Insights e notícias da equipe ATOM Mobility

“Usando a plataforma da ATOM Mobility, conseguimos abrir nosso negócio de táxis para um mercado-alvo totalmente diferente — pessoas mais jovens. Conseguimos oferecer um processo de reserva mais simplificado para continuar oferecendo um serviço de qualidade aos nossos clientes, que é nosso princípio orientador. ” - Jamal, fundador e CEO da Vift

Experiência no ramo de táxis: 6 anos
País: Suécia
Página da web: https://viftmobility.com
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Como estudantes de engenharia na cidade sueca de Örebro, a oeste de Estocolmo, os irmãos Zindi viram a demanda do mercado e decidiram abrir sua própria empresa de táxis. A partir de seis anos atrás, o negócio cresceu para representar 8% do mercado local de táxis, atraindo uma clientela de alto nível.

Há um ano, o fundador e CEO Jamal Zindi estava procurando oportunidades para expandir ainda mais seus negócios. Na época, a Vift operava como uma empresa de táxi clássica, baseada no recebimento de chamadas telefônicas e no envio de motoristas. Ao usar a plataforma ATOM Mobility, ele conseguiu lançar seu próprio aplicativo móvel dedicado, que os clientes podiam usar para pedir e pagar diretamente seus táxis.

O efeito da digitalização de sua empresa foi imediato — Jamal conta que eles receberam um impulso considerável nos negócios, pois isso abre as portas para um novo público-alvo. Ele compartilha que o comportamento humano em relação à reserva mudou. Muitos jovens não gostam de pegar o telefone para fazer uma reserva de táxi, ou as pessoas sentadas nas reuniões não conseguem fazer uma ligação. Ter um aplicativo para oferecer faz toda a diferença.

Qualidade como Estrela Polar

Jamal compartilha que, ao longo de toda sua jornada como empreendedor, seu princípio orientador sempre foi oferecer a melhor qualidade possível aos clientes.

“No setor de serviços, não se trata de quem oferece mais barato, mas de quem atende melhor seus clientes. Oferecemos carros melhores, melhores motoristas e melhor experiência para o cliente. Se você fizer isso melhor, as pessoas estarão dispostas a pagar um prêmio”, explica Jamal.

Nos primeiros dias, o fator diferenciador da Vift era uma experiência aprimorada. Eles e seus motoristas tinham formação acadêmica. Eles eram mais jovens do que a maioria dos taxistas de Örebro na época, o que Jamal considerou uma vantagem. Eles conseguiram oferecer uma melhor experiência de cliente para seus clientes, o que foi apreciado.

Eles não têm pressa em expandir em tamanho ou geografia. Jamal enfatiza que eles estão procurando construir uma base sólida e só então expandi-la.

“Não queremos começar com muitos carros. Nossa estratégia é construir o negócio em etapas. Porque se a base for forte, você não cairá. Depois de instalar um sistema, é mais fácil ir para outras cidades.”

A Vift tem sua própria frota de carros e, usando a plataforma ATOM Mobility, agora pode integrar outros motoristas em sua plataforma. Embora não tenham pressa, eles estão estabelecendo a qualidade primeiro e depois olharão além de suas fronteiras.

Propriedade local como um diferencial chave

A cidade de Örebro não carece de aplicativos de compartilhamento de táxis. Eles têm Bolt, Uber e outros. Mas o que a Vift pode oferecer e o Uber não pode é um atendimento ao cliente hiperlocal — tanto para motoristas quanto para clientes finais.

“Existem Bolt e Uber, eles dirigem muito barato. Mas a gerência e os proprietários não estão na Suécia. Portanto, se você tiver uma pergunta, não receberá uma resposta que compreenda totalmente sua situação. As pessoas apreciam o fato de sermos da Suécia, de poderem entrar em contato conosco e de receber uma resposta em seu próprio idioma”, comenta Jamal.

Usando sua vantagem competitiva, eles acreditam que em apenas 2 anos, eles serão a maior empresa em Örebro. E depois disso, eles replicarão sua experiência em outras cidades, ainda com base na qualidade acima da quantidade.

O segredo para sobreviver no negócio de táxis — pensar 10 anos à frente

Uma coisa que diferencia a Vift dos serviços tradicionais de táxi é sua mentalidade voltada para o futuro. Jamal compartilha que, ao tomar decisões de negócios, ele pensa no que será relevante em 5 a 10 anos. Dessa forma, ele consegue se manter à frente da concorrência e ser relevante para seus clientes.

Uma maneira de isso acontecer é nos veículos que eles escolhem.

“No momento, todos os nossos carros são híbridos. Mas em breve mudaremos para uma frota de veículos totalmente elétricos. É a melhor escolha — para os negócios e para o meio ambiente. É para lá que a mobilidade está indo, e é para lá que também temos que estar.”

Quando perguntado sobre suas dicas para outros empreendedores que desejam começar seu próprio negócio de táxi, Jamal se mantém fiel aos seus valores:

“Desenvolvimento constante. Padrões profissionais. Trabalhe com o coração. A qualidade é o que importa. Considere o futuro — se você só fizer as coisas por hoje, então você vai cair.”

Trabalhando em conjunto, a Vift aumentou significativamente sua demanda e receita. Estabelecendo uma base sólida para serviços digitais, a Vift agora pode continuar a desenvolver o negócio e atingir suas metas de dominar o mercado local e expandir além de suas fronteiras.

Saiba mais sobre a plataforma de carona e táxi ATOM Mobility aqui: https://ride.atommobility.com

Em agosto, junto com a empresa de gestão de inovação Helve, lançamos a chamada aberta para o ATOM Mobility Lab, um programa GRATUITO de construção/aceleração de empreendimentos que ajuda empreendedores ambiciosos a construir empresas de mobilidade do ZERO em apenas 9 semanas. Junto com outubro, chega o início do nosso programa de 9 semanas. De mais de 100 inscrições, selecionamos 12 equipes de 11 países desenvolvendo vários serviços compartilhados de mobilidade, carona compartilhada e sob demanda. Já era hora de você conhecê-los!

Aver Mobility (Bulgária) 🇧🇬

A abordagem utilitária da mobilidade compartilhada.

A Aver Mobility é uma empresa de compartilhamento de carros envolvida na solução de desafios de mobilidade urbana. Sua missão é ampliar a adoção da mobilidade compartilhada com meios de transporte mais ecológicos na Europa Oriental, sem exigir que ninguém saia do carro. Como todos sabemos, o carro pessoal é um membro insubstituível para o europeu oriental médio. A Aver Mobility sabe que não poderia influenciar isso. Eles também não querem fazer isso. Eles querem seguir essa suposição, mas torná-la mais ecológica. A empresa lançará com uma frota 100% EV em Sofia (Bulgária) e planeja replicar a mesma abordagem utilitária ao exportar o modelo operacional para o resto da Europa Oriental.

CharGem (Alemanha) 🇩🇪

Sistema de micromobilidade compartilhada com tudo incluído para modelos A2A

A CharGem fornece uma solução de ponta a ponta para seus hóspedes, funcionários e inquilinos: E-Scooter, estação de carregamento sem fio, aplicativo, etiquetagem e operações. A empresa permite que os locais forneçam passivamente uma solução extra de mobilidade para lucrar com cada viagem. O sistema vem com uma infraestrutura de carregamento sem fio para e-scooters compartilhados para reduzir significativamente os custos de coleta/troca e recarga dos veículos. Sua solução de cobrança automatizada permitirá que os fornecedores alcancem a lucratividade mais cedo e tornem a micromobilidade mais sustentável — ecológica, econômica e socialmente.

Dodai (Etiópia) 🇪🇹

Propriedade de mobilidade acessível na Etiópia

A Dodai é uma plataforma de financiamento de ativos que oferece aos clientes subbancários acesso a produtos e serviços que melhoram a vida. A empresa oferece mobilidade acessível para trabalhadores temporários etíopes que pretendem aumentar seus ganhos e conforto por meio do financiamento de veículos elétricos de duas rodas.

Drop (Romênia) 🇷🇴

Entregas elétricas de última milha

O Drop é uma solução completa, que não só oferece entrega como solução, mas abrange uma grande variedade de outros serviços, como gerenciamento de suprimentos para passageiros, opções operacionais de leasing e aluguel de EVs e LEVs, microatendimento como serviço e entrega de OOH.

EcoTaxi (Estônia) 🇪🇪

Mobilidade segura, inclusiva e sustentável

A EcoTaxi é a primeira empresa de logística inclusiva e sustentável no Báltico que pretende resolver problemas de emissões fornecendo uma plataforma apenas para veículos sustentáveis. Sua plataforma reduzirá ativamente a agressão entre homens e mulheres, incorporando mais motoristas do sexo feminino e facilitando a acessibilidade para pessoas com diferentes capacidades. Os clientes da ExoTaxi são pessoas que se preocupam com o planeta e estão interessadas em usar métodos sustentáveis para chegar aonde quiserem.

Greenclick (EUA) 🇺🇸

Destruindo as mesas de balcão com a tecnologia

A Greenclick está ampliando o mercado de aluguel de carros no local em hotéis onde > 1% nos EUA oferece serviços de aluguel de carros em 70 mil hotéis. Eles estão conquistando um novo mercado de aluguel de carros resolvendo congestionamentos, longas filas e esperas nos aeroportos e atendendo os hóspedes quando todas as locadoras fecham, interrompendo os balcões com a tecnologia. Com sua vertical, eles estão acelerando a adoção de veículos elétricos e fornecendo a um amplo mercado consumidor seu primeiro test drive de um carro elétrico.

JETT (França) 🇫🇷

Serviço de assinatura de aluguel sem compromisso

O JETT é um serviço de assinatura de aluguel de ciclomotores eletrônicos sem compromisso. Um plano fácil e flexível, semanal ou mensal, sem taxas ocultas ou de inscrição! Eles cuidam de tudo: seguro, manutenção, capacete e até entrega na sua porta! Você só precisa aproveitar seu próprio JETT!

MaaS em Turismo (Grécia) 🇬🇷

Aplicativo de mobilidade para turistas e cidadãos usarem em seu destino

O aplicativo da empresa MaaS in Tourism integrará todos os meios de transporte disponíveis no destino turístico que serão desenvolvidos com o objetivo principal de minimizar o uso de carros com emissões de carbono. Eles também querem promover o uso do transporte público combinado com outras opções de mobilidade ecológicas, como scooters ou bicicletas elétricas. Este será um produto g2c/b2c e o grupo-alvo será principalmente municípios na Grécia que são destinos turísticos e oferecem uma variedade de meios de transporte e serviços relacionados à mobilidade. A empresa quer fazer com que os cidadãos amem mais sua cidade e que os turistas aproveitem suas férias de uma forma mais sustentável e divertida.

MobieV (Egito) 🇪🇬

Trazendo micromobilidade e conveniência para o Egito

A MobieV tem a missão de levar a micromobilidade elétrica ao mercado egípcio de 100 milhões de residentes e 13 milhões de turistas anuais. Seu objetivo é combinar conveniência e prazer no serviço, colocando estrategicamente os EVs atendendo pontos turísticos e comerciais. A MobieV aproveitará a tecnologia, os preços competitivos da energia e 350 dias de sol para fornecer mobilidade compartilhada sustentável aos seus clientes.

SHRINK Scooters (Reino Unido) 🇬🇧

A primeira plataforma de compartilhamento de scooters socialmente consciente administrada por estudantes do Reino Unido

Os SHRINK Scooters são a primeira plataforma de compartilhamento de scooters socialmente consciente administrada por estudantes do Reino Unido, integrando estudantes que moram nos periféricos da cidade de Durham à vida universitária. A empresa planeja envolver uma frota de 30 a 40 scooters para começar e atualmente está trocando conversas com a Universidade e, com o apoio de vários consultores, está se preparando para enfrentar o desafio de obter uma licença do Conselho.

Sun Spirit (Letônia) 🇱🇻

Trazendo tráfego aquático sustentável para a RigaSun Spirit acredita que Riga tem um recurso que não foi usado adequadamente - o rio Daugava. Eles querem construir um tráfego verde, movido a energia, inodoro, silencioso, moderno e sustentável dentro do rio e torná-lo agradável para residentes e visitantes da cidade. Reserve em qualquer lugar e embarque ou desembarque sempre que quiser.

Swap-City (Letônia) 🇱🇻

Compartilhamento compacto de carros com os preços mais baixos

O Swap-City é um serviço com sede em Riga especializado em compartilhamento de carros elétricos, usando apenas carros compactos exclusivos com baterias substituíveis. Isso faz com que esses carros estejam sempre disponíveis, nunca sem potência. A maioria das peças de reposição externas e internas é feita por uma impressora 3D. Carros leves e pequenos de dois lugares que podem percorrer uma distância de até 150 km. Eles trazem os carros mais compactos, com os preços mais baixos!

Durante os próximos 2 meses, essas 12 equipes trabalharão em estreita colaboração com nossos principais mentores. Johanna Braun e Mario Gamper para lançar seus negócios com sucesso no final do programa. O programa será concluído com um dia de demonstração em 1º de dezembro (16:00 CET), durante o qual as equipes apresentarão seu progresso e planos de negócios a um painel de jurados para disputar prêmios no valor de até 30 mil euros fornecidos pela ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum e movmi.

“Ser pequeno permite que a Go Green City seja responsiva e ofereça soluções personalizadas para um ambiente específico. Flexibilidade e agilidade são nossas vantagens e é por isso que eu queria um parceiro de software com as mesmas qualidades” — Jose Tavares, fundador e CEO da Go Green City, explica por que escolheu fazer parceria com a ATOM Mobility.

Data de lançamento: agosto de 2021
País: Suíça
Tamanho da frota: 200 ciclomotores eletrônicos
Página da web: https://go-greencity.ch
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

Jose começou a construir a Go Green City, uma empresa suíça de compartilhamento de ciclomotores elétricos, com outro conhecido fornecedor de software no mercado. Ainda assim, ele rapidamente ficou desiludido depois de experimentar atrasos na comunicação e uma atitude geralmente passiva. Agir rapidamente é a principal vantagem de começar uma nova empresa, e ser impedido por terceiros era inaceitável. Isso ficou claro logo no início da jornada de José, quando ele ainda estava apenas validando a viabilidade de sua solução.

“A empresa parceira inicial era muito grande e demorou muito para reagir”, explica Jose. “Eu queria um parceiro que pudesse acompanhar meu ritmo e com quem eu pudesse estabelecer bases sólidas para uma parceria de longo prazo.”

Depois de encarregar seu filho de encontrar um provedor alternativo, a Go Green City rapidamente escolheu a ATOM Mobility, pois atendia aos critérios de Jose: profissional, responsiva e não muito grande. As duas empresas trabalham juntas desde então, com uma visão compartilhada do futuro e, como dizem, o resto é história.

Não se trata de ir de A para B, mas sim de B para C

Para Jose, Go Green City significa retribuir. Tendo tido uma carreira na indústria automotiva durante a maior parte de sua vida, José queria criar algo que melhorasse a vida das pessoas da cidade e ajudasse o meio ambiente. Uma alternativa elétrica para a mobilidade urbana de última milha é sua resposta.

“Consideramos e testamos o compartilhamento de carros elétricos e scooters antes de aterrissar em ciclomotores. O problema que eu queria resolver era levar as pessoas de B para C. Não de A para B, porque eu competiria com o transporte público e criaria mais tráfego e congestionamento. Acredito firmemente que o transporte público é a melhor e mais ecológica solução que deve servir como espinha dorsal do transporte urbano”, diz José. “É por isso que estou me concentrando em uma solução de última milha. Meu objetivo é colocar as pessoas no ônibus e depois no ciclomotor elétrico, em vez de substituir o ônibus.”

A Go Green City começou a operar em 2022 e hoje seus 200 ciclomotores elétricos percorreram mais de 120.000 km dentro da cidade sem emissões. Mas para José, isso é só o começo. Procurando aumentar sua frota em mais de dez vezes e lançá-la no próximo ano em Portugal, José está constantemente conquistando seu lugar na mobilidade urbana por meio de parcerias inteligentes e pura coragem.

Um exército de um homem só

Jose construiu Go Green City do zero quase sozinho. Até agora, as operações da empresa eram praticamente 100% terceirizadas, exceto pelos consideráveis esforços do próprio José. “Eu fiz meu trabalho quando posso sair de férias e tudo corre bem sem mim”, compartilha Jose.

Hoje, Go Green City exige cerca de 2 horas do tempo de José por dia, mas isso é o resultado de 5 anos de trabalho árduo e longas noites. “Para ser um bom líder, mesmo para freelancers, você precisa conhecer cada canto e recanto do negócio e estar disposto a fazer o trabalho duro sozinho. Você não pode exigir mais dos outros do que de si mesmo.”

Ao longo dos anos, houve muitos problemas — desde hackeamentos de veículos até problemas de entrega devido ao bloqueio do canal de Suez — mas ter parceiros confiáveis ao seu lado e amplo conhecimento do setor ajudou Jose a enfrentar todos os altos e baixos até o lançamento e depois.

O lançamento do Go Green City aconteceu sem muito alarde. A ideia era lançar de forma suave e silenciosa, para evitar antagonizar a concorrência e dar aos cidadãos a oportunidade de descobrir as vantagens da própria Go Green City. Foi um tremendo sucesso que foi rapidamente amplificado ainda mais por meio do marketing boca-a-boca.

As pessoas estavam ansiosas para interagir com os novos e convenientes ciclomotores elétricos e se tornaram clientes fiéis quando descobriram que essa era a opção de mobilidade mais barata disponível. Isso também incentivou as pessoas a compartilharem feedback, que foi rapidamente gerenciado do outro lado pelo próprio José para melhorar ainda mais o serviço e promover um senso de comunidade.

“Eu queria que as pessoas se sentissem ouvidas e fizessem com que se sentissem parte do negócio. É por isso que eu sempre terminava minhas comunicações com 'Obrigado por fazer parte do nosso clube' e isso realmente ressoou nas pessoas.”

Pepitas de sabedoria para aspirantes a empreendedores

Depois de uma ilustre carreira de 30 anos na indústria automotiva e um forte começo com a Go Green City, o conselho de Jose para futuros empreendedores é “não fale, apenas faça”. Não diga às pessoas para onde você está indo, mas anuncie quando chegar.

“Compartilhar seus planos e ambições só fará com que as pessoas o questionem e você gastará muita energia e tempo discutindo e se justificando para amigos, familiares e parceiros”, explica Jose. “Às vezes, nem conte para sua esposa”.

“As pessoas têm ideias e iniciativas incríveis, mas buscam validação e apoio de conhecidos que nunca poderão realmente dar o que você precisa. Normalmente, eles apenas fazem você se questionar. Em vez disso, basta fazer isso. Experimente. Mesmo que você falhe, o mais importante é que você tenha aprendido e se sairá melhor da próxima vez”, conclui Jose.

Graças a um alinhamento nas filosofias de negócios, a ATOM Mobility e a Go Green City colaboram como uma máquina bem lubrificada. E José pode continuar sua missão empreendedora de melhorar a vida dos viajantes e contribuir para o bem-estar do meio ambiente.

Quando se trata do futuro do compartilhamento de scooters eletrônicos, existem algumas opiniões bastante conflitantes. Alguns dizem que é o futuro da micromobilidade, outros são menos otimistas.

Em última análise, o sucesso dos operadores de scooters depende de sua capacidade de obter lucratividade.

Sejamos honestos: esse setor tem custos indiretos acima da média. O hardware em si é um grande investimento, e os lucros são ainda mais influenciados pela força de trabalho de manutenção, armazenamento, custos de realocação e novos requisitos regulatórios que são regularmente introduzidos.

Mas a lucratividade é possível.

Conversamos com Heiko Hildebrandt, cofundadora da Passeio de touros, que ajuda as empresas de mobilidade a descarregarem seus ativos do balanço patrimonial para mantê-los no escuro.

O estado da indústria de scooters — esperançoso

A economia está apenas começando a se estabilizar à medida que saímos da crise da Covid e entramos no novo normal. Como a Covid afetou a esfera da micromobilidade?

Um estudo publicado na Bloomberg descobriu que o número de passageiros mensais caiu drasticamente em 2021, mas voltou em 2022, quando as pessoas voltaram ao escritório.

Fonte: Bloomberg

Agora, isso é usar marcas sediadas nos EUA como modelo.

Heiko Hildebrandt compartilha que os operadores de scooters com quem ele trabalhou experimentaram um efeito semelhante:

“Corona era o melhor combustível que você poderia despejar no fogo da micromobilidade. Durante a época da Corona, as pessoas quase não usavam o transporte público e a maioria das pessoas trocava por scooters. Vimos duas das maiores marcas de micromobilidade da Europa, Bolt e Tier, levantarem um investimento recorde de capital de risco no final de 2021 — totalizando 1,4 bilhão de euros — um sinal claro de tração. E desde o fim da Covid, vimos uma queda de 30% a 40% na demanda. Então, a Covid era ruim para os negócios? Não de acordo com minha perspectiva.”

No entanto, de acordo com Heiko, o verdadeiro desafio é fazer com que a economia da unidade funcione. Porque a questão não é se o produto está em demanda. A questão é se isso faz sentido do ponto de vista comercial.

Os desafios que a indústria de scooters enfrenta

A indústria de scooters, embora seja procurada, deve enfrentar desafios que impactam diretamente a economia de suas unidades. Para algumas empresas, isso as empurra para o limite e as leva à insolvência.

Ao saber quais são esses desafios, as empresas de scooters podem configurar melhor seus modelos de negócios para proteger sua lucratividade.

Aumento dos custos de hardware

Para que a vida útil de uma scooter seja lucrativa, ela precisa estar em uso por pelo menos 2 temporadas — alguns até dizem que por 4 anos. Isso significa que a scooter deve ser durável, de fácil manutenção e com peças de reposição econômicas.

“As scooters geralmente são importadas do exterior (principalmente da China), e os custos de envio agora são 8 vezes maiores do que há dois anos. Os custos dos componentes eletrônicos estão aumentando cada vez mais.”

Jürgen Sahtel, gerente do ATOM Vehicle Marketplace, concorda que os preços subiram nos últimos dois anos.

“Por exemplo, os preços de hardware dos novos modelos Segway aumentaram mais de 40% nos últimos 16 meses. E essa tendência está presente em todos os fabricantes — novas scooters podem ser obtidas a partir de 650 euros ou mais, enquanto os modelos mais avançados disponíveis na UE custam cerca de 1000 euros por unidade.”

O hardware é um dos maiores investimentos iniciais que um operador de scooter enfrenta. Mas também é fundamental equilibrar o custo com a qualidade, pois você precisa ser tão resiliente que possa suportar o uso público ao longo de 2 a 4 anos.

Expandindo a regulamentação

Quando o setor de compartilhamento de scooters eletrônicos decolou, o setor era tão novo que não havia nenhuma regulamentação em vigor para controlá-lo. Era o oeste selvagem, e as operadoras conseguiram tirar proveito da área cinzenta regulatória.

Agora, os municípios estão começando a reprimir o setor e a implementar leis. A regulamentação, em geral, é uma coisa boa. No entanto, a forma como isso é feito agora mostra uma falta de compreensão sobre a economia da unidade e sua regulamentação que está sendo promulgada.

“A maioria dos municípios está limitando o tamanho de uma frota que um concorrente de scooter pode ter. O objetivo deles é reduzir a quantidade de bagunça de scooters nas ruas. Mas esse número geralmente é muito baixo para garantir o que chamamos de “flutuação natural” — o processo pelo qual humanos movem as scooters pela cidade. Isso coloca uma pressão maior sobre as equipes de realocação e cobrança.”

Outro ônus imposto às marcas de scooters é a demarcação mais rigorosa das zonas de estacionamento permitidas. Esse é um fator que afeta as equipes de realocação — aquelas responsáveis por trazer scooters de zonas menos populares de volta aos centros das cidades e centros de transporte. Além disso, as licitações obrigatórias com o município geralmente são oferecidas apenas por um ano, dificultando o planejamento.

Uma nova tendência que Heiko menciona ver de uma perspectiva regulatória é o surgimento do seguro obrigatório.

“As scooters costumavam ser classificadas como bicicletas e, portanto, regulamentadas de forma semelhante. Agora, eles estão sendo reclassificados como veículos motorizados, que têm diferentes requisitos regulatórios, incluindo seguro obrigatório.”

Isso distorce ainda mais a economia unitária de cada viagem.

Por outro lado, a regulamentação também pode desempenhar um fator facilitador. Heiko afirma que, se as licitações pudessem ser estendidas por, digamos, 3 anos, isso poderia proporcionar às marcas de scooters uma estabilidade de planejamento. Se os municípios limitassem apenas 2 concorrentes em uma cidade, isso garantiria demanda suficiente para fazer a economia da unidade funcionar.

Encontrar lucratividade em lugares improváveis — o modelo de negócios exclusivo da Bullride

Heiko acredita que o futuro está na economia compartilhada. Ele está entre os 4 cofundadores da Passeio de touros, uma plataforma de investimento que arca com o ônus do investimento em hardware e divide o aluguel de scooters com a marca operacional.

Como isso funciona?

1. A plataforma Bullride financia os custos do investimento inicial em scooters. Essas pessoas se tornam seus investidores. Em vez de doar o patrimônio (propriedade) de sua empresa, eles acabam “possuindo” uma de suas scooters (1 scooter = 1.000 EUR).
2. O pedido é feito para um dos principais fabricantes de scooters com a melhor longevidade - a Bullride faz isso por você.
3. Você divide a renda do aluguel — 55% para você, 30% para investidores, 15% para Bullride.

A ideia funciona por vários motivos.

1. Você precisará de dinheiro. É improvável que um banco financie um empreendimento de scooter (devido à lucratividade historicamente baixa), e um VC solicitará capital próprio. Dessa forma, você obtém o investimento, mantendo o controle total.
2. Bullride tem requisitos muito específicos. Eles sabem o que funciona e o que não funciona. Eles só trabalham em conjunto com empreendedores que atendem aos seus requisitos muito rígidos. Isso inclui entrar em uma cidade que não tem mais do que 2 concorrentes e em uma cidade que não tem mais de 100.000 habitantes. 30.000 é o ponto ideal. Você também tem apenas um funcionário — e esse é você.

A marca operacional, então, pode usar uma plataforma líder de compartilhamento de veículos Mobilidade ATOM, para acelerar seu tempo de lançamento no mercado. O ATOM leva a lucratividade ainda mais longe com seu modelo de preços exclusivo. Em vez do modelo comum de custo por veículo, o ATOM usa um modelo de custo por viagem. Isso significa que, se você tiver menos demanda (e, consequentemente, menos renda) em um determinado mês, pagará menos pelo uso da plataforma ATOM.

Mas o compartilhamento de scooters é só o começo. Esse mesmo modelo, acredita Heiko, pode ser aplicado a e-bikes, e-scooters, compartilhamento de carros, até turbinas eólicas e grandes investimentos como esse. Por que uma comunidade não deveria ser capaz de investir em conjunto e ser co-proprietária da infraestrutura de que precisa para viver?

Este é um modelo único que não é comumente visto em outros lugares. É mais do que apenas scooters — a Bullride acredita que, no centro disso, o que eles estão fazendo é democratizar a propriedade de ativos.

Se você deseja lançar ou expandir seu próprio negócio de compartilhamento de veículos, entre em contato com a ATOM Mobility equipe para saiba mais sobre essa oportunidade.