Comment la technologie façonne l'avenir de la mobilité
3/2/2020
min. de lecture
La technologie contribue à transformer l'avenir des transports urbains en influençant ce à quoi ressemblera la mobilité et son impact sur le paysage urbain moderne. Un récent article du Forbes Technology Council a expliqué qu'il existe un consensus partagé autour des quatre caractéristiques clés de la mobilité future : partagée, hybride, autonome et électrique. La question suivante est de savoir quels services de mobilité seront disponibles dans les années à venir. Nous avons effectué des recherches pour aider à décomposer les différentes perspectives sur la mobilité partagée en tant que mode de transport futur.
Pourquoi électrique ?
D'ici 2040, les ventes de voitures électriques surpasseront les voitures à essence
Les consommateurs se sont récemment tournés vers les véhicules électriques en tant qu'option plus durable et plus respectueuse de l'environnement pour les voyages sur de longues distances. Les prévisions s'attendent des véhicules électriques pour surpasser les voitures à combustion traditionnelles au cours des 20 prochaines années, 57 % des véhicules particuliers et plus de 30 % des ventes mondiales de flottes de véhicules particuliers seront électriques d'ici 2040. Cette croissance s'accompagne également d'un besoin d'infrastructures de recharge supplémentaires pour permettre aux véhicules de parcourir de plus longues distances. Actuellement, il y a environ 13 000 bornes de recharge rapide pour véhicules électriques aux États-Unis, contre environ 332 000 stations-service. Des entreprises telles que Volkswagen, GM et Tesla ont annoncé qu'elles travaillaient à la création de bornes de recharge qui contribueront à stimuler les ventes à l'avenir. Une expansion réussie sur le marché obligera les villes à développer des plans intelligents qui répondent aux besoins de la mobilité électrique.
Pourquoi partager ?
La mobilité partagée s'est considérablement développée depuis Uber (2009) et Lyft (2012) sont entrés sur le marché pour la première fois. De plus en plus d'opérateurs continuent d'émerger dans le monde entier, proposant au moins un service de covoiturage aux habitants de plus de 700 villes. Ces services devraient encore se développer à l'avenir en raison de l'urbanisation croissante et des préoccupations croissantes concernant la durabilité, la stabilité économique et les émissions. UNE rapport par le cabinet d'analyse de l'Internet des objets, Berg Insights, a révélé que le nombre d'utilisateurs de services d'autopartage passerait de 50,4 millions de personnes en 2018 à 227,1 millions de personnes en 2023. Proposer la mobilité en tant que service contribue à réduire le nombre de véhicules à usage unique sur les routes, ce qui se prête à une forme de déplacement plus fonctionnelle.
Pourquoi être autonome ?
L'un des principaux défis auxquels sont confrontés les conducteurs urbains est la question de la congestion et des embouteillages. Dans certaines métropoles, comme Londres, le problème a conduit à l'application de frais de congestion dans leurs quartiers les plus peuplés. En vigueur depuis 2003, ces redevances ont permis de réduire le trafic de 30 % et de générer simultanément des fonds pour la ville. Mais est-ce suffisant ? Les véhicules autonomes sont considérés comme la prochaine étape dans la réduction de la congestion. UNE étude Une étude menée par des chercheurs de l'université de Cambridge a révélé que lorsqu'une flotte de véhicules autonomes communiquait efficacement, assurant ainsi la fluidité de la circulation, les taux de congestion pouvaient être réduits de 35 %.
Pourquoi un hybride ?
Micro-mobilité est l'utilisation de petits appareils de mobilité, conçus pour transporter une ou deux personnes, ou les livraisons du « dernier kilomètre ». Cela va de pair avec l'intérêt croissant pour les scooters électriques et les vélos électriques, dont les ventes ont connu une croissance exceptionnelle ces dernières années. La combinaison de véhicules électriques et de véhicules légers à usage unique devrait surpasser les modes de transport traditionnels. Dans leur édition annuelle prévisions en matière de technologie, de médias et de télécommunications, Deloitte prévoit que plus de 130 millions de vélos électriques seront vendus entre 2020 et 2023. Comparée aux 1,8 million vendus en Europe et 185 000 aux États-Unis en 2013, cette hausse significative suggère que les vélos électriques et les autres technologies similaires constituent l'avenir de la mobilité.
Quel est le soutien de la ville ?
Les villes du monde entier ont commencé à adapter leurs stratégies pour contribuer à l'avenir de la mobilité urbaine. En tant que leader en matière de réduction du trafic, Singapour a introduit Système de licences régionales en 1975, imposant un péage quotidien de 3 dollars ou 60 dollars par mois pour les voitures entrant dans une zone centrale aux heures de pointe. La ville a connu du succès : moins de voitures entrent dans la zone aux heures de pointe, une augmentation de 35 % du covoiturage et un minimum de 500 millions de dollars économisés par la ville qui pourraient être utilisés pour améliorer les infrastructures. Le système a depuis été mis à jour pour Système de tarification routière pour les véhicules électriques afin de répondre à l'évolution des demandes du centre-ville.
San Francisco n'a pas encore mis en place une tarification de la congestion dans ses quartiers très fréquentés, mais des recherches sont en cours pour déterminer les meilleures solutions pour la ville. Le Rapport d'évaluation de la mobilité émergente par la San Francisco Transportation Authority a révélé que 90 % de toutes les collisions de véhicules à moteur sont causées par une erreur humaine, et qu'environ 80 % sont dues à un certain niveau d'inattention. Cela a conduit à une évolution vers des modes de mobilité alternatifs et à des projets pilotes potentiels au cœur de la ville. San Francisco s'est fait connaître pour ses programmes de vélos en libre-service pour les personnes à faible revenu. Lancé en 2013, le Projet pilote de partage de vélos dans la région de Bay exige qu'au moins 20 % des stations soient situées dans des communautés à faible revenu, avec environ 320 stations et 4 500 en 2017. Données collectées par Blog sur le partage de vélos estime qu'il existe deux fois plus de programmes de partage de vélos dans le monde qu'en 2014, avec près de 20 fois plus de vélos mis à la disposition du public.
Les portes se sont ouvertes aux leaders de l'industrie pour commencer à innover dans le domaine de l'électromobilité, influençant ainsi le paysage urbain moderne. En plus d'imposer des restrictions dans les zones très encombrées, la ville d'Helsinki a concentré ses efforts sur l'amélioration des infrastructures et des options de transport existantes afin d'encourager les gens à utiliser d'autres modes de mobilité. Leader des plateformes de mobilité en tant que service (MaaS), la ville prévoit de remplacer 2,3 milliards de trajets urbains en voiture privée par an d'ici 2023. L'une des façons dont il a commencé à y parvenir est d'utiliser l'application Un caprice. Application développée spécifiquement pour Helsinki, Whim donne accès à toutes les options de mobilité de la ville grâce à un abonnement mensuel. L'avenir de la mobilité est à portée de main.
Quelle est la prochaine étape ?
Les villes du monde entier commencent à explorer les possibilités des trottinettes électriques comme moyen de parcourir de courtes distances trop loin pour marcher confortablement, ainsi que comme solution potentielle pour réduire la dépendance à l'égard de la voiture. La ville de Tallahassee a lancé un programme pilote en partenariat avec cinq grandes sociétés de scooters électriques : Bird, Lime, VeorIde, Spin et Gotch. L'objectif est de trouver des solutions aux principaux problèmes rencontrés, mais aussi aider à développer de bonnes habitudes de fréquentation. Les entreprises a déployé 200 trottinettes électriques, chacun capable de parcourir 15 mi/h, en vertu de la nouvelle législation qui permet de les traiter de la même manière que des vélos. Grâce au succès de programmes comme celui-ci et à l'engagement des entreprises à assumer leur responsabilité sociale en matière de sécurité des utilisateurs, les trottinettes électriques sont en plein essor en tant que principal mode de mobilité.
Nuro, une start-up autonome, est l'une des rares entreprises à disposer actuellement d'une flotte de véhicules entièrement autonomes circulant sur la voie publique. En février 2019, la société a obtenu environ 1 milliard de dollars supplémentaires financement de SoftBank leur permettant de s'associer à la chaîne d'épiceries Kroeger's pour un projet pilote. Le service pilote livre des produits alimentaires à Houston, au Texas, depuis mars 2019, et a été étendu à d'autres produits tels que Domino's Pizza et Produits Walmart. À l'heure actuelle, la flotte compte environ 75 véhicules et son introduction en bourse est prévue en 2020. En introduisant des véhicules entièrement automatisés sur le marché, le nombre de personnes sur la route sera réduit, optimisant ainsi l'efficacité et offrant une meilleure protection contre les collisions ou les incidents potentiels.
Véhicule autonome Nuro
En plus de réduire le trafic dans les grandes villes, les entreprises de mobilité concentrent également leurs ressources sur la résolution des problèmes de consommation d'énergie et d'émissions. L'entreprise de mobilité intelligente pour scooters, Gogoro, vise à tirer parti de la puissance de la technologie afin de changer la façon dont la technologie est consommée et de transformer le mode de fonctionnement des villes afin d'améliorer la durabilité. Leur première flotte de scooters intelligents a été lancée en 2015, offrant une expérience de conduite électrique de haute performance aux utilisateurs de Taiwan. La société a également établi un réseau connu sous le nom de Gogoro Energy Network à Taipei, qui propose plus de 1 581 stations d'échange de batteries et prend en charge plus de 199 478 échanges de batteries chaque jour. En Europe, une flotte de 3 500 scooters intelligents sans émissions a été lancée dans trois grands pays en 2018, contribuant à réduire les émissions de CO2 de 123 655 tonnes et à remplacer plus de 58 731 863 litres d'essence. En tirant parti des progrès technologiques et des innovations en matière d'infrastructures modernes, Gogoro est en train de devenir un leader des solutions de transport.
Trottinette électrique Gogoro avec batteries remplaçables
Des entreprises, comme Tortue, cherchent à étendre encore les capacités des scooters en introduisant des flottes qui peuvent se déplacer de manière autonome dans une ville et se repositionner, sans chauffeur. L'objectif est de relever le plus grand défi auquel sont actuellement confrontés les opérateurs : la relocalisation des scooters. Tortoise prévoit d'utiliser une technologie autonome combinée à la téléopération pour repositionner et rééquilibrer les trottinettes électriques partagées et sans station d'accueil dans les villes. Le déploiement initial comprendra entre 50 à 100 trottinettes par opérateur sur chaque marché dans le but de doter chaque flotte de la capacité de se repositionner de manière autonome. La micro-mobilité autonome, telle que les scooters électriques et les vélos électriques, est considérée comme le point de départ pour créer des villes plus intelligentes et plus avancées sur le plan technologique.
Comment pouvons-nous vous aider ?
Alors que les leaders du secteur et les villes du monde entier trouvent de nouveaux moyens de soutenir la tendance croissante de la micro-mobilité, nous Mobilité ATOM veulent aider les entrepreneurs qui souhaitent entrer sur le marché. Nous pensons que la mobilité partagée est l'avenir des transports, et nous proposons une assistance pour intégrer des véhicules de pointe prêts à la mobilité partagée, notamment des trottinettes, des scooters, des vélos, des cyclomoteurs, des voitures et plus encore. Nos clients ont une excellente compréhension des besoins actuels des marchés locaux et nous leur permettons de se concentrer sur le marketing et les opérations, tout en s'occupant de la technologie.
Sources :
https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves
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Pourquoi les compagnies de taxi échouent en 2026 (spoiler : c'est du marketing)
La plupart des compagnies de taxi ne font pas faillite à cause de la technologie, mais parce que personne ne connaît leur existence 👀 Sur le marché actuel, concurrencer Uber n'est pas une question de fonctionnalités, mais de demande. 📈 Aucune marque, marketing aléatoire, mentalité « plus tard » se traduisent par une faible utilisation et une croissance lente. Dans cet article, nous analysons les erreurs les plus courantes et expliquons comment créer un système marketing qui favorise réellement les trajets 🚀
13/4/2026
min. de lecture
La plupart des compagnies de taxis et de services de transport ne font pas faillite à cause d'une mauvaise technologie. Ils échouent parce que personne ne sait qu'ils existent. Dans un marché façonné par des acteurs tels qu'Uber, la demande n'est plus quelque chose qui « se produit par hasard ». C'est conçu. Construit. Optimisé. Répété.
Pourtant, de nombreux opérateurs considèrent toujours le marketing comme une question secondaire, à déterminer après le lancement, une fois la flotte prête, une fois les conducteurs intégrés. D'ici là, il est déjà trop tard.
Un schéma courant que nous observons est le suivant : une entreprise lance un produit fonctionnel, voire une configuration opérationnelle solide, mais sans stratégie de marque ou d'acquisition claire. Quelques campagnes sont testées, un certain budget est dépensé sur différents canaux, mais rien n'est cohérent. Il n'y a pas de positionnement clair, pas de public défini et aucun système permettant de mesurer ce qui fonctionne réellement.
Le résultat est prévisible. La croissance est lente, le taux d'utilisation reste faible et la pression commence à monter. À ce stade, le marketing devient réactif, motivé par l'urgence plutôt que par la stratégie. Les remises augmentent, les expériences se multiplient et les coûts augmentent plus rapidement que les recettes.
C'est là que de nombreuses entreprises perdent le contrôle de l'économie de leur unité.
Pourquoi un mauvais marketing se produit
Un mauvais marketing est rarement le résultat d'un manque d'efforts. Cela provient généralement de mauvaises priorités. De nombreux opérateurs pensent qu'ils ont des problèmes plus urgents à résoudre (flotte, conducteurs, opérations) et que le marketing peut attendre. Cela semble logique à court terme, mais en réalité, il s'agit d'une décision à courte vue qui créera des problèmes bien plus importants par la suite.
Un autre problème courant est le manque de direction. Les activités de marketing existent, mais elles sont éparpillées et peu structurées. Il n'y a pas de public cible clair, pas de positionnement défini et pas de langage de marque cohérent. Sans cette base, même les campagnes bien financées ont du mal à obtenir des résultats.
C'est là que l'écart entre les petits opérateurs et les entreprises comme Uber devient évident. La différence n'est pas seulement le budget, c'est la clarté. Ils savent exactement qui ils ciblent, comment ils communiquent et comment ils mesurent le succès.
Sans cette clarté, le marketing devient du bruit. Et le bruit ne se convertit pas.
Quand la commercialisation est considérée comme facultative
Au début, de nombreuses entreprises considèrent le marketing comme un « avantage ». Les budgets sont d'abord alloués à tout le reste, et ce qui reste est utilisé pour la promotion, s'il en reste. L'hypothèse est simple : lancez d'abord, investissez dans le marketing ensuite.
Le même raisonnement conduit souvent à une autre erreur : se lancer avec une marque faible ou inexistante. Une application générique, sans identité claire, sans différenciation. Cela permet peut-être d'économiser de l'argent au départ, mais cela crée un problème bien plus grave : les gens ne se souviennent pas de vous et vous ne pouvez pas créer de demande pour quelque chose qui n'a aucune identité.
À un moment donné, la réalité nous rattrape. La croissance est plus lente que prévu, le chiffre d'affaires ne correspond pas aux prévisions et la pression monte. C'est à ce moment que les entreprises passent en mode réactif. Le marketing devient urgent au lieu d'être stratégique. Les remises augmentent. Des campagnes aléatoires sont lancées. Les budgets sont dépensés plus rapidement, mais les résultats ne s'améliorent pas. La panique remplace la planification, et le marketing piloté par la panique ne fonctionne presque jamais.
Comment créer un système de marketing qui fonctionne réellement
Oubliez le marketing aléatoire. Il n'est pas évolutif. Si vous voulez une croissance prévisible, commencez ici :
- Cartographiez toutes les activités marketing clés nécessaires pour générer de la demande (quels sont les 2 ou 3 canaux que vous utiliserez pour attirer des utilisateurs ?)
- Définissez votre public cible et votre principale différenciation (en quoi êtes-vous différent des autres ?)
- Établissez un budget marketing réaliste à l'avance
- Travaillez avec des professionnels qui comprennent la mobilité (questions d'exécution)
- Concentrez-vous sur quelques chaînes qui convertissent réellement
- Suivez les principaux indicateurs de performance clés : installations → premier accès → rétention
- Ajustez en permanence sur la base de données réelles, et non d'hypothèses
Plus vous construisez ce système tôt, plus vite vous atteindrez la rentabilité.
Comment ATOM Mobility aide les opérateurs à se développer
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté cette dynamique dans des centaines d'entreprises de mobilité à travers le monde. La différence entre ceux qui évoluent et ceux qui stagnent se résume rarement à la technologie. L'exécution est ce qui les distingue.
C'est également pourquoi nous sommes allés au-delà des logiciels et, en collaboration avec des experts du secteur, nous avons lancé un service marketing dédié pour aider directement les opérateurs.
Nous aidons les entreprises de mobilité à passer d'une demande nulle à une demande évolutive, en couvrant la stratégie de commercialisation, l'image de marque, le marketing de performance, l'optimisation des boutiques d'applications et la gestion de la croissance continue, le tout spécialement conçu pour les opérateurs de transport et de taxi.
👉 Apprenez-en plus et découvrez comment nous pouvons soutenir votre croissance :
https://www.atommobility.com/marketing-agency
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API ATOM Mobility : créez votre propre expérience de mobilité sur une plateforme éprouvée
⚡ Lancez plus rapidement et intégrez n'importe où avec l'API ATOM Mobility. Créez votre propre expérience de mobilité sans devoir reconstruire le backend. Découvrez comment l'API ATOM Mobility vous permet d'intégrer, de personnaliser et d'évoluer plus rapidement.
2/4/2026
min. de lecture
La mobilité partagée va au-delà des applications autonomes. Les opérateurs d'aujourd'hui devraient s'intégrer aux écosystèmes existants, qu'il s'agisse de plateformes hôtelières et aéroportuaires, d'outils de voyages d'affaires ou d'applications MaaS. Construire tout cela à partir de zéro est lent, coûteux et difficile à développer.
C'est pourquoi ATOM Mobility propose une solution entièrement développée API ouverte - vous permettant de créer votre propre expérience de mobilité en vous appuyant sur un backend éprouvé.
De l'application à la plateforme
La plupart des solutions de mobilité sont toujours conçues sous forme de systèmes fermés. Cela crée des frictions : les intégrations prennent du temps, les fonctionnalités personnalisées nécessitent un développement intensif et l'expansion vers de nouveaux canaux devient compliquée.
Une approche axée sur les API permet de remédier à cette situation.
Au lieu de reconstruire les fonctionnalités de base, les opérateurs peuvent utiliser ATOM Mobility comme système sous-jacent et créer leur propre couche par-dessus. Les flux de réservation, les paiements, le contrôle des véhicules et la logique opérationnelle sont déjà présents et sont accessibles via une API.
Ce que cela permet dans la pratique
Grâce à l'accès à l'API, la mobilité peut être intégrée directement là où se trouvent déjà les utilisateurs.
- Un trajet peut être réservé sur le site Web de l'hôtel. Une voiture peut être déverrouillée via une application partenaire. Un frontend personnalisé peut être créé pour un marché spécifique sans toucher au backend.
- Dans le même temps, les opérateurs peuvent connecter leurs propres outils : des tableaux de bord internes aux systèmes financiers et de reporting (par exemple, Power BI) en créant un fonctionnement plus automatisé et évolutif.
Le résultat n'est pas simplement une application de mobilité, mais un système flexible qui peut s'adapter à différents marchés, partenaires et cas d'utilisation.
Ce que vous pouvez gérer avec l'API ATOM Mobility
🚗 Gestion des réservations et des trajets - recherchez des véhicules, réservez et débloquez, commencez et terminez des trajets, gérez le statut des trajets.
💳 Paiements et utilisateurs - créer et gérer des utilisateurs, gérer les paiements et les prix, accéder à l'historique des réservations.
🛴 Flotte et opérations - état et emplacement du véhicule, zones et restrictions, configuration des prix.
🔌 Intégrations - connectez des applications tierces, synchronisez avec des systèmes externes, automatisez les flux de travail et bien plus encore...
Quelques cas d'utilisation que nous voyons déjà
1. Mobilité intégrée dans les plateformes partenaires
Réservation directe auprès de (aucun téléchargement d'application n'est nécessaire) :
- sites web d'hôtels
- kiosques d'aéroport
- portails de voyages d'affaires
- applications MAAS (telles que Umob)
2. Frontends et applications personnalisés
Les opérateurs créent :
- applications Web de marque
- flux UX de niche
- expériences spécifiques à chaque pays
Le tout est alimenté par le backend ATOM Mobility.
3. Intégrations IoT et matérielles
- synchroniser les données du véhicule
- verrouillage/déverrouillage des commandes
4. Automatisation et outils internes
- tableaux de bord de reporting
- automatisation des finances
- flux de communication avec les clients
Au lieu de passer des mois à créer des systèmes de base, les opérateurs peuvent utiliser l'API ATOM et se concentrer sur ce qui stimule réellement la croissance : la distribution et les partenariats.
Vous souhaitez en savoir plus ou l'essayer ?
Pour en savoir plus :
https://www.atommobility.com/api
Découvrez l'API :
https://app.rideatom.com/api/docs
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
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