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🚲 🛴 Patinetes ou bicicletas elétricas? Com ou sem estação? Cada escolha de veículo molda o sucesso do seu negócio de micromobilidade. Neste novo artigo, analisamos os principais veículos para frotas de micromobilidade – suas características, melhores casos de uso e como adequá-los ao perfil da sua cidade. Além disso, veja como a ATOM Mobility ajuda operadores a gerenciar frotas de patinetes e bicicletas em uma única plataforma.
Operadores que entram no setor de micromobilidade hoje enfrentam uma decisão inicial importante: quais veículos utilizar. O tipo de frota afeta a experiência do usuário, os custos operacionais, as necessidades de manutenção e a conformidade regulatória. Quer você planeje lançar patinetes elétricos, bicicletas elétricas, ciclomotores ou uma frota mista, cada categoria de veículo atende a um propósito diferente.
Este guia aborda os principais veículos de frota de micromobilidade – bicicleta, bicicleta elétrica, patinete manual, patinete elétrico, ciclomotor e ciclomotor elétrico – juntamente com suas características, fabricantes comuns, opções de estacionamento e casos de uso ideais.
Entendendo os tipos de veículos
Bicicleta (bicicleta mecânica) Uma bicicleta a pedal padrão sem motor. Em frotas compartilhadas, as bicicletas mecânicas são simples, duráveis e econômicas. Elas exigem o mínimo de componentes eletrônicos e são ideais para cidades com boa infraestrutura cicloviária. Geram custos de manutenção mais baixos, mas dependem inteiramente do esforço do ciclista. Normalmente, a demanda do usuário por esse tipo de bicicleta também é menor, portanto, os operadores podem esperar uma taxa de RPV (viagens por veículo por dia) menor.
Bicicleta elétrica (e-bike) Uma bicicleta elétrica combina a pedalada com um motor elétrico que auxilia o ciclista. As e-bikes permitem viagens mais longas, subidas mais fáceis e atraem um público mais amplo. As viagens típicas de e-bike compartilhada variam entre 5 e 10 km. Elas custam mais caro inicialmente, mas geralmente geram maior receita por viagem. Muitos operadores de frota adquirem modelos de fabricantes como Segway‑Ninebot, Okai e Yadea. Você pode explorar as opções de hardware de e-bike disponíveis na página de veículos da ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Patinete manual (patinete não elétrico) Um patinete manual é movido pelo impulso do usuário contra o solo. Embora menos comuns em frotas compartilhadas comerciais hoje em dia, ainda são usados em alguns ambientes controlados, como campi ou áreas turísticas, onde a baixa velocidade e a baixa complexidade são prioridades.
Patinete elétrico (e-scooter) Os patinetes elétricos são veículos leves, movidos a bateria, projetados para viagens urbanas curtas, geralmente abaixo de 4 km. São altamente flexíveis e adequados para centros urbanos densos e para o transporte de primeira/última milha. Os modelos de frota modernos incluem baterias intercambiáveis, sistemas de frenagem aprimorados, suspensão melhorada e módulos IoT integrados. Fabricantes populares incluem Segway-Ninebot, Okai e Navee , que também podem ser encontrados na ATOM Mobility.
Ciclomotor (motocicleta leve a combustível) Um ciclomotor é um pequeno veículo motorizado tradicionalmente movido a gasolina, oferecendo velocidades mais altas e maior autonomia do que bicicletas ou patinetes. Na mobilidade compartilhada, os ciclomotores a combustível estão se tornando menos comuns devido às regulamentações de emissões, mas ainda operam em algumas regiões.
Ciclomotor elétrico (e-moped) Um ciclomotor elétrico é a versão elétrica de um ciclomotor tradicional. Ele oferece maior autonomia e velocidade superior à dos patinetes elétricos, muitas vezes chegando a 45 km/h, dependendo das regulamentações locais. Os ciclomotores elétricos são ideais para áreas suburbanas ou cidades com distâncias de deslocamento maiores. Fabricantes como NIU, Silence, Super Soco e Yadea dominam este segmento.
A tabela abaixo apresenta uma comparação geral dos tipos de veículos de mobilidade compartilhada mais comuns, incluindo preços médios de aquisição, vida útil esperada em frotas comerciais e utilização média (viagens por veículo por dia). Os valores reais variam de acordo com o fabricante, mercado, condições de operação e manutenção da frota.
Preço médio de aquisição (novo) – O custo típico de aquisição de um veículo novo de nível comercial para uma frota de mobilidade compartilhada. Os preços variam conforme o fabricante, especificações de hardware, capacidade da bateria, integração IoT e volume do pedido da frota.
Preço médio de aquisição (usado) – O preço de mercado típico de um veículo comercial seminovo adequado para operações de mobilidade compartilhada. Fatores como idade do veículo, quilometragem, saúde da bateria (para veículos elétricos), estado geral e status de recondicionamento influenciam significativamente o preço.
Vida útil típica da frota – O período médio em que um veículo permanece economicamente viável em uma frota de mobilidade compartilhada antes de ser retirado ou substituído. A vida útil depende da frequência de uso, qualidade da manutenção, condições climáticas, infraestrutura viária, vandalismo, acidentes e da intensidade de operação da frota.
Média de viagens/dia/veículo (RPV) – Viagens por Veículo por Dia (RPV) é uma das métricas de desempenho mais importantes para operadores de mobilidade compartilhada. Ela mede o número médio de viagens concluídas por cada veículo diariamente. Um RPV mais alto geralmente resulta em melhor utilização da frota, retorno sobre o investimento mais rápido e maior lucratividade. O RPV real varia de acordo com o tipo de veículo, tamanho da cidade, demanda, sazonalidade, estratégia de preços, disponibilidade da frota e eficiência operacional.
Infraestrutura com e sem estações (docked vs dockless)
Além da escolha do veículo, a estratégia de estacionamento é fundamental. Frotas sem estações (dockless) oferecem flexibilidade, mas podem criar desafios de conformidade no estacionamento. Sistemas com estações (docked) utilizam pontos físicos que melhoram a organização, a segurança e a eficiência do carregamento.
Vários fabricantes são especializados em infraestrutura de estações e travamento, incluindo KNOT CITY (que recentemente saiu do mercado), e Kuhmute. Esses sistemas de estações podem melhorar a organização dos veículos, reduzir o vandalismo e simplificar a logística de carregamento para bicicletas e ciclomotores elétricos.
Patinetes elétricos: Ideais para zonas urbanas densas
Os patinetes elétricos funcionam melhor em centros urbanos compactos, distritos estudantis e áreas com alta demanda por trajetos curtos. Eles exigem menos espaço de estacionamento e são mais rápidos de implementar. No entanto, demandam manutenção constante e gestão de baterias.
Bicicletas elétricas: Apelo demográfico mais amplo
As bicicletas elétricas oferecem maior conforto e estabilidade, tornando-as adequadas para usuários mais velhos, turistas e ciclistas que carregam bolsas. Elas têm um bom desempenho em cidades com ciclovias estabelecidas ou colinas moderadas. Embora sejam mais caras que os patinetes, geralmente alcançam durações de viagem mais longas e maior fidelidade do cliente.
Ciclomotores elétricos: Maior alcance e potencial de receita
Os ciclomotores elétricos são adequados para cidades com geografia mais ampla ou padrões de deslocamento suburbano. Eles geralmente geram maior receita por viagem, mas exigem conformidade com licenciamento e uma gestão de frota mais robusta.
Combinando veículos com perfis de cidades
Cidades turísticas geralmente se beneficiam de bicicletas elétricas devido ao conforto e à adequação para passeios. Cidades universitárias frequentemente optam por patinetes elétricos devido à acessibilidade e conveniência. Cidades maiores ou com muitas colinas podem suportar frotas mistas. Zonas suburbanas frequentemente justificam o uso de ciclomotores elétricos para distâncias maiores.
O clima também influencia as decisões sobre o hardware. Regiões úmidas ou frias exigem fiação vedada, componentes resistentes à água e pneus adequados para condições escorregadias.
Planejando sua estratégia de hardware
Escolher a frota certa não se trata apenas do tipo de veículo. Envolve encontrar fabricantes confiáveis, avaliar opções de estações de recarga, entender os requisitos regulatórios e planejar ciclos de manutenção. Analisar as categorias de hardware disponíveis no diretório de veículos da ATOM Mobility pode ajudar os operadores a comparar modelos e integrações antes de se comprometerem com a compra de uma frota grande.
Os operadores de maior sucesso tratam a composição da frota como algo flexível. Eles começam com uma categoria e expandem com base em dados de uso, sazonalidade e comportamento do usuário. Uma estratégia de hardware equilibrada permite a adaptação sem a necessidade de substituir toda a frota.
A ATOM Mobility suporta frotas mistas – incluindo patinetes, bicicletas e ciclomotores elétricos – dentro de uma única plataforma, cobrindo reservas, pagamentos, integrações de hardware e análise de dados. Isso permite que os operadores escalem gradualmente enquanto mantêm o controle operacional.
A escolha do veículo não é estática. À medida que as cidades evoluem e as regulamentações se tornam mais rígidas, os operadores que entendem suas opções de hardware e se adaptam rapidamente estão melhor posicionados para o crescimento a longo prazo.
A equipe da Tretty decidiu mudar o fornecedor do software e escolheu a ATOM Mobility. Agora, com um novo aplicativo, eles estão recebendo uma quantidade significativa de novos usuários, pois o registro é muito mais rápido.
Hoje em dia é possível administrar vários negócios e um deles pode ser um serviço de compartilhamento de veículos. Amir Timo Marouf (na foto à esquerda) é a prova viva disso. Ele é dentista e dirige a empresa de mobilidade tretty em Münster, Alemanha.
Hoje em dia é possível administrar vários negócios e um deles pode ser um serviço de compartilhamento de veículos. Amir Timo Marouf (na foto à esquerda) é a prova viva disso. Ele é dentista e dirige a empresa de mobilidade tretty em Münster, Alemanha.
Data de lançamento: Primavera de 2020
País: Alemanha, Münster
Frota: kick-scooters e bicicletas movidas a músculos
Página da web: https://www.tretty.de
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/tretty
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app
Amir Timo Marouf fundou a empresa de mobilidade tretty junto com Max Weldert. “Tudo começou na escola quando soubemos que um dia faríamos algo juntos. O que exatamente ainda não estava claro naquela época”, conta Amir a história de como a empresa começou. Ele diz que sempre teve uma paixão por compartilhar, então ele pensou em começar algo em torno disso. Max sempre gostou e ainda gosta de mobilidade com foco em veículos movidos a músculos. “Então, logo após meu exame de odontologia, fizemos uma viagem com duas bicicletas deitadas de Münster a Lisboa. Cobrimos uma distância de 2600 quilômetros. Durante esse período, desenvolvemos mais ou menos toda a ideia em torno de Tretty, porque tínhamos muito tempo para pensar”, lembra Amir.
Motivação e paixão
Depois de voltar, Amir e Max montaram uma equipe. Eles encontraram um contador que cuidava de todas as finanças e um engenheiro. “Quando nosso engenheiro soube da ideia, ficou fascinado. E decidimos que, no começo, não trabalharemos por dinheiro. Foi somente a motivação e a paixão que nos impulsionaram ainda mais”, diz Amir.
No entanto, ainda não estava claro qual veículo deveria ser usado e se as pessoas que moram em Münster desejam ter esse serviço... “Então, acabamos de iniciar uma campanha de financiamento coletivo e estabelecemos uma meta muito alta de EUR 50.000. Isso seria suficiente para comprar 100 scooters. E nós conseguimos! E ainda conseguimos 20% a mais de financiamento”, lembra Amir.
No anúncio do financiamento coletivo, os fundadores escreveram que desenvolverão suas próprias scooters. Como eles agora tinham o dinheiro, havia pressão sobre eles para fazer isso. E foi só então que Max e Amir perceberam o quão grande o projeto realmente seria... Mas eles conseguiram!
Dificuldades com a TI
O engenheiro maluco fez um desenho com base no qual a scooter é construída do zero por tretty. A equipe encontrou um fabricante na República Tcheca e fez muito apenas fazendo. “No começo, eu construí um site usando o WordPress. Você pode aprender tudo hoje em dia com vídeos na internet se estiver motivado. Depois, tivemos muita sorte de ter dois alunos na equipe. Ambos estavam na universidade fazendo o mestrado e tinham ambas experiências em TI. Eles conseguiram criar um site para a equipe de manutenção”, diz Amir.
Próxima etapa: a equipe tretty começou a desenvolver seu próprio aplicativo. “Percebemos a importância do tempo e também o fato de que nossa empresa não está criando soluções de TI. Começamos a comparar os desenvolvedores de aplicativos existentes, que oferecem soluções de marca branca. Comparamos todos os grandes. Mas como queríamos manter tudo local, contratamos uma empresa focada no compartilhamento de carros sem nenhuma experiência em flutuação livre. Demorou muito para se cadastrar no aplicativo e digitar todas as informações necessárias...” lembra Amir.
Então, em algum momento, a equipe tretty decidiu mudar o software fornecido e escolheu o ATOM. Agora, com um novo aplicativo, eles estão recebendo uma quantidade significativa de novos usuários, pois o registro é muito mais rápido. Essa foi uma das principais razões pelas quais eles mudaram inicialmente. “Também estou feliz que o ATOM esteja sempre aberto a otimizações e pronto para falar sobre alternativas”, diz Amir.
Clientes particulares e empresariais, moradores e turistas
Os usuários do serviço são pessoas que moram em Münster e arredores, incluindo turistas. Há muitos estudantes na cidade - cerca de 60.000 de todas as 314.000 pessoas que vivem lá. E os estudantes estão entre os usuários mais ativos de scooters. O clima tem um grande impacto - se for apropriado para pedalar, o número de usuários diários aumenta.
A tretty também tem uma frota privada em Münster, que pertence a uma grande companhia de seguros. No momento, tretty também está discutindo possíveis colaborações com outros parceiros B2B. “Há duas opções disponíveis. Podemos configurar o software para o parceiro e fornecer veículos. Então, eles poderiam usar a marca Tretty e ter uma franquia. Ou eles podem criar sua própria marca”, explica Amir.
O que vem a seguir?
A equipe da Tretty está considerando diferentes cenários de expansão. No entanto, Amir diz que eles ainda têm alguns trabalhos de casa a fazer: “Atualmente, o foco está em Münster. Assim que tivermos validado, consideraremos a expansão.”
E qual é o plano para Amir? Não vamos esquecer que ele também trabalha como dentista. “Acho que uma das principais razões pelas quais você pode fazer mais de uma coisa é a enorme velocidade de digitalização de tudo. Com um smartphone, você pode responder e-mails de qualquer lugar e até mesmo projetar coisas e criar sites. Acho que isso não teria sido possível há 10 anos. É claro que é difícil realizar várias tarefas ao mesmo tempo. As segundas-feiras são meus belos dias. Antes e depois do trabalho, bem como nos fins de semana, eu me dou bem. Então eu tento agendar meu horário para minha namorada e para mim. Eu diria que há um ou dois meses foi muito difícil, mas agora está começando a melhorar. Acho que a principal razão pela qual funciona é que vem da paixão e não da pressão.”
O compartilhamento de veículos e a micromobilidade logo se tornaram uma tendência e trouxeram um tremendo sucesso aos empreendedores que embarcaram na loucura ao estabelecer uma empresa nesse campo. A Bird alcançou uma avaliação de 1 bilhão de dólares em sete meses, tornando-se a startup mais rápida a alcançar o status de unicórnio. Lime alcançou o status de unicórnio em 18 meses. Este ano, a Helbiz planeja se tornar a primeira empresa de micromobilidade listada na NASDAQ. O compartilhamento de veículos e a micromobilidade ainda estão aumentando e ainda é possível criar um negócio de sucesso.
O compartilhamento de veículos e a micromobilidade logo se tornaram uma tendência e trouxeram um tremendo sucesso aos empreendedores que embarcaram na loucura ao estabelecer uma empresa nesse campo. A Bird atingiu uma avaliação de $1 bilhão em sete meses, tornando-se assim a startup mais rápida de sempre para alcançar o status de unicórnio. Lime alcançou o status de unicórnio em 18 meses. Este ano, a Helbiz planeja se tornar a primeira empresa de micromobilidade listada na NASDAQ. O compartilhamento de veículos e a micromobilidade ainda estão aumentando e ainda é possível criar um negócio de sucesso.
De acordo com a McKinsey & Company”O check-up de 15.000 milhas da micromobilidade“relatório, o potencial de mercado até o ano 2030 é:
- $200 bilhões a $300 bilhões nos Estados Unidos;
- $100 bilhões a $150 bilhões na Europa;
- $30 bilhões a $50 bilhões na China.
Isso equivale a cerca de um quarto do potencial de mercado global compartilhado de condução autônoma previsto pela McKinsey & Company, de aproximadamente 1.600 bilhões de dólares em 2030. Portanto, se você está pensando em começar seu próprio negócio com compartilhamento, este é o momento certo para fazê-lo. Mas vamos analisar o desempenho dos líderes, os marcos do sucesso de seus negócios e as tendências que eles estão definindo para o futuro no negócio de compartilhamento.
O unicórnio duplo mais rápido de todos os tempos
A empresa Pássaro alcançou esse status logo após ter sido fundada em setembro de 2017 por Travis VanderZanden. Ele já estava familiarizado com o mercado, pois anteriormente havia trabalhado como executivo na Lyft e Uber. A Bird recebeu sua primeira rodada de financiamento em fevereiro de 2018, arrecadando $15 milhões. A rodada da Série B ocorreu em março por $100 milhões. E a rodada de financiamento de 150 milhões de dólares em maio concedeu o status de unicórnio mais rápido de todos os tempos. Em junho de 2018, a Bird levantou mais $300 milhões, avaliando a empresa em $2 bilhões. Antes de Bird, essa avaliação nunca havia sido alcançada tão rapidamente por qualquer startup. Atualmente, sua avaliação é estimada em $2,3 bilhões. A Bird arrecadou $765 milhões em financiamento total em cinco rodadas de financiamento. Ela planeja atingir um lucro bruto de $308 milhões até 2023.
Bird é um serviço de aluguel de scooters elétricos de última milha. O que é importante aqui é que a empresa alcançou seu sucesso com apenas um tipo de veículo, enquanto outras adicionaram vários tipos de veículos ao seu portfólio. A Bird opera em 200 cidades em todo o mundo. No total, mais de 95 milhões de viagens foram feitas até o momento.
A Bird iniciou seus negócios oferecendo aos clientes uma scooter Xiaomi M365. Com o lançamento do modelo BirdOne, a empresa parou de comprar e distribuir modelos Segway.
O preço do serviço é de €1 ou $1 (dependendo do país) para desbloquear a scooter. Um passeio de um minuto na scooter custa €/$0,15. Há também uma taxa mensal disponível para alugar uma scooter - $25. No entanto, os preços podem variar dependendo do país, da moeda e das leis locais.
No início deste ano, a Bird apresentou Passe Global Ride - novos planos de preços projetados para economizar dinheiro e acelerar a mudança do uso de carros para viagens de curta distância. Atualmente, há quatro novas opções do Global Ride Pass disponíveis:
- Passe diário de viagens ilimitadas
- Passe mensal de viagens ilimitadas
- Passe mensal de desbloqueios ilimitados
- Passe de desbloqueio ilimitado de 3 meses
No segundo semestre de 2020, a empresa lançou Pagamento de pássaros que é testado em dois hubs da Califórnia. Isso oferece aos usuários a oportunidade de pagar por meio do aplicativo Bird pela compra em lojas, restaurantes ou food trucks locais enquanto se deslocam na scooter.
Este ano, a Bird anunciou que a empresa está investindo 150 milhões de dólares na Europa. A empresa disse que fundos serão usados abrir programas de micromobilidade seguros e sustentáveis em mais de 50 novas cidades europeias. A empresa é também planejando ir a público ao se fundir com a empresa de aquisição para fins especiais Switchback II. No entanto, ainda não está claro quando isso pode acontecer.
Alex Wilhelm, jornalista do TechCrunch, escreveu em 2018 que A margem bruta da Bird é de 19 por cento. Ele explorou que as receitas são divididas da seguinte forma: 47% de cobrança, 14% de reparos, 11% de processamento de cartão de crédito, 5% de custos regulatórios e 3% de suporte ao cliente e seguro.
Vice-campeão do status de unicórnio
Limão é a marca da empresa de transporte Neutron Holdings, Inc., anteriormente conhecida também como LimeBike. A empresa está sediada em San Francisco, EUA. Em comparação com a Bird, o negócio de compartilhamento de veículos da Lime assume diferentes formas: scooters elétricos, bicicletas elétricas, bicicletas de pedal regulares, ciclomotores elétricos e sistemas de compartilhamento de carros em várias cidades ao redor do mundo. A Lime opera com veículos sem doca que os usuários encontram e desbloqueiam por meio de um aplicativo móvel. Ele encontra a localização dos veículos disponíveis via GPS.
A Lime foi fundada em janeiro de 2017 por Brad Bao e Toby Sun - ex-executivos da empresa de capital de risco Fosun Internacional. Durante um período de dois meses, a empresa levantou USD 12 milhões em financiamento de risco liderado por Andreessen Horowitz. A primeira localização da Lime foi a Universidade da Carolina do Norte em Greensboro, e eles foram lançados com 125 bicicletas. Em outubro de 2017, a empresa fechou uma rodada da Série B. Posteriormente, a Lime anunciou que estava avaliada em $225 milhões. Tornou-se um unicórnio em 2018 após uma rodada de financiamento de $335 milhões e avaliações de $1,1 bilhão. Até o momento, a Lime arrecadou $935 milhões em financiamento total em cinco rodadas.
A Lime operou em mais de 120 cidades mais de 30 países em setembro de 2019. Começou 2020 com o anúncio de que havia adicionado 11 locais a essa lista, incluindo várias áreas metropolitanas dos EUA, como Atlanta. No primeiro trimestre de 2021, a Lime anunciou que alocou 50 milhões de dólares para sua operação de compartilhamento de bicicletas, um investimento que foi usado para desenvolver uma nova bicicleta elétrica e financiará sua expansão este ano para outras 25 cidades na América do Norte, Europa, Austrália e Nova Zelândia.
Este anúncio foi feito um mês depois que a Lime anunciou planos de adicionar ciclomotores elétricos à sua plataforma de micromobilidade. A Lime está lançando o esforço implantando 600 ciclomotores elétricos em sua plataforma em Washington, D.C. A empresa também está trabalhando com autoridades para pilotar os ciclomotores em Paris. Os ciclomotores Lime são fabricado pela NIU, uma empresa chinesa que também fornece ciclomotores para a empresa de mobilidade Revel, com sede em Nova York. Os ciclomotores da NIU normalmente têm um alcance de 25 a 100 milhas. Os ciclomotores da Lime terão velocidade limitada a 45 km/h e podem ser controlados e monitorados via conectividade sem fio.
A Lime usa muitos fabricantes diferentes para a produção de bicicletas e scooters. Outros veículos da frota da Lime incluem:
- Scooters elétricos Lime-S - quatro modelos diferentes estão em uso atualmente: Lime-S Ninebot ES4, fabricado pela Segway com a bateria extra conectada ao pólo principal, Lime-S Geração 1, Lime-S Geração 2, Lime-S Geração 3, Lime-S Geração 4.
- Bicicletas de assistência elétrica Lime-E.
- LimeBike - a clássica bicicleta sem docas.
- LimePod - Fiat 500s com a marca colorida, um modelo pequeno de duas portas.
A taxa para iniciar qualquer viagem da Lime é de $1,00 e deve ser paga de qualquer maneira. Depois, o usuário precisa pagar por minuto para pedalar. As cobranças são arredondadas para o minuto mais próximo, as tarifas e promoções. Os usuários também pagam $1 para destrancar o carro e mais 40 centavos por minuto que dirigem.
Em maio de 2021, a Lime lançou um novo serviço de assinatura mensal para suas scooters elétricas chamadas Lime Prime. Por $5,99 por mês, os usuários não precisarão pagar uma taxa inicial. E em mercados sem taxas de desbloqueio, os passageiros receberão 25% de desconto no preço da viagem. Os assinantes ainda pagarão a taxa por minuto, mas a Lime diz que alguém que usa uma de suas scooters todos os dias economizaria aproximadamente $25 por mês com o plano de assinatura.
A Lime obteve seu primeiro lucro trimestral no terceiro trimestre de 2019 de acordo com a Reuters. Wayne Ting, CEO da Lime, disse que a empresa gerou fluxo de caixa livre positivo no terceiro trimestre, tendo saído de alguns mercados onde estava perdendo dinheiro, otimizado a operação de seus veículos de duas rodas e cortado os custos da sede. “Com essas melhorias, acredito que estamos no caminho certo para sermos totalmente lucrativos em todo o ano de 2021”, disse ele à Reuters em uma entrevista.
Com micromobilidade para a NASDAQ
A primeira empresa que fornece serviços de micromobilidade e faz parte da NASDAQ parece ser Helbiz. Ela opera na América do Norte e na Europa. Com mais de 200 funcionários em todo o mundo, a empresa é líder de mercado na Itália e opera scooters, bicicletas elétricas e ciclomotores elétricos em mais de 20 cidades ao redor do mundo, incluindo Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milão e Roma. A Helbiz foi fundada em 16 de outubro de 2015 pelo empreendedor serial italiano, Salvatore Palella e foi a primeira empresa a introduzir o modelo de scooter elétrico compartilhado na Itália em outubro de 2018 por meio da legalização e regulamentação das scooters elétricas na Itália.
A Helbiz anunciou a intenção de fazer uma oferta pública na NASDAQ e na bolsa Borsa Italiana AIM Italia. Em agosto de 2019, a empresa anunciou que concluiu a rodada de investimento inicial de aproximadamente 7,13 milhões de dólares. Em outubro de 2019, a Forever Sharing, uma empresa com sede na China que produz veículos elétricos de mobilidade inteligente, adquiriu 5% da Helbiz. Esta empresa chinesa investiu 8 milhões de dólares na Helbiz, avaliando-a em 160 milhões de dólares. Como resultado, a Forever Sharing concordou em fornecer à Helbiz 20.000 bicicletas elétricas e e-scooters até o final de 2019 e início de 2020 para implantação global. Não houve IPO.
A Helbiz levantou um total de 56,9 milhões de dólares em financiamento em 10 rodadas. As receitas da empresa atingiram quase $4 milhões em 2020, mas planeja ter uma receita de $449 milhões até 2025.
A Helbiz oferece três tipos de veículos: e-scooters, e-bikes e e-ciclomotores. A empresa oferece o mesmo plano de pagamento para seus clientes que seus concorrentes — os usuários pagam 1 dólar para desbloquear o veículo e mais 30 centavos por minuto. A exceção é o ciclomotor eletrônico que cobra apenas 26 centavos por minuto. Além disso, a Helbiz tem um programa ilimitado que custa 29,99 por mês.
A Helbiz planeja avançar usando a penetração e a base de usuários para lançar novos produtos - integração de transporte público e emissão de bilhetes, entrega de alimentos HelbizKitchen e Native Wallet & Payment System. A empresa está em processo de obtenção de sua licença de fintech na Europa.
Para resumir tudo:
Há muito que podemos aprender com o sucesso dessas grandes empresas. No entanto, eles geralmente se concentram em grandes cidades com grandes populações, infraestrutura complicada e um grande investimento necessário para se lançar lá. Ao mesmo tempo, em todo o mundo, pequenas cidades estão buscando melhorar suas capacidades de micromobilidade. E essa é a oportunidade. Equipe ATOM cuidará do software - uma das partes mais complicadas desse negócio. Como temos vários anos de experiência no negócio de compartilhamento de veículos, também ficaríamos felizes em ajudar com qualquer outra dúvida que você possa ter. É possível começar rapidamente e lançar um negócio de compartilhamento de veículos em pouco tempo. Aqui está o link para o nosso blog. Você encontrará muitas informações úteis lá.
P.S. Links úteis:
Apresentação para investidores da Bird: Clique aqui
Apresentação para investidores da Helbiz: Clique aqui
Então você escolheu o tipo de veículo. E de todos os meios de transporte disponíveis, você decidiu que usará carros para seu negócio de compartilhamento. Parabéns! Você fez a parte mais desafiadora. Parabéns! 🥳 😆 A próxima etapa é criar um plano de negócios. Como essa também não é a tarefa mais fácil, criamos um guia para você destacando as coisas mais importantes a serem consideradas antes de começar a trabalhar na prática.
Então você escolheu o tipo de veículo. E de todos os meios de transporte disponíveis, você decidiu que usará carros para seu negócio de compartilhamento. Parabéns! Você fez a parte mais desafiadora. Parabéns! 🥳 😆 A próxima etapa é criar um plano de negócios. Como essa também não é a tarefa mais fácil, criamos um guia para você destacando as coisas mais importantes a serem consideradas antes de começar a trabalhar na prática.
Há muitas abordagens diferentes para começar, mas vamos começar com aquela que abre uma perspectiva mais ampla do seu futuro playground. E tudo isso tem a ver com a avaliação do mercado. Então, por que não começar com a avaliação demográfica que mais tarde o ajudará a definir seu público-alvo.
A avaliação demográfica é a compreensão do perfil do seu cliente e a descoberta de quantas pessoas atendem a esses critérios na área em que você planeja operar. Por exemplo, se seu perfil de cliente é de jovens sem carro próprio, mas para quem ter um facilitaria a vida, você está no lugar certo. No entanto, pode ser que a mesma faixa etária não esteja interessada em usar o serviço de compartilhamento de carros porque, por exemplo, as distâncias são muito pequenas ou os jovens estão trabalhando na cidade próxima e voltando para casa apenas no fim de semana e não precisam de carro. Pode haver cenários diferentes e cada um deles deve ser analisado separadamente.
Se houver concorrentes na área em que você está interessado, isso pode ser um sinal bom e não tão bom. Também é um bom sinal em termos de demanda - significa que o serviço é necessário na área em questão. No entanto, pode ser que o mercado seja muito pequeno para várias empresas operarem, então você deve pesquisar cuidadosamente quantos players o mercado pode enfrentar.
Além disso, considere obter todas as informações que você possa ter sobre seus concorrentes — o tamanho da frota, quantas viagens cada veículo faz por dia e por mês e sua estratégia de preços. Qualquer fonte confiável de informação funciona. Por exemplo, considere pesquisar a mídia local. Às vezes, os representantes da empresa falam sobre seu sucesso e planos futuros, então pode ser útil analisar o mercado. Você também pode usar o serviço deles e, por exemplo, analisar os odômetros do veículo de tempos em tempos para calcular a distância que um veículo percorre em uma semana.
Também existem clientes falantes, que podem estar dispostos a compartilhar seus gostos e desgostos sobre o serviço de seu concorrente com você. Essa também pode ser uma fonte muito importante de informações sobre a empresa.
No início deste artigo, você pode ter a sensação de que o compartilhamento de carros tem a ver com o business-to-consumer (B2C). Mas seu cliente também pode ser outra empresa. Por exemplo, com a ajuda de seus serviços, as empresas podem alugar seus veículos para empresas, bem como para empresas de logística, entrega ou até mesmo empresas de construção, se o tipo de veículo apropriado estiver disponível. Essas soluções não são muito comuns e o compartilhamento de carros é usado com mais frequência para oferecer veículos às pessoas, mas algumas empresas também operam com muito sucesso em ambientes B2B.
No entanto, existem vários tipos de compartilhamento de carros B2C. Existe a opção de o proprietário dos carros e você os aluga com a ajuda de sua plataforma. Os proprietários de automóveis também podem ser outras empresas que alugam carros para consumidores regulares enquanto eles não os estão usando. Outra opção é o aluguel peer-to-peer (P2P) - as pessoas alugam veículos para outras pessoas enquanto não os estão usando.
Em todos esses casos, sua plataforma de compartilhamento de carros será uma ferramenta que ajudará a disponibilizar carros. Para você, a plataforma será o fator mais importante de suas receitas.
Há fãs e apoiadores de ambos - carros regulares e elétricos. No entanto, as opiniões pessoais não desempenham um papel crucial aqui. O que realmente importa é o raciocínio financeiro:
- Qual é o preço do carro? Qual é a diferença de preço entre carros comuns e elétricos?
- Se você precisar fazer um empréstimo, o banco de alguma forma suporta um ou outro tipo de carro?
- Você pode obter apoio do estado ou do conselho da cidade? Por exemplo, existem taxas especiais para estacionar veículos elétricos que poderiam reduzir seus custos enquanto o carro espera pelo próximo motorista?
- E quanto aos impostos? Os impostos reduzidos se aplicam se você usar veículos ecológicos?
Ao fazer sua escolha, na estrutura do seu plano de negócios, você também deve planejar um passo adiante e analisar valores como seguros e custos de manutenção. Um veículo é um dos ativos mais importantes se você decidir ter um, mas também gera a maior parte de seus custos.
Neste ponto, você já deve se concentrar em decidir qual será o preço do seu serviço. Além de todas as nuances mencionadas acima, você também deve levar em conta os preços que seus concorrentes oferecem, bem como outros custos - salários para seus funcionários, aluguel de instalações etc. E, por último, mas não menos importante, qual será o seu lucro e como você ganhará dinheiro?
Outro item de custo que você deve considerar são os custos de marketing. No entanto, isso é um pouco mais fácil, pois esses custos são relativamente fáceis de prever e controlar. Porém, lembre-se de que, se você não investir o suficiente para atrair clientes, não gerará receita suficiente. E o marketing não termina com campanhas publicitárias. É importante criar sua marca e encontrar seu ponto de venda exclusivo. Como você será diferente? Você pode ler mais sobre marketing e outras coisas para ter em mente nesta postagem do blog. “Como iniciar um negócio de compartilhamento de veículos em 6 etapas?”
O negócio de compartilhamento é complicado do ponto de vista tecnológico, pois os veículos devem estar conectados ao software conectado à plataforma usada para operar o negócio. E a plataforma também está conectada ao aplicativo usado pelos clientes. Tudo deve funcionar perfeitamente em conjunto. Na ATOM, estamos tornando a vida melhor para aqueles que estão dispostos a usar soluções prontas. No entanto, existem empresas que estão pensando em criar soluções técnicas do zero. Isso é possível, mas você realmente deve se perguntar se vale a pena? Nesta postagem do blog”Uma solução de etiqueta branca ou a criação de seu próprio software - o que escolher para seu negócio de compartilhamento de veículos?” você pode descobrir mais.
É isso aí! Depois de todas essas decisões terem sido tomadas, parece que você pode estar pronto para começar! Por fim, vamos resumir quanto tempo leva para o plano de negócios ser lançado:
- ideias e rascunho de sua estratégia de entrada no mercado - 1-2 semanas;
- análise de mercado levando em consideração concorrentes e clientes - 2 semanas;
- decisões tecnológicas sobre carros e soluções de IoT - 1-3 semanas;
- preparar o orçamento - 1 semana (+ pelo menos 15 semanas se for necessário financiamento);
- plano operacional - 2 semanas;
- contratação - 3 semanas;
- software - 2-4 semanas (no caso de usar solução de etiqueta branca);
- teste e lançamento suave - 1 semana.
Portanto, o cenário mais otimista é que você estará pronto para lançar seu negócio de compartilhamento de carros em três a quatro meses. Um componente essencial no gerenciamento de uma operação bem-sucedida de compartilhamento de carros é a tecnologia confiável. O software de compartilhamento de carros desempenha um papel fundamental na automação de reservas, gerenciamento de frotas e aprimoramento do atendimento ao cliente. Para explorar nossas soluções, saiba mais sobre nosso software de compartilhamento de carros. Contate ATOM para obter informações adicionais. Estamos aqui para ajudar nossos clientes a serem bem-sucedidos.
O software é uma parte essencial do seu negócio de compartilhamento de veículos. E não importa quais veículos seus clientes compartilharão. Eles farão isso por meio do aplicativo móvel. Então, aqui está a decisão a ser tomada: você vai criar o software de compartilhamento de veículos do zero ou escolher uma das soluções existentes no mercado. Espero que este artigo o ajude nessa decisão.
O software é uma parte essencial do seu negócio de compartilhamento de veículos. E não importa quais veículos seus clientes compartilharão. Eles farão isso por meio do aplicativo móvel. Então, aqui está a decisão a ser tomada: você vai criar o software de compartilhamento de veículos do zero ou escolher uma das soluções existentes no mercado. Espero que este artigo o ajude nessa decisão.
Qual dessas duas opções você deve escolher? Não há uma resposta correta e há vantagens e fraquezas em ambas.
Imagine que este é seu primeiro negócio de compartilhamento de veículos e você decidiu fazer tudo sozinho. Você está cheio de entusiasmo e aborda seu CTO ou parceiro de TI e promete apresentar o resumo. A tarefa não parece muito complicada para o software de que você precisa. No entanto, o negócio de compartilhamento de veículos é o que torna a criação do brief tão complicada. Há muitos pequenos detalhes a serem considerados.
Primeiro passo - pesquisa longa e cara
Se você realmente decidiu começar a desenvolver software do zero, dê um passo atrás. Seu CTO ou parceiro de TI deve começar investigando quais funções você pode precisar e como uma coisa pode levar à outra. Isso pode levar muito tempo e dinheiro. Além disso, às vezes você pode ter uma impressão do que os clientes precisam apenas operando no mercado. Por exemplo, a ATOM está operando em 23 países. Seu software, que também é uma solução de etiqueta branca para empresas de compartilhamento de veículos, já inclui mais de 100 recursos e configurações diferentes que os usuários podem precisar. E esses recursos são uma coleção de sugestões de usuários feitas ao longo de vários anos nesses mercados.
No entanto, o objetivo da pesquisa é entender como pode ser o software de compartilhamento de veículos. Se a investigação for concluída, você poderá começar a preparar o resumo e a documentação para desenvolvedores. Aqui está uma lista de outras coisas que você deve considerar antes de começar a trabalhar em uma solução técnica:
- back-end e front-end da solução - ambos devem ser desenvolvidos e suportados para que sua equipe possa gerenciar as operações;
- deve haver duas versões do aplicativo móvel - uma para usuários que tenham um dispositivo operando no iOS. Outros - para os proprietários de dispositivos que funcionam com Android;
- sempre que a Apple ou o Android atualizam seus sistemas operacionais ou outros fazem uma atualização, você deve estar pronto para verificar se tudo funciona em seus aplicativos;
- os aplicativos devem ser compatíveis com fechaduras inteligentes no caso de bicicletas ou soluções de IoT no caso de scooters, ciclomotores, carros usados no veículo;
- a solução de TI deve ser testada e depurada adequadamente - a média do setor mostra que o teste do aplicativo leva aproximadamente dois a três meses;
- se sua frota de veículos tiver mais de 100 veículos, provavelmente você terá uma equipe de serviço. A maneira mais conveniente de a equipe de serviço operar é usando o aplicativo de telefone. Isso significa que deve haver mais um aplicativo para a equipe de atendimento. E os membros da sua equipe também podem ter sistemas operacionais iOS e Android em seus dispositivos. Então, novamente — há mais dois aplicativos para você criar;
- além disso, você deve ter uma opção de faturamento e também a opção de criar relatórios, ver estatísticas, analisar rotas, distribuir promoções, lançar programas de referência, etc. E essa lista pode continuar indefinidamente.
O desenvolvimento de software geralmente custa de EUR 100.000 a 400.000, dependendo da complexidade e dos recursos que você pode querer incluir. Além disso, você deve ter em mente que nada termina com o desenvolvimento. O software requer testes, lançamento privado, depuração e suporte. E só então o software estará pronto para o lançamento público. No entanto, mais correções de bugs provavelmente devem ser feitas.
Um ano e você está pronto para começar!
Todo esse processo mencionado acima leva aproximadamente um ano. Obviamente, cruzei os dedos para que a solução, bem como a integração com fechaduras inteligentes ou soluções de IoT, funcionem. Há apenas um problema - o setor de compartilhamento de veículos está mudando muito rapidamente - novos players estão chegando, outros estão se expandindo, novos meios de transporte são usados para o compartilhamento de veículos. E há muitas coisas que podem acontecer e mudar em um ano. Pode ser difícil recuperar o atraso.
Além disso, os concorrentes estão constantemente oferecendo e criando novos recursos que não estavam no mercado anteriormente, como assinaturas, o que atualmente é uma nova tendência. Por exemplo, a ATOM Mobility criou uma solução de etiqueta branca para o mercado de compartilhamento de veículos que coleta constantemente o conhecimento de seus clientes e adiciona novos recursos. Posteriormente, esses recursos são integrados às soluções oferecidas a outros clientes para que todos estejam atualizados. No caso de uma solução personalizada, tudo depende de você - isso pode levar mais tempo e dinheiro.
Mais uma coisa que fala a favor da solução de etiqueta branca - vamos imaginar que sua empresa tenha muito sucesso. Você desenvolveu um software de compartilhamento de veículos para o tipo de veículo único e gostaria de crescer adicionando outros tipos de veículos. Desculpe, não é possível. Você precisará fazer mudanças significativas no software existente ou desenvolver um novo. Então, provavelmente, você terá que começar de novo.
O mesmo problema pode se aplicar à extensão da frota. Se sua empresa se tornar escalável, o software pode não ser apropriado para uma frota com 20.000 veículos. Os fornecedores de soluções de marca branca geralmente estão prontos para o sucesso de seus clientes, pois já oferecem suporte a milhares de veículos há algum tempo.
Quando vale a pena desenvolver uma solução personalizada?
No entanto, às vezes vale a pena considerar o desenvolvimento de uma solução personalizada - seu próprio software para seu negócio de compartilhamento de veículos. Vale a pena fazer isso se:
1) Você já sabe que pode precisar de alguns recursos muito específicos, mas a empresa que oferece soluções de marca branca não pode fornecê-los a você. Por exemplo, você quer que seu software de compartilhamento de carros seja executado no blockchain. Ou você quer criar um serviço de compartilhamento descentralizado. No entanto, só vale a pena investir em uma solução tão específica se ela for um verdadeiro divisor de águas para você e você tiver os dados para comprová-la;
2) Você tem EUR 500.000 ou mais disponíveis em financiamento e tem uma equipe muito forte de desenvolvedores que gostaria de continuar trabalhando para sua empresa. Você os considera seu ativo. Então, se você tiver sorte, depois de algum tempo, alguém poderá se interessar em comprar sua empresa apenas por causa da equipe e, claro, da solução que você desenvolveu;
3) O cofundador da empresa é um CTO muito bom, com habilidades técnicas de alto nível e capacidade de liderar a equipe. Então, provavelmente, vale a pena montar uma equipe. No entanto, provavelmente você construirá uma empresa tecnológica e não de compartilhamento de veículos no final e gastará mais em desenvolvimento do que realmente em veículos.
4) Por algum motivo, um dos requisitos é ter um código-fonte. As empresas que oferecem soluções de etiqueta branca não poderão ajudá-lo com isso.
Há um poder no compartilhamento e isso não se aplica apenas ao compartilhamento de veículos. Você sempre tem acesso a uma rede forte quando trabalha lado a lado com os líderes do setor. É isso que nós da ATOM enfatizamos em colaboração com nossos clientes. Estamos prontos para compartilhar o máximo que pudermos porque realmente nos preocupamos com os negócios de nossos clientes. É importante para nós que eles cresçam e tenham acesso constante às últimas conquistas do setor.
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
