'ampia scalabilità senza avere la domanda corrispondente, le risorse saranno distribuite troppo poche. I programmi di bike sharing di maggior successo collaborano con i comuni e le città locali per determinare i flussi di entrate e trovare le migliori opzioni per entrare in contatto con gli utenti.

Condivisione di biciclette senza dock

Le modello di bike sharing senza dockless offre agli utenti l'accesso a biciclette che non richiedono una docking station. I sistemi dockless consentono di localizzare e sbloccare le biciclette tramite un'app mobile, quindi di restituirle in un quartiere designato presso un portabiciclette o lungo il marciapiede. Questo modello è progettato per un uso a breve termine, ideale quando si viaggia o si visita un posto come turista. La maggior parte dei servizi di condivisione senza dock offre corse singole per 1 dollaro o tariffe mensili per un uso continuo.

Calce è stata una delle prime aziende a offrire servizi di biciclette senza docking station. Gli utenti accedono alle biciclette nelle aree designate tramite l'app mobile dell'azienda, inizialmente viene addebitata una tariffa fissa per sbloccare il veicolo e poi al minuto per tutta la durata del viaggio. Le tariffe e le promozioni disponibili variano in base alla località e all'ora. I pacchetti del programma sono offerti anche per gli utenti che desiderano effettuare pagamenti mensili o avere i servizi a disposizione dei propri dipendenti su base regolare.

Questo modello di bike sharing è ideale per gli utenti perché è facilmente accessibile e comodo da utilizzare tutti i giorni. Questo tipo di servizio comporta costi operativi elevati, oltre a un rischio maggiore di atti vandalici o danni alle biciclette.

Basato sulla stazione

Tradizionale programmi di bike sharing includono docking station in cui le biciclette sono bloccate fino a quando un utente non acquista una corsa. L'utente paga presso una stazione di pagamento vicina prima di sbloccare il veicolo per un viaggio di breve durata, per poi riconsegnarlo a qualsiasi docking station disponibile una volta terminato. In genere sono disponibili due tipi di opzioni di pagamento: una quota associativa fissa o un pass che consente l'accesso alle biciclette per un determinato periodo di tempo e poi una quota di utilizzo che si addebita per il tempo trascorso in sella.

San Francisco è una delle prime città creare un quadro normativo e autorizzativo intorno alla tendenza del bike-sharing. A dicembre 2019, 4.000 bici elettriche sono stati lanciati nell'ambito del programma di bike sharing della Bay Area, progettato per rendere la mobilità facilmente accessibile ai cittadini. Le programma offre alle corse la possibilità di acquistare una corsa singola, a partire da $2, tramite l'app mobile di ride-sharing di Lyft. Sono finite 300 docking station disponibile in tutta la città, consentendo agli utenti di viaggiare attraverso la Bay Area in modo più efficiente.

Le Capital Bikeshare, a Washington D.C. ha un quota associativa di $85 offrendo annualmente costi di utilizzo inferiori durante tutto l'anno. Per i primi 30 minuti di corsa, i soci ricevono una tariffa di 1,50$ per i 30 successivi, 3$ per il terzo e infine 6$ aggiuntivi per ogni altro periodo di 30 minuti. Anche per i non soci, i primi 30 minuti sono gratuiti, ma dopo tale data comportano costi più elevati ogni 30 minuti successivi. Le tariffe di utilizzo più elevate sono compensate da costi inferiori all'inizio: un pass Capital Bikeshare giornaliero costa solo $8 e un abbonamento mensile arriva a $28.

Il bike sharing basato su stazioni può contribuire a garantire un ROI stabile per ogni bicicletta poiché i costi operativi sono bassi e la necessità di manutenzione, trasferimento o ricarica è minima. Poiché le biciclette dockless continuano ad espandersi sul mercato, questo modello rischia di perdere utenti fedeli nel lungo periodo.

Sponsorizzato da Corporate

Alcuni programmi di bike sharing operano in collaborazione con aziende che sponsorizzano i veicoli. Operando come un normale programma di bike sharing, questi veicoli operano in collaborazione con i comuni locali.

A Londra, la città offre un programma pubblico di noleggio biciclette finanziato da Santander UK. Con oltre 750 docking station e 11.500 biciclette disponibili per il noleggio in tutta la città, gli utenti hanno un facile accesso ai veicoli. Il programma è attivo 24 ore al giorno, tutto l'anno, con un costo iniziale di 2 euro per un viaggio giornaliero, con un costo aggiuntivo di 2 euro ogni mezz'ora dopo i primi 30 minuti. Gli utenti hanno la possibilità di noleggiare una bicicletta utilizzando la propria carta di credito presso la docking station o tramite l'app mobile ufficiale.

Questo modello è ottimo per qualsiasi operatore in grado di trovare un partner affidabile interessato a concludere questo tipo di accordo, tuttavia, si corre comunque il rischio di perdere quel partner in seguito.

Servizi di condivisione di scooter

La tendenza in più rapida crescita nella mobilità è la avvento degli e-scooter. Sono economici, accessibili tramite app mobili simili al bike sharing e disponibili in oltre 100 città in tutto il mondo. Secondo gli Stati Uniti Associazione nazionale dei funzionari dei trasporti urbani, i motociclisti hanno effettuato 38,5 milioni di viaggi su scooter elettrici condivisi nel 2018 rispetto ai 36,5 milioni di viaggi su bici ormeggiate. Il Boston Consulting Group stima che il mercato globale degli scooter elettrici crescerà fino a 50 miliardi di dollari entro il 2025, con circa il 50% degli utenti in Europa e negli Stati Uniti. La micromobilità sta rapidamente diventando il metodo preferito per i viaggi a breve termine e le aziende hanno già iniziato a emergere come leader del mercato.

Fonte dell'immagine: nacto.org

Basato sulla stazione

Analogamente alle biciclette basate su stazioni, alcuni fornitori di e-scooter offrono docking station in cui gli scooter possono essere sbloccati tramite un'app mobile e poi restituiti successivamente a qualsiasi docking station disponibile.

Scooter DASH opera da Nashville, TN, offrendo scooter elettrici ormeggiati in stile vespa che possono essere noleggiati a tariffe prestabilite tramite la loro app mobile. A partire da 40 dollari per due ore, le tariffe aumentano in base al tempo di viaggio e al giorno della settimana. Il marchio è stato lanciato dopo l'emergere di altri leader come Bird, Lime e Spin, che hanno stabilito gli standard dell'innovazione negli scooter elettrici. La loro app consente agli utenti di localizzare le docking station vicine dove riconsegnare gli scooter alla fine di un viaggio.

Il modo migliore per gli operatori di ottenere un rendimento elevato dalla propria attività è disporre di una combinazione di scooter statici e senza dockless. Ciò contribuirà a mantenere la crescita nel tempo, mantenendo al contempo l'elevata domanda.

Scooter senza dock

I leader nel settore della mobilità hanno iniziato a concentrarsi sulle possibilità degli scooter dockless. Questo modello prevede scooter elettrici che non richiedono docking station, ma possono invece essere noleggiati in un luogo designato e poi restituiti ovunque in un altro luogo.

Rotazione opera in 62 città e 20 campus negli Stati Uniti, offrendo flotte di scooter elettrici per viaggi facili e a breve termine. Gli utenti possono sbloccare gli scooter tramite la loro app mobile, una volta completata la corsa possono lasciare lo scooter in qualsiasi luogo designato e il costo apparirà sull'app. Le tariffe variano a seconda della durata del viaggio.

Questo modello è attualmente molto richiesto grazie alla sua praticità e facilità di accesso per gli utenti. Sono necessari una grande quantità di costi operativi e di manutenzione, simili a quelli di altri servizi di mobilità senza dockless, nonché le crescenti normative in tutte le città.

Servizi alberghieri

Sebbene il futuro degli scooter elettrici nelle città sia un processo in corso, i servizi hanno iniziato a espandersi nel settore del turismo. Hotel e resort hanno iniziato a offrire servizi di scooter sharing per consentire agli ospiti di spostarsi facilmente in tutta la località o di esplorare i dintorni locali. Le opzioni variano tra scooter con stazione fissa e senza docking station, con pacchetti tariffari che dipendono dalla destinazione.

Rentskoot è una start-up in Finlandia che offre piccole flotte di scooter elettrici agli hotel. Gli ospiti possono quindi noleggiare gli scooter presso l'hotel come un modo unico per vivere i quartieri locali. L'azienda fornisce formazione operativa al personale, manutenzione gratuita e la possibilità di pubblicizzare il logo dell'hotel sugli scooter. Viaggiando a una velocità massima di 25 km/h, le dimensioni compatte e la durata della batteria rendono questo servizio ideale per un uso a breve termine all'interno delle città.

Concentrandosi sugli hotel, questo modello consente alle aziende di essere più innovative con i loro design mantenendo una domanda costante nel mercato in crescita. Sarà necessario concordare in anticipo con l'hotel le linee guida per l'uso e la distribuzione complessiva dei costi.

Cosa significa questo per il futuro della mobilità?

Il settore del car sharing è proiettata raggiungere un fatturato di 16,5 miliardi di dollari entro il 2024, con un aumento annuo del 34,8% ogni anno. Si prevede inoltre una tendenza verso i veicoli elettrici, poiché si prevede che la domanda di batterie agli ioni di litio aumento del 380% entro il 2025. Inoltre, il mercato del noleggio di biciclette e scooter è destinato a crescere da 2,5 miliardi di dollari nel 2019 a 10,1 miliardi di dollari entro il 2027, con un CAGR del 18,9 percento. Molto probabilmente i sistemi dockless continueranno a dominare il mercato, poiché la loro flessibilità e facilità li hanno storicamente resi l'opzione più popolare per i motociclisti. 

Ogni settore del MaaS ha una cosa in comune: il desiderio di rendere il trasporto più facile per i motociclisti. In definitiva, ogni servizio si completa a vicenda fornendo diverse opzioni di mobilità, ognuna delle quali può collaborare per portare un utente dal punto A al punto B e viceversa. Se qualcuno arriva in città in treno, potrebbe recarsi al lavoro utilizzando una e-bike o uno scooter elettrico per evitare il traffico. Quando tornano a casa a tarda notte, è possibile utilizzare un servizio di car sharing per farli arrivare lì in un unico viaggio. La speranza è che il futuro della mobilità sia costituito da una rete connessa progettata per viaggi sicuri, efficienti e facilmente accessibili.

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La tecnologia sta aiutando a trasformare il futuro del trasporto urbano influenzando l'aspetto della mobilità e il suo impatto sul paesaggio urbano moderno. Un recente articolo del Forbes Technology Council ha spiegato che esiste un consenso condiviso sulle quattro caratteristiche chiave della mobilità futura: condivisa, ibrida, autonoma ed elettrica. La domanda successiva è: quali saranno i servizi di mobilità disponibili nei prossimi anni? Abbiamo svolto alcune ricerche per aiutare a scomporre le diverse prospettive sulla mobilità condivisa come modalità di trasporto in futuro.

Perché elettrico?

Entro il 2040, le auto elettriche saranno più vendute delle auto a benzina

Recentemente i consumatori hanno spostato il loro interesse verso i veicoli elettrici come opzione più sostenibile e rispettosa dell'ambiente per i viaggi a lunga distanza. Le previsioni prevedono veicoli elettrici per superare le tradizionali auto a combustione entro i prossimi 20 anni, con il 57% dei veicoli passeggeri e oltre il 30% delle vendite globali di flotte di veicoli passeggeri elettrici entro il 2040. Questa crescita comporta anche la necessità di infrastrutture di ricarica aggiuntive per consentire ai veicoli di viaggiare ulteriormente su lunghe distanze. Attualmente ci sono circa 13.000 stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici negli Stati Uniti, rispetto a circa 332.000 stazioni di rifornimento. Aziende come Volkswagon, GM e Tesla hanno annunciato che stanno lavorando alla creazione di sistemi di ricarica che contribuiranno a incrementare le vendite in futuro. Il successo dell'espansione sul mercato richiederà alle città di sviluppare piani intelligenti che soddisfino le esigenze della mobilità elettrica.

Perché condividere?

La mobilità condivisa è cresciuta notevolmente da allora Uber (2009) e Lyft (2012) sono entrati per la prima volta nel mercato. Sempre più operatori continuano a emergere in tutto il mondo, offrendo almeno un servizio di ridesharing alle persone in oltre 700 città. Si prevede che questi servizi si espanderanno ulteriormente in futuro a causa dell'aumento dell'urbanizzazione e delle crescenti preoccupazioni in materia di sostenibilità, stabilità economica ed emissioni. A rapporto della società di analisi di Internet of Things, Berg Insights, ha rilevato che il numero di utenti del servizio di car sharing crescerà da 50,4 milioni di persone nel 2018 a 227,1 milioni di persone nel 2023. Offrire la mobilità come servizio sta contribuendo a ridurre il numero di veicoli monouso su strada, prestandosi a una forma di viaggio più funzionale.

Perché autonomo?

Una delle principali sfide per i conducenti urbani è la questione della congestione e degli ingorghi. In alcune città metropolitane, come Londra, il problema ha portato all'applicazione di tasse sulla congestione nei loro quartieri più popolati. In effetti dal 2003, questi oneri hanno contribuito a ridurre il traffico del 30% e allo stesso tempo genereranno fondi per la città. Ma è sufficiente? Si ritiene che i veicoli autonomi siano il passo successivo nella riduzione della congestione. A studio condotto da ricercatori dell'Università di Cambridge ha scoperto che quando una flotta di veicoli autonomi comunica efficacemente, mantenendo il traffico senza intoppi, i tassi di congestione potrebbero essere ridotti del 35%.

Perché ibrido?

Micromobilità è l'uso di piccoli dispositivi di mobilità, progettati per trasportare una o due persone, o consegne «dell'ultimo miglio». Ciò va di pari passo con il crescente interesse per gli e-scooter e le e-bike che hanno registrato un'eccezionale crescita delle vendite negli ultimi anni. Si prevede che la combinazione di veicoli elettrici con veicoli leggeri monouso supererà le modalità di trasporto tradizionali. Nel loro annuale previsioni su tecnologia, media e telecomunicazioni, Deloitte ha previsto che tra il 2020 e il 2023 saranno vendute più di 130 milioni di e-bike. Rispetto alle 1,8 milioni vendute in Europa e alle 185.000 negli Stati Uniti nel 2013, questo aumento significativo suggerisce che le e-bike e altre tecnologie simili siano il futuro della mobilità.

Come vengono sostenute le città?

Le città di tutto il mondo hanno iniziato ad adattare le strategie per contribuire al futuro della mobilità urbana. Essendo leader nella riduzione del traffico, Singapore ha introdotto Schema di licenze di area nel 1975, imponendo un pedaggio giornaliero di $3 o $60 al mese per le auto che entrano in una zona centrale nelle ore di punta. La città ha avuto un successo che ha comportato un minor numero di auto che entrano nella zona nelle ore di punta, un aumento del 35% dei carpool e un risparmio minimo di 500 milioni di dollari da destinare al miglioramento delle infrastrutture. Da allora il sistema è stato aggiornato a un Sistema di tariffazione stradale elettrica per soddisfare le mutevoli esigenze del centro della città.

San Francisco non ha ancora applicato una tariffazione per la congestione nei suoi quartieri ad alto traffico, tuttavia, sono in corso ricerche per determinare le migliori soluzioni per la città. Il Rapporto di valutazione della mobilità emergente della San Francisco Transportation Authority ha rilevato che il 90 percento di tutte le collisioni di veicoli a motore sono causate da errori umani, con circa l'80 percento che comporta un certo livello di disattenzione. Ciò ha portato a uno spostamento verso modalità di mobilità alternative e potenziali progetti pilota all'interno del centro della città. San Francisco è diventata famosa per i suoi programmi di bike sharing a basso reddito. Lanciato nel 2013, il Progetto pilota di bike sharing della Bay Area richiede che almeno il 20% delle stazioni sia situato in comunità a basso reddito, con una stima di 320 stazioni e 4.500 nel 2017. Dati raccolti da Blog di condivisione di biciclette stima che ci siano il doppio dei programmi di bike sharing nel mondo rispetto al 2014, con quasi 20 volte più biciclette disponibili per l'uso pubblico.

Le porte si sono aperte ai leader del settore per iniziare a fare innovazioni nell'ambito della mobilità automobilistica, influenzando il paesaggio urbano moderno. Oltre a imporre restrizioni alle aree fortemente congestionate, la città di Helsinki ha concentrato i suoi sforzi sul miglioramento delle infrastrutture e delle opzioni di trasporto esistenti per incoraggiare le persone a utilizzare altre modalità di mobilità. Leader nelle piattaforme Mobility-as-a-Service (MaaS), la città prevede di sostituire 2,3 miliardi di viaggi urbani in auto privata all'anno entro il 2023. Uno dei modi in cui ha iniziato a farlo è tramite l'app capriccio. Un'app sviluppata appositamente per Helsinki, Whim fornisce l'accesso a tutte le opzioni di mobilità della città tramite un abbonamento mensile. Il futuro della mobilità è a portata di mano.

Cosa c'è dopo?

Le città di tutto il mondo stanno iniziando a esplorare il possibilità degli scooter elettrici come mezzo per percorrere brevi distanze troppo lontane per camminare comodamente, nonché una potenziale soluzione per ridurre la dipendenza dalle auto. La città di Tallahassee ha lanciato un programma pilota in collaborazione con cinque importanti aziende produttrici di e-scooter: Bird, Lime, VeoRide, Spin e Gotch. Lo scopo è determinare soluzioni per i principali problemi da affrontare, ma anche contribuire a sviluppare buone abitudini di guida. Le aziende ha schierato 200 scooter elettrici, ciascuno in grado di percorrere 15 miglia orarie, in base a una nuova legislazione che consente loro di essere trattati allo stesso modo delle biciclette. Con il successo di programmi come questo e le aziende che si impegnano a mantenere la responsabilità sociale per la sicurezza degli utenti, gli scooter elettrici come principale modalità di mobilità sono in aumento.

Nuro, una start-up a guida autonoma, è una delle poche aziende a disporre attualmente di una flotta di veicoli completamente senza conducente che operano su strade pubbliche. Nel febbraio 2019, la società si è assicurata circa 1 miliardo di dollari aggiuntivi finanziamento da SoftBank permettendo loro di collaborare con la catena di negozi di alimentari Kroeger's per un progetto pilota. Il servizio pilota fornisce generi alimentari a Houston, in Texas, da marzo 2019, con espansioni che includono altri beni come Pizza Domino's e Prodotti Walmart. Al momento la flotta è di circa 75 veicoli, con l'intenzione di diventare pubblica nel 2020. Introducendo sul mercato veicoli completamente automatizzati, il numero di persone sulla strada sarà ridotto, ottimizzando l'efficienza e offrendo una maggiore protezione da potenziali collisioni o incidenti.

Veicolo a guida autonoma Nuro

Oltre a ridurre il traffico nelle principali città, le aziende di mobilità stanno anche concentrando le proprie risorse per affrontare i problemi relativi al consumo di energia e alle emissioni. L'azienda di mobilità intelligente con scooter, Gogoro, mira a sfruttare il potere della tecnologia per cambiare il modo in cui la tecnologia viene consumata e trasformare il modo in cui le città operano per migliorare la sostenibilità. La loro prima flotta di scooter intelligenti è stata lanciata nel 2015, offrendo un'esperienza di guida elettrica ad alte prestazioni agli utenti di Taiwan. L'azienda ha inoltre creato una rete nota come Gogoro Energy Network a Taipei che offre più di 1.581 stazioni di sostituzione delle batterie e supporta oltre 199.478 sostituzioni di batterie ogni giorno. In Europa, nel 2018 è stata lanciata una flotta di 3.500 scooter intelligenti a emissioni zero in tre principali paesi, contribuendo a ridurre le emissioni di CO2 di 123.655 tonnellate e sostituendo più di 58.731.863 litri di benzina. Sfruttando il progresso tecnologico e le innovazioni nelle infrastrutture moderne, Gogoro sta diventando leader nelle soluzioni di trasporto.

Monopattino elettrico Gogoro con batterie sostituibili

Aziende, come Tartaruga, stanno cercando di espandere ulteriormente le capacità degli scooter introducendo flotte che possono spostarsi autonomamente in una città e riposizionarsi, senza un ciclista. L'obiettivo è affrontare la più grande sfida che gli operatori devono affrontare attualmente: il trasferimento degli scooter. Tortoise prevede di utilizzare la tecnologia autonoma combinata con la teleoperazione per riposizionare e riequilibrare gli scooter elettrici condivisi senza dock nelle città. L'implementazione iniziale includerà tra Da 50 a 100 scooter per operatore in ogni mercato con l'intenzione di dotare ogni flotta della capacità di riposizionarsi autonomamente. Si ritiene che la micromobilità autonoma come gli e-scooter e le e-bike sia il punto di partenza per creare città più intelligenti e tecnologicamente avanzate.

Come possiamo aiutarti?

Poiché sia i leader del settore che le città di tutto il mondo stanno trovando nuovi modi per sostenere la crescente tendenza della micromobilità, noi di Mobilità ATOM vogliono aiutare gli imprenditori che cercano di entrare nel mercato. Riteniamo che la mobilità condivisa sia il futuro dei trasporti e offriamo assistenza per l'integrazione di veicoli leader del settore pronti per la mobilità condivisa, tra cui monopattini, scooter, biciclette, ciclomotori, auto e altro ancora. I nostri clienti hanno un'ottima conoscenza delle attuali esigenze dei mercati locali e consentiamo loro di concentrarsi sul marketing e sulle operazioni, occupandosi al contempo della tecnologia.

Fonti:

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https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
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https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
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https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
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https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
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https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves

Il rappresentante di ATOM ha partecipato alla conferenza MadCity (https://madcity.lv/) e ha condiviso alcuni risultati delle operazioni di condivisione di scooter di ATOM e ha presentato alcune tendenze nel settore dello sharing.

Il CEO di ATOM Mobility sul palco della conferenza MadCity

Punti chiave:

- con una buona soluzione tecnologica è relativamente facile attirare i primi utenti;

- la velocità di immissione sul mercato è importante;

- il tragitto medio è compreso tra 2 e 3,5 km e 15-20 minuti;

- le corse sono molto più lunghe nei fine settimana soleggiati;

- circa il 20% dei motociclisti sono turisti;

- il pubblico dello scooter sharing è molto ampio (non importa se hai 18 o 60 anni);

- l'esperienza utente è fondamentale per far crescere la base di utenti con budget di marketing ridotti;

- l'analisi ti aiuterà a massimizzare le entrate mostrando dove la domanda sarà più elevata;

- la condivisione non è un'attività facile, sono necessarie molte operazioni per renderla redditizia. Il team ATOM può aiutarti a evitare problemi fondamentali;

- più tipi di veicoli: stanno arrivando diversi, più robusti e a guida autonoma.

Puoi guardare la registrazione della conferenza qui:

http://straume.lmt.lv/lv/konferences/konferences/electric-scooter/1041683

Sei interessato all'attività di condivisione di veicoli elettrici? ATOM Mobility può aiutarti con conoscenze tecnologiche e operative. Inviaci un'e-mail: support@atommobility.com

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