Cómo la tecnología está configurando el futuro de la movilidad
3/2/2020
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La tecnología está ayudando a transformar el futuro del transporte urbano al influir en el aspecto de la movilidad y en el impacto que tendrá en el paisaje urbano moderno. Un reciente artículo del Consejo de Tecnología de Forbes explicó que existe un consenso compartido en torno a las cuatro características clave de la movilidad futura: compartida, híbrida, autónoma y eléctrica. La siguiente pregunta es: ¿qué servicios de movilidad estarán disponibles en los próximos años? Hemos realizado algunas investigaciones para ayudar a analizar las diferentes perspectivas sobre la movilidad compartida como modo de transporte en el futuro.
¿Por qué eléctrico?
Para 2040, los coches eléctricos superarán en ventas a los coches de gasolina
Recientemente, los consumidores han cambiado su interés hacia los vehículos eléctricos como una opción más sostenible y respetuosa con el medio ambiente para los viajes de larga distancia. Las predicciones esperan vehículos eléctricos para superar a los coches de combustión tradicionales en los próximos 20 años, con un 57% de los vehículos de pasajeros y más del 30% de las ventas mundiales de flotas de vehículos de pasajeros eléctricas para 2040. Este crecimiento también conlleva la necesidad de una infraestructura de carga adicional que permita a los vehículos viajar más lejos y a largas distancias. Actualmente hay alrededor de 13 000 estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en EE. UU., en comparación con aproximadamente 332 000 gasolineras. Empresas como Volkswagen, GM y Tesla han anunciado que están trabajando para crear sistemas de carga que ayuden a impulsar las ventas en el futuro. La expansión exitosa en el mercado requerirá que las ciudades desarrollen planes inteligentes que se adapten a las necesidades de la movilidad eléctrica.
¿Por qué compartir?
La movilidad compartida ha crecido considerablemente desde Uber (2009) y Lyft (2012) entraron por primera vez en el mercado. Siguen surgiendo más y más operadores en todo el mundo, que ofrecen al menos un servicio de transporte compartido a personas en más de 700 ciudades. Se espera que estos servicios se expandan aún más en el futuro como resultado del aumento de la urbanización, así como de las crecientes preocupaciones en torno a la sostenibilidad, la estabilidad económica y las emisiones. A informe de la firma de analistas de Internet de las Cosas, Berg Insights, descubrió que el número de usuarios de servicios de vehículos compartidos pasará de 50,4 millones de personas en 2018 a 227,1 millones de personas en 2023. Ofrecer la movilidad como servicio ayuda a reducir la cantidad de vehículos de un solo uso en la carretera, lo que se presta a una forma de viajar más funcional.
¿Por qué autónoma?
Un desafío importante al que se enfrentan los conductores urbanos es el problema de la congestión y los atascos de tráfico. En algunas ciudades metropolitanas, como Londres, el problema llevó a la aplicación de tasas de congestión en sus barrios más densamente poblados. En vigor desde 2003, estas tarifas han ayudado a reducir el tráfico en un 30% y, al mismo tiempo, generarán fondos para la ciudad. Pero, ¿es eso suficiente? Se cree que los vehículos autónomos son el siguiente paso para reducir la congestión. A estudio Un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Cambridge descubrió que cuando una flota de vehículos autónomos se comunica de manera efectiva y mantiene el tráfico en movimiento sin problemas, las tasas de congestión podrían reducirse en un 35%.
¿Por qué híbrido?
Micromovilidad es el uso de pequeños dispositivos de movilidad, diseñados para transportar a una o dos personas, o entregas de «última milla». Esto va de la mano con el creciente interés por los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas, que han registrado un crecimiento de ventas excepcional en los últimos años. Se espera que la combinación de vehículos eléctricos con vehículos ligeros de un solo uso supere a los modos de transporte tradicionales. En su anual predicciones de tecnología, medios y telecomunicaciones, Deloitte predijo que se venderán más de 130 millones de bicicletas eléctricas entre 2020 y 2023. En comparación con las 1,8 millones vendidas en Europa y las 185 000 vendidas en EE. UU. durante 2013, este aumento significativo sugiere que las bicicletas eléctricas y otras tecnologías similares son el futuro de la movilidad.
¿Cómo está apoyando la ciudad?
Las ciudades de todo el mundo han empezado a adaptar sus estrategias para contribuir al futuro de la movilidad urbana. Como líder en la reducción del tráfico, Singapur introdujo Esquema de licencias de área en 1975, imponiendo un peaje diario de 3 o 60 dólares al mes a los automóviles que entraran en una zona de la zona central durante las horas punta. El éxito de la ciudad se tradujo en la entrada de menos automóviles en la zona durante las horas punta, un aumento del 35 por ciento en los viajes compartidos y un ahorro mínimo de 500 millones de dólares por parte de la ciudad, que podrían utilizarse para mejorar la infraestructura. Desde entonces, el sistema se ha actualizado a Sistema eléctrico de tarificación vial para adaptarse a las cambiantes demandas del centro de la ciudad.
San Francisco aún tiene que aplicar tarifas de congestión para sus barrios con mucho tráfico, sin embargo, se están realizando investigaciones para determinar las mejores soluciones para la ciudad. El Informe de evaluación de movilidad emergente de la Autoridad de Transporte de San Francisco descubrió que el 90 por ciento de todas las colisiones de vehículos motorizados se deben a un error humano, y aproximadamente el 80 por ciento implica algún nivel de falta de atención. Esto ha llevado a un cambio hacia modos alternativos de movilidad y posibles proyectos piloto en el centro de la ciudad. San Francisco se ha hecho conocida por sus programas de bicicletas compartidas para personas de bajos ingresos. Lanzando en 2013 el Piloto de bicicletas compartidas del Área de la Bahía exige que al menos el 20% de las estaciones estén ubicadas en comunidades de bajos ingresos, con un estimado de 320 estaciones y 4.500 en 2017. Datos recopilados por el Blog para compartir bicicletas estima que hay el doble de programas de bicicletas compartidas en el mundo que en 2014, con casi 20 veces más bicicletas disponibles para uso público.
Se han abierto las puertas para que los líderes de la industria comiencen a hacer innovaciones en el campo de la movilidad automática, lo que influirá en el paisaje urbano moderno. Además de imponer restricciones a las zonas muy congestionadas, la ciudad de Helsinki ha centrado sus esfuerzos en mejorar la infraestructura y las opciones de transporte existentes para alentar a las personas a utilizar otros modos de movilidad. Líder en plataformas de movilidad como servicio (MaaS), la ciudad planea reemplazar 2.300 millones de viajes urbanos en automóvil privado anualmente para 2023. Una de las formas en que ha empezado a lograrlo es a través de la aplicación Capricho. Whim, una aplicación desarrollada específicamente para Helsinki, brinda acceso a todas las opciones de movilidad de la ciudad a través de una suscripción mensual. El futuro de la movilidad está al alcance de las personas.
¿Qué es lo siguiente?
Ciudades de todo el mundo están empezando a explorar el posibilidades de los patinetes eléctricos como medio para recorrer distancias cortas demasiado largas como para caminar cómodamente, así como una posible solución para reducir la dependencia de los automóviles. La ciudad de Tallahassee lanzó un programa piloto en asociación con cinco importantes compañías de patinetes eléctricos: Bird, Lime, VeoRide, Spin y Gotch. El propósito es determinar soluciones para los principales problemas a los que se enfrenta, pero también ayudar a desarrollar buenos hábitos de transporte. Las empresas desplegó 200 patinetes eléctricos, cada una capaz de viajar 15 millas por hora, en virtud de una nueva legislación que permite tratarlos de la misma manera que las bicicletas. Con el éxito de programas como este y con el compromiso de las empresas de mantener la responsabilidad social por la seguridad de los usuarios, los patinetes eléctricos están aumentando como principal modo de movilidad.
Nuro, una empresa emergente de conducción autónoma, es una de las pocas empresas que actualmente cuenta con una flota de vehículos totalmente autónomos que circulan por la vía pública. En febrero de 2019, la empresa obtuvo aproximadamente mil millones de dólares adicionales financiación de SoftBank lo que les permitió asociarse con la cadena de tiendas de abarrotes Kroeger's para un proyecto piloto. El servicio piloto ha estado entregando alimentos en Houston, Texas, desde marzo de 2019, y se ha ampliado para incluir otros productos, como Domino's Pizza y Productos Walmart. En este momento, la flota cuenta con unos 75 vehículos, y está previsto que salga a bolsa en 2020. Al introducir vehículos totalmente automatizados en el mercado, se reducirá el número de personas en la carretera, optimizando la eficiencia y ofreciendo una mayor protección contra posibles colisiones o incidentes.
Vehículo autónomo Nuro
Además de reducir el tráfico en las principales ciudades, las empresas de movilidad también están centrando sus recursos en abordar las preocupaciones relacionadas con el consumo de energía y las emisiones. La empresa de movilidad en patinetes inteligentes, Gogoro, tiene como objetivo aprovechar el poder de la tecnología para cambiar la forma en que se consume la tecnología y transformar la forma en que funcionan las ciudades para mejorar la sostenibilidad. Su primera flota de patinetes inteligentes se lanzó en 2015, ofreciendo una experiencia de conducción eléctrica de alto rendimiento a los usuarios de Taiwán. La compañía también estableció una red conocida como Gogoro Energy Network en Taipéi, que ofrece más de 1581 estaciones de intercambio de baterías y admite más de 199.478 cambios de baterías todos los días. En Europa, en 2018 se lanzó una flota de 3500 patinetes inteligentes sin emisiones en tres países principales, lo que ayudó a reducir las emisiones de CO2 en 123 655 toneladas y a desplazar más de 58 731.863 litros de gasolina. Al aprovechar el progreso tecnológico y las innovaciones en la infraestructura moderna, Gogoro se está convirtiendo en líder en soluciones de transporte.
Patinete eléctrico Gogoro con baterías intercambiables
Empresas, como Tortuga, buscan ampliar aún más las capacidades de los patinetes mediante la introducción de flotas que pueden moverse de forma autónoma por una ciudad y reposicionarse, sin un conductor. El objetivo es abordar el mayor desafío al que se enfrentan actualmente los operadores: la reubicación de los patinetes. Tortoise planea usar tecnología autónoma combinada con la teleoperación para reposicionar y reequilibrar los patinetes eléctricos compartidos y sin muelle en las ciudades. El despliegue inicial incluirá entre 50 a 100 patinetes por operador en cada mercado con la intención de dotar a cada flota de la capacidad de reposicionarse de forma autónoma. Se cree que la micromovilidad autónoma, como los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas, es el punto de partida para crear ciudades más inteligentes y tecnológicamente avanzadas.
¿Cómo podemos ayudar?
A medida que tanto los líderes de la industria como las ciudades de todo el mundo están encontrando nuevas formas de apoyar la creciente tendencia de la micromovilidad, en Movilidad ATOM queremos ayudar a los emprendedores que buscan entrar en el mercado. Creemos que la movilidad compartida es el futuro del transporte y ofrecemos asistencia para integrar vehículos líderes del sector listos para la movilidad compartida, incluidos patinetes, scooters, bicicletas, ciclomotores, automóviles y más. Nuestros clientes conocen perfectamente las necesidades actuales de los mercados locales y les permitimos centrarse en el marketing y las operaciones, sin dejar de cuidar la tecnología.
Fuentes:
https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves
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¿Está interesado en lanzar su propia plataforma de movilidad?
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Por qué las compañías de taxis fracasan en 2026 (spoiler: es marketing)
La mayoría de las compañías de taxis no fracasan por la tecnología, sino porque nadie sabe que existen 👀 En el mercado actual, competir con Uber no se basa en las funciones, sino en la demanda. 📈 La falta de marca, el marketing aleatorio y la mentalidad de «más adelante» dan como resultado una baja utilización y un lento crecimiento. En este artículo, analizamos los errores más comunes y te explicamos cómo crear un sistema de marketing que realmente impulse los viajes 🚀
13/4/2026
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La mayoría de las compañías de taxis y transporte no fracasan debido a una mala tecnología. Fracasan porque nadie sabe que existen. En un mercado moldeado por actores como Uber, la demanda ya no es algo que «simplemente ocurre». Está diseñado. Construido. Optimizado. Repitido.
Sin embargo, muchos operadores siguen tratando el marketing como algo secundario, algo que hay que averiguar después del lanzamiento, una vez que la flota esté lista, después de que los conductores estén embarcados. Para entonces, ya es demasiado tarde.
Un patrón común que vemos es el siguiente: una empresa se lanza con un producto funcional, tal vez incluso con una configuración operativa sólida, pero sin una estrategia clara de marca o adquisición. Se prueban algunas campañas, parte del presupuesto se gasta en diferentes canales, pero nada es coherente. No hay un posicionamiento claro, una audiencia definida ni un sistema para medir lo que realmente funciona.
El resultado es predecible. El crecimiento es lento, la utilización se mantiene baja y la presión comienza a aumentar. En ese momento, el marketing se vuelve reactivo, impulsado por la urgencia más que por la estrategia. Los descuentos aumentan, los experimentos se multiplican y los costos aumentan más rápido que los ingresos.
Aquí es donde muchas empresas pierden el control de la economía de sus unidades.
Por qué ocurre el mal marketing
La mala comercialización rara vez proviene de la falta de esfuerzo. Por lo general, proviene de prioridades incorrectas. Muchos operadores creen que tienen problemas más urgentes que resolver (flota, conductores, operaciones) y que la comercialización puede esperar. Parece lógico a corto plazo, pero en realidad es una decisión miope que crea problemas mucho mayores en el futuro.
Otro problema común es la falta de dirección. Las actividades de marketing existen, pero están dispersas y desestructuradas. No hay un público objetivo claro, un posicionamiento definido ni un lenguaje de marca coherente. Sin esa base, incluso las campañas bien financiadas tienen dificultades para ofrecer resultados.
Aquí es donde se hace evidente la brecha entre los operadores más pequeños y las empresas como Uber. La diferencia no es solo el presupuesto, sino la claridad. Saben exactamente a quién se dirigen, cómo se comunican y cómo miden el éxito.
Sin esa claridad, el marketing se convierte en ruido. Y el ruido no convierte.
Cuando la comercialización se considera opcional
En las primeras etapas, muchas empresas consideran que el marketing es algo que «es bueno tener». Los presupuestos se asignan primero a todo lo demás, y lo que queda se destina a la promoción, si es que queda algo. La suposición es simple: lanzar primero, invertir en marketing después.
El mismo pensamiento a menudo lleva a otro error: lanzar con una marca débil o inexistente. Una aplicación genérica, sin identidad clara, sin diferenciación. Puede que al principio ahorre dinero, pero crea un problema mucho mayor: la gente no se acuerda de ti y no puedes generar demanda en torno a algo que no tiene identidad.
En algún momento, la realidad se pone al día. El crecimiento es más lento de lo esperado, los ingresos no coinciden con las proyecciones y la presión aumenta. Es entonces cuando las empresas pasan al modo reactivo. El marketing se vuelve urgente en lugar de estratégico. Los descuentos aumentan. Se lanzan campañas aleatorias. Los presupuestos se gastan más rápido, pero los resultados no mejoran. El pánico reemplaza a la planificación, y el marketing impulsado por el pánico casi nunca funciona.
Cómo crear un sistema de marketing que realmente funcione
Olvídate del marketing aleatorio. No se escala. Si quieres un crecimiento predecible, empieza por aquí:
- Mapea todas las actividades de marketing clave necesarias para generar demanda (¿qué 2 o 3 canales utilizarás para atraer usuarios?)
- Defina su público objetivo y su diferenciación principal (¿en qué se diferencia de los demás?)
- Establezca un presupuesto de marketing realista por adelantado
- Trabaje con profesionales que entiendan la movilidad (la ejecución importa)
- Céntrate en unos pocos canales que realmente generen conversiones
- Realice un seguimiento de los KPI principales: instalaciones → primer viaje → retención
- Realice ajustes continuos en función de datos reales, no de suposiciones
Cuanto antes construya este sistema, más rápido alcanzará la rentabilidad.
Cómo ATOM Mobility ayuda a los operadores a crecer
En ATOM Mobility, hemos visto esta dinámica en cientos de empresas de movilidad de todo el mundo. La diferencia entre las que escalan y las que se estancan rara vez se reduce únicamente a la tecnología. La ejecución es lo que los separa.
Esa es también la razón por la que nos expandimos más allá del software y, junto con expertos del sector, lanzamos un servicio de marketing dedicado para ayudar directamente a los operadores.
Ayudamos a las empresas de movilidad a pasar de una demanda cero a una demanda escalable, cubriendo la estrategia de comercialización, la marca, el marketing de resultados, la optimización de la tienda de aplicaciones y la gestión del crecimiento continuo, todo ello diseñado específicamente para los operadores de transporte y taxis.
👉 Obtenga más información y vea cómo podemos apoyar su crecimiento:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
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API de movilidad ATOM: cree su propia experiencia de movilidad sobre una plataforma probada
⚡ Lanza más rápido e intégralo en cualquier lugar con la API ATOM Mobility. Cree su propia experiencia de movilidad sin tener que reconstruir el backend. Descubra cómo la API de movilidad de ATOM le permite integrar, personalizar y escalar más rápido.
2/4/2026
lectura mínima
La movilidad compartida va más allá de las aplicaciones independientes. En la actualidad, se espera que los operadores se integren en los ecosistemas existentes, desde las plataformas de hoteles y aeropuertos hasta las herramientas de viajes corporativos y las aplicaciones de MaaS. Crear todo eso desde cero es lento, caro y difícil de escalar.
Es por eso que ATOM Mobility ofrece un API abierta - lo que le permite crear su propia experiencia de movilidad sobre un backend probado.
De la aplicación a la plataforma
La mayoría de las soluciones de movilidad se siguen creando como sistemas cerrados. Esto crea fricciones: las integraciones llevan tiempo, las funciones personalizadas requieren un gran desarrollo y la expansión a nuevos canales se vuelve complicada.
Un enfoque centrado en las API cambia esta situación.
En lugar de reconstruir la funcionalidad principal, los operadores pueden usar ATOM Mobility como sistema subyacente y construir su propia capa en la parte superior. Los flujos de reservas, los pagos, el control de los vehículos y la lógica operativa ya están ahí y se puede acceder a ellos a través de una API.
Lo que esto permite en la práctica
Con el acceso a la API, la movilidad se puede integrar directamente donde los usuarios ya están.
- Se puede reservar un viaje desde el sitio web del hotel. Se puede desbloquear un coche a través de una aplicación asociada. Se puede crear una interfaz personalizada para un mercado específico sin tocar el backend.
- Al mismo tiempo, los operadores pueden conectar sus propias herramientas: desde paneles internos hasta sistemas financieros y de informes (por ejemplo, Power BI) creando una operación más automatizada y escalable.
El resultado no es solo una aplicación de movilidad, sino un sistema flexible que puede adaptarse a diferentes mercados, socios y casos de uso.
Qué puede gestionar con ATOM Mobility API
🚗 Gestión de reservas y viajes - buscar vehículos, reservar y desbloquear, iniciar y finalizar viajes, gestionar el estado del viaje.
💳 Pagos y usuarios - crear y gestionar usuarios, gestionar pagos y precios, acceder al historial de reservas.
🛴 Flota y operaciones - estado y ubicación del vehículo, zonas y restricciones, configuración de precios.
🔌 Integraciones - conecte aplicaciones de terceros, sincronice con sistemas externos, automatice los flujos de trabajo y más...
Pocos casos de uso que ya vemos
1. Movilidad integrada en las plataformas asociadas
Reserva directamente desde (no es necesario descargar la aplicación):
- sitios web de hoteles
- quioscos de aeropuerto
- portales de viajes corporativos
- Aplicaciones MAAS (como Umob)
2. Aplicaciones y interfaces personalizadas
Los operadores crean:
- aplicaciones web de marca
- flujos de UX de nicho
- experiencias específicas de cada país
Todo impulsado por el backend de ATOM Mobility.
3. Integraciones de IoT y hardware
- sincronizar los datos del vehículo
- bloqueo/desbloqueo de controles
4. Automatización y herramientas internas
- paneles de informes
- automatización financiera
- flujos de comunicación con los clientes
En lugar de pasar meses creando sistemas básicos, los operadores pueden usar la API ATOM y centrarse en lo que realmente impulsa el crecimiento: la distribución y las asociaciones.
¿Está interesado en obtener más información o probarlo?
Obtenga más información:
https://www.atommobility.com/api
Explore la API:
https://app.rideatom.com/api/docs
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
