كيف تعمل التكنولوجيا على تشكيل مستقبل التنقل
February 3, 2020
الحد الأدنى للقراءة
تساعد التكنولوجيا في تحويل مستقبل النقل الحضري من خلال التأثير على شكل التنقل، وكيف سيؤثر على مشهد المدينة الحديث. حديث مقالة أوضح مجلس فوربس للتكنولوجيا أن هناك إجماعًا مشتركًا حول السمات الرئيسية الأربعة للتنقل المستقبلي: المشتركة والهجينة والمستقلة والكهربائية. يصبح السؤال التالي، ما هي خدمات التنقل التي ستكون متاحة في السنوات القادمة؟ لقد أجرينا بعض الأبحاث للمساعدة في تفصيل وجهات النظر المختلفة حول التنقل المشترك كوسيلة نقل في المستقبل.
لماذا الكهرباء؟
بحلول عام 2040، ستتفوق السيارات الكهربائية على السيارات التي تعمل بالبنزين
حوّل المستهلكون مؤخرًا اهتمامهم نحو السيارات الكهربائية كخيار أكثر استدامة ووعيًا بالبيئة للسفر لمسافات طويلة. توقعات متوقعة السيارات الكهربائية لتتفوق على سيارات الاحتراق التقليدية في غضون العشرين عامًا القادمة، مع وصول 57٪ من سيارات الركاب وأكثر من 30٪ من مبيعات أسطول سيارات الركاب العالمي إلى الكهرباء بحلول عام 2040. مع هذا النمو تأتي أيضًا الحاجة إلى بنية تحتية إضافية للشحن للسماح للمركبات بالسفر لمسافات طويلة. يوجد حاليًا حوالي 13,000 محطة شحن سريع للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، مقارنة بحوالي 332,000 محطة وقود. أعلنت شركات مثل Volkswagon و GM و Tesla أنها تعمل على إنشاء رسوم من شأنها أن تساعد في زيادة المبيعات في المستقبل. سيتطلب التوسع الناجح في السوق من المدن تطوير خطط ذكية تلبي احتياجات التنقل الكهربائي.
لماذا المشاركة؟
نمت التنقل المشترك على نطاق واسع منذ ذلك الحين دخلت أوبر (2009) وليفت (2012) السوق لأول مرة. يستمر المزيد والمزيد من المشغلين في الظهور في جميع أنحاء العالم، ويقدمون خدمة مشاركة واحدة على الأقل للأشخاص في أكثر من 700 مدينة. ومن المتوقع أن تتوسع هذه الخدمات أكثر في المستقبل نتيجة لزيادة التحضر، فضلاً عن المخاوف المتزايدة بشأن الاستدامة والاستقرار الاقتصادي والانبعاثات. أ أبلغ عن من قبل شركة محلل إنترنت الأشياء، Berg Insights، وجدت أن عدد مستخدمي خدمة مشاركة السيارات سينمو من 50.4 مليون شخص في عام 2018 إلى 227.1 مليون شخص في عام 2023. يساعد تقديم التنقل كخدمة على تقليل عدد المركبات ذات الاستخدام الواحد على الطريق، مما يفسح المجال لشكل أكثر فاعلية من السفر.
لماذا الحكم الذاتي؟
التحدي الرئيسي الذي يواجه السائقين في المناطق الحضرية هو قضية الازدحام والاختناقات المرورية. في بعض المدن الكبرى، مثل لندن، تؤدي المشكلة إلى إنفاذ رسوم الازدحام في أحيائهم الأكثر اكتظاظًا بالسكان. منذ عام 2003، ساعدت هذه الرسوم في تقليل حركة المرور بنسبة 30٪، وستؤدي في نفس الوقت إلى توليد الأموال للمدينة. ولكن هل هذا يكفي؟ يُعتقد أن المركبات المستقلة هي الخطوة التالية في الحد من الازدحام. أ دراسة وجد باحثون في جامعة كامبريدج أنه عندما يتواصل أسطول من المركبات المستقلة بشكل فعال، مما يحافظ على حركة المرور بسلاسة، يمكن تقليل معدلات الازدحام بنسبة 35٪.
لماذا الهجين؟
التنقل الجزئي هو استخدام أجهزة التنقل الصغيرة، المصممة لنقل شخص أو شخصين، أو عمليات التسليم «في الميل الأخير». يسير هذا جنبًا إلى جنب مع الاهتمام المتزايد بالدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية التي شهدت نموًا استثنائيًا في المبيعات في السنوات الأخيرة. من المتوقع أن يتجاوز الجمع بين المركبات الكهربائية والمركبات خفيفة الوزن ذات الاستخدام الواحد وسائط النقل التقليدية. في سنويتهم تنبؤات التكنولوجيا والإعلام والاتصالات، توقعت شركة Deloitte بيع أكثر من 130 مليون دراجة إلكترونية بين عامي 2020 و 2023. وبالمقارنة مع 1.8 مليون سيارة تم بيعها في أوروبا و185 ألف سيارة في الولايات المتحدة خلال عام 2013، تشير هذه الزيادة الكبيرة إلى أن الدراجات الإلكترونية وغيرها من التقنيات المشابهة لها هي مستقبل التنقل.
كيف يتم دعم المدينة؟
بدأت المدن في جميع أنحاء العالم في تكييف الاستراتيجيات للمساعدة في مستقبل التنقل الحضري. كونها رائدة في الحد من حركة المرور، قدمت سنغافورة مخطط ترخيص المنطقة في عام 1975، فرض رسوم يومية قدرها 3 دولارات أو 60 دولارًا شهريًا للسيارات التي تدخل منطقة مركزية خلال ساعات الذروة. شهدت المدينة نجاحًا أدى إلى دخول عدد أقل من السيارات إلى المنطقة خلال ساعات الذروة، وزيادة بنسبة 35 في المائة في عدد السيارات وتوفير 500 مليون دولار كحد أدنى من قبل المدينة والتي يمكن استخدامها في تحسين البنية التحتية. تم تحديث النظام منذ ذلك الحين إلى نظام تسعير الطرق الكهربائية من أجل مواكبة المتطلبات المتغيرة لجوهر المدينة.
لم تفرض سان فرانسيسكو بعد تسعير الازدحام في الأحياء ذات الازدحام المروري، ومع ذلك، يتم إجراء الأبحاث لتحديد أفضل الحلول للمدينة. ال تقرير تقييم التنقل الناشئ وجدت هيئة النقل في سان فرانسيسكو أن 90 في المائة من جميع حوادث تصادم السيارات ناتجة عن خطأ بشري، وحوالي 80 في المائة منها تنطوي على مستوى معين من عدم الانتباه. وقد أدى ذلك إلى التحول نحو أنماط بديلة للتنقل والمشاريع التجريبية المحتملة داخل قلب المدينة. أصبحت سان فرانسيسكو معروفة ببرامج مشاركة الدراجات ذات الدخل المنخفض. إطلاق في عام 2013 طيار مشاركة الدراجات في منطقة الخليج يتطلب وجود ما لا يقل عن 20٪ من المحطات في المجتمعات ذات الدخل المنخفض، مع ما يقدر بـ 320 محطة و 4500 في عام 2017. البيانات التي تم جمعها من قبل مدونة مشاركة الدراجات تشير التقديرات إلى أن هناك ضعف عدد برامج مشاركة الدراجات في العالم مقارنة بعام 2014، مع توفر ما يقرب من 20 مرة من الدراجات للاستخدام العام.
فُتحت الأبواب أمام قادة الصناعة للبدء في ابتكار ابتكارات في مجال التنقل التلقائي، مما يؤثر على مشهد المدينة الحديث. بالإضافة إلى فرض قيود على المناطق شديدة الازدحام، ركزت مدينة هلسنكي جهودها على تحسين البنية التحتية الحالية وخيارات النقل لتشجيع الناس على استخدام وسائل التنقل الأخرى. شركة رائدة في منصات التنقل كخدمة (MaaS)، تخطط المدينة لاستبدال 2.3 مليار رحلة سيارات خاصة حضرية سنويًا بحلول عام 2023. إحدى الطرق التي بدأت بها في تحقيق ذلك هي من خلال التطبيق. نزوة. تطبيق Whim تم تطويره خصيصًا لهلسينكي، ويوفر الوصول إلى جميع خيارات التنقل في المدينة من خلال اشتراك شهري. مستقبل التنقل في متناول الناس.
ما هي الخطوة التالية؟
بدأت المدن في جميع أنحاء العالم في استكشاف إمكانيات الدراجات البخارية الإلكترونية كوسيلة للسفر لمسافات قصيرة جدًا بحيث لا يمكن المشي بشكل مريح، بالإضافة إلى حل محتمل لتقليل الاعتماد على السيارات. أطلقت مدينة تالاهاسي برنامج تجريبي بالشراكة مع خمس شركات كبرى في مجال السكوتر الإلكتروني: بيرد، لايم، فيوريدي، سبين وجوتش. والغرض من ذلك هو تحديد حلول للمشاكل الرئيسية التي تواجهها، ولكن أيضًا تساعد في تطوير عادات ركوب جيدة. الشركات نشرت 200 دراجة بخارية إلكترونية، كل واحدة قادرة على السفر بسرعة 15 ميلاً في الساعة، بموجب تشريع جديد يسمح بمعاملتها مثل الدراجات. مع نجاح برامج مثل هذه، وتعهد الشركات بالحفاظ على المسؤولية الاجتماعية لسلامة المستخدم، فإن الدراجات البخارية الإلكترونية كوسيلة أساسية للتنقل آخذة في الارتفاع.
نورو، وهي شركة ناشئة تعمل في مجال القيادة الذاتية، هي واحدة من الشركات القليلة التي تمتلك حاليًا أسطولًا من المركبات ذاتية القيادة بالكامل التي تعمل على الطرق العامة. في فبراير 2019، حصلت الشركة على ما يقرب من مليار دولار إضافي تمويل من سوفت بنك مما يسمح لهم بالشراكة مع سلسلة متاجر البقالة Kroeger's لمشروع تجريبي. تقدم الخدمة التجريبية البقالة في هيوستن بولاية تكساس منذ مارس 2019، مع توسعات لتشمل سلعًا أخرى مثل دومينوز بيتزا و منتجات وول مارت. يبلغ حجم الأسطول حتى الآن حوالي 75 مركبة، مع خطط للاكتتاب العام في عام 2020. من خلال إدخال مركبات مؤتمتة بالكامل إلى السوق، سيتم تقليل عدد الأشخاص على الطريق، مما يؤدي إلى تحسين الكفاءة وتوفير حماية أكبر من التصادمات أو الحوادث المحتملة.
مركبة نورو ذاتية القيادة
بالإضافة إلى الحد من حركة المرور في المدن الكبرى، تركز شركات التنقل أيضًا مواردها على معالجة المخاوف المتعلقة باستهلاك الطاقة والانبعاثات. شركة التنقل بالسكوتر الذكي، جوجورو، يهدف إلى الاستفادة من قوة التكنولوجيا من أجل تغيير طريقة استهلاك التكنولوجيا وتحويل كيفية عمل المدن لتحسين الاستدامة. تم إطلاق أول أسطول من الدراجات البخارية الذكية في عام 2015، مما يوفر تجربة ركوب كهربائية عالية الأداء للاستخدامات في تايوان. كما أنشأت الشركة شبكة تعرف باسم شبكة Gogoro Energy في تايبيه، وتوفر أكثر من 1581 محطة تبديل بطاريات وتدعم أكثر من 199478 عملية تبادل للبطاريات يوميًا. في أوروبا، تم إطلاق أسطول مكون من 3500 دراجة بخارية ذكية بدون انبعاثات في ثلاث دول رئيسية في عام 2018، مما ساعد على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 123,655 طنًا وإزاحة أكثر من 58,731,863 لترًا من البنزين. من خلال الاستفادة من التقدم التكنولوجي والابتكارات في البنية التحتية الحديثة، أصبحت Gogoro رائدة في حلول النقل.
سكوتر كهربائي Gogoro مع بطاريات قابلة للتبديل
الشركات، مثل سلحفاة، يتطلعون إلى توسيع قدرات الدراجات البخارية إلى أبعد من ذلك من خلال تقديم الأساطيل التي يمكنهم التحرك بشكل مستقل عبر المدينة وإعادة وضعهم، بدون راكب. الهدف هو معالجة التحدي الأكبر الذي يواجه المشغلين حاليًا: نقل الدراجات البخارية. تخطط Tortoise لاستخدام التكنولوجيا المستقلة جنبًا إلى جنب مع التشغيل عن بُعد لإعادة وضع وإعادة توازن الدراجات البخارية الإلكترونية المشتركة التي لا ترسو في المدن. سيشمل النشر الأولي ما بين 50 إلى 100 دراجة بخارية لكل مشغل في كل سوق بهدف تزويد كل أسطول بالقدرة على إعادة تموضع نفسه بشكل مستقل. يُعتقد أن التنقل الدقيق المستقل مثل الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية هو البداية لإنشاء مدن أكثر ذكاءً وتقدمًا من الناحية التكنولوجية.
كيف يمكننا المساعدة؟
نظرًا لأن كل من قادة الصناعة والمدن في جميع أنحاء العالم يجدون طرقًا جديدة لدعم الاتجاه المتزايد للتنقل الصغير، فإننا في أتوم موبيليتي تريد مساعدة رواد الأعمال الذين يتطلعون إلى دخول السوق. نحن نؤمن بأن التنقل المشترك هو مستقبل النقل، ونقدم المساعدة في دمج المركبات الرائدة في الصناعة الجاهزة للتنقل المشترك، بما في ذلك الدراجات البخارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية والسيارات والمزيد. يتمتع عملاؤنا بفهم ممتاز للاحتياجات الحالية للأسواق المحلية، ونسمح لهم بالتركيز على التسويق والعمليات، مع الاهتمام بالتكنولوجيا.
المصادر:
https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves
هل أنت مهتم بإطلاق منصة التنقل الخاصة بك؟
انقر أدناه لمعرفة المزيد أو طلب عرض توضيحي.
مدونة
ATOM Connect 2026: Bringing the shared micromobility industry together
The micromobility industry doesn’t need another generic mobility conference. 🚫🎤 It needs real conversations between operators who are actually in the field. ⚙️ That’s exactly what ATOM Connect 2026 is built for. 🎯🤝
February 25, 2026
الحد الأدنى للقراءة
The shared mobility industry is evolving rapidly. Operators are navigating scaling challenges, regulatory complexity, hardware decisions, fleet optimization, and new integration models, all while aiming for sustainable growth.
That’s exactly why ATOM Mobility is organizing ATOM Connect 2026.
Our previous edition of ATOM Connect brought together professionals from the car sharing and rental industry for focused, high-quality discussions and networking. This year, we are narrowing the focus and dedicating the entire event to one fast-moving segment of the industry: shared micromobility.
ATOM Connect 2026 is designed specifically for operators, partners, and decision-makers working in shared micromobility. It is not a broad mobility conference or a public exhibition. It is a curated space for industry professionals to exchange practical experience, insights, and lessons learned.
On May 14th, 2026 in Riga, we will once again bring the community together, this time with a clear focus on micromobility.
What to expect
This year’s agenda will address the real operational and strategic questions shaping shared micromobility today:
- Scaling fleets sustainably
- Multi-vehicle operations beyond scooters
- Regulatory cooperation and long-term city partnerships
- Data-driven fleet optimization
- MaaS integration and ecosystem collaboration
- Marketing and automation for growth
As usual, we aim to host both local and international operators from smaller, fast-growing fleets to established large-scale players alongside hardware providers and ecosystem partners.
On stage, you’ll hear from leading shared mobility companies - including Segway on hardware partnerships, Umob on MaaS integration, Anadue on data-driven fleet intelligence, Elerent on multi-vehicle operational realities and more insightful discussions.
The goal is simple: meaningful discussions with people who understand the operational realities of the industry.
A curated, industry-focused event
ATOM Connect is free to attend, but participation is industry-focused (each submission is manually reviewed and verified). We are intentionally keeping the audience relevant and aligned to ensure high-quality conversations and valuable networking.
If you work in shared micromobility and would like to join the event, you can find the full agenda and register here:
👉 https://www.atommobility.com/atom-connect-2026
In the coming weeks, we will be revealing more speakers and additional agenda updates. We look forward to bringing the industry together again.
مدونة
🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hailing and taxi operations
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
الحد الأدنى للقراءة
What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
No redirects. No app-store friction. No lost users.
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
⏱️ Booking flexibility
- Users can request a ride immediately or schedule a ride for a future date and time
- Works the same way across web, mobile browser, and app
- Scheduled bookings are fully synchronized with the operator dashboard and mobile app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
Want to explore a ride-hail or taxi solution for your business - or migrate to a more flexible platform? Visit: https://www.atommobility.com/products/ride-hailing
بيانات اعتماد الإصدار التجريبي من تطبيق Driver - البريد الإلكتروني: test@atom.com، كلمة المرور: برنامج التشغيل
