Oportunidade para soluções locais de mobilidade compartilhada enquanto a Bird e a Micromobility.com lutam para obter lucro

As empresas de mobilidade compartilhada Bird e Micromobility.com (antiga Helbiz) entraram em cena ao introduzir soluções de transporte inovadoras e convenientes, chamando a atenção de moradores urbanos em todo o mundo.

No entanto, à medida que o setor de micromobilidade entra em uma fase mais madura, empresas como a Bird e a Micromobility.com continuam enfrentando obstáculos quando se trata de alcançar estabilidade financeira. Isso os levou a reavaliar suas estratégias de expansão excessivamente ambiciosas.

Quais fatores contribuem para esses desafios e quais implicações isso tem para o setor como um todo? Os empreendimentos locais de micromobilidade poderiam fornecer uma solução superior para atender à crescente demanda por esses serviços? Vamos nos aprofundar na situação financeira da Bird e da Micromobility.com para entender melhor.

Bird: redução de tamanho e dificuldades no mercado de ações

Fundada em 2017, a Bird é uma empresa de micromobilidade que fornece soluções de transporte elétrico nos EUA e na Europa. Sua variedade de veículos compartilhados inclui e-scooters e e-bikes. A empresa também vende veículos para distribuidores, varejistas e clientes diretos. Com sua sede localizada em Miami, Flórida, a Bird atualmente emprega 425 pessoas e opera em 105 cidades.

Recentemente, Bird's finanças do primeiro trimestre de 2023 revelou desafios na manutenção do número de passageiros e da receita. Apesar de implementar medidas de corte de custos, o desempenho da empresa não conseguiu convencer os investidores de sua capacidade de obter lucratividade — as ações da empresa despencou quase 19% depois de anunciar seus lucros do primeiro trimestre.

Em 2022, Bird enfrentou um ano desafiador. A empresa planos anunciados para sair completamente da Alemanha, Suécia e Noruega, bem como encerrar as operações em vários outros mercados, principalmente de pequeno a médio porte, nos EUA, Europa, Oriente Médio e África. Eles também reduziram sua equipe em 23%.

Apesar de um aumento positivo de receita de 12,06% em 2022, a empresa enfrentou perdas substanciais totalizando $358,74 milhões, marcando um aumento significativo de 66,9% em relação a 2021. Os desafios continuaram em 2023, quando Bird testemunhou um declínio nas viagens e veículos implantados. Com um prejuízo líquido de $44,3 milhões registrado no final do primeiro trimestre de 2023, é provável que a empresa continue reduzindo suas operações.

Micromobility.com: problemas semelhantes, apesar da aquisição da Wheels e do rebranding

Fundada em 2015 e sediada em Nova York, a Micromobility.com oferece serviços de micromobilidade na Itália, nos Estados Unidos e em Cingapura (43 cidades no total), que incluem e-scooters, bicicletas elétricas e ciclomotores elétricos. Também opera o Helbiz Kitchen, um restaurante de cozinha fantasma somente para entrega, e a plataforma de streaming Helbiz Live. Atualmente, a empresa emprega 284 pessoas.

Em 2023, a empresa, anteriormente conhecida como Helbiz, passou por um rebranding e transformada em Micromobility.com Inc. Essa mudança de marca coincidiu com os planos de lançar lojas de varejo nos Estados Unidos.

Em 2022, a Micromobility.com concluiu com sucesso seu aquisição de rodas, uma operadora de micromobilidade compartilhada, além de prometer a seus investidores que a fusão levaria à duplicação da receita anual e facilitaria o caminho para a lucratividade. A empresa teve como objetivo capitalizar a extensa base de usuários da Wheels de 5 milhões de passageiros e se aventurar em mercados inexplorados.

Apesar dessas esperanças, a Micromobility.com obteve resultados financeiros menos do que estelares em 2022. A empresa obteve uma receita de $15,54 milhões, indicando um crescimento de 21,07% em comparação com os $12,83 milhões do ano anterior. No entanto, a empresa também sofreu perdas no valor de -$82,07 milhões, refletindo um aumento de 13,3% em relação a 2021.

Em 2023, a Micromobility.com anunciou um divisão reversa de ações para atender ao requisito mínimo de preço de oferta do Nasdaq Capital Market e tornar suas ações ordinárias mais atraentes para os investidores. Essa mudança não foi uma surpresa, considerando que a empresa recebeu um aviso de exclusão da Nasdaq em 2022. Juntamente com seu histórico duradouro de perdas operacionais e fluxos de caixa negativos ao longo do tempo, a perspectiva geral do desempenho financeiro da empresa é bastante desanimadora.

Por que a Bird e a Micromobility.com estão enfrentando dificuldades financeiras e saindo de mercados?

As dificuldades enfrentadas pela Bird e pela Micromobility.com podem ser parcialmente explicadas por seu modelo de negócios apoiado por capital de risco. Eles testemunharam uma rápida expansão e, ao mesmo tempo, perderam quantias substanciais de dinheiro. E quanto mais eles se expandiam, mais dinheiro eles perdiam. Agora, não é surpreendente testemunhar seus modelos de negócios altamente subsidiados mudando suas prioridades do crescimento agressivo para a mitigação de perdas e a busca pela lucratividade.

Nos últimos anos, houve um aumento na popularidade de empresas de aquisição de propósito específico (SPAC) de mobilidade compartilhada. Essas empresas são criadas exclusivamente com o objetivo de levantar capital por meio de uma oferta pública inicial e não têm operações comerciais próprias. O objetivo final de um SPAC é adquirir ou se fundir com uma empresa existente.

As dificuldades financeiras se tornaram uma tema comum entre os SPACs de mobilidade compartilhada Isso pode ser atribuído à pressa de empresas abrirem o capital sem primeiro estabelecer um modelo de negócios sustentável — e a Bird e a Micromobility.com não são exceção a essa tendência. Os desafios enfrentados por essas empresas enfatizam a importância de construir uma base sólida e viável antes de entrar no mercado público.

A busca incansável pela expansão provou ser uma estratégia ineficaz. Por exemplo, alguns especialistas sugerem que a decisão da Bird de terceirizar suas operações para franquias tornou mais difícil persuadir cidades e garantir contratos. Sua ênfase na amplitude e não na profundidade resultou em uma falta de compreensão sobre as comunidades locais e as nuances da legislação local. Como resultado, os principais jogadores como Pássaro e Micromobility.com estão retirando suas frotas de cidades “menos lucrativas”.

O crescente mercado de micromobilidade compartilhada: uma oportunidade de ouro para empreendedores locais

De acordo com um Estudo da McKinsey, o mercado de micromobilidade compartilhada tem o potencial de atingir impressionantes $50 bilhões a $90 bilhões até 2030, com uma taxa de crescimento anual estimada de aproximadamente 40% entre 2019 e 2030. Em 2030, a micromobilidade compartilhada poderia constituir cerca de 10% do mercado geral de mobilidade compartilhada.

Nesse contexto, os recentes desafios financeiros enfrentados pela Bird e pela Micromobility.com não devem ser vistos como indicativos de um futuro sombrio para todo o setor. Em vez disso, esses contratempos destacam a insustentabilidade inerente de modelos de negócios agressivos e expansivos no cenário compartilhado de micromobilidade.

Operadoras locais com equipes terrestres menores desfrutam de uma vantagem notável sobre empresas como Bird e Micromobility.com. Ao se concentrarem em mercados carentes e terem uma compreensão íntima de suas comunidades, essas operadoras podem oferecer um serviço superior, mantendo custos mais baixos e margens de lucro estáveis.

Retornando ao relatório financeiro do primeiro trimestre de 2023 da Bird, eles também relataram 0,9 viagens por veículo implantado por dia. Agora, vamos comparar essa figura com outros operadores. Conduzimos uma pesquisa envolvendo duas operadoras sediadas na UE que usam o Atom Mobility:

• Operador 1: Com uma frota de mais de 4.000 veículos em mais de 10 cidades, eles registraram uma viagem média por veículo de 0,9 no primeiro trimestre de 2023
• Operador 2: Operando em uma única cidade com uma frota de 200 veículos, eles alcançaram uma média de viagem por veículo de 2,7 no primeiro trimestre de 2023

À medida que o tamanho da frota aumenta, a viagem média por veículo tende a diminuir, como visto com o Operador 1 e o Bird. No entanto, o número da Operadora 2 destaca o potencial das operadoras locais de prosperarem em cidades carentes que as maiores empresas de mobilidade compartilhada podem negligenciar.

Vimos exemplos disso — Go Green City, uma empresa suíça de compartilhamento de ciclomotores elétricos, atualmente presta seus serviços em Zurique e Basileia. Sua equipe pequena e unida prioriza o conhecimento local, permitindo que eles operem com maior flexibilidade e agilidade — um nível de serviço que empresas maiores, como a Bird ou a Micromobility.com, acharão difícil igualar. No geral, mais de 100 projetos lançaram com sucesso seus empreendimentos de mobilidade compartilhada com Assistência da Atom Mobility, operando em mais de 140 cidades em todo o mundo.

À medida que cresce o desejo por serviços compartilhados de micromobilidade — com foco na segurança da comunidade e na integração ética desses meios de transporte no sistema geral de transporte urbano — parece que as operadoras locais têm uma vantagem distinta sobre as grandes multinacionais.