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🚲 Os maiores custos na mobilidade partilhada são muitas vezes aqueles que os utilizadores nunca veem. Por trás de cada viagem, há um ciclo constante de equilíbrio da frota, manutenção, carregamento, apoio ao cliente e conformidade. À medida que as frotas crescem, estes custos operacionais podem ter um impacto maior na rentabilidade do que os próprios veículos. Este artigo explora os custos ocultos que moldam cada negócio de mobilidade partilhada.
A mobilidade partilhada muitas vezes parece simples do exterior. Um utilizador abre uma aplicação, desbloqueia um veículo, completa uma viagem e segue com o seu dia. Mas nem todos sabem que o sistema por trás de cada viagem é um pouco mais complexo e pode ser bastante dispendioso. Para muitos operadores, as maiores despesas nem sempre são as mais óbvias.
À medida que a mobilidade partilhada continua a crescer em toda a Europa, os operadores enfrentam uma pressão crescente para melhorar a eficiência, mantendo a qualidade do serviço. De acordo com o mais recente Índice Europeu de Mobilidade Partilhada, os serviços de mobilidade partilhada geraram mais de 700 milhões de viagens em toda a Europa em 2025, refletindo uma procura contínua por opções de transporte alternativas. Ao mesmo tempo, a rentabilidade continua a ser um dos maiores desafios da indústria.
Em mais de 300 projetos de mobilidade partilhada em todo o mundo, um padrão surge consistentemente: os operadores frequentemente subestimam os custos operacionais durante o planeamento do lançamento, enquanto se concentram principalmente na aquisição de frota, licenças e atividades de lançamento. Os maiores desafios surgem frequentemente mais tarde, através das operações diárias, onde os custos de inatividade, equilíbrio da frota, manutenção, apoio ao cliente e conformidade impactam gradualmente a rentabilidade.
Cada veículo partilhado é um ativo que só gera receita quando está disponível para os utilizadores. Uma trotinete à espera de reparações, uma bicicleta com um pneu furado ou um carro que não foi inspecionado após danos não gera receita alguma. Por exemplo, uma trotinete que gera uma média de duas viagens por dia a 3€ por viagem produz aproximadamente 2.200€ em receita anual. Se problemas de manutenção recorrentes mantiverem esse veículo indisponível por duas semanas a cada trimestre, o operador de mobilidade partilhada poderá perder mais de 250€ em receita anual apenas desse veículo. Em centenas ou milhares de veículos, o tempo de inatividade rapidamente se torna um custo operacional significativo.
No entanto, os custos continuam a acumular-se – seguro, depreciação, financiamento, armazenamento e despesas gerais operacionais não param simplesmente porque um veículo está indisponível.
Isto torna-se particularmente notório à medida que as frotas crescem. Um único veículo inativo pode não parecer significativo, mas centenas de veículos inativos espalhados por várias cidades rapidamente se tornam um grande problema financeiro.
É por isso que muitos operadores investem fortemente na visibilidade da frota e em ferramentas operacionais. Plataformas como o software de partilha de veículos da ATOM Mobility ajudam os operadores a monitorizar o estado dos veículos em tempo real e a identificar problemas antes que afetem grandes partes da frota.
Um dos custos menos visíveis na mobilidade partilhada é a redistribuição da frota. Os utilizadores viajam naturalmente entre diferentes partes de uma cidade. Com o tempo, os veículos começam a agrupar-se em algumas áreas, enquanto desaparecem de outras. O resultado é familiar para a maioria dos operadores – demasiados veículos onde a procura é baixa e não o suficiente onde a procura é mais alta. Resolver este problema requer pessoas, veículos, planeamento e tecnologia. Grandes operadores mantêm frequentemente equipas dedicadas responsáveis por tarefas como a redistribuição da frota, troca de baterias, operações de carregamento, monitorização de estações e previsão da procura.
Estudos académicos sobre sistemas de partilha de bicicletas identificam consistentemente o equilíbrio e a redistribuição como alguns dos maiores desafios operacionais, porque afetam diretamente tanto a utilização quanto a satisfação do cliente. Quando os utilizadores não conseguem encontrar um veículo por perto, muitas vezes escolhem outra opção de transporte. É ainda mais difícil durante grandes eventos, épocas turísticas, mudanças climáticas e horas de ponta, quando os padrões de procura mudam rapidamente.
Para operadores que gerenciam patinetes, bicicletas e ciclomotores elétricos, o carregamento de baterias cria uma camada adicional de complexidade operacional. Os veículos devem ser recolhidos, carregados, trocados e devolvidos a locais de alta demanda. Mão de obra, logística, espaço de armazenamento, infraestrutura de carregamento e custos de eletricidade contribuem para o custo total das operações da frota.
À medida que as frotas crescem, a eficiência do carregamento torna-se cada vez mais importante. Uma má gestão da bateria pode aumentar o tempo de inatividade, reduzir a disponibilidade dos veículos e criar custos operacionais desnecessários. Para operadores que gerenciam milhares de veículos elétricos, as operações de carregamento e troca de bateria podem exigir equipes dedicadas, armazéns, infraestrutura de carregamento e software especializado para coordenar as tarefas diárias de forma eficiente.
A maioria dos problemas de veículos começa como questões menores, mas depois se tornam um problema maior. Um freio ligeiramente danificado, um pneu gasto, um componente solto ou uma bateria com desempenho abaixo dos níveis normais podem não remover imediatamente um veículo de serviço. No entanto, se não forem resolvidos, esses problemas frequentemente se transformam em reparos maiores que exigem mais tempo, mais dinheiro e mais esforço operacional.
Por essa razão, a manutenção não é mais vista como uma tarefa reativa por muitos operadores de sucesso. Em vez disso, está se tornando um processo operacional contínuo, apoiado por automação, diagnósticos e sistemas de gerenciamento de tarefas. Portanto, é importante identificar os problemas antes que os usuários o façam.
Muitos operadores estão caminhando para fluxos de trabalho de manutenção mais estruturados, semelhantes às abordagens discutidas em insights de automação de gerenciamento de frota da ATOM Mobility.
O suporte ao cliente muitas vezes não é suficientemente considerado durante o planejamento de lançamento. Os fundadores geralmente se concentram em veículos, aplicativos e preços. Poucos dedicam tempo suficiente para calcular o custo operacional de ajudar os usuários quando algo dá errado.
As solicitações de suporte geralmente envolvem problemas de pagamento, tentativas de desbloqueio falhas, veículos danificados, perguntas sobre estacionamento, verificação de conta, disputas de viagem e outros problemas do dia a dia. Uma frota que gera 100.000 viagens mensais pode receber centenas ou até milhares de solicitações de suporte relacionadas a pagamentos, infrações de estacionamento, veículos danificados ou verificação de conta.
O custo de um suporte deficiente é frequentemente maior do que o custo do próprio suporte porque problemas não resolvidos afetam diretamente a retenção e as avaliações.
A indústria da mobilidade partilhada cresceu significativamente. Há uma década, muitas cidades acolhiam operadores com relativamente poucas exigências. Hoje, a maioria das cidades espera relatórios detalhados, conformidade de estacionamento, medidas de segurança, padrões de acessibilidade e transparência operacional.
Os operadores precisam cada vez mais investir em:
Esses requisitos geram custos adicionais, mas estão rapidamente se tornando parte da forma de fazer negócios no setor. Ao mesmo tempo, as cidades estão se tornando mais seletivas sobre quais operadores recebem licenças e parcerias de longo prazo, tornando a qualidade operacional uma vantagem competitiva cada vez mais importante.
Custos ocultos raramente aparecem em planos de negócios ou anúncios de lançamento. Eles surgem gradualmente através de tempo de inatividade, manutenção, balanceamento, suporte ao cliente, operações de carregamento e requisitos de conformidade. Individualmente, cada custo pode parecer gerenciável. Juntos, eles frequentemente determinam se um negócio de mobilidade se torna lucrativo.
Empresas de mobilidade compartilhada frequentemente falam sobre o tamanho da frota, expansão de mercado e volume de viagens. Os operadores que constroem negócios sustentáveis tendem a focar em um conjunto diferente de métricas, incluindo utilização de veículos, tempo de inatividade, eficiência de manutenção e automação operacional. O crescimento ainda importa, mas torna-se rapidamente caro quando o controle operacional é deficiente.
Em toda a indústria de mobilidade compartilhada, a excelência operacional está se tornando cada vez mais uma vantagem competitiva mais forte do que apenas o tamanho da frota.
Muitos dos custos ocultos discutidos neste artigo podem ser reduzidos através de uma melhor visibilidade operacional e automação. Plataformas modernas de gestão de mobilidade ajudam os operadores a monitorar a saúde da frota, detectar problemas antes que levem a tempo de inatividade, automatizar fluxos de trabalho de manutenção, priorizar operações de campo, otimizar a redistribuição usando dados de demanda em tempo real, coordenar atividades de carregamento e troca de bateria, automatizar reembolsos para viagens malsucedidas e gerar relatórios de conformidade sem esforço manual.
Na ATOM Mobility, vimos esses desafios em mais de 300 projetos de mobilidade compartilhada em todo o mundo. Embora cada mercado seja diferente, os operadores que investem em eficiência operacional precocemente estão frequentemente mais bem posicionados para alcançar crescimento sustentável e lucratividade.
O setor de compartilhamento de bicicletas está em ascensão. É o único setor de mobilidade que as estatísticas indicam que não sofreu perdas significativas durante a pandemia. O futuro também é brilhante, pois existem iniciativas governamentais em todo o mundo para apoiar o compartilhamento de bicicletas. No entanto, há coisas que os novatos no negócio podem aprender com os líderes anteriores: o sucesso no setor com alta demanda não é garantia de que a empresa será um sucesso.
O setor de compartilhamento de bicicletas está em ascensão. É o único setor de mobilidade que as estatísticas indicam que não sofreu perdas significativas durante a pandemia. O futuro também é brilhante, pois existem iniciativas governamentais em todo o mundo para apoiar o compartilhamento de bicicletas. No entanto, há coisas que os novatos no negócio podem aprender com os líderes anteriores: o sucesso no setor com alta demanda não é garantia de que a empresa será um sucesso.
A bicicleta é um meio de transporte confortável em regiões onde os veículos motorizados são amplamente usados, mas criam engarrafamentos pesados e poluem o ar. Esse é um problema em regiões como Ásia-Pacífico, América do Norte e Europa. E é aqui e por que o compartilhamento de bicicletas se tornou popular. De acordo com o Statista Mobility Outlook, o compartilhamento de bicicletas foi o único setor de mobilidade que aumentou suas receitas globais durante a pandemia em um terço em 2020. A configuração individual e a natureza ao ar livre do ciclismo a tornaram o meio de transporte perfeito para a pandemia.
Compartilhamento de bicicletas é um serviço de transporte compartilhado no qual bicicletas conveccionais ou elétricas são disponibilizadas para uso compartilhado por indivíduos em curto prazo por um preço ou gratuitamente. Desenvolvimento de software, tecnologias GPS, pagamentos móveis e dispositivos de IoT, bem como custos reduzidos do sistema de bloqueio e rastreamento para bicicletas, levaram recentemente a a popularidade de um sistema de compartilhamento de bicicletas sem dockless que permite que os usuários deixem a bicicleta em qualquer lugar conveniente.
De acordo com a Mordor Intelligence, o mercado de compartilhamento de bicicletas foi avaliado em USD 3 bilhões em 2020 e prevê-se que chegue a USD 4 bilhões até 2026. A pandemia da COVID-19 afetou o setor de compartilhamento de bicicletas em vários países. As consequências mais negativas foram o declínio diário nas reservas de bicicletas.
A demanda por bicicletas é impulsionada principalmente por países em desenvolvimento, como China e Índia, que se concentram especialmente em bicicletas elétricas. A China sempre foi a maior exportadora de bicicletas elétricas. De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, a produção de bicicletas elétricas do país atingiu 25,48 milhões durante os primeiros 10 meses de 2020, um aumento anual de 33,4%. Durante esse período, a receita das principais empresas fabricantes de bicicletas atingiu cerca de USD 22 bilhões, um aumento de 16,8%. De acordo com a Associação de Bicicletas da China, de janeiro a setembro de 2020, o volume de exportações de bicicletas aumentou 12% em relação ao mesmo período do ano passado, subindo para USD 2,43 bilhões.
No entanto, o compartilhamento de bicicletas o crescimento do mercado na Europa é previsto ser o mais rápido em todo o mundo, pois se prevê que um grande número de prestadores de serviços se aventure na região nos próximos anos. Nos países regionais, as bicicletas estão sendo disponibilizadas rapidamente perto dos principais centros de trânsito, como estações ferroviárias, oferecendo aos usuários conveniência e facilidade de viagem. Além disso, a União Europeia (UE) também promove esses serviços, porque eles são ecologicamente corretos e ajudam a reduzir o tráfego.
Tamanho do mercado global de serviços de compartilhamento de bicicletas entre 2020 e 2026 em bilhões de dólares americanos de acordo com Statista:
Atualmente, os principais players do mercado de compartilhamento de bicicletas são:
- Uber Technologies Inc. - oferece oportunidades para alugue uma bicicleta em parceria com a Lime. As bicicletas da marca Jump estão disponíveis depois que a Lime adquiriu a empresa Jump.
- Lyft Inc. - em novembro de 2018, a Lyft adquiriu o Motivate, um sistema de compartilhamento de bicicletas e operadora da Capital Bikeshare e da Citi Bike. Assim, tornou-se o maior serviço de compartilhamento de bicicletas dos Estados Unidos.
- Hellobike - uma plataforma de serviços de transporte com sede em Xangai, China. Fundada em 2016, a empresa se fundiu com a Youon Bike no ano seguinte. Em uma série de rodadas de arrecadação de fundos que remontam a 2016, Hellobike arrecadou mais de USD 1,8 bilhão de investidores.
- Bicicleta DiDi - A Didi Chuxing Technology Co. é uma Empresa chinesa de aluguel de veículos com sede em Pequim com mais de 550 milhões de usuários e dezenas de milhões de motoristas. A empresa fornece serviços de transporte baseados em aplicativos, incluindo compartilhamento de bicicletas.
As maiores empresas do mercado estão associadas à China, assim como os maiores negócios. Analisando os maiores negócios recentes em compartilhamento de bicicletas, o primeiro que vale a pena mencionar envolveu o braço de compartilhamento de bicicletas de Didi Chuxing, Qingju. Ela arrecadou USD 600 milhões em uma rodada de arrecadação de fundos de ações da Série B e receberá mais USD 400 milhões em empréstimos.
Também foi interessante que, no final de 2020, o aplicativo móvel da Mobike, um dos primeiros e maiores provedores de compartilhamento de bicicletas da China, tenha saído do ar após sua aquisição pela Meituan, três anos antes. A Mobike foi adquirida pela Meituan por USD 2,7 bilhões em abril de 2018. Em janeiro de 2019, em uma carta interna aos funcionários, Wang Huiwen, cofundador e vice-presidente sênior da Meituan, informou que a Mobike será renomeada para Meituan Bike e que a empresa se tornaria uma unidade do departamento de serviços baseados na localização da nova controladora.
O crescente interesse em bicicletas elétricas
Uma tendência que definitivamente influenciará o setor em um futuro próximo é o crescente interesse no compartilhamento de bicicletas elétricas. Pedelecs ou ciclos elétricos a pedal ou EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) estão se tornando cada vez mais populares. É um tipo de bicicleta elétrica em que a pedalada do ciclista é auxiliada por um pequeno motor elétrico. Esses veículos são capazes de atingir velocidades mais altas, em comparação com bicicletas operadas manualmente. À medida que a demanda por velocidades mais altas para viagens de curta distância aumenta, o mesmo acontece com a preferência por bicicletas elétricas. As pessoas estão ignorando o fato de que os serviços de compartilhamento em bicicletas assistidas por pedal são mais baratos do que as bicicletas elétricas, pois estas oferecem direção fácil, mais conveniência e potência variável do motor, além de velocidades mais altas.
Um dos acordos de investimento mais interessantes em 2020 que destaca o interesse em bicicletas elétricas envolveu a empresa de bicicletas elétricas compartilhadas gratuitas com sede em Londres. Floresta humana. Anunciou em setembro que havia arrecadado 1,8 milhão de libras. O HumanForest oferece 20 minutos gratuitos por dia e um serviço de assinatura corporativa. Foi lançado em junho de 2020. Em apenas quatro meses de operações da empresa, 14.000 passageiros fizeram quase 42.000 viagens, com o número de viagens aumentando em mais de 100% mês a mês!
Mais tarde naquele ano, a empresa arrecadou 1,27 milhão de libras por meio de crowdfunding com o apoio de mais de 520 investidores, dos quais aproximadamente 30% eram usuários experimentais. A empresa afirma que realizou um teste bem-sucedido durante o verão de 2020 em Londres com 200 bicicletas elétricas. Os novos fundos serão usados para expandir a frota para 1.500 bicicletas elétricas.
O modelo de negócios da HumanForest é baseado em três fontes de receita: os usuários pagam 15p por minuto após o término da viagem diária gratuita de 10 minutos, enquanto as empresas parceiras pagam para anunciar sua marca na plataforma digital HumanForest e as empresas pagam para oferecer a seus funcionários mais minutos para a frota da HumanForest.
Compartilhamento de bicicletas - aspectos mais positivos do que negativos
Se analisarmos aspectos positivos e negativos que podem influenciar o futuro do compartilhamento de bicicletas, os aspectos positivos excedem em muito os negativos. Os únicos aspectos negativos são os altos custos de investimento inicial, bem como o aumento do vandalismo e roubo de bicicletas. Aspectos positivos que poderiam estimular o negócio de compartilhamento de bicicletas no futuro são os crescentes investimentos de capital de risco, o aumento na inclusão de bicicletas elétricas na frota de compartilhamento, bem como os avanços tecnológicos nos sistemas de compartilhamento de bicicletas.
Também há um interesse crescente dos governos em diferentes iniciativas para o desenvolvimento da infraestrutura de compartilhamento de bicicletas. Além disso, os governos estão oferecendo subsídios aos prestadores de serviços para desenvolver estações e expandir seu alcance para um grande número de passageiros. Por exemplo, em 2018, os governos municipais chineses subsidiou o Programa Público de Compartilhamento de Bicicletas desenvolvimento para incentivar o transporte não motorizado e oferecer opções de mobilidade convenientes, flexíveis e de baixo custo. Enquanto isso, na Europa, o novo sistema público de compartilhamento de bicicletas foi lançado no município italiano de Trieste em fevereiro de 2020. O sistema, conhecido como BiTS, está sendo implementado como parte do Plano Integrado de Desenvolvimento Urbano Sustentável da cidade a um custo de EUR 390.000, com o objetivo de desenvolver a mobilidade sustentável promovendo caminhadas e ciclismo para reduzir a poluição urbana.
Apesar do fato de que o interesse pelo compartilhamento de bicicletas está aumentando e continuará aumentando, é igualmente importante aprender e não esquecer os erros dos pioneiros do setor. Por exemplo, a empresa Ofo foi fundada em 2014 como um projeto universitário, mas logo depois arrecadou $866 milhões de investidores liderado pela gigante chinesa do comércio eletrônico Alibaba. A Ofo era uma plataforma de compartilhamento de bicicletas sem estações operada por meio de um aplicativo móvel on-line. No total, ao longo de nove rodadas de investimento, a empresa levantou USD 2,2 bilhões, mas ainda enfrentou problemas de fluxo de caixa que foram impulsionados em grande parte pela intensa concorrência em um mercado que ainda precisa ser comprovado como comercialmente viável de acordo com analistas entrevistados pela Forbes.
As taxas caíam para 1 yuan ($0,14) por cada hora de uso e às vezes eram até gratuitas. Apesar desse fato, a Ofo ainda conseguiu atingir uma avaliação de $2 bilhões em uma rodada de financiamento de 2017 e cerca de 3 bilhões de dólares em seu ponto mais alto, e ao mesmo tempo a empresa implantou mais de 10 milhões de bicicletas em todo o mundo e atraiu até 200 milhões de usuários. “As operações de queima de dinheiro e a alta avaliação da empresa se combinaram para dissuadir potenciais investidores e, quando o capital se tornou escasso, a startup não conseguiu mais cobrir suas operações outrora extensas”, escreveu a Forbes.
Em 2018, a Ofo anunciou uma redução massiva nas operações e, em 2020, enfrentou uma grande quantidade de dívidas impagáveis, como resultado das quais a empresa estava não opera mais aluguel de bicicletas. “As explicações sobre o que exatamente deu errado ainda estão evoluindo, mas parece provável que as quantias incompreensíveis de dinheiro investidas no que não era essencialmente um modelo de “compartilhamento de bicicletas”, mas sim uma locadora impulsionada por um aplicativo de smartphone, tivessem algo a ver com isso. Sim, a empresa comprou bicicletas e as colocou nas ruas sem docas para ninguém usar, e isso era algo novo. E sim, um aplicativo para smartphone serviu como chave. Mas a empresa era dona das bicicletas, assim como qualquer loja de aluguel à moda antiga, e incorreu em enormes custos de manutenção”, explicaram analistas da Roland Berger Strategy Consultants, citados em sua revista “Own the future”.
Portanto, não importa o tamanho da demanda pelo serviço, você deve sempre aplicar princípios comerciais simples à sua empresa.
Se você decidiu iniciar seu negócio de compartilhamento de veículos usando o software existente, sem desenvolvê-lo do zero, este artigo o ajudará a entender quais recursos de software você pode procurar e solicitar.
Se você decidiu lançar seu negócio de compartilhamento de veículos usando o software existente, sem desenvolvê-lo do zero, este artigo ajudará você a entender quais recursos de software você pode buscar e solicitar.
O negócio de compartilhamento está crescendo em todo o mundo, assim como o número de provedores de aplicativos de compartilhamento. Na ATOM Mobility, de tempos em tempos, encontramos clientes que já estão usando alguma plataforma, mas não estão totalmente satisfeitos com ela. Além disso, eles não conhecem a infinidade de recursos integrados que podem ter sem nenhum custo extra. Então, vamos dar uma olhada em alguns recursos padrão e “bons de ter” que as melhores soluções de software de compartilhamento devem ter.
Começando a viagem
Existem várias opções para iniciar a viagem, portanto, o software deve ser ajustável para todas as opções. É possível colocar um código QR no veículo para que o código possa ser escaneado pelo aplicativo pelo usuário. Para o software, isso significa que deve haver uma funcionalidade no aplicativo que permita que o código QR seja escaneado, localizando o veículo específico e permitindo que o usuário o dirija, além de permitir que o sistema e outras pessoas saibam que esse veículo não está disponível no momento.
Outra opção para o usuário iniciar a corrida é clicando no botão do aplicativo, desbloqueando-o. Essa função é especialmente popular no compartilhamento de carros e ciclomotores. O aplicativo deve vincular o usuário específico ao veículo e o software deve permitir a viagem. Apesar de os códigos QR serem mais populares, na ATOM convidamos nossos clientes a pensar sobre isso. Às vezes, o desbloqueio por meio do aplicativo pode ser uma opção mais confiável, pois os códigos QR podem estar quebrados ou não totalmente visíveis. Além disso, os usuários podem ter problemas com suas câmeras, então por que não começar a viagem com apenas um clique?
Embora não seja muito popular, algumas empresas de compartilhamento de veículos ainda oferecem aos usuários a opção de fazer uma reserva para o veículo. Nesse caso, o software deve fazer todos os trabalhos — o usuário identifica o veículo no mapa, faz a reserva e o veículo deve então esperar por esse usuário em particular, que escaneia o código QR ou aperta o botão quando estiver pronto para a viagem. Essa funcionalidade de manter o veículo por um determinado tempo e depois oferecê-lo a outro usuário também deve ser gerenciada automaticamente pelo software.
Outro desafio é como evitar o problema de usuários que perderam a corrida anterior fazerem uma reserva para a próxima viagem? E o que acontece se o mesmo usuário não aparecer duas vezes seguidas? Essas limitações nas reservas também devem estar disponíveis diretamente na plataforma.
E o que acontece se um usuário começar a usar um veículo diferente daquele que estava reservado para ele? A possibilidade de que isso ocorra é baixa, mas ainda deve ser testada.
Conectividade e rastreamento do veículo
A conexão com a IoT depende de dois ombros: o dispositivo de IoT que está no veículo e o software. É fundamental que você e os operadores sempre saibam onde o veículo está localizado e qual é seu status atual. O software deve oferecer a oportunidade de rastrear veículos e obter informações gerais sobre velocidade de direção, aceleração e erros. Também deve ter alertas do sistema caso algo aconteça; por exemplo, alguém tenta roubar o veículo ou um passageiro sai da zona de estacionamento.
Lembre-se de que todo veículo gera dinheiro para sua empresa a cada minuto que passa na rua. Se algo estiver errado, é de seu interesse saber disso o mais rápido possível, bem como localizar o veículo e enviar a equipe de serviço para realizar um check-up. Além disso, se você cuidar da frota e mantê-la em boas condições, os riscos de mau funcionamento e os custos adicionais a longo prazo serão minimizados.
Atualmente, o software ATOM Mobility suporta dispositivos IoT Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, Fitrider, Freego, Zimo, Comodule, Hongji, Yadea e Niu. As integrações existentes permitem que os clientes da ATOM Mobility escalem rapidamente a frota, testem e adicionem novos modelos de veículos, sem se limitarem aos seus planos. Obviamente, também é possível fazer integrações personalizadas mediante solicitação.
Tudo gira em torno de pagamentos e prevenção de fraudes
Antes de ter qualquer coisa a ver com o usuário, é fundamental identificá-lo. Em alguns países, é até obrigatório, inclusive para serviços de compartilhamento de scooters e bicicletas. Mas também é importante para sua própria segurança. A ATOM Mobility começou recentemente a colaborar com Veriff — uma API solução que permite que qualquer site e aplicativo móvel combine uma pessoa com seu documento de identidade emitido pelo governo. Portanto, se o provedor de serviços de compartilhamento de veículos estiver usando o software ATOM Mobility, a API da Veriff permitirá diretamente a integração dos processos de verificação em aplicativos móveis. Demora menos de 2 minutos para o Veriff verificar automaticamente o documento. O ATOM Mobility também suporta outras ferramentas de verificação de identidade, como o Sumsub. No entanto, é vital garantir que a ferramenta seja robusta, ofereça uma boa experiência ao usuário e seja automatizada e ultrarrápida antes de integrá-la.
A propósito, a experiência do usuário é muito importante não apenas em relação à identificação, pagamentos ou outros recursos separados, mas também em relação à conveniência geral de usar a plataforma. Os participantes do negócio de compartilhamento de veículos lutam por conversões. E isso pode significar muito em termos de dinheiro. Por exemplo, se o software tiver uma taxa de conversão de 20% em média, o registro para a primeira viagem de 100.000 clientes alcançados trará menos de EUR 225.000 em faturamento por mês em comparação com a empresa que tem uma taxa média de conversão de 50%.
Quando se trata de pagamentos, hoje em dia existem muitos provedores de pagamento que podem ser integrados ao software de mobilidade compartilhada. Antes de escolher um, é fundamental coletar feedback e garantir que a integração tenha uma interface de usuário conveniente, segura e que o provedor de serviços esteja estável, ou seja, não haverá interrupções significativas. Os clientes da ATOM Mobility geralmente usam os provedores de pagamento globais mais populares, como Stripe, Adyen, Paypal e Klarna. Em alguns casos, provedores de pagamento locais são necessários devido a restrições legais, por exemplo, na Arábia Saudita, temos parceria com a Hyperpay e, na Ucrânia, fazemos parceria com a Concord. Portanto, a integração com esses provedores de pagamento já está configurada no software ATOM Mobility. Obviamente, integrações personalizadas também podem ser feitas e provedores de serviços adicionais adicionados.
Depois que o pagamento for feito e a viagem concluída, a fatura deve ser entregue diretamente na caixa de e-mail do usuário e também disponibilizada por meio do perfil do cliente no aplicativo. Para reconhecimento da marca e conveniência do usuário, é bom que o software seja capaz de personalizar a fatura adicionando logotipo e outros detalhes da empresa. Você provavelmente pode até mesmo adicionar mensagens promocionais para a próxima viagem. E você deve verificar se uma fatura eletrônica entregue diretamente no endereço de e-mail é obrigatória, porque em alguns países ela é obrigatória.
Obviamente, o cliente mais valioso para a empresa é aquele que faz pagamentos recorrentes e viaja mais de uma vez. Recentemente, os principais players da área anunciaram serviços de assinatura. Em maio de 2021 A Lime lançou a assinatura mensal serviço Lime Prime. Em contraste, Bird oferece uma taxa mensal alugue suas scooters. O melhor compartilhamento de frota o software tem a funcionalidade de assinatura disponível, então você definitivamente deve considerar usá-lo também para sua empresa.
Acesse por meio do painel e dos recursos mais avançados
Todas as informações e funcionalidades mencionadas acima e muito mais devem estar acessíveis por meio do painel disponível, junto com o software e o aplicativo. Todos os funcionários da empresa envolvidos no processo de organização do compartilhamento de veículos devem ter acesso conveniente a ele a partir de qualquer dispositivo disponível. No entanto, deve haver uma oportunidade de regular qual usuário tem acesso a quais recursos - motivos diferentes, nem todo membro da equipe precisa de acesso total ao painel.
Normalmente, o painel ajuda a gerenciar a frota, as viagens e os clientes. Para facilitar a análise de dados, o painel deve ter recursos de geração de relatórios e exportação de dados. Um recurso adicional que você definitivamente precisa procurar são os mapas de calor e as sugestões de rebalanceamento, que ajudarão você a planejar sua frota e a localização de seus veículos, prevendo as áreas mais movimentadas da cidade, onde os veículos são mais procurados durante determinadas horas do dia. Essa funcionalidade também está disponível automaticamente por meio do melhor software.
Frotas privadas e trabalho com empresas
E por último, mas não menos importante. Às vezes, há uma oportunidade de tornar pelo menos parte de sua frota privada. Este é um esquema de compartilhamento corporativo e privado. Em esquemas de compartilhamento corporativo, por exemplo, você pode oferecer parte da sua frota para alguma grande empresa, para que os funcionários dessa empresa tenham acesso exclusivo a essa frota. Em esquemas de compartilhamento privado, você pode conceder acesso exclusivo aos veículos aos residentes de um hotel ou edifício específico. Há muitas outras opções disponíveis, mas a mensagem principal é que até mesmo essa funcionalidade está integrada ao melhor software de compartilhamento de frota, então escolha seu parceiro de software com cuidado e sabedoria.
Confiabilidade do software
Nenhum dos recursos discutidos aqui importa se você não tiver uma plataforma apropriada. As maiores reclamações dos usuários finais que as empresas de compartilhamento recebem dizem respeito à instabilidade da plataforma. Portanto, lembre-se sempre de começar verificando o SLA. É o indicador de estabilidade que mostra o número de minutos durante o mês em que o sistema teve alguns problemas. A plataforma deve ter indicador de 99,5% -99,9%. Se o SLA for menor, todos os outros recursos não farão sentido, pois você definitivamente receberá muitas reclamações do usuário de que algo não está funcionando. Se você tiver alguma dúvida adicional ou estiver interessado em integrar alguns recursos personalizados, entre em contato com a equipe da ATOM Mobility para saber mais. Somos um dos maiores e mais experientes players do mercado.
A equipe da Tretty decidiu mudar o fornecedor do software e escolheu a ATOM Mobility. Agora, com um novo aplicativo, eles estão recebendo uma quantidade significativa de novos usuários, pois o registro é muito mais rápido.
Hoje em dia é possível administrar vários negócios e um deles pode ser um serviço de compartilhamento de veículos. Amir Timo Marouf (na foto à esquerda) é a prova viva disso. Ele é dentista e dirige a empresa de mobilidade tretty em Münster, Alemanha.
Hoje em dia é possível administrar vários negócios e um deles pode ser um serviço de compartilhamento de veículos. Amir Timo Marouf (na foto à esquerda) é a prova viva disso. Ele é dentista e dirige a empresa de mobilidade tretty em Münster, Alemanha.
Data de lançamento: Primavera de 2020
País: Alemanha, Münster
Frota: kick-scooters e bicicletas movidas a músculos
Página da web: https://www.tretty.de
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/tretty
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app
Amir Timo Marouf fundou a empresa de mobilidade tretty junto com Max Weldert. “Tudo começou na escola quando soubemos que um dia faríamos algo juntos. O que exatamente ainda não estava claro naquela época”, conta Amir a história de como a empresa começou. Ele diz que sempre teve uma paixão por compartilhar, então ele pensou em começar algo em torno disso. Max sempre gostou e ainda gosta de mobilidade com foco em veículos movidos a músculos. “Então, logo após meu exame de odontologia, fizemos uma viagem com duas bicicletas deitadas de Münster a Lisboa. Cobrimos uma distância de 2600 quilômetros. Durante esse período, desenvolvemos mais ou menos toda a ideia em torno de Tretty, porque tínhamos muito tempo para pensar”, lembra Amir.
Motivação e paixão
Depois de voltar, Amir e Max montaram uma equipe. Eles encontraram um contador que cuidava de todas as finanças e um engenheiro. “Quando nosso engenheiro soube da ideia, ficou fascinado. E decidimos que, no começo, não trabalharemos por dinheiro. Foi somente a motivação e a paixão que nos impulsionaram ainda mais”, diz Amir.
No entanto, ainda não estava claro qual veículo deveria ser usado e se as pessoas que moram em Münster desejam ter esse serviço... “Então, acabamos de iniciar uma campanha de financiamento coletivo e estabelecemos uma meta muito alta de EUR 50.000. Isso seria suficiente para comprar 100 scooters. E nós conseguimos! E ainda conseguimos 20% a mais de financiamento”, lembra Amir.
No anúncio do financiamento coletivo, os fundadores escreveram que desenvolverão suas próprias scooters. Como eles agora tinham o dinheiro, havia pressão sobre eles para fazer isso. E foi só então que Max e Amir perceberam o quão grande o projeto realmente seria... Mas eles conseguiram!
Dificuldades com a TI
O engenheiro maluco fez um desenho com base no qual a scooter é construída do zero por tretty. A equipe encontrou um fabricante na República Tcheca e fez muito apenas fazendo. “No começo, eu construí um site usando o WordPress. Você pode aprender tudo hoje em dia com vídeos na internet se estiver motivado. Depois, tivemos muita sorte de ter dois alunos na equipe. Ambos estavam na universidade fazendo o mestrado e tinham ambas experiências em TI. Eles conseguiram criar um site para a equipe de manutenção”, diz Amir.
Próxima etapa: a equipe tretty começou a desenvolver seu próprio aplicativo. “Percebemos a importância do tempo e também o fato de que nossa empresa não está criando soluções de TI. Começamos a comparar os desenvolvedores de aplicativos existentes, que oferecem soluções de marca branca. Comparamos todos os grandes. Mas como queríamos manter tudo local, contratamos uma empresa focada no compartilhamento de carros sem nenhuma experiência em flutuação livre. Demorou muito para se cadastrar no aplicativo e digitar todas as informações necessárias...” lembra Amir.
Então, em algum momento, a equipe tretty decidiu mudar o software fornecido e escolheu o ATOM. Agora, com um novo aplicativo, eles estão recebendo uma quantidade significativa de novos usuários, pois o registro é muito mais rápido. Essa foi uma das principais razões pelas quais eles mudaram inicialmente. “Também estou feliz que o ATOM esteja sempre aberto a otimizações e pronto para falar sobre alternativas”, diz Amir.
Clientes particulares e empresariais, moradores e turistas
Os usuários do serviço são pessoas que moram em Münster e arredores, incluindo turistas. Há muitos estudantes na cidade - cerca de 60.000 de todas as 314.000 pessoas que vivem lá. E os estudantes estão entre os usuários mais ativos de scooters. O clima tem um grande impacto - se for apropriado para pedalar, o número de usuários diários aumenta.
A tretty também tem uma frota privada em Münster, que pertence a uma grande companhia de seguros. No momento, tretty também está discutindo possíveis colaborações com outros parceiros B2B. “Há duas opções disponíveis. Podemos configurar o software para o parceiro e fornecer veículos. Então, eles poderiam usar a marca Tretty e ter uma franquia. Ou eles podem criar sua própria marca”, explica Amir.
O que vem a seguir?
A equipe da Tretty está considerando diferentes cenários de expansão. No entanto, Amir diz que eles ainda têm alguns trabalhos de casa a fazer: “Atualmente, o foco está em Münster. Assim que tivermos validado, consideraremos a expansão.”
E qual é o plano para Amir? Não vamos esquecer que ele também trabalha como dentista. “Acho que uma das principais razões pelas quais você pode fazer mais de uma coisa é a enorme velocidade de digitalização de tudo. Com um smartphone, você pode responder e-mails de qualquer lugar e até mesmo projetar coisas e criar sites. Acho que isso não teria sido possível há 10 anos. É claro que é difícil realizar várias tarefas ao mesmo tempo. As segundas-feiras são meus belos dias. Antes e depois do trabalho, bem como nos fins de semana, eu me dou bem. Então eu tento agendar meu horário para minha namorada e para mim. Eu diria que há um ou dois meses foi muito difícil, mas agora está começando a melhorar. Acho que a principal razão pela qual funciona é que vem da paixão e não da pressão.”
O compartilhamento de veículos e a micromobilidade logo se tornaram uma tendência e trouxeram um tremendo sucesso aos empreendedores que embarcaram na loucura ao estabelecer uma empresa nesse campo. A Bird alcançou uma avaliação de 1 bilhão de dólares em sete meses, tornando-se a startup mais rápida a alcançar o status de unicórnio. Lime alcançou o status de unicórnio em 18 meses. Este ano, a Helbiz planeja se tornar a primeira empresa de micromobilidade listada na NASDAQ. O compartilhamento de veículos e a micromobilidade ainda estão aumentando e ainda é possível criar um negócio de sucesso.
O compartilhamento de veículos e a micromobilidade logo se tornaram uma tendência e trouxeram um tremendo sucesso aos empreendedores que embarcaram na loucura ao estabelecer uma empresa nesse campo. A Bird atingiu uma avaliação de $1 bilhão em sete meses, tornando-se assim a startup mais rápida de sempre para alcançar o status de unicórnio. Lime alcançou o status de unicórnio em 18 meses. Este ano, a Helbiz planeja se tornar a primeira empresa de micromobilidade listada na NASDAQ. O compartilhamento de veículos e a micromobilidade ainda estão aumentando e ainda é possível criar um negócio de sucesso.
De acordo com a McKinsey & Company”O check-up de 15.000 milhas da micromobilidade“relatório, o potencial de mercado até o ano 2030 é:
- $200 bilhões a $300 bilhões nos Estados Unidos;
- $100 bilhões a $150 bilhões na Europa;
- $30 bilhões a $50 bilhões na China.
Isso equivale a cerca de um quarto do potencial de mercado global compartilhado de condução autônoma previsto pela McKinsey & Company, de aproximadamente 1.600 bilhões de dólares em 2030. Portanto, se você está pensando em começar seu próprio negócio com compartilhamento, este é o momento certo para fazê-lo. Mas vamos analisar o desempenho dos líderes, os marcos do sucesso de seus negócios e as tendências que eles estão definindo para o futuro no negócio de compartilhamento.
O unicórnio duplo mais rápido de todos os tempos
A empresa Pássaro alcançou esse status logo após ter sido fundada em setembro de 2017 por Travis VanderZanden. Ele já estava familiarizado com o mercado, pois anteriormente havia trabalhado como executivo na Lyft e Uber. A Bird recebeu sua primeira rodada de financiamento em fevereiro de 2018, arrecadando $15 milhões. A rodada da Série B ocorreu em março por $100 milhões. E a rodada de financiamento de 150 milhões de dólares em maio concedeu o status de unicórnio mais rápido de todos os tempos. Em junho de 2018, a Bird levantou mais $300 milhões, avaliando a empresa em $2 bilhões. Antes de Bird, essa avaliação nunca havia sido alcançada tão rapidamente por qualquer startup. Atualmente, sua avaliação é estimada em $2,3 bilhões. A Bird arrecadou $765 milhões em financiamento total em cinco rodadas de financiamento. Ela planeja atingir um lucro bruto de $308 milhões até 2023.
Bird é um serviço de aluguel de scooters elétricos de última milha. O que é importante aqui é que a empresa alcançou seu sucesso com apenas um tipo de veículo, enquanto outras adicionaram vários tipos de veículos ao seu portfólio. A Bird opera em 200 cidades em todo o mundo. No total, mais de 95 milhões de viagens foram feitas até o momento.
A Bird iniciou seus negócios oferecendo aos clientes uma scooter Xiaomi M365. Com o lançamento do modelo BirdOne, a empresa parou de comprar e distribuir modelos Segway.
O preço do serviço é de €1 ou $1 (dependendo do país) para desbloquear a scooter. Um passeio de um minuto na scooter custa €/$0,15. Há também uma taxa mensal disponível para alugar uma scooter - $25. No entanto, os preços podem variar dependendo do país, da moeda e das leis locais.
No início deste ano, a Bird apresentou Passe Global Ride - novos planos de preços projetados para economizar dinheiro e acelerar a mudança do uso de carros para viagens de curta distância. Atualmente, há quatro novas opções do Global Ride Pass disponíveis:
- Passe diário de viagens ilimitadas
- Passe mensal de viagens ilimitadas
- Passe mensal de desbloqueios ilimitados
- Passe de desbloqueio ilimitado de 3 meses
No segundo semestre de 2020, a empresa lançou Pagamento de pássaros que é testado em dois hubs da Califórnia. Isso oferece aos usuários a oportunidade de pagar por meio do aplicativo Bird pela compra em lojas, restaurantes ou food trucks locais enquanto se deslocam na scooter.
Este ano, a Bird anunciou que a empresa está investindo 150 milhões de dólares na Europa. A empresa disse que fundos serão usados abrir programas de micromobilidade seguros e sustentáveis em mais de 50 novas cidades europeias. A empresa é também planejando ir a público ao se fundir com a empresa de aquisição para fins especiais Switchback II. No entanto, ainda não está claro quando isso pode acontecer.
Alex Wilhelm, jornalista do TechCrunch, escreveu em 2018 que A margem bruta da Bird é de 19 por cento. Ele explorou que as receitas são divididas da seguinte forma: 47% de cobrança, 14% de reparos, 11% de processamento de cartão de crédito, 5% de custos regulatórios e 3% de suporte ao cliente e seguro.
Vice-campeão do status de unicórnio
Limão é a marca da empresa de transporte Neutron Holdings, Inc., anteriormente conhecida também como LimeBike. A empresa está sediada em San Francisco, EUA. Em comparação com a Bird, o negócio de compartilhamento de veículos da Lime assume diferentes formas: scooters elétricos, bicicletas elétricas, bicicletas de pedal regulares, ciclomotores elétricos e sistemas de compartilhamento de carros em várias cidades ao redor do mundo. A Lime opera com veículos sem doca que os usuários encontram e desbloqueiam por meio de um aplicativo móvel. Ele encontra a localização dos veículos disponíveis via GPS.
A Lime foi fundada em janeiro de 2017 por Brad Bao e Toby Sun - ex-executivos da empresa de capital de risco Fosun Internacional. Durante um período de dois meses, a empresa levantou USD 12 milhões em financiamento de risco liderado por Andreessen Horowitz. A primeira localização da Lime foi a Universidade da Carolina do Norte em Greensboro, e eles foram lançados com 125 bicicletas. Em outubro de 2017, a empresa fechou uma rodada da Série B. Posteriormente, a Lime anunciou que estava avaliada em $225 milhões. Tornou-se um unicórnio em 2018 após uma rodada de financiamento de $335 milhões e avaliações de $1,1 bilhão. Até o momento, a Lime arrecadou $935 milhões em financiamento total em cinco rodadas.
A Lime operou em mais de 120 cidades mais de 30 países em setembro de 2019. Começou 2020 com o anúncio de que havia adicionado 11 locais a essa lista, incluindo várias áreas metropolitanas dos EUA, como Atlanta. No primeiro trimestre de 2021, a Lime anunciou que alocou 50 milhões de dólares para sua operação de compartilhamento de bicicletas, um investimento que foi usado para desenvolver uma nova bicicleta elétrica e financiará sua expansão este ano para outras 25 cidades na América do Norte, Europa, Austrália e Nova Zelândia.
Este anúncio foi feito um mês depois que a Lime anunciou planos de adicionar ciclomotores elétricos à sua plataforma de micromobilidade. A Lime está lançando o esforço implantando 600 ciclomotores elétricos em sua plataforma em Washington, D.C. A empresa também está trabalhando com autoridades para pilotar os ciclomotores em Paris. Os ciclomotores Lime são fabricado pela NIU, uma empresa chinesa que também fornece ciclomotores para a empresa de mobilidade Revel, com sede em Nova York. Os ciclomotores da NIU normalmente têm um alcance de 25 a 100 milhas. Os ciclomotores da Lime terão velocidade limitada a 45 km/h e podem ser controlados e monitorados via conectividade sem fio.
A Lime usa muitos fabricantes diferentes para a produção de bicicletas e scooters. Outros veículos da frota da Lime incluem:
- Scooters elétricos Lime-S - quatro modelos diferentes estão em uso atualmente: Lime-S Ninebot ES4, fabricado pela Segway com a bateria extra conectada ao pólo principal, Lime-S Geração 1, Lime-S Geração 2, Lime-S Geração 3, Lime-S Geração 4.
- Bicicletas de assistência elétrica Lime-E.
- LimeBike - a clássica bicicleta sem docas.
- LimePod - Fiat 500s com a marca colorida, um modelo pequeno de duas portas.
A taxa para iniciar qualquer viagem da Lime é de $1,00 e deve ser paga de qualquer maneira. Depois, o usuário precisa pagar por minuto para pedalar. As cobranças são arredondadas para o minuto mais próximo, as tarifas e promoções. Os usuários também pagam $1 para destrancar o carro e mais 40 centavos por minuto que dirigem.
Em maio de 2021, a Lime lançou um novo serviço de assinatura mensal para suas scooters elétricas chamadas Lime Prime. Por $5,99 por mês, os usuários não precisarão pagar uma taxa inicial. E em mercados sem taxas de desbloqueio, os passageiros receberão 25% de desconto no preço da viagem. Os assinantes ainda pagarão a taxa por minuto, mas a Lime diz que alguém que usa uma de suas scooters todos os dias economizaria aproximadamente $25 por mês com o plano de assinatura.
A Lime obteve seu primeiro lucro trimestral no terceiro trimestre de 2019 de acordo com a Reuters. Wayne Ting, CEO da Lime, disse que a empresa gerou fluxo de caixa livre positivo no terceiro trimestre, tendo saído de alguns mercados onde estava perdendo dinheiro, otimizado a operação de seus veículos de duas rodas e cortado os custos da sede. “Com essas melhorias, acredito que estamos no caminho certo para sermos totalmente lucrativos em todo o ano de 2021”, disse ele à Reuters em uma entrevista.
Com micromobilidade para a NASDAQ
A primeira empresa que fornece serviços de micromobilidade e faz parte da NASDAQ parece ser Helbiz. Ela opera na América do Norte e na Europa. Com mais de 200 funcionários em todo o mundo, a empresa é líder de mercado na Itália e opera scooters, bicicletas elétricas e ciclomotores elétricos em mais de 20 cidades ao redor do mundo, incluindo Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milão e Roma. A Helbiz foi fundada em 16 de outubro de 2015 pelo empreendedor serial italiano, Salvatore Palella e foi a primeira empresa a introduzir o modelo de scooter elétrico compartilhado na Itália em outubro de 2018 por meio da legalização e regulamentação das scooters elétricas na Itália.
A Helbiz anunciou a intenção de fazer uma oferta pública na NASDAQ e na bolsa Borsa Italiana AIM Italia. Em agosto de 2019, a empresa anunciou que concluiu a rodada de investimento inicial de aproximadamente 7,13 milhões de dólares. Em outubro de 2019, a Forever Sharing, uma empresa com sede na China que produz veículos elétricos de mobilidade inteligente, adquiriu 5% da Helbiz. Esta empresa chinesa investiu 8 milhões de dólares na Helbiz, avaliando-a em 160 milhões de dólares. Como resultado, a Forever Sharing concordou em fornecer à Helbiz 20.000 bicicletas elétricas e e-scooters até o final de 2019 e início de 2020 para implantação global. Não houve IPO.
A Helbiz levantou um total de 56,9 milhões de dólares em financiamento em 10 rodadas. As receitas da empresa atingiram quase $4 milhões em 2020, mas planeja ter uma receita de $449 milhões até 2025.
A Helbiz oferece três tipos de veículos: e-scooters, e-bikes e e-ciclomotores. A empresa oferece o mesmo plano de pagamento para seus clientes que seus concorrentes — os usuários pagam 1 dólar para desbloquear o veículo e mais 30 centavos por minuto. A exceção é o ciclomotor eletrônico que cobra apenas 26 centavos por minuto. Além disso, a Helbiz tem um programa ilimitado que custa 29,99 por mês.
A Helbiz planeja avançar usando a penetração e a base de usuários para lançar novos produtos - integração de transporte público e emissão de bilhetes, entrega de alimentos HelbizKitchen e Native Wallet & Payment System. A empresa está em processo de obtenção de sua licença de fintech na Europa.
Para resumir tudo:
Há muito que podemos aprender com o sucesso dessas grandes empresas. No entanto, eles geralmente se concentram em grandes cidades com grandes populações, infraestrutura complicada e um grande investimento necessário para se lançar lá. Ao mesmo tempo, em todo o mundo, pequenas cidades estão buscando melhorar suas capacidades de micromobilidade. E essa é a oportunidade. Equipe ATOM cuidará do software - uma das partes mais complicadas desse negócio. Como temos vários anos de experiência no negócio de compartilhamento de veículos, também ficaríamos felizes em ajudar com qualquer outra dúvida que você possa ter. É possível começar rapidamente e lançar um negócio de compartilhamento de veículos em pouco tempo. Aqui está o link para o nosso blog. Você encontrará muitas informações úteis lá.
P.S. Links úteis:
Apresentação para investidores da Bird: Clique aqui
Apresentação para investidores da Helbiz: Clique aqui
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