Opportunité pour des solutions locales de mobilité partagée alors que Bird et Micromobility.com ont du mal à réaliser des bénéfices

Les sociétés de mobilité partagée Bird et Micromobility.com (anciennement Helbiz) ont fait irruption en proposant des solutions de transport innovantes et pratiques, attirant ainsi l'attention des citadins du monde entier.

Cependant, alors que le secteur de la micromobilité entre dans une phase de plus en plus mature, des entreprises comme Bird et Micromobility.com continuent de se heurter à des obstacles lorsqu'il s'agit de parvenir à la stabilité financière. Cela les a incités à réévaluer leurs stratégies d'expansion excessivement ambitieuses.

Quels sont les facteurs qui contribuent à ces défis et quelles en sont les implications pour l'ensemble du secteur ? Les entreprises locales de micromobilité pourraient-elles fournir une solution supérieure pour répondre à la demande croissante de ces services ? Examinons plus en détail la situation financière de Bird et Micromobility.com pour mieux comprendre.

Bird : réduction des effectifs et difficultés boursières

Fondée en 2017, Bird est une entreprise de micromobilité qui fournit des solutions de transport électrique aux États-Unis et en Europe. Leur gamme de véhicules partagés comprend des scooters électriques et des vélos électriques. L'entreprise vend également des véhicules à des distributeurs, à des détaillants et à des clients directs. Avec son siège social situé à Miami, en Floride, Bird emploie actuellement 425 personnes et exerce ses activités dans 105 villes.

Récemment, Bird's états financiers du premier trimestre 2023 a révélé des difficultés en matière de maintien de l'achalandage et des recettes. Malgré la mise en œuvre de mesures de réduction des coûts, la performance de l'entreprise n'a pas réussi à convaincre les investisseurs de sa capacité à atteindre la rentabilité, à savoir le titre de la société a chuté de près de 19 % après avoir annoncé ses résultats du premier trimestre.

En 2022, Bird a connu une année difficile. L'entreprise plans annoncés de quitter complètement l'Allemagne, la Suède et la Norvège, et de mettre fin à ses activités sur de nombreux autres marchés, principalement des petites et moyennes entreprises, aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Ils ont également réduit leur personnel de 23 %.

Malgré une hausse positive du chiffre d'affaires de 12,06 % en 2022, la société a subi des pertes importantes totalisant 358,74 millions de dollars, soit une augmentation significative de 66,9 % par rapport à 2021. Les défis se sont poursuivis en 2023 alors que Bird a été témoin d'un baisse du nombre de trajets et de véhicules déployés. Avec une perte nette de 44,3 millions de dollars enregistrée à la fin du premier trimestre 2023, il est probable que la société continuera à réduire ses activités.

Micromobility.com : des difficultés similaires malgré l'acquisition de Wheels et le changement de marque

Fondée en 2015 et basée à New York, Micromobility.com fournit des services de micromobilité en Italie, aux États-Unis et à Singapour (43 villes au total), notamment des scooters électriques, des vélos électriques et des cyclomoteurs électriques. Elle gère également Helbiz Kitchen, un restaurant de cuisine fantôme proposant uniquement des livraisons, et la plateforme de streaming Helbiz Live. L'entreprise emploie actuellement 284 personnes.

En 2023, la société, anciennement connue sous le nom de Helbiz, a fait l'objet d'un changement de marque et a été transformée en Micromobility.com Inc. Ce changement de marque a coïncidé avec le projet de lancement de magasins de détail aux États-Unis.

En 2022, Micromobility.com a terminé avec succès son acquisition de Wheels, un opérateur de micromobilité partagée, et a promis à ses investisseurs que la fusion doublerait son chiffre d'affaires annuel et faciliterait la voie de la rentabilité. L'entreprise s'est fixé pour objectif de capitaliser sur la vaste base d'utilisateurs de Wheels, qui compte 5 millions de conducteurs, et de s'aventurer sur des marchés inexploités.

Malgré ces espoirs, Micromobility.com a enregistré des résultats financiers loin d'être excellents en 2022. La société a réalisé un chiffre d'affaires de 15,54 millions de dollars, soit une croissance de 21,07 % par rapport aux 12,83 millions de dollars de l'année précédente. Cependant, la société a également subi des pertes d'un montant de -82,07 millions de dollars, soit une augmentation de 13,3 % par rapport à 2021.

En 2023, Micromobility.com a annoncé division d'actions inversée pour répondre à l'exigence de cours d'offre minimum du Nasdaq Capital Market et rendre ses actions ordinaires plus attrayantes pour les investisseurs. Cette décision n'a pas été une surprise, étant donné que l'entreprise a reçu un avertissement de retrait de la liste du Nasdaq en 2022. Si l'on tient compte de ses antécédents durables en matière de pertes d'exploitation et de flux de trésorerie négatifs au fil du temps, les perspectives générales de performance financière de l'entreprise sont plutôt décourageantes.

Pourquoi Bird et Micromobility.com sont-ils confrontés à des difficultés financières et quittent-ils les marchés ?

Les difficultés rencontrées par Bird et Micromobility.com s'expliquent en partie par leur modèle commercial soutenu par le capital-risque. Ils ont connu une expansion rapide tout en faisant des hémorragies d'importantes sommes d'argent. Et plus ils se développaient, plus ils saignaient d'argent. Aujourd'hui, il n'est pas surprenant de constater que leurs modèles commerciaux fortement subventionnés modifient leurs priorités, passant d'une croissance agressive à l'atténuation des pertes et à la recherche de rentabilité.

Ces dernières années, il y a eu augmentation de la popularité de sociétés d'acquisition spécialisées dans la mobilité partagée (SPAC). Ces sociétés sont créées uniquement dans le but de lever des capitaux par le biais d'un premier appel public à l'épargne et n'ont aucune activité commerciale propre. L'objectif ultime d'une SPAC est d'acquérir ou de fusionner avec une entreprise existante.

Les difficultés financières sont devenues thème commun parmi les SPAC de mobilité partagée Cela peut être attribué à la précipitation des entreprises qui entrent en bourse sans avoir au préalable établi un modèle commercial durable — et Bird et Micromobility.com ne font pas exception à cette tendance. Les défis auxquels sont confrontées ces entreprises soulignent l'importance de construire une base solide et viable avant d'entrer sur le marché public.

La poursuite incessante de l'expansion s'est révélée être une stratégie inefficace. Par exemple, certains experts suggèrent que la décision de Bird de sous-traiter ses opérations à des franchises a rendu plus difficile la persuasion des villes et l'obtention de contrats. L'accent mis sur l'ampleur plutôt que sur la profondeur a entraîné un manque de compréhension des communautés locales et des nuances de la législation locale. En conséquence, des acteurs majeurs tels que Oiseau et Micromobility.com ont retiré leurs flottes des villes « moins rentables ».

L'essor du marché de la micromobilité partagée : une opportunité en or pour les entrepreneurs locaux

Selon un Étude McKinsey, le marché de la micromobilité partagée a le potentiel d'atteindre 50 à 90 milliards de dollars d'ici 2030, avec un taux de croissance annuel estimé à environ 40 % entre 2019 et 2030. D'ici 2030, la micromobilité partagée pourrait représenter environ 10 % du marché global de la mobilité partagée.

Dans ce contexte, les récents défis financiers auxquels Bird et Micromobility.com ont été confrontés ne doivent pas être considérés comme révélateurs d'un avenir sombre pour l'ensemble du secteur. Ces revers mettent plutôt en évidence la non-durabilité inhérente aux modèles commerciaux agressifs et expansifs dans le paysage de la micromobilité partagée.

Les opérateurs locaux dotés d'équipes au sol plus petites bénéficient d'un avantage notable sur des entreprises telles que Bird et Micromobility.com. En se concentrant sur les marchés mal desservis et en ayant une connaissance approfondie de leurs communautés, ces opérateurs peuvent fournir un service de qualité supérieure tout en maintenant des coûts plus bas et des marges bénéficiaires stables.

Pour en revenir au rapport financier du premier trimestre 2023 de Bird, l'entreprise a également fait état de 0,9 trajet par véhicule déployé et par jour. Comparons maintenant ce chiffre à celui d'autres opérateurs. Nous avons mené une enquête auprès de deux opérateurs basés dans l'UE qui utilisent Atom Mobility :

• Opérateur 1: Avec une flotte de plus de 4 000 véhicules répartis dans plus de 10 villes, l'entreprise a enregistré un trajet moyen par véhicule de 0,9 au premier trimestre 2023
• Opérateur 2: Opérant dans une seule ville avec une flotte de 200 véhicules, ils ont réalisé un trajet moyen par véhicule de 2,7 au premier trimestre 2023

À mesure que la taille du parc augmente, le trajet moyen par véhicule tend à diminuer, comme en témoignent Operator 1 et Bird. Cependant, le chiffre d'Operator 2 met en évidence le potentiel de prospérité des opérateurs locaux dans les villes mal desservies, que les grandes entreprises de mobilité partagée peuvent négliger.

Nous en avons vu des exemples : Optez pour une ville verte, une société suisse de partage de cyclomoteurs électriques, fournit actuellement ses services à Zurich et à Bâle. Leur petite équipe soudée donne la priorité aux connaissances locales, ce qui leur permet de fonctionner avec une flexibilité et une agilité accrues, un niveau de service que les grandes entreprises comme Bird ou Micromobility.com auront du mal à égaler. Au total, plus de 100 projets ont lancé avec succès leurs projets de mobilité partagée avec L'assistance d'Atom Mobility, présent dans plus de 140 villes à travers le monde.

Alors que le désir de services de micromobilité partagés grandit, en mettant l'accent sur la sécurité communautaire et l'intégration éthique de ces modes de transport dans l'ensemble du système de transport urbain, il semble que les opérateurs locaux aient un avantage certain sur les grandes multinationales.