Opportunità per soluzioni locali di mobilità condivisa poiché Bird e Micromobility.com faticano a realizzare profitti
30/5/2023
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Le società di mobilità condivisa Bird e Micromobility.com (ex Helbiz) sono entrate in scena introducendo soluzioni di trasporto innovative e convenienti, catturando l'attenzione degli abitanti delle città di tutto il mondo.
Tuttavia, mentre il settore della micromobilità entra in una fase più matura, aziende come Bird e Micromobility.com continuano a incontrare ostacoli quando si tratta di raggiungere la stabilità finanziaria. Ciò le ha spinte a rivalutare le loro strategie di espansione eccessivamente ambiziose.
Quali fattori contribuiscono a queste sfide e quali implicazioni comporta per l'intero settore? Le iniziative locali di micromobilità potrebbero fornire una soluzione superiore per soddisfare la crescente domanda di questi servizi? Analizziamo ulteriormente la situazione finanziaria di Bird e Micromobility.com per comprendere meglio.
Bird: ridimensionamento e difficoltà in borsa
Fondata nel 2017, Bird è un'azienda di micromobilità che fornisce soluzioni di trasporto elettrico negli Stati Uniti e in Europa. La loro gamma di veicoli condivisi include scooter elettrici ed e-bike. L'azienda vende veicoli anche a distributori, rivenditori e clienti diretti. Con sede a Miami, Florida, Bird impiega attualmente 425 persone e opera in 105 città.
Recentemente, Bird's dati finanziari del primo trimestre 2023 ha rivelato sfide nel mantenimento degli utenti e delle entrate. Nonostante l'implementazione di misure di riduzione dei costi, la performance della società non è riuscita a convincere gli investitori della sua capacità di raggiungere la redditività, vale a dire le azioni della società è crollato di quasi il 19% dopo aver annunciato gli utili del primo trimestre.
Nel 2022, Bird ha affrontato un anno difficile. L'azienda piani annunciati uscire completamente da Germania, Svezia e Norvegia, oltre a chiudere le operazioni in numerosi altri mercati, principalmente di piccole e medie dimensioni, negli Stati Uniti, in Europa, nel Medio Oriente e in Africa. Hanno inoltre ridotto il personale di 23%.
Nonostante un aumento positivo dei ricavi del 12,06% in 2022, la società ha subito perdite sostanziali per un totale di 358,74 milioni di dollari, segnando un significativo aumento del 66,9% rispetto al 2021. Le sfide sono continuate nel 2023 quando Bird ha assistito a un calo delle corse e dei veicoli impiegati. Con una perdita netta di 44,3 milioni di dollari registrata alla fine del primo trimestre del 2023, è probabile che la società continuerà a ridimensionare le proprie operazioni.
Micromobility.com: problemi simili nonostante l'acquisizione di Wheels e il rebranding
Fondata nel 2015 e con sede a New York, Micromobility.com offre servizi di micromobilità in Italia, Stati Uniti e Singapore (43 città in totale), che includono scooter elettrici, biciclette elettriche e ciclomotori elettrici. Gestisce anche Helbiz Kitchen, un ristorante con cucina fantasma che offre solo consegne a domicilio, e la piattaforma di streaming Helbiz Live. L'azienda impiega attualmente 284 persone.
Nel 2023, l'azienda, precedentemente nota come Helbiz, ha subito un rebranding e trasformato in Micromobility.com Inc. Questo rebranding ha coinciso con i piani di lancio di negozi al dettaglio negli Stati Uniti.
Nel 2022, Micromobility.com ha completato con successo il suo acquisizione di Wheels, un operatore di micromobilità condivisa, insieme alle promesse ai suoi investitori che la fusione porterà a un raddoppio delle entrate annuali e faciliterà il percorso verso la redditività. L'azienda si è posta l'obiettivo di capitalizzare l'ampia base di utenti di Wheels, composta da 5 milioni di motociclisti, e di avventurarsi in mercati inesplorati.
Nonostante queste speranze, Micromobility.com ha ottenuto risultati finanziari tutt'altro che stellari in 2022. La società ha raggiunto un fatturato di 15,54 milioni di dollari, indicando una crescita del 21,07% rispetto ai 12,83 milioni di dollari dell'anno precedente. Tuttavia, la società ha subito anche perdite per -82,07 milioni di dollari, con un aumento del 13,3% rispetto al 2021.
Nel 2023, Micromobility.com ha annunciato un frazionamento inverso delle azioni per soddisfare il requisito del prezzo minimo di offerta del Nasdaq Capital Market e rendere le loro azioni ordinarie più attraenti per gli investitori. Questa mossa non è stata una sorpresa, considerando che la società ha ricevuto un avviso di cancellazione dal Nasdaq nel 2022. Insieme al suo costante track record di perdite operative e flussi di cassa negativi nel tempo, le prospettive complessive della performance finanziaria della società sono piuttosto scoraggianti.
Perché Bird e Micromobility.com stanno affrontando difficoltà finanziarie e stanno uscendo dai mercati?
Le difficoltà incontrate da Bird e Micromobility.com possono essere in parte spiegate dal loro modello di business sostenuto dal capitale di rischio. Hanno assistito a una rapida espansione e allo stesso tempo hanno perso ingenti somme di denaro. E più si espandevano, più soldi perdevano. Ora, non sorprende vedere i loro modelli di business fortemente sovvenzionati spostare le loro priorità dalla crescita aggressiva alla mitigazione delle perdite e alla ricerca della redditività.
Negli ultimi anni, c'è stato un aumento della popolarità delle società di acquisizione per scopi speciali (SPAC) per la mobilità condivisa. Queste società sono create esclusivamente allo scopo di raccogliere capitali attraverso un'offerta pubblica iniziale e non hanno operazioni commerciali proprie. L'obiettivo finale di una SPAC è l'acquisizione o la fusione con una società esistente.
Le lotte finanziarie sono diventate un tema comune tra le SPAC per la mobilità condivisa Ciò può essere attribuito alla corsa delle aziende a quotarsi in borsa senza prima stabilire un modello di business sostenibile, e Bird e Micromobility.com non fanno eccezione a questa tendenza. Le sfide affrontate da queste aziende sottolineano l'importanza di costruire una base solida e sostenibile prima di entrare nel mercato pubblico.
L'incessante ricerca dell'espansione si è dimostrata una strategia inefficace. Ad esempio alcuni esperti suggeriscono che la decisione di Bird di esternalizzare le proprie operazioni in franchising abbia reso più difficile persuadere le città e assicurarsi i contratti. La loro enfasi sull'ampiezza piuttosto che sulla profondità ha portato a una mancanza di comprensione delle comunità locali e delle sfumature della legislazione locale. Di conseguenza, attori importanti come Uccello e Micromobility.com hanno ritirato le loro flotte da città «meno redditizie».
L'impennata del mercato della micromobilità condivisa: un'opportunità d'oro per gli imprenditori locali
Secondo un Studio McKinsey, il mercato della micromobilità condivisa ha il potenziale per raggiungere l'incredibile cifra compresa tra 50 e 90 miliardi di dollari entro il 2030, con un tasso di crescita annuo stimato di circa il 40% tra il 2019 e il 2030. Entro il 2030, la micromobilità condivisa potrebbe costituire circa il 10% del mercato complessivo della mobilità condivisa.
In questo contesto, le recenti sfide finanziarie affrontate da Bird e Micromobility.com non devono essere viste come indicative di un futuro cupo per l'intero settore. Questi insuccessi evidenziano invece l'insostenibilità intrinseca di modelli di business aggressivi ed espansivi nel panorama della micromobilità condivisa.
Gli operatori locali con team di terra più piccoli godono di un notevole vantaggio rispetto ad aziende come Bird e Micromobility.com. Concentrandosi sui mercati meno serviti e conoscendo a fondo le rispettive comunità, questi operatori possono offrire un servizio di qualità superiore mantenendo costi inferiori e margini di profitto stabili.
Tornando al rapporto finanziario del primo trimestre 2023 di Bird, hanno anche riportato 0,9 corse per veicolo impiegato al giorno. Ora, confrontiamo questa cifra con quella di altri operatori. Abbiamo condotto un sondaggio coinvolgendo due operatori con sede nell'UE che utilizzano Atom Mobility:
- Operatore 1: Con una flotta di oltre 4.000 veicoli in oltre 10 città, hanno registrato una corsa media per veicolo dello 0,9 nel primo trimestre del 2023
- Operatore 2: Operando in una sola città con una flotta di 200 veicoli, hanno raggiunto una corsa media per veicolo di 2,7 nel primo trimestre del 2023
Con l'aumentare delle dimensioni della flotta, la corsa media per veicolo tende a diminuire, come si è visto con Operator 1 e Bird. Tuttavia, il dato dell'Operatore 2 evidenzia il potenziale degli operatori locali di prosperare in città scarsamente servite, cosa che le società di mobilità condivisa più grandi potrebbero trascurare.
Ne abbiamo visto alcuni esempi: Go Green City, una società svizzera di condivisione di ciclomotori elettrici, fornisce attualmente i suoi servizi a Zurigo e Basilea. Il loro piccolo e affiatato team dà priorità alla conoscenza locale, consentendo loro di operare con maggiore flessibilità e agilità, un livello di servizio che aziende più grandi come Bird o Micromobility.com troveranno difficile da eguagliare. Nel complesso, più di 100 progetti hanno lanciato con successo le loro iniziative di mobilità condivisa con L'assistenza di Atom Mobility, che opera in oltre 140 città in tutto il mondo.
Man mano che cresce il desiderio di servizi di micromobilità condivisi, con particolare attenzione alla sicurezza della comunità e all'integrazione etica di queste modalità di trasporto nel sistema di trasporto urbano complessivo, sembra che gli operatori locali abbiano un netto vantaggio rispetto alle grandi multinazionali.
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Veicoli per flotte di micromobilità: tipologie, caratteristiche e casi d'uso ideali
🚲 🛴 Monopattini o e-bike? Con o senza stazione di ricarica? Ogni scelta del veicolo determina il successo della tua attività di micromobilità. In questo nuovo articolo, analizziamo i principali veicoli per flotte di micromobilità: caratteristiche, casi d'uso ideali e come abbinarli al profilo della tua città. Inoltre, scopri come ATOM Mobility aiuta gli operatori a gestire flotte di monopattini e biciclette su un'unica piattaforma.
21/7/2026
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Gli operatori che entrano oggi nel settore della micromobilità devono affrontare una decisione fondamentale: quali veicoli impiegare. Il tipo di flotta influisce sull'esperienza utente, sui costi operativi, sulle esigenze di manutenzione e sulla conformità normativa. Che tu intenda lanciare monopattini elettrici, e-bike, ciclomotori o una flotta mista, ogni categoria di veicolo ha uno scopo diverso.
Questa guida esamina i principali veicoli per flotte di micromobilità – biciclette, e-bike, monopattini a spinta, monopattini elettrici, ciclomotori e ciclomotori elettrici – insieme alle loro caratteristiche, ai produttori più comuni, alle opzioni di parcheggio e ai casi d'uso ideali.
Comprendere le tipologie di veicoli
Bicicletta (bicicletta meccanica) Una bicicletta a pedali standard senza motore. Nelle flotte condivise, le biciclette meccaniche sono semplici, resistenti ed economiche. Richiedono un'elettronica minima e sono ideali per città con infrastrutture ciclabili solide. Generano costi di manutenzione inferiori, ma dipendono interamente dallo sforzo del ciclista. Solitamente, la domanda degli utenti per questo tipo di bici è più bassa, pertanto gli operatori possono aspettarsi un tasso RPV (corse per veicolo al giorno) inferiore.
E-bike (bicicletta elettrica) Una bicicletta elettrica combina la pedalata con un motore elettrico che assiste il ciclista. Le e-bike consentono viaggi più lunghi, facilitano la salita e attirano un pubblico più ampio. I viaggi tipici in e-bike condivisa variano tra i 5 e i 10 km. Hanno costi iniziali più elevati, ma spesso generano ricavi maggiori per corsa. Molti operatori di flotte si riforniscono da produttori come Segway-Ninebot, Okai e Yadea. Puoi esplorare le opzioni di hardware per e-bike disponibili sulla pagina dei veicoli di ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Monopattino a spinta (monopattino non elettrico) Un monopattino a spinta è alimentato manualmente spingendo con il piede a terra. Sebbene oggi sia meno comune nelle flotte commerciali condivise, viene ancora utilizzato in alcuni contesti controllati come campus o aree turistiche, dove la bassa velocità e la semplicità sono prioritarie.
Monopattino elettrico (e-scooter) I monopattini elettrici sono veicoli leggeri alimentati a batteria, progettati per brevi spostamenti urbani, solitamente inferiori ai 4 km. Sono estremamente flessibili e adatti a centri urbani densi e al trasporto dell'ultimo miglio. I modelli moderni includono batterie intercambiabili, sistemi frenanti migliorati, sospensioni avanzate e moduli IoT integrati. Tra i produttori più noti figurano Segway-Ninebot, Okai e Navee , anch'essi disponibili su ATOM Mobility.
Ciclomotore (motociclo leggero a combustione) Un ciclomotore è un piccolo veicolo motorizzato tradizionalmente alimentato a benzina, che offre velocità più elevate e una maggiore autonomia rispetto a biciclette o monopattini. Nella mobilità condivisa, i ciclomotori a combustione stanno diventando meno comuni a causa delle normative sulle emissioni, ma sono ancora operativi in alcune regioni.
Ciclomotore elettrico (e-moped) Un e-moped è la versione elettrica di un ciclomotore tradizionale. Offre un'autonomia maggiore e una velocità superiore rispetto ai monopattini elettrici, spesso fino a 45 km/h a seconda delle normative locali. Gli e-moped sono ideali per le aree suburbane o per le città con distanze di percorrenza più lunghe. Produttori come NIU, Silence, Super Soco e Yadea dominano questo segmento.
La tabella seguente offre un confronto generale delle tipologie di veicoli più comuni per la mobilità condivisa, inclusi i prezzi d'acquisto tipici, la vita utile prevista nelle flotte commerciali e l'utilizzo medio (corse per veicolo al giorno). Le cifre effettive variano in base al produttore, al mercato, alle condizioni operative e alla manutenzione della flotta.
Prezzo d'acquisto indicativo del nuovo – Il costo tipico per l'acquisto di un veicolo di livello commerciale nuovo per una flotta di mobilità condivisa. I prezzi variano in base al produttore, alle specifiche dell'hardware, alla capacità della batteria, all'integrazione IoT e alle dimensioni dell'ordine della flotta.
Prezzo d'acquisto indicativo dell'usato – Il prezzo di mercato tipico di un veicolo commerciale di seconda mano adatto alle operazioni di mobilità condivisa. Fattori come l'età del veicolo, il chilometraggio, lo stato di salute della batteria (per i veicoli elettrici), le condizioni generali e lo stato di ricondizionamento influenzano significativamente il prezzo.
Vita utile tipica della flotta – Il periodo medio in cui un veicolo rimane economicamente sostenibile all'interno di una flotta di mobilità condivisa prima di essere ritirato o sostituito. La durata dipende dalla frequenza delle corse, dalla qualità della manutenzione, dalle condizioni meteorologiche, dall'infrastruttura stradale, da atti vandalici, incidenti e dall'intensità di utilizzo della flotta.
Corse medie/giorno/veicolo (RPV) – Le corse per veicolo al giorno (RPV) rappresentano uno dei parametri di performance più importanti per gli operatori di mobilità condivisa. Misurano il numero medio di viaggi completati da ciascun veicolo quotidianamente. Un RPV più elevato porta generalmente a un migliore utilizzo della flotta, a un ritorno sull'investimento più rapido e a una maggiore redditività. L'RPV effettivo varia in base al tipo di veicolo, alle dimensioni della città, alla domanda, alla stagionalità, alla strategia di prezzo, alla disponibilità della flotta e all'efficienza operativa.
Infrastruttura con o senza stazioni (docked vs dockless)
Oltre alla scelta del veicolo, la strategia di parcheggio è fondamentale. Le flotte senza stazioni offrono flessibilità, ma possono creare problemi di conformità nel parcheggio. I sistemi con stazioni utilizzano postazioni fisiche che migliorano l'ordine, la sicurezza e l'efficienza della ricarica.
Diversi produttori sono specializzati in infrastrutture di parcheggio e blocco, tra cui KNOT CITY (attualmente fuori mercato), e Kuhmute. Questi sistemi di parcheggio possono migliorare l'organizzazione dei veicoli, ridurre gli atti vandalici e semplificare la logistica di ricarica per e-bike ed e-moped.
Monopattini elettrici: ideali per le zone urbane densamente popolate
I monopattini elettrici funzionano al meglio nei centri urbani compatti, nei quartieri studenteschi e nelle aree con un'elevata richiesta di spostamenti brevi. Richiedono meno spazio per il parcheggio e sono più rapidi da distribuire. Tuttavia, necessitano di una manutenzione costante e di una gestione attenta delle batterie.
E-bike: un bacino di utenza più ampio
Le e-bike offrono maggiore comfort e stabilità, rendendole adatte a utenti più anziani, turisti e ciclisti che trasportano borse. Hanno ottime prestazioni nelle città dotate di piste ciclabili consolidate o con colline di moderata pendenza. Sebbene siano più costose dei monopattini, spesso garantiscono una durata maggiore delle corse e una fidelizzazione del cliente più solida.
E-moped: autonomia estesa e maggiore potenziale di guadagno
Gli e-moped sono adatti a città con una conformazione geografica più estesa o con modelli di pendolarismo suburbano. Solitamente generano ricavi più elevati per corsa, ma richiedono il rispetto di normative sulle licenze e una gestione della flotta più complessa.
Abbinare i veicoli ai profili delle città
Le città turistiche traggono spesso vantaggio dalle e-bike grazie al comfort e alla loro idoneità per le visite turistiche. Le città universitarie tendono spesso verso i monopattini elettrici per via della convenienza e della praticità. Le città più grandi o collinari possono supportare flotte miste. Le zone suburbane giustificano spesso l'uso di e-moped per le distanze di viaggio più lunghe.
Anche il clima influenza le decisioni sull'hardware. Le regioni umide o fredde richiedono cablaggi sigillati, componenti resistenti all'acqua e pneumatici adatti a condizioni di scarsa aderenza.
Pianificare la strategia hardware
Scegliere la flotta giusta non riguarda solo il tipo di veicolo. Comporta la ricerca di produttori affidabili, la valutazione delle opzioni di parcheggio, la comprensione dei requisiti normativi e la pianificazione dei cicli di manutenzione. Esaminare le categorie di hardware disponibili tramite il catalogo veicoli di ATOM Mobility può aiutare gli operatori a confrontare modelli e integrazioni prima di impegnarsi nell'acquisto di una flotta numerosa.
Gli operatori di maggior successo considerano la composizione della flotta come un elemento flessibile. Iniziano con una categoria ed espandono l'offerta in base ai dati di utilizzo, alla stagionalità e al comportamento degli utenti. Una strategia hardware equilibrata consente di adattarsi senza dover sostituire l'intera flotta.
ATOM Mobility supporta flotte miste – inclusi monopattini elettrici, e-bike ed e-moped – all'interno di un'unica piattaforma, coprendo prenotazioni, pagamenti, integrazioni hardware e analisi. Ciò consente agli operatori di crescere gradualmente mantenendo il controllo operativo.
La scelta del veicolo non è statica. Con l'evolversi delle città e l'inasprirsi delle normative, gli operatori che comprendono le proprie opzioni hardware e si adattano rapidamente sono posizionati meglio per una crescita a lungo termine.
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Come avviare un'attività di taxi senza dover costruire tutto da zero
🚕 Reclutare autisti non è l'unica cosa necessaria per avviare un'attività di taxi. Molte nuove piattaforme affrontano lo stesso problema: autisti senza domanda e passeggeri senza autisti disponibili. Gestire entrambi gli aspetti contemporaneamente è il punto in cui fallisce la maggior parte dei lanci. Questo articolo illustra i passaggi chiave per avviare un'attività di taxi ed evitare gli errori più comuni.
15/7/2026
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Oggi, per avviare un'attività di taxi non basta avere degli autisti. Serve un sistema in grado di attrarre passeggeri, gestire l'onboarding degli autisti, le prenotazioni, i pagamenti e garantire che le operazioni quotidiane procedano senza intoppi man mano che la domanda cresce.
Il mercato del ride-hailing è in rapida crescita, mentre l'acquisizione di clienti diventa sempre più costosa e competitiva. Technavio stima che il mercato globale del ride-hailing crescerà di oltre 102 miliardi di dollari tra il 2024 e il 2029, il che crea spazio per nuovi operatori, ma aumenta anche i costi di visibilità, acquisizione a pagamento e differenziazione del brand in mercati affollati, secondo questo previsione sul mercato dei servizi di ride-hailing.
Molti operatori oggi lanciano le proprie attività più velocemente utilizzando strumenti pronti all'uso invece di costruire ogni componente da zero. ATOM Mobility ha già aiutato diversi operatori a lanciare attività di mobilità in soli 90 giorni attraverso un lancio graduale che copre la validazione del mercato, la configurazione legale, il branding, l'onboarding degli autisti e l'esecuzione del lancio.
Ma come lanciare concretamente la propria attività, se non si vuole fare tutto da zero?
1. Parti da una lacuna del mercato, non dall'app
La maggior parte delle attività di taxi non fallisce perché all'app manca una funzionalità, ma perché non c'è un motivo chiaro per cui i clienti dovrebbero cambiare servizio. Prima di scegliere il software o reclutare autisti, definisci dove si trova la tua opportunità. Potrebbe trattarsi di:
- servizio scadente nelle città più piccole
- corse premium per l'aeroporto
- viaggi d'affari
- corse riservate alle sole donne
- trasporto programmato
- partnership per il trasporto di aziende locali
Questo aspetto è più importante di quanto si pensi. Il tuo pricing, il branding, l'esperienza dell'autista e l'acquisizione dei clienti dipendono tutti dal nicchia scelta. Ecco perché definire un approccio chiaro fin da subito è fondamentale, specialmente in mercati saturi.
2. Metti a punto le basi legali e operative
Un'attività di taxi è pur sempre un business regolamentato. Prima del lancio, devi impostare correttamente le basi:
- registrazione dell'attività
- permessi locali per taxi o servizi di ride-hailing
- assicurazione
- requisiti per gli autisti
- controlli dei veicoli
- conformità dei pagamenti
Saltare questa fase rallenta tutto in seguito.
Questa è anche la fase in cui molti fondatori sottovalutano i costi operativi. Oltre al software, dovrai pianificare incentivi per gli autisti, assistenza, elaborazione dei pagamenti e acquisizione clienti. È uno dei motivi per cui molti operatori oggi scelgono di lanciare con un software white-label invece di finanziare uno sviluppo personalizzato fin dal primo giorno.
3. Lancia con un software pronto all'uso, non con uno sviluppo personalizzato
Creare un'app per taxi da zero è costoso (in molti casi vediamo costi superiori a 30.000 - 50.000 EUR), lento (richiede molti mesi) e solitamente non necessario. Per lanciare un'attività di taxi funzionante, ti servono:
- app per i passeggeri
- app per gli autisti
- logica di dispatch
- sistema di pagamento
- pannello di controllo amministrativo
- strumenti di assistenza
- analisi
- integrazioni
La maggior parte degli operatori nelle fasi iniziali non ha bisogno di costruire questi sistemi da zero, ma di un'infrastruttura funzionante che possano personalizzare e lanciare rapidamente. Ecco perché molti operatori iniziano con ATOM Mobility, dove il sistema completo include già app per passeggeri e autisti, strumenti di gestione, pagamenti, analisi, integrazioni e operazioni di backend in un'unica piattaforma. È la stessa logica alla base della creazione di un servizio taxi personalizzato con software white-label invece di perdere mesi in uno sviluppo su misura.
4. Semplifica l'onboarding degli autisti fin dal primo giorno
L'onboarding degli autisti deve essere abbastanza rapido e semplice da permettere loro di registrarsi, caricare i documenti, ottenere l'approvazione e iniziare a lavorare senza ritardi. Se la procedura richiede troppo tempo, gli autisti abbandonano prima di completare la loro prima corsa.
Una configurazione di lancio efficace dovrebbe includere:
- registrazione rapida
- caricamento dei documenti
- flusso di approvazione veloce
- monitoraggio semplice dei guadagni
È qui che l' app per autisti di ATOM Mobility diventa fondamentale, poiché offre agli autisti un unico punto in cui accettare corse, navigare, gestire i guadagni e rimanere attivi senza dover passare da uno strumento all'altro.
5. Offri agli utenti più di un modo per prenotare
Molte aziende di taxi si concentrano ancora solo sull'installazione dell'app, ma è un errore. Non tutti i passeggeri vogliono scaricare un'app prima di prenotare una corsa. Questo vale soprattutto per i prelievi in aeroporto e per i turisti in generale, gli ospiti degli hotel, i passeggeri più anziani e gli utenti occasionali. Ecco perché la flessibilità di prenotazione è importante. Oltre alle app mobili, molti operatori aggiungono ora la prenotazione via browser, così i passeggeri possono ordinare una corsa senza installare nulla.
Ecco cosa ha introdotto ATOM con il suo Web Booker per il ride-hailing, che offre agli operatori un modo semplice per acquisire traffico web, prenotazioni dirette e utenti occasionali senza obbligarli a scaricare un'app.
6. Costruisci domanda e offerta contemporaneamente
Hai bisogno che entrambi, autisti e passeggeri, siano interessati al tuo servizio fin dal primo giorno: gli autisti non resteranno senza corse e i passeggeri non ti sceglieranno se non ci sono autisti disponibili.
Ciò significa:
- reclutare autisti prima del lancio
- generare una domanda iniziale di passeggeri
- testare la densità di smistamento
- lanciare prima in una zona circoscritta
- evitare di espandersi troppo presto
Questo è uno dei motivi per cui i lanci locali tendono a dare risultati migliori rispetto a quelli a livello cittadino. Zone di lancio più piccole creano una maggiore densità tra domanda e offerta e garantiscono una migliore esperienza iniziale per l'utente.
7. Pianifica il marketing prima del lancio, non dopo
La maggior parte delle aziende di taxi fallisce perché non abbastanza persone sanno che esistono, non perché manchi loro una tecnologia all'avanguardia. I fondatori spesso passano mesi a costruire le operazioni, per poi considerare il marketing come qualcosa da gestire in seguito, il che può diventare un aspetto in cui le spese iniziano a salire rapidamente.
Hai bisogno di:
- campagne di lancio
- pubblicità locale a pagamento
- promozioni per i passeggeri
- programmi di referral
- landing page
- retargeting
ATOM ora offre un' agenzia di marketing dedicata alle aziende di mobilità, creata appositamente per gli operatori che hanno bisogno di supporto per acquisire passeggeri, gestire campagne a pagamento e generare una domanda prevedibile. Senza un'acquisizione costante di passeggeri, anche un ottimo prodotto fatica a decollare.
8. Pensa fin da subito oltre i taxi
Molti operatori iniziano lanciando il servizio taxi per poi espandersi in altri servizi una volta stabilizzata la domanda.
Ciò potrebbe includere:
- trasferimenti aeroportuali
- corse programmate
- consegne
- trasporto aziendale
- servizi navetta
- car sharing o noleggio
- micromobilità
Questo è uno dei maggiori vantaggi di affidarsi a un software per la mobilità flessibile. Non stai creando una semplice app per taxi, ma una piattaforma di mobilità capace di crescere. È anche per questo che la piattaforma di ride-hailing di ATOM è stata progettata per integrarsi con servizi di mobilità condivisa più ampi, anziché limitarsi a un unico modello di trasporto.
Se stai avviando un'attività di taxi, scegliere il sistema giusto è solitamente più importante che sviluppare un software da zero. Gli operatori di maggior successo individuano una chiara lacuna nel mercato, partono con strumenti pronti all'uso, inseriscono rapidamente i conducenti, offrono ai passeggeri opzioni di prenotazione flessibili e investono fin da subito nella generazione della domanda.
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
